JP3894692B2

JP3894692B2 - Engine cooling device for construction machinery

Info

Publication number: JP3894692B2
Application number: JP31391299A
Authority: JP
Inventors: 茂久船橋; 靖夫大曽根; 和則中村; 清一郎竹下
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1999-11-04
Filing date: 1999-11-04
Publication date: 2007-03-22
Anticipated expiration: 2019-11-04
Also published as: JP2001132454A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械のエンジン室内に設けられるエンジン冷却装置に係わり、特に、エンジン側に支持される第１のシュラウドと熱交換器側に支持される第２のシュラウドからなる分離構造のシュラウドを備えた建設機械のエンジン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械、例えば油圧ショベルは、ブーム、アーム、バケット等のフロント装置（作業フロント）や上部旋回体を、油圧シリンダや油圧モータ等の油圧アクチュエータによって動作させる。これら油圧アクチュエータは、エンジンによって駆動される油圧ポンプからの吐出圧油によって作動される。上部旋回体は、カバーで覆われており、エンジンや油圧ポンプは、カバー内に設けたエンジン室に配置されている。
【０００３】
通常、この種の建設機械では、エンジンの冷却を行うために、エンジン室内に設けた冷却ファンを駆動して、カバーの一方側に設けた吸気孔から外気を導入し冷却風を誘起する。このとき冷却ファンとしては、エンジンのクランク軸からの駆動力で回転されるいわゆる軸流ファンが用いられることが多い。
【０００４】
冷却風は、エンジン室内に導入された後、ラジエータ等の各種熱交換器を通過して冷却し、熱交換器の下流側に設けられたシュラウドで絞られて冷却ファンに導入される。冷却ファンから吹き出された冷却風は、さらにエンジン及び油圧ポンプ等を冷却した後、カバーの他方側に設けた排気孔から外部に排出される。なお、これとほぼ同様のエンジン室の冷却構造が、乗用車やトラック、農機、発電装置等の分野においても採用されている。
【０００５】
ここで、熱交換器は、エンジンとは別個独立してエンジン室床面に固定されておりエンジンとは別の振動系に属しているが、従来、シュラウドをその熱交換器側に固定支持するのが一般的であった。そのため、エンジン側の振動系に属する冷却ファンとの間に比較的大きな相対変位を生じ、シュラウドのうち冷却ファンを内包する下流側部分と冷却ファン羽根車外径との間の間隙寸法（チップクリアランス）を比較的大きくとらざるを得ず、この間から冷却風の逆流や漏れあるいは乱れが生じて風量が減少しファン効率の低下や騒音の増大を招いていた。
【０００６】
そこで、このような問題を解決するために、例えば、実開平４−６７２６号公報に記載のように、シュラウドを、エンジン側に支持され、冷却ファンを内包する第１のシュラウド（ファンリングともいう）と、この第１のシュラウドの上流側に設けられ、熱交換器側に支持されて冷却風を第１のシュラウドに導入する第２のシュラウド（シュラウドカバーともいう）との分離構造とし、かつ、第１のシュラウドと第２のシュラウドとの間を、それらの間の相対変位を許容する弾性密封部材（例えばゴムリング）で接続しシールするエンジン冷却装置が提唱されている。これにより、冷却ファンを内包する第１のシュラウドは冷却ファンと同様にエンジン側の振動系に属することとなり、両者の相対変位が小さくなってチップクリアランスを小さくすることができるので、ファン効率を向上し騒音を低減することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公知技術には、以下の問題が存在する。
【０００８】
冷却ファンの回転軸はエンジン内に配置したラジエータ水循環用水ポンプの回転軸と共通に設けられるのが一般的である。そして、そのファン回転軸のうち冷却ファンとエンジンとの間の部分にプーリを固定するとともに、そのプーリと、エンジンのクランク軸に固定したプーリとの間にファンベルトを掛け渡し、エンジンのクランク軸からの駆動力を、クランク軸のプーリ、ファンベルト、ファン回転軸のプーリを介しファン回転軸に伝達することにより、冷却ファンを回転させ冷却風を誘起するようになっている。このファンベルトは使用と共に摩耗していくものであるため、適当な頻度で交換（あるいはメンテナンス、以下同様）を行う必要がある。
【０００９】
通常、この交換作業は、ファンベルトを切断することなくリング状形状を維持したまま行う。すなわち、クランク軸のプーリ及びファン回転軸のプーリからファンベルトを取り外し、反エンジン側に脱出させた後、冷却ファンの羽根１枚ずつの外周部を通すようにしてさらに反エンジン側に引き出し、すべての羽根の外周部を通し終えたときに取り出し完了となる。新しいファンベルトを装着するときはこの逆の手順となる。
【００１０】
このように、ファンベルトの交換時には、ファンベルトを冷却ファンの羽根の外周部を通過させる必要がある。しかし、上記公知技術のように冷却ファンの外周部に第１のシュラウドを設け、ファン効率向上のためそのチップクリアランスを小さくしようとすると、上記ファンベルトの交換作業が困難となる。特に、チップクリアランスの値がファンベルトの厚み未満となる場合には、ファンベルト交換は事実上不可能となるため、ファンベルト交換のたびに第１のシュラウドを取り外したり、あるいは冷却ファン自体を取り外すといった大がかりで面倒な作業が必要となる。
【００１１】
逆に、ファンベルト交換の容易性を確保しようとすると、チップクリアランスをファンベルトの厚み（ファンベルトの伝達すべき動力によって決まる）以上にしなければならないため、上記チップクリアランス縮小によるファン効率向上・騒音低減効果が十分に得られなくなる。但し、周方向の一部分の領域だけチップクリアランスを大きくして、そこからファンベルトを通し、あとは順次冷却ファンの羽根をそのクリアランスの大きな位置まで回転させ、対応する部分のファンベルトを通していく、という方法も考えられなくもない。しかしこの場合も、その一部分のチップクリアランスの大きな箇所の存在によってその分ファン効率は低下するし、またファン騒音、特に冷却ファンの羽根数と回転数の積によって周波数の決まるいわゆる羽根音（風切り音）が増大することとなる。
【００１２】
なお、以上において、古いファンベルトを取り出すときはリング状形状を切断してしまうことも考えられるが、この場合でも、少なくとも新しいファンベルトを装着するときには、上記の問題が生じる。
【００１３】
本発明は、上記従来技術の問題に鑑みてなされてものであり、その目的は、ファンベルト交換時の作業容易性を確保しつつ、チップクリアランスを十分に小さくしてファン効率を向上できる建設機械のエンジン冷却装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、第１の発明は、建設機械のエンジンが内設されたエンジン室内に設けられ、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータを含む少なくとも１つの熱交換器と、前記熱交換器を冷却する冷却風を誘起する冷却ファンと、前記エンジン側に支持され、前記冷却ファンを内包する第１のシュラウドと、この第１のシュラウドの上流側に設けられ、前記熱交換器側に支持されて前記冷却風を前記第１のシュラウドに導入する第２のシュラウドと、前記第１のシュラウドと前記第２のシュラウドとの相対変位を許容しつつそれらの間のシールを行う弾性密封部材とを有する建設機械のエンジン冷却装置において、前記冷却ファンと前記第１のシュラウドとの相対位置関係を可変にする位置可変機構を備え、前記位置可変機構は、エンジンに設けられ、貫通孔を有するブラケットと、前記第１のシュラウドに設けた取付ブラケット部と、前記取付ブラケット部に設けた長孔と、前記取付ブラケット部の前記長孔と前記ブラケットの前記貫通孔とに挿通されて締結されるボルトとからなることを特徴とする。
また、第２の発明は、建設機械のエンジンが内設されたエンジン室内に設けられ、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータを含む少なくとも１つの熱交換器と、前記熱交換器を冷却する冷却風を誘起する冷却ファンと、前記エンジン側に支持され、前記冷却ファンを内包する第１のシュラウドと、この第１のシュラウドの上流側に設けられ、前記熱交換器側に支持されて前記冷却風を前記第１のシュラウドに導入する第２のシュラウドと、前記第１のシュラウドと前記第２のシュラウドとの相対変位を許容しつつそれらの間のシールを行う弾性密封部材とを有する建設機械のエンジン冷却装置において、前記冷却ファンと前記第１のシュラウドとの相対位置関係を可変にする位置可変機構を備え、前記位置可変機構は、エンジンに設けられ、長孔を有するブラケットと、前記第１のシュラウドに設けた取付ブラケット部と、前記取付ブラケット部に設けた貫通孔と、前記取付ブラケット部の前記貫通孔と前記ブラケットの前記長孔とに挿通されて締結されるボルトとからなることを特徴とする。
更に、第３の発明は、建設機械のエンジンが内設されたエンジン室内に設けられ、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータを含む少なくとも１つの熱交換器と、前記熱交換器を冷却する冷却風を誘起する冷却ファンと、前記エンジン側に支持され、前記冷却ファンを内包する第１のシュラウドと、この第１のシュラウドの上流側に設けられ、前記熱交換器側に支持されて前記冷却風を前記第１のシュラウドに導入する第２のシュラウドと、前記第１のシュラウドと前記第２のシュラウドとの相対変位を許容しつつそれらの間のシールを行う弾性密封部材とを有する建設機械のエンジン冷却装置において、前記冷却ファンと前記第１のシュラウドとの相対位置関係を可変にする位置可変機構を備え、前記位置可変機構は、前記エンジンの回転軸の先端側に設けた中空の補助回転軸と、この補助回転軸に摺動可能に挿入した冷却ファン回転軸と、前記補助回転軸の内側と冷却ファン回転軸の外周との溝に設けたまわり止め部材とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
本発明においては、通常の冷却動作時には、位置可変機構によって冷却ファンを内包する第１のシュラウドと冷却ファンとのチップクリアランスを例えば周方向全周にわたって小さく設定し、ファン効率を向上させることができる。また、ファンベルト交換時には、位置可変機構によって冷却ファンと第１のシュラウドとを相対的に離間させ、少なくとも周方向の一部分において冷却ファンの羽根の外周部の隙間を広げることができるので、ファンベルトを簡単に通過させることができる。したがって、ファンベルト交換作業の容易性を確保することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
本発明の第１の実施形態を図１〜図６により説明する。本実施形態は、本発明を建設機械の一例として油圧ショベルに適用した場合の実施形態である。
【００２０】
図２は、本実施形態によるエンジン冷却装置が適用される油圧ショベルの全体外観構造を表す斜視図であり、この油圧ショベルは、概略的に言うと、下部走行体１と、この下部走行体１上に旋回可能に設けた上部旋回体２と、この上部旋回体２の前方左側に設けた運転室３と、上部旋回体２上に横置きに配置したエンジン室４と、上部旋回体２の後部に設けたカウンタウエイト５と、上部旋回体２の前部に設けられ、ブーム６ａ、アーム６ｂ及びバケット６ｃからなる多関節型のフロント装置６とから形成されている。
【００２１】
下部走行体１は、左右に無限軌道履帯１ａを備えている。この無限軌道履帯１ａは、それぞれ走行用の油圧モータ１ｂの駆動力によって駆動される。
【００２２】
運転室３、エンジン室４、カウンタウェイト５、及び多関節型のフロント装置６等を備えた上部旋回体２は、上部旋回体２の中心部に設けた旋回用の油圧モータ（図示せず）により下部走行体１に対して旋回される。
【００２３】
多関節型のフロント装置６を形成するブーム６ａ、アーム６ｂ、及びバケット６ｃは、それらにそれぞれ設けたブームシリンダ７ａ、アームシリンダ７ｂ、及びバケットシリンダ７ｃによって、駆動動作される。
【００２４】
前述した油圧シリンダ７ａ，７ｂ，７ｃ、旋回用油圧モータ、走行用の油圧モータ１ｂ等の駆動機器（油圧アクチュエータ）は、運転室３内の操作者によって操作される操作レバーからの操作に応動して、エンジン室４内のエンジン８（図示せず、後述の図１参照）によって駆動される油圧ポンプ（同）からの圧油を制御する制御弁装置（図示せず）からの圧油により駆動される。
【００２５】
図３は、本実施形態によるエンジン冷却装置が適用されるエンジン室４の外観構造を示す拡大斜視図であり、図１は、本実施形態によるエンジン冷却装置が設けられるエンジン室４の詳細構造を示す図３中Ｉ−Ｉ断面による側断面図であり、図４は、図１中Ａ部拡大図である。なおこれら図１、図３、及び図４において、図２と同符号のものは同一部分である。
【００２６】
図１、図３、及び図４において、エンジン室４内には、熱交換器９と、熱交換器９の下流側に固定されたシュラウド１０と、熱交換器９を冷却する冷却風（空気流）Ｐを誘起する冷却ファン１１と、熱交換器９の上部及び下部を含む外周部にそれぞれ設けられたシール用の仕切部材１２とが設けられている。
【００２７】
エンジン室４の外郭はエンジンカバー１３によって形成されており、このエンジンカバー１３によって、エンジン８、冷却ファン１１、熱交換器９、油圧ポンプ（後述する）、マフラ（同）等の機器が覆われている。またこのエンジンカバー１３は、下カバー１３ａと、吸込み側（左側）横カバー１３ｂと、吐出側（右側）横カバー１３ｃと、上カバー１３ｄと、前カバー１３ｅと、後カバー１３ｆとで形成されている。
【００２８】
上カバー１３ｄは、その一方端がヒンジ１４によって開閉可能に吐出側横カバー１３ｃに取り付けられ、他方端には、その開閉側を吸込側横カバー１３ｂに掛け止めするための係止具１５が設けられている。そしてこの上カバー１３ｄの熱交換器９側領域及び吸込側横カバー１３ｂには、外部から冷却風Ｐを取り入れ冷却ファン１１に導入する吸込口１６が設けられている。また、上カバー１３ｄのその他の領域及び吐出側横カバー１３ｃには、冷却ファン１１から流出する冷却風Ｐを外部に排出する吐出口１７，１８がそれぞれ設けられている。さらに、下カバー１３ａの油圧ポンプ（後述する）側にも、吐出口１９が設けられている。
【００２９】
エンジン８は、上部旋回体２下部に設けられ上部旋回体２の基礎下部構造をなすフレーム２０上に振動減衰装置２１を介して設置されている。また、エンジン８のクランク軸８ａには、プーリ２２が固定されている。さらにエンジン８のクランク軸８ａより上方には補助回転軸２３が冷却ファン１１の軸と共通してエンジン８内に臨むように設けられる。この補助回転軸２３のエンジン８内の端部には、熱交換器９の１つであるラジエータ（後述する）に図示しない配管を介してエンジン冷却水を循環させる水ポンプ２４が連結されている。
【００３０】
熱交換器９は冷却ファン１１の前段（上流側）に配置されており、詳細には、例えば冷却風Ｐの流れ方向最上流側に位置しエンジン８の燃焼用吸入空気を予冷するインタークーラ９ａと、このインタークーラ９ａの下流側に隣接し前述した油圧アクチュエータ７ａ〜ｃ等を駆動する圧油（作動油）を冷却するオイルクーラ９ｂと、このオイルクーラ９ｂのさらに下流側で冷却風Ｐの流れ方向最下流側に位置しエンジン８の冷却水を冷却するラジエータ９ｃとから形成されている。なお、通常のこの種の建設機械のエンジン冷却装置と同様、冷却風Ｐの最上流側に配置されるインタークーラ９ａの大きさは、その要求される冷却性能（熱交換容量）に応じ、図１に示すようにオイルクーラ９ｂやラジエータ９ｃより小さくなっており、特に鉛直上下方向（図１中上下方向）の寸法が小さくなっている。
【００３１】
インタークーラ９ａ、オイルクーラ９ｂ、及びラジエータ９ｃはいずれも、冷却対象である液体が内部を流れる配管を、略枠体（あるいは２つの略平板を両側に立設してなるガイドでもよい、以下同様）内に保持して形成されている。すなわち、インタークーラ９ａは燃焼用空気が流される配管９ａＡ及びこれを保持する枠体９ａＢを備え、オイルクーラ９ｂは作動油が流される配管９ｂＡ及びこれを保持する枠体９ｂＢを備え、ラジエータ９ｃはエンジン冷却水が流される配管９ｃＡ及びこれを保持する枠体９ｃＢを備えている。なおこのとき、図１に示すように、インタークーラ枠体９ａＢ、オイルクーラ枠体９ｂＢ、及びラジエータ枠体９ｃＢは、冷却風Ｐの流れ方向にほぼすきまなく密着するように配置固定されているが、インタークーラ配管９ａＡ、オイルクーラ配管９ｂＡ、及びラジエータ枠体９ｃＡは、冷却風Ｐの流れ方向に互いに若干のすきまがあくように配置されている。
【００３２】
シュラウド１０は、冷却ファン１１の上流側に位置し冷却ファン１１で誘起される冷却風Ｐを冷却ファン１１の吸い込み側に導入するようになっており、熱交換器９の下流側に固定された略箱形形状の前部（ボックスシュラウド、あるいはシュラウドカバー）１０ａと、この前部１０ａのさらに下流側に位置し冷却ファン１１の径方向外周側に配置される略ベルマウス形状の後部（ファンリング）１０ｂとから形成された分離型（いわゆる２ピース型）シュラウドである。
【００３３】
すなわち、図４に詳細に示すように、前部１０ａは熱交換器９（詳細にはラジエータ９ｃ）の冷却風Ｐ下流側（図４中右側）に固定される一方、後部１０ｂはエンジン８に設けられたブラケット（ステー）４１に固定されている。
【００３４】
図５は、このときのシュラウド後部１０ｂのブラケット４１への取付構造を示す図４中Ｂ方向から見た矢視図である。なお、煩雑を避けるために、取付ナット４２ｂ（後述）及び密封部材４３（同）の図示は省略している。
【００３５】
図５及び図４において、本実施形態の最も大きな特徴として、シュラウド後部１０ｂは、その冷却風下流側に設けられた危険防止用の略円環状のリングガード部１０ｂ1の周方向複数箇所から、径方向に突出して取付ブラケット部１０ｂ1Ａが設けられている。そして各取付ブラケット部１０ｂ1Ａには鉛直上下方向を長軸とする長孔４５が設けられている。一方、エンジン８からは上記シュラウド後部１０ｂのリングガード取付ブラケット部１０ｂ1Ａに対応する位置及び数の上記ブラケット４１が配置されており、各ブラケット４１の先端部近傍に形成された貫通孔４１ａに通した取付ボルト４２ａを、さらに上記リングガード取付ブラケット部１０ｂ1Ａの長孔４５に通した後、取付けナット４２ｂを締結することにより、シュラウド後部１０ｂがブラケット４１に固定されるようになっている。
【００３６】
なおこのとき、上記構造でも明らかなように、各取付ナット４２を緩めることによりシュラウド後部１０ｂは、各長孔４５が許容する範囲内において、そのブラケット４１に対する相対位置をファン回転軸（＝補助回転軸２３）に垂直な平面内において上下方向に移動させ微調整可能である。そしてブラケット４１、エンジン８、及び冷却ファン１１は互いに位置関係は固定された構造であるため、言い換えれば、各取付ナット４２を緩めることにより、シュラウド後部１０ｂと冷却ファン１１との相対位置関係をファン回転軸に垂直な平面内において調整可能となっている。
【００３７】
図１、図３、及び図４に戻り、シュラウド前部１０ａの下流側端部近傍及び後部１０ｂの上流側端部近傍には、止め具部１０ａo，１０ｂoがそれぞれ設けられており、それら止め具部１０ａo，１０ｂoに対して例えばゴム等の弾性材料で形成された密封部材（シュラウドラバー、ゴムリング）４３を引っかけるようにして取付けた後、この密封部材４３の上流側端部近傍をバンド４４で締め、密封部材４３がずれたり外れたりするのを防止するようになっている。このような構造により、冷却ファン１１の動作時においてシュラウド後部１０ｂと冷却ファン１１の羽根１１ｂとの間のチップクリアランスｃ（図４参照）をなるべく小さくしてファン性能を向上すると共に、熱交換器９側の振動系に属するシュラウド前部１０ａとエンジン８側の振動系に属するシュラウド後部１０ｂとの相対変位を許容しつつそれら前部１０ａと後部１０ｂとの間のシールを行うようになっている。すなわち、冷却ファン１１と熱交換器９との間では負圧が発生しこれが熱交換器９を通る冷却風の源となるが、これらの間が開放空間であると負圧が減少し冷却効果が低下するため、密封部材４３はこれを防ぐために設けられている。
【００３８】
冷却ファン１１はいわゆる軸流ファンであり、補助回転軸２３に取り付けられている。このとき、補助回転軸２３には、プーリ２２に対応する位置となるようにプーリ２５が固定されている。そして、プーリ２２とプーリ２５との間にはベルト２６が掛け渡されている。また、冷却ファン１１は、エンジンクランク軸８ａからの駆動力が伝達される補助回転軸２３に固定されたボス１１ａと、このボス１１ａまわりに固定された複数枚の羽根１１ｂとを備えており、補助回転軸２３の回転によって回転し、これによって図１中右方向への冷却風Ｐ（矢印参照）を誘起するようになっている。
【００３９】
仕切部材１２は、熱交換器９と上カバー１３ｄ、下カバー１３ａ、前カバー１３ｅ、及び後カバー１３ｆとの間をそれぞれシールするものである。
【００４０】
なお、エンジン８の吐出側横カバー１３ｃ側には前述した油圧ポンプ３３が設けられており、この油圧ポンプ３３は図示しない連結機構（カップリング）を介しエンジン８に連結され、エンジン８の駆動力によって駆動される。また、エンジン８からの排気ガスはマフラ３４で消音された後排気ガス管（尾管）３５を介してエンジン室４の外部に放出されるようになっている。このとき、エンジン８の上部にはマフラカバー３６が固定されており、油圧ポンプ３３からエンジン８側への油の飛散を防止するようになっている。また、エンジン室４内の熱交換器９より上流側（図１中左側）には、エンジン８の起動電流供給用のバッテリ３７が配置されている。
【００４１】
なお、上記において、シュラウド後部１０ｂが、エンジン側に支持され、冷却ファンを内包する第１のシュラウドを構成し、シュラウド前部１０ａが、第１のシュラウドの上流側に設けられ、熱交換器側に支持されて冷却風を第１のシュラウドに導入する第２のシュラウドを構成し、密封部材４３が、第１のシュラウドと第２のシュラウドとの相対変位を許容しつつそれらの間のシールを行う弾性密封部材を構成する。また、シュラウド後部１０ｂのリングガード取付ブラケット部１０ｂ1Ａの長孔４５が、冷却ファンと第１のシュラウドとの相対的位置関係を可変にする位置可変機構を構成し、特に、第１のシュラウドの位置を移動可能な機構を構成する。
【００４２】
次に、本実施形態によるエンジン冷却装置の動作を説明する。
【００４３】
通常の状態（後述するファンベルト交換時以外の状態）においては、シュラウド後部１０ｂのリングガード取付ブラケット部１０ｂ1Ａの長孔４５に取付ボルト部４２ａを通し取付けナット４２ｂを締結するとき、冷却ファン１１とシュラウド後部１０ｂとが同心円状となるようにして固定する。図１、図４、及び図５はこの状態を示しており、この状態でチップクリアランスは周方向どこにおいても同一値ｃとなる（図４及び図５参照）。
【００４４】
この状態で、エンジン８を駆動すると、クランク軸８ａの回転がプーリ２２、ベルト２６、及びプーリ２５を介して補助回転軸２３に伝達される。これによって、水ポンプ２４が駆動されてラジエータ９ｃの冷却水が循環されるとともに、冷却ファン１１が駆動されて回転する。この冷却ファン１１の回転によってカバー１３外の空気が吸込口１６からエンジン室４内に導入され、冷却風Ｐとなって上流側から流入して熱交換器９（インタークーラ９ａ、オイルクーラ９ｂ、及びラジエータ９ｃ）を順次冷却した後、熱交換器９の下流側にあるシュラウド１０ａ，１０ｂの内部を通過して絞られ、冷却ファン１１の吸い込み側（図１中左側）に導入される。その後、冷却ファン１１から吹き出された冷却風Ｐは、冷却ファン１１の下流側にあるエンジン８及び油圧ポンプ３３等を冷却した後、吐出口１７，１８，１９からエンジン室４の外部に放出される。
【００４５】
このとき、冷却ファン１１を内包するシュラウド後部１０ｂを冷却ファン１１と同じエンジン８側の振動系に配置していることから、非分離型（一体型）のシュラウドのように冷却ファンを内包する部分もエンジン８とは別の振動系に属する場合に比べて、シュラウドと冷却ファンとの相対変位が少なくなる。これにより、チップクリアランスｃを予め小さく設定することができるので、ファン効率を向上することができる。
【００４６】
以上のようにして冷却ファン１１によるエンジン室４内の冷却を行うが、弾性部材で形成されるファンベルト２６は使用と共に経年摩耗していくものであるため、適当な頻度で交換（あるいはメンテナンス、以下同様）を行う。すなわち、まず取付ボルト４２ａに締結されている取付ナット４２ｂをゆるめた後、冷却ファン１１とシュラウド後部１０ｂとの同心円状配列を崩し、例えば図５中矢印に示すようにシュラウド後部１０ｂを上方又は下方（この例では上方）にずらし、その状態で再び取付ボルト４２ａに取付ナット４２ｂを軽く締結し、仮止めを行う（図５中破線の位置）。このようにすることで、冷却ファン１１上方のチップクリアランスｃ′を、上記通常状態でのチップクリアランスｃの最大２倍の値とすることができる。逆に言えば、通常状態でのチップクリアランスｃを、交換時のチップクリアランスｃ′の最小１／２とすることができ、ｃ′はファンベルト２６の厚み分があれば足りることから、通常状態でのチップクリアランスｃをファンベルト２６の厚み分の１／２まで縮小することが可能となる。なお、この状態では、チップクリアランスの値は周方向位置によって異なり、この例では冷却ファン１１下方において最も小さく（ほぼ０）となる。
【００４７】
そして、上記のようにして比較的大きなチップクリアランスｃ′を確保した後、エンジン８のクランク軸８ａのプーリ２２及び補助回転軸２３のプーリ２５からファンベルト２６を取り外し、反エンジン８側（図１中左側）に脱出させた後、まずファンベルト２６の一番上側の部分を、上記チップクリアランスｃ′の部分を通して反エンジン８側に取り出す。その後、順次冷却ファン１１を回転させて各羽根１１ｂを最上方まで回転させ（これによってその羽根１１ｂの上方には図５に示す大きなクリアランスｃ′が確保される）、対応する部分のファンベルト２６を通し反エンジン８側に取り出していく。このようにして、すべての羽根１１ｂの外周部を通し終えたときにファンベルト２６の取り出し完了となる。その後、この逆の手順で新しいファンベルト２６を装着する。ファンベルト２６を取り付けた後、再び取付ナット４２ｂを緩めシュラウド後部１０ｂを前述の通常位置に戻して取付ナット４２ｂを締め固定すれば、ファンベルト２６の交換作業は終了する。
【００４８】
以上のようにして、厚みがｃ′以下のファンベルト２６であれば、通常時のチップクリアランスｃより厚みが大きくても、冷却ファン１１もしくはシュラウド後部１０ｂを取り外すことなく、容易に交換を行うことができる。
【００４９】
以上説明したように、本実施形態によれば、ファンベルト２６交換時にはクリアランスをｃ′として作業容易性を確保でき、かつ通常動作時にもチップクリアランスｃを十分に小さくして冷却ファン１１のファン効率を向上することができる。またこのファン効率向上により、エンジン８の燃費を改善でき、さらにラジエータ９ｃ等の熱交換器９を小型化できることによるコストダウンの効果もある。
【００５０】
なお、上記実施形態においては、長孔４５を上下方向を長軸とするような形状とし、ファンベルト２６の交換時にシュラウド後部１０ｂを上方向又は下方向にスライドさせたが、これに限られない。その異なる長孔形状の変形例を図６に示す。
【００５１】
図６に示す変形例は、ファンベルト２６交換時において、周方向に複数箇所設けたリングガード取付ブラケット部１０ｂ1Ａのうち所定の１箇所を支点とし、シュラウド後部１０ｂを略周方向に所定角度だけ回転可能（図６中矢印参照）となるように、上記１箇所以外のリングガード取付ブラケット部１０ｂ1Ａの長孔４５Ａの形状、大きさ、長軸の向き等を設定したものである。ファンベルト２６の交換時には、シュラウド後部１０ｂを回転しつつスライドさせることにより、冷却ファン１１の最上部付近に比較的大きなチップクリアランスｃ″を確保することができる。この場合も、上記第１の実施形態と同様の効果を得る。
【００５２】
また、以上においては、シュラウド後部１０ａのリングガード取付ブラケット部１０ｂ1Ａに設ける取付ボルト４２ａ貫通用の孔を長孔４５，４５Ａとすることで、シュラウド後部１０ａの取り付け位置を可変としたが、これに限られず、ブラケット４１の取付ボルト４２ａ貫通用の孔４１ａを長孔とすることでシュラウド後部１０ａの取り付け位置を可変としてもよく、この場合も同様の効果を得る。
【００５３】
本発明の第２の実施形態を図７及び図８を用いて説明する。第１の実施形態と共通の部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略する。
【００５４】
図７は、本実施形態によるエンジン冷却装置が設けられるエンジン室の要部構造を示す側断面図であり、第１の実施形態における図１の要部拡大図に相当する。図７において、この実施形態では、補助回転軸２３Ａの少なくとも反エンジン８側が中空構造となっており、その中に、冷却ファン１１のボス１１ａに固定されたファン回転軸１１ｃが軸方向に摺動可能に挿入配置されている。このとき、Ｃ−Ｃ断面図に示すように、例えばファン回転軸１１ｃの上部に形成した溝１１ｃＡにまわり止め用のキー４６が固定されている。このキー４６の上半分は補助回転軸２３Ａの内周側上部に形成された溝２３Ａａに係合しており、これによってファン回転軸１１ｃの回転を拘束しつつ、軸方向への移動をガイドするようになっている。以上のような構造により、冷却ファン１１は、後述する図８に示すように軸方向に進退可能となっており、言い換えれば、シュラウド後部１０ｂと冷却ファン１１との相対位置関係をファン回転軸方向において調整可能となっている。
【００５５】
なお、本実施形態においては、上記第１の実施形態のように各取付ブラケット部１０ｂ1Ａの取付ボルト４２ａを通すための貫通孔を長孔４５とする必要はなく、通常の円形の貫通孔（取付ボルト４２ａの外径より若干大きな内径）で足りる。
【００５６】
上記において、補助回転軸２３Ａ、ファン回転軸１１ｃ、及びキー４６が、冷却ファンと第１のシュラウドとの相対的位置関係を可変にする位置可変機構を構成し、特に、冷却ファンの位置を移動可能な機構を構成する。
【００５７】
次に、本実施形態によるエンジン冷却装置の動作を説明する。
【００５８】
通常の状態（ファンベルト交換時以外の状態）においては、冷却ファン１１は図７に示す状態にあり、冷却ファン１１とシュラウド後部１０ｂとのファン回転軸方向（水平方向）の相対的位置関係は、各熱交換器９ａ〜ｃを含めたエンジン冷却装置全体の圧力損失、および必要な冷却風量、ファン騒音等の点を総合的に判断し、最適な位置に設定されている。
【００５９】
この状態におけるエンジン冷却動作及びその作用は、上記第１の実施形態と同様であり、冷却ファン１１の回転によって誘起された冷却風Ｐは、熱交換器９を順次冷却した後、シュラウド１０を介し冷却ファン１１の吸い込み側に導入された後冷却ファン１１から吹き出され、エンジン８及び油圧ポンプ３３等を冷却し、吐出口１７，１８，１９からエンジン室４の外部に放出される。そして、冷却ファン１１を内包するシュラウド後部１０ｂを冷却ファン１１と同じエンジン８側の振動系に配置していることから、チップクリアランスｃを小さく設定することができ、ファン効率を向上することができる。
【００６０】
一方、ファンベルト交換時（言うまでもなく冷却ファン１１は停止している）には、図８に示すように、冷却ファン１１のファン回転軸１１ｃを反エンジン８側にスライドさせる（矢印参照）。このようにすることで、冷却ファン１１まわりのチップクリアランスｃA（周方向全周で同一値）を、上記通常状態でのチップクリアランスｃに比べて大きく拡大することができる。逆に言えば、通常状態でのチップクリアランスｃの値を、ファンベルト２６交換時のことを考慮することなく、冷却動作時にシュラウド後部１０ｂと冷却ファン１１との干渉が生じない限りにおいて最小限の値にすることができる。
【００６１】
比較的大きなチップクリアランスｃAを確保した後は、プーリ２２及びプーリ２５からファンベルト２６を取り外し、反エンジン８側に脱出させた後、ファンベルト２６を上記チップクリアランスｃAの部分を通して反エンジン８側に取り出す。但しこのとき、冷却ファン１１まわりの周方向全周においてチップクリアランスｃAは確保されているので、第１の実施形態のように順次冷却ファン１１を回転させてファンベルト２６を順次取り出していく作業は必要ない。取り出し完了後、逆の手順で新しいファンベルト２６を装着する。ファンベルト２６を取り付けた後、冷却ファン１１のファン回転軸１１ｃをエンジン８側にスライドさせて前述の通常位置（図７に示す位置）に戻せば、ファンベルト２６の交換作業は終了する。
【００６２】
以上説明したように、本実施形態によっても、ファンベルト２６交換時にはクリアランスをｃAとして作業容易性を確保でき、かつ通常動作時にもチップクリアランスｃを十分に小さくして冷却ファン１１のファン効率を向上することができる。
【００６３】
なお、上記第１及び第２の実施形態においては、熱交換器９として、インタークーラ９ａ、オイルクーラ９ｂ、及びラジエータ９ｃを配置したエンジン冷却装置に本発明を適用した場合を例にとって説明したが、これに限られるものではなく、熱交換器としてインタークーラ及びラジエータのみを配置した場合に対しても適用できることは言うまでもない。また、熱交換器はこれら３種類に限られるものでもなく、例えば必要に応じ運転室３に設けるエアコン用のコンデンサを併せて配置し、冷却風Ｐで冷却してもよい。
【００６４】
また、以上は、本発明を油圧ショベルのエンジン室に適用した場合を例にとって説明したが、これに限られず、クレーン、自走式破砕機、ホイールローダ等、他の建設機械のエンジン室に適用してもよい。これらの場合も、同様の効果を得られることは言うまでもない。
【００６５】
【発明の効果】
本発明によれば、ファンベルト交換時には、位置可変機構によって冷却ファンと第１のシュラウドとを相対的に離間させ、ファンベルトを簡単に通過させることができる。したがって、ファンベルト交換時の作業容易性を確保しつつ、通常冷却動作時におけるチップクリアランスを十分に小さくしてファン効率を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態によるエンジン冷却装置が設けられるエンジン室の詳細構造を示す側断面図である。
【図２】図１に示したエンジン冷却装置が適用される油圧ショベルの全体外観構造を表す斜視図である。
【図３】図１に示したエンジン冷却装置が適用されるエンジン室の外観構造を示す拡大斜視図である。
【図４】図１中Ａ部拡大図である。
【図５】図４中Ｂ方向から見た矢視図である。
【図６】リングガード取付ブラケット部の長孔の形状が異なる変形例を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施形態によるエンジン冷却装置が設けられるエンジン室の要部構造を示す拡大側断面図である。
【図８】図７に示したエンジン冷却装置において、ファンベルト交換時に冷却ファンをスライドさせた状態を示す図である。
【符号の説明】
４エンジン室
８エンジン
９熱交換器
９ｃラジエータ
１０ａシュラウド前部（第２のシュラウド）
１０ｂシュラウド後部（第１のシュラウド）
１１冷却ファン
１１ｃファン回転軸（位置可変機構）
２３Ａ補助回転軸（位置可変機構）
４３密封部材（弾性密封部材）
４５長孔（位置可変機構）
４６キー（位置可変機構）
Ｐ冷却風[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine cooling device provided in an engine room of a construction machine, and in particular, a shroud having a separation structure including a first shroud supported on the engine side and a second shroud supported on the heat exchanger side. The present invention relates to an engine cooling device for a construction machine.
[0002]
[Prior art]
A construction machine, for example, a hydraulic excavator, operates a front device (working front) such as a boom, an arm, and a bucket and an upper swing body by a hydraulic actuator such as a hydraulic cylinder and a hydraulic motor. These hydraulic actuators are actuated by discharge pressure oil from a hydraulic pump driven by the engine. The upper swing body is covered with a cover, and the engine and the hydraulic pump are arranged in an engine room provided in the cover.
[0003]
Usually, in this type of construction machine, in order to cool the engine, a cooling fan provided in the engine room is driven to introduce outside air from an intake hole provided on one side of the cover to induce cooling air. At this time, a so-called axial fan that is rotated by a driving force from the crankshaft of the engine is often used as the cooling fan.
[0004]
After the cooling air is introduced into the engine compartment, it is cooled by passing through various heat exchangers such as a radiator, and is throttled by a shroud provided on the downstream side of the heat exchanger and introduced into the cooling fan. The cooling air blown from the cooling fan is further cooled to the engine, the hydraulic pump, etc., and then discharged to the outside through an exhaust hole provided on the other side of the cover. An engine room cooling structure similar to this is also employed in the fields of passenger cars, trucks, agricultural machinery, power generation devices, and the like.
[0005]
Here, the heat exchanger is fixed to the engine compartment floor surface independently of the engine and belongs to a vibration system different from the engine. Conventionally, the shroud is fixedly supported on the heat exchanger side. It was common. Therefore, a relatively large relative displacement is generated between the cooling fan belonging to the vibration system on the engine side, and the gap dimension (chip clearance) between the downstream portion of the shroud containing the cooling fan and the outer diameter of the cooling fan impeller. In this period, the cooling air has flowed back, leaked, or turbulent, and the air volume is reduced, resulting in a decrease in fan efficiency and an increase in noise.
[0006]
In order to solve such problems, for example, as described in Japanese Utility Model Publication No. 4-6726, a shroud is supported on the engine side and includes a first shroud including a cooling fan (also referred to as fan ring). And a second shroud (also referred to as a shroud cover) that is provided on the upstream side of the first shroud and is supported on the heat exchanger side and introduces cooling air into the first shroud, and An engine cooling apparatus has been proposed in which a first shroud and a second shroud are connected and sealed with an elastic sealing member (for example, a rubber ring) that allows relative displacement therebetween. As a result, the first shroud containing the cooling fan belongs to the vibration system on the engine side like the cooling fan, and the relative displacement between the two can be reduced and the chip clearance can be reduced, thereby improving fan efficiency. Noise can be reduced.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, the following problems exist in the above known technique.
[0008]
The rotating shaft of the cooling fan is generally provided in common with the rotating shaft of the radiator water circulation water pump disposed in the engine. A pulley is fixed to a portion of the fan rotation shaft between the cooling fan and the engine, and a fan belt is stretched between the pulley and the pulley fixed to the crankshaft of the engine. Is transmitted to the fan rotation shaft through the pulley of the crankshaft, the fan belt, and the pulley of the fan rotation shaft, thereby rotating the cooling fan to induce cooling air. Since this fan belt is worn with use, it is necessary to replace (or maintain, hereinafter the same) at an appropriate frequency.
[0009]
Normally, this replacement operation is performed while maintaining the ring shape without cutting the fan belt. That is, after removing the fan belt from the pulley of the crankshaft and the pulley of the fan rotation shaft and letting it escape to the anti-engine side, let it pass through the outer peripheral part of each cooling fan blade and pull it further to the anti-engine side. When the outer peripheral portion of the blade is passed, the removal is completed. The reverse procedure is used when installing a new fan belt.
[0010]
Thus, when replacing the fan belt, it is necessary to pass the fan belt through the outer peripheral portion of the cooling fan blade. However, if the first shroud is provided on the outer peripheral portion of the cooling fan as in the above-described known technique and the tip clearance is reduced to improve fan efficiency, the fan belt replacement operation becomes difficult. In particular, when the value of the tip clearance is less than the thickness of the fan belt, the fan belt cannot be replaced effectively. Therefore, the first shroud is removed every time the fan belt is replaced, or the cooling fan itself is removed. Such a large and cumbersome work is required.
[0011]
On the other hand, in order to ensure the ease of fan belt replacement, the tip clearance must be equal to or greater than the thickness of the fan belt (determined by the power to be transmitted by the fan belt). The reduction effect cannot be obtained sufficiently. However, the chip clearance is increased only in a part of the circumferential direction, the fan belt is passed from there, and then the cooling fan blades are sequentially rotated to a position where the clearance is large, and the corresponding part of the fan belt is passed. There is no way to think about it. However, in this case as well, the fan efficiency is lowered by the presence of a part having a large tip clearance in that part, and fan noise, particularly so-called blade noise (wind noise) whose frequency is determined by the product of the number of blades and the number of rotations of the cooling fan. ) Will increase.
[0012]
In the above description, when the old fan belt is taken out, the ring shape may be cut. However, even in this case, at least when the new fan belt is mounted, the above-described problem occurs.
[0013]
The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and an object thereof is a construction machine capable of improving the fan efficiency by sufficiently reducing the chip clearance while ensuring the workability at the time of replacing the fan belt. It is in providing the engine cooling device.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
UpTo achieve the purpose ofAccording to a first aspect of the present invention, there is provided at least one heat exchanger including a radiator that is provided in an engine room in which an engine of a construction machine is installed and that cools cooling water of the engine, and cooling air that cools the heat exchanger. An induction cooling fan, a first shroud supported on the engine side and including the cooling fan, and provided on the upstream side of the first shroud, supported on the heat exchanger side to transmit the cooling air A construction machine engine comprising: a second shroud introduced into the first shroud; and an elastic sealing member that seals between the first shroud and the second shroud while allowing relative displacement between the first shroud and the second shroud. The cooling device includes a position variable mechanism that varies a relative positional relationship between the cooling fan and the first shroud, and the position variable mechanism is provided in the engine, and has a through hole. A bracket having a hole; a mounting bracket portion provided in the first shroud; a long hole provided in the mounting bracket portion; the long hole in the mounting bracket portion; and the through hole in the bracket. It consists of a bolt to be fastened.
According to a second aspect of the present invention, there is provided at least one heat exchanger including a radiator provided in an engine room in which an engine of a construction machine is installed, and cooling cooling water for the engine, and cooling for cooling the heat exchanger. A cooling fan for inducing wind, a first shroud supported on the engine side and including the cooling fan, and provided upstream of the first shroud and supported on the heat exchanger side to support the cooling A construction machine comprising: a second shroud for introducing wind into the first shroud; and an elastic sealing member that seals between the first shroud and the second shroud while allowing relative displacement between the first shroud and the second shroud. In the engine cooling apparatus, a position variable mechanism that varies a relative positional relationship between the cooling fan and the first shroud is provided, and the position variable mechanism is provided in the engine. A bracket having a long hole, a mounting bracket portion provided in the first shroud, a through hole provided in the mounting bracket portion, and the through hole of the mounting bracket portion and the long hole of the bracket. And a bolt to be fastened.
Furthermore, a third invention is provided in an engine room in which an engine of a construction machine is installed, and includes at least one heat exchanger including a radiator that cools cooling water of the engine, and cooling that cools the heat exchanger. A cooling fan for inducing wind, a first shroud supported on the engine side and including the cooling fan, and provided upstream of the first shroud and supported on the heat exchanger side to support the cooling A construction machine comprising: a second shroud for introducing wind into the first shroud; and an elastic sealing member that seals between the first shroud and the second shroud while allowing relative displacement between the first shroud and the second shroud. The engine cooling apparatus further includes a position variable mechanism that varies a relative positional relationship between the cooling fan and the first shroud, and the position variable mechanism is configured to rotate the engine. A hollow auxiliary rotating shaft provided on the tip end side of the shaft, a cooling fan rotating shaft slidably inserted into the auxiliary rotating shaft, and a groove formed between the inner side of the auxiliary rotating shaft and the outer periphery of the cooling fan rotating shaft. And a detent member.
[0015]
In the present invention, during a normal cooling operation, the tip clearance between the first shroud that encloses the cooling fan and the cooling fan by the position variable mechanism can be set to be small over the entire circumference, for example, to improve fan efficiency. . In addition, when the fan belt is replaced, the cooling fan and the first shroud can be relatively separated by the position variable mechanism, and the clearance between the outer peripheral portions of the cooling fan blades can be widened at least partially in the circumferential direction. Can be easily passed. Therefore, the ease of fan belt replacement work can be ensured.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0019]
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. This embodiment is an embodiment when the present invention is applied to a hydraulic excavator as an example of a construction machine.
[0020]
FIG. 2 is a perspective view showing an overall appearance structure of a hydraulic excavator to which the engine cooling device according to the present embodiment is applied. The hydraulic excavator is roughly described as a lower traveling body 1 and the lower traveling body 1. The upper swing body 2 provided so as to be pivotable upward, the cab 3 provided on the left side in front of the upper swing body 2, the engine room 4 disposed horizontally on the upper swing body 2, and the upper swing body 2 The counterweight 5 provided at the rear part and the articulated front device 6 provided at the front part of the upper swing body 2 and comprising a boom 6a, an arm 6b and a bucket 6c are formed.
[0021]
The lower traveling body 1 includes an endless track crawler belt 1a on the left and right. Each of the endless track crawler belts 1a is driven by a driving force of a traveling hydraulic motor 1b.
[0022]
An upper swing body 2 including an operator cab 3, an engine compartment 4, a counterweight 5, an articulated front device 6 and the like is a hydraulic hydraulic motor (not shown) for swing provided at the center of the upper swing body 2. Is turned with respect to the lower traveling body 1.
[0023]
The boom 6a, the arm 6b, and the bucket 6c that form the multi-joint type front device 6 are driven and operated by the boom cylinder 7a, the arm cylinder 7b, and the bucket cylinder 7c provided to them.
[0024]
The drive devices (hydraulic actuators) such as the hydraulic cylinders 7a, 7b, 7c, the turning hydraulic motor, and the traveling hydraulic motor 1b described above are responsive to operations from an operation lever operated by an operator in the cab 3. Then, it is driven by pressure oil from a control valve device (not shown) that controls pressure oil from a hydraulic pump (not shown) driven by an engine 8 (not shown, see FIG. 1 described later) in the engine chamber 4. Is done.
[0025]
FIG. 3 is an enlarged perspective view showing the external structure of the engine chamber 4 to which the engine cooling device according to the present embodiment is applied. FIG. 1 shows the detailed structure of the engine chamber 4 in which the engine cooling device according to the present embodiment is provided. 3 is a side sectional view taken along the line II in FIG. 3, and FIG. 4 is an enlarged view of a portion A in FIG. 1, 3, and 4, the same reference numerals as those in FIG. 2 denote the same parts.
[0026]
1, 3, and 4, in the engine compartment 4, a heat exchanger 9, a shroud 10 fixed on the downstream side of the heat exchanger 9, and cooling air (air) that cools the heat exchanger 9 are provided. Flow) A cooling fan 11 for inducing P and a partition member 12 for sealing provided on the outer periphery including the upper and lower portions of the heat exchanger 9 are provided.
[0027]
The engine chamber 4 is surrounded by an engine cover 13 that covers the engine 8, the cooling fan 11, the heat exchanger 9, a hydraulic pump (described later), a muffler (same), and the like. ing. The engine cover 13 includes a lower cover 13a, a suction side (left side) horizontal cover 13b, a discharge side (right side) horizontal cover 13c, an upper cover 13d, a front cover 13e, and a rear cover 13f. Yes.
[0028]
The upper cover 13d is attached to the discharge side cover 13c so that one end thereof can be opened and closed by a hinge 14, and the other end is provided with a locking tool 15 for latching the opening / closing side to the suction side cover 13b. It has been. And the suction port 16 which takes in the cooling air P from the outside and introduces it into the cooling fan 11 is provided in the heat exchanger 9 side area | region of this upper cover 13d, and the suction side side cover 13b. Further, the other area of the upper cover 13d and the discharge side lateral cover 13c are respectively provided with discharge ports 17 and 18 for discharging the cooling air P flowing out from the cooling fan 11 to the outside. Further, a discharge port 19 is also provided on the hydraulic pump (described later) side of the lower cover 13a.
[0029]
The engine 8 is installed on a frame 20 that is provided below the upper swing body 2 and forms a basic lower structure of the upper swing body 2 via a vibration damping device 21. A pulley 22 is fixed to the crankshaft 8 a of the engine 8. Further, an auxiliary rotary shaft 23 is provided above the crankshaft 8 a of the engine 8 so as to face the engine 8 in common with the shaft of the cooling fan 11. A water pump 24 that circulates engine cooling water through a pipe (not shown) to a radiator (described later) that is one of the heat exchangers 9 is connected to the end of the auxiliary rotating shaft 23 in the engine 8. .
[0030]
The heat exchanger 9 is disposed upstream (upstream) of the cooling fan 11, and more specifically, for example, an intercooler 9a that is located on the most upstream side in the flow direction of the cooling air P and precools the combustion intake air of the engine 8. An oil cooler 9b that cools the pressure oil (hydraulic fluid) that is adjacent to the downstream side of the intercooler 9a and drives the hydraulic actuators 7a to 7c described above, and the cooling air P on the further downstream side of the oil cooler 9b. The radiator 9c is located on the most downstream side in the flow direction and cools the cooling water of the engine 8. Note that the size of the intercooler 9a disposed on the uppermost stream side of the cooling air P is similar to that of an ordinary engine cooling device of this type of construction machine depending on the required cooling performance (heat exchange capacity). As shown in FIG. 1, it is smaller than the oil cooler 9b and the radiator 9c, and particularly has a small vertical vertical dimension (vertical direction in FIG. 1).
[0031]
The intercooler 9a, the oil cooler 9b, and the radiator 9c may all be pipes through which the liquid to be cooled flows, or may be guides that are substantially framed (or two substantially flat plates on both sides). ) Is formed inside. That is, the intercooler 9a includes a pipe 9aA through which combustion air flows and a frame body 9aB that holds the pipe 9aA, the oil cooler 9b includes a pipe 9bA through which hydraulic oil flows and a frame body 9bB that holds the pipe, and the radiator 9c A pipe 9cA through which engine cooling water flows is provided and a frame body 9cB that holds the pipe 9cA. At this time, as shown in FIG. 1, the intercooler frame body 9aB, the oil cooler frame body 9bB, and the radiator frame body 9cB are arranged and fixed so as to be in close contact with each other in the flow direction of the cooling air P. The intercooler pipe 9aA, the oil cooler pipe 9bA, and the radiator frame 9cA are arranged so that there is a slight clearance therebetween in the flow direction of the cooling air P.
[0032]
The shroud 10 is located on the upstream side of the cooling fan 11 and introduces the cooling air P induced by the cooling fan 11 to the suction side of the cooling fan 11 and is fixed to the downstream side of the heat exchanger 9. A substantially box-shaped front part (box shroud or shroud cover) 10a and a substantially bellmouth-shaped rear part (fan ring) located further downstream of the front part 10a and arranged on the radially outer peripheral side of the cooling fan 11 ) 10b and a separated type (so-called two-piece type) shroud.
[0033]
That is, as shown in detail in FIG. 4, the front portion 10 a is fixed to the downstream side (right side in FIG. 4) of the cooling air P of the heat exchanger 9 (specifically, the radiator 9 c), while the rear portion 10 b is fixed to the engine 8. It is fixed to a provided bracket (stay) 41.
[0034]
FIG. 5 is an arrow view seen from the direction B in FIG. 4 showing a structure for attaching the shroud rear portion 10b to the bracket 41 at this time. In addition, in order to avoid a complexity, illustration of the attachment nut 42b (after-mentioned) and the sealing member 43 (same) is abbreviate | omitted.
[0035]
5 and 4, as the most significant feature of this embodiment, the shroud rear portion 10b has a diameter from a plurality of locations in the circumferential direction of a substantially annular ring guard portion 10b1 for preventing danger provided on the downstream side of the cooling air. A mounting bracket portion 10b1A is provided protruding in the direction. Each mounting bracket portion 10b1A is provided with a long hole 45 having a long axis in the vertical vertical direction. On the other hand, the number of the brackets 41 corresponding to the ring guard mounting bracket portion 10b1A of the shroud rear portion 10b is arranged from the engine 8 and passed through a through hole 41a formed in the vicinity of the tip portion of each bracket 41. The mounting bolt 42a is further passed through the long hole 45 of the ring guard mounting bracket portion 10b1A, and then the mounting nut 42b is fastened to fix the shroud rear portion 10b to the bracket 41.
[0036]
At this time, as is apparent from the above structure, by loosening the mounting nuts 42, the shroud rear portion 10b is positioned relative to the bracket 41 within the range allowed by the long holes 45. Fine adjustment is possible by moving in the vertical direction in a plane perpendicular to the axis 23). Since the bracket 41, the engine 8, and the cooling fan 11 have a fixed positional relationship with each other, in other words, by loosening the mounting nuts 42, the relative positional relationship between the shroud rear portion 10b and the cooling fan 11 can be changed. Adjustment is possible in a plane perpendicular to the rotation axis.
[0037]
1, 3, and 4, stoppers 10 ao and 10 bo are provided in the vicinity of the downstream end of the shroud front part 10 a and in the vicinity of the upstream end of the rear part 10 b, respectively. After attaching a sealing member (a shroud rubber bar, rubber ring) 43 formed of an elastic material such as rubber to the portions 10ao and 10bo, a band 44 is provided near the upstream end of the sealing member 43. Tightening and sealing member 43 are prevented from shifting or coming off. With such a structure, during the operation of the cooling fan 11, the chip clearance c (see FIG. 4) between the shroud rear portion 10b and the blade 11b of the cooling fan 11 is made as small as possible to improve the fan performance, and the heat exchanger The front portion 10a and the rear portion 10b are sealed while allowing relative displacement between the shroud front portion 10a belonging to the vibration system on the 9th side and the rear portion 10b belonging to the vibration system on the engine 8 side. . That is, a negative pressure is generated between the cooling fan 11 and the heat exchanger 9, and this becomes a source of cooling air passing through the heat exchanger 9, but if the space between them is an open space, the negative pressure is reduced and the cooling effect is reduced. Therefore, the sealing member 43 is provided to prevent this.
[0038]
The cooling fan 11 is a so-called axial fan and is attached to the auxiliary rotating shaft 23. At this time, the pulley 25 is fixed to the auxiliary rotating shaft 23 so as to be in a position corresponding to the pulley 22. A belt 26 is stretched between the pulley 22 and the pulley 25. The cooling fan 11 includes a boss 11a fixed to the auxiliary rotating shaft 23 to which the driving force from the engine crankshaft 8a is transmitted, and a plurality of blades 11b fixed around the boss 11a. It rotates by rotation of the auxiliary | assistant rotating shaft 23, and this induces the cooling air P (refer arrow) to the right direction in FIG.
[0039]
The partition member 12 seals between the heat exchanger 9 and the upper cover 13d, the lower cover 13a, the front cover 13e, and the rear cover 13f.
[0040]
The above-described hydraulic pump 33 is provided on the discharge side lateral cover 13c side of the engine 8, and this hydraulic pump 33 is connected to the engine 8 via a connection mechanism (coupling) (not shown), and the driving force of the engine 8 is Driven by. Further, the exhaust gas from the engine 8 is silenced by the muffler 34 and then discharged to the outside of the engine room 4 through an exhaust gas pipe (tail pipe) 35. At this time, a muffler cover 36 is fixed to the upper part of the engine 8 so as to prevent oil from scattering from the hydraulic pump 33 to the engine 8 side. A battery 37 for supplying a starting current for the engine 8 is disposed upstream of the heat exchanger 9 in the engine room 4 (left side in FIG. 1).
[0041]
In the above, the shroud rear portion 10b is supported on the engine side and constitutes a first shroud including a cooling fan, and the shroud front portion 10a is provided on the upstream side of the first shroud, and the heat exchanger side To form a second shroud for introducing cooling air into the first shroud, and a sealing member 43 provides a seal between them while allowing relative displacement between the first shroud and the second shroud. An elastic sealing member is formed. Further, the elongated hole 45 of the ring guard mounting bracket portion 10b1A of the shroud rear portion 10b constitutes a position variable mechanism that makes the relative positional relationship between the cooling fan and the first shroud variable, and in particular, the position of the first shroud. Constitutes a movable mechanism.
[0042]
Next, the operation of the engine cooling device according to the present embodiment will be described.
[0043]
In a normal state (a state other than the time when the fan belt described later is replaced), when the mounting bolt portion 42a is passed through the elongated hole 45 of the ring guard mounting bracket portion 10b1A of the shroud rear portion 10b and the mounting nut 42b is fastened, The shroud rear portion 10b is fixed so as to be concentric. 1, 4 and 5 show this state. In this state, the tip clearance has the same value c everywhere in the circumferential direction (see FIGS. 4 and 5).
[0044]
When the engine 8 is driven in this state, the rotation of the crankshaft 8 a is transmitted to the auxiliary rotating shaft 23 via the pulley 22, the belt 26, and the pulley 25. As a result, the water pump 24 is driven to circulate the cooling water of the radiator 9c, and the cooling fan 11 is driven to rotate. By the rotation of the cooling fan 11, air outside the cover 13 is introduced into the engine chamber 4 from the suction port 16 and flows into the cooling chamber P from the upstream side to enter the heat exchanger 9 (intercooler 9a, oil cooler 9b, And the radiator 9c) are sequentially cooled, then they are squeezed through the inside of the shrouds 10a, 10b on the downstream side of the heat exchanger 9, and introduced into the suction side (left side in FIG. 1) of the cooling fan 11. Thereafter, the cooling air P blown from the cooling fan 11 cools the engine 8, the hydraulic pump 33, and the like on the downstream side of the cooling fan 11, and is then discharged from the discharge ports 17, 18, 19 to the outside of the engine chamber 4. The
[0045]
At this time, since the shroud rear portion 10b including the cooling fan 11 is disposed in the same vibration system on the engine 8 side as the cooling fan 11, a portion including the cooling fan like a non-separable type (integrated type) shroud. However, the relative displacement between the shroud and the cooling fan is reduced as compared with the case where the vibration system belongs to a different vibration system from the engine 8. Thereby, since the chip clearance c can be set small in advance, fan efficiency can be improved.
[0046]
Although the inside of the engine compartment 4 is cooled by the cooling fan 11 as described above, the fan belt 26 formed of an elastic member is worn over time with use. Therefore, replacement (or maintenance, The same shall apply hereinafter. That is, first, after loosening the mounting nut 42b fastened to the mounting bolt 42a, the concentric arrangement of the cooling fan 11 and the shroud rear portion 10b is broken, and the shroud rear portion 10b is moved upward or downward as indicated by an arrow in FIG. (In this example, it is shifted upward), and in this state, the mounting nut 42b is lightly fastened to the mounting bolt 42a again to temporarily fix it (the position of the broken line in FIG. 5). In this way, the tip clearance c ′ above the cooling fan 11 can be set to a value that is twice as large as the tip clearance c in the normal state. In other words, the tip clearance c in the normal state can be set to a minimum half of the tip clearance c ′ at the time of replacement, and c ′ is sufficient if the thickness of the fan belt 26 is sufficient. It is possible to reduce the tip clearance c at ½ to half the thickness of the fan belt 26. In this state, the value of the tip clearance varies depending on the position in the circumferential direction, and in this example, is the smallest (almost 0) below the cooling fan 11.
[0047]
Then, after securing a relatively large tip clearance c ′ as described above, the fan belt 26 is removed from the pulley 22 of the crankshaft 8a and the pulley 25 of the auxiliary rotating shaft 23 of the engine 8, and the side opposite to the engine 8 (FIG. 1). First, the uppermost portion of the fan belt 26 is taken out to the side opposite to the engine 8 through the tip clearance c '. Thereafter, the cooling fan 11 is sequentially rotated to rotate the blades 11b to the uppermost position (this ensures a large clearance c ′ shown in FIG. 5 above the blades 11b), and the corresponding portion of the fan belt 26. And take it out to the anti-engine 8 side. In this way, the fan belt 26 is completely removed when the outer peripheral portions of all the blades 11b have been passed. Thereafter, the new fan belt 26 is attached in the reverse procedure. After the fan belt 26 is attached, the attachment nut 42b is loosened again, the shroud rear portion 10b is returned to the normal position, and the attachment nut 42b is tightened and fixed.
[0048]
As described above, the fan belt 26 having a thickness of c ′ or less can be easily replaced without removing the cooling fan 11 or the shroud rear portion 10b even if the thickness is larger than the normal chip clearance c. Can do.
[0049]
As described above, according to the present embodiment, when the fan belt 26 is replaced, the clearance is set as c ′, the workability can be ensured, and the tip clearance c is sufficiently reduced even during normal operation so that the fan efficiency of the cooling fan 11 is improved. Can be improved. Further, by improving the fan efficiency, the fuel consumption of the engine 8 can be improved, and the heat exchanger 9 such as the radiator 9c can be reduced in size, thereby reducing the cost.
[0050]
In the above-described embodiment, the long hole 45 is shaped so that the vertical direction is the long axis, and the shroud rear portion 10b is slid upward or downward when replacing the fan belt 26. However, the present invention is not limited to this. . A modification of the different long hole shape is shown in FIG.
[0051]
In the modification shown in FIG. 6, when the fan belt 26 is replaced, the shroud rear portion 10b is rotated by a predetermined angle in the substantially circumferential direction with a predetermined one of the ring guard mounting bracket portions 10b1A provided in the circumferential direction as a fulcrum. The shape, size, orientation of the long axis, etc. of the long hole 45A of the ring guard mounting bracket portion 10b1A other than the one place are set so as to be possible (see the arrow in FIG. 6). When the fan belt 26 is replaced, a relatively large tip clearance c ″ can be secured near the uppermost portion of the cooling fan 11 by sliding the shroud rear portion 10b while rotating. In this case as well, the first embodiment is performed. The same effect as the form is obtained.
[0052]
Further, in the above, the mounting hole 42a penetrating hole provided in the ring guard mounting bracket portion 10b1A of the shroud rear portion 10a is made into the long holes 45, 45A so that the mounting position of the shroud rear portion 10a can be changed. However, the mounting position of the shroud rear portion 10a may be variable by making the hole 41a for penetrating the mounting bolt 42a of the bracket 41 into a long hole. In this case, the same effect is obtained.
[0053]
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Portions common to the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted as appropriate.
[0054]
FIG. 7 is a side sectional view showing the main structure of the engine room in which the engine cooling device according to the present embodiment is provided, and corresponds to an enlarged view of the main section of FIG. 1 in the first embodiment. In FIG. 7, in this embodiment, at least the side opposite to the engine 8 of the auxiliary rotating shaft 23A has a hollow structure, and the fan rotating shaft 11c fixed to the boss 11a of the cooling fan 11 slides in the axial direction. Insertion is possible. At this time, as shown in the CC cross-sectional view, for example, a rotation prevention key 46 is fixed to a groove 11cA formed in the upper portion of the fan rotation shaft 11c. The upper half of the key 46 is engaged with a groove 23Aa formed in the upper portion on the inner peripheral side of the auxiliary rotating shaft 23A, thereby restricting the rotation of the fan rotating shaft 11c and guiding the movement in the axial direction. It is like that. With the above-described structure, the cooling fan 11 can advance and retreat in the axial direction as shown in FIG. 8 described later. In other words, the relative positional relationship between the shroud rear portion 10b and the cooling fan 11 is determined in the fan rotation axis direction. Can be adjusted.
[0055]
In the present embodiment, the through hole for passing the mounting bolt 42a of each mounting bracket portion 10b1A does not need to be the long hole 45 as in the first embodiment, but a normal circular through hole (mounting) An inner diameter slightly larger than the outer diameter of the bolt 42a is sufficient.
[0056]
In the above, the auxiliary rotating shaft 23A, the fan rotating shaft 11c, and the key 46 constitute a position variable mechanism that makes the relative positional relationship between the cooling fan and the first shroud variable, and in particular, moves the position of the cooling fan. Configure possible mechanisms.
[0057]
Next, the operation of the engine cooling device according to the present embodiment will be described.
[0058]
In a normal state (a state other than when the fan belt is replaced), the cooling fan 11 is in the state shown in FIG. 7, and the relative positional relationship between the cooling fan 11 and the shroud rear portion 10b in the fan rotation axis direction (horizontal direction) is The pressure loss of the entire engine cooling device including the heat exchangers 9a to 9c, the required cooling air volume, fan noise, and the like are comprehensively determined and set to the optimum position.
[0059]
The engine cooling operation and its action in this state are the same as in the first embodiment, and the cooling air P induced by the rotation of the cooling fan 11 cools the heat exchanger 9 sequentially, and then passes through the shroud 10. After being introduced to the suction side of the cooling fan 11, it is blown out from the cooling fan 11, cools the engine 8, the hydraulic pump 33, etc., and is discharged from the discharge ports 17, 18, 19 to the outside of the engine chamber 4. And since the shroud rear part 10b containing the cooling fan 11 is arrange | positioned in the vibration system by the side of the engine 8 same as the cooling fan 11, the chip clearance c can be set small and fan efficiency can be improved. .
[0060]
On the other hand, when the fan belt is replaced (not to mention, the cooling fan 11 is stopped), as shown in FIG. 8, the fan rotation shaft 11c of the cooling fan 11 is slid to the side opposite to the engine 8 (see arrow). By doing in this way, the chip clearance cA around the cooling fan 11 (the same value in the entire circumferential direction) can be greatly increased compared to the chip clearance c in the normal state. In other words, the value of the tip clearance c in the normal state is minimized as long as there is no interference between the shroud rear portion 10b and the cooling fan 11 during the cooling operation without considering the replacement of the fan belt 26. Can be a value.
[0061]
After securing a relatively large tip clearance cA, the fan belt 26 is removed from the pulley 22 and the pulley 25, and is then evacuated to the non-engine 8 side. Then, the fan belt 26 is moved to the anti-engine 8 side through the tip clearance cA. Take out. However, at this time, since the chip clearance cA is secured in the entire circumferential direction around the cooling fan 11, the operation of sequentially taking out the fan belt 26 by rotating the cooling fan 11 sequentially as in the first embodiment. unnecessary. After the removal is completed, a new fan belt 26 is attached in the reverse procedure. After the fan belt 26 is attached, the fan rotating shaft 11c of the cooling fan 11 is slid toward the engine 8 and returned to the normal position (the position shown in FIG. 7).
[0062]
As described above, according to the present embodiment, when the fan belt 26 is replaced, the clearance can be set to cA to ensure workability, and the chip clearance c can be made sufficiently small even during normal operation to improve the fan efficiency of the cooling fan 11. can do.
[0063]
In the first and second embodiments, the case where the present invention is applied to the engine cooling apparatus in which the intercooler 9a, the oil cooler 9b, and the radiator 9c are arranged as the heat exchanger 9 has been described as an example. It is needless to say that the present invention is not limited to this and can be applied to a case where only an intercooler and a radiator are arranged as a heat exchanger. Further, the heat exchanger is not limited to these three types. For example, a condenser for an air conditioner provided in the cab 3 may be arranged as needed and cooled with the cooling air P.
[0064]
In addition, the case where the present invention is applied to the engine room of a hydraulic excavator has been described above as an example. May be. In these cases, it goes without saying that the same effect can be obtained.
[0065]
【The invention's effect】
According to the present invention, when the fan belt is replaced, the cooling fan and the first shroud can be relatively separated by the position variable mechanism, and the fan belt can be easily passed. Therefore, the fan efficiency can be improved by sufficiently reducing the tip clearance during the normal cooling operation while ensuring the workability when replacing the fan belt.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view showing a detailed structure of an engine room in which an engine cooling device according to a first embodiment of the present invention is provided.
FIG. 2 is a perspective view showing an overall external structure of a hydraulic excavator to which the engine cooling device shown in FIG. 1 is applied.
FIG. 3 is an enlarged perspective view showing an external structure of an engine room to which the engine cooling device shown in FIG. 1 is applied.
4 is an enlarged view of part A in FIG. 1. FIG.
5 is a view seen from the direction B in FIG.
FIG. 6 is a view showing a modified example in which the shape of the long hole of the ring guard mounting bracket portion is different.
FIG. 7 is an enlarged side sectional view showing a main structure of an engine room provided with an engine cooling device according to a second embodiment of the present invention.
8 is a diagram showing a state in which the cooling fan is slid when the fan belt is replaced in the engine cooling device shown in FIG. 7;
[Explanation of symbols]
4 Engine compartment
8 engine
9 Heat exchanger
9c Radiator
10a shroud front (second shroud)
10b Rear shroud (first shroud)
11 Cooling fan
11c Fan rotation shaft (position variable mechanism)
23A Auxiliary rotating shaft (position variable mechanism)
43 Sealing member (elastic sealing member)
45 Long hole (variable position mechanism)
46 keys (position variable mechanism)
P Cooling air

Claims

建設機械のエンジンが内設されたエンジン室内に設けられ、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータを含む少なくとも１つの熱交換器と、前記熱交換器を冷却する冷却風を誘起する冷却ファンと、前記エンジン側に支持され、前記冷却ファンを内包する第１のシュラウドと、この第１のシュラウドの上流側に設けられ、前記熱交換器側に支持されて前記冷却風を前記第１のシュラウドに導入する第２のシュラウドと、前記第１のシュラウドと前記第２のシュラウドとの相対変位を許容しつつそれらの間のシールを行う弾性密封部材とを有する建設機械のエンジン冷却装置において、
前記冷却ファンと前記第１のシュラウドとの相対位置関係を可変にする位置可変機構を備え、
前記位置可変機構は、エンジンに設けられ、貫通孔を有するブラケットと、前記第１のシュラウドに設けた取付ブラケット部と、前記取付ブラケット部に設けた長孔と、前記取付ブラケット部の前記長孔と前記ブラケットの前記貫通孔とに挿通されて締結されるボルトとからなることを特徴とする建設機械のエンジン冷却装置。 At least one heat exchanger provided in an engine room in which an engine of a construction machine is installed, and including a radiator that cools cooling water of the engine; a cooling fan that induces cooling air that cools the heat exchanger; A first shroud supported on the engine side and including the cooling fan, and provided on the upstream side of the first shroud, supported on the heat exchanger side and supplying the cooling air to the first shroud. In an engine cooling apparatus for a construction machine, comprising: a second shroud to be introduced; and an elastic sealing member that seals between the first shroud and the second shroud while allowing relative displacement between the first shroud and the second shroud.
A position variable mechanism that varies the relative positional relationship between the cooling fan and the first shroud;
The position variable mechanism is provided in the engine and has a bracket having a through hole, a mounting bracket portion provided in the first shroud, a long hole provided in the mounting bracket portion, and the long hole in the mounting bracket portion. And a bolt that is inserted into the through hole of the bracket and fastened .

建設機械のエンジンが内設されたエンジン室内に設けられ、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータを含む少なくとも１つの熱交換器と、前記熱交換器を冷却する冷却風を誘起する冷却ファンと、前記エンジン側に支持され、前記冷却ファンを内包する第１のシュラウドと、この第１のシュラウドの上流側に設けられ、前記熱交換器側に支持されて前記冷却風を前記第１のシュラウドに導入する第２のシュラウドと、前記第１のシュラウドと前記第２のシュラウドとの相対変位を許容しつつそれらの間のシールを行う弾性密封部材とを有する建設機械のエンジン冷却装置において、
前記冷却ファンと前記第１のシュラウドとの相対位置関係を可変にする位置可変機構を備え、
前記位置可変機構は、エンジンに設けられ、長孔を有するブラケットと、前記第１のシュラウドに設けた取付ブラケット部と、前記取付ブラケット部に設けた貫通孔と、前記取付ブラケット部の前記貫通孔と前記ブラケットの前記長孔とに挿通されて締結されるボルトとからなることを特徴とする建設機械のエンジン冷却装置。 At least one heat exchanger provided in an engine room in which an engine of a construction machine is installed, and including a radiator that cools cooling water of the engine; a cooling fan that induces cooling air that cools the heat exchanger; A first shroud supported on the engine side and including the cooling fan, and provided on the upstream side of the first shroud, supported on the heat exchanger side and supplying the cooling air to the first shroud. In an engine cooling apparatus for a construction machine, comprising: a second shroud to be introduced; and an elastic sealing member that seals between the first shroud and the second shroud while allowing relative displacement between the first shroud and the second shroud.
A position variable mechanism that varies the relative positional relationship between the cooling fan and the first shroud;
The position variable mechanism is provided in the engine and has a bracket having a long hole, a mounting bracket portion provided in the first shroud, a through hole provided in the mounting bracket portion, and the through hole of the mounting bracket portion. And a bolt that is inserted into the elongated hole of the bracket and fastened .

建設機械のエンジンが内設されたエンジン室内に設けられ、前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータを含む少なくとも１つの熱交換器と、前記熱交換器を冷却する冷却風を誘起する冷却ファンと、前記エンジン側に支持され、前記冷却ファンを内包する第１のシュラウドと、この第１のシュラウドの上流側に設けられ、前記熱交換器側に支持されて前記冷却風を前記第１のシュラウドに導入する第２のシュラウドと、前記第１のシュラウドと前記第２のシュラウドとの相対変位を許容しつつそれらの間のシールを行う弾性密封部材とを有する建設機械のエンジン冷却装置において、
前記冷却ファンと前記第１のシュラウドとの相対位置関係を可変にする位置可変機構を備え、
前記位置可変機構は、前記エンジンの回転軸の先端側に設けた中空の補助回転軸と、この補助回転軸に摺動可能に挿入した冷却ファン回転軸と、前記補助回転軸の内側と冷却ファン回転軸の外周との溝に設けたまわり止め部材とを備えたことを特徴とする建設機械のエンジン冷却装置。 At least one heat exchanger provided in an engine room in which an engine of a construction machine is installed, and including a radiator that cools cooling water of the engine; a cooling fan that induces cooling air that cools the heat exchanger; A first shroud supported on the engine side and including the cooling fan, and provided on the upstream side of the first shroud, supported on the heat exchanger side and supplying the cooling air to the first shroud. In an engine cooling apparatus for a construction machine, comprising: a second shroud to be introduced; and an elastic sealing member that seals between the first shroud and the second shroud while allowing relative displacement between the first shroud and the second shroud.
A position variable mechanism that varies the relative positional relationship between the cooling fan and the first shroud;
The position variable mechanism includes a hollow auxiliary rotating shaft provided on the front end side of the rotating shaft of the engine, a cooling fan rotating shaft slidably inserted into the auxiliary rotating shaft, an inner side of the auxiliary rotating shaft, and a cooling fan. engine cooling system for a construction machine, characterized in that a detent member provided in the groove of the outer circumference of the rotating shaft.