JP3932598B2

JP3932598B2 - Hydraulic control device

Info

Publication number: JP3932598B2
Application number: JP07805197A
Authority: JP
Inventors: 田佳希野; 田啓戸; 谷明徳奥
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1997-03-28
Filing date: 1997-03-28
Publication date: 2007-06-20
Anticipated expiration: 2017-03-28
Also published as: JPH10273037A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は主に車輌のアンチスキッド装置、あるいは、トラクションコントロール装置等に使用される、液圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の液圧制御装置としては、特開平８−２３９５号にその記載がある。
【０００３】
これには、液圧ポンプを駆動する電動機と、電動機に固着されリザーバを内蔵したボデーにて形成された液圧制御装置がある。
【０００４】
上記従来技術のリザーバにおいては、ピストンを付勢するスプリングを支持するプレート部材と、プレート部材の位置を決定するスナップリングを備えており、更に、リザーバ内に泥、ほこり等が進入しないようにダストカバーを必要としている。従って、リザーバが軸方向に長くなり、液圧制御装置全体が大きくなってしまう。
【０００５】
また、ボデーにスナップリングを固定する溝を加工する必要があり、製造コストが高くなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この出願の請求項１に係る発明は、ホイルブレーキと連結され、ブレーキ圧を減圧するためにリリーフされたホイルブレーキのブレーキ液を貯蔵するリザーバと、リザーバに貯蔵されたブレーキ液をマスタシリンダに還流する、電動機によって駆動される液圧ポンプを備え、リザーバは電動機に当接されるとともに電動機に固着されるボデーに内蔵された液圧制御装置において、リザーバはボデーの電動機への当接面に開口するようにボデーに形成されたシリンダと、シール部材を装着されてシリンダに嵌装されたピストンと、電動機とピストンとの間に介装されてピストンを電動機とは反対方向へ付勢する付勢部材とを備えてなり、電動機とボデーの当接面間には、シリンダの開口よりも外径側に位置する径を持ったリング状シール部材が介在されていることを特徴とする液圧制御装置である。
【０００８】
上記請求項１に記載した手段による液圧制御装置によれば、リザーバは電動機に当接する付勢部材と、付勢部材によって、電動機とは反対方向に付勢されたピストンとによって構成されているため、付勢部材を支持するプレート部材、及び、プレート部材の位置を決定するスナップリングを必要とせず、また、リザーバはシール部材を介して電動機に固着されるボデーに内蔵されているため、リザーバ内への泥、ほこり等の進入を防ぐダストカバー等も必要とはしない。
【０００９】
また、ボデーへのスナップリングを装着する溝の加工の必要もない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の特徴を示す部分のみについて説明する。
【００１１】
図１は、本発明による液圧制御装置を取り付けたブレーキシステムの全体図である。図１は、主に前輪駆動車に使用されるダイアゴナルブレーキ配管のものを表している。尚、図１に表されている構成がすべて、本発明にとって必要な構成であるわけではない。
【００１２】
マスタシリンダ１３は、ブレーキブースタ１２を介してブレーキペダル１１と連結され、ブレーキペダル１１の操作によってブレーキ圧を発生させている。一方、ホイルシリンダ１４，１５，１７及び１８は、それぞれ前左輪、後右輪、前右輪、及び、後左輪に取付けられており、マスタシリンダ１３に発生した液圧が、液圧制御装置２０を介して伝達され、図示しない車輪にブレーキ力を与える。
マスタシリンダ１３に発生した液圧は、主経路１９、分離経路３０、増圧バルブ３１を介して、前右輪用ホイルシリンダ１７に伝達される。減圧弁３４は、常時閉弁しているもので、還流路３３を介して、ホイルシリンダ１７とリザーバ３２とを連通させている。
【００１３】
液圧ポンプ４８は、電動機４９によって駆動されるもので、リザーバ３２に貯蔵されたブレーキ液を、ブレーキ液による脈流を低減させるダンパ４６、及び、オリフィス４７を介してマスタシリンダ１３に還流する。尚、逆止弁４１は、液圧制御中にブレーキペダル操作を中止した場合の、戻し弁である。前左輪、後右輪、及び、後左輪についても同構成であるため、説明は省略する。
【００１４】
図２は、液圧制御装置２０の電動機４９、及び、液圧ポンプ４５，４８の断面を表している。電動機４９は、キャップ６１と、これと係合するカバー６３とを備えている。キャップ６１の内周面には、固定磁極であるステータ６４が固定され、キャップ６１、及び、カバー６３を貫通し、その両端を各々ベアリング７１、６９によって支持された回転シャフト５０に、ロータ６０が一体回転可能に固定されている。
【００１５】
ボデー５１は、複数の取付ボルト６５によって、キャップ６１とともにカバー６３に固着されている。カバー６３とボデー５１との係合面には、リング状のシール部材６２が介在しており、液圧制御装置２０の外部からの、泥、ほこり等の進入を防いでいる。
【００１６】
回転シャフト５０の、図２において右端には、回転シャフト５０本体に対して偏心した、断面が円形のカム部５２が設置されており、カム部５２にはローラーベアリング５９を介して、プランジャ５３，５４が連結しており、それぞれスプリング５７，５８によってカム部５２の方向へ付勢されている。
【００１７】
プランジャ５３，５４が各々面している液圧室５５，５６は、一方向弁７４，７５を介して吸引路７２，７３と連通し、更に、一方向弁８１，８２を介して排出路７６，７７と連通している。
【００１８】
図３は、液圧制御装置２０の、図２とは異なる断面を表している。ボデー５１のモータ室８４は、下方を向いた空気路８６を介して液圧制御装置２０の外部の大気と連通している。リザーバ３２は、ボデー５１に設けられたシリンダ８９内に、シール部材９０を装着したピストン９１が嵌装され、カバー６３の端面に当接したスプリング９２によって、図３において右方に付勢されている。
【００１９】
プストン９１とボデー５１との間にはリザーバ室９３が、また、ピストン９１とカバー６３の端面との間には大気室９５が形成される。リング状シール部材６２は図３に示されるように、シリンダ８９の開口よりも外径側に位置する径を持っている。リザーバ室９３は、図２の吸引路７３に連通し、一方、大気室９５はボデー５１とカバー６３との当接面、モータ室８４、及び、空気路８６を介して大気と連通している。
【００２０】
詳細は示さないが、他のリザーバ２３についても、同様の構成を備えており、液圧ポンプ４５との関係も上記説明と同様である。
【００２１】
電力供給線６６を介して、電動機４９に図示しない車両の電源バッテリーから電力が供給されると、回転シャフト５０がローター６０とともに回転する。回転シャフト５０の回転により、カム部５２の働きによって、プランジャ５４が図２において上下動し、吸引路７３を介してリザーバ室９３内に貯蔵されていたブレーキ液を吸引し、排出路７７を介してマスタシリンダ１３に向けて還流する。詳説は避けるが、液圧ポンプ４５についても同様に作動する。
【００２２】
【発明の効果】
上記したように本発明の液圧制御装置によれば、リザーバは電動機に当接する付勢部材と、付勢部材によって、電動機とは反対方向に付勢されたピストンとによって構成されているため、付勢部材を支持するプレート部材、及び、プレート部材の位置を決定するスナップリングを必要とせず、コンパクトな液圧制御装置とすることができる。
【００２３】
また、リザーバはシール部材を介して電動機に固着されるボデーに内蔵されているため、リザーバ内への泥、ほこり等の進入を防ぐダストカバー等も必要とはせず、低コストの液圧制御装置とすることができる。
【００２４】
また、ボデーへのスナップリングを装着する溝の加工の必要もないため、更に、低コストの液圧制御装置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の液圧制御装置を適用したブレーキシステム図
【図２】本発明の液圧制御装置の断面図
【図３】本発明の液圧制御装置の図２とは異なる断面図
【符号の説明】
１３マスタシリンダ１４，１５，１７，１８ホイルシリンダ
２０液圧制御装置２３，３２リザーバ４５，４８液圧ポンプ
４９電動機５１ボデー６２シール部材９１ピストン
９２スプリング[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hydraulic pressure control device used mainly for an anti-skid device of a vehicle or a traction control device.
[0002]
[Prior art]
A conventional hydraulic pressure control device is described in JP-A-8-2395.
[0003]
These include an electric motor that drives a hydraulic pump and a hydraulic pressure control device that is formed by a body that is fixed to the electric motor and that has a built-in reservoir.
[0004]
The above-described conventional reservoir includes a plate member that supports a spring that biases the piston, and a snap ring that determines the position of the plate member, and further, dust and dust are prevented from entering the reservoir. Need a cover. Therefore, the reservoir becomes longer in the axial direction, and the entire hydraulic pressure control device becomes larger.
[0005]
Moreover, it is necessary to process the groove | channel which fixes a snap ring to a body, and a manufacturing cost becomes high.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
This invention makes it the problem which should be solved to eliminate the malfunction of the prior art mentioned above.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 of this application is connected to a wheel brake, and stores a brake fluid of a wheel brake that has been relieved to reduce the brake pressure, and returns the brake fluid stored in the reservoir to the master cylinder. The hydraulic pressure control device is provided with a hydraulic pump driven by an electric motor , the reservoir is in contact with the electric motor and is built in the body fixed to the electric motor , and the reservoir is opened on the contact surface of the body with the electric motor A cylinder formed in the body, a piston fitted with the seal member and fitted in the cylinder, and an urging force interposed between the electric motor and the piston to urge the piston in a direction opposite to the electric motor A ring-shaped seal member having a diameter located on the outer diameter side of the opening of the cylinder between the contact surfaces of the motor and the body. What is Zaisa a hydraulic control apparatus according to claim.
[0008]
According to the fluid pressure control apparatus using the means described in the first aspect, the reservoir is configured by the biasing member that contacts the electric motor and the piston that is biased by the biasing member in the direction opposite to the electric motor. Therefore, the plate member that supports the urging member and the snap ring that determines the position of the plate member are not required, and the reservoir is built in the body that is fixed to the electric motor via the seal member. There is no need for a dust cover to prevent mud and dust from entering.
[0009]
Further, there is no need to process a groove for attaching a snap ring to the body.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, only the part showing the features of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0011]
FIG. 1 is an overall view of a brake system equipped with a hydraulic control device according to the present invention. FIG. 1 shows a diagonal brake pipe mainly used for a front-wheel drive vehicle. Note that not all of the configurations shown in FIG. 1 are necessary for the present invention.
[0012]
The master cylinder 13 is connected to the brake pedal 11 via the brake booster 12 and generates a brake pressure by operating the brake pedal 11. On the other hand, the wheel cylinders 14, 15, 17 and 18 are respectively attached to the front left wheel, the rear right wheel, the front right wheel and the rear left wheel, and the hydraulic pressure generated in the master cylinder 13 is controlled by the hydraulic pressure control device 20. The brake force is applied to a wheel (not shown).
The hydraulic pressure generated in the master cylinder 13 is transmitted to the front right wheel wheel cylinder 17 via the main path 19, the separation path 30, and the pressure increasing valve 31. The pressure reducing valve 34 is normally closed, and allows the wheel cylinder 17 and the reservoir 32 to communicate with each other via the reflux path 33.
[0013]
The hydraulic pump 48 is driven by an electric motor 49 and returns the brake fluid stored in the reservoir 32 to the master cylinder 13 via a damper 46 and an orifice 47 that reduce the pulsating flow caused by the brake fluid. The check valve 41 is a return valve when the brake pedal operation is stopped during the hydraulic pressure control. Since the front left wheel, the rear right wheel, and the rear left wheel have the same configuration, the description thereof is omitted.
[0014]
FIG. 2 shows a cross section of the electric motor 49 and the hydraulic pumps 45 and 48 of the hydraulic control device 20. The electric motor 49 includes a cap 61 and a cover 63 that engages with the cap 61. A stator 64, which is a fixed magnetic pole, is fixed to the inner peripheral surface of the cap 61, passes through the cap 61 and the cover 63, and the rotor 60 is attached to the rotating shaft 50 supported at both ends by bearings 71 and 69, respectively. It is fixed so that it can rotate integrally.
[0015]
The body 51 is fixed to the cover 63 together with the cap 61 by a plurality of mounting bolts 65. A ring-shaped seal member 62 is interposed on the engagement surface between the cover 63 and the body 51 to prevent entry of mud, dust and the like from the outside of the hydraulic pressure control device 20.
[0016]
At the right end of the rotating shaft 50 in FIG. 2, a cam section 52 having a circular cross section that is eccentric with respect to the main body of the rotating shaft 50 is installed. The cam section 52 is provided with plungers 53, via roller bearings 59. 54 are connected and urged toward the cam portion 52 by springs 57 and 58, respectively.
[0017]
The hydraulic chambers 55 and 56 facing the plungers 53 and 54 communicate with the suction passages 72 and 73 via the one-way valves 74 and 75, respectively, and further, the discharge passage 76 via the one-way valves 81 and 82. , 77.
[0018]
FIG. 3 shows a cross section of the hydraulic control device 20 different from that of FIG. The motor chamber 84 of the body 51 communicates with the atmosphere outside the hydraulic control device 20 through an air passage 86 facing downward. The reservoir 32 is urged to the right in FIG. 3 by a spring 92 in which a piston 91 fitted with a seal member 90 is fitted in a cylinder 89 provided in the body 51 and is in contact with the end surface of the cover 63. Yes.
[0019]
A reservoir chamber 93 is formed between the Pston 91 and the body 51, and an atmosphere chamber 95 is formed between the piston 91 and the end face of the cover 63. As shown in FIG. 3, the ring-shaped seal member 62 has a diameter located on the outer diameter side of the opening of the cylinder 89. The reservoir chamber 93 communicates with the suction path 73 of FIG. 2, while the atmospheric chamber 95 communicates with the atmosphere via the contact surface between the body 51 and the cover 63, the motor chamber 84, and the air path 86. .
[0020]
Although not shown in detail, the other reservoirs 23 have the same configuration, and the relationship with the hydraulic pump 45 is the same as described above.
[0021]
When electric power is supplied to the electric motor 49 from the power supply battery of the vehicle (not shown) via the electric power supply line 66, the rotary shaft 50 rotates together with the rotor 60. The rotation of the rotary shaft 50 causes the plunger 54 to move up and down in FIG. 2 by the action of the cam portion 52, sucks the brake fluid stored in the reservoir chamber 93 through the suction passage 73, and passes through the discharge passage 77. To return to the master cylinder 13. Although detailed explanation is avoided, the hydraulic pump 45 operates in the same manner.
[0022]
【The invention's effect】
As described above, according to the hydraulic pressure control device of the present invention, the reservoir is configured by the biasing member that is in contact with the electric motor and the piston that is biased by the biasing member in the direction opposite to the electric motor. There is no need for a plate member that supports the urging member and a snap ring that determines the position of the plate member, and a compact hydraulic pressure control device can be obtained.
[0023]
In addition, since the reservoir is built in the body that is fixed to the electric motor via the seal member, there is no need for a dust cover to prevent mud and dust from entering the reservoir, and low-cost hydraulic pressure control is possible. It can be a device.
[0024]
Further, since it is not necessary to process a groove for mounting the snap ring on the body, it is possible to further reduce the cost of the hydraulic pressure control device.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a brake system diagram to which a hydraulic pressure control device of the present invention is applied. FIG. 2 is a cross-sectional view of the hydraulic pressure control device of the present invention. [Explanation of symbols]
13 Master cylinder 14, 15, 17, 18 Wheel cylinder 20 Hydraulic control device 23, 32 Reservoir 45, 48 Hydraulic pump 49 Electric motor 51 Body 62 Seal member 91 Piston 92 Spring

Claims

ホイルブレーキと連結され、ブレーキ圧を減圧するためにリリーフされたホイルブレーキのブレーキ液を貯蔵するリザーバと、該リザーバに貯蔵されたブレーキ液をマスタシリンダに還流する、電動機によって駆動される液圧ポンプを備え、該リザーバは該電動機に当接されるとともに該電動機に固着されるボデーに内蔵された液圧制御装置において、該リザーバは該ボデーの該電動機への当接面に開口するように該ボデーに形成されたシリンダと、シール部材を装着されて該シリンダに嵌装されたピストンと、該電動機と該ピストンとの間に介装されて該ピストンを該電動機とは反対方向へ付勢する付勢部材とを備えてなり、該電動機と該ボデーとの当接面間には、該シリンダの開口よりも外径側に位置する径を持ったリング状シール部材が介在されていることを特徴とする液圧制御装置。A reservoir that is connected to a wheel brake and stores a brake fluid of a wheel brake that has been relieved to reduce the brake pressure, and a hydraulic pump that is driven by an electric motor that returns the brake fluid stored in the reservoir to the master cylinder. A hydraulic pressure control device built in a body that is in contact with the electric motor and fixed to the electric motor, and the reservoir opens to a contact surface of the body with the electric motor. A cylinder formed in the body, a piston fitted with the seal member and fitted in the cylinder, and interposed between the electric motor and the piston to urge the piston in a direction opposite to the electric motor A ring-shaped sealing member having a diameter located on the outer diameter side of the opening of the cylinder between the contact surfaces of the motor and the body. Hydraulic control apparatus characterized by being interposed.