JP3917482B2

JP3917482B2 - 車両用ワイパ装置

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Publication number: JP3917482B2
Application number: JP2002207986A
Authority: JP
Inventors: 純濱本
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 2001-09-12
Filing date: 2002-07-17
Publication date: 2007-05-23
Anticipated expiration: 2022-07-17
Also published as: JP2003160027A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の被払拭面を払拭する車両用ワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の被払拭面（ガラス面等）を払拭する車両用ワイパ装置においては、ワイパアームのアーム圧によってワイパブレードのブレードラバーが長時間被払拭面に押圧されることによるブレードラバーの変形を防止するため、ワイパブレードをリフトアップさせるリフトアップ機構が設けられたものがある（一例として、特開２０００−２８９５７７号公報）。
【０００３】
ここで、このリフトアップ機構を備えた車両用ワイパ装置では、ワイパアームにワイパブレードが支軸によって回動可能に支持されると共に、ワイパアームにスライダが取り付けられている。そして、ワイパブレードの停止位置にリフタを設け、ワイパブレードを停止位置に移動させる際には、スライダをリフタに乗り上げさせることにより、ワイパブレードをリフトアップさせてブレードラバーの変形を防止している。
【０００４】
ところで、このようなリフトアップ機構を備えた車両用ワイパ装置では、前述の如きスライダをワイパブレードに取り付けるためのビスやリベット等の多数の部品が必要であり、全体として部品点数が多いという欠点があった。
【０００５】
またさらに、車両の走行中（特に悪路走行中）に、リフトアップされたワイパブレードが車両の振動によって支軸周りに回動し、ワイパブレードの両端が車両に当接してバタツキ音が発生する場合があった。
【０００６】
このため、従来では例えば、ワイパアームの先端にＥ型クリップを設け、このＥ型クリップによってワイパブレードを挟持し、さらにＥ型クリップとワイパブレードの間にＺ字状の板ばねストッパを嵌入していた。そして、この板ばねストッパの付勢力によってワイパブレードの回動を阻止することにより、バタツキ音を抑止するようにしていた。あるいはまた、スライダによるワイパブレードのリフトアップ時に、このワイパブレードを積極的にワイパアームに当接させた状態で保持することで、ワイパブレードの不要な回動を阻止してバタツキ音を抑止するようにした構成のものもある。
【０００７】
しかしながら、上記の如き従来の車両用ワイパ装置では、ワイパブレードの支持部が特別構造（Ｅ型クリップ、板ばねストッパ等）となり、さらにこの支持部の部品点数や組付け工程数が多くなるため、コストが上昇する。あるいはまた、スライダを別個にワイパブレードに取り付けるために、組付作業を考慮してその大部分が外部に露出して配置され見栄えが損なわれ、しかも取付けのための別部品が必要となるため部品点数及び作業工数の増加となっていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、リフトアップされたワイパブレードによるバタツキ音を抑止することができるのみならず、見栄えが向上し、部品点数や組付け工程数も低減できる車両用ワイパ装置を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明の車両用ワイパ装置は、一対の側壁と上壁とを有し車両の被払拭面方向が開口した断面コ字状に形成され、前記被払拭面に対向して往復回動するワイパアームと、前記ワイパアームの先端に支軸によって回動可能に支持され、前記ワイパアームから付与されたアーム圧によって前記被払拭面に接し、前記ワイパアームと共に往復回動して前記被払拭面を払拭するワイパブレードと、基部とスライド部から成り、前記基部が前記支軸から前記ワイパアーム側に偏位して前記ワイパブレードの長手方向基端部側に設けられ、前記スライド部が前記ワイパブレード停止位置方向へ突出して設けられたスライダと、前記ワイパブレードの停止位置に対応して前記車両に設けられ、前記ワイパブレードが停止する際に前記スライダのスライド部に当接して前記ワイパブレードを前記被払拭面から離間する方向へ上昇させるリフタと、を備えた車両用ワイパ装置であって、前記スライダの基部及び当該基部が設けられた前記ワイパブレードの長手方向基端部は、前記ワイパブレードが前記ワイパアームに接近するように回動された際には、前記ワイパアームにおける前記一対の側壁と前記上壁とによって囲まれた内腔部分に収容されるように構成され、前記ワイパアームの一対の側壁のうち前記ワイパブレード停止位置側の側壁には、長手方向の一部であって前記ワイパブレードが前記ワイパアームに接近するように回動された際に前記スライダのスライド部と干渉しないように切り欠かれた切欠部が形成されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の車両用ワイパ装置では、ワイパアームに支軸によって回動可能に支持されるワイパブレードがアーム圧によって車両の払拭面方向に押圧される。また、スライダが、支軸からワイパアーム側に偏位してワイパブレードに設けられている。
【００１１】
ワイパブレードが停止する際には、ワイパブレードに設けられたスライダのスライド部がリフタに当接することにより、ワイパブレードが被払拭面から離間する方向へ上昇（リフトアップ）される。ここで、スライダは支軸からワイパアーム側に偏位してワイパブレードに設けられているため、ワイパブレードがリフトアップされた状態では、ワイパブレードにリフタからワイパブレードに向かう方向（以下、「反リフタ方向」という）に支軸周りの回動力が生じる。すなわち、ワイパブレードがリフトアップされた際にスライダ及びこのスライダ装着側のワイパブレード長手方向基端部側がワイパアームに接近するように回動する。
【００１２】
このため、ワイパブレードまたはスライダとワイパアームとが支軸とは異なる位置で係合する。このとき、ワイパアームにはアーム圧が付与されているので、ワイパブレードがワイパアームまたはスライダとの上記係合点を介してリフタに対し押さえ付けられる。したがって、ワイパブレードは支軸回りの回動を上記係合によって制限された状態で支持されることとなり、ワイパブレードのブレードラバーが完全に被払拭面から離間していても車両の振動等によってワイパブレードがバタ付くことがなく、バタツキ音を抑止することができる。
【００１３】
またここで、この車両用ワイパ装置では、スライダの基部及びこの基部が設けられたワイパブレードの長手方向基端部は、断面コ字状に形成されたワイパアームの内腔部分に収容可能に設けられているため、ワイパブレードがリフトアップされた際には（すなわち、スライダ及びこのスライダ装着側のワイパブレード長手方向基端部がワイパアームに接近するように回動された際には）、スライダの基部及びワイパブレードの長手方向基端部側は、ワイパブレードの上記支軸周りの回動により断面コ字状に形成されたワイパアームの内腔部分に収容された状態となる。したがって、スライダの基部が外部に露出することがなく、また、このスライダ装着側のワイパブレード長手方向基端部が外部に露出することも最小限に抑えることができるため、スマートにリフトアップされた状態となり、見栄えが向上する。
【００１４】
このように、請求項１記載の車両用ワイパ装置では、リフトアップされたワイパブレードによるバタツキ音を抑止することができるのみならず、見栄えが向上する。また、請求項１記載の車両用ワイパ装置では、ワイパアームの一対の側壁のうちワイパブレード停止位置側の側壁には、長手方向の一部であって前記ワイパブレードが前記ワイパアームに接近するように回動された際に前記スライダのスライド部と干渉しないように切り欠かれた切欠部が形成されているため、ワイパブレードがリフトアップされた際には、ワイパブレードの上記支軸周りの回動でスライダのスライド部以外の各部位（基部）をワイパアームの内腔部分にすっぽりと隠れた状態に収容することができ、見栄えが向上する。さらに、通常のワイパ装置払拭動作の際にも、スライダのスライド部がワイパアームの側壁に不用意に干渉することがなく、車両の被払拭面の形状に追従して支軸周りに回動するワイパブレードの動作を妨げることがない。
【００１５】
請求項２に係る発明の車両用ワイパ装置は、請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記ワイパブレードは複数の保持レバーを有し、前記各保持レバーのうち少なくとも前記スライダが設けられる第１レバーと前記スライダとは、樹脂製でかつ一体に形成されている、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項２記載の車両用ワイパ装置では、スライダを第１レバーと一体に形成したことにより、スライダを取り付けるための特別なビスやリベットが不要となり、部品点数及び組付け工程数が低減されるだけでなく、スライダの部品管理も不要となる。しかも、ワイパブレードに後からスライダを組付けることがないため、ワイパアームの内腔部分にスライダを配置しても組付作業性を損なわず、見栄えを向上させることができる。
【００１９】
請求項３に係る発明の車両用ワイパ装置は、請求項１または請求項２記載の車両用ワイパ装置において、前記スライダの基部には、前記ワイパアームの上壁裏面に当接して当該スライダが設けられた前記ワイパブレードを前記ワイパアームに対して所定の姿勢に保持する姿勢保持部が設けられている、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項３記載の車両用ワイパ装置では、スライダのスライド部がリフタに当接することによりワイパブレードがリフトアップされる際には、すなわち、ワイパブレードに支軸周りの回動力が生じてスライダ及びこのスライダ装着側のワイパブレード長手方向基端部側がワイパアームに接近するように回動する際には、スライダの姿勢保持部がワイパアームの上壁裏面に当接してそのままワイパアームをも持上げる。このとき、ワイパアームにはアーム圧が付与されているので、ワイパブレードが上記当接によりリフタに押さえ付けられる。したがって、ワイパブレードは支軸周りの回動を上記当接によって制限された状態で支持される。このように、姿勢保持部がワイパアームの上壁裏面に当接した状態でリフトアップされるため、ワイパアームとワイパブレードとの間隔がリフトアップ時に変動することがなく（ワイパアームとワイパブレードとは一定の間隔を維持したままでリフトアップされるため）、リフトアップ時のワイパアームとワイパブレードの姿勢及びその動作をよりスマートに見せることができる。
【００２１】
請求項４に係る発明の車両用ワイパ装置は、請求項３記載の車両用ワイパ装置において、前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードの平面視において、前記ワイパアームの長手方向軸線と前記ワイパブレードの長手方向軸線とを一致させ、かつ前記両長手方向軸線上に前記姿勢保持部を配置した、ことを特徴としている。
【００２２】
請求項４記載の車両用ワイパ装置では、ワイパブレードのワイパアームに対する回動面（すなわち、ワイパアームの長手方向軸線とワイパブレードの長手方向軸線とを含み支軸に直交する面）と、ワイパアーム及びワイパブレードのリフトアップ方向（車両の被払拭面に接離する方向）と、リフトアップさせるためにワイパアームに作用する前記回動力の作用位置（作用点）とが同一面上で一致することになり、当該リフトアップ時にワイパアームとワイパブレードなどの各連結部分に「捩れ力」が作用することを防止できる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０の全体構成が正面図にて示されており、図２にはこの車両用ワイパ装置１０の主要部の構成が正面図にて示されている。また、図３にはこの車両用ワイパ装置１０の全体構成が平面図にて示されており、図４にはこの車両用ワイパ装置１０の主要部の構成が図３の４−４線に沿った断面図にて示されている。さらに、図５には車両用ワイパ装置１０の主要部の構成が斜視図にて示されており、図６には図５に対応する部位が分解斜視図にて示されている。
【００２４】
車両用ワイパ装置１０は、ワイパアーム１２とワイパブレード１４を備えている。
【００２５】
ワイパアーム１２は、車両に設けられた図示を省略したアームヘッドの先端にヒンジによってリテーナ１６が回動可能に支持されている。リテーナ１６は、樹脂製とされており、一対の側壁１８Ａ、１８Ｂと上壁２０とを有し車両の被払拭面方向が開口した断面コ字状に形成されている。リテーナ１６の先端はフック部２２となっている。また、リテーナ１６の一対の側壁１８Ａ、１８Ｂのうち後述するワイパブレード１４停止位置側の側壁１８Ａには、フック部２２の近傍位置において、切欠部２４が形成されている。この切欠部２４は、後述するスライダ３４のスライド部３８及び保持ブロック４０の緩衝部４２に対応して形成されている。
【００２６】
このリテーナ１６の内部にはアームヘッドとの間に引張コイルばね（図示省略）が取り付けられており、当該引張コイルばねの付勢力によってワイパアーム１２（リテーナ１６）にはアーム圧が付与されている。
【００２７】
一方、ワイパブレード１４は、第１レバーとしてのプライマリレバー２６、セカンダリレバー２８及びブレードラバー３０によって構成されている。プライマリレバー２６は、ワイパアーム１２と同様に樹脂製とされており、長手方向基端部近傍には、支軸３２が設けられている。この支軸３２に前述のワイパアーム１２(リテーナ１６）のフック部２２が係止されることにより、ワイパブレード１４がワイパアーム１２に対し所定範囲で回動可能に装着された構成となっている。
【００２８】
さらにこの場合、前述の如き構成のワイパアーム１２及びワイパブレード１４は、平面視（図３図示状態）において、ワイパアーム１２の長手方向軸線φとワイパブレード１４の長手方向軸線φとが一致した状態で連結された構成となっている。
【００２９】
また、ワイパブレード１４のプライマリレバー２６には、スライダ３４が設けられている。スライダ３４は、樹脂製で基部３６とスライド部３８から成っており、基部３６が支軸３２からワイパアーム１２側に偏位してプライマリレバー２６の長手方向基端部側にこのプライマリレバー２６と一体に形成されている。また、スライダ３４のスライド部３８は、ワイパブレード１４停止位置方向へ（ワイパブレード１４に対して垂直方向に）突出して設けられている。
【００３０】
さらに、スライダ３４には、保持ブロック４０が取り付けられている。保持ブロック４０はゴム製のカバー４１で被覆された緩衝部４２と姿勢保持部４４とによって構成されており、スライダ３４の基部３６に一体的に取り付けられている。緩衝部４２は、スライダ３４のスライド部３８の側方にこのスライド部３８と同様に突出して設けられており、ワイパブレード１４がリフトアップされる際の停止位置の位置決め及び緩衝材としての機能を有している。一方、姿勢保持部４４は、ワイパアーム１２（リテーナ１６）の上壁２０に向けて突出して形成されており、リテーナ１６の上壁２０裏面に当接可能となっている。すなわち、ワイパブレード１４がリフトアップされる際には、この姿勢保持部４４がリテーナ１６の上壁２０裏面に当接することで、ワイパアーム１２をワイパブレード１４と共に移動させると共に、ワイパブレード１４をワイパアーム１２に対して所定の姿勢に保持するようになっている。
【００３１】
ここで、前述の如くワイパアーム１２及びワイパブレード１４は、平面視（図３図示状態）において互いの長手方向軸線φが一致した状態で連結された構成となっているが、保持ブロック４０の姿勢保持部４４は、当該両長手方向軸線φ上に配置された構成となっている。
【００３２】
またここで、スライダ３４の基部３６、この基部３６が設けられたワイパブレード１４のプライマリレバー２６の長手方向基端部、及び保持ブロック４０の姿勢保持部４４は、一対の側壁１８Ａ、１８Ｂと上壁２０とによって断面コ字状に形成されたワイパアーム１２の内腔部分Ｘに収容可能に設けられている。この場合、リテーナ１６のワイパブレード１４停止位置側の側壁１８Ａには切欠部２４がスライダ３４のスライド部３８及び保持ブロック４０の緩衝部４２に対応した形状に切り欠かれて形成されているため、スライダ３４のスライド部３８がワイパブレード１４停止位置方向へ（ワイパブレード１４に対して垂直方向に）突出して設けられていても、このスライド部３８が当該側壁１８Ａと干渉しないように構成されている。
【００３３】
以上の構成のワイパアーム１２及びワイパブレード１４は、アームヘッドを介して図示しないピボット軸に固定されており、ワイパモータの駆動によってワイパブレード１４がワイパアーム１２と共に往復回動して、ウインドシールドガラス１６を払拭する構成となっている。
【００３４】
さらに、図３に概略的に示す如く、車両のカウルカバーには、リフタ４６が設けられている。このリフタ４６は、車両用ワイパ装置１０の停止位置におけるワイパブレード１４のスライダ３４に対応して設けられており、車両用ワイパ装置１０（ワイパアーム１２及びワイパブレード１４）が停止位置に達した際にスライダ３４のスライド部３８がリフタ４６に乗り上げるようにされている。これにより、車両用ワイパ装置１０の停止状態では、ワイパブレード１４がリフトアップされるようになっている。
【００３５】
なお、リフタ４６の高さは、ワイパブレード１４がリフトアップされた際に、ワイパブレード１４のブレードラバー３０全体が車両（ウインドシールドガラス）から完全に離間して当接しないような高さとされている。
【００３６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３７】
車両用ワイパ装置１０を作動させると、図示しないワイパモータの駆動によってワイパブレード１４がワイパアーム１２と共に往復回動して、ウインドシールドガラスを払拭する。
【００３８】
車両用ワイパ装置１０を停止させると、ワイパアーム１２及びワイパブレード１４が停止位置に達し、ワイパブレード１４に取り付けられたスライダ３４のスライド部３８がリフタ４６に乗り上げる。これにより、ワイパブレード１４がリフトアップされる。したがって、ワイパブレード１４がリフトアップされた際にはワイパブレード１４のブレードラバー３０全体が車両（ウインドシールドガラス）から完全に離間して当接しないため、ブレードラバー３０にアーム圧が長時間付与されることによるブレードラバー３０の変形を防止することができる。
【００３９】
またここで、ワイパブレード１４がリフトアップされた際には、図２に示すように、ワイパブレード１４はワイパアーム１２のアーム圧によって支軸３２において車両方向（図２の矢印Ａの方向）に押圧されると共に、リフタ４６によってワイパブレード１４が反リフタ方向（リフタ４６からワイパブレード１４に向かう方向、図２の矢印Ｂの方向）に押し上げられる。この場合、ワイパブレード１４に取り付けられたスライダ３４は支軸３２に対してワイパアーム１２側に偏位して設けられているため、ワイパブレード１４には図２の矢印Ｃで示す向きに支軸３２周りの回動力が生じる。
【００４０】
このため、ワイパブレード１４は前記図２の矢印Ｃ方向に回転し、さらに、保持ブロック４０の姿勢保持部４４がリテーナ１６の上壁２０裏面に当接してそのままワイパアーム１２をも持上げ（ワイパアーム１２をワイパブレード１４と共に移動させ）、ワイパブレード１４がワイパアーム１２に対して所定の姿勢に（図２の矢印Ｃで示す向きの回動力が作用した状態のままで）保持される。したがって、車両の振動等によってワイパブレード１４がバタ付くことがなく、バタツキ音を抑止することができる。
【００４１】
またここで、この車両用ワイパ装置１０では、スライダ３４の基部３６及びこの基部３６が設けられたワイパブレード１４（プライマリレバー２６）の長手方向基端部は、断面コ字状に形成されたワイパアーム１２（リテーナ１６）の内腔部分Ｘに収容可能に設けられているため、ワイパブレード１４がリフトアップされた際には（すなわち、スライダ３４及びこのスライダ３４装着側のワイパブレード１４（プライマリレバー２６）長手方向基端部がワイパアーム１２（リテーナ１６）に接近するように回動された際には）、スライダ３４の基部３６及びプライマリレバー２６の長手方向基端部は、断面コ字状に形成されたリテーナ１６の内腔部分Ｘに収容された状態となる（図５図示状態）。したがって、スライダ３４の基部３６が外部に露出することがなく、また、このスライダ３４装着側のプライマリレバー２６長手方向基端部が外部に露出することも最小限に抑えることができるため、スマートにリフトアップされた状態となり、見栄えが向上する。
【００４２】
さらにこの場合、この車両用ワイパ装置１０では、ワイパアーム１２（リテーナ１６）の側壁１８Ａにスライダ３４のスライド部３８及び保持ブロック４０の緩衝部４２に対応する切欠部２４が形成されているため、ワイパブレード１４がリフトアップされた際には、スライダ３４のスライド部３８以外の各部位（基部３６）や保持ブロック４０の姿勢保持部４４をワイパアーム１２（リテーナ１６）の内腔部分Ｘにすっぽりと隠れた状態に収容することができるのみならず、通常のワイパ装置１０払拭動作の際にも、スライダ３４のスライド部３８や保持ブロック４０の緩衝部４２がワイパアーム１２の側壁１８Ａに不要に干渉することがなく、車両の被払拭面の形状に追従して支軸３２周りに回動するワイパブレード１４の動作を妨げることがない。
【００４３】
またさらに、この車両用ワイパ装置１０では、スライダ３４のスライド部３８がリフタ４６に当接することによりワイパブレード１４がリフトアップされる際には、すなわち、ワイパブレード１４に支軸３２周りの回動力が生じてスライダ３４の基部３６や保持ブロック４０の姿勢保持部４４あるいはワイパブレード１４（プライマリレバー２６）長手方向基端部がワイパアーム１２（リテーナ１６）に接近するように回動する際には、スライダ３４の姿勢保持部４４がリテーナ１６の上壁２０裏面に当接してそのままワイパアーム１２をも持上げ、ワイパアーム１２及びワイパブレード１４は前記回動力が作用した状態のままで保持される。このように、姿勢保持部４４がリテーナ１６の上壁２０裏面に当接した状態でリフトアップされるため、ワイパアーム１２とワイパブレード１４との間隔がリフトアップ時に変動することがなく（ワイパアーム１２とワイパブレード１４とは一定の間隔を維持したままでリフトアップされるため）、リフトアップ時のワイパアーム１２とワイパブレード１４の姿勢及びその動作をよりスマートに見せることができる。
【００４４】
また、車両用ワイパ装置１０では、スライダ３４をプライマリレバー２６と一体に形成したことにより当該部位がスマートになって見栄えが向上するのみならず、従来のようにスライダ３４を取り付けるための特別なビスやリベットが不要となり、部品点数及び組付け工程数が低減され、従来よりコストを低減することができるだけでなく、スライダ３４の部品管理も不要となる。しかも、ワイパブレード１４に後からスライダ３４を組付けることがないため、ワイパアーム１２の内腔部分Ｘにスライダ３４を配置しても組付作業性を損なわず、見栄えを向上させることができる。
【００４５】
さらに、車両用ワイパ装置１０では、ワイパアーム１２及びワイパブレード１４の平面視において、ワイパアーム１２の長手方向軸線φとワイパブレード１４の長手方向軸線φとを一致させており、しかも、両長手方向軸線φ上に保持ブロック４０の姿勢保持部４４を配置した構成としている。このため、ワイパブレード１４のワイパアーム１２に対する回動面（すなわち、ワイパアーム１２の長手方向軸線φとワイパブレード１４の長手方向軸線φとを含み支軸３２に直交する面）と、ワイパアーム１２及びワイパブレード１４のリフトアップ方向（車両の被払拭面に接離する方向）と、リフトアップさせるためにワイパアーム１２に作用する前記回動力の作用位置（作用点）とが同一面上で一致することになり、当該リフトアップ時にワイパアーム１２とワイパブレード１４などの各連結部分（例えば、支軸３２）に「捩れ力」が作用することを防止できる。
【００４６】
以上説明した如く、本実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０では、リフトアップされたワイパブレード１４によるバタツキ音を抑止することができるのみならず、見栄えが向上し、しかも部品点数や組付け工程数も低減することができる。
【００４７】
なお、前述した好ましい実施の形態においては、リフタ４６の高さを、ワイパブレード１４がリフトアップされた際にワイパブレード１４のブレードラバー３０全体が車両（ウインドシールドガラス）から完全に離間して当接しないような高さに設定した構成として説明したが、これに限らず、リフトアップ状態においてもワイパブレード１４のブレードラバー３０の一部（例えば、支軸３２に対してスライダ３４が設けられた側と反対側の先端側一部）が車両（ウインドシールドガラス）に当接したままの状態となるように構成することもできる。
【００４８】
このような構成の場合には、上述の好ましい実施の形態に比べてブレードラバー３０の変形防止の点でその効果は劣るが、リフトアップ状態ではブレードラバー３０のほぼ全体が車体から離間しているものの、支軸３２に対してスライダ３４が設けられた側と反対側のブレードラバー３０の先端部が車両（ウインドシールドガラス）に当接しているため、すなわち、スライダ３４の姿勢保持部４４がリテーナ１６の上壁２０裏面に当接すること及びワイパブレード１４の先端部が車両に当接することでワイパブレード１４は支軸３２を挟んだ両側の２点が当接した状態で支持されるため、リフトアップ状態ではワイパブレード１４の支軸３２周りの回動が防止される。したがって、車両の振動等によってワイパブレード１４が支軸３２を中心に回動してバタツクのを防止することができ、バタツキ音を抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の全体構成を示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の主要部の構成を示す正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の全体構成を示す平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の主要部の構成を示す図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の主要部の構成を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の主要部の構成を示し、図５に対応する部位の分解斜視図である。
【符号の説明】
１０車両用ワイパ装置，１２ワイパアーム，１４ワイパブレード，１６リテーナ，１８Ａ側壁，１８Ｂ側壁，２０上壁，２４切欠部，２６プライマリレバー（保持レバー、第１レバー），２８セカンダリレバー（保持レバー），３０ブレードラバー，３２支軸，３４スライダ，３６基部，３８スライド部，４０保持ブロック，４４姿勢保持部，４６リフタ，Ｘ内腔部分

Claims

一対の側壁と上壁とを有し車両の被払拭面方向が開口した断面コ字状に形成され、前記被払拭面に対向して往復回動するワイパアームと、
前記ワイパアームの先端に支軸によって回動可能に支持され、前記ワイパアームから付与されたアーム圧によって前記被払拭面に接し、前記ワイパアームと共に往復回動して前記被払拭面を払拭するワイパブレードと、
基部とスライド部から成り、前記基部が前記支軸から前記ワイパアーム側に偏位して前記ワイパブレードの長手方向基端部側に設けられ、前記スライド部が前記ワイパブレード停止位置方向へ突出して設けられたスライダと、
前記ワイパブレードの停止位置に対応して前記車両に設けられ、前記ワイパブレードが停止する際に前記スライダのスライド部に当接して前記ワイパブレードを前記被払拭面から離間する方向へ上昇させるリフタと、
を備えた車両用ワイパ装置であって、
前記スライダの基部及び当該基部が設けられた前記ワイパブレードの長手方向基端部は、前記ワイパブレードが前記ワイパアームに接近するように回動された際には、前記ワイパアームにおける前記一対の側壁と前記上壁とによって囲まれた内腔部分に収容されるように構成され、
前記ワイパアームの一対の側壁のうち前記ワイパブレード停止位置側の側壁には、長手方向の一部であって前記ワイパブレードが前記ワイパアームに接近するように回動された際に前記スライダのスライド部と干渉しないように切り欠かれた切欠部が形成されている、ことを特徴とする車両用ワイパ装置。
前記ワイパブレードは複数の保持レバーを有し、前記各保持レバーのうち少なくとも前記スライダが設けられる第１レバーと前記スライダとは、樹脂製でかつ一体に形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ装置。
前記スライダの基部には、前記ワイパアームの上壁裏面に当接して当該スライダが設けられた前記ワイパブレードを前記ワイパアームに対して所定の姿勢に保持する姿勢保持部が設けられている、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ワイパ装置。
前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードの平面視において、前記ワイパアームの長手方向軸線と前記ワイパブレードの長手方向軸線とを一致させ、かつ前記両長手方向軸線上に前記姿勢保持部を配置した、ことを特徴とする請求項３記載の車両用ワイパ装置。