JP3900991B2 - コクピットモジュールのコネクタ保持構造および接続方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室前部に取り付けられるコクピットモジュールのコネクタ保持構造および接続方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車室前部に取り付けられるコクピットモジュールは、車体側との間で電気的接続を行うために、車体側コネクタに接続されるモジュール側コネクタを備えている（特開平１０−３１０００２号，特開平６−１９９１５３号公報参照）。上記したモジュール側コネクタに接続される配線部分は、モジュール側コネクタを車体側コネクタに接続する作業を容易に行えるように、ある程度の余長を設けてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、モジュール側コネクタは、その配線部分に余長を設けてあるために、コクピットモジュールを車体に取り付ける際に、車体側コネクタに接続するまでは、コネクタがぶらつくので、車体への干渉により、車体を傷付けたり、コネクタを破損させる恐れがある。このため、上記した干渉を避けつつコクピットモジュールの取付作業を行うことから、作業性の悪化を招いている。
【０００４】
また、モジュール側コネクタを、前記した特開平６−１９９１５３号公報のように、インパネ内部に固定する場合には、コクピットモジュール取付時とほぼ同時に、コネクタ相互を接続する必要があるので、接続作業が煩雑なものとなる。
【０００５】
そこで、この発明は、コクピットモジュールの車体への取付作業に支障を来すことなく、コネクタの接続作業を容易に行えるようにすることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、車室前部に取り付けられるコクピットモジュールに、搭載治具により把持される把持用ブラケットを着脱可能に設け、この把持用ブラケットに、車体側のコネクタに接続されるモジュール側コネクタを仮保持するコネクタ仮保持用ブラケットを着脱可能に設けた構成としてある。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明の構成において、前記コネクタ仮保持用ブラケットは、前記コクピットモジュールを車体に取り付けた状態で、前記車体側のコネクタに対し車体後方側にて前記モジュール側コネクタを仮保持する構成としてある。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明の構成において、前記コネクタ仮保持用ブラケットは、車体前方側から同後方側に向けて形成されるピン挿入溝と、このピン挿入溝の後端から下方に向けて形成される凹部とをそれぞれ備え、前記モジュール側コネクタは、前記ピン挿入溝から挿入されて前記凹部に入り込んで仮保持される仮保持ピンを備えている構成としてある。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１または２の発明の構成において、前記コネクタ仮保持用ブラケットは、前記モジュール側コネクタを載置する底部と、前記モジュール側コネクタの車幅方向側面をガイドする側壁とをそれぞれ備えている構成としてある。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明の構成において、前記搭載治具は、前記把持用ブラケットを把持する際に、車幅方向に沿って移動させて、把持用ブラケットの把持用孔に挿入する把持用ピンを備え、前記コネクタ仮保持用ブラケットは、前記把持用ピンを前記把持用ブラケットの把持用孔に挿入して把持した状態では、把持用ブラケットに正規に保持される位置に対し、前記コクピットモジュールを車室に搬入する際のフロントドア開口部の周縁から中央側に離れた位置となる構成としてある。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項５の発明の構成において、前記コネクタ仮保持用ブラケットは、前記把持用ピンが挿入されるピン挿入孔と、前記把持用ブラケットに設けた保持孔に挿入されて係止される保持爪とをそれぞれ備え、前記ピン挿入孔は、前記コネクタ仮保持用ブラケットが前記把持用ブラケットに正規の位置にて保持される状態では、上縁が把持用ブラケットの前記把持用孔の上縁より下方に位置しかつ、前記搭載治具の把持用ピンの挿入を受けて把持用ピン先端のテーパ部に前記ピン挿入孔の上縁が押されて前記コネクタ仮保持用ブラケットが上方に移動する構成としてある。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項５の発明の構成において、前記コネクタ仮保持用ブラケットは、前記把持用ブラケットに対し、車幅方向に延長される回転支持ピンを中心として回転可能に保持されるとともに、この保持部の上方に位置し、正規の保持状態では、前記把持用ブラケットの把持用孔の中心に対し、車体前後方向のいずれかにずれた位置に設定される側縁を有し、前記搭載治具の把持用ピンを把持ブラケットの把持用孔に挿入する際には、把持用ピン先端のテーパ部に前記側縁が押されて前記コネクタ仮保持用ブラケットが前記回転支持ピンを中心として回転する構成としてある。
【００１３】
請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれかの発明の構成において、前記把持用ブラケットは、前記コクピットモジュールの主体をなすステアリングメンバの車幅方向両端に着脱可能に装着され、かつ前記コクピットモジュールが車室前部に取り付けられた状態で、車体のフロントドア開口部に、前記把持用ブラケットの被把持部が露出し、前記ステアリングメンバの両端と把持用ブラケットとのいずれか一方に、車幅方向に向けて突出する係合ピンを備え、いずれか他方には、前記係合ピンが係合する係合孔を備えている構成としてある。
【００１４】
請求項９の発明は、車室前部に取り付けられるコクピットモジュールに、搭載治具により把持される把持用ブラケットを設け、この把持用ブラケットに、コネクタ仮保持用ブラケットを着脱可能に装着するとともに、このコネクタ仮保持用ブラケットに、車体側のコネクタに接続されるモジュール側コネクタを仮保持させ、前記コクピットモジュールを車室前部に取り付けた状態で、前記仮保持されているモジュール側コネクタを前記車体側コネクタに接続するコクピットモジュールのコネクタ接続方法としてある。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１の発明または請求項９の発明によれば、コクピットモジュールを車体前部に取り付けるまでは、モジュール側コネクタはコネクタ仮保持用ブラケットに仮保持されるので、コクピットモジュールの車体への取付作業に支障を来すことなく、コネクタの接続作業を容易に行うことができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、コネクタ仮保持用ブラケットに仮保持されているモジュール側コネクタは、仮保持状態から車体前方側へ移動させることで、車体側のコネクタに容易に接続することができる。また、モジュール側コネクタを前方へ移動させて車体側コネクタに接続した後は、コネクタ仮保持用ブラケットとモジュール側コネクタとは、互いに分離した状態となり、コネクタ仮保持用ブラケットは、把持用ブラケットから容易に外すことができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、モジュール側コネクタは、仮保持ピンがピン挿入溝から挿入されて凹部に入り込むことで、コネクタ仮保持用ブラケットに確実に仮保持させることができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、モジュール側コネクタは、コネクタ仮保持用ブラケットの底部に載置された状態から、車体前方へスライド移動させることで、側壁にガイドされて車体側コネクタへの接続作業が容易なものとなる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、コクピットモジュールを、把持用ブラケットを介して搭載治具により把持しつつ、フロントドア開口部から車室内に搬入する際には、コネクタ仮保持用ブラケットが、フロントドア開口部の周縁から中央側に離れた位置となるよう保持されるので、コネクタ仮保持用ブラケットのフロントドア開口部周縁への干渉を防止でき、搬入作業が容易なものとなる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、搭載治具の把持用ピンを、コクピットモジュールに取り付けてある把持用ブラケットの把持用孔に挿入することで、コネクタ仮保持用ブラケットが上方へ移動するので、コクピットモジュールを車室内に搬入する際には、コネクタ仮保持用ブラケットのフロントドア開口部周縁への干渉を防止することができる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、搭載治具の把持用ピンを、コクピットモジュールに取り付けてある把持用ブラケットの把持用孔に挿入することで、コネクタ仮保持用ブラケットが回転し、フロントドア開口部周縁から離れるので、コクピットモジュールを車室内に搬入する際には、コネクタ仮保持用ブラケットのフロントドア開口部周縁への干渉を防止することができる。
【００２２】
請求項８の発明によれば、ステアリングメンバに装着された状態の把持用ブラケットは、コクピットモジュールが車室前部に取り付けられた状態で、車体のフロントドア開口部に、搭載治具により把持される被把持部が露出しているので、コクピットモジュールが車体への取付状態でフロントドア開口部から露出しない場合であっても、フロントドア開口部から露出している把持用ブラケットの被把持部を、搭載治具が把持することで、コクピットモジュールの車室内への搬入作業を行うことができ、また把持用ブラケットは、係合ピンと係合孔との相互の係合により、ステアリングメンバの両端に対して容易に着脱することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２４】
図１は、この発明の実施の一形態に係わるコクピットモジュールのコネクタ保持構造を示す斜視図である。コクピットモジュール１は、搭載治具３により把持された状態で、車体５のフロントドア開口部７から車室内に搬入され、車室前部９に取り付けられる。搭載治具３には、図示しない助力装置のアーム１１が連結されている。
【００２５】
上記したコクピットモジュール１は、車体のダッシュ回りのインストルメントパネル１３などの各種部品を、図示しない車幅方向に延長されるステアリングメンバを中心としてひとまとめにしてモジュール化したもので、このステアリングメンバの両端の図示しない取付用ブラケットに、搭載治具３により把持する把持用ブラケット１５が着脱可能に装着されている。
【００２６】
把持用ブラケット１５は、搭載治具３に設けてある車幅方向内側に突出する左右一対の把持用ピン１７が挿入される把持用孔１５ａを備えている。搭載治具３の把持用ピン１７は、図中で左側のものが、同右側のものに対して接近離反する方向に前進後退移動可能であり、この移動動作により、前記した把持用孔１５ａに挿入可能となっている。
【００２７】
そして、上記した搭載治具３によりコクピットモジュール１を把持した状態で車室前部９に取り付けるが、このとき、前記した図示しないステアリングメンバの両端の取付用ブラケットを、車体５側の取付具１９に対しボルトにより締結固定する。このボルトによる締結作業は、把持用ブラケット１５に設けた作業用孔１５ｂを介して行う。取付後は、把持用ブラケット１５は取り外す。
【００２８】
なお、上記した把持用ブラケット１５は、取り外し可能となっているが、ステアリングメンバに一体となっている場合もある。
【００２９】
このようにして車体５に取り付けられるコクピットモジュール１は、メータ類、オーディオ、エアコンなどの各種電装品が装備され、これら各電装品と、バッテリを配置してある車体側とを電気的に接続する必要がある。このため、ここでのコクピットモジュール１からは、その車幅方向両端にて電気配線であるワイヤハーネス２１を引き出し、その先端にモジュール側コネクタ２３を設けている。ここではモジュール側コネクタ２３は、上下に２つ設けてあり、車体５の前記した取付具１９の下部の車体内側に固定してある車体側コネクタ２５に接続される。
【００３０】
上記したモジュール側コネクタ２３は、コクピットモジュール１が車体５に取り付けられるまで、コネクタ仮保持用ブラケット２７に仮保持される。このコネクタ仮保持用ブラケット２７は、把持用ブラケット１５に着脱可能に装着されている。コネクタ仮保持用ブラケット２７は、把持用ブラケット１５に装着される上部２９と、上部２９の下端から図１中で矢印Ｆで示す車体前方の斜め下方へ屈曲する屈曲部３１と、屈曲部３１の下端から下方に延びるコネクタ仮保持部３３とを備えている。
【００３１】
図２は、モジュール側コネクタ２３のコネクタ仮保持用ブラケット２７に対する仮保持機構を示している。なお、図２は、図１中で左側のものを示している。モジュール側コネクタ２３の車幅方向外側の側面２３ａには、先端が大径となるＴ型の仮保持ピン３５が車幅方向外側へ向けて突出している。また、この側面２３ａには、図２中で上下方向に延長されるリブ２３ｂを形成してある。このリブ２３ｂは、モジュール側コネクタ２３をコネクタ仮保持用ブラケット２７に仮保持させた状態で、コネクタ仮保持用ブラケット２７の車幅方向内側の側面に接触する。
【００３２】
一方、コネクタ仮保持用ブラケット２７のコネクタ仮保持部３３には、車体前方側から同後方側に向けて形成されるピン挿入溝３３ａと、このピン挿入溝３３ａの後端から下方に向けて形成される凹部３３ｂとを設けてある。このピン挿入溝３３ａおよび凹部３３ｂには、前記した仮保持ピン３５の細径部３５ａが挿入される。仮保持ピン３５先端の頭部３５ｂの直径は、ピン挿入溝３３ａの上下幅および凹部３３ｂの車体前後方向幅より大径となっている。
【００３３】
図３（ａ）は、仮保持ピン３５を凹部３３ｂまで挿入してモジュール側コネクタ２３をコネクタ仮保持用ブラケット２７に仮保持させた状態を、車幅方向外側から見た図である。このとき、仮保持されているモジュール側コネクタ２３は、車体５に固定されている車体側コネクタ２５の車体後方に位置しており、仮保持ピン３５をピン挿入溝３３ａに沿って前方に移動させることで、図３（ｂ）に示すように、モジュール側コネクタ２３が、車体側コネクタ２５に接続される。なお、車体側コネクタ２５のハウジングには、コネクタ接続時に、仮保持ピン３５が入り込む溝２５ａが形成されている。図４は、図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【００３４】
図５は、コネクタ仮保持用ブラケット２７の上部２９における把持用ブラケット１５への取付構造を示している。ここで図５（ａ）は、車幅方向外側から見た側面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【００３５】
把持用ブラケット１５には、上下に２つある把持用孔１５ａのうち下部側の把持用孔１５ａのさらに下部に、上下に長い矩形状の保持孔１５ｃが形成されている。
【００３６】
一方、コネクタ仮保持用ブラケット２７の上部２９には、保持孔１５ｃに挿入されて係止する保持爪３７が形成さている。この保持爪３７は、上部２９と一体となるよう切り起こしにより形成したもので、把持用ブラケット１５側に突出する水平部３７ａと、水平部３７ａの先端から下方に屈曲する爪部３７ｂとを有する。
【００３７】
さらにコネクタ仮保持用ブラケット２７は、上記した保持爪３７の切り起こしによって形成された切り起こし孔２９ａの上部に、ピン挿入孔としての角孔３９が形成されている。角孔３９は、搭載治具３の把持用ピン１７が挿入可能なように設定されており、図５のように、コネクタ仮保持用ブラケット２７が把持用ブラケット１５に対し正規の位置に保持された状態（コネクタ仮保持用ブラケット２７に仮保持されているモジュール側コネクタ２３が車体側コネクタ２５の車体後方に位置する状態）では、その上縁３９ａが把持用ブラケット１５の把持用孔１５ａの上縁１５ｄより下方に位置している。また、この上縁３９ａの把持用ブラケット１５と反対側の開口部には、面取部３９ｂを形成してある。
【００３８】
一方、把持用ピン１７は、上記した面取部３９ｂに対応して先端が先細となるテーパ部１７ａを備えている。この把持用ピン１７を把持用孔１５ａに挿入する際には、テーパ部１７ａが面取部３９ｂに当接して、コネクタ仮保持用ブラケット２７を、図５に示す位置から上方に移動させる。
【００３９】
次に、作用を説明する。まず、コクピットモジュール１に装着されている左右の把持用ブラケット１５に、コネクタ仮保持用ブラケット２７をそれぞれ取り付ける。この取り付けは、図５に示したように、コネクタ仮保持用ブラケット２７の保持爪３７を、把持用ブラケット１５の保持孔１５ｃに挿入することで行う。
【００４０】
次に、把持用ブラケット１５に取り付けたコネクタ仮保持用ブラケット２７にモジュール側コネクタ２３を仮保持させる。この仮保持は、前記図３（ａ）に示したように、仮保持ピン３５を車体前方側からピン挿入溝３３ａに挿入し、凹部３３ｂに落とし込むことで行う。
【００４１】
以上の作業は、コクピットモジュール１を、例えば図示しない車体搬送ラインの近傍に配置されたワーク載置台上にセットされた状態で行う。その後、このワーク載置台上にセットされた状態のコクピットモジュール１を搭載治具３により把持する。この把持動作は、左右の把持用ピン１７を把持用ブラケット１５の把持用孔１５ａに車幅方向外側から挿入することで行う。
【００４２】
この挿入作業時には、図５に示すように、把持用ピン１７のテーパ部１７ａが角孔３９の上縁３９ａにおける面取部３９ｂに当接するので、コネクタ仮保持用ブラケット２７は上方に移動し、さらに把持用ピン１７を把持用孔１５ａに挿入して把持を完了した図６の状態では、角孔３９の上縁３９ａは、把持用孔１５ａの上縁１５ｄと同一高さ位置となる。このとき、図６（ｂ）に示すように、保持爪３７の爪部３７ｂは、その下端が保持孔１５ｃの下縁より僅かに下方に位置し、保持爪３７による係止状態が確保されている。
【００４３】
このように、コネクタ仮保持用ブラケット２７が上方に移動した状態では、図７に示すように、コクピットモジュール１をフロントドア開口部７から車室内に搬入する際に、コネクタ仮保持用ブラケット２７の下端がフロントドア開口部７の周縁としての下縁７ａに対して隙間Ｓを有するものとなる。この隙間Ｓは、コクピットモジュール１をフロントドア開口部７から車室内に搬入する際に、コネクタ仮保持用ブラケット２７の下端がフロントドア開口部７の下縁７ａに対して充分離れた位置となる間隔である。
【００４４】
この状態で、搭載治具３により把持しているコクピットモジュール１を、助力装置を利用して車体５のフロンドア開口部７から車室内に搬入し、車室前部９近傍に位置させる。このとき、上記したように、コネクタ仮保持用ブラケット２７の下端とフロントドア開口部７の下縁７ａとの間には隙間Ｓを有するので、搬入の際に、コネクタ仮保持用ブラケット２７の下端がフロントドア開口部７の下縁７ａに干渉しにくく、コネクタ仮保持用ブラケット２７を使用しても、搬入作業が容易なものとなる。
【００４５】
車室前部９の近傍へ移動させたコクピットモジュール１は、その後前方へ移動させ、車室前部９の所定位置に位置決めする。その後、図示しないステアリングメンバ両端の取付用ブラケットを車体５側の取付具１９に、把持用ブラケット１５の作業用孔１５ｂを介してボルトにより締結固定して取り付ける。
【００４６】
コクピットモジュール１を車室前部９に取り付けた後は、搭載治具３をコクピットモジュール１から外して車外へ移動させる。搭載治具３をコクピットモジュール１から外す際には、把持用ピン１７を車幅方向外側へ引き抜くが、この引き抜き動作によって、コネクタ仮保持用ブラケット２７は、その自重により図６の状態から下方へ移動し、図５の状態となる。
【００４７】
このときのモジュール側コネクタ２３は、図３（ａ）および図８に示すように、車体側コネクタ２５の車体後方側に位置している。この状態から、モジュール側コネクタ２３を、仮保持ピン３５をピン挿入溝３３ａにガイドさせつつ前方へ移動させることで、図３（ｂ）に示すように、モジュール側コネクタ２３が車体側コネクタ２５に接続される。このとき、モジュール側コネクタ２３は、リブ２３ｂがコネクタ仮保持用ブラケット２７の側面に接触しており、全面が接触していないので、前方への移動動作がスムーズになされる。
【００４８】
コネクタ接続後は、図３（ｂ）に示すように、モジュール側コネクタ２３はコネクタ仮保持用ブラケット２７から離れた状態となり、この状態で、コネクタ仮保持用ブラケット２７を把持用ブラケット１５から取り外す。取り外したコネクタ仮保持用ブラケット２７は、次のコクピットモジュールの搭載作業に再利用する。
【００４９】
このように、コクピットモジュール１を車室内に搬入し、車体前部９に取り付ける際には、モジュール側コネクタ２３は、コネクタ仮保持用ブラケット２７に仮保持されているので、ワイヤハーネス２１に余長があっても、ぶらつくことはなく、車体５への干渉による車体５の損傷や、モジュール側コネクタ２３の破損を回避できる。これにより、コクピットモジュール１の車体５への取付作業に支障を来すことなく、モジュール側コネクタ２３の接続作業を短時間で容易に行うことができる。
【００５０】
また、コネクタ仮保持用ブラケット２７は、コネクタ接続後は、取り外して再利用するので、車体５に取り付けられたままとなることはなく、コネクタ仮保持用ブラケット２７を使用することによる車体５側の重量およびコスト増は発生しない。
【００５１】
図９は、モジュール側コネクタ２３を仮保持する機構の他の例を示す。図９（ａ）は左右あるコネクタ仮保持用ブラケット２７の左側のものにおいて、モジュール側コネクタ２３を仮保持させる前の状態を示す、図９（ｂ）は同右側のものにおいて、モジュール側コネクタ２３を仮保持させた状態を示す。
【００５２】
ここでのコネクタ仮保持用ブラケット２７は、コネクタ仮保持部３３の下端に、車幅方向内側に向けて突出し、モジュール側コネクタ２３を仮保持する受け部４１を備えている。ただし、図９と図１０では、モジュール側コネクタ２３の形状を多少変化させており、これに対応してコネクタ仮保持用ブラケット２７の受け部４１の形状も適宜変化させている。
【００５３】
受け部４１は、モジュール側コネクタ２３を載置する水平な底部４３と、底部４３の先端および中央にて、車体前後方向に延びる側壁４５，４７とをそれぞれ備えている。コネクタ仮保持部３３と側壁４５との間および、側壁４５と側壁４７との間に、モジュール側コネクタ２３をそれぞれ配置して仮保持させる。
【００５４】
仮保持させた状態のモジュール側コネクタ２３は、前記図３（ａ）および図８に示したものと同様に、図１０（ａ）に示すように、車体側コネクタ２５の車体後方に位置している。ただし、この例では、２つのモジュール側コネクタ２３が車幅方向に並べられているので、これに対応して車体側コネクタも同様に車幅方向に２つ並べた状態で車体５に固定されているものとする。
【００５５】
上記した図１０（ａ）に示す状態、つまりコクピットモジュール１を車体５の車室前部９に取り付けた状態から、モジュール側コネクタ２３を前方へスライド移動させることで、図１０（ｂ）に示すように、モジュール側コネクタ２３が車体側コネクタ２５に接続されることになる。
【００５６】
接続した状態では、モジュール側コネクタ２３は、図１〜図４のものと同様に、コネクタ仮保持用ブラケット２７から離れた状態となり、コネクタ仮保持用ブラケット２７の取り外しが容易となる。
【００５７】
図１１は、図９の変形例で、モジュール側コネクタ２３のハウジング側面に、車幅方向内側に向けて突出する嵌合突起２３ａを、車体前後方向に延長して設けてある。２つのモジュール側コネクタ２３の嵌合突起２３ａの位置は、図１１中で上下方向に互いにずれている。一方、コネクタ仮保持用ブラケット２７の各側壁４５，４７の前記嵌合突起２３ａに対応する部位には、嵌合溝４５ａ，４７ａをそれぞれ設けてある。
【００５８】
この場合、モジュール側コネクタ２３をコネクタ仮保持用ブラケット２７に仮保持させる際に、嵌合突起２３ａを嵌合溝４５ａ，４７ａに嵌合させることで、仮保持状態をより確実なものとすることができる。また、２つのモジュール側コネクタ２３相互で、嵌合突起２３ａと嵌合溝４５ａ，４７ａとの嵌合位置を上下にずらせてあるので、２つのモジュール側コネクタ２３相互間での誤接続を防止することもできる。
【００５９】
なお、上記した２つのモジュール側コネクタ２３を仮保持するコネクタ仮保持用ブラケット２７は、図２〜図４の構造と、図９〜図１１の構造とを組み合わせることもできる。
【００６０】
図１２は、コネクタ仮保持用ブラケット２７における上部２９の把持用ブラケット１５への取付構造の別の例を示している。ここで図１２（ａ）は、車幅方向外側から見た側面図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【００６１】
把持用ブラケット１５の２つある把持用孔１５ａのうち下部側の把持用孔１５ａのさらに下部の、車体後方（図１２（ａ）中で右側）に寄った位置には、鍵孔４９を形成してある。この鍵孔４９は、上端に大径孔４９ａを有し、その下部に下方に延びる溝孔４９ｂを有する。
【００６２】
一方、コネクタ仮保持用ブラケット２７の上部２９には、上記した鍵孔４９に対応してＴ字型の回転支持ピン５１が設けられている。この回転支持ピン５１は、軸部５１ａの先端に軸部５１ａより大径の頭部５１ｂを備えている。頭部５１ｂの直径は、大径孔４９ａの直径より小さく、かつ溝孔４９ｂの幅（図１２（ａ）中で左右方向の幅）より大きく設定されている。軸部５１ａの直径は、溝孔４９ｂの幅よりやや小さく設定されて溝孔４９ｂに挿入可能となっている。
【００６３】
コネクタ仮保持用ブラケット２７の上部２９における回転支持ピン５１の上方部分は、図１２（ａ）中で右側（車体後方側）部分で、把持用ブラケット１５の把持用孔１５ａに対応する付近のほぼ半分程度が切除され、切除部５３を形成してある。この切除部５３の下縁５３ａは、把持用孔１５ａより下方に位置し、同側縁５３ｂは把持用孔１５ａの中心Ｐより図中で左側（車体前方側）に位置している。
【００６４】
コネクタ仮保持用ブラケット２７を、コクピットモジュール１に装着された状態の把持用ブラケット１５に取り付ける際には、Ｔ字型の回転支持ピン５１を鍵孔４９の大径部４９ａに挿入後、下方に移動させることで、軸部５１ａが溝孔４９ｂの下端に位置し、これによりコネクタ仮保持用ブラケット２７が把持用ブラケット２７に保持される。
【００６５】
この状態のコネクタ仮保持用ブラケット２７は図１２（ａ）の実線で示しており、このときコネクタ仮保持用ブラケット２７は、把持用ブラケット１５に対し正規の位置（仮保持されているモジュール側コネクタ２３が車体側コネクタ２５の車体後方に位置する状態）にて保持されていることになる。
【００６６】
なお、コネクタ仮保持用ブラケット２７は、上記した正規の位置にて保持された状態を維持できるように、回転支持ピン５１の位置が設定されている。
【００６７】
すなわち、この正規の保持状態では、コネクタ仮保持用ブラケット２７の側縁５３ｂは、把持用孔１５ａの中心Ｐより車体後方側に位置している。この状態でコネクタ仮保持用ブラケット２７は、回転支持ピン５１を中心として把持用ブラケット１５に対し、回転可能である。
【００６８】
上記した正規の保持状態で、コクピットモジュール１を搭載治具３により把持するが、この把持動作は、図５で示したものと同様に、左右の把持用ピン１７を把持用ブラケット１５の把持用孔１５ａに車幅方向外側から挿入することで行う。この挿入時には、把持用ピン１７の先端が把持用孔１５ａの中心Ｐに対応している。このため、挿入することによって、テーパ部１７ａが側縁５３ｂに接触し、さらに挿入動作を続けることで、コネクタ仮保持用ブラケット２７は、回転支持ピン５１を中心として図１２（ａ）中で反時計方向に回転し、二点鎖線で示す状態となる。
【００６９】
このように回転することで、図１３に示すように、コクピットモジュール１をフロントドア開口部７から車室内に搬入する際に、コネクタ仮保持用ブラケット２７の下端がフロントドア開口部７の下縁７ａに対して隙間Ｓを有するものとなる。この隙間Ｓは、コクピットモジュール１をフロントドア開口部７から車室内に搬入する際に、コネクタ仮保持用ブラケット２７の下端がフロントドア開口部７の下縁７ａに対して充分離れた位置となる間隔である。
【００７０】
このため、コクピットモジュール１を、車体５のフロンドア開口部７から車室内に搬入する際には、コネクタ仮保持用ブラケット２７の下端がフロントドア開口部７の下縁７ａに干渉しにくく、コネクタ仮保持用ブラケット２７を使用しても、搬入作業が容易なものとなる。
【００７１】
コクピットモジュール１を車室内に搬入後、車室前部９に取り付けた後、搭載治具３を把持用ブラケット１５から外すことで、コネクタ仮保持用ブラケット２７は、図１２（ａ）中で回転支持ピン５１を中心として前記とは逆の時計方向に回転し、実線位置に戻る。このとき、必要以上の時計方向の回転を防ぐために、把持用ブラケット１５の下端に、図１２（ａ）に示すように、ストッパ用の突起５５を設けてもよい。
【００７２】
コネクタ仮保持用ブラケット２７の図１２（ａ）の実線位置では、下部にて仮保持しているモジュール側コネクタ２３は、車体側コネクタ２５の車体後方に位置しており、そのまま車体前方へ移動させることで、コネクタ相互の接続が行える。
【００７３】
なお、上記図１２，図１３の例では、コネクタ仮保持用ブラケット２７を、実線で示す正規の保持状態から反時計方向に回転させるようにしたが、切除部５３を図１２（ａ）中で左側とするなどの構造とし、反時計方向に回転させるようにしてもよい。
【００７４】
図１４は、コクピットモジュール１に着脱可能に装着される把持用ブラケットの他の例を示す分解斜視図である。ここにおける把持用ブラケット１１９は、ステアリングメンバ１０５の両端に設けてあるサイドブラケット１１７に（図１４では、左側の端部のみ示している）、図１に示すものと同様に、把持用ブラケット１１９を装着した状態で、この把持用ブラケット１１９に対して搭載治具３により把持動作を行う。
【００７５】
そして、この把持用ブラケット１１９には、図１のものと同様に、コネクタ仮保持用ブラケット２７が着脱可能に装着される。すなわち、把持用ブラケット１１９には、被把持部としての２つの把持用孔１６５のうちの下部側のもののさらに下部に、前記図５に示してある保持爪３７が挿入される保持孔１０１を形成してある。
【００７６】
車体内に搬入されるコクピットモジュールは、サイドブラケット１１７が車体側の取付用ブラケット１２１に、２本のボルト１２３により締結固定される。なお、図２において、矢印Ｆで示す方向が車体前方側である。
【００７７】
上記したサイドブラケット１１７，把持用ブラケット１１９および車体側ブラケット１２１は、左右両側のものが、左右対称な構造であり、したがって以後は図２に示す左側部分のみについて説明し、右側部分については説明を省略する。
【００７８】
車体側の取付用ブラケット１２１は、Ｌ字形状に屈曲形成され、車体前後方向に対向する固定面１２５には、車体後方に向けて突出する仮保持機能付位置決めピン１２７が設けられている。
【００７９】
仮保持機能付位置決めピン１２７は、車体後方側の先端に、先細のテーパ部１２９を備え、ほぼ中央に形成してある細径部１３１に、コクピットモジュールを仮保持する機能を備えている。細径部１３１とテーパ部１２９との間はガイド部１３３であり、細径部１３１より基部側はガイド部１３３よりやや大径の位置決め部１３５となっている。細径部１３１の位置決め部１３５側には、傾斜部１３７が連続して形成されている。
【００８０】
取付用ブラケット１２１の固定面１２５の上下両端には、コクピットモジュールをボルト１２３により締結するためのねじ孔１３９が形成されている。
【００８１】
サイドブラケット１１７は、ステアリングメンバ１０５の軸部が連結される連結部１４０を有し、この連結部１４０の車体後方側の縁部に、車体前後方向に対向する前後対向面１４１と、この前後対向面１４１の車体内側の端部に連続して車体後方側へ向けて屈曲する左右対向面１４３とが、互いにＬ字形状を呈し一体となっている。
【００８２】
前後対向面１４１には、前記した仮保持機能付位置決めピン１２７が挿入される位置決め孔１４５が形成されている。この位置決め孔１４５の内径は、仮保持機能付位置決めピン１２７の大径部１３５の外径より僅かに大きく形成され、大径部１３５が位置決め孔１４５に挿入されることで、コクピットモジュールが車体側に位置決めされることになる。
【００８３】
前後当接面１４１の上下両端には、車体側ブラケット１２１のねじ孔１３９に整合するボルト挿入孔１４７が形成されている。下部のボルト挿入孔１４７は上下方向に長い長孔となっている。
【００８４】
左右対向面１４３には、把持用ブラケット１１９の後述する係合ピン１４９が係合する係合孔１５１が上下２箇所に形成されている。係合孔１５１は、車体前方側が上方となるよう傾斜する長孔状に形成され、上部側に長孔部１５１ａを、その下端に大径孔１５１ｂをそれぞれ備えている。
【００８５】
左右対向面１４３の下端には、把持用ブラケット１１９の落下防止用のエンボス１５３が、車幅方向外側に向けて突出して形成されるとともに、同上部には、把持用ブラケット１１９の上方への移動を規制する切り起こし部１５５が、車幅方向外側に向けて突出して形成されている。
【００８６】
把持用ブラケット１１９は、車体前後方向に対向する前後対向面１５７と、この前後対向面１５７の車体内側の端部に連続して車体後方側へ向けて屈曲する左右対向面１５９とでＬ字形状を呈している。
【００８７】
前後対向面１５７には、サイドブラケット１１７の位置決め孔１４５に整合するガイド孔１６０が形成されている。ガイド孔１６０は、上下方向長さが位置決め孔１４５の上下方向長さより長く形成され、下縁１６０ａが水平に形成されている。前後対向面１５７の上下両端には、サイドブラケット１１７のボルト挿入孔１４７に整合する締結作業孔１６１が形成されている。この締結作業孔１６１は、ボルト１２３の締結後に把持用ブラケット１１９をサイドブラケット１１７から取り外せるよう、ボルト１２３の頭部の外径より大径となっており、下部のものは上下方向に長い長孔となっている。
【００８８】
把持用ブラケット１１９の左右対向面１５９には、サイドブラケット１１７の係合孔１５１に挿入されて係合する係合ピン１４９が、車体内側に向けて突出して設けられている。係合ピン１４９は、軸部１４９ａの先端に、この軸部１４９ａより大径となる大径部１４９ｂを備えている。軸部１４９ａの外径は、係合孔１５１の長孔部１５１ａの幅寸法よりより僅かに小さく、長孔部１５１ａ内を移動可能である。大径部１４９ｂは、大径孔１５１ｂより僅かに小径でかつ長孔部１５１ａの幅寸法より大きく形成されている。したがって、大径部１４９ｂを大径孔１５１ｂから挿入して軸部１４９ａを長孔部１５１ａに沿って斜めに上昇移動させることで、把持用ブラケット１１９は、サイドブラケット１１７に対し、車幅方向外側への抜けが大径部１４９ｂによって規制されることになる。
【００８９】
上記した左右対向面１５９の車体後方側端部の上下両端には、搭載治具３の把持用ピン１７が挿入される把持用孔１６５が形成されている。
【００９０】
次に作用を説明する。まず、把持用ブラケット１１９のサイドブラケット１１７への装着について説明する。把持用ブラケット１１９の係合ピン１４９を、サイドブラケット１１７の係合孔１５１に大径孔１５１ｂを介して挿入し、その後、軸部１４９ａを長孔部１５１ａに沿って移動させつつ、把持用ブラケット１１９を斜め上方に移動させる。このとき把持用ブラケット１１９は、エンボス１５３を乗り越えその上部に位置させることで、サイドブラケット１１７に仮組み付けされて自重での落下は回避される。
【００９１】
次に、搭載治具３により、前記と同様にして搭載治具３の把持用ピン１７を把持用ブラケット１１９の把持用孔１６５にそれぞれ挿入してコクピットモジュールを把持する。このとき、コネクタ仮保持用ブラケット２７は、前記図５もしくは図１２の構造により上昇もしくは回転し、コネクタ仮保持用ブラケット２７の下端とフロントドア開口部７の下縁７ａとの間には隙間Ｓを有することになる。これにより、コクピットモジュールを車室内に搬入する際に、コネクタ仮保持用ブラケット２７の下端がフロントドア開口部７の下縁７ａに干渉しにくくなり、コネクタ仮保持用ブラケット２７を使用しても、上記した搬入作業が容易なものとなる。
【００９２】
搭載治具３を移動させてコクピットモジュールを車室内にフロントドア開口部７から搬入後は、コクピットモジュールを車体前方側へ移動させてサイドブラケット１１７の位置決め孔１４５に取付用ブラケット１２１の仮保持機能付位置決めピン１２７を入り込ませ、コクピットモジュールを車体に仮保持させる。
【００９３】
コクピットモジュールが車体に仮保持されたら、搭載治具３の把持用ピン１７を把持用ブラケット１１９の把持用孔１６５から引き抜き、その後、搭載治具３を車外へ移動させる。この引き抜き動作によって、コネクタ仮保持用ブラケット２７は、前記と同様にしてその自重によって、図５に示す下方位置へ移動するか、もしくは図１２の実線位置へ回転移動する。
【００９４】
この状態で、２本のボルト１２３を、把持用ブラケット１１９の締結作業孔１６１からサイドブラケット１１７のボルト挿入孔１４７に挿入し、車体側ブラケット１２１のねじ孔１３９に締結する。
【００９５】
この締結時でのモジュール側コネクタ２３は、前記と同様に、車体側コネクタ２５の車体後方側に位置しており、この状態から、モジュール側コネクタ２３を前方へ移動させることで、車体側コネクタ２５に接続することができる。
【００９６】
上記したボルト１２３の締結作業では、締結するに従ってサイドブラケット１１７の位置決め孔１４５の上縁が、仮保持機能付位置決めピン１２７の傾斜部１３７の上部を乗り上げながら、把持用ブラケット１１９もサイドブラケット１１７と一体となって移動する。
【００９７】
位置決め孔１４５の上縁が、仮保持機能付位置決めピン１２７の傾斜部１３７の上部を乗り上げる過程で、位置決め孔１４５の下縁１４５ａより上方に位置している把持用ブラケット１１９のガイド孔１６０の下縁１６０ａが、傾斜部１３７の下部にガイドされて下方に押し下げられ、最終的には、位置決め孔１４５およびガイド孔１６０が、いずれも仮保持機能付位置決めピン１２７の大径部１３５に整合した位置となる。
【００９８】
ガイド孔１６０の下縁１６０ａが、傾斜部１３７の下部によって下方に押し下げられると、把持用ブラケット１１９は、係合ピン１４９が係合孔１５１を斜め後方に移動するので、車体後方へ移動し、サイドブラケット１１７との嵌合が解除される。この状態で、把持用ブラケット１１９は、係合ピン１４９が大径部１５１ｂに整合する位置まで移動させた後、車幅方向外側へ移動させることで、サイドブラケット１１７から簡単に取り外すことができる。
【００９９】
取り外した把持用ブラケット１７は回収し、次のコクピットモジュールの搭載作業に使用する。
【０１００】
また、上記したコクピットモジュールの車体への取付状態では、前記図８で示すものとほぼ同様に、コクピットモジュール１は、車体のフロントドア開口部７にほとんど露出しておらず、把持用ブラケット１１９に対する搭載治具３による把持用孔１６５周辺、すなわち把持用ピン１７よる把持用孔１６５への挿入部分周辺が、フロントドア開口部７に露出している。
【０１０１】
このため、上記したようなフロントドア開口部７にほとんど露出部のないコクピットモジュール１であっても、搭載治具３の把持用ピン１７により、車幅方向外側から挟むようにして把持した状態での車室前部への搭載が可能であり、フロントドア開口部７に露出部のあるコクピットモジュールに対する搭載治具と共用して使用でき、フロントドア開口部７に露出部のない、あるいはほとんどないコクピットモジュール専用の搭載治具を別途用意する必要がなく、生産コストの上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態に係わるコクピットモジュールのコネクタ保持構造を示す斜視図である。
【図２】モジュール側コネクタのコネクタ仮保持用ブラケットに対する仮保持機構を示す斜視図である。
【図３】図２の仮保持機構による動作説明図で、（ａ）はコネクタ接続前の状態、（ｂ）はコネクタ接続後の状態をそれぞれ示す。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】コネクタ仮保持用ブラケットの把持用ブラケットへの取付構造を示すもので、（ａ）は車幅方向外側から見た側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図５の状態から搭載治具の把持用ピンを把持用ブラケットの把持用孔に挿入して把持動作を完了した状態を示すもので、（ａ）は車幅方向外側から見た側面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図５の取付構造において、コクピットモジュールをフロントドア開口部から車室内に搬入する状態を示す車体側方から見た説明図である。
【図８】コクピットモジュールを車室前部に取り付けた状態を示す車体側方から見た説明図である。
【図９】モジュール側コネクタを仮保持する機構の他の例を示す斜視図で、（ａ）はモジュール側コネクタをコネクタ仮保持用ブラケットに仮保持させる前の状態、（ｂ）はモジュール側コネクタをコネクタ仮保持用ブラケットに仮保持させた後の状態をそれぞれ示す。
【図１０】図９の仮保持機構による動作説明図で、（ａ）はコネクタ接続前の状態、（ｂ）はコネクタ接続後の状態をそれぞれ示す。
【図１１】図９の仮保持機構の変形例を示すもので、（ａ）はモジュール側コネクタを仮保持させた状態を示す説明図、（ｂ）はコネクタ仮保持用ブラケットの斜視図である。
【図１２】コネクタ仮保持用ブラケットの把持用ブラケットへの取付構造の別の例を示すもので、（ａ）は車幅方向外側から見た側面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図１３】図１２の取付構造において、コクピットモジュールをフロントドア開口部から車室内に搬入する状態を示す車体側方から見た説明図である。
【図１４】把持用ブラケットの他の例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ コクピットモジュール
３ 搭載治具
５ 車体
９ 車室前部
７ フロントドア開口部
７ａ 下縁（フロントドア開口部の周縁）
１５，１１９ 把持用ブラケット
１５ａ 把持用孔
１５ｃ 保持孔
１５ｄ 把持用孔の上縁
１７ 把持用ピン
１７ａ テーパ部
２３ モジュール側コネクタ
２５ 車体側コネクタ
２７ コネクタ仮保持用ブラケット
３３ａ ピン挿入溝
３３ｂ 凹部
３５ 仮保持ピン
３７ 保持爪
３９ 角孔（ピン挿入孔）
３９ａ 角孔の上縁
４３ 底部
４５，４７ 側壁
５１ 回転支持ピン
５３ｂ 側縁
１０５ ステアリングメンバ
１４９ 係合ピン
１５１ 係合孔
１６５ 把持用孔（被把持部）

Claims (9)

1. 車室前部に取り付けられるコクピットモジュールに、搭載治具により把持される把持用ブラケットを着脱可能に設け、この把持用ブラケットに、車体側のコネクタに接続されるモジュール側コネクタを仮保持するコネクタ仮保持用ブラケットを着脱可能に設けたことを特徴とするコクピットモジュールのコネクタ保持構造。
2. 前記コネクタ仮保持用ブラケットは、前記コクピットモジュールを車体に取り付けた状態で、前記車体側のコネクタに対し車体後方側にて前記モジュール側コネクタを仮保持することを特徴とする請求項１記載のコクピットモジュールのコネクタ保持構造。
3. 前記コネクタ仮保持用ブラケットは、車体前方側から同後方側に向けて形成されるピン挿入溝と、このピン挿入溝の後端から下方に向けて形成される凹部とをそれぞれ備え、前記モジュール側コネクタは、前記ピン挿入溝から挿入されて前記凹部に入り込んで仮保持される仮保持ピンを備えていることを特徴とする請求項１または２記載のコクピットモジュールのコネクタ保持構造。
4. 前記コネクタ仮保持用ブラケットは、前記モジュール側コネクタを載置する底部と、前記モジュール側コネクタの車幅方向側面をガイドする側壁とをそれぞれ備えていることを特徴とする請求項１または２記載のコクピットモジュールのコネクタ保持構造。
5. 前記搭載治具は、前記把持用ブラケットを把持する際に、車幅方向に沿って移動させて、把持用ブラケットの把持用孔に挿入する把持用ピンを備え、前記コネクタ仮保持用ブラケットは、前記把持用ピンを前記把持用ブラケットの把持用孔に挿入して把持した状態では、把持用ブラケットに正規に保持される位置に対し、前記コクピットモジュールを車室に搬入する際のフロントドア開口部の周縁から中央側に離れた位置となることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のコクピットモジュールのコネクタ保持構造。
6. 前記コネクタ仮保持用ブラケットは、前記把持用ピンが挿入されるピン挿入孔と、前記把持用ブラケットに設けた保持孔に挿入されて係止される保持爪とをそれぞれ備え、前記ピン挿入孔は、前記コネクタ仮保持用ブラケットが前記把持用ブラケットに正規の位置にて保持される状態では、上縁が把持用ブラケットの前記把持用孔の上縁より下方に位置しかつ、前記搭載治具の把持用ピンの挿入を受けて把持用ピン先端のテーパ部に前記ピン挿入孔の上縁が押されて前記コネクタ仮保持用ブラケットが上方に移動することを特徴とする請求項５記載のコクピットモジュールのコネクタ保持構造。
7. 前記コネクタ仮保持用ブラケットは、前記把持用ブラケットに対し、車幅方向に延長される回転支持ピンを中心として回転可能に保持されるとともに、この保持部の上方に位置し、正規の保持状態では、前記把持用ブラケットの把持用孔の中心に対し、車体前後方向のいずれかにずれた位置に設定される側縁を有し、前記搭載治具の把持用ピンを把持ブラケットの把持用孔に挿入する際には、把持用ピン先端のテーパ部に前記側縁が押されて前記コネクタ仮保持用ブラケットが前記回転支持ピンを中心として回転することを特徴とする請求項５記載のコクピットモジュールのコネクタ保持構造。
8. 前記把持用ブラケットは、前記コクピットモジュールの主体をなすステアリングメンバの車幅方向両端に着脱可能に装着され、かつ前記コクピットモジュールが車室前部に取り付けられた状態で、車体のフロントドア開口部に、前記把持用ブラケットの被把持部が露出し、前記ステアリングメンバの両端と把持用ブラケットとのいずれか一方に、車幅方向に向けて突出する係合ピンを備え、いずれか他方には、前記係合ピンが係合する係合孔を備えていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のコクピットモジュールのコネクタ保持構造。
9. 車室前部に取り付けられるコクピットモジュールに、搭載治具により把持される把持用ブラケットを設け、この把持用ブラケットに、コネクタ仮保持用ブラケットを着脱可能に装着するとともに、このコネクタ仮保持用ブラケットに、車体側のコネクタに接続されるモジュール側コネクタを仮保持させ、前記コクピットモジュールを車室前部に取り付けた状態で、前記仮保持されているモジュール側コネクタを前記車体側コネクタに接続することを特徴とするコクピットモジュールのコネクタ接続方法。

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