JP3932077B2

JP3932077B2 - Body structure of cab-over type vehicle

Info

Publication number: JP3932077B2
Application number: JP33506698A
Authority: JP
Inventors: 悟赤塚; 隆次楫; 健鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1998-11-26
Filing date: 1998-11-26
Publication date: 2007-06-20
Anticipated expiration: 2018-11-26
Also published as: JP2000159153A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバ型車両の車体構造に関し、例えば、軽トラック等の四輪トラックの車体フレームの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来におけるキャブオーバ型車両の車体構造を示すものであって、同図において、１ａ，１ｂは車体前後方向にほぼ沿って長手状に延びるように配設されて車体の左右両側部を構成する左右一対のサイドフレーム、２はこれらのサイドフレーム１ａ，１ｂの上部箇所に配置されてキャビンの後面を構成するキャビンバックパネル、３はこのキャビンバックパネル２の下端に沿って車幅方向に延びるように配設されたキャビンバックロアクロスメンバ（クロスメンバとしてのキャビンバックロアパネル）である。なお、上述のキャビンバックロアクロスメンバ３は、図６に示すように、互いにほぼ対称形状に屈曲成形された上下一対のパネル部材３ａ，３ｂにて構成されるものであって、これらのパネル部材３ａ，３ｂの前端側の水平片部４ａ，４ｂが互いに接合された状態でスポット溶接Ｓ₁にて結合されると共に、それらの後端の垂直片部５ａ，５ｂがキャビンバックパネル２の下端縁部２ａの前面２ｂに接合された状態でスポット溶接Ｓ₂，Ｓ₃にて結合されている。
【０００３】
また、上述のサイドフレーム１ａ，１ｂは、図５に示すように、底壁部６と、この底壁部６の両側において上方に向けて屈曲された一対の側壁部７，８と、これらの側壁部７，８の上端にそれぞれ屈曲成形されたフランジ部９，１０とから構成されている。そして、サイドフレーム１ａ，１ｂのフランジ部９，１０には、キャビンバックパネル２よりも車体後方側の箇所にサイドフレームカバーパネル１１がそれぞれ溶接等にて結合されており、サイドフレームカバーパネル１１の前端部１１ａが図７に示すようにキャビンバックパネル２よりも車体後方側においてキャビンバックパネル２の下方箇所に対応配置されている。そして、サイドフレームカバーパネル１１の前端部１１ａとキャビンバックパネル２の下端縁部２ａとの間にサポートパネル（フロントデッキパネル）１２が介在され、このサポートパネル１２の上端縁部１２ａがキャビンバックパネル２の下端縁部２ａの後面２ｃに当てがわれて前記パネル部材３ａの垂直片部５ａと一緒にスポット溶接Ｓ₄にてキャビンバックパネル２の下端縁部２ａに結合されると共に、その下端縁部１２ｂが前記サイドフレームカバーパネル１１の前端部１１ａにスポット溶接Ｓ₅にて結合されている。
【０００４】
さらに、フロアサイドパネル１３が、キャビンバックパネル２の左右両側の前方箇所においてサイドフレーム１ａ，１ｂの前側部分を覆うように配設され、サイドフレーム１ａ，１ｂのフランジ部９，１０の前側部分にスポット溶接されている（図５参照）。そして、このフロアサイドパネル１３の後端縁部１３ａがキャビンバックパネル２の下端縁部２ａの後面２ｃに当てがわれて前記パネル部材３ｂの垂直片部５ｂと一緒にスポット溶接Ｓ₆にてキャビンバックパネル２の下端縁部２ａに結合されている（図７参照）。なお、図７において、１４はシート固定用のブラケットである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の如き従来の車体構造では、次のような問題点がある。すなわち、従来においては、サポートパネル１２及びフロアサイドパネル１３を介してサイドフレーム１ａ，１ｂとキャビンバックパネル２との結合を行なうようにしており、キャビンバックパネル２の下部の両側箇所に形成されるサイドフレーム１ａ，１ｂとキャビンバックパネル２との結合部における車体断面の形状変化が大きくなっているので（図７参照）、車体の前方から過大な衝撃力が加わった場合等にはサポートパネル１２の上端縁部１２ａの付近に応力集中を生じ易い構造となっている。そのため、応力集中によるサポートパネル１２等の座屈を防止するために、使用条件（路面状態等の条件）によっては補強部材を新たに追加して配設する必要を生じる場合がある。
【０００６】
また、サポートパネル１２はキャビンバックパネル２の後方側に配設され、従って、車体前方から過大な衝撃力が加わった場合等にサポートパネル１２がキャビンバックパネル２に対して剥離し易い取付状態となっているため、車体前方からの過大な衝撃力に対抗してキャビン内の空間の縮小を少なく抑えることができない場合（キャビン内に最小限の空間を確保し得ない場合）を生じるおそれがある。その場合には、キャビン内の空間の確保のために、さらなる補強部材の追加を検討する必要を生じることとなる。
【０００７】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、キャビンバックパネルとサイドフレームとの間の結合強度の向上を図ることができ、過大な衝撃力に対してもキャビン内の空間の縮小を効果的に抑えることができるようなキャブオーバ型車両の車体構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、車体前後方向にほぼ沿って長手状に延びるように配設されて車体の左右両側部を構成する左右一対の断面コ字形状のサイドフレームと、これらのサイドフレームの上部箇所に配置されてキャビンの後面を構成するキャビンバックパネルと、このキャビンバックパネルの下端縁部に車幅方向に沿って延びるように結合されたキャビンバックロアクロスメンバとをそれぞれ具備するキャブオーバ型車両の車体構造において、前記キャビンバックパネルの下端縁部を前記キャビンバックロアクロスメンバを介して前記左右一対のサイドフレームに連結し、前記キャビンバックパネルとこのキャビンバックパネルの下端縁部に結合されるエンジンルームリヤパネルとに前記キャビンバックロアクロスメンバの前後両縁部を結合することにより、これらの３部材にて第１の閉断面形状部を構成し、下側端が前記断面コ字形状のサイドフレーム内に結合されて、前記下側端と前記サイドフレームとで前記サイドフレーム内に第２の閉断面形状部を形成し、かつ、上端部が前記キャビンバックロアクロスメンバに結合されて第３の閉断面形状部を形成するエクステンションフレームを設け、前記キャビンバックロアクロスメンバを前記エクステンションフレームを介して前記サイドフレームに連結するようにしている。
また、本発明では、前記サイドフレームの上部にサイドフレームカバーパネルの後側部分を結合すると共に、前記サイドフレームカバーパネルの前側部分を前記キャビンバックロアクロスメンバに結合し、前記キャビンバックパネルの左右両縁部よりも前方の箇所において前記サイドフレームの前側部分を覆うように配設されるフロアサイドパネルを前記サイドフレームカバーパネルの前端部に結合するようにしている。
また、本発明では、前記エクステンションフレームを前記キャビンバックパネルよりも車体前方側の箇所に配設するようにしている。
また、本発明では、前記キャビンバックパネルの下端縁部を車体後方側に屈曲させて屈曲片部を形成すると共に、前記屈曲片部にデッキフロアパネルを載置固定するようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図４を参照して説明する。なお、図１〜図４において、図５〜図７と同様の部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両の車体構造２０を示すものである。本実施形態においては、断面コ字形状のサイドフレーム１ａ，１ｂとキャビンバックパネル２とをサポートパネル１２を介して直接的に結合するような従来の結合構造を採用することなく、キャビンバックロアクロスメンバ３を介してキャビンバックパネル２をサイドフレーム１ａ，１ｂにそれぞれ連結する構成となされている。
【００１１】
キャビンバックロアクロスメンバ３を介してのキャビンバックパネル２とサイドフレーム１ａ，１ｂとの連結構造について詳述すると、次の通りである。まず、サイドフレーム１ａ，１ｂは、フロントフレーム２１，センターフレーム２２及びリヤフレーム２３を車体前後方向にそれぞれ連結して成る車体構成部材であって、車体前後方向に対して傾斜して配置されたセンターフレーム２２の上部のフランジ部９，１０にサイドフレームカバーパネル１１の後側部分１１ｅ（図１及び図３参照）がスポット溶接にて結合されている。そして、サイドフレームカバーパネル１１の前側部分１１ｂがほぼコ字形状に屈曲成形されてサイドフレーム１ａ，１ｂから立ち上がった状態で配置されている。また、前記センターフレーム２２の上方箇所には、キャビンの背面を構成するキャビンバックパネル２が立設されており、このキャビンバックパネル２の前方位置に前記サイドフレームカバーパネル１１の前側部分１１ｂが配置されている。
【００１２】
上述のキャビンバックパネル２の下端縁部２ａには、図１，図２及び図３に示すように、キャビンバックロアクロスメンバ３が車幅方向のほぼ全域に亘って取付けられている。具体的には、このキャビンバックロアクロスメンバ３の上側部を構成するパネル部材（パネル部材３ａに相当）がキャビンバックパネル２の下端縁部２ａの前面２ｂにエンジンルームリヤパネル２４として図２及び図３に示す如くスポット溶接Ｓ₇にて結合されており、エンジンルームリヤパネル２４の基体部２４ａがキャビンバックパネル２の下端にほぼ対応する高さ位置においてキャビンバックパネル２の前面側に屈曲されてほぼ水平状に配設されている。そして、キャビンバックパネル２の下方箇所であってかつ車幅方向の中間箇所においては、図２に示すように、エンジンルームリヤパネル２４の基体部２４ａの下面２４ｂ、及び、キャビンバックパネル２の下端縁部２ａに屈曲成形された屈曲片部２ｄの下面２ｅに跨るようにリーンフォースメント２５が接合されると共に、キャビンバックロアクロスメンバ３の下側部を構成するパネル部材３ｂの前後両縁部が前記リーンフォースメント２５の前後両縁部に接合された状態の下で、スポット溶接Ｓ₈，Ｓ₉にてこれら３部材が一体に結合されている。
【００１３】
一方、キャビンバックパネル２の下端部分に対応する箇所であってかつ車幅方向の左右両側箇所においては、キャビンバックパネル２の下端縁部２ａの前面２ｂにスポット溶接されたエンジンルームリヤパネル２４の基体部２４ａ、及び、キャビンバックパネル２の下端の屈曲片部２ｄに、前記キャビンバックロアクロスメンバ３のパネル部材３ｂの前後両縁部が当てがわれた状態でスポット溶接Ｓ₁₀，Ｓ₁₁にて結合されている。かくして、キャビンバックパネル２の下端部分には、車幅方向の中間箇所においてキャビンバックロアクロスメンバ３のパネル部材３ｂとリーンフォースメント２５とにより閉断面形状部（第１の閉断面形状部）２６が形成されると共に（図２参照）、車幅方向の左右両側部においてキャビンバックロアクロスメンバ３のパネル部材３ａ及び３ｂとキャビンバックパネル２の屈曲片部２ｄとの３部材にて閉断面形状部（これも第１の閉断面形状部）２７が形成されている（図３参照）。さらに、図２及び図３に示すように、キャビンバックパネル２の屈曲片部２ｄ上にはデッキフロアパネル４０が載置されてボルト締めにて固定されている。
【００１４】
なお、既述のリーンフォースメント２５はシートベルト係着部の補強用部材であって、リーンフォースメント２５に予め溶接結合されている溶接ナット４１を利用することによってシートベルトアンカ等のシートベルト用部材が取付けられるようになっている。
【００１５】
また、既述の如くサイドフレーム１ａ，１ｂから立ち上げられたサイドフレームカバーパネル（センターフレーム２２を覆うようにセンターフレーム２２に取付けられたセンターフレームカバーパネル）１１の断面ほぼコ字形状の前側部分１１ｂは、図１及び図３に示すように、センターフレーム２２の上方対応箇所に配置され、前側部分１１ｂの水平壁部１１ｃがキャビンバックロアクロスメンバ３のパネル部材３ｂに当接された状態でスポット溶接Ｓ₁₂により結合されている。そして、サイドフレームカバーパネル１１の前側部分１１ｂの前端部１１ａには、前記フロントフレーム２１の後部箇所を覆うように配設されるフロントフレームカバーパネル（キャビンバックパネル２の左右両縁部よりも前方の箇所においてサイドフレーム１ａ，１ｂの前側部分を覆うように配設されるフロアサイドパネル１３に相当）２８の後側部分２８ａがスポット溶接Ｓ₁₃にて結合されている（図３参照）。
【００１６】
さらに、図４に示す如く、キャビンバックロアクロスメンバ３のパネル部材３ｂに取付けられたサイドフレームカバーパネル１１（センターフレーム２２を覆う部分）には、一対のエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂが結合されており、これらのエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂを介してセンターフレームカバーパネル１１及び前記パネル部材３ｂがサイドフレーム１ａ，１ｂに取付けられている。なお、本実施形態における一対のエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂは、断面Ｌ字形状の基体部３０ａ、３０ｂと、この基体部３０ａ，３０ｂの上端に屈曲成形されたフランジ部３１ａ，３１ｂとから成るものであって、前記基体部３０ａ，３０ｂの下端側の屈曲片３２ａ，３２ｂが互いに接合されてスポット溶接Ｓ₁₄にて結合された状態の下で前記フランジ部３１ａ，３１ｂ（すなわち、エクステンションフレーム２９ａ，２９ｂの上端部）がサイドフレームカバーパネル１１と一緒にキャビンバックロアクロスメンバ３のパネル部材３ｂにスポット溶接Ｓ₁₅，Ｓ₁₆にて結合され、これによりエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂの上端部がキャビンバックロアクロスメンバ３（パネル部材３ｂ）に結合されて閉断面形状部（第３の閉断面形状部）３３が形成されている。そして、これら一対のエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂの基体部３０ａ，３０ｂの下側端がサイドフレーム１ａ，１ｂ内にスポット溶接Ｓ₁₇，Ｓ₁₈にてサイドフレーム１ａ，１ｂに結合され、これにより、キャビンバックパネル２がセンターフレームカバーパネル１１及びキャビンバックロアクロスメンバ３を介してサイドフレーム１ａ，１ｂにそれぞれ連結されると共に、エクステンションフレーム２９ａ，２９ｂの下側端とサイドフレーム１ａ，１ｂとでサイドフレーム１ａ，１ｂ内に閉断面形状部（第２の閉断面形状部）３４がそれぞれ形成されている。
【００１７】
かくして、キャビンバックロアクロスメンバ３，サイドフレームカバーパネル１１及びエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂから構成されるサポート部（キャビンバックパネル支持部）により、キャビンバックパネル２がサイドフレーム１ａ，１ｂに支持・固定されている。そして、エクステンションフレーム２９ａ，２９ｂの配設位置ひいてはキャビンバックパネル支持部の配設位置は、図１及び図３に示す如く、キャビンバックパネル２よりも車体前方側の箇所に設定されている。
【００１８】
このような構成の車体構造によれば、サイドフレーム１ａ，１ｂへのキャビンバックパネル２の取付けをキャビンバックロアクロスメンバ３を介して行なうようにし、かつ、キャビンバックパネル２とキャビンバックロアクロスメンバ３とで構成された閉断面形状部２７（図３参照）並びにエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂに関連して構成された閉断面形状部３３，３４（図４参照）をそれぞれ介してサイドフレーム１ａ，１ｂにキャビンバックパネル２を連結するようにしているので、サイドフレーム１ａ，１ｂとキャビンバックパネル２との間の結合強度を従来の場合よりも向上させることができる。従って、本実施形態によれば、安価で高剛性の車体構造を得ることが可能となる。
【００１９】
また、エクステンションフレーム２９ａ，２９ｂひいてはキャビンバックパネル支持部の配設位置をキャビンバックパネル２よりも車体前方側の箇所に配設するようにしたので、例えば車体の前方側から過大な衝撃力が加わった時にエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂを含むキャビンバックパネル支持部においてその衝撃力を充分に受け止めることができる。そのため、車体前後方向におけるキャビン内の空間（室内空間）の縮小を効果的に抑制することができ、従来の車体構造の場合に比べて衝撃力作用時における室内空間の拡大（室内空間の確保）を図ることができる。
【００２０】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、キャビンバックパネル支持部の強度を部分的にさらに向上させたい場合には、車幅方向の両側部に形成される閉断面形状部２７にリーンフォースメントを配設するようにしても良い。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、サイドフレームの上部箇所に配置されてキャビンの後面を構成するキャビンバックパネルの下端縁部を、このキャビンバックパネルの下端縁部に車幅方向に沿って延びるように結合されたキャビンバックロアクロスメンバを介して左右一対のサイドフレームに連結し、キャビンバックパネルとこのキャビンバックパネルの下端縁部に結合されるエンジンルームリヤパネルとにキャビンバックロアクロスメンバの前後両縁部を結合することにより、これらの３部材にて第１の閉断面形状部を構成し、下側端が断面コ字形状のサイドフレーム内に結合されて、下側端とサイドフレームとでサイドフレーム内に第２の閉断面形状部を形成し、かつ、上端部がキャビンバックロアクロスメンバに結合されて第３の閉断面形状部を形成するエクステンションフレームを設け、キャビンバックロアクロスメンバをエクステンションフレームを介してサイドフレームに連結するようにしたものであるから、キャビンバックパネルとサイドフレームとの間の結合が支持強度の大きなキャビンバックロアクロスメンバを介して行われることとなり、従ってキャビンバックパネルとサイドフレームとの間の結合強度を向上させることができる。その結果、安価で高剛性の車体構造を有するキャブオーバ型車両を提供することができる。また、上述の第１〜第３の閉断面形状部の存在によりキャビンバックパネル支持部の剛性を向上させることができ、車体前方からの過大な衝撃力等に対する強度（剛性）を大きくすることが可能となる。
【００２２】
また、請求項２に記載の本発明は、サイドフレームの上部にサイドフレームカバーパネルの後側部分を結合すると共に、サイドフレームカバーパネルの前側部分をキャビンバックロアクロスメンバに結合し、キャビンバックパネルの左右両縁部よりも前方の箇所においてサイドフレームの前側部分を覆うように配設されるフロアサイドパネルをサイドフレームカバーパネルの前端部に結合するようにしたものであるから、キャビンバックパネル，エンジンルームリヤパネル及びキャビンバックロアクロスメンバの３部材にて構成される閉断面形状部に、フロアサイドパネルが結合されたサイドフレームカバーパネルの前側部分を結合するのに応じて、キャビンバックパネル支持部の剛性をより一層増大させることが可能となる。
【００２３】
また、請求項３に記載の本発明は、エクステンションフレームをキャビンバックパネルよりも車体前方側の箇所に配設するようにしたものであるから、キャビンバックパネル支持部は車体前方側の箇所となり、これにより、車体前方から過大な衝撃力が加わった場合でもキャビン内の空間の縮小の程度を小さくとどめることができ、衝撃力作用時におけるキャビン内の空間を従来の車体構造の場合に比べてより広く確保することが可能となる。
【００２４】
また、請求項４に記載の本発明は、キャビンバックパネルの下端縁部を車体後方側に屈曲させて屈曲片部を形成すると共に、この屈曲片部にデッキフロアパネルを載置固定するようにしたものであるから、キャビンバックパネルとデッキフロアパネルとを互いに結合することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両の車体構造を示すものであって、サイドフレームへのキャビンバックパネルへの取付状態を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】図１におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図５】従来におけるキャブオーバ型車両の車体構造を示すものであって、サイドフレームへのキャビンバックパネルへの取付状態を示す斜視図である。
【図６】図５におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図７】図５におけるＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂサイドフレーム
２キャビンバックパネル
２ａ下端縁部
２ｂ前面
２ｃ後面
２ｄ屈曲片部
２ｅ下面
３キャビンバックロアクロスメンバ
３ａ，３ｂパネル部材
１１サイドフレームカバーパネル
１１ｂ前側部分
１３フロアサイドパネル
２０キャブオーバ型車両の車体構造
２４エンジンルームリヤパネル
２５リーンフォースメント
２６，２７，３３，３４閉断面形状部
２８フロントフレームカバーパネル（フロアサイドパネル）
２９ａ，２９ｂエクステンションフレーム[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a body structure of a cab-over type vehicle, for example, a structure of a body frame of a four-wheel truck such as a light truck.
[0002]
[Prior art]
FIG. 5 shows a vehicle body structure of a conventional cab-over type vehicle. In FIG. 5, 1a and 1b are arranged so as to extend in a longitudinal direction substantially along the longitudinal direction of the vehicle body and constitute both left and right side portions of the vehicle body. A pair of left and right side frames 2 are arranged at upper portions of the side frames 1a and 1b, and a cabin back panel constituting the rear surface of the cabin 3 extends in the vehicle width direction along the lower end of the cabin back panel 2. 2 is a cabin back lower cross member (cabin back lower panel as a cross member). As shown in FIG. 6, the cabin back lower cross member 3 is composed of a pair of upper and lower panel members 3a and 3b which are bent in a substantially symmetrical shape. 3a, the front end side of the horizontal plate portion 4a of 3b, in a state where 4b are bonded to one another while being coupled by spot welding S _1, their rear end of the vertical piece portion 5a, 5b of the cabin back panel 2 lower edge They are joined by spot welding S ₂ and S ₃ in a state of being joined to the front surface 2b of the portion 2a.
[0003]
Further, as shown in FIG. 5, the side frames 1 a and 1 b described above include a bottom wall portion 6, a pair of side wall portions 7 and 8 bent upward on both sides of the bottom wall portion 6, and these It is comprised from the flange parts 9 and 10 bent at the upper end of the side wall parts 7 and 8, respectively. Further, side frame cover panels 11 are joined to the flange portions 9 and 10 of the side frames 1a and 1b at locations on the rear side of the vehicle body from the cabin back panel 2 by welding or the like. As shown in FIG. 7, the front end portion 11 a is disposed corresponding to the lower portion of the cabin back panel 2 on the rear side of the vehicle body from the cabin back panel 2. A support panel (front deck panel) 12 is interposed between the front end 11a of the side frame cover panel 11 and the lower end edge 2a of the cabin back panel 2, and the upper end edge 12a of the support panel 12 is the cabin back panel. with the covering is joined to the lower edge 2a of the cabin back panel 2 by spot welding S ₄ with a vertical piece portion 5a of the panel member 3a and crack on the surface 2c after two of the lower edges 2a, the lower edge part 12b is coupled by spot welding S ₅ to the front end portion 11a of the side frame cover panel 11.
[0004]
Further, the floor side panel 13 is disposed so as to cover the front side portions of the side frames 1a and 1b at the front portions on the left and right sides of the cabin back panel 2, and is disposed on the front side portions of the flange portions 9 and 10 of the side frames 1a and 1b. Spot welding is performed (see FIG. 5). Then, the cabin by spot welding S ₆ trailing edge 13a of the floor side panel 13 is We have applied to the surface 2c after bottom end portion 2a of the cabin back panel 2 with the vertical piece portion 5b of the panel member 3b It couple | bonds with the lower end edge part 2a of the back panel 2 (refer FIG. 7). In FIG. 7, reference numeral 14 denotes a seat fixing bracket.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional vehicle body structure as described above has the following problems. In other words, conventionally, the side frames 1a and 1b and the cabin back panel 2 are coupled via the support panel 12 and the floor side panel 13, and are formed at both sides of the lower portion of the cabin back panel 2. Since the change in the shape of the cross section of the vehicle body at the joint between the side frames 1a, 1b and the cabin back panel 2 is large (see FIG. 7), the support panel 12 is applied when an excessive impact force is applied from the front of the vehicle body. In this structure, stress concentration is likely to occur near the upper edge 12a. Therefore, in order to prevent buckling of the support panel 12 or the like due to stress concentration, it may be necessary to newly add a reinforcing member depending on the use conditions (conditions such as road surface conditions).
[0006]
Further, the support panel 12 is disposed on the rear side of the cabin back panel 2, and therefore, the support panel 12 is easily detached from the cabin back panel 2 when an excessive impact force is applied from the front of the vehicle body. Therefore, there may be a case where the reduction of the space in the cabin cannot be suppressed to a large extent against the excessive impact force from the front of the vehicle body (when the minimum space cannot be secured in the cabin). . In that case, in order to secure the space in the cabin, it will be necessary to consider the addition of additional reinforcing members.
[0007]
The present invention has been made in view of such problems, and its purpose is to improve the bonding strength between the cabin back panel and the side frame, and against excessive impact force. It is another object of the present invention to provide a cab-over type vehicle body structure that can effectively suppress the reduction of the space in the cabin.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-described object, in the present invention, a pair of left and right cross-sectionally-shaped side frames that are disposed so as to extend in a longitudinal direction substantially along the longitudinal direction of the vehicle body and constitute both left and right sides of the vehicle body, A cabin back panel that is disposed at an upper portion of these side frames and constitutes the rear surface of the cabin, and a cabin back lower cross member that is coupled to the lower end edge of the cabin back panel so as to extend in the vehicle width direction. In the vehicle body structure of a cab-over type vehicle provided respectively, a lower end edge portion of the cabin back panel is connected to the pair of left and right side frames via the cabin back lower cross member, and the cabin back panel and the lower end of the cabin back panel are connected. The cabin back lower cross member to the engine room rear panel coupled to the edge By combining the front and rear edges, to constitute a first closed section portion at these three members, and the lower end is coupled to the side frames of the U-shaped section, and the lower end An extension frame is formed which forms a second closed cross-sectional shape portion in the side frame with the side frame, and an upper end portion is coupled to the cabin back lower cross member to form a third closed cross-sectional shape portion. , and the cabin back lower cross member to be coupled to the side frames through the extension frame.
Also, in the present invention, along with coupling the rear portion of the side frame cover panel on top of the side frame, the front portion of the side frame cover panels attached to the cabin back lower cross member, of the cabin back panel A floor side panel disposed so as to cover the front side portion of the side frame at a position ahead of the left and right edges is coupled to the front end of the side frame cover panel.
In the present invention, the extension frame is disposed at a position on the front side of the vehicle body with respect to the cabin back panel.
In the present invention, the lower end edge of the cabin back panel is bent toward the rear side of the vehicle body to form a bent piece, and the deck floor panel is placed and fixed on the bent piece.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In FIG. 1 to FIG. 4, the same parts as those in FIG. 5 to FIG.
[0010]
FIG. 1 shows a vehicle body structure 20 of a cab over type vehicle according to an embodiment of the present invention. In the present embodiment, the cabin back lower cross is employed without adopting a conventional coupling structure in which the side frames 1a, 1b having a U-shaped cross section and the cabin back panel 2 are directly coupled via the support panel 12. The cabin back panel 2 is connected to the side frames 1a and 1b via the members 3, respectively.
[0011]
The connection structure between the cabin back panel 2 and the side frames 1a and 1b via the cabin back lower cross member 3 will be described in detail as follows. First, the side frames 1a and 1b are vehicle body structural members formed by connecting the front frame 21, the center frame 22 and the rear frame 23 in the vehicle body longitudinal direction, and are arranged at an inclination with respect to the vehicle body longitudinal direction. A rear portion 11e (see FIGS. 1 and 3) of the side frame cover panel 11 is joined to the flange portions 9 and 10 on the upper portion of the frame 22 by spot welding. And the front side part 11b of the side frame cover panel 11 is bent and formed in a substantially U shape, and is arranged in a state of rising from the side frames 1a and 1b. A cabin back panel 2 that constitutes the back of the cabin is erected above the center frame 22, and a front portion 11 b of the side frame cover panel 11 is disposed at a front position of the cabin back panel 2. Has been.
[0012]
As shown in FIGS. 1, 2 and 3, a cabin back lower cross member 3 is attached to the lower end edge 2a of the cabin back panel 2 over almost the entire region in the vehicle width direction. Specifically, a panel member (corresponding to the panel member 3a) constituting the upper portion of the cabin back lower cross member 3 is formed as an engine room rear panel 24 on the front surface 2b of the lower end edge 2a of the cabin back panel 2. 3 are coupled by spot welding S ₇ as shown, substantially it is bent to the front side of the cabin back panel 2 at a height position where the base portion 24a of the engine room rear panel 24 is substantially corresponding to the lower end of the cabin back panel 2 It is arranged horizontally. Then, at the lower part of the cabin back panel 2 and at the intermediate part in the vehicle width direction, as shown in FIG. 2, the lower surface 24b of the base portion 24a of the engine room rear panel 24 and the lower edge of the cabin back panel 2 The lean reinforcement 25 is joined so as to straddle the lower surface 2e of the bent piece 2d that is bent at the portion 2a, and the front and rear edges of the panel member 3b constituting the lower side of the cabin back lower cross member 3 are under a state of being joined to the front and rear edges of the reinforcement 25, these three members by spot welding S _8, S ₉ are coupled together.
[0013]
On the other hand, the base of the engine room rear panel 24 spot-welded to the front surface 2b of the lower end edge 2a of the cabin back panel 2 at locations corresponding to the lower end portion of the cabin back panel 2 and on both left and right sides in the vehicle width direction. Spot welding S ₁₀ , S _{11 with} both the front and rear edges of the panel member 3b of the cabin back lower cross member 3 applied to the bent portion 2d at the lower end of the portion 24a and the cabin back panel 2 Are combined. Thus, a closed cross-sectional shape portion (first closed cross-sectional shape portion) 26 is formed at the lower end portion of the cabin back panel 2 by the panel member 3b of the cabin back lower cross member 3 and the reinforcement 25 at an intermediate position in the vehicle width direction. Is formed (see FIG. 2), and at the left and right sides in the vehicle width direction, a closed cross-sectional shape is formed by three members including the panel members 3a and 3b of the cabin back lower cross member 3 and the bent piece 2d of the cabin back panel 2. A portion (also a first closed cross-sectional shape portion) 27 is formed (see FIG. 3). Further, as shown in FIGS. 2 and 3, a deck floor panel 40 is placed on the bent piece 2d of the cabin back panel 2 and fixed by bolting.
[0014]
The lean reinforcement 25 described above is a member for reinforcing the seat belt engaging portion, and is used for a seat belt such as a seat belt anchor by using a welding nut 41 that is welded to the reinforcement 25 in advance. A member can be attached.
[0015]
Further, as described above, the front portion of the side frame cover panel (center frame cover panel attached to the center frame 22 so as to cover the center frame 22) 11 raised from the side frames 1a and 1b has a substantially U-shaped cross section. As shown in FIGS. 1 and 3, 11 b is arranged at an upper corresponding position of the center frame 22, and the horizontal wall portion 11 c of the front portion 11 b is in contact with the panel member 3 b of the cabin back lower cross member 3. They are joined by spot welding S _12. A front frame cover panel (in front of the left and right edges of the cabin back panel 2) is disposed at the front end 11a of the front portion 11b of the side frame cover panel 11 so as to cover the rear portion of the front frame 21. side portion 28a after the side frame 1a, corresponds to a floor side panel 13 which is disposed to cover the front portion of 1b) 28 are coupled by spot welding S ₁₃ in locations (see FIG. 3).
[0016]
Further, as shown in FIG. 4, a pair of extension frames 29a and 29b are coupled to the side frame cover panel 11 (the portion covering the center frame 22) attached to the panel member 3b of the cabin back lower cross member 3. The center frame cover panel 11 and the panel member 3b are attached to the side frames 1a and 1b via the extension frames 29a and 29b. The pair of extension frames 29a and 29b in the present embodiment is composed of base portions 30a and 30b having an L-shaped cross section, and flange portions 31a and 31b formed by bending at the upper ends of the base portions 30a and 30b. there are, the base portion 30a, 30b of the lower side of the bent piece 32a, 32b is the flange portion 31a are joined under a state of being coupled by spot welding S ₁₄ together, 31b (i.e., the extension frame 29a, 29b the upper end of) is coupled to the panel member 3b of the cabin back lower cross member 3 with the side frame cover panel 11 by spot welding S _15, S _16, thereby extension frame 29a, the cabin back lower the upper portion of 29b coupled to the cross member 3 (panel member 3b) with closed cross section portion ( Closed section portion) 33 of 3 is formed. Then, the pair of extensions frames 29a, coupled 29b of the base portion 30a, the side frame 1a and the lower end of 30b, in 1b by spot welding S _17, S ₁₈ the side frame 1a, to 1b, thereby, Cabin side frame in the back panel 2 side frame 1a via a center frame cover panel 11 and the cabin back lower cross member 3, Rutotomoni respectively connected to 1b, the extension frame 29a, below the 29b end and the side frame 1a, and 1b Closed cross-sectional shape portions (second closed cross-sectional shape portions) 34 are formed in 1a and 1b, respectively .
[0017]
Thus, the cabin back panel 2 is supported and fixed to the side frames 1a and 1b by the support portion (cabin back panel support portion) composed of the cabin back lower cross member 3, the side frame cover panel 11 and the extension frames 29a and 29b. ing. And the arrangement | positioning position of extension frame 29a, 29b and the arrangement | positioning position of a cabin back panel support part are set in the location ahead of a vehicle body rather than the cabin back panel 2, as shown in FIG.1 and FIG.3.
[0018]
According to the vehicle body structure having such a configuration, the cabin back panel 2 is attached to the side frames 1a and 1b via the cabin back lower cross member 3, and the cabin back panel 2 and the cabin back lower cross member are mounted. 3 and the side frames 1a and 1b through the closed cross-sectional shape portions 33 and 34 (see FIG. 4) configured in relation to the extension frames 29a and 29b, respectively. Since the cabin back panel 2 is connected to the cabin back panel 2, the coupling strength between the side frames 1a, 1b and the cabin back panel 2 can be improved as compared with the conventional case. Therefore, according to this embodiment, it is possible to obtain an inexpensive and highly rigid vehicle body structure.
[0019]
In addition, since the extension frames 29a and 29b and thus the cabin back panel support portion are disposed at a position on the front side of the vehicle body relative to the cabin back panel 2, an excessive impact force is applied from the front side of the vehicle body, for example. The impact force can be sufficiently received at the cabin back panel support portion including the extension frames 29a and 29b. Therefore, it is possible to effectively suppress the reduction of the cabin space (indoor space) in the longitudinal direction of the vehicle body, and the expansion of the indoor space when an impact force is applied (securing the indoor space) compared to the case of the conventional vehicle body structure. Can be achieved.
[0020]
Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention. For example, when it is desired to further improve the strength of the cabin back panel support portion, lean reinforcement may be provided in the closed cross-sectional shape portions 27 formed on both side portions in the vehicle width direction.
[0021]
【The invention's effect】
In the first aspect of the present invention, the lower end edge of the cabin back panel that is disposed at the upper portion of the side frame and forms the rear surface of the cabin extends along the vehicle width direction to the lower end edge of the cabin back panel. The front and back of the cabin back lower cross member are connected to the pair of left and right side frames via the cabin back lower cross member coupled in the same manner , and the cabin back panel and the engine room rear panel coupled to the lower edge of the cabin back panel. By joining both edges, the three members form the first closed cross-sectional shape part, and the lower end is joined into the U-shaped side frame, and the lower end and the side frame The second closed cross-sectional shape portion is formed in the side frame, and the upper end portion is coupled to the cabin back lower cross member to form the third closed cross-sectional shape. Part provided an extension frame forming a, since those were to be coupled to the side frame cabin back lower cross member via the extension frame, large cabins coupling support strength between the cabin back panel and the side frame This is performed via the back lower cross member, and therefore, the bonding strength between the cabin back panel and the side frame can be improved. As a result, it is possible to provide a cab-over type vehicle having a low-cost and highly rigid body structure. Further, the presence of the first to third closed cross-sectional shapes described above can improve the rigidity of the cabin back panel support, and increase the strength (rigidity) against excessive impact force from the front of the vehicle body. It becomes possible.
[0022]
According to the second aspect of the present invention, the rear portion of the side frame cover panel is coupled to the upper portion of the side frame, and the front portion of the side frame cover panel is coupled to the cabin back lower cross member. Since the floor side panel disposed so as to cover the front side portion of the side frame at a position in front of the left and right edges of the side frame is coupled to the front end of the side frame cover panel, the cabin back panel, The cabin back panel support portion is coupled with the front side portion of the side frame cover panel to which the floor side panel is joined to the closed cross-sectional shape portion composed of the engine room rear panel and the cabin back lower cross member. It is possible to further increase the rigidity.
[0023]
Further, in the present invention according to claim 3, since the extension frame is arranged at a location on the front side of the vehicle body relative to the cabin back panel, the cabin back panel support portion becomes a location on the front side of the vehicle body, As a result, even if an excessive impact force is applied from the front of the vehicle body, the degree of reduction of the space in the cabin can be kept small, and the space in the cabin at the time of the impact force action is more than in the case of the conventional vehicle body structure. It becomes possible to ensure widely.
[0024]
According to a fourth aspect of the present invention, the lower end edge of the cabin back panel is bent toward the rear side of the vehicle body to form a bent piece, and the deck floor panel is placed and fixed on the bent piece. Thus, the cabin back panel and the deck floor panel can be coupled to each other.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body structure of a cab-over type vehicle according to an embodiment of the present invention, showing a state in which a cabin back panel is attached to a side frame.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along line AA in FIG.
3 is an enlarged sectional view taken along line BB in FIG. 1. FIG.
4 is an enlarged sectional view taken along line CC in FIG.
FIG. 5 is a perspective view showing a vehicle body structure of a conventional cab-over type vehicle and showing a state in which the cabin back panel is attached to a side frame.
6 is an enlarged sectional view taken along the line DD in FIG. 5. FIG.
7 is an enlarged sectional view taken along line EE in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1a, 1b Side frame 2 Cabin back panel 2a Lower end edge part 2b Front surface 2c Rear surface 2d Bending piece part 2e Lower surface 3 Cabin back lower cross member 3a, 3b Panel member 11 Side frame cover panel 11b Front side part 13 Floor side panel 20 Cab over type vehicle Vehicle body structure 24 Engine room rear panel 25 Reinforcement 26, 27, 33, 34 Closed section 28 Front frame cover panel (floor side panel)
29a, 29b Extension frame

Claims

車体前後方向にほぼ沿って長手状に延びるように配設されて車体の左右両側部を構成する左右一対の断面コ字形状のサイドフレームと、これらのサイドフレームの上部箇所に配置されてキャビンの後面を構成するキャビンバックパネルと、このキャビンバックパネルの下端縁部に車幅方向に沿って延びるように結合されたキャビンバックロアクロスメンバとをそれぞれ具備するキャブオーバ型車両の車体構造において、
前記キャビンバックパネルの下端縁部を前記キャビンバックロアクロスメンバを介して前記左右一対のサイドフレームに連結し、
前記キャビンバックパネルとこのキャビンバックパネルの下端縁部に結合されるエンジンルームリヤパネルとに前記キャビンバックロアクロスメンバの前後両縁部を結合することにより、これらの３部材にて第１の閉断面形状部を構成し、
下側端が前記断面コ字形状のサイドフレーム内に結合されて、前記下側端と前記サイドフレームとで前記サイドフレーム内に第２の閉断面形状部を形成し、かつ、上端部が前記キャビンバックロアクロスメンバに結合されて第３の閉断面形状部を形成するエクステンションフレームを設け、
前記キャビンバックロアクロスメンバを前記エクステンションフレームを介して前記サイドフレームに連結したこと、
を特徴とするキャブオーバ型車両の車体構造。A pair of left and right U-shaped side frames that are disposed so as to extend in a longitudinal direction substantially along the longitudinal direction of the vehicle body, and the left and right side sections of the vehicle body, and are disposed at upper portions of these side frames to In the vehicle body structure of a cab-over type vehicle that includes a cabin back panel that constitutes a rear surface and a cabin back lower cross member that is coupled to a lower edge of the cabin back panel so as to extend in the vehicle width direction.
The lower end edge of the cabin back panel is connected to the pair of left and right side frames via the cabin back lower cross member ,
By connecting the front and rear edges of the cabin back lower cross member to the cabin back panel and the engine room rear panel coupled to the lower end edge of the cabin back panel, a first closed cross section is formed by these three members. configure the shaped portion,
A lower end is coupled to the U-shaped side frame, the lower end and the side frame form a second closed cross-sectional shape portion in the side frame, and an upper end is the An extension frame that is coupled to the cabin back lower cross member to form a third closed cross-sectional shape portion;
It was connected to the side frames the cabin back lower cross member via the extension frame,
The body structure of a cab-over type vehicle characterized by

前記サイドフレームの上部にサイドフレームカバーパネルの後側部分を結合すると共に、前記サイドフレームカバーパネルの前側部分を前記キャビンバックロアクロスメンバに結合し、前記キャビンバックパネルの左右両縁部よりも前方の箇所において前記サイドフレームの前側部分を覆うように配設されるフロアサイドパネルを前記サイドフレームカバーパネルの前端部に結合したことを特徴とする請求項１に記載のキャブオーバ型車両の車体構造。The rear portion of the side frame cover panel is coupled to the upper portion of the side frame, and the front portion of the side frame cover panel is coupled to the cabin back lower cross member, and is forward of the left and right edges of the cabin back panel. 2. The vehicle body structure of a cab over type vehicle according to claim 1 , wherein a floor side panel disposed so as to cover a front side portion of the side frame at the location is coupled to a front end portion of the side frame cover panel.

前記エクステンションフレームを前記キャビンバックパネルよりも車体前方側の箇所に配設したことを特徴とする請求項１又は２に記載のキャブオーバ型車両の車体構造。The vehicle body structure for a cab-over type vehicle according to claim 1 or 2 , wherein the extension frame is disposed at a position on the front side of the vehicle body with respect to the cabin back panel.

前記キャビンバックパネルの下端縁部を車体後方側に屈曲させて屈曲片部を形成すると共に、前記屈曲片部にデッキフロアパネルを載置固定したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のキャブオーバ型車両の車体構造。The lower end edge portion of the cabin back panel is bent toward the rear side of the vehicle body to form a bent piece portion, and a deck floor panel is mounted and fixed on the bent piece portion. The vehicle body structure of a cab-over type vehicle according to item 1.