JP3921020B2

JP3921020B2 - 開閉体のヒンジ取付部構造

Info

Publication number: JP3921020B2
Application number: JP34733499A
Authority: JP
Inventors: 明浩田口; 正橋本
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1999-12-07
Filing date: 1999-12-07
Publication date: 2007-05-30
Anticipated expiration: 2019-12-07
Also published as: JP2001163259A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両における開閉体のヒンジ取付部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は自動車の前部を示す斜視図で、自動車のエンジンフード１は、車両外形の一部を構成するフードアウタパネル２とこのフードアウタパネル２にへミング接続されるフードインナパネル３とから構成されており、フードインナパネル３の下面に取付けたフードヒンジを介して車両本体側に開閉自在に支持されている。而して、フードインナパネル３に対するフードヒンジの取付部には、ヒンジ取付部を補強してその耐久性や剛性を高めるためにリテーナ４が用いられている。
【０００３】
従来のエンジンフードのヒンジ取付部構造の一例は、図８、９に示されており、図８はエンジンフードのフードアウタパネルを除去した状態で示すフードインナパネルの車両後方側の平面図、図９はフードアウタパネルを取付けた状態で示す図８のＩＸ−ＩＸ方向矢視図である。
【０００４】
すなわち、エンジンフード１におけるフードインナパネル３の車両後方側には、車両幅方向の左右両側上面に位置するようリテーナ４が配設されている。而して、リテーナ４は、その中央部に平坦な底部を備えると共に、傾斜部材として底部の外周縁部に上方へ突出するよう設けられた側縁部、及び側縁部上端に形成されたフランジ部とを備え、全体として略トレイ状に形成されている。
【０００５】
フードインナパネル３は、車両本体に上下方向へ回転自在に枢着したフードヒンジ５上に配設されており、リテーナ４とフードヒンジ５とは、ボルト６及びリテーナ４の上面に固設したナット７により、フードインナパネル３を介し重合わせた状態で一体的に締結され、固定されている。又、リテーナ４は車両前後方向及び幅方向の複数箇所でフードインナパネル３に対しスポット溶接８により固設されている。
【０００６】
従来のエンジンフードのヒンジ取付部構造の他の例は、図１０、１１に示されており、図１０はエンジンフードのフードアウタパネルを除去した状態で示すフードインナパネルの車両後方側の平面図、図１１はフードアウタパネルを取付けた状態で示す図１０のＸＩ−ＸＩ方向矢視図である。
【０００７】
本例において、フードインナパネル３の車両後方側端部近傍には、フードインナパネル３の補強のために２段状の段部３ａが形成されており、フードインナパネル３の後方部には、車両幅方向の左右両側上面に位置するようトレイ状に形成されたリテーナ４が配設されている。而して、リテーナ４における底部の車両前後方向両端部には、後方側においてフードインナパネル３の段部３ａに合致するよう２段状の段部４ａが設けられている。図１１中、９は車両本体に取付けられるヒンジアームで、ヒンジアーム９には、フードヒンジ５が上下へ回転し得るよう枢支されている。
【０００８】
エンジンフード１のヒンジ取付部構造を図１０、１１のように構成すると、図８、９に示すエンジンフードのヒンジ取付部構造よりその耐久性や剛性を高めることができる。なお、図１０、１１中、図８、９に示すものと機能が同一のものには同一の符号が付してある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
図８、９に示すエンジンフードのヒンジ取付部構造においては、車両が悪路を走行する場合等には、路面からの入力により、エンジンフード１には、上下方向へ向けて慣性力が作用する。特に、フードヒンジ５よりも車両幅方向外側においては、フードアウタパネル２の動きはヘミング部１０（図９参照）を介して支持するようになっているため強度上厳しく、フードヒンジ５の車両幅方向外側近傍（図９における点Ｐの位置の近傍）においてフードインナパネル３に亀裂が生じる虞がある。
【００１０】
又、フードインナパネル３の亀裂に対する対策としては、フードインナパネル３の板厚を厚くすることも考えられるが、エンジンフード１の重量が大きくなるため、コストアップを招来すると共にエンジンフード１の開閉操作に大きい力が必要となり好ましくない。
【００１１】
図１０、１１に示すエンジンフードのヒンジ取付部構造の場合は、上述したように図８、９のエンジンフードのヒンジ取付部構造よりも耐久性や剛性が高く、フードインナパネル３のフードヒンジ５車両幅方向外側近傍においてフードインナパネル３に亀裂が生じる虞は少ない。
【００１２】
しかしながら、図１０、１１に示すエンジンフードのヒンジ取付部構造の場合には、フードインナパネル３の車両前後方向長さが長くなるため、ヒンジアーム９の長さＬも長くなって車両を小型化するうえで弊害となり、しかもフードインナパネル３の形状が複雑となるためコストアップの虞がある。
【００１３】
本発明は、上述の実情に鑑み、重量アップやコストアップを招来することなく、簡単な構造で確実にインナパネルに亀裂が入ることを防止し得るようにした開閉体のヒンジ取付部構造を提供することを目的としてなしたものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明の開閉体のヒンジ取付部構造は、開閉体を形成するアウタパネルとインナパネルとの間に該インナパネルの上面に固設されるよう配置された第一のリテーナと、上面にナットを固設されると共に前記第一のリテーナの上面に固設し得るようにした第二のリテーナとを備え、
前記第一のリテーナは、前記インナパネルの車両幅方向外側に向かい上り勾配に形成されしかも車両幅方向外側へ向かい上り勾配に形成したインナパネルの傾斜面に接して溶接される傾斜部材を備え、
前記第二のリテーナは、第一のリテーナが固設されたインナパネルを車両本体側に取付けられたヒンジに対しボルト及び前記ナットにより締結する際に水平方向へ位置調整し得るよう構成されているものである。
【００１５】
本発明では、車両が悪路を走行し、開閉体に対し路面から上下方向へ向けて慣性力が作用しても、第一のリテーナの傾斜部材はインナパネルの傾斜面に対し溶接により固設されているため、傾斜面の溶接部は、慣性力を剪断力として支持することになる。その結果、溶接部は大きな慣性力に耐えることができ、強度上厳しいヒンジの車両幅方向外側近傍においても、インナパネルに亀裂が生じることがない。
【００１６】
又、インナパネルの板厚を厚くする必要もないため、開閉体の重量が大きくならず、従って、コストアップが生じず、しかも開閉体の開閉操作を容易に行うことができ、更に、第一のリテーナに傾斜面を設けインナパネルと溶接するため、開閉体と周囲の部品との建付けを確保するための第一のリテーナとインナパネルの水平方向前後・左右の調整が難しくなるが、第二のリテーナを用いて取付けるようにしているため第一のリテーナに対して第二のリテーナの位置を調整することにより、開閉体の建付けを容易に行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１８】
図１〜図４は本発明における開閉体のヒンジ取付部構造の実施の形態の一例であって、図１はフードアウタパネルを除去した状態で示すフードインナパネルの車両後方側の平面図、図２はフードアウタパネルを取付けた状態で示す図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図、図３は同じく図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図、図４は図３のＩＶ部拡大図である。又、図中、図８〜図１１に示すものと機能が同一のものには、形状が若干相違しても同一の符号を付してある。
【００１９】
而して、この図示例の基本的な構成は図８〜図１１に示す従来のものと略同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１、３、４に示すように、リテーナ４の外周縁部の一部に傾斜部材４ｂを設けると共にリテーナ４を取付けたフードインナパネル３をボルト６によりフードヒンジ５に締結し固定し得るようにするために、図１〜図４に示すように、ナット７の固設された別のリテーナ１１を設けた点にある。
【００２０】
すなわち、本図示例のリテーナ４は、図８、９に示すリテーナ４と略同形状のトレイ状に形成され、リテーナ４の車両後方側における車両幅方向外側縁部には、車両幅方向外側へ向けて上り勾配に形成された傾斜部材４ｂが設けられている。而して、リテーナ４をフードインナパネル３の上面に位置決めし固設した際には、傾斜部材４ｂは図３に示すように、フードインナパネル３の車両幅方向外側端部に車両幅方向外側へ向けて上り勾配に形成された傾斜面３ｂの上面側に当接し得るようになっている。
【００２１】
リテーナ１１は平面視で図１に示すように車両前後方向へ長い略瓢箪形状に形成されており、長手方向前後端部には、ナット７が固設されている。又、リテーナ１１の車両幅方向中心側縁部には、リテーナ１１を補強するための小フランジ１１ａが上方へ向けて設けられている。
【００２２】
リテーナ１１のナット７固設部及びリテーナ４並びにフードインナパネル３には、フードヒンジ５をフードインナパネル３に締結し固定するために、ボルト６を挿通させる孔１１ｂ，４ｃ，３ｃが穿設されている。而して、孔１１ｂの径をＤ１、孔４ｃの径をＤ２、孔３ｃの径をＤ３とすると、Ｄ１＜Ｄ２＜Ｄ３となっている。
【００２３】
このようにするのは、リテーナ４の傾斜部材４ｂをフードインナパネル３の傾斜面３ｂに当接した状態でフードインナパネル３をフードヒンジ５に締結し固定する際に、ナット７の固設されたリテーナ１１の水平方向の位置の調整ができるようにしてナット７の心とフードヒンジ５の取付孔の心を正確に合致させることができるようにし、以って、エンジンフード１のフードヒンジ５に対する建付けを容易に行い得るようにするためである。
【００２４】
エンジンフード１をフードヒンジ５に取付ける際には、フードインナパネル３及びリテーナ４並びにリテーナ１１を重合させると共にリテーナ４の傾斜部材４ｂをフードインナパネル３の傾斜面３ｂに当接させて、フードヒンジ５の下側からボルト６をフードヒンジ５の孔、フードインナパネル３の孔３ｃ、リテーナ４の孔４ｃ、リテーナ１１の孔１１ｂを介してナット７に螺着し、フードインナパネル３、リテーナ４、リテーナ１１を一体的にフードヒンジ５に締結し固定することにより、エンジンフード１をフードヒンジ５に取付ける。
【００２５】
又、リテーナ４の平面は、車両の前方側において、車両前後方向及び車両幅方向の複数箇所でフードインナパネル３の平面に対しスポット溶接８により固設され、リテーナ４の傾斜部材４ｂは、車両前後方向の複数箇所において、フードインナパネル３の傾斜面３ｂにスポット溶接８ａにより固設され、リテーナ１１及びリテーナ４は、リテーナ１１の車両前後方向中間部すなわち、車両前後方向へ間隔を置いて設けられているナット７，７間において、フードインナパネル３の平面にスポット溶接８ｂにより固設される（図１参照）。
【００２６】
従って、本図示例のエンジンフード１のヒンジ取付部構造の場合、車両が悪路を走行し、エンジンフード１に対し路面から上下方向へ向けて慣性力が作用しても、リテーナ４の斜めの傾斜部材４ｂはフードインナパネル３の傾斜面３ｂに対しスポット溶接８ａにより固設されているため、スポット溶接８ａは、慣性力を剪断力として支持することになる。その結果、スポット溶接８ａ部は大きな慣性力に耐えることができ、強度上厳しいフードヒンジ５の車両幅方向外側近傍においても、フードインナパネル３に亀裂が生じることがない。
【００２７】
又、フードインナパネル３の板厚を厚くする必要もないため、エンジンフード１の重量が嵩張らず、従って、コストアップが生じずしかもエンジンフード１の開閉操作を容易に行うことができる。
【００２８】
更に、フードインナパネル３の車両前後方向の長さは長くならないため、ヒンジアーム９の長さも長くならず、その結果、車両が大型化することはなく、しかもフードインナパネル３の形状もシンプルでコストアップを押さえることができる。
【００２９】
更に又、フードインナパネル３をフードヒンジ５に取付ける際には、ナット７が固設されたリテーナ１１を用いて取付けるようにしているため、リテーナ４とリテーナ１１の位置を調整して溶接することによりエンジンフード１の建付けを容易に行うことができる。
【００３０】
図５〜図７は本発明における開閉体のヒンジ取付部構造の実施の形態の他の例であって、図５はフードアウタパネルを除去して示すフードインナパネルの車両後方側の平面図、図６はフードアウタパネルを取付けた状態で示す図５のＶＩ−ＶＩ方向矢視図、図７は同じく図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向矢視図である。又、本例においても図中、図８〜図１１に示すものと機能が同一のものには、形状が若干相違しても同一の符号を付してある。
【００３１】
本図示例においては、図６に示すようにフードヒンジ５は車両前後方向中途部において車両後方側が低くなるよう、若干上下方向へ曲折しており、このため、フードインナパネル３もフードヒンジ５の取付部において、フードヒンジ５に合せて曲折し、リテーナ４もフードインナパネル３に合せて曲折している。
【００３２】
又、フードインナパネル３には、図５に示すように、平面視でリテーナ４を四方から包囲するよう、下方へ凸の細帯状の補強部３ｄが形成されている。
【００３３】
斯かる構成とすることにより、本図示例においても、図１〜図４に示すものと同様な作用効果を奏することができるうえ、スポット溶接が不要となるため、より一層のコストダウンが可能となる。又、先の形態例と同様に本図示例にもリテーナ４に傾斜部を設けこの傾斜部をインナパネルの傾斜部に溶接すれば補強部３ｄと合せて更に効果を高めることができる。
【００３４】
なお、本発明の実施の形態においては、開閉体のヒンジ取付部構造をエンジンフードに対し適用する場合について説明したが、ラッゲージドアに対しても適用可能なこと、リテーナの傾斜部材とフードインナパネルの傾斜面はスポット溶接以外の溶接（例えば、リテーナにおける傾斜部材上端部のフードインナパネル傾斜面に対する隅肉溶接）により固設するようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３５】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の開閉体のヒンジ取付部構造によれば、重量アップやコストアップを招来することなく、簡単な構造で確実に開閉体のインナパネルに亀裂が入ることを防止することができ、しかも開閉体の建付けも容易に行うことができる、等種々の優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の開閉体のヒンジ取付部構造の実施の形態の一例で、開閉体がエンジンフードである場合にフードアウタパネルを除去した状態で示すフードインナパネルの車両後方側の平面図である。
【図２】フードアウタパネルを取付けた状態で示す図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。
【図３】フードアウタパネルを取付けた状態で示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。
【図４】図３のＩＶ部拡大図である。
【図５】本発明の開閉体のヒンジ取付部構造の実施の形態の他の例で、開閉体がエンジンフードである場合にフードアウタパネルを除去して示すフードインナパネルの車両後方側の平面図である。
【図６】フードアウタパネルを取付けた状態で示す図５のＶＩ−ＶＩ方向矢視図である。
【図７】フードアウタパネルを取付けた状態で示す図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向矢視図である。
【図８】従来の開閉体のヒンジ取付部構造の一例で、開閉体がエンジンフードである場合にフードアウタパネルを除去した状態で示すフードインナパネルの車両後方側の平面図である。
【図９】フードアウタパネルを取付けた状態で示す図８のＩＸ−ＩＸ方向矢視図である。
【図１０】従来の開閉体のヒンジ取付部構造の他の例で、開閉体がエンジンフードである場合にフードアウタパネルを除去した状態で示すフードインナパネルの車両後方側の平面図である。
【図１１】アウタパネルを取付けた状態で示す図１０のＸＩ−ＸＩ方向矢視図である。
【図１２】自動車の前部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１エンジンフード（開閉体）
２フードアウタパネル（アウタパネル）
３フードインナパネル（インナパネル）
３ｂ傾斜面
４リテーナ
４ｂ傾斜部材
５フードヒンジ（ヒンジ）
８ａスポット溶接（溶接）

Claims

開閉体を形成するアウタパネルとインナパネルとの間に該インナパネルの上面に固設されるよう配置された第一のリテーナと、上面にナットを固設されると共に前記第一のリテーナの上面に固設し得るようにした第二のリテーナとを備え、
前記第一のリテーナは、前記インナパネルの車両幅方向外側に向かい上り勾配に形成されしかも車両幅方向外側へ向かい上り勾配に形成したインナパネルの傾斜面に接して溶接される傾斜部材を備え、
前記第二のリテーナは、第一のリテーナが固設されたインナパネルを車両本体側に取付けられたヒンジに対しボルト及び前記ナットにより締結する際に水平方向へ位置調整し得るよう構成されていることを特徴とする開閉体のヒンジ取付部構造。