JP3893817B2 - 自動車のペダル支持構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のダッシュパネル後方に配置されかつシリンダ側のロッドに連結された操作ペダルの支持構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の衝突（前突）時には、その衝突を回避するためにドライバーがブレーキペダルを踏んで自動車を制動しているにも拘わらず、自動車が停止せずに衝突してしまうという、ブレーキペダルの踏込み状態での衝突が多いのが実情である。
【０００３】
その場合、衝突に伴って車体前部が衝突エネルギーを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置されているエンジンが、その後側に位置するブレーキ装置のマスタシリンダを押しながら後退するが、このマスタシリンダに対し、ダッシュパネル後方に位置するブレーキペダルがオペレーティングロッドを介して連結されているので、マスタシリンダの後退移動に伴いオペレーティングロッドを介してプレーキペダルも押されて後退することとなる。その結果、衝突直前までブレーキペダルを踏んでいるドライバの足に衝突荷重が作用して大きなキックバックが生じ、そのドライバーの膝に衝撃がかかるという問題がある。
【０００４】
そこで、従来、このような問題に対処するために種々の対策が提案されている。例えば特開平９−２１６５２８号公報に示されるものでは、ダッシュパネルに固定されたペダルブラケットに回転リンクを車幅方向の固定軸を介して揺動可能に支持するとともに、この回転リンクに車幅方向の回転軸を介してブレーキペダルを連結支持し、回転リンクと車室内の車体側部材であるインパネメンバとの間に固定軸の上側を通るスプリングを掛け渡して、回転リンクを後回りに方向に回動付勢し、インパネメンバに、衝突によりペダルブラケットと共に後退移動する回転リンクに当接する当接部を設け、衝突に伴ってペダルブラケットが後退移動したときにブレーキペダルの支持部分である回転リンクをインパネメンバの当接部に当接させて前回りに回動させながら脱落させることで、ブレーキペダル下端のペダル部が後退移動しないようにし、ドライバーの足にブレーキペダルからの衝突荷重が作用するのを防ぐようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、インパネメンバに当接部を設けて、この当接部への当接によって回転リンクを回動させるようになっているものの、衝突時にその当接部に回転リンクを的確に当接させることは困難であり、その作動の信頼性が低いばかりか、構造も複雑となって高価格につくという難がある。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的は、ダッシュパネルの後方に配置されるブレーキペダル等の操作ペダルの支持構造を改良することで、簡単でかつ高い信頼性を持つ構造としながら、自動車の衝突時に操作ペダルが後退移動するのを確実に防止しようとすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、ダッシュパネルに固定されるブラケットに対し、操作ペダルを支持するための今１つのブラケットをその前端下部にて揺動可能に支持する。そして、このブラケットの後端上部を車体側部材に自動車の所定以上の衝突荷重の作用によって離脱可能に取付固定することにより、衝突時には、この操作ペダルの支持されたブラケットを後端上部の車体側部材からの離脱により操作ペダルと共に後回りに回動させて、その操作ペダルの後退移動を防止するようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、自動車のダッシュパネル後方に配設されかつシリンダ側のロッドに連結された操作ペダルの支持構造であって、上記ダッシュパネルに固定された第１ブラケットと、前端下部が上記第１ブラケットに揺動可能に枢着され、上記操作ペダルが揺動可能に枢着された第２ブラケットとを備えている。そして、上記第２ブラケットの後端上部を車室の車体側部材に、自動車の衝突時の衝突荷重により移動して離脱するように取り付ける。また、上記第１及び第２ブラケット間に、第２ブラケットの後端上部が車体側部材から離脱したときに、第２ブラケットが前端下部の第１ブラケットとの枢着位置を中心として後回りに回動するのを促進する回動促進手段を設ける。
【０００９】
上記の構成によると、第２ブラケットの前端下部は第１ブラケットに枢着されている一方、後端上部は車体側部材に取り付けられているので、通常時には第２ブラケットが第１ブラケットと一体化された状態となり、この第２ブラケットに揺動可能に枢着された操作ペダルの踏み操作によりロッドが移動して、その動きがシリンダに伝達される。
【００１０】
これに対し、自動車の衝突時に後退するエンジンに押されてダッシュパネル及びシリンダが後退移動すると、このダッシュパネルに固定された第１ブラケットと、シリンダ側のロッドに連結された操作ペダル及び該ペダルを支持している第２ブラケットとが後退し、この第２ブラケットの後退移動によりその後端上部が車体側部材から離脱して、第２ブラケットは前端下部のみにて第１ブラケットに支持された片持ち状態となる。このとき、例えばドライバーが操作ペダルを踏んでいる状態等では、上記片持ち状態の第２ブラケットは上記操作ペダルと共に前端下部の第１ブラケットとの枢着点を中心に後回りに回動しながら車体側部材から脱落し、このことで操作ペダルも下部のペダル部を前方に移動させるように回動して、上記シリンダ側のロッドが後退しても操作ペダルは該ロッドと同様の動きでは後退しなくなり、よって衝突時の操作ペダルの後退移動を防いで、操作ペダルを踏んでいるドライバーの足に衝突荷重が作用するのを防止できる。
【００１１】
そして、上記操作ペダルを支持している第２ブラケットの前端下部を第１ブラケットに枢着し、後端上部を車体側部材に離脱可能に取付固定するだけの構造であるので、操作ペダルが支持された回転リンクを車体側部材の当接部に当接させて回転させる従来の構造に比較すると、衝突時に確実に第２ブラケットの後端上部を車体側部材から離脱させて操作ペダルの後退移動を防止でき、衝突時の作動信頼性を高めることができるとともに、構造も極めて簡単になってコストダウンを図ることができる。
【００１２】
また、第１及び第２ブラケット間に回動促進手段が設けられているので、後端上部が車体側部材から離脱した第２ブラケットは回動促進手段によりスムーズに後回りに回動して脱落するようになり、仮に操作ペダルのドライバーによる踏み力が下がったとしても、その操作ペダルの後退移動をより一層確実に防止することができる。
【００１３】
請求項２の発明では、上記第２ブラケットを第１ブラケット内に該第１ブラケットと一部が重なるように配置し、その第２ブラケットの後端上部は第１ブラケットに共締めして車体側部材に取付固定する。また、請求項３の発明では、第２ブラケットを第１ブラケット外の後側に配置し、その第２ブラケットの前端上部を第１ブラケットの後部に離脱可能に係合する。こうすると、第２ブラケットの具体的構造が容易に得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（参考形態）
図１は参考形態の全体構成を示し、１は自動車の車体の一部を構成するダッシュパネルで、その前側（図で左側）には図外のエンジンが収容されるエンジンルームＲ１が、また後部（図で右側）には車室Ｒ２がそれぞれ区画形成され、このダッシュパネル１下部の後方、つまり車室Ｒ２内下部の前端部には、運転席（図示せず）に着座したドライバーによって踏込み操作される操作ペダルとしてのブレーキペダル１６が配設されている。
【００１５】
すなわち、上記ダッシュパネル１下部の後面には第１ブラケット５がボルト部材６，６，…により固定されている。尚、この各ボルト部材６は後述のマスタバック１９をダッシュパネル１の前面側に取付固定するためのもので、ダッシュパネル１を貫通してその後面に突出しており、この各ボルト部材６に第１ブラケット５が取付固定される。上記第１ブラケット５は、ダッシュパネル１にそれと平行にかつダッシュパネル１から所定間隔をあけた状態で取り付けられる板状の固定部５ａと、この固定部５ａから後側上方に向かって延びかつ下側に開放された断面略コ字形状の支持部５ｂとを備え、この支持部５ｂの後端上部は、車体の一部をなす車幅方向に延びて車室Ｒ２における車体側部材としてのカウルメンバ２の下面に、締結ボルト１０により後述の第２ブラケット１２と共締めされて固定されている。上記カウルメンバ２は、自動車の衝突時（前突時）に車室Ｒ２内の乗員のスペースを確保するために後退移動しない構造のものとされる。
【００１６】
そして、図２に拡大して示す如く、第１ブラケット５の支持部５ｂにおける後端上部の上壁部には、上記締結ボルト１０の頭部１０ａの外径よりも小さい幅を有する前後方向に延びる長孔７が形成されており、この長孔７の後端部７ａに締結ボルト１０を挿通してそれをカウルメンバ２に締結することで、第１ブラケット５の後端上部がカウルメンバ２に所定以上の荷重により後退移動可能に取付固定されている。尚、第１ブラケット５の固定部５ａの中心部には後述のオペレーティングロッド１８が挿通される開口（図示せず）が形成されている。また、支持部５ｂの縦壁部における中間部下端には該下端部を上側に切り欠いてなる切欠凹部８が形成されている。
【００１７】
上記第１ブラケット５の支持部５ｂ内には第２ブラケット１２が左右方向（自動車の車幅方向）から見て支持部５ｂと略重なるように配置されている。この第２ブラケット１２は、上記第１ブラケット５の支持部５ｂと同様に下側に開放された断面コ字形状のもので、その前端下部が第１ブラケット５の支持部５ｂ前端にかしめピン１１により鉛直面に沿って揺動可能に枢着されている。
【００１８】
上記第２ブラケット１２の後端上部は、上記カウルメンバ２（車室の車体側部材）に、自動車の衝突時の所定以上の衝突荷重により移動して離脱するように取り付けられている。つまり、第２ブラケット１２の後端上部の上壁部は、第１ブラケット５の支持部５ｂにおける後端上部の上壁部の下側に重なるように配置されており、この第２ブラケット１２の上壁部には、図２に拡大して示すように、前後方向に延びる長孔１３が形成されている。この長孔１３は、上記第１ブラケット５の長孔７とは異なり、後端部に位置していて上記締結ボルト１０の頭部１０ａの外径よりも小さい幅の小幅部１３ａと、この小幅部１３ａの前側に連続し、締結ボルト１０の頭部１０ａの外径よりも大きい幅の大幅部１３ｂとからなり、この長孔１３後端の小幅部１３ａを第１ブラケット５の長孔７の後端部７ａに一致させ、それら小幅部１３ａ及び後端部７ａに締結ボルト１０を挿通してそれをカウルメンバ２に締結することで、第２ブラケット１２の後端上部が第１ブラケット５の後端上部と共にカウルメンバ２に取付固定されている。そして、所定以上の衝突荷重により第２ブラケット１２が第１ブラケット５と共に後退移動したときに、第１ブラケット５の後端上部にあっては、その長孔７内を締結ボルト１０が後端部７ａから前側に向かって相対的に移動するのみでカウルメンバ２から離脱しないが、第２ブラケット１２の後端上部については、図２に仮想線にて示すように、その長孔１３内を締結ボルト１０が後端の小幅部１３ａから前側の大幅部１３ｂに相対移動して、その大幅部１３ｂで締結ボルト１０の頭部１０ａが抜け出るようになっている。このことで、第２ブラケット１２の後端上部はカウルメンバ２に、自動車の衝突時の衝突荷重により後側に移動して離脱可能に取り付けられている。
【００１９】
そして、上記第２ブラケット１２における上端部近傍の縦壁部間には左右方向（自動車の車幅方向）に延びるペダル支持軸１５が掛け渡され、このペダル支持軸１５には上記ブレーキペダル１６の上端部が鉛直面に沿って揺動可能に支持されている。このブレーキペダル１６は細長い板状のもので、その下端部にはドライバーが足を載せて踏み込むペダル部１６ａが設けられている。尚、上記ペダル支持軸１５の左右端部は上記第１ブラケット５の切欠凹部８内に突出するように配置されている。
【００２０】
上記ブレーキペダル１６の中間部にはオペレーティングロッド１８（シリンダ側のロッド）後端のジョイント部１８ａがピン１８ｂを介して連結されている。このオペレーティングロッド１８のブレーキペダル１６との連結位置であるピン１８ｂの位置は、ブレーキペダル１６がドライバーにより踏み操作されて後回りに回動した状態において、上記第２ブラケット１２の前端下部の第１ブラケット５との枢着位置であるかしめピン１１と略一致した位置に設定されている。
【００２１】
上記オペレーティングロッド１８は、上記第１ブラケット５における固定部５ａの開口と、ダッシュパネル１に貫通形成した開口（図示せず）とを通ってエンジンルームＲ１へ延び、その前端部は、エンジンルームＲ１の後端部に位置する、ブレーキ装置のマスタシリンダ（図示せず）にマスタバック１９（倍力装置）を介して駆動連結されており、ブレーキペダル１６のペダル部１６ａを踏み込んでブレーキペダル１６を図１で時計回り方向に回動させたときに、オペレーティングロッド１８を前側に押してマスタバック１９を作動させ、そのマスタバック１９によりマスタシリンダに対する押圧力を増大させながらマスタシリンダによりブレーキをかけるようになっている。
【００２２】
次に、上記参考形態の作用について説明する。自動車が衝突しない通常時には、図１に示す如く、第２ブラケット１２の前端下部は第１ブラケット５の前端下部にかしめピン１１により枢着されている。一方、第２ブラケット１２の後端上部は締結ボルト１０により第１ブラケット５の支持部５ｂの後端上部と共締めされてカウルメンバ２に固定されている。具体的には、図２に示す如く、第２ブラケット１２の後端下部における長孔１３後端の小幅部１３ａと第１ブラケット５における長孔７の後端部７ａとが一致して両者に締結ボルト１０が挿通され、この締結ボルト１０はカウルメンバ２に締結されている。このため、第２ブラケット１２が前端下部及び後端上部の双方で移動不能に固定されており、自動車の制動時にドライバーがブレーキペダル１６を踏み操作すると、通常と同様の動作が行われる。すなわち、ブレーキペダル１６の踏み操作に伴ってオペレーティングロッド１８が前進移動するとともに、そのオペレーティングロッド１８の押圧力がマスタバック１９で増大されてマスタシリンダに伝達され、このマスタシリンダからのブレーキ圧が各車輪のホイールシリンダ（図示せず）に伝達されて自動車が制動される。
【００２３】
これに対し、上記のようにドライバーがブレーキペダル１６を踏み込んだ制動状態のまま自動車が衝突（前突）すると、車体前部が潰れながら後退するために、エンジンルームＲ１内のエンジンが後退し、このエンジンに押されてマスタシリンダ、マスタバック１９及びオペレーティングロッド１８が後退移動し、このオペレーティングロッド１８に一体的に連結されているブレーキペダル１６も後退し始める。また、所定以上の衝突荷重を受けてダッシュパネル１も後退し、このダッシュパネル１に固定されている第１ブラケット５が第２ブラケット１２と共に後退する。一方、これら両ブラケット５，１２の後端上部が固定されているカウルメンバ２は、自動車の衝突によっても車室Ｒ２内の乗員のスペースを確保するために後退移動せずに停止したままに保たれるので、上記第１及び第２ブラケット５，１２の後退移動に伴い、図２に仮想線にて示すように、第１ブラケット５の後端上部の長孔７内を締結ボルト１０が後端部７ａから前側に向かって相対的に移動するのみとなり、この第１ブラケット５の後端上部はカウルメンバ２から離脱しない。しかし、第２ブラケット１２の後端上部においては、その長孔１３内を締結ボルト１０が後端の小幅部１３ａから前側の大幅部１３ｂに相対移動して、その大幅部１３ｂで締結ボルト１０の頭部１０ａが抜け出る。このことで、図３に実線にて示すように、両ブラケット５，１２のうち第２ブラケット１２の後端上部のみの取付固定が外れて、その後端上部がカウルメンバ２から離脱し、第２ブラケット１２は前端下部のみにて第１ブラケット５に支持された片持ち状態となる。そして、このとき、ドライバーがブレーキペダル１６を踏み続けている自動車の制動状態にあるので、このブレーキペダル１６に作用するモーメントにより、図３で仮想線にて示すように、上記片持ち状態の第２ブラケット１２がブレーキペダル１６と共に前端下部の第１ブラケット５との枢着点（かしめピン１１）を中心に後回りに回動しながらカウルメンバ２から脱落する。その結果、ブレーキペダル１６は下部のペダル部１６ａを前方に移動させるように後傾し、上記のようにオペレーティングロッド１８ロッドが後退してもブレーキペダル１６は同様の動きで後退しなくなり、よって衝突時のブレーキペダル１６の後退移動を防いで、そのブレーキペダル１６を踏んでいるドライバーの足に衝突荷重が作用するのを回避できる。
【００２４】
そして、この参考形態においては、上記ブレーキペダル１６を支持している第２ブラケット１２の前端下部を第１ブラケット５にかしめピン１１により枢着し、第２ブラケット１２の後端上部はカウルメンバ２に締結ボルト１０により離脱可能に取付固定するだけであるので、ブレーキペダルが支持された回転リンクをインパネメンバの当接部に当接させて回転させる従来の構造に比べ、衝突時に確実に第２ブラケット１２の後端上部をカウルメンバ２から離脱させてブレーキペダル１６の後退移動を防止でき、衝突時の作動信頼性を高めることができる。しかも、構造も極めて簡単になってコストダウンを図ることができる。
【００２５】
また、第２ブラケット１２の前端下部を第１ブラケット５に枢着しているかしめピン１１の位置が、ドライバーによって踏み操作された状態にあるブレーキペダル１６とオペレーティングロッド１８との連結位置（ピン１８ｂの位置）と略一致しているので、上記のように衝突に伴い第２ブラケット１２の後端上部がカウルメンバ２から離脱して第２ブラケット１２が後回りに回動する際に、オペレーティングロッド１８からの衝突荷重を受けてブレーキペダル１６の動きが不安定になることはなく、ブレーキペダル１６の後退移動の防止を安定して確保することができる。
【００２６】
（実施形態１）
図４は本発明の実施形態１を示す（尚、以下の各実施形態では図１と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）。この実施形態では、上記参考形態の構造に加え、第１ブラケット５の支持部５ｂにおける中間部の上壁部下面と、第２ブラケット１２の中間部の上壁部上面との間に回動促進手段としての圧縮ばね２１が縮装されており、第２ブラケット１２の後端上部がカウルメンバ２から離脱したときに、その第２ブラケット１２を圧縮ばね２１の回動付勢力により、前端下部の第１ブラケット５との枢着位置（かしめピン１１）を中心として後回りに回動するのを促進するようにしている。
【００２７】
したがって、この実施形態においては、後端上部がカウルメンバ２から離脱した第２ブラケット１２は、圧縮ばね２１の付勢力によりスムーズに後回りに回動してカウルメンバ２から脱落するようになる。それ故、仮に衝突直後にドライバーのブレーキペダル１６の踏込み力が下がったとしても、第２ブラケット１２のカウルメンバ２からの脱落が強制的に行われ、ブレーキペダル１６の後退移動をより一層確実に防止することができる利点がある。尚、第１ブラケット５の前端下部を後側に延長して、その後端部と第２ブラケット１２の後端上部との間に引張ばねを伸装するようにすることもできる。
【００２８】
（実施形態２）
図５及び図６は実施形態２を示し、上記参考形態及び実施形態１では、第２ブラケット１２を第１ブラケット５内にそれと略重なるように配置し、第２ブラケット１２の後端上部をカウルメンバ２に第１ブラケット５と共締めして取付固定しているのに対し、第２ブラケット１２を第１ブラケット５外の後側に配置し、その第２ブラケット１２の前端上部を第１ブラケット５の後端上部に離脱可能に係合したものである。
【００２９】
すなわち、この実施形態では、第１ブラケット５は後端上部でカウルメンバ２に取付固定されておらず、前端の固定部５ａのみがダッシュパネル１に固定されている。また、第２ブラケット１２の前端下部は前側に突出していて、その突出部分の先端にてかしめピン１１により第１ブラケット５に揺動可能に枢着されている。そして、この第２ブラケット１２の後端上部がその長孔１３を貫通する締結ボルト１０によりカウルメンバ２に締結固定されている。上記長孔１３は、参考形態のものと同様に、後端の小幅部１３ａと前側の大幅部１３ｂとからなり（図２参照）、その小幅部１３ａにて締結ボルト１０により固定されている。
【００３０】
第１ブラケット５の後端上部における左右の各縦壁部には、略前後方向に延びる貫通孔２３と、この貫通孔２３の下側に位置し、第１ブラケット５の縦壁の一部をそれと直交する左右方向に折り曲げてなるプレート状の突起部２４とが形成されている。
【００３１】
一方、第２ブラケット１２の前端上部における左右の各縦壁部には、上記第１ブラケット５の貫通孔２３に合致するように切り欠かれた前側に開口する切欠き２６と、この切欠き２６の下側に位置し、第２ブラケット１２の縦壁の一部をそれと直交する左右方向に折り曲げてなるプレート状の突起部２７とが形成され、この突起部２７は上記第１ブラケット５の突起部２４と当接している。これら両突起部２４，２７は、第２ブラケット１２の後端上部がカウルメンバ２から離脱したときに、その第２ブラケット１２を前端下部のかしめピン１１の位置を中心として後回りに回動するのを促進する回動促進手段を構成している。
【００３２】
さらに、上記切欠き２６の内奥部である後端部には、切欠き２６の上下両側縁部を対向するように部分的に突出させてなる係合突起２８，２８が一体に形成され、この係合突起２８，２８により切欠き２６内が内奥部（後端部）のボルト挿通部２６ａと、開口側（前側）のボルトスライド部２６ｂとに区画されている。さらに、上記第１ブラケット５の左右の縦壁部の後端上部と、第２ブラケット１２の左右の縦壁部の前端上部とは各々の突起部２４，２７を当接させた状態で突き合わされ、この突合わせ状態では、第１ブラケット５の貫通孔２３と第２ブラケット１２の切欠き２６とが貫通孔２３の後端部と切欠き２６後端のボルト挿通部２６ａとを左右方向に対応させて合致し、この一致している貫通孔２３の後端部と切欠き２６後端のボルト挿通部２６ａとに亘り左右方向に延びる連結ボルト３０が図外のスナップリングにより抜止めされて挿通されている。つまり、この連結ボルト３０により、第２ブラケット１２の前端上部が第１ブラケット５の後端上部と係合され、連結ボルト３０を第２ブラケット１２に対し相対的に前側に移動させて第２ブラケット１２の切欠き２６のボルト挿通部２６ａから係合突起２８，２８を越えてボルトスライド部２６ｂに移行させることで、第２ブラケット１２の前端上部を第１ブラケット５の後端上部から離脱させるようにしている。
【００３３】
さらに、上記カウルメンバ２の下面には下方に突出する突出部２ａが形成され、この突出部２ａは、上記第２ブラケット１２の上壁部に形成した切欠き（図示せず）を通って左右の縦壁部間に位置しており、自動車の衝突荷重を受けて第２ブラケット１２が第１ブラケット５と共に後退移動したときに、その第２ブラケット１２の前端上部の縦壁部間に架設されている連結ボルト３０の中間部をカウルメンバ２の突出部２ａに当接させて連結ボルト３０の後退移動を規制することで、その連結ボルト３０を第２ブラケット１２の切欠き２６のボルト挿通部２６ａから係合突起２８，２８を越えてボルトスライド部２６ｂに移行させるようになっている。
【００３４】
したがって、この実施形態の場合、自動車の衝突によりダッシュパネル１が後退すると、それに固定されている第１ブラケット５と、該第１ブラケット５にかしめピン１１及び連結ボルト３０を介して連結されている第２ブラケット１２も後退する。この第２ブラケット１２の後退移動により、その後端上部の長孔１３内を締結ボルト１０が後端の小幅部１３ａから前側の大幅部１３ｂに相対移動して、その大幅部１３ｂで締結ボルト１０の頭部１０ａが抜け出し、このことで第２ブラケット１２の後端上部のカウルメンバ２への取付固定が外れて、その第２ブラケット１２の後端上部がカウルメンバ２から離脱する。
【００３５】
また、このような第２ブラケット１２の後端上部のカウルメンバ２からの離脱と略同時に、第２ブラケット１２の前端上部の縦壁部間に架設されている上記連結ボルト３０の中間部がカウルメンバ２の突出部２ａ前面に当接して連結ボルト３０の後退移動が停止規制され、このことで、連結ボルト３０が相対的に前側に移動して第２ブラケット１２の切欠き２６のボルト挿通部２６ａから係合突起２８，２８を潰しながら越えてボルトスライド部２６ｂに移行し、第２ブラケット１２の前端上部と第１ブラケット５の後端上部との係合が解除される。
【００３６】
これらの結果、第２ブラケット１２は前端下部のかしめピン１１のみにて第１ブラケット５に支持された片持ち状態となり、この片持ち状態の第２ブラケット１２は、ドライバーの踏み操作に伴うブレーキペダル１６へのモーメントにより、ブレーキペダル１６と共に前端下部の第１ブラケット５との枢着点（かしめピン１１）を中心に後回りに回動しながらカウルメンバ２から脱落する。よって、この実施形態でも簡単な構造で、衝突時のブレーキペダル１６の後退移動を防いでドライバーの足に衝突荷重が作用するのを防止することができる。
【００３７】
また、この実施形態では、上記のように衝突荷重を受けて第１ブラケット５が後退するとき、第２ブラケット１２の前端上部の突起部２７が第１ブラケット５の後端上部の突起部２４に押される。このため、後端上部がカウルメンバ２から離脱した第２ブラケット１２はスムーズに後回りに回動してカウルメンバ２から脱落するようになり、ドライバーのブレーキペダル１６に対する踏込み力が下がったとしても、第２ブラケット１２のカウルメンバ２からの脱落を強制的に行って、ブレーキペダル１６の後退移動をより一層確実に防止することができる。
【００３８】
尚、上記参考形態及び各実施形態では、操作ペダルをブレーキペダル１６としているが、本発明は、自動車のダッシュパネル１後方に揺動可能に配設され、かつシリンダ側のロッドが連結された操作ペダルであれば適用することができる。
【００３９】
また、第２ブラケット１２のカウルメンバ２への取付構造は上記参考形態及び各実施形態のものに限定されず、また車体側部材はカウルメンバ２以外のものであってもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明した如く、請求項１〜３の発明によると、自動車のダッシュパネル後方に配置されてシリンダ側のロッドに連結される操作ペダルの支持構造において、ダッシュパネルに第１ブラケットを固定して、その第１ブラケットに第２ブラケットの前端下部を揺動可能に支持し、この第２ブラケットの後端上部は車室の車体側部材に衝突荷重により離脱可能に取り付け、この第２ブラケットに操作ペダルを支持し、第１及び第２ブラケット間に設けた回動促進手段により、第２ブラケットの後端上部が車体側部材から離脱したときに、第２ブラケットを前端下部を中心として後回りに強制的に回動させるようにしたことにより、自動車の衝突時に第２ブラケットの後端上部を車体側部材から離脱させ、その車体側部材から離脱した第２ブラケットを操作ペダルと共にスムーズに後回りに回動させながら脱落させることができ、よって、極めて簡単で作動信頼性の高い構造としつつ、衝突時に操作ペダルがシリンダ側のロッドにより押されて後退移動するのをより一層確実に防いで、ドライバーの足に対する衝突荷重の作用を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 参考形態に係るペダル支持構造の全体構成を概略的に示す側面図である。
【図２】 両ブラケットの後端上部のカウルメンバに対する取付構造を概略的に示す平面図である。
【図３】 自動車の衝突時の各部材の動きを概略的に示す側面図である。
【図４】 本発明の実施形態１を示す図１相当図である。
【図５】 実施形態２を示す図１相当図である。
【図６】 実施形態２において第１ブラケットの後端上部と第２ブラケットの前端上部との係合部分を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ ダッシュパネル
２ カウルメンバ（車体側部材）
５ 第１ブラケット
１１ かしめピン
１２ 第２ブラケット
１３ 長孔
１６ ブレーキペダル（操作ペダル）
１８ オペレーティングロッド（シリンダ側のロッド）
２１ 圧縮ばね（回動促進手段）
２４，２７ 突起部（回動促進手段）
Ｒ１ エンジンルーム
Ｒ２ 車室

Claims (3)

1. 自動車のダッシュパネル後方に配設されかつシリンダ側のロッドに連結された操作ペダルの支持構造であって、
   上記ダッシュパネルに固定された第１ブラケットと、
   前端下部が上記第１ブラケットに揺動可能に枢着され、上記操作ペダルが揺動可能に枢着された第２ブラケットとを備え、
   上記第２ブラケットの後端上部は車室の車体側部材に、自動車の衝突時の衝突荷重により移動して離脱するように取り付けられ、
   上記第１及び第２ブラケット間に、第２ブラケットの後端上部が車体側部材から離脱したときに、第２ブラケットが前端下部の第１ブラケットとの枢着位置を中心として後回りに回動するのを促進する回動促進手段が設けられていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
2. 請求項１の自動車のペダル支持構造において、
   第２ブラケットは第１ブラケット内に該第１ブラケットと一部が重なるように配置されており、
   上記第２ブラケットの後端上部は第１ブラケットに共締めされて車体側部材に取付固定されていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
3. 請求項１の自動車のペダル支持構造において、
   第２ブラケットは第１ブラケット外の後側に配置されており、
   上記第２ブラケットの前端上部は第１ブラケットの後部に離脱可能に係合されていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。

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