JP3923122B2 - シートバックのフレーム補強構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軽量でコスト安に製造できることを可能としたシートバックのフレーム補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車には、図６（Ａ）に示すように、フロントシート１とリヤシート２とが配置されて、特にリヤシート２は、車室内からトランクルーム内の荷物を出し入れしたり、シートバック２Ａの背面を水平なテーブルとして利用するために、シートクッション２Ｂを前方に起立させた後に、シートバック２Ａを前倒させるようにしたものがある（特開平７−２５７２５６号参照）。
【０００３】
また、図６（Ｂ）に示すように、シートバック２Ａを、例えば、６対４に分割して、分割比率６のシートバック２Ａ−１または分割比率４のシートバック２Ａ−２を前倒させることにより、車室内の荷物スペースを拡大させるようにしたものもある。
【０００４】
さらに、上記リヤシート２が３人掛けである場合、両側の着座者のショルダーベルト用リトラクターは車体のリヤピラー等に取り付けることができるが、図６（Ｂ）に示したように、中央の着座者のショルダーベルト３用のリトラクター４は、シートバック２Ａ（上記分割シートでは分割比率６のシートバック２Ａ−１）内に取り付ける必要がある（ベルトイン・シートバック）。なお、５は、シートバック２Ａ−１に格納された前倒式のアームレストである。
【０００５】
ところで、図５に示すように、上記のようなベルトイン・シートバック２Ａ−１のフレーム６は、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の縦フレーム７，…，７と、この各縦フレーム７の上部と下部に横向きでそれぞれ溶接固定された上部フレーム８と下部フレーム９とで横長四角枠状に構成されている。
【０００６】
そして、上記フレーム６は、左端（図５では右端、以下同じ。）の縦フレーム７の下部のヒンジピン１０ａを車体の軸受け溝部１１で支持すると共に、右端の縦フレーム７の下部のヒンジピン１０ｂをシートバック２Ａ−２の縦フレーム７′の軸受け孔部７ａで支持することにより、シートバック２Ａ−１を前倒できるようにしている。
【０００７】
また、上記フレーム６は、中央の着座者のショルダーベルト用リトラクター４を取り付けるブラケット１２を、中央の縦フレーム７と上部フレーム８とのコーナー部分に溶接固定して、このブラケット１２に取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上部フレーム８にあけたスリット穴８ａを通してシートバック２Ａ−１の上部から前方へ引き出すようにしている。
【０００８】
なお、上記フレーム６は、左側の着座者のショルダーベルト用リトラクターを取り付けるブラケット１２′を、左側の縦フレーム７と上部フレーム８とのコーナー部分に溶接固定して、このブラケット１２′に取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上部フレーム８にあけたスリット穴８ａ′を通してシートバック２Ａ−１の上部から前方へ引き出すようになっている。また、このブラケット１２′の外側面には、起立位置のシートバック２Ａ−１を車体のストライカにロックするためのキャッチ機構１３が取り付けられている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記フレーム６では、ショルダーベルト３から作用する前方向きの大荷重Ｐを上部フレーム８で直接受ける構造であるために、キャッチ機構１３で車体のストライカにロックされた上部フレーム８の左部を支点として右部が前方にひねられるような荷重が作用する。
【００１０】
このため、上部フレーム８がパイプ状（四角パイプ状でも丸パイプ状でも同じ）である場合、図４に示すように、縦フレーム７と上部フレーム８との溶接固定部分ａに過大な荷重が集中して、上部フレーム８の左端部８ｂがｂで示すようにつぶれると、シートバック２Ａ全体が変形したり、ベルトアンカーポイントの移動量が大きくなるという問題が生じる。
【００１１】
そこで、上部フレーム８全体のパイプ径を太くしたり、肉厚を厚くして補強することが考えられるが、重量が増加すると共に、材料コストが高くなる。
【００１２】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、軽量でコスト安に製造できることを可能としたシートバックのフレーム補強構造を提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シートバック内のフレームは、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の縦フレームと、この各縦フレームの上部と下部に横向きでそれぞれ固定された上部フレームと下部フレームとで四角枠状に構成されて、上部フレームがパイプで形成されて成るシートバックにおいて、上記シートバックは、フレームにショルダーベルト用リトラクターが取り付けられて、このリトラクターのショルダーベルトを、シートバックの上部から前方へ引き出すようにしたベルトインタイプであり、シートバックを車体のストライカにロックするためのキャッチ機構が取り付けられた側の上部フレームの端部には、この端部に最も近い縦フレームを横切る長さのブッシュが挿入固定されていることを特徴とするシートバックのフレーム補強構造を提供するものである。
【００１４】
本発明によれば、パイプ状の上部フレームの端部にブッシュを挿入固定し、このブッシュを縦フレームを横切る長さに設定することにより、上部フレームの端部が部分的に補強されるようになるから、上部フレームの端部に過大な荷重が集中しても、端部がつぶれるおそれがなくなる。
【００１５】
また、シートバックは、フレームにショルダーベルト用リトラクターが取り付けられて、このリトラクターのショルダーベルトを、シートバックの上部から前方へ引き出すようにしたベルトインタイプであるから、ショルダーベルトから上部フレームに大荷重が作用しても、上部フレームの端部がブッシュで充分に補強されているから、特に有効である。
【００１６】
さらに、上部フレームのブッシュを挿入固定する端部は、シートバックを車体のストライカにロックするためのキャッチ機構が取り付けられた側であるから、キャッチ機構で車体のストライカにロックされた上部フレームの一方の端部を支点として、他方の端部が前方にひねられるような荷重に対して有効に補強できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、図４以下の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、自動車のリヤシート２のシートバック２Ａ（２Ａ−１）内のフレーム１６は、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の四角パイプの縦フレーム１７，…，１７と、この各縦フレーム１７の上部と下部に横向きでそれぞれ溶接固定された丸パイプの上部フレーム１８と下部フレーム１９とで横長四角枠状に構成している。
【００１９】
上記各縦フレーム１７の下部の前後方向の中央には円弧形状の切欠き１７ａを形成し、この各切欠き１７ａに下部フレーム１９の外周の一部を下方から当てがい、この切欠き１７ａに沿って下部フレーム１９の外周を溶接固定する。なお、両側の縦フレーム１７，１７の下部と下部フレーム１９との溶接固定部分は強度が高いから、この部分にシートバック２Ａの前倒用ヒンジブラケット２０，２０をそれぞれ溶接固定するのが好ましい。
【００２０】
上記各縦フレーム１７の上後部には、図３（Ａ）（Ｂ）に詳細に示すように、四半円形状のカット状切欠き１７ｂを形成し、この各切欠き１７ｂに上部フレーム１８の外周の略１／４を後上方から隙間なく当てがい、この切欠き１７ｂに沿って上部フレーム１８の外周を溶接ｂで固定する。つまり、上部フレーム１８の外周の略１／４を溶接ｂで固定することになる。
【００２１】
上記上部フレーム１８の左端部１８ｂには、図３（Ａ）（Ｂ）に詳細に示すように、中空のブッシュ２５を挿入して、ツバ部２５ａを左端部１８ｂに溶接固定する。このブッシュ２５は、上部フレーム１８の左端部１８ｂに最も近い左端の縦フレーム１７を横切る長さＬに設定する。
【００２２】
上記ブッシュ２５は中実であっても良い。また、上部フレーム１８が四角パイプであるときは、四角状のブッシュ２５を用いれば良い。さらに、ブッシュ２５にツバ部２５ａが無いときは、ブッシュ２５の左端縁を上部フレーム１８の左端部１８ｂに直接溶接固定すれば良い。
【００２３】
上記各縦フレーム１７及び上部フレーム１８と下部フレーム１９の後面には、横長広幅のバックパネル２１を当てがって溶接固定する。
【００２４】
上記フレーム１６には、中央の着座者のショルダーベルト用リトラクター４を取り付けるブラケット２２を、中央の縦フレーム１７と上部フレーム１８とのコーナー部分に溶接固定して、このブラケット２２に取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上部フレーム１８の後面から上面を迂回させて外部へ引き出すようにしている。
【００２５】
この上部フレーム１８の上部には、引き出されたショルダーベルト３を緩やかな曲率で前方へガイドするガイドブラケット２３を取り付けている。また、左端の縦フレーム１７に溶接固定したシャフト部材２４，２４には、起立位置のシートバック２Ａを車体のストライカにロックするためのキャッチ機構１３を取り付けている。
【００２６】
上記のようにベルトイン・シートバック２Ａ（２Ａ−１）のフレーム１６を構成すれば、パイプ状の上部フレーム１８の左端部１８ｂにブッシュ２５を挿入固定し、このブッシュ２５を左端の縦フレーム１７を横切る長さＬに設定しているから、上部フレーム１８の左端部１８ｂが部分的に補強されるようになる。
【００２７】
したがって、キャッチ機構１３で車体のストライカにロックされた上部フレーム１８の左端部１８ｂを支点として、右端部１８ｃが前方にひねられるような大荷重Ｐが作用しても、左端部１８ｂがブッシュ２５で充分に補強されているので、左端部１８ｂがつぶれるおそれがなくなって、シートバック２Ａ全体が変形しにくくなり、ベルトアンカーポイントの移動量も小さくなる。
【００２８】
上記実施形態では、各縦フレーム１７の上後部に形成した四半円形状のカット状切欠き１７ｂに上部フレーム１８の外周を当てがい、この切欠き１７ｂに沿って上部フレーム１８の外周を溶接ｂで固定するようにしたが、各縦フレーム１７の上端部に上部フレーム１８の外周を溶接ｂで固定するものであって差し支えない。
【００２９】
また、上記実施形態は、ベルトインタイプのシートバック２Ａであったが、ベルトインタイプでないシートバックであっても本発明が適用できることは言うまでもない。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明のシートバックのフレーム補強構造は、パイプ状の上部フレームの端部にブッシュを挿入固定し、このブッシュを縦フレームを横切る長さに設定したものであるから、このブッシュで上部フレームの端部が部分的に補強されるようになるので、上部フレームの端部に過大な荷重が集中しても、端部がつぶれるおそれがなくなる。これにより、上部フレーム全体のパイプ径を太くしたり、肉厚を厚くして全体を補強する必要がなくなり、軽量でコスト安に製造できるようになる。
【００３１】
また、シートバックは、フレームにショルダーベルト用リトラクターが取り付けられて、このリトラクターのショルダーベルトを、シートバックの上部から前方へ引き出すようにしたベルトインタイプであるから、ショルダーベルトから上部フレームに大荷重が作用しても、上部フレームの端部がブッシュで充分に補強されているから、シートバック全体が変形しにくくなり、ベルトアンカーポイントの移動量も小さくなるので、特に有効である。
【００３２】
さらに、上部フレームのブッシュを挿入固定する端部は、シートバックを車体のストライカにロックするためのキャッチ機構が取り付けられた側であるから、キャッチ機構で車体のストライカにロックされた上部フレームの一方の端部を支点として、他方の端部が前方にひねられるような荷重に対して有効に補強できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の補強構造を採用したベルトイン・シートバックのフレームの斜視図である。
【図２】 （Ａ）はフレームの正面図、（Ｂ）は側面断面図である。
【図３】 （Ａ）は、ブッシュを挿入固定する前の上部フレームの斜視図、（Ｂ）は、ブッシュを挿入固定した上部フレームの斜視図である。
【図４】 従来の上部フレームのつぶれを示す斜視図である。
【図５】 従来のベルトイン・シートバックのフレームの斜視図である。
【図６】 （Ａ）は自動車用シートの側面図、（Ｂ）は６対４分割式のリヤシートの斜視図である。
【符号の説明】
２ リヤシート
２Ａ シートバック
３ ショルダーベルト
４ リトラクター
１６ フレーム
１７ 縦フレーム
１８ 上部フレーム
１８ｂ 左端部
２５ ブッシュ
Ｌ 長さ
【発明の属する技術分野】
本発明は、軽量でコスト安に製造できることを可能としたシートバックのフレーム補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車には、図６（Ａ）に示すように、フロントシート１とリヤシート２とが配置されて、特にリヤシート２は、車室内からトランクルーム内の荷物を出し入れしたり、シートバック２Ａの背面を水平なテーブルとして利用するために、シートクッション２Ｂを前方に起立させた後に、シートバック２Ａを前倒させるようにしたものがある（特開平７−２５７２５６号参照）。
【０００３】
また、図６（Ｂ）に示すように、シートバック２Ａを、例えば、６対４に分割して、分割比率６のシートバック２Ａ−１または分割比率４のシートバック２Ａ−２を前倒させることにより、車室内の荷物スペースを拡大させるようにしたものもある。
【０００４】
さらに、上記リヤシート２が３人掛けである場合、両側の着座者のショルダーベルト用リトラクターは車体のリヤピラー等に取り付けることができるが、図６（Ｂ）に示したように、中央の着座者のショルダーベルト３用のリトラクター４は、シートバック２Ａ（上記分割シートでは分割比率６のシートバック２Ａ−１）内に取り付ける必要がある（ベルトイン・シートバック）。なお、５は、シートバック２Ａ−１に格納された前倒式のアームレストである。
【０００５】
ところで、図５に示すように、上記のようなベルトイン・シートバック２Ａ−１のフレーム６は、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の縦フレーム７，…，７と、この各縦フレーム７の上部と下部に横向きでそれぞれ溶接固定された上部フレーム８と下部フレーム９とで横長四角枠状に構成されている。
【０００６】
そして、上記フレーム６は、左端（図５では右端、以下同じ。）の縦フレーム７の下部のヒンジピン１０ａを車体の軸受け溝部１１で支持すると共に、右端の縦フレーム７の下部のヒンジピン１０ｂをシートバック２Ａ−２の縦フレーム７′の軸受け孔部７ａで支持することにより、シートバック２Ａ−１を前倒できるようにしている。
【０００７】
また、上記フレーム６は、中央の着座者のショルダーベルト用リトラクター４を取り付けるブラケット１２を、中央の縦フレーム７と上部フレーム８とのコーナー部分に溶接固定して、このブラケット１２に取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上部フレーム８にあけたスリット穴８ａを通してシートバック２Ａ−１の上部から前方へ引き出すようにしている。
【０００８】
なお、上記フレーム６は、左側の着座者のショルダーベルト用リトラクターを取り付けるブラケット１２′を、左側の縦フレーム７と上部フレーム８とのコーナー部分に溶接固定して、このブラケット１２′に取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上部フレーム８にあけたスリット穴８ａ′を通してシートバック２Ａ−１の上部から前方へ引き出すようになっている。また、このブラケット１２′の外側面には、起立位置のシートバック２Ａ−１を車体のストライカにロックするためのキャッチ機構１３が取り付けられている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記フレーム６では、ショルダーベルト３から作用する前方向きの大荷重Ｐを上部フレーム８で直接受ける構造であるために、キャッチ機構１３で車体のストライカにロックされた上部フレーム８の左部を支点として右部が前方にひねられるような荷重が作用する。
【００１０】
このため、上部フレーム８がパイプ状（四角パイプ状でも丸パイプ状でも同じ）である場合、図４に示すように、縦フレーム７と上部フレーム８との溶接固定部分ａに過大な荷重が集中して、上部フレーム８の左端部８ｂがｂで示すようにつぶれると、シートバック２Ａ全体が変形したり、ベルトアンカーポイントの移動量が大きくなるという問題が生じる。
【００１１】
そこで、上部フレーム８全体のパイプ径を太くしたり、肉厚を厚くして補強することが考えられるが、重量が増加すると共に、材料コストが高くなる。
【００１２】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、軽量でコスト安に製造できることを可能としたシートバックのフレーム補強構造を提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シートバック内のフレームは、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の縦フレームと、この各縦フレームの上部と下部に横向きでそれぞれ固定された上部フレームと下部フレームとで四角枠状に構成されて、上部フレームがパイプで形成されて成るシートバックにおいて、上記シートバックは、フレームにショルダーベルト用リトラクターが取り付けられて、このリトラクターのショルダーベルトを、シートバックの上部から前方へ引き出すようにしたベルトインタイプであり、シートバックを車体のストライカにロックするためのキャッチ機構が取り付けられた側の上部フレームの端部には、この端部に最も近い縦フレームを横切る長さのブッシュが挿入固定されていることを特徴とするシートバックのフレーム補強構造を提供するものである。
【００１４】
本発明によれば、パイプ状の上部フレームの端部にブッシュを挿入固定し、このブッシュを縦フレームを横切る長さに設定することにより、上部フレームの端部が部分的に補強されるようになるから、上部フレームの端部に過大な荷重が集中しても、端部がつぶれるおそれがなくなる。
【００１５】
また、シートバックは、フレームにショルダーベルト用リトラクターが取り付けられて、このリトラクターのショルダーベルトを、シートバックの上部から前方へ引き出すようにしたベルトインタイプであるから、ショルダーベルトから上部フレームに大荷重が作用しても、上部フレームの端部がブッシュで充分に補強されているから、特に有効である。
【００１６】
さらに、上部フレームのブッシュを挿入固定する端部は、シートバックを車体のストライカにロックするためのキャッチ機構が取り付けられた側であるから、キャッチ機構で車体のストライカにロックされた上部フレームの一方の端部を支点として、他方の端部が前方にひねられるような荷重に対して有効に補強できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、図４以下の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、自動車のリヤシート２のシートバック２Ａ（２Ａ−１）内のフレーム１６は、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の四角パイプの縦フレーム１７，…，１７と、この各縦フレーム１７の上部と下部に横向きでそれぞれ溶接固定された丸パイプの上部フレーム１８と下部フレーム１９とで横長四角枠状に構成している。
【００１９】
上記各縦フレーム１７の下部の前後方向の中央には円弧形状の切欠き１７ａを形成し、この各切欠き１７ａに下部フレーム１９の外周の一部を下方から当てがい、この切欠き１７ａに沿って下部フレーム１９の外周を溶接固定する。なお、両側の縦フレーム１７，１７の下部と下部フレーム１９との溶接固定部分は強度が高いから、この部分にシートバック２Ａの前倒用ヒンジブラケット２０，２０をそれぞれ溶接固定するのが好ましい。
【００２０】
上記各縦フレーム１７の上後部には、図３（Ａ）（Ｂ）に詳細に示すように、四半円形状のカット状切欠き１７ｂを形成し、この各切欠き１７ｂに上部フレーム１８の外周の略１／４を後上方から隙間なく当てがい、この切欠き１７ｂに沿って上部フレーム１８の外周を溶接ｂで固定する。つまり、上部フレーム１８の外周の略１／４を溶接ｂで固定することになる。
【００２１】
上記上部フレーム１８の左端部１８ｂには、図３（Ａ）（Ｂ）に詳細に示すように、中空のブッシュ２５を挿入して、ツバ部２５ａを左端部１８ｂに溶接固定する。このブッシュ２５は、上部フレーム１８の左端部１８ｂに最も近い左端の縦フレーム１７を横切る長さＬに設定する。
【００２２】
上記ブッシュ２５は中実であっても良い。また、上部フレーム１８が四角パイプであるときは、四角状のブッシュ２５を用いれば良い。さらに、ブッシュ２５にツバ部２５ａが無いときは、ブッシュ２５の左端縁を上部フレーム１８の左端部１８ｂに直接溶接固定すれば良い。
【００２３】
上記各縦フレーム１７及び上部フレーム１８と下部フレーム１９の後面には、横長広幅のバックパネル２１を当てがって溶接固定する。
【００２４】
上記フレーム１６には、中央の着座者のショルダーベルト用リトラクター４を取り付けるブラケット２２を、中央の縦フレーム１７と上部フレーム１８とのコーナー部分に溶接固定して、このブラケット２２に取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上部フレーム１８の後面から上面を迂回させて外部へ引き出すようにしている。
【００２５】
この上部フレーム１８の上部には、引き出されたショルダーベルト３を緩やかな曲率で前方へガイドするガイドブラケット２３を取り付けている。また、左端の縦フレーム１７に溶接固定したシャフト部材２４，２４には、起立位置のシートバック２Ａを車体のストライカにロックするためのキャッチ機構１３を取り付けている。
【００２６】
上記のようにベルトイン・シートバック２Ａ（２Ａ−１）のフレーム１６を構成すれば、パイプ状の上部フレーム１８の左端部１８ｂにブッシュ２５を挿入固定し、このブッシュ２５を左端の縦フレーム１７を横切る長さＬに設定しているから、上部フレーム１８の左端部１８ｂが部分的に補強されるようになる。
【００２７】
したがって、キャッチ機構１３で車体のストライカにロックされた上部フレーム１８の左端部１８ｂを支点として、右端部１８ｃが前方にひねられるような大荷重Ｐが作用しても、左端部１８ｂがブッシュ２５で充分に補強されているので、左端部１８ｂがつぶれるおそれがなくなって、シートバック２Ａ全体が変形しにくくなり、ベルトアンカーポイントの移動量も小さくなる。
【００２８】
上記実施形態では、各縦フレーム１７の上後部に形成した四半円形状のカット状切欠き１７ｂに上部フレーム１８の外周を当てがい、この切欠き１７ｂに沿って上部フレーム１８の外周を溶接ｂで固定するようにしたが、各縦フレーム１７の上端部に上部フレーム１８の外周を溶接ｂで固定するものであって差し支えない。
【００２９】
また、上記実施形態は、ベルトインタイプのシートバック２Ａであったが、ベルトインタイプでないシートバックであっても本発明が適用できることは言うまでもない。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明のシートバックのフレーム補強構造は、パイプ状の上部フレームの端部にブッシュを挿入固定し、このブッシュを縦フレームを横切る長さに設定したものであるから、このブッシュで上部フレームの端部が部分的に補強されるようになるので、上部フレームの端部に過大な荷重が集中しても、端部がつぶれるおそれがなくなる。これにより、上部フレーム全体のパイプ径を太くしたり、肉厚を厚くして全体を補強する必要がなくなり、軽量でコスト安に製造できるようになる。
【００３１】
また、シートバックは、フレームにショルダーベルト用リトラクターが取り付けられて、このリトラクターのショルダーベルトを、シートバックの上部から前方へ引き出すようにしたベルトインタイプであるから、ショルダーベルトから上部フレームに大荷重が作用しても、上部フレームの端部がブッシュで充分に補強されているから、シートバック全体が変形しにくくなり、ベルトアンカーポイントの移動量も小さくなるので、特に有効である。
【００３２】
さらに、上部フレームのブッシュを挿入固定する端部は、シートバックを車体のストライカにロックするためのキャッチ機構が取り付けられた側であるから、キャッチ機構で車体のストライカにロックされた上部フレームの一方の端部を支点として、他方の端部が前方にひねられるような荷重に対して有効に補強できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の補強構造を採用したベルトイン・シートバックのフレームの斜視図である。
【図２】 （Ａ）はフレームの正面図、（Ｂ）は側面断面図である。
【図３】 （Ａ）は、ブッシュを挿入固定する前の上部フレームの斜視図、（Ｂ）は、ブッシュを挿入固定した上部フレームの斜視図である。
【図４】 従来の上部フレームのつぶれを示す斜視図である。
【図５】 従来のベルトイン・シートバックのフレームの斜視図である。
【図６】 （Ａ）は自動車用シートの側面図、（Ｂ）は６対４分割式のリヤシートの斜視図である。
【符号の説明】
２ リヤシート
２Ａ シートバック
３ ショルダーベルト
４ リトラクター
１６ フレーム
１７ 縦フレーム
１８ 上部フレーム
１８ｂ 左端部
２５ ブッシュ
Ｌ 長さ
Claims (1)
- シートバック内のフレームは、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の縦フレームと、この各縦フレームの上部と下部に横向きでそれぞれ固定された上部フレームと下部フレームとで四角枠状に構成されて、上部フレームがパイプで形成されて成るシートバックにおいて、
上記シートバックは、フレームにショルダーベルト用リトラクターが取り付けられて、このリトラクターのショルダーベルトを、シートバックの上部から前方へ引き出すようにしたベルトインタイプであり、シートバックを車体のストライカにロックするためのキャッチ機構が取り付けられた側の上部フレームの端部には、この端部に最も近い縦フレームを横切る長さのブッシュが挿入固定されていることを特徴とするシートバックのフレーム補強構造。
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| JP3943397A Expired - Fee Related JP3923122B2 (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | シートバックのフレーム補強構造 |
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Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP5056028B2 (ja) * | 2007-01-25 | 2012-10-24 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートフレーム |
| JP6651981B2 (ja) * | 2016-05-19 | 2020-02-19 | トヨタ紡織株式会社 | シートバックフレーム |
-
1997
- 1997-02-24 JP JP3943397A patent/JP3923122B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH10236192A (ja) | 1998-09-08 |
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