JP3901158B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置における風量制御に関するもので、より具体的には車室内の左側領域および右側領域への吹出風量を独立に制御する車両用空調装置に適用して好適なものである。

従来、車両用空調装置において、車室内の左側領域および右側領域への吹出風量を制御するものが特許文献１に提案されている。

この従来技術では、単一の送風機ユニットの吹出部と冷房用熱交換器（蒸発器）の入口部とを接続するダクト内部を車両左側通路と車両右側通路とに仕切るとともに、この通路仕切り部に１枚の板ドアからなる配風ドアを回転可能に配置し、この１枚の配風ドアによりダクト内部の左側通路と右側通路の開口比率を切り替えて、車室内左側領域および右側領域への吹出風量を変化させるようにしている。
特許第２６８２６２７号公報

しかし、上記の従来技術によると、ダクト内部の左右の両通路のうち、一方の通路の開口面積を減少させると、他方の通路の開口面積が必然的に増加することになるので、一方の通路だけの風量変化を行うことが困難となる。また、左右への風量振り分けのための専用の配風ドアを配置しているので、配風ドア専用の設置スペースが必要となり、空調装置の大型化を招き、空調装置の車両搭載性を悪化させる。

なお、上記従来技術では、車室内の左側領域および右側領域への吹出風量を制御する場合について述べているが、車室内の前席側領域および後席側領域への吹出風量を制御する場合にも同様の問題点が生じる。

本発明は上記点に鑑みて、車室内の複数の領域にそれぞれ空調空気を独立に吹き出す複数の空気通路を有する車両用空調装置において、複数の空気通路の一方の風量を変化させたときに他方の空気通路の風量変化を僅少にできる風量独立制御機構を提供することを目的とする。

また、本発明は車室内吹出空気温度を調整するドア手段をそのまま利用して、複数の空気通路の風量を独立に制御できる車両用空調装置を提供することを他の目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内の第１領域に空調空気を吹き出す第１空気通路（１８）に、冷風が流れる第１冷風通路（２０）と温風が流れる第１温風通路（２２）とを並列に設け、また、車室内の第２領域に空調空気を吹き出す第２空気通路（１９）に、冷風が流れる第２冷風通路（２１）と温風が流れる第２温風通路（２３）とを並列に設け、
第１空気通路（１８）に、第１冷風通路（２０）を開閉する第１冷風ドア（２６）と第１温風通路（２２）を開閉する第１温風ドア（２４）とを設け、第２空気通路（１９）に、第２冷風通路（２１）を開閉する第２冷風ドア（２７）と第２温風通路（２３）を開閉する第２温風ドア（２５）とを設け、
第１冷風ドア（２６）と第１温風ドア（２４）とにより第１冷風通路（２０）の冷風と第１温風通路（２２）の温風との風量割合を調整して第１空気通路（１８）から第１領域に吹き出す空気の吹出温度を調整し、また、第２冷風ドア（２７）と第２温風ドア（２５）とにより第２冷風通路（２１）の冷風と第２温風通路（２３）の温風との風量割合を調整して第２空気通路（１９）から第２領域に吹き出す空気の吹出温度を調整し、
更に、第１冷風ドア（２６）と第１温風ドア（２４）とによる冷風と温風との風量割合を一定に維持したまま、第１冷風ドア（２６）と第１温風ドア（２４）とにより第１空気通路（１８）の通路開口面積を変化させて第１空気通路（１８）の吹出風量を独立に制御し、また、第２冷風ドア（２７）と第２温風ドア（２５）とによる冷風と温風との風量割合を一定に維持したまま、第２冷風ドア（２７）と第２温風ドア（２５）とにより第２空気通路（１９）の通路開口面積を変化させて第２空気通路（１９）の吹出風量を独立に制御することを特徴とする。

これによると、第１冷風ドア（２６）と第１温風ドア（２４）とにより第１空気通路（１８）の冷風と温風との風量割合を調整して第１領域への吹出空気温度を調整できるのみならず、冷風と温風との風量割合を一定に維持したまま、第１空気通路（１８）の通路開口面積を変化させて第１空気通路（１８）の吹出風量を独立に制御できる。

従って、第１空気通路（１８）の吹出空気温度の調整手段の役割を果たす第１冷風ドア（２６）と第１温風ドア（２４）を用いて、第１空気通路（１８）の吹出風量を独立に制御できる。

同様に、第２空気通路（１９）においても、第２空気通路（１９）の吹出空気温度の調整手段の役割を果たす第２冷風ドア（２７）と第２温風ドア（２５）を用いて、第２空気通路（１９）の吹出風量を独立に制御できる。

このため、各通路の風量の独立制御のためのドア手段を特別に設置する必要がなく、車両用空調装置の小型化およびコスト低減の面から極めて有利である。

更に、第１冷風ドア（２６）と第１温風ドア（２４）により第１空気通路（１８）の通路開口面積のみを変化させ、また、第２冷風ドア（２７）と第２温風ドア（２５）により第２空気通路（１９）の通路開口面積のみを変化させることができる。つまり、第１、第２空気通路（１８、１９）のうち、風量を変化させたい方の通路の開口面積のみを変化させ、他方の通路の開口面積は変化させないから、一方の通路の風量を変化させる場合に他方の通路の風量変化を特許文献１のの従来技術に比較して僅少量に抑えることができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、乗員によって操作され、車室内第１領域側の温度設定信号を発生する第１温度設定手段（５２ａ）と、
乗員によって操作され、車室内第２領域側の温度設定信号を発生する第２温度設定手段（５２ｂ）と、
乗員によって操作され、第１空気通路（１８）の吹出風量調整信号を発生する第１風量調整手段（５２ｆ）と、
乗員によって操作され、第２空気通路（１９）の吹出風量調整信号を発生する第２風量調整手段（５２ｇ）と、
第１冷風ドア（２６）および第１温風ドア（２４）を操作する第１ドア操作機構（２８、３０）と、
第２冷風ドア（２７）および第２温風ドア（２５）を操作する第２ドア操作機構（２９、３１）と、
第１温度設定手段（５２ａ）、第２温度設定手段（５２ｂ）、第１風量調整手段（５２ｆ）および第２風量調整手段（５２ｇ）からの信号が入力され、第１ドア操作機構（２８、３０）および第２ドア操作機構（２９、３１）を制御する制御手段（５０）とを備え、
第１風量調整手段（５２ｆ）により第１空気通路（１８）の吹出風量調整信号を発生したときに、前記制御手段（５０）により前記第１ドア操作機構（２８、３０）を制御して、前記吹出風量調整信号の風量増減の程度に対応した通路開口面積が得られる位置に第１冷風ドア（２６）および第１温風ドア（２４）を操作し、
第２風量変更手段（５２ｇ）により第２空気通路（１９）の吹出風量変更信号を発生したときに、制御手段（５０）により第２ドア操作機構（２９、３１）を制御して、吹出風量調整信号の風量増減の程度に対応した通路開口面積が得られる位置に第２冷風ドア（２７）および第２温風ドア（２５）を操作することを特徴とする。

これによると、第１空気通路（１８）側のドア（２４、２６）の操作機構（２８、３０）、および第２空気通路（１９）側のドア（２５、２７）の操作機構（２９、３１）を独立に制御して、第１、第２空気通路（１８、１９）における吹出空気温度を独立に自動制御できることに加え、第１、第２風量調整手段（５２ｆ、５２ｇ）の手動操作による吹出風量調整信号に基づいて、第１、第２空気通路（１８、１９）からの吹出風量を乗員の好みに応じた風量に増減できる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、第１空気通路（１８）および第２空気通路（１９）に送風する単一の送風機（１０）を備え、
制御手段（５０）は、第１空気通路（１８）から車室内第１領域側へ吹き出す空気の目標吹出空気温度（ＴＡＯＬ）および第２空気通路（１９）から車室内第２領域側へ吹き出す空気の目標吹出空気温度（ＴＡＯＲ）を算出するようになっており、
制御手段（５０）は、前記両目標吹出空気温度（ＴＡＯＬ、ＴＡＯＲ）の少なくとも１つに基づいて送風機（１０）の送風量を制御することにより、第１空気通路（１８）および第２空気通路（１９）からの吹出風量の基準風量を決定し、
第１風量調整手段（５２ｆ）により第１空気通路（１８）の吹出風量調整信号を発生すると、制御手段（５０）は基準風量を増減するように第１ドア操作機構（２８、３０）を制御し、
また、第２風量調整手段（５２ｇ）により第２空気通路（１９）の吹出風量調整信号を発生すると、制御手段（５０）は基準風量を増減するように第２ドア操作機構（２９、３１）を制御することを特徴とする。

これによると、単一の送風機（１０）を用いて第１、第２空気通路（１８、１９）に送風するに際して、両目標吹出空気温度（ＴＡＯＬ、ＴＡＯＲ）の少なくとも１つに基づいて決定される基準風量を、第１、第２風量調整手段（５２ｆ、５２ｇ）の吹出風量調整信号に基づいて増減することにより、第１、第２空気通路（１８、１９）からの吹出風量を乗員の好みに応じて増減できる。

請求項４に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、第１空気通路（１８）および第２空気通路（１９）に送風する単一の送風機（１０）を備え、第１空気通路（１８）および第２空気通路（１９）のうち、いずれか一方の空気通路の吹出風量を一方の空気通路に備えられた冷風ドアと温風ドアにより変化させたときに、他方の空気通路の吹出風量の変化を抑制するように送風機（１０）の風量を補正することを特徴とする。

これによると、単一の送風機（１０）により第１、第２空気通路（１８、１９）に送風するものにおいて、冷風ドアと温風ドアにより一方の通路の開口面積を変化させて風量を変化させる場合に、送風機（１０）の風量補正を組み合わせることにより他方の通路の風量変化を確実に防止できる。

請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、第１冷風ドア（２６）、第１温風ドア（２４）、第２冷風ドア（２７）および第２温風ドア（２５）を膜状部材（２４ａ〜２７ａ）の移動により通路開口面積を変化させるフィルムドアにより構成したことを特徴とする。

このように各ドア（２４〜２７）をフィルムドアにより構成することにより、ドア作動スペースを縮小して、空調装置を効果的に小型化できる。

請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、第１冷風ドア（２６）、第１温風ドア（２４）、第２冷風ドア（２７）および第２温風ドア（２５）を、回転軸（２４ｄ〜２７ｄ）を中心として回転可能な板ドアにより構成してもよい。

請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、第１領域は車室内の左側領域で、第１空気通路は車両左側空気通路（１８）であり、第２領域は車室内の右側領域で、第２空気通路は車両右側空気通路（１９）であり、第１冷風ドア（２６）と第１温風ドア（２４）とにより車両左側空気通路（１８）からの吹出空気の温度および風量を独立に制御し、第２冷風ドア（２７）と第２温風ドア（２５）とにより車両右側空気通路（１９）からの吹出空気の温度および風量を独立に制御することを特徴とする。

これにより、車室内の左側領域へ吹き出す空気の温度および風量を独立に制御でき、また、車室内の右側領域へ吹き出す空気の温度および風量を独立に制御できる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に基づく車両用空調装置の室内ユニット部のうち、空調ユニット２部分の縦断面図であり、図２は送風機ユニット１部分の縦断面図である。図３は送風機ユニット１と空調ユニット２の上流側部分との接続構成を示す横断面図である。

車両用空調装置の室内ユニット部は、本例では送風機ユニット１と、空調ユニット２との２つの部分に大別され、図１〜図３において前後上下左右の各矢印は送風機ユニット１および空調ユニット２の車両搭載状態における方向を示す。

空調ユニット２は車室内前部の計器盤内側のうち、車両左右方向の略中央部に配置されるセンター置きレイアウトになっている。これに反し、送風機ユニット１は図３に示すように空調ユニット２の車両左右方向の側方である助手席前方の位置にオフセット配置される。なお、図３は助手席が車両左側に位置する右ハンドル車の場合を例示している。

図２に示すように、送風機ユニット１はその上部に内外気切替箱３を有し、この内外気切替箱３には外気導入口４と、内気導入口５と、内外気切替ドア６が備えられ、内外気切替ドア６により外気導入口４と内気導入口５を開閉して、外気と内気を切替導入する。内外気切替ドア６は内外気切替操作機構（図示せず）に連結され、回転操作される。この内外気切替操作機構は、サーボモータ６ａ（後述の図５参照）を用いたアクチュエータ機構により構成される。そして、内外気切替箱３の下側には、内外気切替箱３に導入された空気の塵埃、悪臭等を除去するフィルタ７が配置されている。

送風機ユニット１においてフィルタ７の下部に送風機１０が配置されている。この送風機１０は多数の翼部（ブレード部）を円環状に配置した遠心ファンからなる送風ファン１１と、この送風ファン１１を回転駆動するモータ１２と、送風ファン１１を収容している渦巻き状のスクロールケース１３とを有する周知の構成である。スクロールケース１３の上部にはフィルタ７を通過した空気を吸入するベルマウス状の吸入口１３ａが開口している。

次に、空調ユニット２について説明すると、樹脂製のケース１４を有し、このケース１４は、通常、車両左右（幅）方向の中央部に位置する分割面（図示せず）で左右２つに分割成形された分割ケース体を適宜の金属ばねクランプ、ねじ等の締結手段にて一体に連結したものである。このケース１４内の最前部には、上記スクロールケース１３の空気出口部が接続される空気入口空間１４ａが形成されている。従って、送風機ユニット１内の送風ファン１１を作動することによってケース１４内の最前部の空間１４ａに空気が流入する。

ケース１４内を送風機ユニット１の送風空気が車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようになっており、そして、ケース１４内に、その空気上流側から順に蒸発器１５、ヒータコア１６が直列に配列されている。

この蒸発器１５は、図示しない圧縮機、凝縮器、減圧手段とともに周知の冷凍サイクルを構成するもので、ケース１４内の空気を冷却する冷房用熱交換器である。蒸発器１５は減圧手段により減圧された低圧冷媒が流れる偏平チューブとこの偏平チューブに接合されたコルゲートフィンとから構成される熱交換用コア部１５ａを上下のタンク部１５ｂ、１５ｃの間に配置した構成になっている。

また、ヒータコア１６は、内部を流れる温水（エンジン冷却水）を熱源としてケース１４内の空気を加熱する暖房用熱交換器であって、周知のごとく温水が流れる偏平チューブとこの偏平チューブに接合されたコルゲートフィンとから構成される熱交換用コア部１６ａを上下のタンク部１６ｂ、１６ｃの間に配置した構成になっている。

図３に示すように、ケース１４内において蒸発器１５より下流側（車両後方側）の空気通路は中央仕切り板１７により車両左側空気通路１８と車両右側空気通路１９とに仕切られている。図３は前述のように右ハンドル車での搭載例を示しているので、車両左側空気通路１８は助手席側空気通路を構成し、車両右側空気通路１９は運転席側空気通路を構成する。

次に、車両左側空気通路１８および車両右側空気通路１９から車室内へ吹き出す空気の吹出温度を調整する左右の温度調整機構を説明すると、ヒータコア１６の高さを蒸発器１５の１／２程度にしてヒータコア１６をケース１４内の下方側空間に配置することにより、車両左側空気通路１８および車両右側空気通路１９においてヒータコア１６の上方側にそれぞれ車両左側冷風通路２０および車両右側冷風通路２１（図１参照）を形成している。この両冷風通路２０、２１はヒータコア１６をバイパスして冷風を流すためのものである。

そして、車両左側空気通路１８および車両右側空気通路１９において車両左側冷風通路２０および車両右側冷風通路２１の下方側にそれぞれ車両左側温風通路２２および車両右側温風通路２３（図１参照）が並列に形成される。この両温風通路２２、２３はヒータコア１６で加熱される温風が流れる通路である。

そして、車両左側空気通路１８におけるヒータコア１６の上流部に左側温風用エアミックスドア２４が配置され、車両右側空気通路１９におけるヒータコア１６の上流部に右側温風用エアミックスドア２５が配置されている。また、車両左側空気通路１８における左側温風用エアミックスドア２４の上方部に左側冷風用エアミックスドア２６が配置され、車両右側空気通路１９における右側温風用エアミックスドア２５の上方部に右側冷風用エアミックスドア２７が配置されている。

次に、左右の温風用エアミックスドア２４、２５および左右の冷風用エアミックスドア２６、２７の具体的構成を図４により説明すると、図４の例では各エアミックスドア２４〜２７をいずれも、薄膜部材２４ａ〜２７ａを用いた同一構成のフィルムドアにて構成している。

左右の温風用エアミックスドア２４、２５においては、薄膜部材２４ａ、２５ａの一端部、すなわち、下端部を適宜の固定部材２４ｂ、２５ｂにて温風通路２２、２３の入口開口部の下端部（ケース１４の一部）１４ｂに固定している。また、左右の冷風用エアミックスドア２６、２７においては、薄膜部材２６ａ、２７ａの一端部、すなわち、上端部を適宜の固定部材２６ｂ、２７ｂにて冷風通路２０、２１の入口開口部の上端部（ケース１４の一部）１４ｃに固定している。

また、左右の温風用エアミックスドア２４、２５における薄膜部材２４ａ、２５ａの他端部、すなわち、上端部は巻き取り軸２４ｃ、２５ｃに連結され、この巻き取り軸２４ｃ、２５ｃに薄膜部材２４ａ、２５ａの他端部が巻き取られたり、あるいは巻き取り軸２４ｃ、２５ｃから薄膜部材２４ａ、２５ａの他端部が送り出されるようになっている。

また、左右の冷風用エアミックスドア２６、２７における薄膜部材２６ａ、２７ａの他端部、すなわち、下端部は巻き取り軸２６ｃ、２７ｃに連結され、この巻き取り軸２６ｃ、２７ｃに薄膜部材２６ａ、２７ａの他端部が巻き取られたり、あるいは巻き取り軸２６ｃ、２７ｃから薄膜部材２６ａ、２５ａの他端部が送り出されるようになっている。

なお、薄膜部材２４ａ〜２７ａの材質は巻き取り軸２４ｃ〜２７ｃに巻き取り可能な可撓性を有する樹脂フィルム材であれば、種々なものを使用でき、例えば、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルム、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）フィルム等が好適である。また、薄膜部材２４ａ〜２７ａの厚さは例えば、２００μｍ程度である。

温風用巻き取り軸２４ｃ、２５ｃは、温風用薄膜部材２４ａ、２５ａの一端部の固定部１４ｂに対して接近、開離する方向、すなわち、温風通路２２、２３の開閉方向Ｘ（図１の上下方向）に回転しながら移動するものである。同様に、冷風用巻き取り軸２６ｃ、２７ｃは、冷風用薄膜部材２６ａ、２７ａの一端部の固定部１４ｃに対して接近、開離する方向、すなわち、冷風通路２０、２１の開閉方向Ｙ（図１の上下方向）に回転しながら移動するものである。

温風用巻き取り軸２４ｃ、２５ｃおよび冷風用巻き取り軸２６ｃ、２７ｃはそれぞれ独立のドア操作機構に連結され、合計４本の巻き取り軸２４ｃ〜２７ｃをそれぞれ独立に回転しながら上下方向Ｘ、Ｙに移動させるようになっている。各ドア操作機構はそれぞれサーボモータ２４０〜２７０（後述の図５参照）を有し、このサーボモータ２４０〜２７０の回転量を制御することにより各巻き取り軸２４ｃ〜２７ｃの回転量を制御し、それにより、各巻き取り軸２４ｃ〜２７ｃの上下方向Ｘ、Ｙの移動位置を制御するようになっている。

なお、サーボモータ２４０〜２７０の回転により各巻き取り軸２４ｃ〜２７ｃを回転しながら上下方向Ｘ、Ｙに移動させる機構は種々な機構、例えば、ウォームギヤ機構を用いて構成できる。具体的には、サーボモータ２４０〜２７０により回転駆動されるウォーム軸（図示せず）を各巻き取り軸２４ｃ〜２７ｃにそれぞれ対応して直交状に配置し、このウォーム軸のウォームとかみ合うウォームホィールを各巻き取り軸２４ｃ〜２７ｃの端部に設ける。これにより、ウォーム軸が回転すると各巻き取り軸２４ｃ〜２７ｃを回転しながら上下方向Ｘ、Ｙに移動させることができる。

左右の温風用エアミックスドア２４、２５においては温風用巻き取り軸２４ｃ、２５ｃが上下方向Ｘに移動することにより温風用薄膜部材２４ａ、２５ａの他端部位置が変位して、温風通路２２、２３の開口面積Ｓ１（図４）が増減する。
同様に、左右の冷風用エアミックスドア２６、２７においては冷風用巻き取り軸２６ｃ、２７ｃが上下方向Ｙに移動することにより冷風用薄膜部材２６ａ、２７ａの他端部位置が変位して、冷風通路２０、２１の開口面積Ｓ２（図４）が増減する。温風通路２２、２３の開口面積Ｓ１と冷風通路２０、２１の開口面積Ｓ２の比率の調整により温風通路２２、２３を流れる温風と冷風通路２０、２１を流れる冷風との風量割合を調整する。

なお、図１、４において、仕切り壁１４ｄは冷風通路２０、２１と温風通路２２、２３とを仕切るものであり、ケース１４に一体成形できる。温風用巻き取り軸２４ｃ、２５ｃがこの仕切り壁１４ｄの前端位置まで移動すると、温風用薄膜部材２４ａ、２５ａにより温風通路２２、２３が全閉され、また、冷風用巻き取り軸２６ｃ、２７ｃがこの仕切り壁１４ｄの前端位置まで移動すると、冷風用薄膜部材２６ａ、２７ａにより冷風通路２０、２１が全閉される。

ケース１４内の車両左側空気通路１８および車両右側空気通路１９において、それぞれ冷風通路２０、２１の下流側（車両後方側）に空気混合部２８、２９（図１）が形成され、この左右の空気混合部２８、２９において左右の空気通路１８、１９における温風と冷風を混合するようになっている。

ケース１４の左右の側壁部のうち、空気混合部２８、２９の左右側方の部位に左右のフット開口部３０、３１が開口している。この左右のフット開口部３０、３１は乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのものである。左右両側のフット開口部３０、３１は左右両側のフットドア３２、３３により開閉される。

ここで、フット開口部３０、３１の開口形状およびフットドア３２、３３は本例ではともに扇形の形状になっており、左右両側の扇形のフットドア３２、３３が回転軸３４を中心としてケース１４の左右の側壁部に沿って回転作動することにより左右両側のフット開口部３０、３１を開閉する。図１において、フットドア３２、３３の実線位置はフット開口部３０、３１の全開状態を示し、この実線位置からフットドア３２、３３が反時計方向に回転することによりフット開口部３０、３１を閉塞する。

また、ケース１４において、空気混合部２８、２９の上方部位に左右のデフロスタ開口部３５、３６が開口している。このデフロスタ開口部３５、３６は車室内フロントガラス内面に向けて空調風を吹き出すためのものである。この左右のデフロスタ開口部３５、３６は左右のデフロスタドア３７、３８により開閉される。このデフロスタドア３７、３８は回転軸３９を中心として回転可能な板ドアにより構成される。

また、ケース１４において、空気混合部２８、２９の斜め上方の後方側壁面に左右のフェイス開口部４０、４１が開口している。この左右のフェイス開口部４０、４１は、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すためのものである。この左右のフェイス開口部４０、４１は、左右のフェイスドア４２、４３により開閉される。フェイスドア４２、４３は回転軸４４を中心として回転可能な板ドアにより構成される。

本実施形態では、左右の吹出モードを連動して切り替える方式を採用しているため、上記の左右のフットドア３２、３３、左右のデフロスタドア３７、３８および左右のフェイスドア４２、４３は、左右共通の吹出モード操作機構に連結して、左右の全部の吹出モードドア３２、３３、３７、３８、４２、４３を連動操作するようになっている。

より具体的には、左右共通の吹出モード操作機構に単一のサーボモータ４５（後述の図５参照）およびこのサーボモータ４５の回転を上記各ドアに伝達するリンク機構（図示せず）を備え、このサーボモータ４５の回転量を制御することによりリンク機構を介して上記各ドアの開閉を行うようになっている。なお、ケース１４の底部には蒸発器１５で発生する凝縮水の排水口４７が開口している。

次に、図５により本実施形態の電気制御部の概要を説明すると、空調制御装置５０はＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含んで構成される周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されるもので、ＲＯＭ内に空調制御のための制御プログラムを記憶しており、その制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。空調制御装置５０の入力側にはセンサ群５１からのセンサ検出信号、空調パネル５２からの操作信号が入力される。図６には、空調パネル５２の具体的な構成例を示す。

センサ群５１には、蒸発器１５の吹出空気温度Ｔｅを検出する蒸発器温度センサ５１ａ、外気温Ｔａｍを検出する外気温センサ５１ｂ、内気温Ｔｒを検出する内気温センサ５１ｃ、車室内左側領域の日射量ＴｓＬを検出する左側日射センサ５１ｄ、車室内右側領域の日射量ＴｓＲを検出する右側日射センサ５１ｅ、ヒータコア１６に流入する温水温度Ｔｗを検出する水温センサ５１ｆ等が備えられている。

空調パネル５２は、車室内の運転席前方の計器盤（図示せず）付近に配置されるものであって、乗員により操作される以下の操作スイッチ５２ａ〜５２ｊを有している。左側温度設定スイッチ５２ａは車室内左側領域の設定温度ＴｓｅｔＬの信号を出すものである。右側温度設定スイッチ５２ｂは車室内右側領域の設定温度ＴｓｅｔＲの信号を出すものである。

左右の温度設定スイッチ５２ａ、５２ｂは、図６の具体例では、温度上昇ノブ５２ａ−１、５２ｂ−１と、温度低下ノブ５２ａ−２、５２ｂ−２と、設定温度表示部５２ａ−３、５２ｂ−３とを有している。

内外気切替スイッチ５２ｃは内外気切替ドア６による内気モードと外気モードをマニュアル設定する信号を出すものである。

吹出モードスイッチ５２ｄは車両左側空気通路１８および車両右側空気通路１９から車室内の左右両側の領域へ吹き出す空気の吹出モードとして周知のフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、およびデフロスタモードをマニュアル設定するための信号を出すものである。このため、図６の具体例では、各モードに対応した操作ノブ５２ｄ−１〜５２ｄ−５が独立に設けられている。

風量切替スイッチ５２ｅは、送風機１０の駆動用モータ１２の端子電圧を変化させる信号を出すもので、送風機１０のモータ端子電圧を変化させることにより送風機１０の回転数を変化させ、それにより、送風機１０の送風量を大小切り替える。

風量切替スイッチ５２ｅは、図６の具体例では、小風量（Ｌｏ）の信号を出す小風量ノブ５２ｅ−１、小風量（Ｌｏ）より所定量大きい第１中間風量（Ｍ１）の信号を出す第１中間風量ノブ５２ｅ−２、第１中間風量（Ｍ１）より所定量大きい第２中間風量（Ｍ２）の信号を出す第２中間風量ノブ５２ｅ−３、第２中間風量（Ｍ２）より所定量大きい第３中間風量（Ｍ３）の信号を出す第３中間風量ノブ５２ｅ−４、および第３中間風量（Ｍ３）より所定量大きい大風量（Ｈｉ）の信号を出す大風量ノブ５２ｅ−５を備えている。

左側風量調整スイッチ５２ｆは、車両左側空気通路１８から車室内左側領域へ吹き出す空気の風量だけを乗員の好みに応じて独立に調整する信号を出すものである。同様に、右側風量調整スイッチ５２ｇは、車両右側空気通路１９から車室内右側領域へ吹き出す空気の風量だけを乗員の好みに応じて独立に調整する信号を出すものである。

図６の具体例では、左右の風量調整スイッチ５２ｆ、５２ｇは、それぞれ回転式の操作ノブ５２ｆ−１、５２ｇ−１を有し、この回転式操作ノブ５２ｆ−１、５２ｇ−１の操作位置として、基準風量信号を出す基準風量位置ａ、ｂと、この基準風量より所定量大きい第１風量増加信号を出す第１風量増加位置ａ＋１、ｂ＋１と、この第１風量より更に所定量大きい第２風量増加信号を出す第２風量増加位置ａ＋２、ｂ＋２と、基準風量より所定量小さい第１風量減少信号を出す第１風量減少位置ａ−１、ｂ−１と、この第１風量より更に所定量小さい第２風量減少信号を出す第２風量減少位置ａ−２、ｂ−２とを設けている。

上記の基準風量とは、後述する送風機１０のモータ端子電圧の制御特性（図７参照）によって決定される風量である。

エアコンスイッチ５２ｈは、蒸発器１５が設けられる冷凍サイクルの圧縮機（図示せず）の電磁クラッチ４８の通電のオンオフ信号を出して圧縮機の作動を断続するものである。オートスイッチ５２ｉは空調作動の自動制御の指令信号を出すもので、オフスイッチ５２ｊは空調作動の停止信号を出すものである。

空調制御装置５０の出力側には、圧縮機の電磁クラッチ４８、送風機１０の駆動用モータ１２、各機器の電気駆動手段をなすサーボモータ６ａ、２４０〜２７０、４５等が接続され、これらの機器の作動が空調制御装置５０の出力信号により制御される。

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。空調制御装置５０は、センサ群５１の検出信号、空調パネル５２からの操作信号等を読み込み、車両左側空気通路１８から車室内左側領域へ吹き出す空気の目標吹出温度ＴＡＯＬおよび車両右側空気通路１９から車室内右側領域へ吹き出す空気の目標吹出温度ＴＡＯＲを算出する。

この左側目標吹出温度ＴＡＯＬは、空調熱負荷変動にかかわらず、車室内左側領域を左側温度設定スイッチ５２ａにより設定した左側設定温度ＴｓｅｔＬに維持するために必要な吹出空気温度であり、同様に、右側目標吹出温度ＴＡＯＲは空調熱負荷変動にかかわらず、車室内右側領域を右側温度設定スイッチ５２ｂにより設定した右側設定温度ＴｓｅｔＲに維持するために必要な吹出空気温度である。

上記の左側目標吹出温度ＴＡＯＬは、周知のごとく左側設定温度ＴｓｅｔＬ、およびセンサ５１ｂ、５１ｃ、５１ｄにより検出される外気温Ｔａｍ、内気温Ｔｒ、左側日射量ＴｓＬに基づいて算出する。同様に、右側目標吹出温度ＴＡＯＲも右側設定温度ＴｓｅｔＲ、およびセンサ５１ｂ、５１ｃ、５１ｅにより検出される外気温Ｔａｍ、内気温Ｔｒ、右側日射量ＴｓＲに基づいて算出する。

そして、空調制御装置５０は、車両左側空気通路１８に配置されている左側温風用エアミックスドア２４および左側冷風用エアミックスドア２６の目標操作位置をそれぞれ個別に、左側目標吹出温度ＴＡＯＬと、蒸発器吹出空気温度Ｔｅおよび温水温度Ｔｗに基づいて決定し、左側温風用エアミックスドア２４および左側冷風用エアミックスドア２６の操作位置を上記目標操作位置となるように制御することにより、車両左側空気通路１８から車室内左側領域へ吹き出す空気の温度を左側目標吹出温度ＴＡＯＬとなるように制御する。

同様に、空調制御装置５０は、車両右側空気通路１９に配置されている右側温風用エアミックスドア２５および右側冷風用エアミックスドア２７の目標操作位置をそれぞれ個別に、右側目標吹出温度ＴＡＯＲと、蒸発器吹出空気温度Ｔｅおよび温水温度Ｔｗに基づいて決定し、右側温風用エアミックスドア２５および右側冷風用エアミックスドア２７の操作位置を上記目標操作位置となるように制御することにより、車両右側空気通路１９から車室内右側領域へ吹き出す空気の温度を右側目標吹出温度ＴＡＯＲとなるように制御する。

ここで、車両左側空気通路１８を例にとって、左側温風用エアミックスドア２４および左側冷風用エアミックスドア２６による左側吹出空気の温度制御をより具体的に説明すると、いま、空調制御装置５０にて算出される左側目標吹出温度ＴＡＯＬに基づいて、左側吹出空気を最大限に冷却する最大冷房状態を設定する場合には、左側冷風用エアミックスドア２６の巻き取り軸２６ｃをサーボモータ２６０の回転により最も上方の位置に移動させる。換言すると、巻き取り軸２６ｃを薄膜部材２６ａの一端部の固定位置（固定部材２６ｂの位置）に最も近接した位置に移動させる。

このとき、巻き取り軸２６ｃは図１の時計方向に回転しながら上方へ移動する。これにより、薄膜部材２６ａが巻き取り軸２６ｃに最大限巻き取られた状態になって、左側冷風用エアミックスドア２６が左側冷風通路２０を全開する。

これと同時に、左側温風用エアミックスドア２４の巻き取り軸２４ｃをサーボモータ２４０の回転により最も上方の位置（仕切り壁１４ｄの前端位置）に移動させる。換言すると、巻き取り軸２４ｃを薄膜部材２４ａの一端部の固定位置（固定部材２４ｂの位置）から最も開離した位置に移動させる。このとき、巻き取り軸２４ｃは図１の時計方向に回転しながら上方へ移動する。これにより、薄膜部材２４ａが巻き取り軸２４ｃから最大限送り出された（巻き戻された）状態になって、薄膜部材２４ａが左側温風通路２２を全閉する。

この結果、車両左側空気通路１８においては蒸発器１５で冷却された冷風の全量が冷風通路２０を通過して左側吹出開口部３０、３５、４０から車室内左側領域へ吹き出して、車室内左側領域に対する最大冷房性能を発揮できる。なお、最大冷房時は通常、フェイスモードが選択されるので、左側フェイス開口部４０から冷風が車室内左側領域の乗員上半身へ向かって吹き出される。

次に、空調制御装置５０にて算出される左側目標吹出温度ＴＡＯＬに基づいて、左側吹出空気を最大限に加熱する最大暖房状態を設定する場合には、左側冷風用エアミックスドア２６の巻き取り軸２６ｃをサーボモータ２６０の回転により最も下方の位置（仕切り壁１４ｄの前端位置）に移動させる。換言すると、巻き取り軸２６ｃを薄膜部材２６ａの一端部の固定位置（固定部材２６ｂの位置）から最も開離した位置に移動させる。

このとき、巻き取り軸２６ｃは図１の反時計方向に回転しながら下方へ移動する。これにより、薄膜部材２６ａが巻き取り軸２６ｃから最大限送り出された（巻き戻された）状態になって、左側冷風用エアミックスドア２６が左側冷風通路２０を全閉する。

これと同時に、左側温風用エアミックスドア２４の巻き取り軸２４ｃをサーボモータ２４０の回転により最も下方の位置に移動させる。換言すると、巻き取り軸２４ｃを薄膜部材２４ａの一端部の固定位置（固定部材２４ｂの位置）に最も近接した位置に移動させる。このとき、巻き取り軸２４ｃは図１の反時計方向に回転しながら下方へ移動する。これにより、薄膜部材２４ａが巻き取り軸２４ｃに最大限巻き取られた状態になって、薄膜部材２４ａが左側温風通路２２を全開する。

この結果、車両左側空気通路１８においては蒸発器１５を通過した空気の全量が左側温風通路２２に流入してヒータコア１６により加熱されて温風となり、左側吹出開口部３０、３５、４０から車室内左側領域へ吹き出して、車室内左側領域に対する最大暖房性能を発揮できる。なお、最大暖房時は通常、フットモードが選択されるので、左側フット開口部３０から温風が車室内左側領域の乗員足元部へ吹き出される。

次に、空調始動後、時間が経過して空調の定常状態になると、あるいは春秋の中間季節等においては車室内左側領域への吹出空気を中間温度域に制御する。この場合には、左側目標吹出温度ＴＡＯＬが上記最大冷房状態を設定する低温域と上記最大暖房状態を設定する高温域との間の中間温度域となり、この中間温度域のＴＡＯＬに基づいて、左側温風用エアミックスドア２４の巻き取り軸２４ｃおよび左側冷風用エアミックスドア２６の巻き取り軸２６ｃを、それぞれ左側温風通路２２、左側冷風通路２０の中間開度位置（図１参照）に移動させる。

これにより、左側温風通路２２および左側冷風通路２０の開口面積Ｓ１、Ｓ２の比率をＴＡＯＬに対応した所定の比率に設定でき、温風と冷風の風量割合を調整して左側吹出空気の温度を所望の中間温度に制御できる。

以上は車両左側空気通路１８の吹出空気温度制御について述べたが、車両右側空気通路１９においても同様の作動にて吹出空気温度を独立に制御できる。

次に、車両左側空気通路１８および車両右側空気通路１９の風量の独立制御を図４により説明すると、図４は両通路１８、１９のうち、いずれか一方、例えば、左側空気通路１８の風量のみを変更する場合であり、図４（ａ）は小風量状態を示し、図４（ｂ）は大風量状態を示す。

すなわち、図４（ａ）では左側温風用エアミックスドア２４の巻き取り軸２４ｃおよび左側冷風用エアミックスドア２６の巻き取り軸２６ｃを所定の中間位置に移動して、左側温風通路２２の開口面積をＳ１とし、左側冷風通路２０の開口面積をＳ２とし、その比率α（α＝Ｓ１／Ｓ２）をある所定比率にして左側吹出空気温度を所定の中間温度に制御している。

これに対し、図４（ｂ）では、左側温風用エアミックスドア２４の巻き取り軸２４ｃおよび左側冷風用エアミックスドア２６の巻き取り軸２６ｃをいずれも図４（ａ）に比較して通路開口面積増加側に移動させている。すなわち、左側温風通路２２の開口面積をＳ１からＳ１’に増加し、左側冷風通路２０の開口面積をＳ２からＳ２’に増加している。このとき、両通路２２、２０の開口面積の増加は、面積比率αを一定に維持したまま、すなわち、（Ｓ１／Ｓ２）＝（Ｓ１’／Ｓ２’）の関係を維持したまま、行っている。

従って、車両左側空気通路１８の吹出空気温度を変化せずに、車両左側空気通路１８の通路面積のみを変化させて、車両左側空気通路１８の吹出風量のみを変化できる。図４（ａ）では車両左側空気通路１８の通路面積が小となり、吹出風量を小風量状態に設定できる。図４（ｂ）では車両左側空気通路１８の通路面積が大となり、吹出風量を大風量状態に設定できる。

このとき、左側温風用エアミックスドア２４および左側冷風用エアミックスドア２６は車両左側空気通路１８の通路面積のみを変化するだけで、車両右側空気通路１９の通路面積を変化させないから、車両左側空気通路１８の吹出風量が変化しても車両右側空気通路１９の吹出風量の変化は僅少量に抑えることができる。

なお、車両右側空気通路１９においても上記と同じ要領で右側温風通路２３と右側冷風通路２１の開口面積比率を一定に維持したまま、右側温風用エアミックスドア２５および右側冷風用エアミックスドア２７の操作位置を変化させて両通路２３、２１の通路面積を増減すれば、車両右側吹出空気の吹出風量のみを変化できる。

車両左側空気通路１８および車両右側空気通路１９の風量の独立制御は、空調パネル５２に備えられた左側風量調整スイッチ５２ｆから車両左側吹出空気の風量増減のマニュアル操作信号が出たとき、あるいは右側風量調整スイッチ５２ｇから車両右側吹出空気の風量増減のマニュアル操作信号が出ると、このマニュアル操作信号を空調制御装置５０において判定して、上記の要領で各ドア操作位置を変化させて各通路１８、１９の吹出風量を乗員の好みに応じて増減する。

この各通路１８、１９の吹出風量を増減する作用を図７、図８の制御特性に基づいてより具体的に説明する。図７は、送風機１０の駆動用モータ１２の端子電圧と、前述した左側目標吹出温度ＴＡＯＬおよび右側目標吹出温度ＴＡＯＲの平均値との関係を示すものであり、このＴＡＯＬとＴＡＯＲの平均値の低温側および高温側にてモータ端子電圧が最大値に上昇し、ＴＡＯＬとＴＡＯＲの平均値の中間温度域でモータ端子電圧が最小値に低下するようにモータ端子電圧が空調制御装置５０にて算出される。

送風機１０のモータ端子電圧の増減により駆動用モータ回転数が増減し、その結果、送風機１０の送風量が増減するから、ＴＡＯＬとＴＡＯＲの平均値の低温側および高温側にて送風機１０の送風量が最大風量（Ｈｉ）となり、ＴＡＯＬとＴＡＯＲの平均値の中間温度域で送風機１０の送風量が最小風量（Ｌｏ）となるように、送風機１０の送風量がＴＡＯＬとＴＡＯＲの高低に応じて自動制御される。

ここで、最大冷房時の必要吹出風量に比較して最大暖房時の必要吹出風量は一般に小さくてよいので、図７の送風機モータ端子電圧の制御特性において、ＴＡＯＬとＴＡＯＲの平均値の低温側におけるモータ端子電圧の最大値に比較して高温側におけるモータ端子電圧の最大値を所定量小さくしている。

一方、図８（ａ）は車両左側空気通路１８からの吹出風量の制御特性を示し、図８（ｂ）は車両右側空気通路１９からの吹出風量の制御特性を示す。図８（ａ）、（ｂ）の横軸は図７と同様にＴＡＯＬとＴＡＯＲの平均値である。

図８（ａ）、（ｂ）において、太実線Ｄ１、Ｄ２は、図７のモータ端子電圧の制御特性により決定される基準風量の制御特性である。より具体的に述べると、本実施形態では、単一の送風機１０により車両左右の両空気通路１８、１９に対して空気を送風するから、図７のモータ端子電圧の制御特性により決定される送風機１０の送風量の１／２が図８（ａ）、（ｂ）の制御特性Ｄ１、Ｄ２で示す基準風量である。

左側風量調整スイッチ５２ｆおよび右側風量調整スイッチ５２ｇの回転式操作ノブ５２ｆ−１、５２ｇ−１を基準風量位置ａ、ｂに操作すると、左右の空気通路１８、１９から制御特性Ｄ１、Ｄ２により決まる基準風量の空気が吹き出す。

いま、左側風量調整スイッチ５２ｆの回転式操作ノブ５２ｆ−１を第１風量増加位置ａ＋１に操作すると、スイッチ５２ｆから第１風量増加信号が空調制御装置５０に入力されるので、空調制御装置５０ではこの第１風量増加信号に対応した、車両左側空気通路１８の通路面積増加分を算出し、左側温風用エアミックスドア２４および左側冷風用エアミックスドア２６の操作位置を上記通路面積増加分を満たす位置に移行させる。これにより、車両左側空気通路１８からの吹出風量の制御特性は、基準風量の制御特性Ｄ１よりも所定量大きい第１風量増加特性Ｅ１となる。

次に、左側風量調整スイッチ５２ｆの回転式操作ノブ５２ｆ−１を第２風量増加位置ａ＋２に操作すると、スイッチ５２ｆから第２風量増加信号が空調制御装置５０に入力されるので、空調制御装置５０ではこの第２風量増加信号に対応した、車両左側空気通路１８の通路面積増加分を算出し、左側温風用エアミックスドア２４および左側冷風用エアミックスドア２６の操作位置を上記通路面積増加分を満たす位置に移行させる。これにより、車両左側空気通路１８からの吹出風量の制御特性は、第１風量増加特性Ｅ１よりも更に所定量大きい第２風量増加特性Ｆ１となる。

一方、左側風量調整スイッチ５２ｆの回転式操作ノブ５２ｆ−１を第１風量減少位置ａ−１に操作すると、スイッチ５２ｆから第１風量減少信号が空調制御装置５０に入力されるので、空調制御装置５０ではこの第１風量減少信号に対応した、車両左側空気通路１８の通路面積減少分を算出し、左側温風用エアミックスドア２４および左側冷風用エアミックスドア２６の操作位置を上記通路面積減少分を満たす位置に移行させる。これにより、車両左側空気通路１８からの吹出風量の制御特性は、基準風量の制御特性Ｄ１よりも所定量小さい第１風量減少特性Ｇ１となる。

次に、左側風量調整スイッチ５２ｆの回転式操作ノブ５２ｆ−１を第２風量減少位置ａ−２に操作すると、スイッチ５２ｆから第２風量減少信号が空調制御装置５０に入力されるので、空調制御装置５０ではこの第２風量減少信号に対応した、車両左側空気通路１８の通路面積減少分を算出し、左側温風用エアミックスドア２４および左側冷風用エアミックスドア２６の操作位置を上記通路面積減少分を満たす位置に移行させる。これにより、車両左側空気通路１８からの吹出風量の制御特性は、第１風量減少特性Ｇ１よりも更に所定量小さい第２風量減少特性Ｈ１となる。

以上のようにして、車両左側空気通路１８からの吹出風量だけを乗員の好みに応じて独立に増減できる。

車両右側空気通路１９においても、同様に右側風量調整スイッチ５２ｇの回転式操作ノブ５２ｇ−１の操作位置を選択することにより、吹出風量を乗員の好みに応じて独立に増減できる。

なお、図８（ａ）、（ｂ）の矢印Ｉ１、Ｉ２は、ＴＡＯＬとＴＡＯＲの平均値＝Ｔ１であるときの、制御特性Ｆ１、Ｆ２による風量増加量を示す。これに反し、矢印Ｊ１、Ｊ２は、ＴＡＯＬとＴＡＯＲの平均値＝Ｔ１であるときの、制御特性Ｈ１、Ｈ２による風量減少量を示す。

図７では、ＴＡＯＬとＴＡＯＲの平均値により送風機モータ端子電圧を決定する例を図示しているが、例えば、車室内の左右の領域のうち、運転席側領域の空調を優先するという考え方で空調の自動制御を実行する場合は、運転席側のＴＡＯ（右ハンドル車であれば、ＴＡＯＲ）により送風機モータ端子電圧を決定するようにしてもよい。

また、上記の作動説明では、乗員により手動操作される左右の風量調整スイッチ５２ｆ、５２ｇの操作位置に基づいて左右の空気通路１８、１９からの吹出風量を増減しているが、
空調制御装置５０にて車両左側空気通路１８の目標吹出温度ＴＡＯＬおよび車両右側空気通路１９の目標吹出温度ＴＡＯＲを独立に算出するから、この左側目標吹出温度ＴＡＯＬおよび右側目標吹出温度ＴＡＯＲのうちいずれか一方のみが急変化したことを判定すると、このＴＡＯＬあるいはＴＡＯＲの急変化に基づいて各通路１８、１９の通路面積を自動的に増減し、それにより、各通路１８、１９の吹出風量を増減するようにしてもよい。

なお、左側目標吹出温度ＴＡＯＬおよび右側目標吹出温度ＴＡＯＲの急変化は、設定温度ＴｓｅｔＬ、ＴｓｅｔＲの急変更、左側日射量ＴｓＬあるいは右側日射量ＴｓＲの急変化等により発生する。

以上の説明から理解されるように、本実施形態によると、車両左側空気通路１８および車両右側空気通路１９のうちいずれか一方の吹出風量を、他方の通路の吹出風量の変化を僅少量に抑えたまま独立に変化できる。

しかも、吹出空気温度制御の機能を果たすエアミックスドア２４〜２７をそのまま使用して、左右の各通路１８、１９の吹出風量を独立に変化できるから、風量変化のための専用のドア手段を設置する必要がなく、製品コストを低減できるとともに、空調ユニット２の体格を小型化でき、実用上極めて有利である。

（第２実施形態）
第１実施形態では、車両左側空気通路１８および車両右側空気通路１９のうちいずれか一方の温風用エアミックスドア２４、２５および冷風用エアミックスドア２６、２７の操作位置を変化させて、一方の通路の吹出風量を変化させる場合に、他方の通路では温風用エアミックスドア２４、２５および冷風用エアミックスドア２６、２７の操作位置を変化させず、従前の位置に維持することにより、他方の通路での吹出風量の変化を僅少量に抑えるようにしているが、第２実施形態では、いずれか一方の通路におけるドア操作位置を変化させて、一方の通路の吹出風量を変化させる場合に、このドア操作位置の変化、すなわち、通路面積の変化に連動して送風機１０の風量を補正することにより、他方の通路での吹出風量の変化を防止するようにしたものである。

以下第２実施形態によるドア操作位置と送風機風量（送風機回転数）の連動制御を図７、および図９〜図１２に基づいて具体的に説明する。図７は、前述した通り、送風機１０の駆動用モータ１２の端子電圧と、左側目標吹出温度ＴＡＯＬおよび右側目標吹出温度ＴＡＯＲの平均値との関係を示すものである。

次に、図９は吹出空気温度を一定に維持したまま、左右の各通路１８、１９の風量を変化させる時の温風用エアミックスドア２４、２５および冷風用エアミックスドア２６、２７の開度変化を示す。ここで、温風用エアミックスドア２４、２５の開度の増減は、前述した温風通路２２、２３の開口面積Ｓ１の増減を意味し、冷風用エアミックスドア２６、２７の開度の増減は、前述した冷風通路２０、２１の開口面積Ｓ２の増減を意味する。

図９において、横軸の風量設定＝１００％は、左右の両通路１８、１９の風量が図７のモータ端子電圧により自動制御される同一風量になっている状態を表し、横軸の風量設定＝０％は左右の両通路１８、１９の風量が０になっている状態を表す。

そして、図９の例では風量設定＝１００％時に、冷風用エアミックスドア２６、２７の開度＝Ａ％、温風用エアミックスドア２４、２５の開度＝Ｂ％になっている。この状態において、左右の両通路１８、１９のうちいずれか一方、例えば、左側空気通路１８のみ風量設定を、１００％時の風量より小さいａ％（例えば８０％）に低下させる場合は、左側冷風用エアミックスドア２６の開度＝Ａ×（ａ／１００）％に減少し、左側温風用エアミックスドア２４の開度＝Ｂ×（ａ／１００）％に減少する。

これにより、左側温風通路２２の開口面積と左側冷風通路２０の開口面積との比率を一定に維持したまま、左側空気通路１８の通路面積を減少して、左側空気通路１８の風量をａ％に低下させることができる。

このとき、右側空気通路１９の温風通路２３の開口面積と冷風通路２１の開口面積は変化せず、従前のままであるが、送風機１０の風量が一定であると、左側空気通路１８の風量低下の影響を受けて、右側空気通路１９の風量が増加しようとする。そこで、左右の両通路１８、１９の合計風量、すなわち、送風機１０の風量を左側空気通路１８の風量の低下分だけ減らすように補正する。

図１０はこの送風機１０の風量を低下させる補正制御の具体例を示すものであり、図１０の横軸の風量設定は図９と同じであり、図１０の例では風量設定＝１００％時に、図７の制御特性により送風機１０のモータ端子電圧がＭ３レベルになっている場合を示す。そして、左側空気通路１８の風量設定のみを上記のように１００％時の風量より小さいａ％に低下させる場合は、送風機１０のモータ端子電圧をＭ３からＭ３ｘのレベルに低下させる。ここで、Ｍ３ｘは下記の数式１にて表すことができる。

（数１）
Ｍ３ｘ＝Ｍ３×｛０．５＋０．５×（ａ／１００）｝ 送風機１０のモータ端子電圧をＭ３からＭ３ｘのレベルに低下させると、左右の両通路１８、１９の合計風量を左側空気通路１８の風量減少分だけ減らすことができ、右側空気通路１８の風量変化を防止できる。

次に、図１１は図９に対応する図であって、左側空気通路１８の風量設定のみを１００％時の風量より多いｂ％（例えば１２０％）に上昇させる場合である。この場合は左側冷風用エアミックスドア２６の開度＝Ａ×（ｂ／１００）％に増加し、左側温風用エアミックスドア２４の開度＝Ｂ×（ｂ／１００）％に増加する。

これにより、左側温風通路２２の開口面積と左側冷風通路２０の開口面積との比率を一定に維持したまま、左側空気通路１８の通路面積を増加して、左側空気通路１８の風量をｂ％に増加させることができる。

そして、この場合は、左側空気通路１８の風量増加に伴って、右側空気通路１８の風量減少が生じることを防ぐために、送風機１０のモータ端子電圧を図１２のように増加側に補正する。すなわち、図１２の例では左側空気通路１８の風量設定＝１００％時にモータ端子電圧がＭ１になっている場合を示す。そして、左側空気通路１８の風量設定のみを上記のように１００％時の風量より多いｂ％に上昇させる場合は、送風機１０のモータ端子電圧をＭ１からＭ１ｘのレベルに増加させる。ここで、Ｍ１ｘは下記の数式２にて表すことができる。

（数２）
Ｍ１ｘ＝Ｍ１×｛０．５＋０．５×（ｂ／１００）｝
送風機１０のモータ端子電圧をＭ１からＭ１ｘのレベルに増加させると、左右の両通路１８、１９の合計風量を左側空気通路１８の風量増加分だけ増やすことができ、右側空気通路１８の風量変化を防止できる。

第２実施形態では、以上のように、左右の両通路１８、１９のうち、風量を変化させる一方の通路におけるドア開度の変化に連動して送風機１０のモータ端子電圧を補正して左右の両通路１８、１９の合計風量（すなわち、送風機１０の風量）を補正することにより、風量変化を行わない他方の通路における風量変化を確実に防止できる。

（第３実施形態）
第１実施形態では、左右の両通路１８、１９における温風用エアミックスドア２４、２５および冷風用エアミックスドア２６、２７を膜状部材２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａを用いたフィルムドアにより構成しているが、第３実施形態では、左右の両通路１８、１９における温風用エアミックスドア２４、２５および冷風用エアミックスドア２６、２７を図１３に示すように回転軸２４ｄ、２５ｄ、２６ｄ、２７ｄを中心として回転可能な板ドアにより構成している。

第３実施形態によると、温風用エアミックスドア２４、２５および冷風用エアミックスドア２６、２７の回転角度を制御することにより、温風通路２２、２３の開口面積と冷風通路２０、２１の開口面積を調整して、左右の各通路１８、１９における吹出空気温度および風量を制御できる。従って、第３実施形態の構成によっても第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。

（他の実施形態）
なお、第１実施形態では、左右の両通路１８、１９における温風用エアミックスドア２４、２５および冷風用エアミックスドア２６、２７を構成する膜状部材２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａの一端部をケース１４側に固定し、膜状部材２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａの他端部を巻き取り軸２４ｃ、２５ｃ、２６ｃ、２７ｃに巻き取ったり、巻き取り軸２４ｃ、２５ｃ、２６ｃ、２７ｃから送り出すことにより、温風通路２２、２３と冷風通路２０、２１の開口面積を変化させるようにしているが、膜状部材を用いるエアミックスドア構成を例えば、特開２００２−７９８１９号公報に記載のもののように変更してもよい。

特開２００２−７９８１９号公報には、可撓性を有する膜状部材をケース側シール面上でスライド移動させるタイプのスライドドアが記載されており、このようなタイプのスライドドアを用いて、温風用エアミックスドア２４、２５および冷風用エアミックスドア２６、２７を構成してもよい。

また、温風用エアミックスドア２４、２５および冷風用エアミックスドア２６、２７を、可撓性を有する膜状部材でなく、剛体で構成されたスライドドアにより構成し、この剛体のスライドドアをケース側シール面上でスライドさせることにより、温風通路２２、２３と冷風通路２０、２１の開口面積を独立に変化させる構成としてもよい。要は、温風通路２２、２３と冷風通路２０、２１の開口面積を独立に変化させるドア手段であればよい。

また、上記第１実施形態では、車両左側空気通路１８および車両右側空気通路１９における左右のフットドア３２、３３、左右のデフロスタドア３７、３８および左右のフェイスドア４２、４３をすべて、単一の吹出モード操作機構により連動操作して、左右の吹出モードを連動して切り替える場合について説明したが、左右のフットドア３２、３３、左右のデフロスタドア３７、３８および左右のフェイスドア４２、４３を、車両左側空気通路１８および車両右側空気通路１９においてそれぞれ独立に操作可能に設け、左右の吹出モードを互いに独立に切り替えるようにしてもよい。

具体的には、車両左側空気通路１８内に配置される左側吹出モードドア３２、３７、４２を左側の吹出モード操作機構に連結し、また、車両右側空気通路１９内に配置される右側吹出モードドア３３、３８、４３を右側の吹出モード操作機構に連結する。左側の吹出モード操作機構および右側の吹出モード操作機構にそれぞれサーボモータおよびこのサーボモータの回転を上記各ドアに伝達するリンク機構を備え、この左右の各サーボモータの回転量を制御することによりリンク機構を介して上記左右の各ドアの開閉を行って、左右の吹出モードを互いに独立に切り替えることができる。

また、上記第１〜第３実施形態では、いずれも車室内の左側領域および右側領域への吹出温度および吹出風量を独立に制御する場合について説明したが、車室内の前席側領域および後席側領域への吹出温度および吹出風量を独立に制御する場合にも同様に本発明を適用できる。

本発明の第１実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部分の縦断面図である。 第１実施形態による送風機ユニット部分の縦断面図である。 第１実施形態による送風機ユニット部分および空調ユニットの一部の横断面図である。 第１実施形態による冷風用エアミックスドアおよび温風用エアミックスドア部分の縦断面図である。 第１実施形態による電気制御部のブロック図である。 第１実施形態による空調パネルの具体例を示す正面図である。 第１実施形態による送風機モータ端子電圧の制御特性図である。 第１実施形態による車両左右の吹出風量の独立調整を示す特性図である。 第２実施形態による一方の通路の風量を減少させる場合のドア開度制御の特性図である。 図９のドア開度制御に対応する送風機モータ端子電圧の補正制御の特性図である。 第２実施形態による一方の通路の風量を増加させる場合のドア開度制御の特性図である。 図１１のドア開度制御に対応する送風機モータ端子電圧の補正制御の特性図である。 第３実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部分の縦断面図である。

符号の説明

１８、１９…車両左側、車両右側（第１、第２）空気通路、
２０、２１…車両左側、車両右側（第１、第２）冷風通路、
２２、２３…車両左側、車両右側（第１、第２）温風通路、
２４、２５…車両左側、車両右側（第１、第２）温風ドア、
２６、２７…車両左側、車両右側（第１、第２）冷風ドア。

Claims (7)

1. 車室内の第１領域に空調空気を吹き出す第１空気通路（１８）に、冷風が流れる第１冷風通路（２０）と温風が流れる第１温風通路（２２）とを並列に設け、
   また、車室内の第２領域に空調空気を吹き出す第２空気通路（１９）に、冷風が流れる第２冷風通路（２１）と温風が流れる第２温風通路（２３）とを並列に設け、
   前記第１空気通路（１８）に、前記第１冷風通路（２０）を開閉する第１冷風ドア（２６）と前記第１温風通路（２２）を開閉する第１温風ドア（２４）とを設け、
   前記第２空気通路（１９）に、前記第２冷風通路（２１）を開閉する第２冷風ドア（２７）と前記第２温風通路（２３）を開閉する第２温風ドア（２５）とを設け、
   前記第１冷風ドア（２６）と前記第１温風ドア（２４）とにより前記第１冷風通路（２０）の冷風と前記第１温風通路（２２）の温風との風量割合を調整して前記第１空気通路（１８）から前記第１領域に吹き出す空気の吹出温度を調整し、
   また、前記第２冷風ドア（２７）と前記第２温風ドア（２５）とにより前記第２冷風通路（２１）の冷風と前記第２温風通路（２３）の温風との風量割合を調整して前記第２空気通路（１９）から前記第２領域に吹き出す空気の吹出温度を調整し、
   更に、前記第１冷風ドア（２６）と前記第１温風ドア（２４）とによる前記冷風と前記温風との風量割合を一定に維持したまま、前記第１冷風ドア（２６）と前記第１温風ドア（２４）とにより前記第１空気通路（１８）の通路開口面積を変化させて前記第１空気通路（１８）の吹出風量を独立に制御し、
   また、前記第２冷風ドア（２７）と前記第２温風ドア（２５）とによる前記冷風と前記温風との風量割合を一定に維持したまま、前記第２冷風ドア（２７）と前記第２温風ドア（２５）とにより前記第２空気通路（１９）の通路開口面積を変化させて前記第２空気通路（１９）の吹出風量を独立に制御することを特徴とする車両用空調装置。
2. 乗員によって操作され、前記第１領域側の温度設定信号を発生する第１温度設定手段（５２ａ）と、
   乗員によって操作され、前記第２領域側の温度設定信号を発生する第２温度設定手段（５２ｂ）と、
   乗員によって操作され、前記第１空気通路（１８）の吹出風量調整信号を発生する第１風量調整手段（５２ｆ）と、
   乗員によって操作され、前記第２空気通路（１９）の吹出風量調整信号を発生する第２風量調整手段（５２ｇ）と、
   前記第１冷風ドア（２６）および前記第１温風ドア（２４）を操作する第１ドア操作機構（２８、３０）と、
   前記第２冷風ドア（２７）および前記第２温風ドア（２５）を操作する第２ドア操作機構（２９、３１）と、
   前記第１温度設定手段（５２ａ）、前記第２温度設定手段（５２ｂ）、前記第１風量調整手段（５２ｆ）および前記第２風量調整手段（５２ｇ）からの信号が入力され、前記第１ドア操作機構（２８、３０）および前記第２ドア操作機構（２９、３１）を制御する制御手段（５０）とを備え、
   前記第１風量調整手段（５２ｆ）により前記第１空気通路（１８）の吹出風量調整信号を発生したときに、前記制御手段（５０）により前記第１ドア操作機構（２８、３０）を制御して、前記吹出風量調整信号の風量増減の程度に対応した通路開口面積が得られる位置に前記第１冷風ドア（２６）および前記第１温風ドア（２４）を操作し、
   前記第２風量変更手段（５２ｇ）により前記第２空気通路（１９）の吹出風量調整信号を発生したときに、前記制御手段（５０）により前記第２ドア操作機構（２９、３１）を制御して、前記吹出風量調整信号の風量増減の程度に対応した通路開口面積が得られる位置に前記第２冷風ドア（２７）および前記第２温風ドア（２５）を操作することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記第１空気通路（１８）および前記第２空気通路（１９）に送風する単一の送風機（１０）を備え、
   前記制御手段（５０）は、前記第１空気通路（１８）から前記第１領域側へ吹き出す空気の目標吹出空気温度（ＴＡＯＬ）および前記第２空気通路（１９）から前記第２領域側へ吹き出す空気の目標吹出空気温度（ＴＡＯＲ）を算出するようになっており、
   前記制御手段（５０）は、前記両目標吹出空気温度（ＴＡＯＬ、ＴＡＯＲ）の少なくとも１つに基づいて前記送風機（１０）の送風量を制御することにより、前記第１空気通路（１８）および前記第２空気通路（１９）からの吹出風量の基準風量を決定し、
   前記第１風量調整手段（５２ｆ）により前記第１空気通路（１８）の吹出風量調整信号を発生すると、前記制御手段（５０）は前記基準風量を増減するように前記第１ドア操作機構（２８、３０）を制御し、
   また、前記第２風量調整手段（５２ｇ）により前記第２空気通路（１９）の吹出風量調整信号を発生すると、前記制御手段（５０）は前記基準風量を増減するように前記第２ドア操作機構（２９、３１）を制御することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記第１空気通路（１８）および前記第２空気通路（１９）に送風する単一の送風機（１０）を備え、
   前記第１空気通路（１８）および前記第２空気通路（１９）のうち、いずれか一方の空気通路の吹出風量を前記一方の空気通路に備えられた冷風ドアと温風ドアにより変化させたときに、他方の空気通路の吹出風量の変化を抑制するように前記送風機（１０）の風量を補正することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
5. 前記第１冷風ドア（２６）、前記第１温風ドア（２４）、前記第２冷風ドア（２７）および前記第２温風ドア（２５）を膜状部材（２４ａ〜２７ａ）の移動により通路開口面積を変化させるフィルムドアにより構成したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記第１冷風ドア（２６）、前記第１温風ドア（２４）、前記第２冷風ドア（２７）および前記第２温風ドア（２５）を、回転軸（２４ｄ〜２７ｄ）を中心として回転可能な板ドアにより構成したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 前記第１領域は車室内の左側領域で、前記第１空気通路は車両左側空気通路（１８）であり、
   前記第２領域は車室内の右側領域で、前記第２空気通路は車両右側空気通路（１９）であり、
   前記第１冷風ドア（２６）と前記第１温風ドア（２４）とにより前記車両左側空気通路（１８）からの吹出空気の温度および風量を独立に制御し、
   前記第２冷風ドア（２７）と前記第２温風ドア（２５）とにより前記車両右側空気通路（１９）からの吹出空気の温度および風量を独立に制御することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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