JP3925111B2 - 自動変速機のオイルポンプ制御装置 - Google Patents
自動変速機のオイルポンプ制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3925111B2 JP3925111B2 JP2001180657A JP2001180657A JP3925111B2 JP 3925111 B2 JP3925111 B2 JP 3925111B2 JP 2001180657 A JP2001180657 A JP 2001180657A JP 2001180657 A JP2001180657 A JP 2001180657A JP 3925111 B2 JP3925111 B2 JP 3925111B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil pump
- automatic transmission
- hydraulic pressure
- engine
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
- F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore
- F16H61/0031—Supply of control fluid; Pumps therefore using auxiliary pumps, e.g. pump driven by a different power source than the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
- F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2312/00—Driving activities
- F16H2312/14—Going to, or coming from standby operation, e.g. for engine start-stop operation at traffic lights
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/38—Inputs being a function of speed of gearing elements
- F16H59/40—Output shaft speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/38—Inputs being a function of speed of gearing elements
- F16H59/42—Input shaft speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のオイルポンプ制御装置に係り、特に車両の走行条件の所定条件成立時にはエンジンを自動停止するエンジン自動停止/再始動車両、いわゆるエコラン車両に設けられた、電動オイルポンプの制御装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来から排気ガスの低減と、燃料消費量の削減のため、車両の走行条件の所定条件成立時にはエンジンを自動的に停止させる一方、運転者がアクセルペダルを踏み込む等の一定の運転操作によって、自動的にエンジンを再始動して発進する車両がいわゆるエコラン車両として知られている。このようなエンジン自動停止/再始動車両に自動変速機を採用した場合、エンジンで駆動される機械式オイルポンプによって自動変速機内の変速機構および摩擦締結要素の作動油圧を確保しているが、車両の走行条件の所定条件成立時にはエンジンを自動的に停止させると、エンジンに駆動される機械式オイルポンプも停止するため、再始動時に自動変速機内の作動油圧が確保されない。そこで、特開平10−324177号公報に述べられているように、自動変速機に油圧を供給するために電気的に駆動される電動オイルポンプを別に設けることが行なわれる。
【0003】
図5に従来行われているいわゆるエコラン車両における電動オイルポンプの配置の例を示す。エンジン1の出力トルクはトルクコンバータ2を介して自動変速機3に入力され、車両の出力軸4に出力される。エンジン1に駆動される機械式オイルポンプ5と並列に電動オイルポンプ6が配置され、電動オイルポンプ6の出力は逆止弁7を介して機械式オイルポンプ5の出力と結ばれたのち自動変速機3に接続される。電動オイルポンプ6は、バッテリ8からドライバ回路9を介して電力が供給され、ドライバ回路9はオイルポンプ制御装置10と結ばれる。
【0004】
かかる構成の作用について説明する。エンジン1が回転しているときは、その出力トルクは、トルクコンバータ2、自動変速機3を介して車両の出力軸4に出力されると同時に、機械式オイルポンプ5を駆動し、油圧を発生して油圧回路を通って図示されていない油圧制御手段により自動変速機3に適切にコントロ−ルされた油圧が供給される。一方エンジン1が自動停止してエコラン状態となったときは、機械式オイルポンプ5の作動は停止し油圧を発生しない。そのときはオイルポンプ制御装置10からドライバ回路9に電動オイルポンプ6の動作を制御する駆動信号が与えられ、バッテリ8の電力がドライバ回路9を介して電動オイルポンプ6に供給され、電動オイルポンプ6が作動し油圧を発生し、逆止弁7を介して油圧回路を通り図示されていない油圧制御手段により自動変速機3に適切にコントールされた油圧が供給される。また逆止弁7により、機械式オイルポンプ5の高い油圧は電動オイルポンプ6に逆流しない。
【0005】
このように、エンジンが停止しているときは機械式オイルポンプ5に代わり電動オイルポンプ6が作動して油圧を発生し、変速機構および摩擦締結要素の作動油圧を確保し、良好な再始動が行える。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
前述の従来例において電動オイルポンプは、エンジンが停止して機械式オイルポンプが停止しているときに作動して油圧を発生し、変速機構および摩擦締結要素の作動油圧を確保し、良好な再始動を行うことができる。しかし電動オイルポンプの出力油圧については、電動オイルポンプを駆動するモータ性能、ドライバ回路出力電圧、自動変速機およびその油圧制御手段のバルブの各部クリアランス等のばらつきや、経時変化を考慮して最適な出力油圧に対してかなり高い油圧設定をしなければならず、モータの耐久寿命の低下、エコラン中の消費電力の増加による燃費悪化等の問題が生じていた。そのためには最適な出力油圧をモニタする必要があるが、単に電動オイルポンプの油圧をモニタするのでなく、変速機構および摩擦締結要素、例えば車軸クラッチの締結時のショックが運転性の面から問題がないかどうかを考慮した作動油圧の観点から、最適な出力油圧をモニタする必要があった。
【0007】
本発明の目的は、かかる従来例の電動オイルポンプの制御装置に関する課題を解決し、変速機構および摩擦締結要素の作動油圧の観点から、電動オイルポンプの最適な出力油圧を確保する自動変速機のオイルポンプ制御装置を提供することである。
【0008】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するため、本発明に係る自動変速機のオイルポンプ制御装置は、エンジンと、トルクコンバータを介してエンジンの出力トルクが伝達される摩擦締結要素を有する自動変速機と、自動変速機に油圧を供給するために電気的に駆動される電動オイルポンプとを備え、車両の走行条件について車両停止を少なくとも含む所定条件成立時にはエンジンを自動停止するエンジン自動停止/再始動車両に設けられた、自動変速機のオイルポンプ制御装置において、エンジンの自動停止からエンジン再始動まで継続的に油圧を出力する電動ポンプの出力油圧と、自動変速機の入力回転数であり、トルクコンバータにおけるすべりと摩擦締結要素におけるすべりとの関係で定まるタービン回転数との関係に基づいて、電動オイルポンプの油圧制御特性を更新し、自動変速機に供給される油圧を所定の閾値油圧とすることを特徴とする。
【0010】
また、本発明に係る自動変速機のオイルポンプ制御装置においては、前記更新は、任意の再始動時に取り込んだ前記電動ポンプの出力油圧と前記タービン回転数との関係を、次回の再始動時の更新に用いることが好ましい。
また、本発明に係る自動変速機のオイルポンプ制御装置においては、電動オイルポンプの油圧制御特性が、タービン回転数に基づいて学習されて更新されることが好ましい。
【0011】
また、本発明に係る自動変速機のオイルポンプ制御装置において、エンジンの再始動ごとに、電動オイルポンプの油圧制御特性の更新が行われることが好ましい。
【0012】
本発明にかかる自動変速機のオイルポンプ制御装置は、エンジンの自動停止からエンジン再始動まで継続的に油圧を出力する電動ポンプの出力油圧と、自動変速機の入力回転数であるタービン回転数との関係に基づいて、電動オイルポンプの油圧制御特性を更新し、自動変速機に供給される油圧を所定の閾値油圧とすることとし、好ましくは、前記更新は、任意の再始動時に取り込んだ前記電動ポンプの出力油圧とタービン回転数との関係を、次回の再始動時の更新に用いることとした。また、好ましくは、車両停止からエンジンの再始動が行われるときに、電動オイルポンプの油圧制御特性の更新が行われることとした。ここでエンジン再始動時においてたとえば自動変速機の入力回転数は摩擦締結要素の締結特性に依存し、この締結特性は自動変速機に供給される油圧で定まるものである。したがって、かかるエンジントルク伝達系の運動特性に基づいて電動オイルポンプの油圧制御特性を更新し、学習制御することで、自動変速機に供給される油圧を最適化し、変速機構および摩擦締結要素の作動油圧の観点から、電動オイルポンプの最適な出力油圧に対応する所定の閾値油圧を確保することができる。
【0013】
【発明の実施の形態】
本発明は、自動変速機内部の摩擦締結手段である車軸クラッチに供給される油圧と、エンジン再始動時におけるタービン回転数との間に密接な関係があることを見出したことに基づいているので、最初にそれについて説明する。ここでタービン回転数とは、トルクコンバータの出力回転数であり、言い換えれば自動変速機の入力回転数をいう。
【0014】
図1は、エンジンから車両の出力軸に至るエンジントルク伝達系のエンジンの再始動時における状態を模式的に示したものである。ここで図5と共通の要素については同一の符号を付し説明を省略する。図1において自動変速機3は内部に摩擦締結手段である前進クラッチ、後進クラッチの車軸クラッチ11を有し、車軸クラッチ11には電動オイルポンプ6から図示されていない油圧制御手段を介して適切にコントロールされた油圧が供給されている。自動変速機3の入力回転数であるタービン回転数NTをモニタするタービン回転数モニタ手段13が設けられ、タービン回転数モニタ手段13はオイルポンプ制御装置10と結ばれる。なおエンジン1の出力するエンジン回転数NEをモニタするエンジン回転数モニタ手段12が設けられている。
【0015】
いま車両の走行条件の所定条件が成立し、車両が停車しエンジン1が停止しているエコラン状態からエンジン1が再始動するときを考える。図1において車両の出力軸4は車両が停車中であるので、固定状態として示した。エコラン状態からエンジン1が再始動すると、その出力はトルクコンバータ2を介して自動変速機3に入力される。このとき電動オイルポンプ6はエコラン状態から継続して作動し、一定の油圧を発生している。自動変速機内の車軸クラッチ11には電動オイルポンプ6からの油圧が供給されている。
【0016】
いま電動オイルポンプ6から供給される油圧が十分高いときは摩擦締結手段である車軸クラッチ11は、自動変速機3内で入力軸と出力軸をしっかり摩擦締結する。ここで車両の出力軸4は静止しているので、この車両の出力軸4としっかり摩擦締結された自動変速機3の入力軸もまた回転せず、エンジン1は回転しても、その回転はトルクコンバータ2ですべりを生ずることになる。したがってこの場合、自動変速機3の入力回転数であるタービン回転数NTはゼロである。
【0017】
これに対し電動オイルポンプ6から供給される油圧が不十分であるときは、摩擦締結手段である車軸クラッチ11は、自動変速機3内で入力軸と出力軸をしっかり摩擦締結できず、車軸クラッチ11において入力軸と出力軸の間ですべりを生じ、車両の出力軸4は静止していても自動変速機3の入力回転数であるタービン回転数NTはすべりによる回転数を示す。
【0018】
このように、自動変速機内部の摩擦締結手段である車軸クラッチに供給される油圧と、エンジン再始動時におけるタービン回転数との間に密接な関係があることが見出された。
【0019】
したがって、タービン回転数NTをモニタしながら、電動オイルポンプ6の油圧を最適化することができる。ここで電動オイルポンプ6の供給する油圧の最適値とは何かであるが、例えば油圧を次第に上げていって、車軸クラッチ11においてすべりが生じなくなったときの油圧以上と定めることもできるが、過大な油圧設定となって、電動オイルポンプの耐久寿命低下等の問題を起こす欠点がある。ここでは、ある程度のすべりが生じても実際の運転性には影響がないので、運転性から問題がないすべりまで許容した油圧以上と定めることとする。したがってその閾値油圧が最適油圧であり、これに対応する閾値タービン回転数をモニタすれば良い。
【0020】
その様子を図2のタービン回転数NTと油圧の関係図を用いて説明する。ここで、電動オイルポンプ6から供給される油圧が閾値油圧であり、タービン回転数NTが閾値タービン回転数である適正状態を状態Cとする。いま、電動オイルポンプ6から供給される油圧が閾値油圧以下であるときは、車軸クラッチ11に十分な油圧が供給されず、車両運転性上問題のある大きさのすべりを生じ、タービン回転数NTは、閾値タービン回転数より大きな値を示す。この過大すべりの状態を状態Aとすると、この状態Aから適正状態Cに移行させるには、タービン回転数NTをモニタしつつ閾値タービン回転数になるまで、電動オイルポンプ6から供給される油圧を大きくすればよい。
【0021】
逆に電動オイルポンプ6から供給される油圧が閾値油圧以上であるときは、車軸クラッチ11に十二分な油圧が供給され、車両運転性から見ると必要以上にすべりを抑制しており、さらに過大な油圧のときはすべりがまったく生じない。このときのタービン回転数NTは、閾値タービン回転数より小さな値を示し、過大油圧のときはゼロになる。この過大油圧の状態を状態Bとすると、この状態Bから適正状態Cに移行させるには、タービン回転数NTをモニタしつつ閾値タービン回転数になるまで、電動オイルポンプ6から供給される油圧を小さくすればよい。
【0022】
したがってエンジンから車両の出力軸に至るエンジントルク伝達系の、エンジン再始動時における運動特性、たとえば自動変速機3の入力回転数であるタービン回転数NTをモニタすることで、自動変速機に供給される油圧を最適化することができる。
【0023】
図3は、図1に示した本発明の実施にかかる自動変速機のオイルポンプ制御装置による油圧を最適化する過程を、横軸に時間、縦軸に電動オイルポンプ6の出力油圧22、タービン回転数23、エンジン回転数24をとって模式的に示したものである。時間軸は、エンジン1の始動完了後の一般の回転状態(イ)、エンジン1が停止している状態(ロ)、エンジン1が再始動し、始動完了前の状態(ハ)の順で繰り返して示した。油圧最適化は、再始動ごとに更新するものとして、図3(a)の時間軸の左側から時系列にしたがって説明する。
【0024】
図3(a)の時間軸で最も左側の第一回目の(イ)において、エンジン1は回転状態であり、機械式オイルポンプ5がエンジン1により駆動されているので、電動オイルポンプ6は作動せず油圧を発生していない。ただし電動オイルポンプ6は、エコラン状態に入ると直ちに作動を開始するために、予めその駆動条件が設定される。電動オイルポンプ6の出力油圧は、ポンプを駆動する直流モータの回転数に関係するので、直流モータにバッテリ8から電力を供給するドライバ回路9の出力電圧を定めることで電動オイルポンプ6の出力油圧を設定できる。たとえばバッテリ8の出力直流電圧をチョッパによりパルス化し、パルスのデューティの設定で直流モータに供給される実効電圧を設定できる。このように状態(イ)において電動オイルポンプ6の駆動デューティが設定される。
【0025】
次にエンジン1が停止して、状態(ロ)に入ると電動オイルポンプ6が作動し設定された駆動デューティに対応する油圧22aを発生する。このときがエコラン状態である。
【0026】
次にエンジン1の再始動信号が出ると、エコラン状態が終わりエンジン1が再始動する。この状態(ハ)について図3(a)を一部拡大して図3(b)にタービン回転数23a、エンジン回転数24aの様子を示した。状態(ハ)は、エンジン1が再始動し、エンジン回転数24a、24bが立上がって、十分安定した回転数に達するまでの過渡期であり、この期間も、電動オイルポンプ6は作動している。この状態(ハ)のときにタービン回転数23aを測定する。このときスロットルが前記過渡期である全閉状態にあることを確認する。スロットルが開かれているときは、駆動系のねじり等により、タービン回転数NTのみのモニタでは車軸クラッチ11のすべりを誤判定する可能性があるためである。タービン回転数24aは、状態(ハ)の期間を通して測定され、最大値または代表値によって電動オイルポンプ6の油圧22aに対応するタービン回転数とすることができる。
【0027】
エンジン1が十分なエンジン回転数に達して、過渡期が終わり始動完了すると、機械式オイルポンプ5がエンジン1により駆動されるので、電動オイルポンプ6は作動を止め、再び状態(イ)に戻る。この状態(イ)を第二回目の状態(イ)ということにする。この時点で先の状態(ハ)の全期間のタービン回転数23aの測定が完了するので、閾値タービン回転数と比較し、図2で説明した油圧とタービン回転数NTの関係を用いて、閾値タービン回転数にするための油圧を求め、その油圧を発生するために必要な電動オイルポンプ6に供給する駆動デューティを計算する。次にこの計算された駆動デューティで、第一回目の状態(イ)で設定されていた駆動デューティを次回の再始動のために更新する。
【0028】
次に第二回目の(イ)の後第二回目のエコラン状態(ロ)となると、電動オイルポンプ6は、第二回目の状態(イ)で更新された新しい駆動デューティで作動し、新しい油圧22bを発生する。次に第二回目の再始動が行われると、状態(ハ)のときに再びタービン回転数NTが測定される。そして第二回目の再始動を完了して、再び状態(イ)にもどる。この状態(イ)を第三回目の状態(イ)ということにすると、第三回目の状態(イ)において、第二回目の状態(ハ)で測定されたタービン回転数NTが、閾値タービン回転数と比較され、さらに新しい駆動デューティに更新される。
【0029】
このようにして、ある再始動時におけるタービン回転数NTを測定し、閾値タービン回転数と比較して、電動オイルポンプ6の駆動デューティを更新し、次の再始動時にはその更新された駆動デューティにより新しい油圧を発生でき、順次電動オイルポンプの発生油圧を更新することで、学習制御ができ、自動変速機のオイルポンプ制御装置による油圧を最適化することができる。
【0030】
なお、参考のため、図3(a)において、学習制御を行なわない従来例の電動オイルポンプ6の出力油圧を示すと、すべての再始動時において一定である過大な値21となる。
【0031】
図4は図3で述べた本発明の実施の形態における自動変速機のオイルポンプ制御装置において油圧最適化のための手順のうち、中核となる電動オイルポンプ6の駆動条件の更新の手順をフローチャートで示したものである。
【0032】
STEP1は電動オイルポンプ6の駆動条件の設定の手順である。例えば発生油圧と電動オイルポンプ6を駆動する電動モータの駆動デューティの関係を利用して、その駆動デューティを設定する手順である。
【0033】
STEP2は、自動変速機の入力回転数であるタービン回転数NTを測定するNT測定手順である。通常は車両にタービン回転数モニタ手段13が設けられているので、とくに新しくセンサ手段を設ける必要はなく既設のタービン回転数モニタ手段13の出力を利用できる。このタービン回転数NTの測定期間は、エコラン状態からエンジン1の再始動信号がでて、エンジン1が回転をはじめ、十分安定したエンジン回転数に達するまでの期間である。また誤判定を避けるためにスロットルが全閉でなければならない。
【0034】
STEP3は、STEP2で得られたタービン回転数NTに対応して、図2に示したタービン回転数NTと油圧の関係を用いて、補正すべき油圧量を求め、補正後の油圧を発生するために必要な電動オイルポンプ6の駆動デューティの補正量を求める補正値算出の手順である。
【0035】
STEP3の後、再びSTEP1に戻り、STEP3で求めた駆動デューティの補正量をもとに、電動オイルポンプ6の駆動条件を新しく設定し直す。
【0036】
本発明の実施の形態の説明において、エンジン再始動時における自動変速機3の入力回転数であるタービン回転数NTを、摩擦締結要素である車軸クラッチ11の締結特性を表現している運動特性としたが、これ以外にも例えば車両の出力軸4の加速度等、エンジンから車両の出力軸に至るエンジントルク伝達系の、エンジン再始動時における運動特性であって、変速機構および摩擦締結要素、例えば車軸クラッチの締結時のショックが運転性の面から問題がないかどうかをモニタできる運動特性を用いることで、本発明を実施できる。
【0037】
また、電動オイルポンプ6の学習制御に、電動オイルポンプ6を駆動する直流モータに供給される実効電圧を定めるデューティの設定の更新で説明したが、それ以外の一般的に用いられる電圧、電流可変制御の方法によって本発明が実施できる。
【0038】
本発明の実施の形態の説明においては、自動変速機内部の摩擦締結手段である車軸クラッチに供給される油圧と、エンジン再始動時におけるタービン回転数との間に密接な関係があるとの、油圧のモニタの観点から、エンジンから車両の出力軸に至るエンジントルク伝達系の、エンジン再始動時における運動特性に基づいて電動オイルポンプの油圧制御特性を更新し、自動変速機に供給される油圧を最適化することをもっぱら述べた。この観点を変えてみると、自動変速機に供給される油圧の最適化とは、電動オイルポンプを駆動するモータ性能、ドライバ回路出力電圧、自動変速機およびその油圧制御手段のバルブの各部クリアランス等のばらつきや、経時変化に基づいてその油圧を学習制御して最適化することである。したがって、本発明は、上記の油圧に影響を与える変動要素に基づいて、例えば電動オイルポンプの経時変化に基づいて油圧制御特性を変えること等で、本発明を実施できる。
【0039】
【発明の効果】
本発明にかかる自動変速機のオイルポンプ制御装置は、エンジンから車両の出力軸に至るエンジントルク伝達系の、エンジン再始動時における運動特性に基づいて電動オイルポンプの油圧制御特性を更新し、自動変速機に供給される油圧を最適化することとし、好ましくはかかるエンジントルク伝達系の運動特性を、自動変速機の入力回転数であることとし、さらに好ましくは前記更新は、任意の再始動時に取り込んだ前記運動特性を、次回の再始動時の更新に用いることとした。ここでエンジン再始動時においてたとえば自動変速機の入力回転数は摩擦締結要素の締結特性に依存し、この締結特性は自動変速機に供給される油圧で定まるものである。したがって、かかるエンジントルク伝達系の運動特性に基づいて電動オイルポンプの油圧制御特性を更新し、学習制御することで、自動変速機に供給される油圧を最適化でき、変速機構および摩擦締結要素の作動油圧の観点から、電動オイルポンプの最適な出力油圧を確保することができた。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の実施の形態にかかる油圧最適化手順の原理を説明するために、エンジンから車両の出力軸に至るエンジントルク伝達系のエンジンの再始動時における状態を模式的に示した図である。
【図2】 本発明の実施の形態にかかる油圧最適化手順の原理を説明するための、タービン回転数NTと油圧の関係図である。
【図3】 本発明の実施にかかる自動変速機のオイルポンプ制御装置による油圧最適化する過程を模式的に示した図であり、(a)は全体図、(b)は一部拡大図である。
【図4】 本発明の実施の形態における自動変速機のオイルポンプ制御装置における油圧最適化のための手順を示すフローチャートである。
【図5】 従来例におけるいわゆるエコラン車両における電動オイルポンプの配置図である。
【符号の説明】
1 エンジン、2 トルクコンバータ、3 自動変速機、4 車両の出力軸、5 機械式オイルポンプ、6 電動オイルポンプ、7 逆止弁、8 バッテリ、9 ドライバ回路、10 オイルポンプ制御装置、11 車軸クラッチ、12 エンジン回転数モニタ手段、13 タービン回転数モニタ手段、21 従来例の電動オイルポンプの出力油圧、22,22a,22b,22c 本発明の実施にかかる出力油圧、23,23a,23b,23c タービン回転数、24,24a,24b エンジン回転数。
Claims (4)
- エンジンと、トルクコンバータを介してエンジンの出力トルクが伝達される摩擦締結要素を有する自動変速機と、自動変速機に油圧を供給するために電気的に駆動される電動オイルポンプとを備え、車両の走行条件について車両停止を少なくとも含む所定条件成立時にはエンジンを自動停止するエンジン自動停止/再始動車両に設けられた、
自動変速機のオイルポンプ制御装置において、
エンジンの自動停止からエンジン再始動まで継続的に油圧を出力する電動ポンプの出力油圧と、自動変速機の入力回転数であり、トルクコンバータにおけるすべりと摩擦締結要素におけるすべりとの関係で定まるタービン回転数との関係に基づいて、電動オイルポンプの油圧制御特性を更新し、自動変速機に供給される油圧を所定の閾値油圧とすることを特徴とする自動変速機のオイルポンプ制御装置。 - 請求項1に記載の自動変速機のオイルポンプ制御装置において、前記更新は、任意の再始動時に取り込んだ前記電動ポンプの出力油圧と前記タービン回転数との関係を、次回の再始動時の更新に用いることを特徴とする自動変速機のオイルポンプ制御装置。
- 請求項1または請求項2に記載の自動変速機のオイルポンプ制御装置において、
電動オイルポンプの油圧制御特性が、タービン回転数に基づいて学習されて更新されることを特徴とする自動変速機のオイルポンプ制御装置。 - 請求項1、請求項2、請求項3のいずれか1に記載の自動変速機のオイルポンプ制御装置において、
エンジンの再始動ごとに、電動オイルポンプの油圧制御特性の更新が行われることを特徴とする自動変速機のオイルポンプ制御装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001180657A JP3925111B2 (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 自動変速機のオイルポンプ制御装置 |
US10/156,938 US6716138B2 (en) | 2001-06-14 | 2002-05-30 | Oil pump control device for automatic transmission and control method of the same |
DE60230952T DE60230952D1 (de) | 2001-06-14 | 2002-06-12 | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Ölpumpe in einem Automatikgetriebe |
EP02012996A EP1267100B1 (en) | 2001-06-14 | 2002-06-12 | Oil pump control device for automatic transmission and control method of the same |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001180657A JP3925111B2 (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 自動変速機のオイルポンプ制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002372135A JP2002372135A (ja) | 2002-12-26 |
JP3925111B2 true JP3925111B2 (ja) | 2007-06-06 |
Family
ID=19021041
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001180657A Expired - Lifetime JP3925111B2 (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 自動変速機のオイルポンプ制御装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6716138B2 (ja) |
EP (1) | EP1267100B1 (ja) |
JP (1) | JP3925111B2 (ja) |
DE (1) | DE60230952D1 (ja) |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3842150B2 (ja) * | 2002-03-08 | 2006-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両制御装置 |
JP3574121B2 (ja) * | 2002-08-07 | 2004-10-06 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両のエンジン停止始動制御装置 |
EP1541400B1 (en) * | 2002-09-13 | 2006-08-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hybrid vehicle |
JP2005098468A (ja) * | 2003-09-26 | 2005-04-14 | Koyo Seiko Co Ltd | 車載用電動モータの運転方法 |
JP5396319B2 (ja) * | 2010-03-23 | 2014-01-22 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 自動変速機の油圧供給装置 |
JP5054800B2 (ja) | 2010-05-10 | 2012-10-24 | 三菱電機株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
JP5396374B2 (ja) * | 2010-11-26 | 2014-01-22 | ジヤトコ株式会社 | 車両の制御装置 |
KR101231327B1 (ko) * | 2010-11-30 | 2013-02-07 | 기아자동차주식회사 | 자동변속기 아이에스지 차량의 전동식 오일펌프 제어방법 |
KR20140002730A (ko) | 2011-02-09 | 2014-01-08 | 알리손 트랜스미션, 인크. | 스캐빈지 펌프 오일 레벨 제어 시스템 및 방법 |
CN103380044B (zh) | 2011-02-17 | 2016-08-10 | 艾里逊变速箱公司 | 用于混合变速箱的调制控制***和方法 |
EP2683584B1 (en) | 2011-03-11 | 2019-03-06 | Allison Transmission, Inc. | Clogged filter detection system and method |
KR101930700B1 (ko) | 2011-06-22 | 2019-03-11 | 알리손 트랜스미션, 인크. | 저 레벨 오일 검출 시스템 및 방법 |
US9334816B2 (en) | 2011-10-17 | 2016-05-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle control system |
JP5764221B2 (ja) * | 2011-12-24 | 2015-08-12 | 川崎重工業株式会社 | 電動車両 |
KR101326850B1 (ko) * | 2012-10-04 | 2013-11-11 | 기아자동차주식회사 | 오일펌프 제어 시스템 및 방법 |
US9651144B2 (en) | 2012-10-31 | 2017-05-16 | Allison Transmission, Inc. | Method of controlling a hydraulic pressurization system of a transmission |
KR101860080B1 (ko) * | 2012-12-17 | 2018-05-21 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | Isg 차량의 업 쉬프트시 유압 학습 방법 및 장치 |
CN114962623B (zh) * | 2022-05-17 | 2023-09-15 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 车辆起步控制的方法、装置、计算机设备和可读存储介质 |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2738202B2 (ja) | 1992-03-18 | 1998-04-08 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用自動変速機の変速制御方法 |
JP3055346B2 (ja) | 1993-03-08 | 2000-06-26 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のセレクトショック軽減装置 |
JP3463361B2 (ja) | 1994-04-28 | 2003-11-05 | 株式会社デンソー | エンジン自動停止始動装置 |
JPH084888A (ja) | 1994-06-22 | 1996-01-12 | Nippondenso Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
JP3773977B2 (ja) | 1995-01-18 | 2006-05-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
JP3011069B2 (ja) | 1995-09-07 | 2000-02-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
JP3861340B2 (ja) * | 1996-09-11 | 2006-12-20 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用動力伝達装置の電動オイルポンプ制御装置 |
JP3629890B2 (ja) | 1997-05-22 | 2005-03-16 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッドシステム車両の発進装置 |
JPH11107798A (ja) * | 1997-10-08 | 1999-04-20 | Aisin Aw Co Ltd | ハイブリッド駆動装置 |
JP3518406B2 (ja) | 1998-05-15 | 2004-04-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のエンジン再始動時の制御装置 |
JP2000046165A (ja) * | 1998-07-30 | 2000-02-18 | Toyota Motor Corp | 車両用駆動装置の制御装置 |
JP3840829B2 (ja) * | 1998-09-14 | 2006-11-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のエンジン再始動時の制御装置 |
JP4055297B2 (ja) * | 1998-12-11 | 2008-03-05 | トヨタ自動車株式会社 | 伝動装置用電動オイルポンプを備えた車両の制御装置 |
JP3827926B2 (ja) * | 1999-07-29 | 2006-09-27 | 本田技研工業株式会社 | エンジン自動停止車両の自動変速機用油圧回路及び油圧制御装置 |
JP2001065675A (ja) * | 1999-08-26 | 2001-03-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両制御装置 |
JP4064016B2 (ja) * | 1999-09-13 | 2008-03-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の始動制御装置 |
JP4066589B2 (ja) * | 2000-03-06 | 2008-03-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のアイドリングストップ制御装置およびこれを備える車両 |
JP3562432B2 (ja) * | 2000-04-12 | 2004-09-08 | 日産自動車株式会社 | 車両のエンジン自動停止再始動装置 |
JP4066616B2 (ja) * | 2000-08-02 | 2008-03-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の自動始動制御装置及び動力伝達状態検出装置 |
JP3975693B2 (ja) * | 2001-06-14 | 2007-09-12 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン自動停止/再始動車両 |
-
2001
- 2001-06-14 JP JP2001180657A patent/JP3925111B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-05-30 US US10/156,938 patent/US6716138B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-12 DE DE60230952T patent/DE60230952D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-12 EP EP02012996A patent/EP1267100B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6716138B2 (en) | 2004-04-06 |
JP2002372135A (ja) | 2002-12-26 |
EP1267100A3 (en) | 2006-10-25 |
US20020193206A1 (en) | 2002-12-19 |
EP1267100B1 (en) | 2009-01-21 |
EP1267100A2 (en) | 2002-12-18 |
DE60230952D1 (de) | 2009-03-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3925111B2 (ja) | 自動変速機のオイルポンプ制御装置 | |
JP4179290B2 (ja) | ハイブリッド車両の電動オイルポンプ駆動制御装置 | |
US8738205B2 (en) | Method and device for determining the beginning of a start phase of an internal combustion engine in a hybrid vehicle | |
JP5437336B2 (ja) | 電動オイルポンプの制御装置 | |
JP5054800B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
JP5225252B2 (ja) | 車両の駆動源停止制御装置 | |
JP5187834B2 (ja) | ハイブリッド車両のクラッチ伝達トルク制御装置 | |
JP2012505100A (ja) | 車両のパワートレイン内の切り離しクラッチを調整する方法およびパワートレイン装置 | |
JP4490173B2 (ja) | 車両用内燃機関の始動制御装置 | |
KR101694015B1 (ko) | Tmed hev의 엔진 클러치 슬립시 구동력 제어방법 | |
JP3975693B2 (ja) | エンジン自動停止/再始動車両 | |
JPH0971138A (ja) | 車両の制御装置 | |
JP4552361B2 (ja) | 自動変速機のオイルポンプ制御装置 | |
JP2001065683A (ja) | 可変の無段階変速比を備えた伝動装置の変速比の制御のための方法及び装置 | |
US20170313315A1 (en) | Vehicle control apparatus | |
WO2020026621A1 (ja) | 車両の制御装置 | |
JP4711661B2 (ja) | 変速制御装置、クラッチ制御装置及び車両制御装置 | |
CN114607715B (zh) | 一种离合器动态自适应控制方法、装置及存储介质 | |
JP2000257656A (ja) | 車両の発進制御装置 | |
JP2011214691A (ja) | 電動オイルポンプの制御方法及び制御装置 | |
JP6020178B2 (ja) | ハイブリッド車のモータ制御装置 | |
WO2015166818A1 (ja) | エンジンの始動制御装置 | |
KR101866034B1 (ko) | 차량의 클러치 제어방법 | |
KR101273216B1 (ko) | 자동 변속기의 유압 제어 방법 | |
JP6264571B2 (ja) | 動力伝達機構の制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060116 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060307 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060427 |
|
RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060427 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060620 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060803 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061017 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061212 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070206 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070219 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 3925111 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110309 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110309 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120309 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120309 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130309 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130309 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140309 Year of fee payment: 7 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |