JP3857251B2

JP3857251B2 - Private room structure in railway vehicles

Info

Publication number: JP3857251B2
Application number: JP2003139892A
Authority: JP
Inventors: 孝原; 政俊小林
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2003-05-19
Filing date: 2003-05-19
Publication date: 2006-12-13
Anticipated expiration: 2023-05-19
Also published as: JP2004338649A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道車両における個室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両においては、車内設備として、トイレ、車掌室、多目的室、グリーン車個室などの、車内空間（たとえば、客室空間）から独立した個室（小部屋）が設けられる場合がある。そのような個室を車両に設置する場合には、(i)繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）などの樹脂で箱状の個室ユニットを形成し、それを車内に搬入し取り付けたり、(ii)車両の構体に柱を立てて仕切の骨組を作り、その上に化粧板（一般的にはアルミベースのメラミン化粧板）を接着及びねじ止めで壁面と天井面とを製作し、床に防水性が必要な場合にはステンレス製又は繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等の樹脂製のフロアパンを取り付け、その上に敷物を接着する、という手間のかかる製作方法が一般的である。そのほか、(iii)天井面を構成する１枚の天井パネル及び周囲の４面を構成する４枚の壁パネルで、車内空間から区画された個室を構成するようにし、各パネルを１つずつ車内の所定位置に取り付けるようにしたものも知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１ー１５１１０８号公報（段落番号００２２〜００２９）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記(i)の場合には、実際に車体に対して行う現車作業と切り離して、個室を製造するというアウトワーク化が可能となるが、高価な成形型が必要で、かつ寸法の自由度が制限される。
【０００５】
一方、(ii)(iii)の場合は、製作の自由度が高く、制約が少ないが、全て現車作業となるため、車体への組み付け工程が多くなる。そのため、狭い空間での作業となり、作業できる者の数が制限を受けるので、作業時間が長くなり、コストの面でも不利であった。
【０００６】
特に、前記特許文献１の技術の場合は、仕切板の底部を床部分側のレールにはめ込み、上端部と受け骨（屋根構体）との間に配置したアジャストボルトの長さを調整することで、仕切板の上下部を固定するようにしているので、その仕切板を固定するための作業が面倒である。
【０００７】
この発明は、アウトワーク化ができ、個室寸法の自由度が高く、安価に製造することができる鉄道車両における個室構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る鉄道車両における個室構造は、天井面を構成する１枚の天井パネル及び周囲の４面を構成する４枚の壁パネルで、車内空間から区画された個室が構成される鉄道車両における個室構造において、前記天井パネルが、上側に位置する屋根骨組に取付固定されると共に、前記天井パネルの下面側に上側被係合部が、前記鉄道車両の床部に下側被係合部がそれぞれ形成され、前記各壁パネルの上下に、前記上側及び下側被係合部に上下方向の相対的移動により係脱可能に係合される上側及び下側係合部が形成され、前記上側及び下側被係合部はそれぞれ係合部差し込み用の溝部を有する取付金具であり、前記溝部の一方の内面に、前記各係合部を他方の内面側に付勢するバネ材が取り付けられ、前記下側被係合部と下側係合部又は前記上側被係合部と上側係合部を係合させた状態で、壁パネルの上下方向の移動により、前記上側被係合部と上側係合部又は前記下側被係合部と下側係合部とを係合可能であることを特徴とするものである。ここで、天井パネルや壁パネルとしては、従来より知られているハニカムや発泡樹脂等を金属板で挟んだサンドイッチ構造のパネルが用いられる。また、「前記下側被係合部と下側係合部又は前記上側被係合部と上側係合部を係合させた状態で、壁パネルの上下方向の移動により、前記上側被係合部と上側係合部又は前記下側被係合部と下側係合部とを係合可能である」とは、組み付けの際に（壁パネル間の固定の前に）、たとえば天井パネルの上側係合部に、各壁パネルの上部を差し込んで押し上げた状態で、その壁パネルの下部を床部の下側係合部に差し込むことができることなどを意味する。
【０００９】
このようにすれば、たとえば図１（ａ）〜（ｄ）に示すように、天井パネル２の上側被係合部５１に、各壁パネル（側パネル４，５）の上側係合部（上部）を差し込んだ状態（それらを係合した状態）で、壁パネルの上下方向の移動により、下側被係合部と下側係合部とが係合可能である。よって、たとえば天井パネル２の上側被係合部５１に、各壁パネルの上部を押し上げた状態で、その壁パネルの下部を床部の下側被係合部５２に差し込むことができ、壁パネルを簡単に組み付けることができる。このように、高価な成形型を必要としない壁パネルにより組み付けが簡単にできるので、個室の寸法の自由度を拡大し、客室割付けのバリエーションの拡大を図ることができる。
【００１０】
車体への壁パネルの取付固定は床部と天井骨組（天井パネル）とに対して行うので、従来からあった側内部骨組や仕切り骨組が必要なくなり、軽量化、部品点数の削減、経費節減を図れる。
【００１１】
個室の天井面や壁面をパネル化（天井パネル、壁パネル（側パネル、妻パネル）することにより設備品取付けのアウトワーク化が可能となり、工程短縮、経費節減を図る上で有利となる。
【００１２】
被係合部に係合部を係合させた後、車両の走行時の振動などによってその係合が解除されないように、それらを係合した後固定金具にて固定することも可能であるが、請求項１の発明は、上側被係合部と上側係合部との間、及び下側被係合部と下側係合部との間には、それらの間に押し付け力（摩擦力）を発生させるバネ材が設けられている構成とする。この場合、バネ材（例えば板バネ）を、被係合部又は係合部のいずれか一方にあらかじめ取り付けておいてもよいし、後から（係合させた後）それらの間に設けるようにしてもよい。
【００１３】
このようにバネ材を用いれば、壁パネルを係合させる作業と、固定する作業とを同時に行うことが可能となり、組み付けがより一層簡単になる。そして、たとえば図２に示すように、バネ材１３，１４の付勢力によって、各壁パネル（側パネル４）の上側及び下側係合部と上側及び下側被係合部５１，５２との間に押し付け力が発生し、各壁パネル（側パネル４）の係合部がしっかりと上側及び下側被係合部５１，５２内に弾性的に固定（支持）される。よって、車両の走行中に車体が振動しても、壁パネルの上側及び下側係合部が、被係合部５１，５２内でがたつくということがない。
また、例えば図４に示すように、天井パネル２（屋根骨組１６）や床部（床部材９）に被係合部５１，５２を設け（たとえば、被係合部が溝部を有する取付金具からなり、取付ビス１７にて天井パネル２及び屋根骨組１６に取り付け）、天井パネル２や床部に係合部を加工する必要をなくしているので、製造が容易となる。
また、請求項２に記載のように、前記上側及び下側被係合部はそれぞれ突出部であり、前記上側及び下側係合部は、前記壁パネルにバネ材が取り付けられ前記バネ材と壁パネルとの間に前記突出部が挿入可能になるように構成とすることも可能である。
【００１４】
請求項３に記載のように、前記壁パネルは、車両前後方向に沿って設けられる側パネルと、車両左右方向に沿って設けられる妻パネルとからなり、側パネルと妻パネルとは、テープ状の面ファスナー、たとえばマジックテープ（登録商標）を用いて結合されている構成とすることができる。ここで、結合前の位置合わせを行う際には、面ファスナーの間にフィルム（ある程度剛性がある）を挟んでおいて、位置調整が行われ、その位置合わせ終了後にフィルムを引き抜いてパネル間を結合する（なお、この位置合わせは、上側及び下側被係合部に上側及び下側係合部が係合された後に行う）。
【００１５】
このようにすれば、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、壁パネルである側パネル４（５）と妻パネル６（７）との間の固定（結合）を面ファスナー４２ａ，４２ｂを用いて簡単に行うことができる。この接合は、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、面ファスナー４２ａ，４２ｂ間にフィルム４３を挟んだ状態で側パネル４（５）と妻パネル６（７）との位置調節を行い、その調節終了後、フィルム４３を引き抜けば、面ファスナー４２ａ，４２ｂ同士が結合して固定される。
【００１９】
請求項４に記載のように、前記壁パネルにドア開口が設けられると共に戸閉め手段のベース板が取り付けられ、このベース板が、天井骨組に、上下方向に延びる支持ブラケットを介して支持されていることが望ましい。
【００２０】
このようにすれば、図５に示すように、戸閉め手段（ドア閉じ機２１）のベース板（支持部材２２）を壁パネルに先組みすることにより、戸閉め手段の取り付けのアウトワーク化、ユニット化を実現できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【００２２】
図６（ａ）（ｂ）はそれぞれ本発明に係る鉄道車両の個室構造を、斜め後方向及び斜め前方向から見た斜視図である。図７は図６（ａ）のＡ−Ａ線における断面図、図８は図６（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図、図９は水平断面図である。
【００２３】
図６〜図９に示すように、個室構造体１は、車内空間（たとえば、客室空間）から区画される独立空間を形成するもので、天井面を構成する１枚の天井パネル２及び周囲の４面を構成する４枚の壁パネルを備える。壁パネルは、ドア３にて開閉される開口４ａを有する第１の側パネル４と、それに対向する反対側の第２の側パネル５と、それらの側パネル４，５の端縁に結合される第１及び第２の妻パネル６，７とを有する。このように、床部分を除き、５つのパネル２，４〜７で構成される。本例の場合は、個室がトイレ用であるので、台枠８上に、合成樹脂（ＦＲＰ）の成型品である床部材９が設けられ、床部が構成されている。
【００２４】
天井パネル２は、水平部分２ａと、傾斜部分２ｂと、それらの部分２ａ，２ｂを連結する湾曲部分２ｃとを有し、傾斜部分２ｂには、照明器具１１が取り付けられる開口部２ｄが形成され、下端縁には、取付金具１２が取り付けられている。この取付金具１２は、図１０に詳細を示すように、２枚の板材１２Ａ，１２Ｂからなる。それらは、重ね合わされて接合される上側部分１２Ａａ，１２Ｂａと、この上側部分１２Ａａ，１２Ｂａの下端縁より互いに反対方向に延びる中間部分１２Ａｂ，１２Ｂｂと、この中間部分１２Ａｂ，１２Ｂｂの先端縁から下方にほぼ平行に延びる下側部分１２Ａｃ，１２Ｂｃとを有する。板材１２Ａの下側部分１２Ａｃが板材１２Ｂの下側部分１２Ｂｃより下方まで延びている。
【００２５】
そして、板材１２Ａ，１２Ｂの中間部分１２Ａｂ，１２Ｂｂ及び下側部分１２Ａｃ，１２Ｂｃによって、第１の側パネル４の上端部（上側係合部）が係脱可能に係合される被係合部Ｓ１が構成される。
【００２６】
また、板材１２Ａの下側部分１２Ａｃには第１の板バネ１３が取り付け固定されている。すなわち、板バネ１３は、図１０に示すように、下側部分に固定される平坦部１３ａと、この平坦部１３ａの上端に連接され板材１２Ｂ（下側部分１２Ｂｃ）側に突出するように湾曲した湾曲部１３ｂとを有する。これにより、前記被係合部Ｓ１に係脱可能に係合された第１の側パネル４の上端部を、その板バネ１３が、板材１２Ｂ側に押し付け、車両走行時の振動によりパネルがガタつかないように構成されている。
【００２７】
また、第１の側パネル４の下端部の外側面側には、第２の板バネ１４が設けられている。第２の板バネは、図１１に詳細を示すように、側パネル４に取付固定される上側平坦部１４ａと、上側平坦部１４ａの下端より下方に延びる断面Ｓ字形状の湾曲部１４ｂとを有する。
【００２８】
この床部材９の上端に、薄肉形状の下側被係合部９ａが形成されている。この下側被係合部９ａが、第２の板バネ１４と第１の側パネル４との間に挿入されることで係合される。
【００２９】
ここで、前記上側被係合部Ｓ１（取付金具１２）に、第１の側パネル４の上端部（上側係合部）を係合させた係合関係を維持した状態で、取付金具１２と上側係合部とは相対移動可能である。つまり、第１の側パネル４の上端部が取付金具１２に差し込まれた係合関係を維持した状態で、第１の側パネル４を上方に押し上げることで、第１の側パネル４の下端部と板バネ１４との間に、下側係合部９ａが係合できるように構成されている。取付金具１２は、そのような、第１の側パネル４の押し上げをできる程度の深さを有している。
【００３０】
また、天井パネル２の水平部分２ａの端縁部分には、別の取付金具１５が、屋根骨組１６（フレーム）に取付ビス１７にて取付固定されている。この取付金具１５は、図１２に示すように、取付ビス１７によって取り付けられる水平部１５ａと、その両側縁から鉛直下方に延びる２つの鉛直部１５ｂ，１５ｃとを有し、外側に位置し板バネ１８が取り付けられる鉛直部１５ｃの方が内側に位置する鉛直部１５ｂよりも長さが長くなっている。この板バネ１８は、鉛直部１５ｂに取り付けられる取付基部１８ａと、湾曲部１８ｂとを有する。この取付金具１５も、第２の側パネル５の上端部（上側係合部）が係脱可能に係合する上側被係合部として機能し、その板バネ１８が、鉛直部１５ｃに押し付け、車両走行時の振動によりパネル５がガタつかないように構成されている。
【００３１】
また、前記取付金具１５よりさらに前方側において、屋根骨組１６に、傾斜式のドア閉じ機２１を支持する支持部材２２が垂下されている。この支持部材２２は、上側部材２２ａと、下側部材２２ｂとが連結され、それらの間には高さ調整ライナ２３が介装されている。下側部分２２ｂは、第２の側パネル５に予め先組みされている。前記ドア閉じ機２１を介してドア３が開閉可能に取り付けられている。なお、ドア３の下部には係合凹部３ａが形成され、床部上のレール部２４にスライド移動可能に係合している。
【００３２】
第１の妻パネル６は、上側パネル６Ａと下側パネル６Ｂとに分割され、上側パネル６Ａの下端縁部に、下側パネル６Ｂとの連結のための連結金具３１が取り付けられている。連結金具３１は、図１３に示すように、上側パネル６Ａの外側面に取り付けられる上側取付部３１ａと、この上側取付部３１ａの下端縁から内方に延びる中間部３１ｂと、この中間部３１ｂの先端縁より下方に延びる下側部３１ｃとを有し、上側取付部３１ａに下方に延びるように板バネ３２（前述した板バネ１４と同一の形状）が取り付けられ、板バネ３２と下側部３１ｃとの間に、下側パネル６Ｂの上縁部を保持する構成となっている。上側パネル６Ａには、点検蓋３３が開閉可能に設けられている。なお、この下側パネル６Ｂは、便器（図示せず）が取付けられるために分割されているのであり、個室をトイレとして用いない場合には分割する必要はない。
【００３３】
下側パネル６Ｂの下端部には、第２の板バネ１４と同一の構成の板バネを用いた係合部が形成され、床部材９の上端の下側被係合部９ａに係脱可能に係合される。
【００３４】
側パネル４，５と妻パネル６，７とは、図１４に示すように、取付金具４１を介して取り付けられるが、その場合、側パネル４，５に取付金具４１が取り付けられ、その取付金具４１と妻パネル６，７との接合は、面ファスナー４２ａ，４２ｂを用いて行われる。
【００３５】
前記鉄道車両の個室構造は、次のように構成することも可能である。
【００３６】
(i)前記実施の形態においては、各種の取付金具や板バネを用いているが、それらを適宜組み合わせることができる。すなわち、下側被係合部と下側係合部又は前記上側被係合部と上側係合部を係合させた状態で、壁パネルの上下方向の移動により、前記上側被係合部と上側係合部又は前記下側被係合部と下側係合部とを係合可能であればよい。
【００３７】
よって、天井パネル４及び床部側にそれぞれ、係合溝部からなる被係合部を設け、壁パネルの上端部を上側の係合溝部に係合させると共に上に押し上げ、その押し上げ状態で壁パネルの下端部を、下側の係合溝部に差し込んで係合させるようにすることもできる。
【００３８】
(ii)図１５に示すように、治具６１内で天井パネル及び壁パネル（側パネル、妻パネル）を組立て、個室構造体１を治具６１ごと車体（車両）内に搬入し、取り付けるようにすることもできる。このようにすれば、従来の樹脂製ユニットの場合と同様に、車両に取り付けることが可能になる。
【００３９】
(iii)天井パネルに上側被係合部（例えば係合溝）を直接に設ける構成とすることも可能である。
【００４０】
(iv)壁パネル間の隙間は、図９に示すようにゴム６２を詰めたり、シール材６３を充填したりしてよいのはもちろんであるが、そのまま隙間を残すようにしてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
この発明は、以上に説明したように実施され、以下に述べるような効果を奏する。
【００４２】
（１）パネルを組み付けて構成しているので、個室の寸法の自由度を拡大し、客室割付けのバリエーションの拡大を図ることができる。
【００４３】
（２）取付固定は床と天井骨組で行うので、従来からあった側内部骨組みや仕切り骨組が不要で、軽量化できる。
【００４４】
（３）壁面をパネル化することにより設備品（例えば、戸閉め手段）取付けのアウトワーク化が可能となり、工程短縮、経費節減が図れる。
【００４５】
（４）少量多種の生産に対応することができ、高価な成形型を必要としないので、コストダウンが図れる。
【００４６】
（５）車両の取り付け工程・費用は、従来の樹脂製ユニットの場合と変わりなく、製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ本発明に係る鉄道車両における個室構造の壁パネルを取り付ける手順の説明図である。
【図２】同構造に板バネを用いた場合の説明図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ壁パネル間の接合の説明図である。
【図４】同構造の取付状態の説明図である。
【図５】ドアの取付状態の説明図である。
【図６】（ａ）（ｂ）はそれぞれ本発明に係る鉄道車両の個室構造を、斜め後方向及び斜め前方向から見た斜視図である。
【図７】図６（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。
【図８】図６（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図９】同水平断面図である。
【図１０】天井パネルの下端部付近の説明図である。
【図１１】側パネルの下端部付近の説明図である。
【図１２】天井パネルの水平部分の端部付近の説明図である。
【図１３】妻パネルを構成する上側パネルの下端部付近の説明図である。
【図１４】側パネルと妻パネルとの接合部分の説明図である。
【図１５】治具を用いた取付方法の説明図である。
【符号の説明】
１個室構造体
２天井パネル
３ドア
４，５側パネル
６，７妻パネル
９床部材
１２，１５取付金具
１４板バネ
１６屋根骨組
２１ドア閉じ機
４２ａ，４２ｂ面ファスナー
５１，５２被係合部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a private room structure in a railway vehicle.
[0002]
[Prior art]
In railway vehicles, private rooms (small rooms) that are independent from the interior space (for example, cabin space), such as a toilet, a conductor room, a multipurpose room, and a green car private room, may be provided as interior equipment. When such a private room is installed in a vehicle, (i) a box-like private room unit is formed of resin such as fiber reinforced plastic (FRP), and it is carried in and attached to the vehicle. A wall is made up of a pillar and a partition frame is made, and a decorative board (generally an aluminum-based melamine decorative board) is bonded and screwed to the wall and ceiling, and the floor must be waterproof. In some cases, a time-consuming production method is generally required in which a floor pan made of resin such as stainless steel or fiber reinforced plastic (FRP) is attached, and a rug is adhered thereon. In addition, (iii) one ceiling panel constituting the ceiling surface and four wall panels constituting the surrounding four surfaces constitute a private room partitioned from the interior space, and each panel is installed inside the vehicle one by one. There is also known one that is attached at a predetermined position (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2001-151108 A (paragraph numbers 0022 to 0029)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of the above (i), it is possible to make an outwork of manufacturing a private room separately from the actual vehicle work that is actually performed on the vehicle body. The degree of freedom is limited.
[0005]
On the other hand, in the case of (ii) and (iii), the degree of freedom in production is high and there are few restrictions. For this reason, the work is performed in a narrow space, and the number of people who can work is limited, so that the work time becomes long and the cost is disadvantageous.
[0006]
In particular, in the case of the technique disclosed in Patent Document 1, the bottom of the partition plate is fitted into the rail on the floor portion side, and the length of the adjustment bolt disposed between the upper end and the receiving frame (roof structure) is adjusted. Since the upper and lower portions of the partition plate are fixed, the work for fixing the partition plate is troublesome.
[0007]
An object of the present invention is to provide a private room structure in a railway vehicle that can be out-worked, has a high degree of freedom in private room dimensions, and can be manufactured at low cost.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The private room structure in the railway vehicle according to the present invention is a railway vehicle in which a single room partitioned from the interior space is constituted by one ceiling panel constituting the ceiling surface and four wall panels constituting the surrounding four surfaces. In the private room structure, the ceiling panel is attached and fixed to the roof frame located on the upper side, the upper engaged portion is provided on the lower surface side of the ceiling panel, and the lower engaged portion is provided on the floor portion of the railway vehicle. are formed respectively, the upper and lower of each wall panel, the upper and lower engaging part to be detachably latched by the relative movement vertical to the upper and lower engaged parts are formed, the upper The lower engaged portion is a fitting having a groove portion for inserting the engaging portion, and a spring material for urging each engaging portion toward the other inner surface side is attached to one inner surface of the groove portion. , the lower engaged portions and the lower engaging portion or said With the side engaged portion and the upper engaged portion engaged, the upper and lower engaged portions or the lower engaged portion and the lower engaged portion are moved by the vertical movement of the wall panel. The joint portion can be engaged. Here, as the ceiling panel and the wall panel, a conventionally known panel having a sandwich structure in which a honeycomb or foamed resin is sandwiched between metal plates is used. Further, “the upper engaged portion is moved by the vertical movement of the wall panel in a state where the lower engaged portion and the lower engaging portion or the upper engaged portion and the upper engaging portion are engaged. ”Can be engaged with the upper engagement portion or the lower engaged portion and the lower engagement portion” during assembly (before fixing between the wall panels), for example, It means that the lower part of the wall panel can be inserted into the lower engaging part of the floor part in a state where the upper part of each wall panel is inserted and pushed up into the upper engaging part.
[0009]
If it does in this way, as shown, for example to Fig.1 (a)-(d), the upper engaging part (upper part) of each wall panel (side panel 4,5) will be made to the upper engaged part 51 of the ceiling panel 2. ) Are inserted (they are engaged), the lower engaged portion and the lower engaging portion can be engaged by the vertical movement of the wall panel. Therefore, for example, the lower portion of the wall panel can be inserted into the lower engaged portion 52 of the floor while the upper portion of each wall panel is pushed up to the upper engaged portion 51 of the ceiling panel 2. Can be assembled easily. As described above, since the assembly can be easily performed by the wall panel that does not require an expensive mold, it is possible to increase the degree of freedom of the size of the individual room and to increase the variation of the room allocation.
[0010]
Wall panel mounting and fixing to the car body is performed on the floor and ceiling frame (ceiling panel), eliminating the need for conventional side internal frames and partition frames, reducing weight, reducing the number of parts, and reducing costs. I can plan.
[0011]
By making the ceiling surface and wall surface of the private room into a panel (ceiling panel, wall panel (side panel, wife panel), it is possible to make the installation of equipment out of work, which is advantageous for shortening the process and reducing costs.
[0012]
After engaging the engaging portion with the engaged portion, it is possible to fix them with a fixing bracket after engaging them so that the engagement is not released due to vibration during traveling of the vehicle. According to the first aspect of the present invention , there is a pressing force (frictional force) between the upper engaged portion and the upper engaged portion and between the lower engaged portion and the lower engaged portion. ) To generate a spring material. In this case, a spring material (for example, a leaf spring) may be attached in advance to either the engaged portion or the engaging portion, or provided later (after being engaged) between them. May be.
[0013]
If the spring material is used in this way, it is possible to simultaneously perform the operation of engaging the wall panel and the operation of fixing the wall panel, and the assembly is further simplified. Then, for example, as shown in FIG. 2, the upper and lower engaging portions and the upper and lower engaged portions 51 and 52 of each wall panel (side panel 4) are urged by the biasing force of the spring members 13 and 14. A pressing force is generated therebetween, and the engaging portions of the wall panels (side panels 4) are firmly fixed (supported) in the upper and lower engaged portions 51 and 52. Therefore, even if the vehicle body vibrates while the vehicle is running, the upper and lower engaging portions of the wall panel do not rattle within the engaged portions 51 and 52.
For example, as shown in FIG. 4, the engaged portions 51 and 52 are provided on the ceiling panel 2 (roof frame 16) and the floor portion (floor member 9) (for example, from the mounting bracket in which the engaged portion has a groove portion). Thus, since it is not necessary to process the engaging portion on the ceiling panel 2 or the floor portion with the mounting screw 17, the manufacturing is facilitated.
In addition, as described in claim 2, the upper and lower engaged portions are each a protruding portion, and the upper and lower engaged portions are formed by attaching a spring material to the wall panel and the spring material. It is also possible to adopt a configuration such that the protruding portion can be inserted between the wall panel.
[0014]
According to a third aspect of the present invention, the wall panel includes a side panel provided along the vehicle front-rear direction and a wife panel provided along the vehicle left-right direction. The side panel and the wife panel are in a tape shape. The hook-and-loop fastener, for example, Velcro (registered trademark) can be used. Here, when performing alignment before joining, a film (with some rigidity) is sandwiched between the hook-and-loop fasteners, position adjustment is performed, and after the alignment is completed, the film is pulled out between the panels. (The alignment is performed after the upper and lower engaging portions are engaged with the upper and lower engaged portions).
[0015]
If it does in this way, as shown to Fig.3 (a)-(c), fixation (coupling | bonding) between the side panel 4 (5) which is a wall panel, and the wife panel 6 (7) will be carried out to the hook-and-loop fastener 42a, This can be easily done using 42b. As shown in FIGS. 4A to 4C, this joining is performed by adjusting the position of the side panel 4 (5) and the end panel 6 (7) with the film 43 sandwiched between the hook-and-loop fasteners 42a and 42b. If the film 43 is pulled out after the adjustment is completed, the hook-and-loop fasteners 42a and 42b are joined and fixed.
[0019]
As described in claim 4 , a door opening is provided in the wall panel and a base plate of door closing means is attached, and the base plate is supported on the ceiling frame via a support bracket extending in the vertical direction. It is desirable.
[0020]
In this way, as shown in FIG. 5, by attaching the base plate (supporting member 22) of the door closing means (door closing machine 21) to the wall panel in advance, the installation of the door closing means becomes outwork, Unitization can be realized.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0022]
6 (a) and 6 (b) are perspective views of the railway vehicle private room structure according to the present invention as seen from the obliquely rearward direction and the obliquely forward direction, respectively. 7 is a sectional view taken along line AA in FIG. 6A, FIG. 8 is a sectional view taken along line BB in FIG. 6A, and FIG. 9 is a horizontal sectional view.
[0023]
As shown in FIGS. 6 to 9, the private room structure 1 forms an independent space partitioned from a vehicle interior space (for example, a guest room space), and includes a single ceiling panel 2 constituting a ceiling surface and a surrounding area. Four wall panels constituting four surfaces are provided. The wall panel is coupled to the first side panel 4 having an opening 4a that is opened and closed by the door 3, the second side panel 5 on the opposite side, and the edges of the side panels 4 and 5. First and second wife panels 6 and 7. Thus, except for the floor portion, it is composed of five panels 2, 4-7. In the case of this example, since the private room is for a toilet, a floor member 9 that is a molded product of synthetic resin (FRP) is provided on the underframe 8 to constitute a floor portion.
[0024]
The ceiling panel 2 has a horizontal portion 2a, an inclined portion 2b, and a curved portion 2c connecting the portions 2a and 2b, and an opening 2d to which the lighting fixture 11 is attached is formed in the inclined portion 2b. The mounting bracket 12 is attached to the lower edge. As shown in detail in FIG. 10, the mounting bracket 12 includes two plate members 12A and 12B. They are an upper part 12Aa, 12Ba that is overlapped and joined, an intermediate part 12Ab, 12Bb that extends in the opposite direction from the lower end edge of the upper part 12Aa, 12Ba, and downward from the leading edge of the intermediate part 12Ab, 12Bb. The lower portions 12Ac and 12Bc extend substantially in parallel. The lower part 12Ac of the plate member 12A extends below the lower part 12Bc of the plate member 12B.
[0025]
Then, the engaged portion S1 in which the upper end portion (upper engaging portion) of the first side panel 4 is detachably engaged by the intermediate portions 12Ab, 12Bb and the lower portions 12Ac, 12Bc of the plate members 12A, 12B. Is configured.
[0026]
A first leaf spring 13 is attached and fixed to the lower portion 12Ac of the plate member 12A. That is, as shown in FIG. 10, the leaf spring 13 is curved so as to protrude to the plate member 12B (lower portion 12Bc) side connected to the flat portion 13a fixed to the lower portion and the upper end of the flat portion 13a. And the curved portion 13b. As a result, the upper end portion of the first side panel 4 detachably engaged with the engaged portion S1 is pressed against the plate material 12B by the leaf spring 13, and the panel is loose due to vibration during vehicle travel. It is configured not to connect.
[0027]
A second leaf spring 14 is provided on the outer surface side of the lower end portion of the first side panel 4. As shown in detail in FIG. 11, the second leaf spring includes an upper flat portion 14a attached to the side panel 4 and a curved portion 14b having an S-shaped cross section extending downward from the lower end of the upper flat portion 14a. Have.
[0028]
A thin-walled lower engaged portion 9 a is formed at the upper end of the floor member 9. The lower engaged portion 9 a is engaged by being inserted between the second leaf spring 14 and the first side panel 4.
[0029]
Here, in the state where the upper end portion (upper engagement portion) of the first side panel 4 is engaged with the upper engaged portion S1 (attachment bracket 12), the attachment bracket 12 and It can move relative to the upper engaging portion. That is, the lower end portion of the first side panel 4 is pushed up by pushing the first side panel 4 upward in a state where the upper end portion of the first side panel 4 is inserted into the mounting bracket 12. And the leaf spring 14 are configured so that the lower engagement portion 9a can be engaged therewith. The mounting bracket 12 has such a depth that the first side panel 4 can be pushed up.
[0030]
Further, another mounting bracket 15 is attached and fixed to the roof frame 16 (frame) with mounting screws 17 at the edge portion of the horizontal portion 2 a of the ceiling panel 2. As shown in FIG. 12, the mounting bracket 15 has a horizontal portion 15a mounted by mounting screws 17 and two vertical portions 15b and 15c extending vertically downward from both side edges thereof, and is located on the outer side and is a leaf spring. The length of the vertical portion 15c to which 18 is attached is longer than the vertical portion 15b located inside. The leaf spring 18 has an attachment base 18a attached to the vertical portion 15b and a curved portion 18b. This mounting bracket 15 also functions as an upper engaged portion in which the upper end portion (upper engaging portion) of the second side panel 5 is detachably engaged, and the leaf spring 18 is pressed against the vertical portion 15c, The panel 5 is configured not to be rattled by vibration during vehicle travel.
[0031]
Further, a support member 22 that supports the inclined door closing machine 21 is suspended from the roof frame 16 further on the front side than the mounting bracket 15. The support member 22 is connected to an upper member 22a and a lower member 22b, and a height adjusting liner 23 is interposed therebetween. The lower part 22b is pre-assembled with the second side panel 5 in advance. The door 3 is attached via the door closing machine 21 so that it can be opened and closed. An engagement recess 3a is formed in the lower part of the door 3, and engages with the rail part 24 on the floor so as to be slidable.
[0032]
The first wife panel 6 is divided into an upper panel 6A and a lower panel 6B, and a connection fitting 31 for connection to the lower panel 6B is attached to the lower end edge of the upper panel 6A. As shown in FIG. 13, the connecting bracket 31 includes an upper attachment portion 31a attached to the outer surface of the upper panel 6A, an intermediate portion 31b extending inward from the lower end edge of the upper attachment portion 31a, and the intermediate portion 31b. The leaf spring 32 (the same shape as the leaf spring 14 described above) is attached to the upper attachment portion 31a so as to extend downward, and the leaf spring 32 and the lower portion are provided. It is the structure which hold | maintains the upper edge part of the lower panel 6B between 31c. An inspection lid 33 is provided on the upper panel 6A so as to be openable and closable. The lower panel 6B is divided because a toilet (not shown) is attached, and it is not necessary to divide when the private room is not used as a toilet.
[0033]
An engaging portion using a leaf spring having the same configuration as that of the second leaf spring 14 is formed at the lower end portion of the lower panel 6B, and can be engaged with and disengaged from the lower engaged portion 9a at the upper end of the floor member 9. Is engaged.
[0034]
As shown in FIG. 14, the side panels 4 and 5 and the end panels 6 and 7 are attached via a mounting bracket 41. In this case, the mounting bracket 41 is mounted on the side panels 4 and 5, and the mounting bracket is attached to the side panels 4 and 5. 41 and the end panels 6 and 7 are joined using hook-and-loop fasteners 42a and 42b.
[0035]
The private room structure of the railway vehicle can also be configured as follows.
[0036]
(i) In the above embodiment, various mounting brackets and leaf springs are used, but they can be appropriately combined. That is, in a state where the lower engaged portion and the lower engaging portion or the upper engaged portion and the upper engaging portion are engaged, the upper and lower engaged portions are moved by the vertical movement of the wall panel. It is only necessary that the upper engaging portion or the lower engaged portion can be engaged with the lower engaging portion.
[0037]
Therefore, each of the ceiling panel 4 and the floor portion is provided with an engaged portion including an engaging groove portion, and the upper end portion of the wall panel is engaged with the upper engaging groove portion and pushed up, and the wall panel is pushed up in the pushed state. It is also possible to insert the lower end portion of this into the lower engaging groove portion so as to be engaged therewith.
[0038]
(ii) As shown in FIG. 15, the ceiling panel and the wall panel (side panel, wife panel) are assembled in the jig 61, and the individual chamber structure 1 is carried into the vehicle body (vehicle) together with the jig 61 so as to be attached. It can also be. If it does in this way, it will become possible to attach to a vehicle like the case of the conventional resin units.
[0039]
(iii) It is also possible to adopt a configuration in which the upper engaged portion (for example, an engaging groove) is directly provided on the ceiling panel.
[0040]
(iv) The gap between the wall panels may be filled with the rubber 62 or the sealing material 63 as shown in FIG. 9, but the gap may be left as it is.
[0041]
【The invention's effect】
The present invention is implemented as described above, and has the following effects.
[0042]
(1) Since the panel is assembled, the degree of freedom of the dimensions of the private room can be expanded and the variation of the room allocation can be increased.
[0043]
(2) Since the mounting and fixing are performed using the floor and ceiling frames, the conventional side internal frame and partition frame are unnecessary, and the weight can be reduced.
[0044]
(3) By making the wall surface into a panel, it becomes possible to work out equipment (for example, door-closing means), thereby shortening the process and reducing costs.
[0045]
(4) It is possible to cope with a small amount of various types of production, and an expensive mold is not required, so that the cost can be reduced.
[0046]
(5) The vehicle mounting process / cost can be manufactured as in the case of a conventional resin unit.
[Brief description of the drawings]
FIGS. 1A to 1D are explanatory views of a procedure for attaching a wall panel having a private room structure in a railway vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is an explanatory diagram when a leaf spring is used in the structure.
FIGS. 3A to 3C are explanatory views of joining between wall panels, respectively.
FIG. 4 is an explanatory view of a mounting state of the structure.
FIG. 5 is an explanatory diagram of a door attachment state.
6 (a) and 6 (b) are perspective views of a railway vehicle private room structure according to the present invention as seen from an obliquely rearward direction and an obliquely forward direction, respectively.
FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 9 is a horizontal sectional view of the same.
FIG. 10 is an explanatory diagram of the vicinity of the lower end portion of the ceiling panel.
FIG. 11 is an explanatory view of the vicinity of the lower end of the side panel.
FIG. 12 is an explanatory view of the vicinity of the end of the horizontal portion of the ceiling panel.
FIG. 13 is an explanatory view of the vicinity of the lower end portion of the upper panel constituting the wife panel.
FIG. 14 is an explanatory diagram of a joint portion between a side panel and a wife panel.
FIG. 15 is an explanatory diagram of a mounting method using a jig.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Private room structure 2 Ceiling panel 3 Door 4,5 Side panel 6,7 End panel 9 Floor member 12,15 Mounting bracket 14 Leaf spring 16 Roof frame 21 Door closing machine 42a, 42b Surface fastener 51,52 Engagement part

Claims

天井面を構成する１枚の天井パネル及び周囲の４面を構成する４枚の壁パネルで、車内空間から区画された個室が構成される鉄道車両における個室構造において、
前記天井パネルが、上側に位置する屋根骨組に取付固定されると共に、前記天井パネルの下面側に上側被係合部が、前記鉄道車両の床部に下側被係合部がそれぞれ形成され、
前記各壁パネルの上下に、前記上側及び下側被係合部に上下方向の相対的移動により係脱可能に係合される上側及び下側係合部が形成され、
前記上側及び下側被係合部はそれぞれ係合部差し込み用の溝部を有する取付金具であり、前記溝部の一方の内面に、前記各係合部を他方の内面側に付勢するバネ材が取り付けられ、
前記下側被係合部と下側係合部又は前記上側被係合部と上側係合部を係合させた状態で、壁パネルの上下方向の移動により、前記上側被係合部と上側係合部又は前記下側被係合部と下側係合部とを係合可能であることを特徴とする鉄道車両における個室構造。In a private room structure in a railway vehicle in which a single room partitioned from a vehicle interior space is constituted by one ceiling panel constituting the ceiling surface and four wall panels constituting the surrounding four surfaces,
Said ceiling panel, while being mounted fixed to the roof framework on the upper side, upper side engaged portion on the lower surface of the ceiling panel, the lower engaged portion in the floor portion of the railway vehicle are respectively formed,
Upper and lower engaging portions that are detachably engaged with the upper and lower engaged portions by a relative movement in the vertical direction are formed above and below each wall panel,
Each of the upper and lower engaged portions is a mounting bracket having a groove portion for inserting an engaging portion, and a spring material for urging each engaging portion toward the other inner surface is provided on one inner surface of the groove portion. Attached,
With the lower engaged portion and the lower engaging portion or the upper engaged portion and the upper engaging portion engaged, the upper engaged portion and the upper portion are moved by the vertical movement of the wall panel. private structure in a railway vehicle, characterized in that an engaging portion or said lower engaged portions and the lower engaging portion is engageable.

天井面を構成する１枚の天井パネル及び周囲の４面を構成する４枚の壁パネルで、車内空間から区画された個室が構成される鉄道車両における個室構造において、
前記天井パネルが、上側に位置する屋根骨組に取付固定されると共に、前記天井パネルの下面側に上側被係合部が、鉄道車両の床部に下側被係合部がそれぞれ形成され、
前記各壁パネルの上下に、前記上側及び下側被係合部に上下方向の相対的移動により係脱可能に係合される上側及び下側係合部が形成され、
前記上側及び下側被係合部はそれぞれ突出部であり、前記上側及び下側係合部は、前記壁パネルにバネ材が取り付けられ前記バネ材と壁パネルとの間に前記突出部が挿入可能に構成され、
前記下側被係合部と下側係合部又は前記上側被係合部と上側係合部を係合させた状態で、壁パネルの上下方向の移動により、前記上側被係合部と上側係合部又は前記下側被係合部と下側係合部とを係合可能であることを特徴とする鉄道車両における個室構造。 In a private room structure in a railway vehicle in which a single room partitioned from a vehicle interior space is constituted by one ceiling panel constituting the ceiling surface and four wall panels constituting the surrounding four surfaces,
The ceiling panel is attached and fixed to the roof frame located on the upper side, the upper engaged portion is formed on the lower surface side of the ceiling panel, and the lower engaged portion is formed on the floor portion of the railway vehicle, respectively.
Upper and lower engaging portions that are detachably engaged with the upper and lower engaged portions by a relative movement in the vertical direction are formed above and below each wall panel,
The upper and lower engaged portions are respectively protruding portions, and the upper and lower engaging portions are each provided with a spring material attached to the wall panel, and the protruding portion is inserted between the spring material and the wall panel. Configured and possible
With the lower engaged portion and the lower engaging portion or the upper engaged portion and the upper engaging portion engaged, the upper engaged portion and the upper portion are moved by the vertical movement of the wall panel. A private room structure in a railway vehicle, wherein the engaging portion or the lower engaged portion and the lower engaging portion can be engaged .

前記壁パネルは、車両前後方向に沿って設けられる側パネルと、車両左右方向に沿って設けられる妻パネルとからなり、側パネルと妻パネルとは、一方のパネルに固定された取付金具にテープ状の面ファスナーを用いて他方のパネルに結合される構成とされている請求項１又は２記載の鉄道車両における個室構造。The wall panel is composed of a side panel provided along the vehicle front-rear direction and a wife panel provided along the vehicle left-right direction. The side panel and the wife panel are taped to a mounting bracket fixed to one panel. The private room structure in the rail vehicle of Claim 1 or 2 set as the structure couple | bonded with the other panel using a hook-shaped hook-and-loop fastener.

前記壁パネルにドア開口が設けられると共に戸閉め手段のベース板が取り付けられ、このベース板が、天井骨組に、上下方向に延びる支持ブラケットを介して支持されている請求項１〜３のいずれかに記載の鉄道車両における個室構造。The wall panel base plate of the door closing means together with the door opening is provided is attached to, the base plate, the ceiling framework, claim 1-3 which is supported via a supporting bracket extending in the vertical direction The private room structure in the railway vehicle described in 1.