JP3882160B2 - 変速機のパーキング機構 - Google Patents
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Description
【産業上の利用分野】
この発明は、変速機のパーキング機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、変速機のパーキング機構を構成する固定軸５４は、図４の要部拡大断面図で示すように、変速機のケース５１に両持ち固定されたものとなっている。即ち、変速機のケース５１には外側へ突出してフランジ部５２が形成されており、このフランジ部５２に貫通孔５３が形成されて、この貫通孔５３を通し外側よりケース５１の内部に向かって固定軸５４が挿入され、この時に固定軸５４の外周にシール剤５５を設けて、このシール剤５５によりオイル漏れを防ぐように構成し、前記フランジ部５２に形成したピン孔５６内にスプリングピン５７を圧入させて、このスプリングピン５７で固定軸５４の軸方向及び周方向の位置決め固定と抜け止めとを行っており、このスプリングピン５７は変速機のケース５１のフランジ部５２，５２に両持ち状に固定されたものとなっている。
【０００３】
このように従来では、パーキング機構を構成する固定軸５４が変速機のケース５１に両持ち状に固定されたスプリングピン５７により位置決め固定されたものであるため、スプリングピン５７を固定する部分のスペースが大となり、変速機が大型のものとなってしまうという問題点があった。また、スプリングピン５７には抜け止めがないため、過酷な運転状況で使用されてこのスプリングピン５７がピン孔５６から抜けた時には、パーキングロッドからの衝撃荷重により固定軸５４が回転してパーキング機構が機能しない状態が生じたり、また、最悪、回転軸５４が抜けてしまった場合には、オイル漏れが発生してしまうという問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、固定軸を変速機のケースに固定させるスペースが小さくてすみ、また、ピンが抜けることのない変速機のパーキング機構を提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、先端にカム面が形成されたロッドと、一端側にパーキングギヤの歯部に係合可能な係合爪が形成されるとともに他端側に前記カム面が当接する作動爪が形成され、ポールシャフトを中心に揺動可能なパーキングポールと、前記ロッドの軸中心線に対して、前記カム面と前記作動爪との接触部とは反対側で前記パーキングギヤからの入力を前記カム面を介して受ける荷重点が形成された固定軸と、を備える変速機のパーキング機構において、前記荷重点を前記固定軸の軸中心線上に形成すると共に、変速機のケースに片持ち固定されたピンにより前記固定軸を位置決め固定したことである。
また、第２の要旨は、前記ピンは、前記変速機のケースの外側より油密状に螺合されるボルトと、該変速機のケース内で前記固定軸に隣接して配置されたピストンリテーナ部材の外周との間に挟み込むことで抜止めされていることである。
【０００５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、変速機のパーキング機構の要部概略構成図であり、また図２は、図１の平面概略構成図である。
【０００６】
図において、ケースに固定されたポールシャフト１に揺動可能に設けられたパーキングポール２の一端側には係合爪２ａが形成されて、この係合爪２ａがパーキングギヤ３の外周の歯部に係合可能に構成されており、また、パーキングポール２の他端側には作動爪２ｂが形成されて、この作動爪２ｂがロッド４の先端のカム面４ａに当接するように構成されており、カム面４ａの先端は大径の大径部４ｂとなっており、ロッド４は、固定軸５に形成された凹部５ａ内に挿入され、凹部５ａの底側は傾斜状の傾斜部５ｃに形成されており、また、前記作動爪２ｂと反対側の凹部５ａの内壁面には、図１に示すように、固定軸５の軸中心線上にロッド４の大径部４ｂと小径部４ｃとが常に当接する荷重点５ｂが形成されている。即ち、凹部５ａの傾斜部５ｃの一端は、固定軸５の軸中心線上に設けられており、傾斜部５ｃの角度はカム面４ａの大径部４ｂと小径部４ｃとが干渉しないよう設定されており、荷重点５ｂでロッド４が常に当接するようになっている。従って、前記パーキングギヤ３が回転している場合等で、パーキングポール２の係合爪２ａが噛み合わない状態の時などに、図１のａで示すような衝撃力が係合爪２ａに作用し、反対側の作動爪２ｂにはｂの矢印で示す衝撃荷重が加わり、この衝撃荷重はロッド４を介し荷重点５ｂに作用するが、荷重点５ｂは固定軸５の軸中心線上に形成されているため、ｂの衝撃荷重が加わった場合にも固定軸５に回転モーメントは殆ど発生せず、また、回転モーメントが発生したとしても微小なため、固定軸５を変速機のケース１０に片持ち固定しているピン６には剪断荷重が働かない。
【０００７】
固定軸５を変速機のケース１０に片持ち固定するピン６は、図３において図２のＡ−Ａ線断面図で示すように、外側より、変速機のケース１０に形成された通し孔１０ａを通して固定軸５に挿入されて、固定軸５をケース１０に位置決め固定するものであり、ピン６はケース１０及び固定軸５の貫通孔５ｄに圧入されている。その後に、通し孔１０ａにはケース１０の外側より盲ボルト１１が螺合されて、この盲ボルト１１の外周にＯリング１２を介在させ、盲ボルト１１を締め付けることにより、Ｏリング１２により油漏れを防ぐことができるように構成され、前記ピン６は、この盲ボルト１１の内端と、ケース１０内に回転不能に設けられたローアンドリバースブレーキ用のピストンリテーナ１３の外周間に挟み込まれて配置され、これによりピン６の抜け止めが成されている。
【０００８】
このように本例では、固定軸５のロッド４からの荷重点５ｂを軸中心線上に形成したため、ピン６に働く剪断荷重を微小もしくはゼロにすることができ、１本のピン６により片持ち状態で固定軸５をケース１０に位置決め固定することができる。従って、ピン６を固定する部分は１カ所で済み、省スペース化を図ることができ、変速機を小型化させることができるものとなる。また、ピン６は、盲ボルト１１の先端と非回転部材であるピストンリテーナ１３間で挟み込んで抜け止めした構成であるため、ピン６の抜脱を確実に防止して、固定軸５が回転することを確実に防ぐことができ、パーキング機構を良好に機能させることができるとともに信頼性が向上する。また、さらに、盲ボルト１１を螺合させてＯリング１２で油漏れを確実に防ぐことができ、従来のように、固定軸５の外周にシール剤を設ける必要がなく、固定軸５はケース１０内の所定位置に配置させておき、外側よりピン６及び盲ボルト１１を挿着して良好に固定軸５を位置決め固定できるものとなる。
【０００９】
【発明の効果】
本発明の変速機のパーキング機構は、先端にカム面が形成されたロッドと、一端側にパーキングギヤの歯部に係合可能な係合爪が形成されるとともに他端側に前記カム面が当接する作動爪が形成され、ポールシャフトを中心に揺動可能なパーキングポールと、前記ロッドの軸中心線に対して、前記カム面と前記作動爪との接触部とは反対側で前記パーキングギヤからの入力を前記カム面を介して受ける荷重点が形成された固定軸と、を備える変速機のパーキング機構において、前記荷重点を前記固定軸の軸中心線上に形成すると共に、変速機のケースに片持ち固定されたピンにより前記固定軸を位置決め固定したことにより、衝撃荷重が加わった場合にも固定軸に回転モーメントは殆ど発生せず、また、回転モーメントが発生したとしても微小なため、固定軸の固定構造を簡素化できて省スペース化を図ることができるものとなる。
また、ピンに働く剪断荷重を微小もしくはゼロにすることができ、１本のピンにより片持ち状態で固定軸をケースに位置決め固定することができるため、ピンを固定する部分は１カ所で済み、省スペース化を図ることができ、変速機を小型化させることができるものとなる。
【００１０】
また、前記ピンは、前記変速機のケースの外側より油密状に螺合されるボルトと、該変速機のケース内で前記固定軸に隣接して配置されたピストンリテーナ部材の外周との間に挟み込むことで抜止めされていることにより、ピンの抜脱を確実に防止して、固定軸が回転することを確実に防ぐことができ、パーキング機構を良好に機能させることができるとともに信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 変速機のパーキング機構の要部概略構成図である。
【図２】 図１の平面概略構成図である。
【図３】 図２のＡ−Ａ線断面拡大構成図である。
【図４】 従来のケースに対する固定軸の位置決め固定状態の要部断面図である。
【符号の説明】
１ ポールシャフト
２ パーキングポール
２ａ 係合爪
２ｂ 作動爪
３ パーキングギヤ
４ ロッド
４ａ カム面
５ 固定軸
５ａ 凹部
５ｂ 荷重点
５ｃ 傾斜部
５ｄ 貫通孔
６ ピン
１０ 変速機のケース
１０ａ 通し孔
１１ 盲ボルト
１２ Ｏリング
１３ ピストンリテーナ
Claims (2)
- 先端にカム面が形成されたロッドと、
一端側にパーキングギヤの歯部に係合可能な係合爪が形成されるとともに他端側に前記カム面が当接する作動爪が形成され、ポールシャフトを中心に揺動可能なパーキングポールと、
前記ロッドの軸中心線に対して、前記カム面と前記作動爪との接触部とは反対側で前記パーキングギヤからの入力を前記カム面を介して受ける荷重点が形成された固定軸と、
を備える変速機のパーキング機構において、
前記荷重点を前記固定軸の軸中心線上に形成すると共に、変速機のケースに片持ち固定されたピンにより前記固定軸を位置決め固定したことを特徴とする変速機のパーキング機構。 - 前記ピンは、前記変速機のケースの外側より油密状に螺合されるボルトと、該変速機のケース内で前記固定軸に隣接して配置されたピストンリテーナ部材の外周との間に挟み込むことで抜止めされていることを特徴とする請求項１に記載の変速機のパーキング機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20491199A JP3882160B2 (ja) | 1999-07-19 | 1999-07-19 | 変速機のパーキング機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20491199A JP3882160B2 (ja) | 1999-07-19 | 1999-07-19 | 変速機のパーキング機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001030882A JP2001030882A (ja) | 2001-02-06 |
| JP3882160B2 true JP3882160B2 (ja) | 2007-02-14 |
Family
ID=16498432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20491199A Expired - Lifetime JP3882160B2 (ja) | 1999-07-19 | 1999-07-19 | 変速機のパーキング機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3882160B2 (ja) |
-
1999
- 1999-07-19 JP JP20491199A patent/JP3882160B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001030882A (ja) | 2001-02-06 |
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