JP3881053B2 - 密封装置 - Google Patents
密封装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3881053B2 JP3881053B2 JP07946796A JP7946796A JP3881053B2 JP 3881053 B2 JP3881053 B2 JP 3881053B2 JP 07946796 A JP07946796 A JP 07946796A JP 7946796 A JP7946796 A JP 7946796A JP 3881053 B2 JP3881053 B2 JP 3881053B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sealing device
- bellows
- sealing
- seal
- fixed ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のステアリングロッド等に用いられるもので、特に遮音性を向上させた密封装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来よりこの種の密封装置は、図４に示されるように使用されている。
【０００３】
すなわち、１０１は自動車のステアリングロッドであり、車室内側Ｉとエンジンルーム側Ｏとの間のフロントダッシュパネル１０２を貫通するように配設されている。
【０００４】
１０３は密封装置としてのステアリングダストシールであり、フロントダッシュパネル１０２の貫通孔１０２ａとの隙間を密封する。
【０００５】
このステアリングダストシール１０３は、貫通孔１０２ａに固定するための固定環部１０３ａ、回動するステアリングロッド１０１の表面に当接するシール部１０３ｂ、及びステアリングロッド１０１の貫通孔１０２ａに対する偏心方向の運動を考慮してシール部１０３ｂをステアリングロッド１０１に追随させるためのベロー部１０３ｃとを備えたものである。
【０００６】
そして、ステアリングダストシール１０３の機能としては、エンジンルーム側Ｏからのダストや雨水等の車室内側Ｉへの侵入を防止すると共に、車室内側Ｉへエンジン音や車両の走行音の侵入を防止するものである。
【０００７】
しかし、ベロー部１０３ｃはシール部１０３ｂのステアリングロッド１０１に対する追随性を向上させるために薄肉形状とされており、このベロー部１０３ｃからエンジンルーム側Ｏの騒音を低減させずに通過させてしまい、車室内側Ｉの騒音レベルを上昇させる要因となっていた。
【０００８】
図５は、上記の問題を解決するために採用されている従来技術の一例である。この密封装置２０１は、図４で説明した密封装置１０３の車室内側Ｉに、弾性部材からなる厚肉のワッシャ状の遮音板２０３を配置させたものである。遮音板２０３は固定環部１０３ａの車室内側Ｉまたはエンジンルーム側Ｏに突出した取付け部２０２に嵌め込まれている。そして、この遮音板２０３によりベロー部１０３ｃを通過した騒音を吸収して騒音レベルを低減させるものであった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成の密封装置２０１において、遮音板２０３の内径部の寸法をステアリングロッド１０１の外径寸法と同じとしてしまうと、遮音板２０３がいくら弾性部材を材料としているとはいえ、その追随性に限界があり、ステアリングロッド１０１の偏心運動により内径部が破損してしまう。
【００１０】
従って、従来の遮音板２０３においてはその内径部とステアリングロッド１０１の外径との間に隙間を設け、遮音板２０３の内径部の破損を防止していた。
【００１１】
ところがこの隙間からエンジンルーム側Ｏの騒音が通過してしまうので、騒音レベルの低減に限界があり、車室内側Ｉのさらなる低騒音化を妨げるものであった。
【００１２】
本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、軸に対する追随性が高くしかもエンジンルーム側からの騒音の透過を効果的に防止可能とする遮音性の高い密封装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明にあっては、相対移動する開口部とこの開口部を貫通する軸の２部材間を密封するものであって、前記開口部に固定される第１固定環部と、前記軸の表面に密封接触する第１シール部と、前記第１固定環部と第１シール部との間を密封すると共に第１シール部の第１固定環部に対する相対移動を許容する第１ベロー部とを備えた第１密封装置と、前記第１固定環部の内径側に形成された嵌合部と、この嵌合部に取付けられる第２密封装置とを有し、この第２密封装置は前記嵌合部に取付けられる第２固定環部と、前記軸の表面に密封接触する第２シール部と、第２固定環部と第２シール部との間を密封すると共に、第２シール部の第２固定環部に対する相対移動を許容しつつ、前記第１固定環部及び前記第１シール部に接続される前記第１ベロー部の両端の根本に対して、前記第２固定環部及び前記第２シール部に接続される第２ベロー部の両端の根本が軸方向で分離した第２ベロー部とを備えたものであり、前記第１密封装置及び第２密封装置のそれぞれの第１、第２ベロー部の間に、前記第１ベロー部の両端の根本と前記第２ベロー部の両端の根本とが軸方向で分離していることにより、軸方向に厚みのある密封領域を形成したことを特徴とする。
【００１４】
従って、開口部と軸との間がベロー部により２重に密封されると共に密封領域が形成されて遮音性が向上する。また、シール部の軸に対する追随性も良好である。
【００１６】
また、前記第１密封装置の第１ベロー部及び前記第２密封装置の第２ベロー部の間の密封空間を仕切るリップを備え、前記密封領域を複数の領域に分割することも好適である。これによると、ベロー部により形成される密封領域の形状が安定して保持されると同時に透過音が低減する。
【００１７】
また、前記密封領域に、弾性を有する吸音性材料により形成された吸音部材を備えることも好適であり、密封領域の形状安定化と透過音が低減する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
以下に本発明を適用した密封装置の第１の実施の形態を図１に示す。この密封装置１は主として、従来技術の項で説明したように自動車のステアリングロッド４とフロントダッシュパネル５の開口部５ａとの隙間を密封する密封装置として利用される。
【００１９】
密封装置１は２つのほぼ同様の形状を備えた密封装置２及び３が組み合わさっている形態を備えている。
【００２０】
密封装置２は開口部５ａに固定する固定環部２ａを備え、この固定環部２ａのエンジンルーム側Ｏから突出したベロー部２ｂを備えている。そして、ベロー部２ｂはステアリングロッド４の偏心方向の移動を許容するようにループを形成した後にステアリングロッド４の表面に密封接触するシール部２ｃへと接続している。
【００２１】
シール部２ｃはリップ先端部２ｄと、ステアリングロッド４の表面に平行する摺動ガイド部２ｅとを備え、リップ先端部２ｄによりエンジンルーム側Ｏからのダストや雨水の侵入を防止し、摺動ガイド部２ｅによりステアリングロッド４の回動や軸方向の移動及び偏心移動を受け止めている。
【００２２】
一方密封装置３も密封装置２とほぼ同様な形状を呈しており、密封装置２の固定環部２ａの内径側に形成された嵌合部に固定環部３ａが嵌着されており、密封装置２と同様にベロー部３ｂ及びシール部３ｃを備えている。
【００２３】
当実施の形態では、ベロー部２ｂとベロー部３ｂは互いに干渉しないように離れた形態をとっている。そして、それらの間に密封領域Ｍが形成される。
【００２４】
従って、開口部５ａとステアリングロッド４との間がベロー部２ｂ，３ｂにより２重に密封されると共に、密封領域Ｍが形成され遮音性が向上する。また、シール部２ｃ，３ｃのステアリングロッド４に対する追随性も良好である。
【００２５】
（実施の形態２）
図２に本発明を適用した第２の実施の形態を示す。図２（ａ）は密封装置１１の構成を説明するための断面説明図であり、図２（ｂ）は密封領域Ｍ１に装填される弾性を有する吸音性材料として例えば発砲ウレタン等で形成された吸音部材の一部切断図である。
【００２６】
この第２の実施の形態も前述した第１の実施の形態と同様に、密封装置１１に２つの密封装置１２及び１３を備えている。
【００２７】
前述の第１の実施の形態との異なる構成のみを説明すると、密封装置１３のベロー部１３ｂが密封装置１２のベロー部１２ｂのループの内側に干渉するように入り込んでいる。
【００２８】
そして、結合手段としてシール部１２ｃの後端部１２ｆ及びシール部１３ｃの先端部１３ｄのそれぞれには互いに嵌合するように構成された嵌合部が形成され、シール部１２ｃとシール部１３ｃが結合している。
【００２９】
このように構成することで、それぞれのシール部１２ｃ，１３ｃのステアリングロッド４の軸方向への移動に対してシール部の挙動が安定し、また密封領域Ｍ１の形状も一定に保たれる。
【００３０】
また、密封領域Ｍ１にその領域の形状とほぼ同じ形状を有する吸音部材１６を装填することで、さらに遮音性が向上する。吸音部材１６はシール部１２ｃ，１３ｃが結合しているのでベロー部１２ｂ，１３ｂの間に保持され、ステアリングロッド４の偏心が発生してもベロー部１２ｂと１３ｂの間隔が保たれている。
【００３１】
（実施の形態３）
図３に第３の実施の形態の密封装置３１を示す。この図において、図１に示された密封装置１と同様の構成に関しては同一の符号を付している。密封装置３１の特徴的な構成とては、ベロー部３ｂと密封装置２のベロー部２ｂとを互いに接続する接続手段として、第２の密封装置３のベロー部３ｂに接続リップ３２を設けている。
【００３２】
そしてこの接続リップ３２により密封領域がＭ１とＭ２とに分割されている。従って、ベロー部３ｂと２ｂとの間に形成される密封領域Ｍ１，Ｍ２の形状が接続リップ３２により安定して保持されると共に、エンジン等の透過音がそれぞれの密封領域内で減衰するので遮音性が向上する。
【００３３】
また、この実施の形態では接続手段として１枚の接続リップを備えたが、２枚、３枚と増加させることも可能であり、さらに、ベロー部３ｂ及び２ｂのそれぞれに設けることも可能である。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は以上の構成および作用を有するもので、開口部と軸との間がベロー部により２重に密封されると共に密封領域が形成されて遮音性が向上する。また、シール部の軸に対する追随性も良好である。
【００３５】
また、それぞれのシール部を結合したものは、シール部の軸方向の移動が安定し、密封領域の形状も一定に保たれる。
【００３６】
また、密封領域を複数に分割したものは、それぞれの密封領域の形状が安定すると共に音が効果的に減衰する。
【００３７】
吸音部材を密封領域に装填することで、さらに遮音性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明を適用した密封装置の断面説明図（実施の形態１）。
【図２】図２は本発明を適用した密封装置の断面説明図（実施の形態２）。
【図３】図３は本発明を適用した密封装置の断面説明図（実施の形態３）。
【図４】図４は従来の密封装置の使用形態を説明する図。
【図５】図５は従来の密封装置の断面説明図。
【符号の説明】
１，２，３ 密封装置
２ａ，３ａ 固定環部
２ｂ，３ｂ ベロー部
３ｃ，３ｃ シール部
４ ステアリングロッド（軸）
５ フロントダッシュパネル
５ａ 開口部
Ｉ 車室内側
Ｍ，Ｍ１ 密封領域
Ｏ エンジンルーム側
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のステアリングロッド等に用いられるもので、特に遮音性を向上させた密封装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来よりこの種の密封装置は、図４に示されるように使用されている。
【０００３】
すなわち、１０１は自動車のステアリングロッドであり、車室内側Ｉとエンジンルーム側Ｏとの間のフロントダッシュパネル１０２を貫通するように配設されている。
【０００４】
１０３は密封装置としてのステアリングダストシールであり、フロントダッシュパネル１０２の貫通孔１０２ａとの隙間を密封する。
【０００５】
このステアリングダストシール１０３は、貫通孔１０２ａに固定するための固定環部１０３ａ、回動するステアリングロッド１０１の表面に当接するシール部１０３ｂ、及びステアリングロッド１０１の貫通孔１０２ａに対する偏心方向の運動を考慮してシール部１０３ｂをステアリングロッド１０１に追随させるためのベロー部１０３ｃとを備えたものである。
【０００６】
そして、ステアリングダストシール１０３の機能としては、エンジンルーム側Ｏからのダストや雨水等の車室内側Ｉへの侵入を防止すると共に、車室内側Ｉへエンジン音や車両の走行音の侵入を防止するものである。
【０００７】
しかし、ベロー部１０３ｃはシール部１０３ｂのステアリングロッド１０１に対する追随性を向上させるために薄肉形状とされており、このベロー部１０３ｃからエンジンルーム側Ｏの騒音を低減させずに通過させてしまい、車室内側Ｉの騒音レベルを上昇させる要因となっていた。
【０００８】
図５は、上記の問題を解決するために採用されている従来技術の一例である。この密封装置２０１は、図４で説明した密封装置１０３の車室内側Ｉに、弾性部材からなる厚肉のワッシャ状の遮音板２０３を配置させたものである。遮音板２０３は固定環部１０３ａの車室内側Ｉまたはエンジンルーム側Ｏに突出した取付け部２０２に嵌め込まれている。そして、この遮音板２０３によりベロー部１０３ｃを通過した騒音を吸収して騒音レベルを低減させるものであった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成の密封装置２０１において、遮音板２０３の内径部の寸法をステアリングロッド１０１の外径寸法と同じとしてしまうと、遮音板２０３がいくら弾性部材を材料としているとはいえ、その追随性に限界があり、ステアリングロッド１０１の偏心運動により内径部が破損してしまう。
【００１０】
従って、従来の遮音板２０３においてはその内径部とステアリングロッド１０１の外径との間に隙間を設け、遮音板２０３の内径部の破損を防止していた。
【００１１】
ところがこの隙間からエンジンルーム側Ｏの騒音が通過してしまうので、騒音レベルの低減に限界があり、車室内側Ｉのさらなる低騒音化を妨げるものであった。
【００１２】
本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、軸に対する追随性が高くしかもエンジンルーム側からの騒音の透過を効果的に防止可能とする遮音性の高い密封装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明にあっては、相対移動する開口部とこの開口部を貫通する軸の２部材間を密封するものであって、前記開口部に固定される第１固定環部と、前記軸の表面に密封接触する第１シール部と、前記第１固定環部と第１シール部との間を密封すると共に第１シール部の第１固定環部に対する相対移動を許容する第１ベロー部とを備えた第１密封装置と、前記第１固定環部の内径側に形成された嵌合部と、この嵌合部に取付けられる第２密封装置とを有し、この第２密封装置は前記嵌合部に取付けられる第２固定環部と、前記軸の表面に密封接触する第２シール部と、第２固定環部と第２シール部との間を密封すると共に、第２シール部の第２固定環部に対する相対移動を許容しつつ、前記第１固定環部及び前記第１シール部に接続される前記第１ベロー部の両端の根本に対して、前記第２固定環部及び前記第２シール部に接続される第２ベロー部の両端の根本が軸方向で分離した第２ベロー部とを備えたものであり、前記第１密封装置及び第２密封装置のそれぞれの第１、第２ベロー部の間に、前記第１ベロー部の両端の根本と前記第２ベロー部の両端の根本とが軸方向で分離していることにより、軸方向に厚みのある密封領域を形成したことを特徴とする。
【００１４】
従って、開口部と軸との間がベロー部により２重に密封されると共に密封領域が形成されて遮音性が向上する。また、シール部の軸に対する追随性も良好である。
【００１６】
また、前記第１密封装置の第１ベロー部及び前記第２密封装置の第２ベロー部の間の密封空間を仕切るリップを備え、前記密封領域を複数の領域に分割することも好適である。これによると、ベロー部により形成される密封領域の形状が安定して保持されると同時に透過音が低減する。
【００１７】
また、前記密封領域に、弾性を有する吸音性材料により形成された吸音部材を備えることも好適であり、密封領域の形状安定化と透過音が低減する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
以下に本発明を適用した密封装置の第１の実施の形態を図１に示す。この密封装置１は主として、従来技術の項で説明したように自動車のステアリングロッド４とフロントダッシュパネル５の開口部５ａとの隙間を密封する密封装置として利用される。
【００１９】
密封装置１は２つのほぼ同様の形状を備えた密封装置２及び３が組み合わさっている形態を備えている。
【００２０】
密封装置２は開口部５ａに固定する固定環部２ａを備え、この固定環部２ａのエンジンルーム側Ｏから突出したベロー部２ｂを備えている。そして、ベロー部２ｂはステアリングロッド４の偏心方向の移動を許容するようにループを形成した後にステアリングロッド４の表面に密封接触するシール部２ｃへと接続している。
【００２１】
シール部２ｃはリップ先端部２ｄと、ステアリングロッド４の表面に平行する摺動ガイド部２ｅとを備え、リップ先端部２ｄによりエンジンルーム側Ｏからのダストや雨水の侵入を防止し、摺動ガイド部２ｅによりステアリングロッド４の回動や軸方向の移動及び偏心移動を受け止めている。
【００２２】
一方密封装置３も密封装置２とほぼ同様な形状を呈しており、密封装置２の固定環部２ａの内径側に形成された嵌合部に固定環部３ａが嵌着されており、密封装置２と同様にベロー部３ｂ及びシール部３ｃを備えている。
【００２３】
当実施の形態では、ベロー部２ｂとベロー部３ｂは互いに干渉しないように離れた形態をとっている。そして、それらの間に密封領域Ｍが形成される。
【００２４】
従って、開口部５ａとステアリングロッド４との間がベロー部２ｂ，３ｂにより２重に密封されると共に、密封領域Ｍが形成され遮音性が向上する。また、シール部２ｃ，３ｃのステアリングロッド４に対する追随性も良好である。
【００２５】
（実施の形態２）
図２に本発明を適用した第２の実施の形態を示す。図２（ａ）は密封装置１１の構成を説明するための断面説明図であり、図２（ｂ）は密封領域Ｍ１に装填される弾性を有する吸音性材料として例えば発砲ウレタン等で形成された吸音部材の一部切断図である。
【００２６】
この第２の実施の形態も前述した第１の実施の形態と同様に、密封装置１１に２つの密封装置１２及び１３を備えている。
【００２７】
前述の第１の実施の形態との異なる構成のみを説明すると、密封装置１３のベロー部１３ｂが密封装置１２のベロー部１２ｂのループの内側に干渉するように入り込んでいる。
【００２８】
そして、結合手段としてシール部１２ｃの後端部１２ｆ及びシール部１３ｃの先端部１３ｄのそれぞれには互いに嵌合するように構成された嵌合部が形成され、シール部１２ｃとシール部１３ｃが結合している。
【００２９】
このように構成することで、それぞれのシール部１２ｃ，１３ｃのステアリングロッド４の軸方向への移動に対してシール部の挙動が安定し、また密封領域Ｍ１の形状も一定に保たれる。
【００３０】
また、密封領域Ｍ１にその領域の形状とほぼ同じ形状を有する吸音部材１６を装填することで、さらに遮音性が向上する。吸音部材１６はシール部１２ｃ，１３ｃが結合しているのでベロー部１２ｂ，１３ｂの間に保持され、ステアリングロッド４の偏心が発生してもベロー部１２ｂと１３ｂの間隔が保たれている。
【００３１】
（実施の形態３）
図３に第３の実施の形態の密封装置３１を示す。この図において、図１に示された密封装置１と同様の構成に関しては同一の符号を付している。密封装置３１の特徴的な構成とては、ベロー部３ｂと密封装置２のベロー部２ｂとを互いに接続する接続手段として、第２の密封装置３のベロー部３ｂに接続リップ３２を設けている。
【００３２】
そしてこの接続リップ３２により密封領域がＭ１とＭ２とに分割されている。従って、ベロー部３ｂと２ｂとの間に形成される密封領域Ｍ１，Ｍ２の形状が接続リップ３２により安定して保持されると共に、エンジン等の透過音がそれぞれの密封領域内で減衰するので遮音性が向上する。
【００３３】
また、この実施の形態では接続手段として１枚の接続リップを備えたが、２枚、３枚と増加させることも可能であり、さらに、ベロー部３ｂ及び２ｂのそれぞれに設けることも可能である。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は以上の構成および作用を有するもので、開口部と軸との間がベロー部により２重に密封されると共に密封領域が形成されて遮音性が向上する。また、シール部の軸に対する追随性も良好である。
【００３５】
また、それぞれのシール部を結合したものは、シール部の軸方向の移動が安定し、密封領域の形状も一定に保たれる。
【００３６】
また、密封領域を複数に分割したものは、それぞれの密封領域の形状が安定すると共に音が効果的に減衰する。
【００３７】
吸音部材を密封領域に装填することで、さらに遮音性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明を適用した密封装置の断面説明図（実施の形態１）。
【図２】図２は本発明を適用した密封装置の断面説明図（実施の形態２）。
【図３】図３は本発明を適用した密封装置の断面説明図（実施の形態３）。
【図４】図４は従来の密封装置の使用形態を説明する図。
【図５】図５は従来の密封装置の断面説明図。
【符号の説明】
１，２，３ 密封装置
２ａ，３ａ 固定環部
２ｂ，３ｂ ベロー部
３ｃ，３ｃ シール部
４ ステアリングロッド（軸）
５ フロントダッシュパネル
５ａ 開口部
Ｉ 車室内側
Ｍ，Ｍ１ 密封領域
Ｏ エンジンルーム側
Claims (3)
- 相対移動する開口部とこの開口部を貫通する軸の２部材間を密封するものであって、
前記開口部に固定される第１固定環部と、前記軸の表面に密封接触する第１シール部と、前記第１固定環部と第１シール部との間を密封すると共に第１シール部の第１固定環部に対する相対移動を許容する第１ベロー部とを備えた第１密封装置と、
前記第１固定環部の内径側に形成された嵌合部と、
この嵌合部に取付けられる第２密封装置とを有し、
この第２密封装置は前記嵌合部に取付けられる第２固定環部と、前記軸の表面に密封接触する第２シール部と、第２固定環部と第２シール部との間を密封すると共に、第２シール部の第２固定環部に対する相対移動を許容しつつ、前記第１固定環部及び前記第１シール部に接続される前記第１ベロー部の両端の根本に対して、前記第２固定環部及び前記第２シール部に接続される第２ベロー部の両端の根本が軸方向で分離した第２ベロー部とを備えたものであり、
前記第１密封装置及び第２密封装置のそれぞれの第１、第２ベロー部の間に、前記第１ベロー部の両端の根本と前記第２ベロー部の両端の根本とが軸方向で分離していることにより、軸方向に厚みのある密封領域を形成したことを特徴とする密封装置。 - 前記第１密封装置の第１ベロー部及び前記第２密封装置の第２ベロー部の間の密封空間を仕切るリップを備え、前記密封領域を複数の領域に分割することを特徴とする請求項１に記載の密封装置。
- 前記密封領域に、弾性を有する吸音性材料により形成された吸音部材を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の密封装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07946796A JP3881053B2 (ja) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | 密封装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07946796A JP3881053B2 (ja) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | 密封装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09242880A JPH09242880A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3881053B2 true JP3881053B2 (ja) | 2007-02-14 |
Family
ID=13690699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07946796A Expired - Lifetime JP3881053B2 (ja) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | 密封装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3881053B2 (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001280510A (ja) * | 2000-03-28 | 2001-10-10 | Nok Corp | 密封構造 |
| JP4777540B2 (ja) * | 2001-06-08 | 2011-09-21 | 光洋シーリングテクノ株式会社 | 密封装置 |
| CN1910076B (zh) | 2004-01-15 | 2013-04-24 | 日本精工株式会社 | 转向轴用防尘罩 |
| US7445242B2 (en) | 2004-03-30 | 2008-11-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle steering system |
| JP2006162014A (ja) * | 2004-12-10 | 2006-06-22 | Nok Corp | 密封装置 |
| JP4739745B2 (ja) | 2004-12-21 | 2011-08-03 | Ｎｏｋ株式会社 | 遮音シール付き密封装置 |
| JP4662031B2 (ja) * | 2005-02-21 | 2011-03-30 | Ｎｏｋ株式会社 | 密封装置 |
| JP5206929B2 (ja) * | 2007-08-31 | 2013-06-12 | Ｎｏｋ株式会社 | ステアリング用ダストシール |
| JP6036337B2 (ja) * | 2013-01-24 | 2016-11-30 | 株式会社ジェイテクト | 車両用ステアリング装置 |
| CN107110373A (zh) * | 2014-11-14 | 2017-08-29 | Nok株式会社 | 防尘密封件 |
| JP6460574B2 (ja) * | 2014-12-02 | 2019-01-30 | Nok株式会社 | ダストシール |
| JP6722059B2 (ja) * | 2016-07-26 | 2020-07-15 | 日本精工株式会社 | ダストカバー |
| KR102346287B1 (ko) * | 2017-05-22 | 2022-01-04 | 주식회사 만도 | 자동차의 조향장치 |
| CN112088269B (zh) * | 2018-07-25 | 2023-02-28 | Nok株式会社 | 密封装置 |
| JP7218369B2 (ja) * | 2018-07-25 | 2023-02-06 | Nok株式会社 | 密封装置 |
| JP7274363B2 (ja) * | 2019-06-25 | 2023-05-16 | Nok株式会社 | 密封構造 |
-
1996
- 1996-03-07 JP JP07946796A patent/JP3881053B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09242880A (ja) | 1997-09-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3881053B2 (ja) | 密封装置 | |
| KR101249411B1 (ko) | 차음 시일이 부착된 밀봉장치 | |
| CA2192157A1 (en) | Silencer-equipped grommet and structure for mounting the grommet | |
| JPH06137337A (ja) | シール装置 | |
| JP3607400B2 (ja) | モータ装置 | |
| JPH1163245A (ja) | ダストカバー | |
| CN112088269B (zh) | 密封装置 | |
| JPH11351385A (ja) | 密封装置 | |
| US3241892A (en) | Windshield wiper linkage | |
| JP3613946B2 (ja) | 遮音シール付き密封装置 | |
| JPH08198122A (ja) | ステアリングシャフト支持構造 | |
| JPH0684068U (ja) | 密封装置 | |
| JP4212163B2 (ja) | ステアリングシャフトのダストシール構造 | |
| JP2018144565A (ja) | グロメット及び車両用ワイパ装置 | |
| KR100385515B1 (ko) | 리어 와이퍼모터의 체결구조 | |
| KR0137579Y1 (ko) | 러버 댐퍼 | |
| JP2544974Y2 (ja) | 車両用可動ステップ装置 | |
| KR200216769Y1 (ko) | 자동차의스티어링패킹부재 | |
| JP2001097020A (ja) | 自動車の空調ダクト構造 | |
| JPH0740409Y2 (ja) | センターベアリングサポート | |
| JPH0749753Y2 (ja) | 回転コネクタ | |
| JP3157392B2 (ja) | ワイパシャフト部の防水構造 | |
| JP2000346204A (ja) | 密封装置 | |
| JP2019007552A (ja) | 密封装置 | |
| JP3669411B2 (ja) | ステアリング装置の支持装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031021 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20040106 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20040402 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060726 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061010 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061109 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091117 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101117 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111117 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121117 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131117 Year of fee payment: 7 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |