JP3857251B2 - Private room structure in railway vehicles - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道車両における個室構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
鉄道車両においては、車内設備として、トイレ、車掌室、多目的室、グリーン車個室などの、車内空間(たとえば、客室空間)から独立した個室(小部屋)が設けられる場合がある。そのような個室を車両に設置する場合には、(i)繊維強化プラスチック(FRP)などの樹脂で箱状の個室ユニットを形成し、それを車内に搬入し取り付けたり、(ii)車両の構体に柱を立てて仕切の骨組を作り、その上に化粧板(一般的にはアルミベースのメラミン化粧板)を接着及びねじ止めで壁面と天井面とを製作し、床に防水性が必要な場合にはステンレス製又は繊維強化プラスチック(FRP)等の樹脂製のフロアパンを取り付け、その上に敷物を接着する、という手間のかかる製作方法が一般的である。そのほか、(iii)天井面を構成する1枚の天井パネル及び周囲の4面を構成する4枚の壁パネルで、車内空間から区画された個室を構成するようにし、各パネルを1つずつ車内の所定位置に取り付けるようにしたものも知られている(たとえば、特許文献1参照)。
【0003】
【特許文献1】
特開2001ー151108号公報(段落番号0022〜0029)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記(i)の場合には、実際に車体に対して行う現車作業と切り離して、個室を製造するというアウトワーク化が可能となるが、高価な成形型が必要で、かつ寸法の自由度が制限される。
【0005】
一方、(ii)(iii)の場合は、製作の自由度が高く、制約が少ないが、全て現車作業となるため、車体への組み付け工程が多くなる。そのため、狭い空間での作業となり、作業できる者の数が制限を受けるので、作業時間が長くなり、コストの面でも不利であった。
【0006】
特に、前記特許文献1の技術の場合は、仕切板の底部を床部分側のレールにはめ込み、上端部と受け骨(屋根構体)との間に配置したアジャストボルトの長さを調整することで、仕切板の上下部を固定するようにしているので、その仕切板を固定するための作業が面倒である。
【0007】
この発明は、アウトワーク化ができ、個室寸法の自由度が高く、安価に製造することができる鉄道車両における個室構造を提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る鉄道車両における個室構造は、天井面を構成する1枚の天井パネル及び周囲の4面を構成する4枚の壁パネルで、車内空間から区画された個室が構成される鉄道車両における個室構造において、前記天井パネルが、上側に位置する屋根骨組に取付固定されると共に、前記天井パネルの下面側に上側被係合部が、前記鉄道車両の床部に下側被係合部がそれぞれ形成され、前記各壁パネルの上下に、前記上側及び下側被係合部に上下方向の相対的移動により係脱可能に係合される上側及び下側係合部が形成され、前記上側及び下側被係合部はそれぞれ係合部差し込み用の溝部を有する取付金具であり、前記溝部の一方の内面に、前記各係合部を他方の内面側に付勢するバネ材が取り付けられ、前記下側被係合部と下側係合部又は前記上側被係合部と上側係合部を係合させた状態で、壁パネルの上下方向の移動により、前記上側被係合部と上側係合部又は前記下側被係合部と下側係合部とを係合可能であることを特徴とするものである。ここで、天井パネルや壁パネルとしては、従来より知られているハニカムや発泡樹脂等を金属板で挟んだサンドイッチ構造のパネルが用いられる。また、「前記下側被係合部と下側係合部又は前記上側被係合部と上側係合部を係合させた状態で、壁パネルの上下方向の移動により、前記上側被係合部と上側係合部又は前記下側被係合部と下側係合部とを係合可能である」とは、組み付けの際に(壁パネル間の固定の前に)、たとえば天井パネルの上側係合部に、各壁パネルの上部を差し込んで押し上げた状態で、その壁パネルの下部を床部の下側係合部に差し込むことができることなどを意味する。
【0009】
このようにすれば、たとえば図1(a)〜(d)に示すように、天井パネル2の上側被係合部51に、各壁パネル(側パネル4,5)の上側係合部(上部)を差し込んだ状態(それらを係合した状態)で、壁パネルの上下方向の移動により、下側被係合部と下側係合部とが係合可能である。よって、たとえば天井パネル2の上側被係合部51に、各壁パネルの上部を押し上げた状態で、その壁パネルの下部を床部の下側被係合部52に差し込むことができ、壁パネルを簡単に組み付けることができる。このように、高価な成形型を必要としない壁パネルにより組み付けが簡単にできるので、個室の寸法の自由度を拡大し、客室割付けのバリエーションの拡大を図ることができる。
【0010】
車体への壁パネルの取付固定は床部と天井骨組(天井パネル)とに対して行うので、従来からあった側内部骨組や仕切り骨組が必要なくなり、軽量化、部品点数の削減、経費節減を図れる。
【0011】
個室の天井面や壁面をパネル化(天井パネル、壁パネル(側パネル、妻パネル)することにより設備品取付けのアウトワーク化が可能となり、工程短縮、経費節減を図る上で有利となる。
【0012】
被係合部に係合部を係合させた後、車両の走行時の振動などによってその係合が解除されないように、それらを係合した後固定金具にて固定することも可能であるが、請求項1の発明は、上側被係合部と上側係合部との間、及び下側被係合部と下側係合部との間には、それらの間に押し付け力(摩擦力)を発生させるバネ材が設けられている構成とする。この場合、バネ材(例えば板バネ)を、被係合部又は係合部のいずれか一方にあらかじめ取り付けておいてもよいし、後から(係合させた後)それらの間に設けるようにしてもよい。
【0013】
このようにバネ材を用いれば、壁パネルを係合させる作業と、固定する作業とを同時に行うことが可能となり、組み付けがより一層簡単になる。そして、たとえば図2に示すように、バネ材13,14の付勢力によって、各壁パネル(側パネル4)の上側及び下側係合部と上側及び下側被係合部51,52との間に押し付け力が発生し、各壁パネル(側パネル4)の係合部がしっかりと上側及び下側被係合部51,52内に弾性的に固定(支持)される。よって、車両の走行中に車体が振動しても、壁パネルの上側及び下側係合部が、被係合部51,52内でがたつくということがない。
また、例えば図4に示すように、天井パネル2(屋根骨組16)や床部(床部材9)に被係合部51,52を設け(たとえば、被係合部が溝部を有する取付金具からなり、取付ビス17にて天井パネル2及び屋根骨組16に取り付け)、天井パネル2や床部に係合部を加工する必要をなくしているので、製造が容易となる。
また、請求項2に記載のように、前記上側及び下側被係合部はそれぞれ突出部であり、前記上側及び下側係合部は、前記壁パネルにバネ材が取り付けられ前記バネ材と壁パネルとの間に前記突出部が挿入可能になるように構成とすることも可能である。
【0014】
請求項3に記載のように、前記壁パネルは、車両前後方向に沿って設けられる側パネルと、車両左右方向に沿って設けられる妻パネルとからなり、側パネルと妻パネルとは、テープ状の面ファスナー、たとえばマジックテープ(登録商標)を用いて結合されている構成とすることができる。ここで、結合前の位置合わせを行う際には、面ファスナーの間にフィルム(ある程度剛性がある)を挟んでおいて、位置調整が行われ、その位置合わせ終了後にフィルムを引き抜いてパネル間を結合する(なお、この位置合わせは、上側及び下側被係合部に上側及び下側係合部が係合された後に行う)。
【0015】
このようにすれば、図3(a)〜(c)に示すように、壁パネルである側パネル4(5)と妻パネル6(7)との間の固定(結合)を面ファスナー42a,42bを用いて簡単に行うことができる。この接合は、図4(a)〜(c)に示すように、面ファスナー42a,42b間にフィルム43を挟んだ状態で側パネル4(5)と妻パネル6(7)との位置調節を行い、その調節終了後、フィルム43を引き抜けば、面ファスナー42a,42b同士が結合して固定される。
【0019】
請求項4に記載のように、前記壁パネルにドア開口が設けられると共に戸閉め手段のベース板が取り付けられ、このベース板が、天井骨組に、上下方向に延びる支持ブラケットを介して支持されていることが望ましい。
【0020】
このようにすれば、図5に示すように、戸閉め手段(ドア閉じ機21)のベース板(支持部材22)を壁パネルに先組みすることにより、戸閉め手段の取り付けのアウトワーク化、ユニット化を実現できる。
【0021】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【0022】
図6(a)(b)はそれぞれ本発明に係る鉄道車両の個室構造を、斜め後方向及び斜め前方向から見た斜視図である。図7は図6(a)のA−A線における断面図、図8は図6(a)のB−B線における断面図、図9は水平断面図である。
【0023】
図6〜図9に示すように、個室構造体1は、車内空間(たとえば、客室空間)から区画される独立空間を形成するもので、天井面を構成する1枚の天井パネル2及び周囲の4面を構成する4枚の壁パネルを備える。壁パネルは、ドア3にて開閉される開口4aを有する第1の側パネル4と、それに対向する反対側の第2の側パネル5と、それらの側パネル4,5の端縁に結合される第1及び第2の妻パネル6,7とを有する。このように、床部分を除き、5つのパネル2,4〜7で構成される。本例の場合は、個室がトイレ用であるので、台枠8上に、合成樹脂(FRP)の成型品である床部材9が設けられ、床部が構成されている。
【0024】
天井パネル2は、水平部分2aと、傾斜部分2bと、それらの部分2a,2bを連結する湾曲部分2cとを有し、傾斜部分2bには、照明器具11が取り付けられる開口部2dが形成され、下端縁には、取付金具12が取り付けられている。この取付金具12は、図10に詳細を示すように、2枚の板材12A,12Bからなる。それらは、重ね合わされて接合される上側部分12Aa,12Baと、この上側部分12Aa,12Baの下端縁より互いに反対方向に延びる中間部分12Ab,12Bbと、この中間部分12Ab,12Bbの先端縁から下方にほぼ平行に延びる下側部分12Ac,12Bcとを有する。板材12Aの下側部分12Acが板材12Bの下側部分12Bcより下方まで延びている。
【0025】
そして、板材12A,12Bの中間部分12Ab,12Bb及び下側部分12Ac,12Bcによって、第1の側パネル4の上端部(上側係合部)が係脱可能に係合される被係合部S1が構成される。
【0026】
また、板材12Aの下側部分12Acには第1の板バネ13が取り付け固定されている。すなわち、板バネ13は、図10に示すように、下側部分に固定される平坦部13aと、この平坦部13aの上端に連接され板材12B(下側部分12Bc)側に突出するように湾曲した湾曲部13bとを有する。これにより、前記被係合部S1に係脱可能に係合された第1の側パネル4の上端部を、その板バネ13が、板材12B側に押し付け、車両走行時の振動によりパネルがガタつかないように構成されている。
【0027】
また、第1の側パネル4の下端部の外側面側には、第2の板バネ14が設けられている。第2の板バネは、図11に詳細を示すように、側パネル4に取付固定される上側平坦部14aと、上側平坦部14aの下端より下方に延びる断面S字形状の湾曲部14bとを有する。
【0028】
この床部材9の上端に、薄肉形状の下側被係合部9aが形成されている。この下側被係合部9aが、第2の板バネ14と第1の側パネル4との間に挿入されることで係合される。
【0029】
ここで、前記上側被係合部S1(取付金具12)に、第1の側パネル4の上端部(上側係合部)を係合させた係合関係を維持した状態で、取付金具12と上側係合部とは相対移動可能である。つまり、第1の側パネル4の上端部が取付金具12に差し込まれた係合関係を維持した状態で、第1の側パネル4を上方に押し上げることで、第1の側パネル4の下端部と板バネ14との間に、下側係合部9aが係合できるように構成されている。取付金具12は、そのような、第1の側パネル4の押し上げをできる程度の深さを有している。
【0030】
また、天井パネル2の水平部分2aの端縁部分には、別の取付金具15が、屋根骨組16(フレーム)に取付ビス17にて取付固定されている。この取付金具15は、図12に示すように、取付ビス17によって取り付けられる水平部15aと、その両側縁から鉛直下方に延びる2つの鉛直部15b,15cとを有し、外側に位置し板バネ18が取り付けられる鉛直部15cの方が内側に位置する鉛直部15bよりも長さが長くなっている。この板バネ18は、鉛直部15bに取り付けられる取付基部18aと、湾曲部18bとを有する。この取付金具15も、第2の側パネル5の上端部(上側係合部)が係脱可能に係合する上側被係合部として機能し、その板バネ18が、鉛直部15cに押し付け、車両走行時の振動によりパネル5がガタつかないように構成されている。
【0031】
また、前記取付金具15よりさらに前方側において、屋根骨組16に、傾斜式のドア閉じ機21を支持する支持部材22が垂下されている。この支持部材22は、上側部材22aと、下側部材22bとが連結され、それらの間には高さ調整ライナ23が介装されている。下側部分22bは、第2の側パネル5に予め先組みされている。前記ドア閉じ機21を介してドア3が開閉可能に取り付けられている。なお、ドア3の下部には係合凹部3aが形成され、床部上のレール部24にスライド移動可能に係合している。
【0032】
第1の妻パネル6は、上側パネル6Aと下側パネル6Bとに分割され、上側パネル6Aの下端縁部に、下側パネル6Bとの連結のための連結金具31が取り付けられている。連結金具31は、図13に示すように、上側パネル6Aの外側面に取り付けられる上側取付部31aと、この上側取付部31aの下端縁から内方に延びる中間部31bと、この中間部31bの先端縁より下方に延びる下側部31cとを有し、上側取付部31aに下方に延びるように板バネ32(前述した板バネ14と同一の形状)が取り付けられ、板バネ32と下側部31cとの間に、下側パネル6Bの上縁部を保持する構成となっている。上側パネル6Aには、点検蓋33が開閉可能に設けられている。なお、この下側パネル6Bは、便器(図示せず)が取付けられるために分割されているのであり、個室をトイレとして用いない場合には分割する必要はない。
【0033】
下側パネル6Bの下端部には、第2の板バネ14と同一の構成の板バネを用いた係合部が形成され、床部材9の上端の下側被係合部9aに係脱可能に係合される。
【0034】
側パネル4,5と妻パネル6,7とは、図14に示すように、取付金具41を介して取り付けられるが、その場合、側パネル4,5に取付金具41が取り付けられ、その取付金具41と妻パネル6,7との接合は、面ファスナー42a,42bを用いて行われる。
【0035】
前記鉄道車両の個室構造は、次のように構成することも可能である。
【0036】
(i)前記実施の形態においては、各種の取付金具や板バネを用いているが、それらを適宜組み合わせることができる。すなわち、下側被係合部と下側係合部又は前記上側被係合部と上側係合部を係合させた状態で、壁パネルの上下方向の移動により、前記上側被係合部と上側係合部又は前記下側被係合部と下側係合部とを係合可能であればよい。
【0037】
よって、天井パネル4及び床部側にそれぞれ、係合溝部からなる被係合部を設け、壁パネルの上端部を上側の係合溝部に係合させると共に上に押し上げ、その押し上げ状態で壁パネルの下端部を、下側の係合溝部に差し込んで係合させるようにすることもできる。
【0038】
(ii)図15に示すように、治具61内で天井パネル及び壁パネル(側パネル、妻パネル)を組立て、個室構造体1を治具61ごと車体(車両)内に搬入し、取り付けるようにすることもできる。このようにすれば、従来の樹脂製ユニットの場合と同様に、車両に取り付けることが可能になる。
【0039】
(iii)天井パネルに上側被係合部(例えば係合溝)を直接に設ける構成とすることも可能である。
【0040】
(iv)壁パネル間の隙間は、図9に示すようにゴム62を詰めたり、シール材63を充填したりしてよいのはもちろんであるが、そのまま隙間を残すようにしてもよい。
【0041】
【発明の効果】
この発明は、以上に説明したように実施され、以下に述べるような効果を奏する。
【0042】
(1)パネルを組み付けて構成しているので、個室の寸法の自由度を拡大し、客室割付けのバリエーションの拡大を図ることができる。
【0043】
(2)取付固定は床と天井骨組で行うので、従来からあった側内部骨組みや仕切り骨組が不要で、軽量化できる。
【0044】
(3)壁面をパネル化することにより設備品(例えば、戸閉め手段)取付けのアウトワーク化が可能となり、工程短縮、経費節減が図れる。
【0045】
(4)少量多種の生産に対応することができ、高価な成形型を必要としないので、コストダウンが図れる。
【0046】
(5)車両の取り付け工程・費用は、従来の樹脂製ユニットの場合と変わりなく、製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】(a)〜(d)はそれぞれ本発明に係る鉄道車両における個室構造の壁パネルを取り付ける手順の説明図である。
【図2】同構造に板バネを用いた場合の説明図である。
【図3】(a)〜(c)はそれぞれ壁パネル間の接合の説明図である。
【図4】同構造の取付状態の説明図である。
【図5】ドアの取付状態の説明図である。
【図6】(a)(b)はそれぞれ本発明に係る鉄道車両の個室構造を、斜め後方向及び斜め前方向から見た斜視図である。
【図7】図6(a)のA−A線における断面図である。
【図8】図6(a)のB−B線における断面図である。
【図9】同水平断面図である。
【図10】天井パネルの下端部付近の説明図である。
【図11】側パネルの下端部付近の説明図である。
【図12】天井パネルの水平部分の端部付近の説明図である。
【図13】妻パネルを構成する上側パネルの下端部付近の説明図である。
【図14】側パネルと妻パネルとの接合部分の説明図である。
【図15】治具を用いた取付方法の説明図である。
【符号の説明】
1 個室構造体
2 天井パネル
3 ドア
4,5 側パネル
6,7 妻パネル
9 床部材
12,15 取付金具
14 板バネ
16 屋根骨組
21 ドア閉じ機
42a,42b 面ファスナー
51,52 被係合部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a private room structure in a railway vehicle.
[0002]
[Prior art]
In railway vehicles, private rooms (small rooms) that are independent from the interior space (for example, cabin space), such as a toilet, a conductor room, a multipurpose room, and a green car private room, may be provided as interior equipment. When such a private room is installed in a vehicle, (i) a box-like private room unit is formed of resin such as fiber reinforced plastic (FRP), and it is carried in and attached to the vehicle. A wall is made up of a pillar and a partition frame is made, and a decorative board (generally an aluminum-based melamine decorative board) is bonded and screwed to the wall and ceiling, and the floor must be waterproof. In some cases, a time-consuming production method is generally required in which a floor pan made of resin such as stainless steel or fiber reinforced plastic (FRP) is attached, and a rug is adhered thereon. In addition, (iii) one ceiling panel constituting the ceiling surface and four wall panels constituting the surrounding four surfaces constitute a private room partitioned from the interior space, and each panel is installed inside the vehicle one by one. There is also known one that is attached at a predetermined position (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2001-151108 A (paragraph numbers 0022 to 0029)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of the above (i), it is possible to make an outwork of manufacturing a private room separately from the actual vehicle work that is actually performed on the vehicle body. The degree of freedom is limited.
[0005]
On the other hand, in the case of (ii) and (iii), the degree of freedom in production is high and there are few restrictions. For this reason, the work is performed in a narrow space, and the number of people who can work is limited, so that the work time becomes long and the cost is disadvantageous.
[0006]
In particular, in the case of the technique disclosed in
[0007]
An object of the present invention is to provide a private room structure in a railway vehicle that can be out-worked, has a high degree of freedom in private room dimensions, and can be manufactured at low cost.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The private room structure in the railway vehicle according to the present invention is a railway vehicle in which a single room partitioned from the interior space is constituted by one ceiling panel constituting the ceiling surface and four wall panels constituting the surrounding four surfaces. In the private room structure, the ceiling panel is attached and fixed to the roof frame located on the upper side, the upper engaged portion is provided on the lower surface side of the ceiling panel, and the lower engaged portion is provided on the floor portion of the railway vehicle. are formed respectively, the upper and lower of each wall panel, the upper and lower engaging part to be detachably latched by the relative movement vertical to the upper and lower engaged parts are formed, the upper The lower engaged portion is a fitting having a groove portion for inserting the engaging portion, and a spring material for urging each engaging portion toward the other inner surface side is attached to one inner surface of the groove portion. , the lower engaged portions and the lower engaging portion or said With the side engaged portion and the upper engaged portion engaged, the upper and lower engaged portions or the lower engaged portion and the lower engaged portion are moved by the vertical movement of the wall panel. The joint portion can be engaged. Here, as the ceiling panel and the wall panel, a conventionally known panel having a sandwich structure in which a honeycomb or foamed resin is sandwiched between metal plates is used. Further, “the upper engaged portion is moved by the vertical movement of the wall panel in a state where the lower engaged portion and the lower engaging portion or the upper engaged portion and the upper engaging portion are engaged. ”Can be engaged with the upper engagement portion or the lower engaged portion and the lower engagement portion” during assembly (before fixing between the wall panels), for example, It means that the lower part of the wall panel can be inserted into the lower engaging part of the floor part in a state where the upper part of each wall panel is inserted and pushed up into the upper engaging part.
[0009]
If it does in this way, as shown, for example to Fig.1 (a)-(d), the upper engaging part (upper part) of each wall panel (
[0010]
Wall panel mounting and fixing to the car body is performed on the floor and ceiling frame (ceiling panel), eliminating the need for conventional side internal frames and partition frames, reducing weight, reducing the number of parts, and reducing costs. I can plan.
[0011]
By making the ceiling surface and wall surface of the private room into a panel (ceiling panel, wall panel (side panel, wife panel), it is possible to make the installation of equipment out of work, which is advantageous for shortening the process and reducing costs.
[0012]
After engaging the engaging portion with the engaged portion, it is possible to fix them with a fixing bracket after engaging them so that the engagement is not released due to vibration during traveling of the vehicle. According to the first aspect of the present invention , there is a pressing force (frictional force) between the upper engaged portion and the upper engaged portion and between the lower engaged portion and the lower engaged portion. ) To generate a spring material. In this case, a spring material (for example, a leaf spring) may be attached in advance to either the engaged portion or the engaging portion, or provided later (after being engaged) between them. May be.
[0013]
If the spring material is used in this way, it is possible to simultaneously perform the operation of engaging the wall panel and the operation of fixing the wall panel, and the assembly is further simplified. Then, for example, as shown in FIG. 2, the upper and lower engaging portions and the upper and lower engaged
For example, as shown in FIG. 4, the engaged
In addition, as described in
[0014]
According to a third aspect of the present invention, the wall panel includes a side panel provided along the vehicle front-rear direction and a wife panel provided along the vehicle left-right direction. The side panel and the wife panel are in a tape shape. The hook-and-loop fastener, for example, Velcro (registered trademark) can be used. Here, when performing alignment before joining, a film (with some rigidity) is sandwiched between the hook-and-loop fasteners, position adjustment is performed, and after the alignment is completed, the film is pulled out between the panels. (The alignment is performed after the upper and lower engaging portions are engaged with the upper and lower engaged portions).
[0015]
If it does in this way, as shown to Fig.3 (a)-(c), fixation (coupling | bonding) between the side panel 4 (5) which is a wall panel, and the wife panel 6 (7) will be carried out to the hook-and-loop fastener 42a, This can be easily done using 42b. As shown in FIGS. 4A to 4C, this joining is performed by adjusting the position of the side panel 4 (5) and the end panel 6 (7) with the film 43 sandwiched between the hook-and-loop fasteners 42a and 42b. If the film 43 is pulled out after the adjustment is completed, the hook-and-loop fasteners 42a and 42b are joined and fixed.
[0019]
As described in
[0020]
In this way, as shown in FIG. 5, by attaching the base plate (supporting member 22) of the door closing means (door closing machine 21) to the wall panel in advance, the installation of the door closing means becomes outwork, Unitization can be realized.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0022]
6 (a) and 6 (b) are perspective views of the railway vehicle private room structure according to the present invention as seen from the obliquely rearward direction and the obliquely forward direction, respectively. 7 is a sectional view taken along line AA in FIG. 6A, FIG. 8 is a sectional view taken along line BB in FIG. 6A, and FIG. 9 is a horizontal sectional view.
[0023]
As shown in FIGS. 6 to 9, the
[0024]
The
[0025]
Then, the engaged portion S1 in which the upper end portion (upper engaging portion) of the
[0026]
A
[0027]
A
[0028]
A thin-walled lower engaged portion 9 a is formed at the upper end of the
[0029]
Here, in the state where the upper end portion (upper engagement portion) of the
[0030]
Further, another mounting
[0031]
Further, a
[0032]
The
[0033]
An engaging portion using a leaf spring having the same configuration as that of the
[0034]
As shown in FIG. 14, the
[0035]
The private room structure of the railway vehicle can also be configured as follows.
[0036]
(i) In the above embodiment, various mounting brackets and leaf springs are used, but they can be appropriately combined. That is, in a state where the lower engaged portion and the lower engaging portion or the upper engaged portion and the upper engaging portion are engaged, the upper and lower engaged portions are moved by the vertical movement of the wall panel. It is only necessary that the upper engaging portion or the lower engaged portion can be engaged with the lower engaging portion.
[0037]
Therefore, each of the
[0038]
(ii) As shown in FIG. 15, the ceiling panel and the wall panel (side panel, wife panel) are assembled in the jig 61, and the
[0039]
(iii) It is also possible to adopt a configuration in which the upper engaged portion (for example, an engaging groove) is directly provided on the ceiling panel.
[0040]
(iv) The gap between the wall panels may be filled with the
[0041]
【The invention's effect】
The present invention is implemented as described above, and has the following effects.
[0042]
(1) Since the panel is assembled, the degree of freedom of the dimensions of the private room can be expanded and the variation of the room allocation can be increased.
[0043]
(2) Since the mounting and fixing are performed using the floor and ceiling frames, the conventional side internal frame and partition frame are unnecessary, and the weight can be reduced.
[0044]
(3) By making the wall surface into a panel, it becomes possible to work out equipment (for example, door-closing means), thereby shortening the process and reducing costs.
[0045]
(4) It is possible to cope with a small amount of various types of production, and an expensive mold is not required, so that the cost can be reduced.
[0046]
(5) The vehicle mounting process / cost can be manufactured as in the case of a conventional resin unit.
[Brief description of the drawings]
FIGS. 1A to 1D are explanatory views of a procedure for attaching a wall panel having a private room structure in a railway vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is an explanatory diagram when a leaf spring is used in the structure.
FIGS. 3A to 3C are explanatory views of joining between wall panels, respectively.
FIG. 4 is an explanatory view of a mounting state of the structure.
FIG. 5 is an explanatory diagram of a door attachment state.
6 (a) and 6 (b) are perspective views of a railway vehicle private room structure according to the present invention as seen from an obliquely rearward direction and an obliquely forward direction, respectively.
FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 9 is a horizontal sectional view of the same.
FIG. 10 is an explanatory diagram of the vicinity of the lower end portion of the ceiling panel.
FIG. 11 is an explanatory view of the vicinity of the lower end of the side panel.
FIG. 12 is an explanatory view of the vicinity of the end of the horizontal portion of the ceiling panel.
FIG. 13 is an explanatory view of the vicinity of the lower end portion of the upper panel constituting the wife panel.
FIG. 14 is an explanatory diagram of a joint portion between a side panel and a wife panel.
FIG. 15 is an explanatory diagram of a mounting method using a jig.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記天井パネルが、上側に位置する屋根骨組に取付固定されると共に、前記天井パネルの下面側に上側被係合部が、前記鉄道車両の床部に下側被係合部がそれぞれ形成され、
前記各壁パネルの上下に、前記上側及び下側被係合部に上下方向の相対的移動により係脱可能に係合される上側及び下側係合部が形成され、
前記上側及び下側被係合部はそれぞれ係合部差し込み用の溝部を有する取付金具であり、前記溝部の一方の内面に、前記各係合部を他方の内面側に付勢するバネ材が取り付けられ、
前記下側被係合部と下側係合部又は前記上側被係合部と上側係合部を係合させた状態で、壁パネルの上下方向の移動により、前記上側被係合部と上側係合部又は前記下側被係合部と下側係合部とを係合可能であることを特徴とする鉄道車両における個室構造。In a private room structure in a railway vehicle in which a single room partitioned from a vehicle interior space is constituted by one ceiling panel constituting the ceiling surface and four wall panels constituting the surrounding four surfaces,
Said ceiling panel, while being mounted fixed to the roof framework on the upper side, upper side engaged portion on the lower surface of the ceiling panel, the lower engaged portion in the floor portion of the railway vehicle are respectively formed,
Upper and lower engaging portions that are detachably engaged with the upper and lower engaged portions by a relative movement in the vertical direction are formed above and below each wall panel,
Each of the upper and lower engaged portions is a mounting bracket having a groove portion for inserting an engaging portion, and a spring material for urging each engaging portion toward the other inner surface is provided on one inner surface of the groove portion. Attached,
With the lower engaged portion and the lower engaging portion or the upper engaged portion and the upper engaging portion engaged, the upper engaged portion and the upper portion are moved by the vertical movement of the wall panel. private structure in a railway vehicle, characterized in that an engaging portion or said lower engaged portions and the lower engaging portion is engageable.
前記天井パネルが、上側に位置する屋根骨組に取付固定されると共に、前記天井パネルの下面側に上側被係合部が、鉄道車両の床部に下側被係合部がそれぞれ形成され、
前記各壁パネルの上下に、前記上側及び下側被係合部に上下方向の相対的移動により係脱可能に係合される上側及び下側係合部が形成され、
前記上側及び下側被係合部はそれぞれ突出部であり、前記上側及び下側係合部は、前記壁パネルにバネ材が取り付けられ前記バネ材と壁パネルとの間に前記突出部が挿入可能に構成され、
前記下側被係合部と下側係合部又は前記上側被係合部と上側係合部を係合させた状態で、壁パネルの上下方向の移動により、前記上側被係合部と上側係合部又は前記下側被係合部と下側係合部とを係合可能であることを特徴とする鉄道車両における個室構造。 In a private room structure in a railway vehicle in which a single room partitioned from a vehicle interior space is constituted by one ceiling panel constituting the ceiling surface and four wall panels constituting the surrounding four surfaces,
The ceiling panel is attached and fixed to the roof frame located on the upper side, the upper engaged portion is formed on the lower surface side of the ceiling panel, and the lower engaged portion is formed on the floor portion of the railway vehicle, respectively.
Upper and lower engaging portions that are detachably engaged with the upper and lower engaged portions by a relative movement in the vertical direction are formed above and below each wall panel,
The upper and lower engaged portions are respectively protruding portions, and the upper and lower engaging portions are each provided with a spring material attached to the wall panel, and the protruding portion is inserted between the spring material and the wall panel. Configured and possible
With the lower engaged portion and the lower engaging portion or the upper engaged portion and the upper engaging portion engaged, the upper engaged portion and the upper portion are moved by the vertical movement of the wall panel. A private room structure in a railway vehicle, wherein the engaging portion or the lower engaged portion and the lower engaging portion can be engaged .
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