JP3937930B2 - Pneumatic booster - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の液圧ブレーキ装置の操作部に設置して操作力を増幅するのに用いる気圧式倍力装置に関し、特には、操作力の入力に対する出力のジャンピング量の調整を簡易かつ安定して行なうことを可能とすることでブレーキフィーリングの向上を図る技術である。
【0002】
【従来の技術】
従来、液圧ブレーキ装置に用いられる気圧式倍力装置において、ブレーキフィーリングの向上を図る技術としては、例えば実開平2−102869号公報において開示されたものがある。この文献の負圧式倍力装置は次のような構成である。インプットロッドにより作動されてパワーピストンの前後両側室間の圧力差を制御する制御弁機構がパワーピストン内に組み込まれ、そのパワーピストンが大径孔と、段部を介してその大径孔に連通する小径孔とを有する。
【0003】
ここでの大径孔には、圧力差によりパワーピストンに生じた前方向推力を外部に取り出す出力部材の後端部(入力側の端部)を摺動可能に嵌入する一方、小径孔には、インプットロッドの前端(出力側の端部)に連結された制御弁機構中のプランジャの前端を摺動可能に嵌合する。また、小径孔側の大径孔内にはゴム材料からなるリアクションディスが配置される。このリアクションディスクは、倍力作動時にパワーピストンと出力部材とにより圧縮されて小径孔内に弾性変形し、プランジャをインプットロッド側へ押動し、ブレーキペダルに反力を付与する。
【0004】
そして、上記反力機構により得られるジャンピング量を変更するために、非倍力操作時においてプランジャの前端面とリアクションディスクの後端部との間に所定量の第1の間隙を設定すると共に、組付後に専用治具を用いて環状部材の回転規制を行ないつつアウトプットロッドを回転させてリアクションディスクの前端面から後退することで、そのアウトプットロッドの第2当接面とリアクションディスクとの間に任意に第2間隙を設定する。この第2間隙の量を変更することで、入力荷重に対する出力荷重のジャンピング量を任意に変更させ得てブレーキフィーリングを調整することができる。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように構成された負圧式倍力装置では、ジャンピング量を調整するための専用治具が必要である。さらに、第2間隙の量を調整する際に外部から治具を使用して調整するが、出力部材とフロントシェルとを機密的に保持する構造であることから、治具を出力部材に通す通路がない。それゆえ、フロントシェルと出力部材との間にマスタシリンダを深くはめ込む構成のものでないと治具が入らないためにジャンピング量の調整ができないという不都合がある。しかも、出力側におけるフロント部シール状態及びマスタシリンダの組付け状態では間隙の調整は困難である。また、アウトプットロッドを回転させることで間隙量を調整する構造であることから、そのロッドの出代が変化し易く、変化した場合にはその先端部で再度調整する必要がある。
【0006】
さらに、上記従来の構成のものによれば、ジャンピング量は、第2間隙の量と第1間隙の量との相互関係及びリアクションディスクに用いるゴムの硬度等により決められることから、ジャンピング量の調整が難しい。従って、上記従来の負圧式倍力装置では、ジャンピング量の調整等の困難性から量産性に向かず実現性に乏しいという問題点もあった。
【0007】
そこで、本発明は、上記課題を有利に解決して、操作力の入力に対する出力のジャンピング量の調整を組立時及び組立後において簡易かつ安定して行なうことを可能とすることでブレーキフィーリングの向上を図ることができる気圧式倍力装置を提供することを目的とするものである。
【0008】
【課題を解決するための手段】
上記目的のため、本発明の気圧式倍力装置は、請求項1に記載のように、ハウジング内がダイアフラムを取着した少なくとも1つのパワーピストンにより定圧室と変圧室とに区画され、前記パワーピストン内に組み込まれてインプットロッドに連動するバルブ機構の作動により前記変圧室と前記定圧室との間の差圧が制御されて、前記インプットロッドに連結されるとともにプランジャプレートを組み付けられたプランジャに加わる操作力が、前記パワーピストンにより助勢され、リアクションディスクを介してアウトプットロッドに伝わるようにした気圧式倍力装置において、前記倍力装置のインプットロッド側からの回転力を前記プランジャへ伝達する回転伝達手段と、前記プランジャの回転により前記プランジャプレートとそのプランジャとの組み立て長を伸縮させる伸縮手段と、を具え、前記回転伝達手段は、前記インプットロッドの周囲に形成されたセレーションと、前記プランジャの、前記インプットロッドの挿入端部を挿入される収容部の、入り口に向かって拡径する開口部に形成されたセレーションとを有し、前記プランジャの軸方向に対して前記インプットロッドを最大倒れ角度まで傾斜させたときに前記インプットロッドのセレーションと前記プランジャのセレーションとが噛合することで、そのインプットロッドからの前記回転力を前記プランジャへ伝達することを特徴とするものである。
【0009】
【発明の効果】
かかる構成の本発明の気圧式倍力装置にあっては、回転伝達手段が、気圧式倍力装置のインプットロッド側から入力された回転力をプランジャへ伝達する。そして伸縮手段が、プランジャの回転によりプランジャプレートとプランジャとの組み立て長を伸縮させる。
【0010】
従って、かかる構成の本発明の気圧式倍力装置によれば、プランジャを回転させてプランジャプレートとプランジャとの組み立て長を伸縮できるから、かかる組み立て長の伸縮により、専用治具を用いずにプランジャプレートとリアクションディスクとの間の間隙量を変化させることができる。しかも、プランジャプレートとプランジャとの組み立て長の伸縮を出力側でなく入力側から調整することができる。それゆえ、出力側におけるフロント部シール状態及びマスタシリンダの組付け状態であってもそれらの制約を受けずに組み立て長の伸縮により間隙量を変化させることができ、作業効率の向上を図ることもできる。
【0011】
さらに、プランジャプレートとリアクションディスクとの間の間隙量の調整では、プランジャに対してプランジャプレートの軸方向の組み付け長を変化させるから、インプットロッド及びプランジャプレートの位置の更なる調整作業を不要とすることができる。また、気圧式倍力装置が車両に組み付けられた状態においても、ブレーキペダルをインプットロッドから取り外すことでブレーキフィーリングの調整を行なうことができる。
【0012】
しかも、ジャンピング量は、プランジャプレートとリアクションディスクとの間の間隙量を変更することで調整できるから、調整が困難になるのを防止することができる。これにより、操作力の入力に対する出力のジャンピング量の調整を簡易かつ安定して行なうことができて、ブレーキフィーリングを向上させることができる。
【0013】
さらに、本発明の気圧式倍力装置では、前記回転伝達手段は、前記インプットロッドの周囲に形成されたセレーションと、前記プランジャの、前記インプットロッドの挿入端部を挿入される収容部の、入り口に向かって拡径する開口部に形成されたセレーションとを有し、前記プランジャの軸方向に対して前記インプットロッドを最大倒れ角度まで傾斜させたときに前記インプットロッドのセレーションと前記プランジャのセレーションとが噛合することで、そのインプットロッドからの前記回転力を前記プランジャへ伝達する。
【0014】
かかる構成によれば、気圧式倍力装置の製造時における間隙の調整後からその装置を車両に取り付けるまでの間においてインプットロッドが軸中心回りに回転した場合であっても、その回転がプランジャに伝達されるのを防止し得て、ブレーキフィーリングの調整済みの状態を維持できる。また、既存の部品を用いて調整を行なうことができるので、より安価な気圧式倍力装置の実現が可能となる。
【0015】
なお、本発明においては請求項2に記載の気圧式倍力装置のように、前記伸縮手段が、前記プランジャプレートの回り止めをする回り止め手段を具えていても良い。かかる構成の気圧式倍力装置によれば、回り止め手段がプランジャプレートの回転を規制するから、回転伝達手段によりプランジャから伝達される回転力をロスなくプランジャプレートの軸方向移動に変換することができる。
【0016】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。図1は、本発明の一実施の形態になる気圧式倍力装置1の要部を示す断面図である。図2は、図1中に仮想線で囲んだ部分を拡大して示す断面図である。図3は、図2中のX−X線に沿って示す断面図である。図4は、本実施の形態におけるプランジャプレートを示す斜視図である。そして、本実施の形態においては気圧式倍力装置1を以下に詳述するように液圧ブレーキ装置用のタンデム型バキュームブースタとして構成する。
【0017】
図1に示すように、気圧式倍力装置1はハウジングとしてのシェル本体2を具え、このシェル本体2内がセンタシェル3で前後二個の室に区画される。さらにその前後二個の室はダイアフラム4,5を取着したパワーピストン6,7で定圧室としての負圧室8,9と、変圧室10,11とに区画される。そして各パワーピストン6,7及びダイアフラム4,5の中心部に、バルブボディ12を貫通して支持する。このバルブボディ12は大径部12aと小径部12bとを連設してなり、大径部12aをセンタシェル3に気密的にかつ摺動自在に挿通する一方、小径部12bをシェル本体2の筒状部2aに気密的にかつ摺動自在に挿通する。
【0018】
さらに上記バルブボディ12には、負圧室連通路13と変圧室連通路14とが設けられる。ここでの負圧室連通路13は、負圧室8と負圧室9とを相互に連通するとともに各負圧室8,9をそのバルブボディ12の小径部12b内に連通させるものである。また変圧室連通路14は、変圧室10と変圧室11とを相互に連通するとともに各変圧室10,11をそのバルブボディ12の小径部12b内に連通させるものである。なお、フロント側(図中左側)の負圧室8は、コネクタパイプ(図示せず)を経て図示しないエンジン吸気マニホールドまたは真空ポンプに接続することで負圧が供給され、この負圧が負圧室連通路13を介して負圧室9にも供給される。
【0019】
上記バルブボディ12の小径部12bの入力側(図中右側)端部にはサイレンサ機能を有するフィルタユニットFが設けられ、このフィルタユニットFを通してバルブボディ12内に大気が導入される。そしてバルブボディ12内に導入された大気は、パワーピストン6,7内に組み込まれたバルブ機構15の作動により変圧室連通路14を通じて変圧室10と変圧室11とに供給される。ここでのバルブ機構15は、後述するインプットロッド16とともに連動し、ポペット弁体17やプランジャ18等により周知の作動をするように構成される。また、ポペット弁体17とインプットロッド16との間に縮設したスプリングS1が介在され、これにより、ポペット弁体17が図中左方向に付勢される。
【0020】
そして、負圧室8内に露出するバルブボディ12の出力側(図中左側)端部に、同軸に配置されるようにアウトプットロッド19を、負圧室8に貫通させてシェル本体2より気密封止下で摺動自在に突出させる。さらに負圧室8内に露出するバルブボディ12の端部には、リターンスプリングS2を作用させ、これによりバルブボディ12を図1の右方向に付勢して限界位置に弾支する。
【0021】
この一方、バルブボディ12の入力側(図中右側)端部は、シェル本体2より気密封止下で摺動自在に突出させ、このバルブボディ12の入力側端部内にインプットロッド16を挿置する。そのインプットロッド16の球状とされた挿入端を、プランジャ18に設けた収容部18aに挿入する。そして、プランジャ18とアウトプットロッド19とを、プランジャプレート20及びリアクションディスク21を介在させて同軸に配置する。
【0022】
上記リアクションディスク21は、弾性変形可能なゴム材料からなり、アウトプットロッド19の入力側端部に設けられた大径凹部内に嵌合される。また、プランジャプレート20は、バルブボディ12の上記リアクションディスク21と対向するように軸中心部に小径の開口部を有するガイド孔12cが設けられ、そのガイド孔12c内に摺動自在に嵌合される。
【0023】
さらに、本実施の形態の気圧式倍力装置1は、上記構成の倍力装置においてインプットロッド16側からの回転力をプランジャ18へ伝達する回転伝達手段と、プランジャ18の回転によりプランジャプレート20とそのプランジャ18との組み立て長を伸縮させる伸縮手段とを具えたものである。
【0024】
ここでは、図2に示すように、回転伝達手段を、プランジャ18の収容部18aの開口に設けたプランジャ側セレーション18bと、インプットロッド16に設けられてプランジャ側セレーション18bと歯合するインプットロッド側セレーション16aとで構成する。なお、プランジャ側セレーション18bを設けたプランジャ18の収容部18aの開口付近は、入り口に向かって拡径するように設けており、プランジャ18の軸線C1(軸方向)に対してインプットロッド16の軸線C2が最大倒れ角度(プランジャ18の収容部18aの壁面と当接する角度)になるように、インプットロッド16を傾斜させたときに、プランジャ側セレーション18bとインプットロッド側セレーション16aとが歯合するように構成する。
【0025】
一方、本実施の形態の伸縮手段は、図2〜図4に示すようにプランジャプレート20の外周に突設されたおねじ部20aと、プランジャ18に設けられてプランジャプレート20のおねじ部20aと螺合するめねじ部18cとで構成される。伸縮手段は更に、プランジャ18から伝達される回転力に対してプランジャプレート20の回り止めをする回り止め手段を具えている。ここでの回り止め手段は、図3に示すように、プランジャプレート20の外周面上に設けられて軸方向に延在する凸部20bと、バルブボディ12に設けられ、プランジャプレート20の凸部20bを収容する凹部12dとで構成される。
【0026】
そして、上記構成の回転伝達手段と伸縮手段とにより、プランジャプレート20とリアクションディスク21との間の間隙量G(図2参照)を調整する際は、図2に示すように、回転伝達手段で、インプットロッド16の軸線C2を軸線C1に対して最大傾斜角度となるように矢印Aの方向に傾斜させる。そして、インプットロッド側セレーション16aとプランジャ側セレーション18cとを接触させて、その状態のままインプットロッド16を矢印Bのように回転させる。これにより、互いのセレーション16a,18cが歯合してプランジャ18を矢印Dで示すように回転させることができる。
【0027】
上記プランジャ18の回転に伴い、それに結合されたプランジャプレート20も回転するところ、伸縮手段が、回り止め手段でプランジャプレート20の回転を規制する。これにより、プランジャ18のめねじ部18cとプランジャプレート20のおねじ部20aとのねじ構造により、プランジャプレート20が、図2中、ガイド孔12c内を矢印Eのように軸方向に摺動する。かかるプランジャプレート20の摺動で、プランジャ18とプランジャプレート20との組み立て長Lが伸縮して、プランジャプレート20とリアクションディスク21との間の間隙量Gが調整される。
【0028】
即ち、プランジャ18は、バルブボディ12に支持されて軸方向の移動が規制されており、プランジャ18を回転させると、その回転の向きに応じてプランジャプレート20に設けたおねじ部20aがプランジャ18のめねじ部18cに対して進退する。これ伴って、プランジャプレート20が矢印Eに示すようにガイド孔12c内を移動し、プランジャプレート20とプランジャ18との組み立て長Lが伸縮される。
【0029】
このように、プランジャプレート20とプランジャ18との組み立て長Lを伸縮させて間隙量Gを変化させることにより、ブースタの入出力特性の一要素であるジャンピング量を調整することができる。なお、間隙量Gの調整後は、インプットロッド16を元の位置(アウトプット19と同軸上)に戻す。
【0030】
上記のように間隙量Gを調整した本実施の形態の気圧式倍力装置1は、シェル本体2の背面部に立設したボルト22により図示しない車体のダッシュボードに取り付けて車両に装備する。そしてインプットロッド16をブレーキペダル(図示せず)に連結し、アウトプットロッド19を図示しない液圧ブレーキ装置のマスタシリンダのピストンに突き当てて実用する。なお、ブレーキペダルをインプットロッド16から取り外すことで、気圧式倍力装置1を車両に装備した状態においても間隙量Gの調整を行なうことができる。
【0031】
上記のように構成された倍力装置1の非作動時は、インプットロッド16とプランジャ18とが、リターンスプリングS3により図1の右方向に付勢されて限界位置に弾支されているが、図示せざるブレーキペダルの踏み込み時に操作力Finを入力されると図の左方へ押し込まれてその操作力Finはインプットロッド16からプランジャ18及びリアクションディスク21を順次経てアウトプットロッド19に伝わり、これから出力荷重Foutを取り出して液圧ブレーキ装置のマスタシリンダを作動させることができる。
【0032】
従って、かかる構成の本発明の気圧式倍力装置1によれば、回転伝達手段で、プランジャ18を回転させてプランジャプレート20とプランジャ18との組み立て長Lを伸縮できるから、かかる組み立て長Lの伸縮により、専用治具を用いずにプランジャプレート20とリアクションディスク21との間の間隙量Gを変化させることができる。しかも、プランジャプレート20とプランジャ18との組み立て長の伸縮Lを出力側でなく入力側から調整することができる。それゆえ、出力側におけるフロント部シール状態及びマスタシリンダの組付け状態であってもそれらの制約を受けずに組み立て長Lの伸縮により間隙量Gを変化させることができ、作業効率の向上を図ることもできる。
【0033】
さらに、プランジャプレート20とリアクションディスク21との間の間隙量Gの調整では、プランジャ18に対してプランジャプレート20の軸方向の組み付け長Lを変化させるから、インプットロッド16及びプランジャプレート20の位置の更なる調整作業を不要とすることができる。また、気圧式倍力装置1が車両に組み付けられた状態においても、図示しないブレーキペダルをインプットロッド16から取り外すことでブレーキフィーリングの調整を行なうことができる。
【0034】
しかも、上記ジャンピング量は、プランジャプレート20とリアクションディスク21との間の間隙量Gを変更することで調整できるから、調整が困難になるのを防止することができる。これにより、操作力の入力に対する出力のジャンピング量の調整を簡易かつ安定して行なうことができて、ブレーキフィーリングを向上させることができる。
【0035】
その上、本実施の形態の気圧式倍力装置1にあっては、回転伝達手段が、プランジャ18の軸線C1(軸方向)に対してインプットロッド16の軸線C2(軸方向)を最大倒れ角度になるようにインプットロッド16を傾斜させたときに、そのインプットロッド16からの回転力をプランジャ18へ伝達するものである。
【0036】
かかる構成によれば、気圧式倍力装置1の製造時における間隙の調整後からその装置を車両に取り付けるまでの間においてインプットロッド16が軸中心回りに回転した場合であっても、その回転がプランジャ18に伝達されるのを防止して、ブレーキフィーリングの調整済みの状態を維持できる。また、既存の部品を用いて調整を行なうことができるので、より安価な気圧式倍力装置の実現が可能となる。
【0037】
さらに、本実施の形態の気圧式倍力装置1にあっては、伸縮手段が、プランジャプレート20の回り止めをする回り止め手段を具えている。かかる構成により、回り止め手段がプランジャプレート20の回転を規制するから、回転伝達手段によりプランジャ18から伝達される回転力をロスなくプランジャプレート20の軸方向移動に変換することができる。
【0038】
そして、本実施の形態の気圧式倍力装置1にあっては、インプットロッド16を軸線C1に関して最大傾斜角度まで傾斜させたときに、インプット側セレーション16aとプランジャ側セレーション18bとが歯合してインプットロッド16の回転をプランジャ18に伝達するように構成している。それゆえ、インプットロッド16を倒すという動作をしない限りプランジャ18が回転しないから、誤操作でジャンピン量が変化してしまうことを防止することができる。
【0039】
また、図5は、本実施の形態における伸縮手段の具える回り止め手段の変形例を示すものである。この変形例では、上記図3に示した図2のX−X線に沿う断面図に代えて、図5に示す断面図となるように次の構成とする。即ち、プランジャプレート20の外周を楕円形に形成するとともに、そのプランジャプレート20を摺動自在に収容するバルブボディ12のガイド孔12cをプランジャプレート20の外周に対応させて楕円形に形成する。かかる構成の回り止め手段の本変形例によれば、プランジャプレート20が軸中心回りに回転しようとすると、ガイド孔12cの壁部がプランジャプレート20に当接する。従って、本変形例の回り止め手段の構成のよってもプランジャプレート20の回り止めをすることができる。
【0040】
また、図6は、気圧式倍力装置1の回転伝達手段の参考例を示す正面図である。先に述べた回転伝達手段では、プランジャ18の収容部18aにインプットロッド16の先端部を収容するとともに、プランジャ側セレーション18bとインプットロッド側セレーション16aとを歯合することで、インプットロッド16の回転をプランジャ18に伝達していた。しかし、回転伝達手段の本参考例では、上記回転伝達手段の構成に代えて、インプットロッド116とプランジャ118とをユニバーサルジョイント(自在継手)Jで結合することで、回転伝達手段を構成する。
【0041】
かかる構成の回転伝達手段によれば、インプットロッド116を図示しないプランジャ及びアウトプットロッドの軸方向に対して傾斜させる作業をすることなく、インプットロッド116の回転をプランジャ118に伝達することができる。しかも、ブレーキペダルのストロークによりインプットロッド116が倍力装置の中心軸上からズレた場合であっても、そのズレを吸収しながらインプットロッド116の回転をプランジャ118に伝達することができる。
【0042】
以上、図示例に基づき説明したが、本発明の気圧式倍力装置は、上記実施の形態の構成のものに限定されるものではない。例えば、上記実施の形態では気圧式倍力装置をタンデム型のブースタとして構成したが、シングル型のブースタとして構成しても良い。また、上記実施の形態では気圧式倍力装置をバキュームブースタ(負圧式ブースタ)として構成したが、正圧式ブースタとして構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の一実施の形態になる気圧式倍力装置1の要部を示す断面図である。
【図2】 図1中に仮想線で囲んだ部分を拡大して示す断面図である。
【図3】 図2中のX−X線に沿って示す断面図である。
【図4】 上記実施の形態におけるプランジャプレートを示す斜視図である。
【図5】 上記実施の形態における伸縮手段の具える回り止め手段の変形例を示す断面図である。
【図6】 気圧式倍力装置の回転伝達手段の参考例を示す正面図である。
【符号の説明】
1 気圧式倍力装置
2 シェル本体
3 センタシェル
4,5 ダイアフラム
6,7 パワーピストン
8,9 負圧室
10,11 変圧室
12 バルブボディ
12a 大径部
12b 小径部
12c ガイド孔
12d 凹部
13 負圧室連絡路
14 変圧室連絡路
15 バルブ機構
16,116 インプットロッド
16a インプット側セレーション
17 ポペット弁体
18,118 プランジャ
18a 収容部
18b プランジャ側セレーション
18c めねじ部
19 アウトプットロッド
20 プランジャプレート
20a おねじ部
20b 凸部
21 リアクションディスク
22 ボルト
J ユニバーサルジョイント
S1 スプリング
S2,S3 リターンスプリング[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic booster that is installed in an operation unit of a hydraulic brake device for a vehicle and is used to amplify an operation force, and in particular, it is simple and easy to adjust an output jumping amount with respect to an input of an operation force. It is a technology that aims to improve brake feeling by making it possible to perform stably.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as a technique for improving brake feeling in a pneumatic booster used in a hydraulic brake device, for example, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-102869. The negative pressure booster of this document has the following configuration. A control valve mechanism that is operated by the input rod and controls the pressure difference between the front and rear chambers of the power piston is incorporated in the power piston, and the power piston communicates with the large diameter hole through the stepped portion. A small-diameter hole.
[0003]
The large-diameter hole here is slidably fitted in the rear end portion (input-side end portion) of the output member that extracts the forward thrust generated in the power piston due to the pressure difference, while the small-diameter hole The front end of the plunger in the control valve mechanism connected to the front end (end portion on the output side) of the input rod is slidably fitted. A reaction disc made of a rubber material is disposed in the large-diameter hole on the small-diameter hole side. This reaction disk is compressed by the power piston and the output member during the boost operation and elastically deforms into the small-diameter hole, pushes the plunger toward the input rod, and applies a reaction force to the brake pedal.
[0004]
In order to change the jumping amount obtained by the reaction force mechanism, a predetermined amount of the first gap is set between the front end surface of the plunger and the rear end portion of the reaction disk at the time of non-boosting operation. After assembling, the output rod is rotated while regulating the rotation of the annular member using a dedicated jig and retracted from the front end surface of the reaction disk, so that the second contact surface of the output rod and the reaction disk A second gap is arbitrarily set between them. By changing the amount of the second gap, the jumping amount of the output load with respect to the input load can be arbitrarily changed, and the brake feeling can be adjusted.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, the negative pressure type booster configured as described above requires a dedicated jig for adjusting the jumping amount. Further, when adjusting the amount of the second gap, a jig is used from the outside to adjust, but since the output member and the front shell are held secretly, a path through which the jig passes through the output member There is no. Therefore, if the master cylinder is not deeply inserted between the front shell and the output member, there is a disadvantage that the amount of jumping cannot be adjusted because the jig does not enter. Moreover, it is difficult to adjust the gap in the front side seal state on the output side and in the assembled state of the master cylinder. In addition, since the gap amount is adjusted by rotating the output rod, the protruding amount of the rod is likely to change, and if it changes, it is necessary to adjust it again at the tip.
[0006]
Further, according to the conventional configuration, the jumping amount is determined by the mutual relationship between the amount of the second gap and the amount of the first gap and the hardness of the rubber used for the reaction disk. Is difficult. Therefore, the conventional negative pressure booster has a problem in that it is not suitable for mass production due to the difficulty of adjusting the jumping amount and the like and is not feasible.
[0007]
Therefore, the present invention advantageously solves the above-described problems and makes it possible to easily and stably adjust the jumping amount of the output with respect to the input of the operating force during and after assembly. An object of the present invention is to provide a pneumatic booster that can be improved.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, the pneumatic booster according to the present invention is divided into a constant pressure chamber and a variable pressure chamber by at least one power piston having a diaphragm attached thereto, as defined in
[0009]
【The invention's effect】
In the pneumatic booster of the present invention having such a configuration, the rotation transmitting means transmits the rotational force input from the input rod side of the pneumatic booster to the plunger. The expansion / contraction means expands / contracts the assembly length of the plunger plate and the plunger by the rotation of the plunger.
[0010]
Therefore, according to the pneumatic booster of the present invention having such a configuration, the assembly length of the plunger plate and the plunger can be expanded and contracted by rotating the plunger, and therefore the plunger can be expanded and contracted without using a dedicated jig. The amount of gap between the plate and the reaction disk can be changed. And the expansion / contraction of the assembly length of a plunger plate and a plunger can be adjusted from the input side instead of the output side. Therefore, the gap amount can be changed by expansion and contraction of the assembly length without being restricted by the front side seal state and the master cylinder assembly state on the output side, which can improve work efficiency. it can.
[0011]
Further, in adjusting the gap amount between the plunger plate and the reaction disk, the assembly length in the axial direction of the plunger plate is changed with respect to the plunger, so that further adjustment work of the positions of the input rod and the plunger plate is not required. be able to. Even when the pneumatic booster is assembled to the vehicle, the brake feeling can be adjusted by removing the brake pedal from the input rod.
[0012]
Moreover, since the jumping amount can be adjusted by changing the gap amount between the plunger plate and the reaction disk, it is possible to prevent the adjustment from becoming difficult. Thereby, the adjustment of the jumping amount of the output with respect to the input of the operation force can be performed easily and stably, and the brake feeling can be improved.
[0013]
Furthermore, the pneumatic booster of the present invention, the rotation transmission means, wherein the serrations formed around the input rod, said plunger, a housing part which is inserted the insertion end of the input rod, the inlet A serration formed in an opening that expands toward the axis, and when the input rod is tilted to the maximum tilt angle with respect to the axial direction of the plunger, the serration of the input rod and the serration of the plunger There by meshing, to transmit the rotational force from the input rod to the plunger.
[0014]
According to such a configuration, even when the input rod rotates around the shaft center after the adjustment of the gap at the time of manufacturing the pneumatic booster and before the device is attached to the vehicle, the rotation is applied to the plunger. The transmission can be prevented, and the adjusted state of the brake feeling can be maintained. Moreover, since adjustment can be performed using existing parts, a cheaper pneumatic booster can be realized.
[0015]
In the present invention, as in the pneumatic booster according to
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a main part of a
[0017]
As shown in FIG. 1, the
[0018]
Further, the
[0019]
A filter unit F having a silencer function is provided at the input side (right side in the drawing) end of the
[0020]
Then, the
[0021]
On the other hand, the input side (right side in the figure) end of the
[0022]
The
[0023]
Further, the
[0024]
Here, as shown in FIG. 2, the rotation transmitting means includes a
[0025]
On the other hand, as shown in FIGS. 2 to 4, the expansion / contraction means of the present embodiment includes a
[0026]
When adjusting the gap amount G (see FIG. 2) between the
[0027]
As the
[0028]
That is, the
[0029]
Thus, the jumping amount, which is one element of the input / output characteristics of the booster, can be adjusted by changing the gap amount G by expanding and contracting the assembly length L of the
[0030]
The
[0031]
When the
[0032]
Therefore, according to the
[0033]
Further, in adjusting the gap amount G between the
[0034]
In addition, since the jumping amount can be adjusted by changing the gap amount G between the
[0035]
In addition, in the
[0036]
According to such a configuration, even when the
[0037]
Furthermore, in the
[0038]
In the
[0039]
FIG. 5 shows a modification of the rotation preventing means provided in the expansion / contraction means in the present embodiment. In this modification, instead of the cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 2 shown in FIG. 3, the following configuration is adopted so that the cross-sectional view shown in FIG. That is, the outer periphery of the
[0040]
FIG. 6 is a front view showing a reference example of the rotation transmission means of the
[0041]
According to the rotation transmitting means having such a configuration, the rotation of the
[0042]
As mentioned above, although demonstrated based on the example of illustration, the pneumatic booster of this invention is not limited to the thing of the structure of the said embodiment. For example, although the pneumatic booster is configured as a tandem booster in the above embodiment, it may be configured as a single booster. Moreover, although the pneumatic booster is configured as a vacuum booster (negative pressure booster) in the above embodiment, it can also be configured as a positive pressure booster.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a main part of a
Is a sectional view showing an enlarged portion surrounded by a phantom line in FIG. 2 in FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG.
FIG. 4 is a perspective view showing a plunger plate in the embodiment.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a modification of the rotation preventing means provided in the expansion / contraction means in the embodiment.
FIG. 6 is a front view showing a reference example of rotation transmission means of a pneumatic booster .
[Explanation of symbols]
1
Claims (2)
前記倍力装置のインプットロッド側からの回転力を前記プランジャへ伝達する回転伝達手段と、
前記プランジャの回転により前記プランジャプレートとそのプランジャとの組み立て長を伸縮させる伸縮手段と、を具え、
前記回転伝達手段は、前記インプットロッドの周囲に形成されたセレーションと、前記プランジャの、前記インプットロッドの挿入端部を挿入される収容部の、入り口に向かって拡径する開口部に形成されたセレーションとを有し、前記プランジャの軸方向に対して前記インプットロッドを最大倒れ角度まで傾斜させたときに前記インプットロッドのセレーションと前記プランジャのセレーションとが噛合することで、そのインプットロッドからの前記回転力を前記プランジャへ伝達することを特徴とする気圧式倍力装置。A housing is partitioned into a constant pressure chamber and a variable pressure chamber by at least one power piston with a diaphragm attached, and the variable pressure chamber, the constant pressure chamber, The operation force applied to the plunger connected to the input rod and assembled with the plunger plate is assisted by the power piston and transmitted to the output rod via the reaction disk. In the pressure type booster
Rotation transmission means for transmitting a rotational force from the input rod side of the booster to the plunger;
Expansion and contraction means for expanding and contracting the assembly length of the plunger plate and the plunger by rotation of the plunger ,
The rotation transmission means is formed in an opening of the serration formed around the input rod, and an opening of the plunger, the diameter of which expands toward the entrance of the accommodating portion into which the insertion end of the input rod is inserted. When the input rod is tilted to the maximum tilt angle with respect to the axial direction of the plunger, the serration of the input rod and the serration of the plunger mesh with each other, so that the input rod from the input rod A pneumatic booster that transmits rotational force to the plunger .
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