JP3925221B2 - Trunk lid opening and closing device - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランクルーム開口部を覆うためのトランクリッドを開閉させるトランクリッド開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にセダン型の乗用車には、図１２に示すように、後部にトランクルーム１が設けられ、このトランクルーム１には、その開口部２を覆うためのトランクリッド３が取り付けられている。トランクリッド３はトランクリッド開閉装置４を介して車体本体５に取り付けられ、矢印ａ方向に開閉自在となっている。
【０００３】
従来のトランクリッド開閉装置４は、図１３に示すように、トランクルーム１の左右両側の棚部６に設けられたロアブラケット７と、トランクリッド３の下面にロアブラケット７に対向して設けられたアッパブラケット８とを有し、これらロアブラケット７とアッパブラケット８の間にはフロントリンク９及びリアリンク１０が設けられている。
【０００４】
フロントリンク９の上下両端部はカシメピン１１，１２によってアッパブラケット８及びロアブラケット７にそれぞれ回動自在に取り付けられ、またリアリンク１０の上下両端部もカシメピン１３，１４によってアッパブラケット８及びロアブラケット７にそれぞれ回動自在に取り付けられている。
【０００５】
また、ロアブラケット７の前部にはアジャストボルト１５が設けられ、このアジャストボルト１５の頭部に全閉ストッパ１６が取り付けられている。そして、トランクリッド３を全閉させたときは、フロントリンク９の側端部９Ａが全閉ストッパ１６に当接して、トランクリッド全閉操作時の衝撃を吸収する。
【０００６】
リアリンク１０の側端部１０Ａには全開ストッパ１７が取り付けられ、トランクリッド３を全開させたときは、全開ストッパ１７がアッパブラケットの所定当接部８Ａに当接して、トランクリッド全開操作時の衝撃を吸収する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車製造ラインにおいては、車体を塗装し、その塗装後の車体を総組立てラインに送るようになっている。この場合、従来では、車体に設けられたロアブラケット７に、アジャストボルト１５及び全閉ストッパ１６を取り付けた状態で車体全体を塗装しているので、全閉ストッパ１６の上面も一緒に塗装される。
【０００８】
しかしながら、上記のように全閉ストッパ１６の上面が塗装されていると、総組立てラインにおいて、トランクリッド３を取り付けて、その取付け具合を調整するためにトランクリッド３を何回か開閉させただけで、フロントリンク９の側端部９Ａとの接触によって、全閉ストッパ１６上面の塗装が剥がれたり、塗装に割れが発生したりするという不具合が発生する。トランクリッド３を開閉操作するときには、その操作者の目は、通常、トランクルームの後側上方（図１３においてＥの位置）にあり、操作者は全閉ストッパ１６の所に視線が向きやすい。このとき、もし全閉ストッパ１６上面の塗装が剥がれていたり、塗装に割れが発生していたりすると、見栄えが悪く外観品質が低下する。
【０００９】
なお、上記不具合の発生を回避するために、無塗装の全閉ストッパを取り付けるという対応策も考えられるが、無塗装の全閉ストッパでは塗装忘れと受け取られる恐れがあり、また車体の色と比較して不自然である。
【００１０】
本発明は、トランクルーム内の外観品質を向上させることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、トランクルーム開口部の左右両側に取り付けられたロアブラケットと、前記トランクルーム開口部を覆うためのトランクリッドの下面に前記ロアブラケットに対向して取り付けられたアッパブラケットと、両端部が前記ロアブラケット及び前記アッパブラケットに回動自在に取り付けられロアブラケットとアッパブラケットを連結するフロントリンクと、両端部が前記ロアブラケット及び前記アッパブラケットに回動自在に取り付けられロアブラケットとアッパブラケットを連結するとともに、車体前後方向に沿って前記フロントリンクの後側に配置されたリアリンクとを備え、前記トランクリッド全開時には前記フロントリンク及び前記リアリンクは略上下方向を向き、前記トランクリッドの閉動作に伴って、前記フロントリンク及び前記リアリンクが徐々に車体前部側に倒れ込むトランクリッド開閉装置において、前記フロントリンクには、当該フロントリンクが車体前部側に倒れ込んだときに下側に位置する側端部に弾性体からなる全閉ストッパが設けられ、前記ロアブラケットの前部には他の部分よりも低くなったカット部が形成され、そのカット部のうち、前記全閉ストッパに対応した箇所に上下方向に高さ調節可能な所定当接部が設けられ、前記トランクリッド全閉時に、前記全閉ストッパは、前記フロントリンクの動きに伴って下方に向けられ、かつ前記所定当接部に当接することを特徴としている。
【００１２】
上記構成によれば、トランクリッドを開閉操作する者から見て、全閉ストッパの当接面は常に反対側に向くようになるので、全閉ストッパの当接面に塗装剥がれや塗装割れが発生していても、目立たず、トランクルーム内の外観品質が向上する。
すなわち、フロントリンクは、トランクリッド全開時には略上下方向を向き、トランクリッドの閉動作に伴って車体前部に徐々に倒れ込んで行くので、フロントリンクが車体前部側に倒れ込んだときに下側に位置する側端部に全閉ストッパが設けられていれば、全閉ストッパの当接面は、トランクリッド全開時には車体前部側に向き、トランクリッド全閉時には下方に向く。また全閉ストッパの当接面は、トランクリッドの全開から全閉への移行時もしくは全閉から全開への移行時には車体前部側斜め下方に向いている。その結果、トランクリッドを開閉操作する者には全閉ストッパの当接面が全く目に入らず、当接面に塗装剥がれや塗装割れが生じても、目立つことはなく、トランクルーム内の外観品質が向上する。
また、ロアブラケットに設けられた所定当接部の高さを調節することにより、トランクリッド全閉時に全閉ストッパを所定当接部に正確に当接させることができる。
さらに、ロアブラケットの前部には他の部分よりも低くなったカット部が形成され、そのカット部のうち、全閉ストッパに対応した箇所に所定当接部が設けられているので、所定当接部はロアブラケット本体に隠れてしまい、仮に所定当接部に塗装剥がれ等の不具合があっても、目立たなくなる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記全閉ストッパは、前記トランクリッド全閉時には、前記アッパブラケットと前記フロントリンクとの連結点と、前記アッパブラケットと前記リアリンクとの連結点の間に位置することを特徴としている。
【００１６】
トランクリッド全閉時にはフロントリンクは車両前部側へ倒れ込んでアッパブラケットに重なった状態となるが、上記２つの連結点の間に全閉ストッパが位置するようにしておけば、フロントリンクとアッパブラケットとの間隔を車体幅方向へ広げることなく、全閉ストッパをフロントリンク側端部に設けることが可能となる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項２において、前記全閉ストッパは、前記２つの連結点よりも下側に位置することを特徴としている。
【００１８】
全閉ストッパはロアブラケットの所定当接部に当接したときに、衝撃を吸収するものであるから、その衝撃を吸収することができる一定以上の大きさは必要である。このように一定以上の大きさを有する全閉ストッパが上記２つの連結点よりも下側に位置するようにしておけば、トランクリッド開閉動作において、全閉ストッパがフロントリンクとアッパブラケットとの接合点と車幅方向で重ならないため、フロントリンクとアッパブラケットとの車幅方向の間隔を広げる必要がなく、トランクリッド開閉装置全体がコンパクト化される。
【００２５】
請求項４に記載の発明は、請求項１において、前記リアリンクの両側端部のうち、当該リアリンクが車体前部側に倒れ込んだときに下側に位置する側端部には全開ストッパが設けられ、この全開ストッパは、前記トランクリッド全開時には、前記アッパブラケットの所定当接部に当接するとともに、前記アッパブラケットと前記フロントリンクとの連結点と、前記アッパブラケットと前記リアリンクとの連結点の間に位置することを特徴としている。
【００２６】
トランクリッド全開時にはリアリンクは略上下方向に立ち上がってアッパブラケットに重なった状態となるが、上記２つの連結点の間に全開ストッパが位置するようにしておけば、リアリンクとアッパブラケットとの間隔を車体幅方向へ広げることなく、全開ストッパをリアリンク側端部に設けることが可能となる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００２８】
図１は、本発明に係るトランクリッド開閉装置２０の構成図である。トランクリッド開閉装置２０は、トランクルーム開口部の左右両側に形成された棚部６（図１２参照）にそれぞれ設けられている。図１は車体左側に設けられたトランクリッド開閉装置２０を車体外側から見たときの図である。車体右側に設けられたトランクリッド開閉装置は車体前後方向の中心軸に関して対称な構成であるから、ここでは、車体左側のトランクリッド開閉装置についてのみ説明し、車体右側のトランクリッド開閉装置についてはその詳細な説明は省略する。
【００２９】
トランクリッド開閉装置２０は、図１に示すように、棚部６に設けられたロアブラケット２２と、トランクリッド２３が全閉時にその下面にロアブラケット２２に対向して設けられたアッパブラケット２４とを有している。ロアブラケット２２は、棚部６を構成するパネルの一部を上方へ突出成形させたもので、前記パネルに一体的に形成されている。なお、ロアブラケット２２を棚部６とは別個の部材で構成し、棚部６に溶接又はボルト・ナットで固定することもできる。また、アッパブラケット２４は、トランクリッド２３とは別個の部材で、トランクリッド２３に溶接又はボルト・ナットで固定されている。
【００３０】
ロアブラケット２２とアッパブラケット２４の間にはフロントリンク２５及びリアリンク２６が設けられている。図１において、左側は車体前部側で、右側は車体後部側である。フロントリンク２５は車体前部側に、リアリンク２６は車体後部側（つまりフロントリンク２５の後側）にそれぞれ配置されている。また図１においては、フロントリンク２５は、ロアブラケット２２及びアッパブラケット２４の手前側（車体幅方向に沿って外側）に配置され、リアリンク２６は、ロアブラケット２２及びアッパブラケット２４の奥側（車体幅方向に沿って内側）に配置されている。
【００３１】
図示してないが、フロントリンク２５の上端部２５Ａには孔が形成され、この孔に対向させてアッパブラケット２４にも孔が形成されている。これら２つの孔にはカシメピン２７が挿通され、これによって、フロントリンク２５はアッパブラケット２４に結合され、かつカシメピン２７周りに回動自在となっている。
【００３２】
フロントリンク２５の下端部２５Ｂには、上端部２５Ａと同様に孔が形成され、この孔に対向させてロアブラケット２２にも孔が形成されている。これら２つの孔にはカシメピン２８が挿通され、これによって、フロントリンク２５はロアブラケット２２に結合され、かつカシメピン２８周りに回動自在となっている。
【００３３】
また、図示してないが、リアリンク２６の上端部２６Ａには孔が形成され、この孔に対向させてアッパブラケット２４にも孔が形成されている。これら２つの孔にはカシメピン２９が挿通され、これによって、リアリンク２６はアッパブラケット２４に結合され、かつカシメピン２９周りに回動自在となっている。またリアリンク２６の下端部２６Ｂには、上端部２６Ａと同様に孔が形成され、この孔に対向させてロアブラケット２２にも孔が形成されている。これら２つの孔にはカシメピン３０が挿通され、これによって、リアリンク２６はロアブラケット２２に結合され、かつカシメピン３０周りに回動自在となっている。
【００３４】
アッパブラケット２４とロアブラケット２２に結合されたフロントリンク２５及びリアリンク２６は、トランクリッド２３の閉動作に伴って車体前部側に倒れ込むよう構成されている。フロントリンク２５には、その両側端部のうちフロントリンク２５が車体前部側に倒れ込んだときに下側に位置する側端部２５Ｃに全閉ストッパ３２が設けられている。またリアリンク２６には、その両側端部のうちリアリンク２６が車体前部側に倒れ込んだときに下側に位置する側端部２６Ｃに全開ストッパ３３が設けられている。全閉ストッパ３２及び全開ストッパ３３は樹脂等の弾性体で形成されている。
【００３５】
また、ロアブラケット２２の前部には高さが他の部分よりも一段と低くなったカット部２２Ａが形成され、このカット部２２Ａには頭部が上下方向に高さ調節可能なアジャストボルト３１が設けられている。
【００３６】
図２（ａ）はトランクリッド２３を全開させたときの様子を示し、図２（ｂ）はその要部を拡大した図である。トランクリッド２３を全開させたときは、アッパブラケット２４は略上下方向に向き、フロントリンク２５の上端部２５Ａ及びリアリンク２６の上端部２６Ａはアッパブラケット２４に重なった状態となる。このとき、リアリンク２６に取り付けられた全開ストッパ３３は、カシメピン２９とカシメピン２７の間に位置し、その当接面３３Ａがアッパブラケット２４の所定当接部２４Ａに当接している。なお、全閉ストッパ３２は車体前部側に向いており、当接面３２Ａは何にも当接していない。
【００３７】
図４は図２（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面を示している。図４において、左側は車体外側で、右側は車体内側である。アッパブラケット２４は、フロントリンク２５との連結点（カシメピン２７が設けられた箇所）からリアリンク２６との連結点（カシメピン２９が設けられた箇所）にかけて、車体外側から車体内側に屈曲して形成されている。
【００３８】
図３（ａ）はトランクリッド２３を全閉させたときの様子を示し、図３（ｂ）はその要部を拡大した図である。トランクリッド２３を全閉させたときは、アッパブラケット２４は略水平方向に向き、このときもフロントリンク２５の上端部２５Ａ及びリアリンク２６の上端部２６Ａはアッパブラケット２４に重なった状態となる。このとき、フロントリンク２５に取り付けられた全閉ストッパ３２は、カシメピン２９とカシメピン２７の間に位置し、その当接面３２Ａは下方に向けられ、さらにロアブラケット２２に設けられたアジャストボルト３１の頭部に当接している。
【００３９】
また、トランクリッド２３を全閉させたときは、全閉ストッパ３２は、カシメピン２９及びカシメピン２７よりも下側に位置している。なお、このとき全開ストッパ３３は何にも当接していない。
【００４０】
図５は図３（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿った断面を示している。図５においても、左側は車体外側で、右側は車体内側である。図５は図４の場合と同様な部分であるから、アッパブラケット２４は、フロントリンク２５との連結点（カシメピン２７が設けられた箇所）からリアリンクとの連結点（カシメピン２９が設けられた箇所）にかけて、車体外側から車体内側に屈曲して形成されている。
【００４１】
上記構成のトランクリッド開閉装置において、トランクリッド２３を全開から全閉にする際のフロントリンク２５やリアリンク２６の動きを、図６乃至図８を用いて説明する。
【００４２】
図６（ａ）はトランクリッド２３を全開させたときの状態を示しており、図２（ａ）と同様である。トランクリッド２３を全開させたときは、アッパブラケット２４が略上下方向に向くため、フロントリンク２５及びリアリンク２６も立ち上がった状態となって略上下方向に向いている。
【００４３】
図６（ａ）の状態からトランクリッド２３を徐々に閉じて行くと、アッパブラケット２４の動きに伴って、フロントリンク２５及びリアリンク２６は相互に作用を及ぼしながら、図６（ｂ）→図７（ｃ）→図７（ｄ）→図８（ｅ）のように、それぞれカシメピン２８，３０周りに回動して、車体前部側に倒れ込む。そしてついに、図８（ｆ）のようにトランクリッド２３は全閉された状態となるが、この全閉時に、フロントリンク２５に取り付けられ、弾性体で作られた全閉ストッパ３２の当接面３２Ａがロアブラケット２２のアジャストボルト３１の頭部に当接することにより、トランクリッド２３全閉操作時の衝撃を吸収する。全閉ストッパ３２は前記衝撃を十分に吸収できる大きさに設定されている。
【００４４】
次に、トランクリッド２３を全閉から全開にする際のフロントリンク２５やリアリンク２６の動きを、図９乃至図１１を用いて説明する。なお、図９乃至図１１においてはトランクリッド２３は省略されている。
【００４５】
図９（ａ）はトランクリッド２３を全閉させたときの状態を示しており、図３（ａ）や図８（ｆ）と同様である。トランクリッド２３を全閉させたときは、アッパブラケット２４が略水平方向に向くため、フロントリンク２５及びリアリンク２６は寝た状態となっている。
【００４６】
図９（ａ）の状態からトランクリッド２３を徐々に開けて行くと、アッパブラケット２４の動きに伴って、フロントリンク２５及びリアリンク２６は相互に作用を及ぼしながら、図９（ｂ）→図１０（ｃ）→図１０（ｄ）→図１１（ｅ）のように、それぞれカシメピン２８，３０周りに回動して立ち上がる。そしてついに、図１１（ｆ）のようにトランクリッド２３は全開された状態となるが、この全開時に、リアリンク２６に取り付けられ、弾性体で作られた全開ストッパ３３の当接面３３Ａがアッパブラケット２４の当接部２４Ａに当接することにより、トランクリッド２３全開操作時の衝撃を吸収する。全開ストッパ３３は前記衝撃を十分に吸収できる大きさに設定されている。
【００４７】
本実施の形態によれば、フロントリンク２５の両側端部のうち、フロントリンク２５が車体前部側に倒れ込んだときに下側に位置する側端部２５Ｃに全閉ストッパ３２が設けられているので、トランクリッド２３を開閉させることによって全開ストッパ３２の当接面３２Ａに塗装剥がれや塗装割れが生じても、トランクリッド２３を開閉操作する者の目には入らず目立たない。
【００４８】
特に、トランクリッド２３の全閉時に当接面３２Ａが下方を向くように設定されているので、トランクリッド２３を開閉させたとき、全開ストッパ３２の当接面３２Ａは常にトランク開閉操作者とは反対側を向いており、トランクルーム内の外観品質が向上する。
【００４９】
また、アッパブラケット２４は、図４で示したようにカシメピン２７からカシメピン２９にかけて、車体外側から車体内側に屈曲して形成されているので、アッパブラケット２４とリアリンク２６と間に空間が形成され、全開ストッパ３３が他の構成部品と干渉したりすることなく、リアリンク２６のスムーズな動きを確保できる。また同様、図５で示したように、アッパブラケット２４とフロントリンク２５と間にも空間が形成され、全閉ストッパ３２が他の構成部品と干渉したりすることなく、フロントリンク２５のスムーズな動きを確保できる。
【００５０】
さらに、アジャストボルト３１はロアブラケット２２などと共に車体本体に取り付けられ、車体本体と一緒に塗装されるため、トランクルーム内の外観品質が低下することはない。
【００５１】
なお、アジャストボルト３１の頭部に塗装剥がれや塗装割れが生じる恐れはあるが、アジャストボルト３１の頭部は小さく、しかもアジャストボルト３１がロアブラケット２２前部のカット部２２Ａに設けられているので、アジャストボルト３１の頭部はロアブラケット２２に隠れてしまい、トランク開閉操作者からは見えにくくなっている。
【００５２】
しかも、全閉ストッパ３２、全開ストッパ３３とも、リンクに取り付ける構造となっているため、共通化が可能となり、部品種類を削減できる。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、トランクリッドを開閉操作する者から見て、全閉ストッパの当接面は常に反対側に向くようになるので、全閉ストッパの当接面に塗装剥がれや塗装割れが発生していても、あまり目立たず、トランクルーム内の外観品質が向上する。
また、ロアブラケットの所定当接部の高さを調節することにより、トランクリッド全閉時に全閉ストッパを上記所定当接部に正確に当接させることができる。
さらに、ロアブラケットの前部には他の部分よりも低くなったカット部が形成され、そのカット部のうち、全閉ストッパに対応した箇所に所定当接部が設けられているので、所定当接部はロアブラケット本体に隠れてしまい、所定当接部に塗装剥がれ等の不具合があっても、全く目立たなくなる。
【００５５】
請求項２に記載の発明によれば、フロントリンクとアッパブラケットとの間隔を車体幅方向へ広げることなく、全閉ストッパをフロントリンク側端部に設けることが可能となる。
【００５６】
請求項３に記載の発明によれば、フロントリンクとアッパブラケットとの車体幅方向の間隔を広げる必要がないので、トランクリッド開閉装置全体がコンパクト化される。
【００６０】
請求項４に記載の発明によれば、リアリンクとアッパブラケットとの間隔を車体幅方向へ広げることなく、全開ストッパをリアリンク側端部に設けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトランクリッド開閉装置の構成図である。
【図２】（ａ）はトランクリッドを全開させたときの説明図、（ｂ）はその要部拡大図である。
【図３】（ａ）はトランクリッドを全閉させたときの説明図、（ｂ）はその要部拡大図である。
【図４】図２（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】図３（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図６】（ａ）はトランクリッドを全開させたときの様子を示した説明図、（ｂ）はトランクリッドを徐々に閉めて行くときの各部材の様子を示した説明図である。
【図７】（ｃ）は図６（ｂ）の続きを示した説明図、（ｄ）は（ｃ）の続きを示した説明図である。
【図８】（ｅ）は図７（ｄ）の続きを示した説明図、（ｆ）は（ｅ）の続きでトランクリッドを全閉させたときの様子を示した説明図である。
【図９】（ａ）はトランクリッドを全閉させたときの様子を示した説明図、（ｂ）はトランクリッドを徐々に開けて行くときの各部材の様子を示した説明図である。
【図１０】（ｃ）は図９（ｂ）の続きを示した説明図、（ｄ）は（ｃ）の続きを示した説明図である。
【図１１】（ｅ）は図１０（ｄ）の続きを示した説明図、（ｆ）は（ｅ）の続きでトランクリッドを全開させたときの様子を示した説明図である。
【図１２】トランクリッド開閉装置が取り付けられたトランク付近の外観図である。
【図１３】従来技術によるトランクリッド開閉装置の構成図である。
【符号の説明】
２０ トランクリッド開閉装置
２２ ロアブラケット
２３ トランクリッド
２４ アッパブラケット
２５ フロントリンク
２６ リアリンク
２７〜３０ カシメピン
３１ アジャストボルト
３２ 全閉ストッパ
３３ 全開ストッパ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a trunk lid opening and closing device for opening and closing a trunk lid for covering a trunk room opening.
[0002]
[Prior art]
In general, as shown in FIG. 12, a sedan type passenger car is provided with a trunk room 1 at the rear, and a trunk lid 3 for covering the opening 2 is attached to the trunk room 1. The trunk lid 3 is attached to the vehicle body 5 via a trunk lid opening / closing device 4 and can be opened and closed in the direction of arrow a.
[0003]
As shown in FIG. 13, the conventional trunk lid opening / closing device 4 is provided with a lower bracket 7 provided on the shelves 6 on both the left and right sides of the trunk room 1 and on the lower surface of the trunk lid 3 so as to face the lower bracket 7. An upper bracket 8 is provided, and a front link 9 and a rear link 10 are provided between the lower bracket 7 and the upper bracket 8.
[0004]
The upper and lower ends of the front link 9 are rotatably attached to the upper bracket 8 and the lower bracket 7 by caulking pins 11 and 12, respectively, and the upper and lower ends of the rear link 10 are also connected to the upper bracket 8 and the lower bracket 7 by caulking pins 13 and 14, respectively. Each is attached to be freely rotatable.
[0005]
An adjustment bolt 15 is provided at the front portion of the lower bracket 7, and a fully closed stopper 16 is attached to the head of the adjustment bolt 15. When the trunk lid 3 is fully closed, the side end portion 9A of the front link 9 comes into contact with the full-close stopper 16, and absorbs the impact when the trunk lid is fully closed.
[0006]
A fully open stopper 17 is attached to the side end portion 10A of the rear link 10, and when the trunk lid 3 is fully opened, the fully open stopper 17 comes into contact with the predetermined contact portion 8A of the upper bracket, and when the trunk lid is fully opened. Absorbs shock.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the automobile production line, the vehicle body is painted, and the painted vehicle body is sent to the total assembly line. In this case, conventionally, since the entire vehicle body is painted with the adjustment bolt 15 and the fully closed stopper 16 attached to the lower bracket 7 provided on the vehicle body, the upper surface of the fully closed stopper 16 is also painted together. .
[0008]
However, if the top surface of the fully closed stopper 16 is painted as described above, the trunk lid 3 is attached to the total assembly line, and the trunk lid 3 is simply opened and closed several times in order to adjust the attachment condition. Thus, the contact with the side end portion 9A of the front link 9 causes a problem that the coating on the upper surface of the fully closed stopper 16 is peeled off or the coating is cracked. When opening / closing the trunk lid 3, the operator's eyes are usually located above the rear side of the trunk room (position E in FIG. 13), and the operator can easily look at the fully closed stopper 16. At this time, if the paint on the upper surface of the fully closed stopper 16 is peeled off or cracks are generated in the paint, the appearance is poor and the appearance quality is deteriorated.
[0009]
In addition, in order to avoid the occurrence of the above-mentioned problem, a countermeasure to install an unpainted fully-closed stopper may be considered, but there is a risk that the unpainted fully-closed stopper may be perceived as forgetting to paint, and it is compared with the color of the car body. And unnatural.
[0010]
An object of the present invention is to improve the appearance quality in a trunk room.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is directed to a lower bracket attached to the left and right sides of the trunk room opening, and a lower surface of the trunk lid for covering the trunk room opening so as to face the lower bracket. The upper bracket is attached to the front bracket, both ends are pivotably attached to the lower bracket and the upper bracket, the front link connecting the lower bracket and the upper bracket, and both ends pivot to the lower bracket and the upper bracket. The lower link and the upper bracket are connected freely, and the rear link is disposed on the rear side of the front link along the longitudinal direction of the vehicle body. When the trunk lid is fully opened, the front link and the rear link are substantially omitted. Facing up and down, the trunk In the trunk lid opening / closing device in which the front link and the rear link gradually fall down to the front side of the vehicle body in accordance with the closing operation of the lid, when the front link falls to the front side of the vehicle body A fully closed stopper made of an elastic body is provided at the side end located on the lower side, and a cut portion that is lower than the other portions is formed at the front portion of the lower bracket. A predetermined abutting portion whose height can be adjusted in the vertical direction is provided at a position corresponding to the closing stopper, and when the trunk lid is fully closed, the fully closing stopper is directed downward along with the movement of the front link, and It abuts on the predetermined abutting portion.
[0012]
According to the above configuration, the contact surface of the fully closed stopper is always directed to the opposite side as viewed from the person who opens and closes the trunk lid, so that paint peeling or paint cracking occurs on the contact surface of the fully closed stopper. Even if it does, it does not stand out and the appearance quality in the trunk room improves.
In other words, the front link faces substantially vertically when the trunk lid is fully open, and gradually falls to the front of the vehicle body as the trunk lid closes, so when the front link falls to the front of the vehicle body, If a fully-closed stopper is provided at the position of the side end, the contact surface of the fully-closed stopper faces toward the front of the vehicle body when the trunk lid is fully opened, and faces downward when the trunk lid is fully closed. The contact surface of the fully closed stopper faces obliquely downward on the front side of the vehicle body when the trunk lid is shifted from fully open to fully closed or when fully closed to fully open. As a result, the abutment surface of the fully-closed stopper is not visible to anyone who opens and closes the trunk lid, and even if paint abrading or cracking occurs on the abutment surface, it does not stand out, and the appearance quality inside the trunk room Will improve.
Further, by adjusting the height of the predetermined contact portion provided on the lower bracket, the fully closed stopper can be brought into contact with the predetermined contact portion accurately when the trunk lid is fully closed.
In addition, a cut portion that is lower than the other portions is formed at the front portion of the lower bracket, and a predetermined contact portion is provided at a location corresponding to the fully closed stopper in the cut portion. The contact portion is hidden by the lower bracket body, and even if there is a problem such as paint peeling at the predetermined contact portion, it becomes inconspicuous.
[0015]
The invention according to claim 2, Oite to claim 1, wherein the full-close stopper, the said trunk lid is fully closed, the connection point between the upper bracket and the front link, and said upper bracket and said rear link It is characterized in that it is located between the connecting points.
[0016]
When the trunk lid is fully closed, the front link falls to the front side of the vehicle and overlaps the upper bracket. However, if the fully closed stopper is positioned between the two connecting points, the front link and the upper bracket It is possible to provide a fully-closed stopper at the front link side end portion without widening the distance between the front link side and the vehicle body.
[0017]
According to a third aspect of the present invention, in the second aspect , the fully closed stopper is located below the two connecting points.
[0018]
Since the fully closed stopper absorbs an impact when it comes into contact with a predetermined contact portion of the lower bracket, it needs to be larger than a certain size capable of absorbing the impact. If the fully closed stopper having a certain size or larger is positioned below the two connecting points, the fully closed stopper can be connected to the front link and the upper bracket in the trunk lid opening / closing operation. Since the points do not overlap with each other in the vehicle width direction, it is not necessary to widen the distance between the front link and the upper bracket in the vehicle width direction, and the entire trunk lid opening / closing device is made compact.
[0025]
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect, among the two side end portions of the rear link, a full-open stopper is provided at a side end portion located on the lower side when the rear link falls to the vehicle body front side. The fully open stopper is in contact with a predetermined contact portion of the upper bracket when the trunk lid is fully opened, and a connection point between the upper bracket and the front link, and a connection between the upper bracket and the rear link. It is characterized by being located between points.
[0026]
When the trunk lid is fully open, the rear link rises substantially vertically and overlaps the upper bracket, but if the fully open stopper is positioned between the two connecting points, the distance between the rear link and the upper bracket It is possible to provide a fully open stopper at the rear link side end without expanding the width in the vehicle body width direction.
[0027]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0028]
FIG. 1 is a configuration diagram of a trunk lid opening / closing device 20 according to the present invention. The trunk lid opening / closing device 20 is provided on each of the shelf portions 6 (see FIG. 12) formed on the left and right sides of the trunk room opening. FIG. 1 is a view of a trunk lid opening and closing device 20 provided on the left side of the vehicle body as viewed from the outside of the vehicle body. Since the trunk lid opening / closing device provided on the right side of the vehicle body has a symmetric configuration with respect to the central axis in the longitudinal direction of the vehicle body, only the trunk lid opening / closing device on the left side of the vehicle body will be described here. Detailed description is omitted.
[0029]
As shown in FIG. 1, the trunk lid opening / closing device 20 includes a lower bracket 22 provided on the shelf 6, and an upper bracket 24 provided on the lower surface of the trunk lid 23 so as to face the lower bracket 22 when the trunk lid 23 is fully closed. have. The lower bracket 22 is formed by projecting a part of a panel constituting the shelf portion 6 upward, and is formed integrally with the panel. Note that the lower bracket 22 may be formed of a member separate from the shelf 6 and fixed to the shelf 6 by welding or bolts and nuts. The upper bracket 24 is a separate member from the trunk lid 23 and is fixed to the trunk lid 23 by welding or bolts and nuts.
[0030]
A front link 25 and a rear link 26 are provided between the lower bracket 22 and the upper bracket 24. In FIG. 1, the left side is the vehicle body front side, and the right side is the vehicle body rear side. The front link 25 is disposed on the vehicle body front side, and the rear link 26 is disposed on the vehicle body rear side (that is, the rear side of the front link 25). In FIG. 1, the front link 25 is disposed on the front side (outside in the vehicle body width direction) of the lower bracket 22 and the upper bracket 24, and the rear link 26 is disposed on the back side of the lower bracket 22 and the upper bracket 24 ( It is arranged inside) along the vehicle body width direction.
[0031]
Although not shown, a hole is formed in the upper end portion 25A of the front link 25, and a hole is also formed in the upper bracket 24 so as to face the hole. A caulking pin 27 is inserted into these two holes, whereby the front link 25 is coupled to the upper bracket 24 and is rotatable around the caulking pin 27.
[0032]
A hole is formed in the lower end portion 25B of the front link 25 in the same manner as the upper end portion 25A, and a hole is also formed in the lower bracket 22 so as to face the hole. A caulking pin 28 is inserted into these two holes, whereby the front link 25 is coupled to the lower bracket 22 and is rotatable around the caulking pin 28.
[0033]
Although not shown, a hole is formed in the upper end portion 26A of the rear link 26, and a hole is also formed in the upper bracket 24 so as to face the hole. A caulking pin 29 is inserted into these two holes, whereby the rear link 26 is coupled to the upper bracket 24 and is rotatable around the caulking pin 29. Further, a hole is formed in the lower end portion 26B of the rear link 26 in the same manner as the upper end portion 26A, and a hole is also formed in the lower bracket 22 so as to face the hole. A caulking pin 30 is inserted into these two holes, whereby the rear link 26 is coupled to the lower bracket 22 and is rotatable around the caulking pin 30.
[0034]
The front link 25 and the rear link 26 coupled to the upper bracket 24 and the lower bracket 22 are configured to fall to the front side of the vehicle body as the trunk lid 23 is closed. The front link 25 is provided with a fully-closed stopper 32 at a side end portion 25C located on the lower side when the front link 25 falls to the front side of the vehicle body, of both side end portions. Further, the rear link 26 is provided with a full-open stopper 33 at a side end portion 26 </ b> C located on the lower side when the rear link 26 falls to the front side of the vehicle body among both side end portions. The fully closed stopper 32 and the fully opened stopper 33 are formed of an elastic body such as resin.
[0035]
Further, a cut portion 22A whose height is lower than other portions is formed at the front portion of the lower bracket 22, and an adjustment bolt 31 whose head can be adjusted in the vertical direction is formed on the cut portion 22A. Is provided.
[0036]
FIG. 2 (a) shows a state when the trunk lid 23 is fully opened, and FIG. 2 (b) is an enlarged view of the main part thereof. When the trunk lid 23 is fully opened, the upper bracket 24 faces substantially in the vertical direction, and the upper end portion 25A of the front link 25 and the upper end portion 26A of the rear link 26 are overlapped with the upper bracket 24. At this time, the fully open stopper 33 attached to the rear link 26 is located between the caulking pin 29 and the caulking pin 27, and its abutting surface 33 </ b> A is in contact with the predetermined abutting portion 24 </ b> A of the upper bracket 24. The fully closed stopper 32 faces the front side of the vehicle body, and the contact surface 32A is not in contact with anything.
[0037]
FIG. 4 shows a cross section taken along line AA in FIG. In FIG. 4, the left side is the outside of the vehicle body, and the right side is the inside of the vehicle body. The upper bracket 24 is formed to bend from the outside of the vehicle body to the inside of the vehicle body from the connection point with the front link 25 (where the caulking pin 27 is provided) to the connection point with the rear link 26 (where the caulking pin 29 is provided). Has been.
[0038]
FIG. 3A shows a state when the trunk lid 23 is fully closed, and FIG. 3B is an enlarged view of the main part thereof. When the trunk lid 23 is fully closed, the upper bracket 24 is oriented in a substantially horizontal direction, and at this time, the upper end portion 25A of the front link 25 and the upper end portion 26A of the rear link 26 are overlapped with the upper bracket 24. At this time, the fully closed stopper 32 attached to the front link 25 is located between the crimping pin 29 and the crimping pin 27, the contact surface 32 </ b> A is directed downward, and the adjustment bolt 31 provided on the lower bracket 22 is further moved. It is in contact with the head.
[0039]
Further, when the trunk lid 23 is fully closed, the full-close stopper 32 is positioned below the caulking pin 29 and the caulking pin 27. At this time, the fully open stopper 33 is not in contact with anything.
[0040]
FIG. 5 shows a cross section taken along the line BB in FIG. Also in FIG. 5, the left side is the outside of the vehicle body, and the right side is the inside of the vehicle body. Since FIG. 5 is the same part as in FIG. 4, the upper bracket 24 is provided with a connection point (caulking pin 29 provided) from a connection point with the front link 25 (a place where the caulking pin 27 is provided). And bent from the outside of the vehicle body to the inside of the vehicle body.
[0041]
The movement of the front link 25 and the rear link 26 when the trunk lid 23 is fully opened to fully closed in the trunk lid opening and closing device having the above configuration will be described with reference to FIGS.
[0042]
FIG. 6A shows a state when the trunk lid 23 is fully opened, which is the same as FIG. 2A. When the trunk lid 23 is fully opened, the upper bracket 24 faces substantially in the vertical direction, so that the front link 25 and the rear link 26 also stand up and face in the substantially vertical direction.
[0043]
When the trunk lid 23 is gradually closed from the state of FIG. 6A, the front link 25 and the rear link 26 interact with each other as the upper bracket 24 moves, and FIG. 6B → FIG. As shown in FIG. 7 (c) → FIG. 7 (d) → FIG. 8 (e), they rotate around the caulking pins 28 and 30, respectively, and fall to the front side of the vehicle body. Finally, the trunk lid 23 is fully closed as shown in FIG. 8 (f). At the time of this full closure, the abutment surface of the full closure stopper 32 attached to the front link 25 and made of an elastic body. 32A abuts against the head of the adjustment bolt 31 of the lower bracket 22 to absorb an impact when the trunk lid 23 is fully closed. The fully closed stopper 32 is set to a size that can sufficiently absorb the impact.
[0044]
Next, the movement of the front link 25 and the rear link 26 when the trunk lid 23 is fully opened from fully closed will be described with reference to FIGS. 9 to 11. 9 to 11, the trunk lid 23 is omitted.
[0045]
FIG. 9A shows a state when the trunk lid 23 is fully closed, which is the same as FIG. 3A and FIG. 8F. When the trunk lid 23 is fully closed, the upper bracket 24 faces in a substantially horizontal direction, so that the front link 25 and the rear link 26 are in a sleeping state.
[0046]
When the trunk lid 23 is gradually opened from the state of FIG. 9A, the front link 25 and the rear link 26 interact with each other as the upper bracket 24 moves, and FIG. 9B → FIG. As shown in FIG. 10 (c) → FIG. 10 (d) → FIG. 11 (e), the swivel pins turn up around the caulking pins 28 and 30, respectively. Finally, as shown in FIG. 11 (f), the trunk lid 23 is fully opened. When the trunk lid 23 is fully opened, the contact surface 33A of the fully open stopper 33 attached to the rear link 26 and made of an elastic body is formed on the upper side. By abutting against the abutting portion 24A of the bracket 24, an impact at the time of the trunk lid 23 fully opening operation is absorbed. The fully open stopper 33 is set to a size that can sufficiently absorb the impact.
[0047]
According to the present embodiment, the full closure stopper 32 is provided at the side end portion 25 </ b> C located on the lower side when the front link 25 falls to the front side of the vehicle body, of both side end portions of the front link 25. Therefore, even if paint peeling or paint cracking occurs on the contact surface 32A of the fully open stopper 32 by opening and closing the trunk lid 23, it is not noticeable because it does not enter the eyes of the person who opens and closes the trunk lid 23.
[0048]
In particular, since the contact surface 32A is set to face downward when the trunk lid 23 is fully closed, when the trunk lid 23 is opened and closed, the contact surface 32A of the fully open stopper 32 is always the trunk opening / closing operator. Facing the other side, the appearance quality in the trunk room is improved.
[0049]
Further, as shown in FIG. 4, the upper bracket 24 is formed to be bent from the outer side of the vehicle body to the inner side of the vehicle body from the caulking pin 27 to the caulking pin 29, so that a space is formed between the upper bracket 24 and the rear link 26. The smooth movement of the rear link 26 can be ensured without the fully open stopper 33 interfering with other components. Similarly, as shown in FIG. 5, a space is also formed between the upper bracket 24 and the front link 25, so that the fully closed stopper 32 does not interfere with other components and the smoothness of the front link 25 is achieved. Can secure movement.
[0050]
Furthermore, since the adjustment bolt 31 is attached to the vehicle body together with the lower bracket 22 and the like and is painted together with the vehicle body, the appearance quality in the trunk room is not deteriorated.
[0051]
Although there is a risk that paint bolts or paint cracks may occur on the head of the adjusting bolt 31, the head of the adjusting bolt 31 is small and the adjusting bolt 31 is provided at the cut portion 22A at the front portion of the lower bracket 22. The head of the adjusting bolt 31 is hidden by the lower bracket 22 and is difficult for the operator to open and close the trunk.
[0052]
Moreover, since both the full-close stopper 32 and the full-open stopper 33 are structured to be attached to the link, they can be shared and the types of parts can be reduced.
[0053]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the contact surface of the fully closed stopper is always directed to the opposite side when viewed from the person who opens and closes the trunk lid. Even if paint peeling or paint cracking occurs on the abutment surface, it is not very noticeable and the appearance quality in the trunk room is improved.
Further, by adjusting the height of the predetermined contact portion of the lower bracket, the fully closed stopper can be brought into contact with the predetermined contact portion accurately when the trunk lid is fully closed.
In addition, a cut portion that is lower than the other portions is formed at the front portion of the lower bracket, and a predetermined contact portion is provided at a location corresponding to the fully closed stopper in the cut portion. The contact portion is hidden by the lower bracket body, and even if there is a defect such as paint peeling at the predetermined contact portion, the contact portion becomes completely inconspicuous.
[0055]
According to the invention described in claim 2, without increasing the distance between the front link and the upper bracket to the vehicle body width direction, it is possible to provide a full-close stopper in the front link end.
[0056]
According to the third aspect of the present invention, since it is not necessary to widen the distance between the front link and the upper bracket in the vehicle body width direction, the entire trunk lid opening / closing device is made compact.
[0060]
According to the fourth aspect of the present invention, it is possible to provide the fully open stopper at the rear link side end portion without increasing the distance between the rear link and the upper bracket in the vehicle body width direction.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram of a trunk lid opening / closing device according to the present invention.
FIG. 2A is an explanatory view when the trunk lid is fully opened, and FIG. 2B is an enlarged view of a main part thereof.
FIG. 3A is an explanatory view when the trunk lid is fully closed, and FIG. 3B is an enlarged view of a main part thereof.
FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
6A is an explanatory view showing a state when the trunk lid is fully opened, and FIG. 6B is an explanatory view showing a state of each member when the trunk lid is gradually closed.
7 (c) is an explanatory diagram showing a continuation of FIG. 6 (b), and FIG. 7 (d) is an explanatory diagram showing a continuation of (c).
FIG. 8E is an explanatory view showing a continuation of FIG. 7D, and FIG. 8F is an explanatory view showing a state when the trunk lid is fully closed following the continuation of FIG.
FIG. 9A is an explanatory view showing a state when the trunk lid is fully closed, and FIG. 9B is an explanatory view showing a state of each member when the trunk lid is gradually opened.
10 (c) is an explanatory diagram showing a continuation of FIG. 9 (b), and (d) is an explanatory diagram showing a continuation of (c).
FIG. 11E is an explanatory view showing a continuation of FIG. 10D, and FIG. 11F is an explanatory view showing a state when the trunk lid is fully opened following the continuation of FIG.
FIG. 12 is an external view of the vicinity of a trunk to which a trunk lid opening / closing device is attached.
FIG. 13 is a configuration diagram of a trunk lid opening and closing device according to the prior art.
[Explanation of symbols]
20 Trunk lid opening / closing device 22 Lower bracket 23 Trunk lid 24 Upper bracket 25 Front link 26 Rear link 27-30 Caulking pin 31 Adjustment bolt 32 Fully closed stopper 33 Fully open stopper

Claims (4)

トランクルーム開口部の左右両側に取り付けられたロアブラケットと、前記トランクルーム開口部を覆うためのトランクリッドの下面に前記ロアブラケットに対向して取り付けられたアッパブラケットと、両端部が前記ロアブラケット及び前記アッパブラケットに回動自在に取り付けられロアブラケットとアッパブラケットを連結するフロントリンクと、両端部が前記ロアブラケット及び前記アッパブラケットに回動自在に取り付けられロアブラケットとアッパブラケットを連結するとともに、車体前後方向に沿って前記フロントリンクの後側に配置されたリアリンクとを備え、前記トランクリッド全開時には前記フロントリンク及び前記リアリンクは略上下方向を向き、前記トランクリッドの閉動作に伴って、前記フロントリンク及び前記リアリンクが徐々に車体前部側に倒れ込むトランクリッド開閉装置において、
前記フロントリンクには、当該フロントリンクが車体前部側に倒れ込んだときに下側に位置する側端部に弾性体からなる全閉ストッパが設けられ、
前記ロアブラケットの前部には他の部分よりも低くなったカット部が形成され、そのカット部のうち、前記全閉ストッパに対応した箇所に上下方向に高さ調節可能な所定当接部が設けられ、
前記トランクリッド全閉時に、前記全閉ストッパは、前記フロントリンクの動きに伴って下方に向けられ、かつ前記所定当接部に当接することを特徴とするトランクリッド開閉装置。Lower brackets attached to the left and right sides of the trunk room opening, an upper bracket attached to the lower surface of the trunk lid for covering the trunk room opening so as to face the lower bracket, and both ends of the lower bracket and the upper A front link that is pivotally attached to the bracket and connects the lower bracket and the upper bracket, and both ends are pivotally attached to the lower bracket and the upper bracket, and connect the lower bracket and the upper bracket. And a rear link disposed on the rear side of the front link, and when the trunk lid is fully opened, the front link and the rear link face substantially in the vertical direction. Link and said Arinku in gradually trunk lid opening and closing device which collapses in the vehicle body front side,
The front link is provided with a fully closed stopper made of an elastic body at a side end located on the lower side when the front link falls to the front side of the vehicle body,
A cut portion that is lower than the other portions is formed at the front portion of the lower bracket, and a predetermined contact portion that can be adjusted in height in the vertical direction is provided at a position corresponding to the fully closed stopper among the cut portions. Provided,
When the trunk lid is fully closed, the full-close stopper is directed downward along with the movement of the front link and abuts against the predetermined contact portion. 請求項１に記載のトランクリッド開閉装置において、
前記全閉ストッパは、前記トランクリッド全閉時には、前記アッパブラケットと前記フロントリンクとの連結点と、前記アッパブラケットと前記リアリンクとの連結点との間に位置することを特徴とするトランクリッド開閉装置。The trunk lid opening and closing device according to claim 1,
The full-close stopper is in the said trunk lid is fully closed, the trunk lid, characterized in that located between the connection point between the upper bracket and the front link, and the connection point between the upper bracket and the rear link Switchgear. 請求項２に記載のトランクリッド開閉装置において、
前記全閉ストッパは、前記２つの連結点よりも下側に位置することを特徴とするトランクリッド開閉装置。The trunk lid opening and closing device according to claim 2,
The trunk lid opening / closing device, wherein the fully closed stopper is located below the two connecting points. 請求項１に記載のトランクリッド開閉装置において、
前記リアリンクの両側端部のうち、当該リアリンクが車体前部側に倒れ込んだときに下側に位置する側端部には全開ストッパが設けられ、この全開ストッパは、前記トランクリッド全開時には、前記アッパブラケットの所定当接部に当接するとともに、前記アッパブラケットと前記フロントリンクとの連結点と、前記アッパブラケットと前記リアリンクとの連結点との間に位置することを特徴とするトランクリッド開閉装置。The trunk lid opening and closing device according to claim 1,
Of the both ends of the rear link, a side opening located on the lower side when the rear link falls to the front side of the vehicle body is provided with a fully open stopper, and when the trunk lid is fully opened, with contacts in a predetermined abutment portion of said upper bracket, trunk lid, wherein the point of attachment to the upper bracket and the front link, that is located between the connection point between the upper bracket and the rear link Switchgear.

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