JP3931537B2 - 車両用スライドドアの窓部開閉装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用スライドドアの窓部開閉装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、この種の車両用スライドドアの窓部開閉装置としては、特開2000−145288号公報に示されるものが知られている。
【0003】
これは、一端がウインドガラスに連結され且つ他端が駆動源に連係された回動自在なリフトアームと、リフトアームに連係されリフトアームの回動動作と一体に可動可能な可動体と、可動体の可動動作に応じて作動する検知部材とを有し、リフトアームの回動動作によりウインドガラスを昇降させると共にリフトアームの回動角に応じた可動体の可動動作による検知部材の作動によってウインドガラスの昇降により開閉される窓部の解放状態を検知するものである。
【0004】
この車両用スライドドアの窓部開閉装置の可動体は、リフトアームの回動中心を中心とした略円弧形状を呈し、リフトアームに固定されたカムプレートで構成されている。又、検知部材は、カムプレートのカム面と接触するように、ベースプレートに取り付けられたブラケットに回動自在に支持された検知レバーで固定されていた。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、カムプレートがリフトアームに固定されており、しかも、リフトアームの回動中心から離れた位置にあって略円弧形状を呈しているので、リフトアームの回動角に応じて検知レバーをカムプレートで作動させるためには、検知レバーが接触する長いカム面を必要とし、結果、必然的にカムプレート自体が大型化することになる。よって、限られたスペースであるスライドドア内への配置を考慮すると、スペース的に不利なものであって、スライドドアへの搭載性が悪いものである。
【0006】
故に、本発明は、スペース的に有利な窓部開閉装置を提供することを、その技術的課題とするものである。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、可動体を前記リフトアームの回動中心軸上に前記リフトアームと一体回動するよう配置されたカムプレートより構成し、前記検知部材を前記カムプレートに近接して配置され一端が前記カムプレートのカム面と接触する回動自在な検知レバーより構成し、前記駆動源が支持されるベースプレートに回転自在に回転シャフトが支持され、該回転シャフトの一端側に前記カムプレートが固定され、前記リフトアームは前記カムプレートに対して前記ベースプレートを介して前記回転シャフトの他端側に固定された、ことである。
【0008】
この技術的手段によれば、カムプレートがリフトアームの回動中心軸上に配置されるので、従来に比べて短いカム面で検知レバーをリフトアームの回動角に応じて作動させ得る。よって、従来に比べてカムプレートの小型化を成し得る。
【0010】
【発明の実施の形態】
図1及び図2に示されるように、車両のスライドドア1は、ワンボックス車5の車両側面部の乗降口50を開閉するためのものであって、このスライドドア1の上部には、昇降自在なウインドガラス2によって開閉される窓部19が設けられている。スライドドア1内には、窓部19を開閉するためにウインドガラス2を昇降させるウインドレギュレータ機構6が設けられており、このウインドレギュレータ機構6には、ウインドガラス2が下降して窓部19が一定量だけ開状態となったときにその旨を検知する窓部開放検知機構3が設けられている。又、スライドドア1の下部には、窓部開放検知機構3と接続ケーブル7を介して接続されたストッパ機構4が設けられている。そして、このウインドレギュレータ機構6と窓部開放検知機構3が本発明に係る窓部開閉装置を構成している。
【0011】
スライドドア1は、ワンボックス車5の車両前後方向へスライド移動可能なように上記ワンボックス車5に取付けられるものであり、そのための手段として、複数のガイドローラ10a、10b、10cを具備している。具体的には、スライドドア1は、このスライドドア1の前縁部1aの上部に取付けられたアッパガイドローラ10a、前縁部1aの下部に取付けられた2個一対のロアガイドローラ10b、及びスライドドア1の後縁部1bの高さ方向略中央部に取付けられた2個一対のセンタガイドローラ10cを具備している。これに対応し、ワンボックス車5の車両本体側には、ガイドローラ10a、10b、10cのそれぞれの移動ガイドを行うためのガイドレールとして、乗降口50の上縁部に設けられたアッパガイドレール51a、乗降口50の下縁部に設けられたロアガイドレール51b、及び乗降口50よりも後方に位置する車両側面部52に沿って設けられたセンタガイドレール51cを具備している。
【0012】
図2に示されるように、ストッパ機構4は、ロアガイドローラ10bをスライドドア1に支持する固定ブラケット11に設けられている。このストッパ機構4は、接続ケーブル7に接続される第1回動レバー40及び第1可動レバーと一体回動可能な第2回動レバー41を有して構成されている。
【0013】
ストッパ機構4の第1回動レバー40及び第2回動レバー41は、固定ブラケット11に支持ピン42を中心として水平方向に回転可能に支持されている。第2回動レバー41の一端には、ロアガイドレール51bを転動可能なローラ41aが軸47により取付けられている。この第2回動レバー41は、スプリング(図示せず)の付勢力を受けてローラ41aがロアガイドレール51bと接触するように常時回動付勢されている。
【0014】
このような構成において、接続ケーブル7が窓部開放検知機構3によって牽引されていないときには、図2に一点鎖線で示すように、ストッパ機構4のローラ41aはスライドドア1に接近した位置にある。このため、スライドドア1をドア閉位置から車両後方へ移動させても、ローラ41aが車両本体部に形成された壁面部55に当接することはない。接続ケーブル7が窓部開放検知機構3によって牽引されると、ストッパ機構4の第1回動レバー40及び第2回動レバー41の回動によりローラ41aが図2に一点鎖線示した状態から車幅方向内方へ変移し、図2に実線で示すように、スライドドア1から離れた位置になる。このため、スライドドア1を車両後方へ移動させてゆくと、ローラ41aが車両本体部の壁面部55に当接する。これにより、スライドドア1をそれ以上車両後方へ移動させることが阻止され、スライドドア1を全開にすることができなくなる。
【0015】
次に本発明の主要部である窓部開閉装置について説明する。
【0016】
図3に示されるように、スライドドア1内に配設されるウインドレギュレータ機構6は、ベースプレート61によりユニット化され、このベースプレート61によりスライドドア1のパネルに固定されている。
【0017】
ベースプレート61には、リフトアーム62が回転シャフト63により回動自在に支持されている。回転シャフト63は、ベースプレート61にバーリング加工されたツバ付貫通孔61a(図5示)に挿通されてベースプレート61に回転自在に支持されており、この回転シャフト63の両端には、二面幅の固定軸部63a、63bが、それぞれ形成されている。リフトアーム62は、回転シャフト63の固定軸部63aに嵌挿され、回転シャフト63と一体回動するように、回転シャフト63に固定されている。リフトアーム62の一端は、ウインドガラス2の下端に固定されたレール64にローラ62aを介して摺動自在に支持されている。又、このリフトアーム62の長手方向の略中央には、ピン65が立設されており、このピン65に2本のイコライザアーム66、67がその一端で回動自在に支持されている。イコライザアーム66の他端は、レール64にローラ66aを介して摺動自在に支持されており、イコライザアーム67の他端は、スライドドア1のパネルに固定されたレール68にローラ67aを介して摺動自在に支持されている。
【0018】
ベースプレート61には、駆動源となるモータ及び減速ギヤ構造より構成される駆動機構68が支持されている。リフトアーム62の他端には、セクタギヤ62bが固着されている。このセクタギヤ62bは、駆動機構68の出力ピニオンギヤと噛合している。
【0019】
このような構成において、駆動機構68のモータを駆動して出力ピニオンギヤを回転させると、出力ピニオンギヤとセクタギヤ62bとの噛合によつてリフトアーム62が回転シャフト63を中心に中心に回転シャフト63と共に回動する。これにより、ウインドガラス2が昇降案内機構(図示せず)により案内されながら昇降し、スライドドア1の窓部19が開閉される。リフトアーム62が回動する際、その一端のローラ66aはレール64に沿って摺動してリフトアーム62の回転軌跡とウインドガラス2の昇降軌跡の違いを吸収しており、又、イコライザーアーム66、67によってレール64のカタギを防止している。
【0020】
図4及び図5に示されるように、ウインドレギュレータ機構6にユニット化される窓部開放検知機構3は、カムプレート31及び検知レバー34を主として構成されている。
【0021】
カムプレート31は、回転シャフト63の固定軸部63bに嵌挿され、回転シャフト63と一体回転するように、回転シャフト63に固定されている。このカムプレート31には、外周面にカム面32が形成されたカム部材33が固定されている。カム面32は、回転シャフト32を63を中心とした円弧形状を呈し、カム部材33自身の幅を径方向に変化させており、小幅面32a、大幅面32b及び小幅面32aと大幅面32bとの間で小幅面32aから大幅面32bへと連続させる段差面32cが周方向に並べられて構成されている。尚、カム面32を備えたカム部材33は、カムプレート31に一体に形成されたものであってもよい。
【0022】
検知レバー34は、ベースプレート61に回転シャフト63周りのツバ付貫通孔61aのツバ部分外周面で固定されたブラケット35にピン36により回動自在に支持されている。この検知レバー34の一端には、カムプレート31のカム面32と摺接する樹脂シュー37が設けられ、他端には、接続ケーブル7が連結されている。カム部材33には、カム面33と摺接する樹脂シュー37をカム面32の幅方向でガイドするガイド壁38が形成されており、これにより、検知レバー34の樹脂シュー37とカムプレート31のカム面32に対する外れを抑制している。又、検知レバー34とブラケット5との間には、スプリング39が張設されており、スプリング39は、検知レバー34を樹脂シュー37がカム面32と摺接する方向に常時回動付勢している。
【0023】
このような構成において、スライドドア1の窓部19がウインドガラス2によって閉じられている時、検知レバー34の樹脂シュー37は、カムプレート31のカム面32の小幅面32aと摺接している。ウインドレギュレータ機構6が作動してウインドガラス2が窓部19を開状態とすべく下降すると、リフトアーム62の図3示時計方向の回動によって樹脂シュー37がカム面32の小幅面32aから段差面32cを乗り越えて大幅面32bと摺接する。これにより、検知レバー34は、スプリング39の付勢力に抗して図4示点線の位置から実線の位置へと時計方向に回動し、接続ケーブル7を索引してストッパ機構4を作動させる。この結果、前述したように、スライドドア1を全開にすることができなくなる、つまり、窓部11が開状態にある際にはスライドドア1を全開にすることはできず、よって、車両に乗降する乗員は、窓部11の開状態を容易に認識でき且つ安全である。
【0024】
【発明の効果】
本発明によれば、可動体を構成するカムプレートをリフトアームの回動中心軸上にリフトアームと一体回動するよう配置したので、従来に比べて短いカム面で検知レバーをリフトアームの回動角に応じて作動させることができる。これにより、従来に比べてカムプレートの小型化を計ることができ、スペース的に有利なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る窓部開閉装置を搭載した車両用スライドドアの斜視図である。
【図2】本発明に係る窓部開閉装置により機能するストッパ機構を示す正面図である。
【図3】本発明に係る窓部開閉装置の正面図である。
【図4】本発明に係る窓部開閉装置の窓部解放検知機構を示す正面図である。
【図5】図4のA−A線断面図である。
【符号の説明】
2 ウインドガラス
3 窓部解放検知機構
6 ウインドレギュレータ機構
31 カムプレート(可動体)
32 カム面
34 検知レバー(検知部材)
61 ベースプレート
62 リフトアーム
63 回転シャフト(回動中心軸)
Claims (1)
- 一端がウインドガラスに連結され且つ他端が駆動源に連係された回動自在なリフトアームと、該リフトアームに連係され前記リフトアームの回動動作と一体に可動可能な可動体と、該可動体の可動動作に応じて作動する検知部材とを有し、前記リフトアームの回動動作により前記ウインドガラスを昇降させると共に前記リフトアームの回動角に応じた前記可動体の可動動作による前記検知部材の作動によって前記ウインドガラスの昇降により開閉される窓部の解放状態を検知する車両用スライドドアの窓部開閉装置において、前記可動体を前記リフトアームの回動中心軸上に前記リフトアームと一体回動するよう配置されたカムプレートより構成し、前記検知部材を前記カムプレートに近接して配置され一端が前記カムプレートのカム面と接触する回動自在な検知レバーより構成し、前記駆動源が支持されるベースプレートに回転自在に回転シャフトが支持され、該回転シャフトの一端側に前記カムプレートが固定され、前記リフトアームは前記カムプレートに対して前記ベースプレートを介して前記回転シャフトの他端側に固定された、ことを特徴とする車両用スライドドアの窓部開閉装置。
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