JP3847378B2

JP3847378B2 - Drum brake device

Info

Publication number: JP3847378B2
Application number: JP19656596A
Authority: JP
Inventors: 春生都竹
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1996-07-25
Filing date: 1996-07-25
Publication date: 2006-11-22
Anticipated expiration: 2016-07-25
Also published as: JPH1037986A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に使用されるブレーキ装置に関し、特に、対向するブレーキシューをドラム内面に押し付けて制動力を発生するドラムブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に使用されるドラムブレーキ装置は、一般に、入力部（ホイールシリンダ）と、該入力部からの力によりドラム内で拡張してブレーキ力を発生するブレーキシューと、ブレーキシューを支持するアンカ部とを具備した構成をなしている。そして、ドラムの回転方向に対して入力部が入口側（又は介入側）、アンカ部が出口側（又は介出側）にあるものをリーディング・シュー、アンカ部が入口側（又は介入側）、入力部が出口側（又は介出側）にあるものをトレーリング・シューと呼ぶ。
【０００３】
従来のドラムブレーキ装置としては、リーディングトレーリング式、ツーリーディング式及びデュオサーボ式等の種類のものが使用されている。
リーディングトレーリング式は、対向する一対のブレーキシューの一方の対向端間にブレーキシューを拡開するホイールシリンダを配すると共に、他方の対向端間にアンカ部を配することにより、リーディング・シューとトレーリング・シューとして作用する一対のブレーキシューを組み込んだものであり、ブレーキの効きの安定性が良く、駐車ブレーキ装置の組み込みも容易である。
【０００４】
ツーリーディング式は、リーディング・シューを２個組み込んだ構成のものであり、そのうち単動型（ＴＰ１Ｗ）のものは前進時にはゲインが高く、後進時にはツートレーリングとなって相対的に前進時よりゲインが低下する。ツーリーディング式の複動型（ＴＰ２Ｗ）のものは前後進とも同じ効きで高いゲインを有する。
【０００５】
デュオサーボ式は、２個のシューをリンク結合し、プライマリ・シューに生ずるブレーキ力をセカンダリ・シューの入力として働かせるもので、前後進とも同じ効きを示すゲインの高いブレーキであり、所定の性能を満足させるのに、リーディングトレーリング式と比較して小型のものでよく、かつ駐車ブレーキ装置の組み込みも容易である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記リーディングトレーリング式は、安定性に優れている反面、ブレーキの効きが低く、特に駐車ブレーキとしては効きが低い為、ドラムブレーキの小型軽量化の妨げとなっていた。
又、上記ツーリーディング式は、ホイールシリンダが２個必要なため高価であり、駐車ブレーキの機構が複雑になるという問題があり、上記デュオサーボ式は、ブレーキの効きの安定性が低いという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することにあり、リーディングトレーリング式よりもブレーキの効きが高く、ツーリーディング式やデュオサーボ式よりもブレーキの効きが安定した小型で安価なドラムブレーキ装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明に係るドラムブレーキ装置の構成は、円筒形のドラム内空間に対向配備される第１及び第２の一対のブレーキシューと、対向するこれらの一対のブレーキシューの一方の対向端間に配設されてこれら一対のブレーキシューを拡開するホイールシリンダと、これらの一対のブレーキシューの他方の対向端によって挾持された浮動ピンと、該浮動ピンを挟んで対向する各ブレーキシューの端部に形成された支持穴と、各ブレーキシューの端部の支持穴に遊嵌すべくバッキングプレートに固設された一対のアンカーピンとを備え、制動動作時には、一方のブレーキシューがリーディング・シューとして、かつ、他方のブレーキシューがトレーリング・シューとして作動するドラムブレーキ装置であって、
各ブレーキシューの端部に形成された支持穴には、リーディング・シューとして作動した時にアンカーピンに当接して該アンカーピンに作用するアンカー反力の一部を前記浮動ピンを介して対向している他方のブレーキシューの端部に作用させる第１の当接面と、トレーリング・シューとして作動した時にアンカーピンに当接して前記浮動ピンを介しての付勢力を当該ブレーキシューのドラムへの押圧力を増大させる付勢力に変換する第２の当接面とを設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
また、好ましくは前記浮動ピンに当接する第１及び第２の一対のブレーキシューの対向端には、制動動作の解除時に各ブレーキシューの端部を初期位置に戻す初期位置復帰用当接面が設けられる。
【００１０】
上記構成によれば、例えば、ドラムの前進回転時の制動時には、前記第１のブレーキシューはリーディング・シューとして、また、第２のブレーキシューはトレーリング・シューとして作動する構成であるが、その制動動作時には、第１のブレーキシューの端部の支持穴を挿通しているアンカーピンに作用するアンカ反力の一部が、前記支持穴の第１の当接面とアンカーピンとの接触によって、第２のブレーキシューの端部を付勢する力として作用する。そして、この第１のブレーキシューから第２のブレーキシューへの付勢力は、該第２のブレーキシューの端部の支持穴の第２の当接面とアンカーピンとの当接によって、当該第２のブレーキシューのドラムへの押圧力を増大させる力に変換させられる。
【００１１】
従って、リーディング・シュー側と比較してトレーリング・シュー側はドラムとの接触面圧が小さくなるという従来のリーディングトレーリング式の弱点を改善し、小型でも、ブレーキの効きが優れたブレーキ装置とすることができる。
また、各ブレーキシューの組み付けで、各ブレーキシューの他方の対向端相互を浮動ピンを介して当接させると共に、浮動ピンを介して当接する各ブレーキシューの端部に形成した支持穴にアンカーピンを遊嵌させた点を除けば、従来のリーディングトレーリング式と同様の構成で良く、ホイールシリンダも単一の装備で足りるため、安価であり、また、ブレーキシュー端部の支持穴の当接面の角度及びアンカーピンの位置を適正に調整することにより効きをコントロールすることができる。しかも駐車ブレーキ装置が組み込み易いという従来のリーディングトレーリング式が有していた長所はそのまま受け継ぐことができる。
【００１２】
従って、従来のリーディングトレーリング式よりもブレーキの効きが高く、しかも、ツーリーディング式やデュオサーボ式と比較すれば、ブレーキの効きが安定し、かつ、駐車ブレーキ装置の組み込みも容易にでき、ドラムブレーキ装置の小型化とコストの低減を実現することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態を詳細に説明する。
図１乃至図３は本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施形態を示したものであり、図１は本発明に係るドラムブレーキ装置１の正面図、図２は図１のドラムブレーキ装置１におけるアンカー部のＡ−Ａ断面図、図３は図１のドラムブレーキ装置１におけるアンカー部における動作説明図である。
【００１４】
本実施形態のドラムブレーキ装置１は、円筒形のドラム２内空間に対向配備される第１及び第２の一対のブレーキシュー４，５と、対向するこれらの一対のブレーキシュー４，５の一方の対向端間に配設されてこれら一対のブレーキシュー４，５を拡開するホイールシリンダ７と、これらの一対のブレーキシュー４，５の他方の対向端によって挾持された浮動ピン９と、該浮動ピン９を挟んで対向する各ブレーキシュー４，５の端部に形成された支持穴１１，１２と、これらの支持穴１１，１２に遊嵌すべくバッキングプレート１４に固設された一対のアンカーピン１６，１６とを備えている。
【００１５】
一対のブレーキシュー４，５は、ドラム２の内周面に沿う円弧板状のリム４ａ，５ａと、これらのリム４ａ，５ａから内径側に張り出したウェブ４ｂ，５ｂと、前記リム４ａ，５ａの外周に貼着されたライニング４ｃ，５ｃとからなる。そして、それぞれのブレーキシュー４，５は、ホールドダウン装置８によって、ドラム２の内周面に向かって進退可能に、バッキングプレート１４に取り付けられている。
【００１６】
また、バッキングプレート１４上の一対のブレキシュー４，５の互いに対向した各端部同士は、引張りばね１８，１９によって、互いに接近する方向（即ち、ドラム２から離間する方向）に付勢されている。
各ブレーキシュー４，５の端部に形成された支持穴１１，１２には、第１の当接面２１と、第２の当接面２２が装備されている。
【００１７】
第１の当接面２１は、リーディング・シューとして作動した時に、アンカーピン１６に当接して、該アンカーピン１６に作用するアンカー反力の一部の力ΔＦを、前記浮動ピン９を介して対向している他方のブレーキシューの端部に作用させる。
リーディング・シューにおけるアンカー反力は、図３に示すように、略径方向の成分Ｆ_yと、該成分Ｆ_yと直交する方向（即ち、周方向）の成分Ｆ_xとに分解できる。このようなアンカー反力の周方向の成分Ｆ_xが、リーディング・シューから浮動ピン９を介してトレーリング・シューの端部に作用する付勢力ΔＦに割り当てられる。
【００１８】
また、第２の当接面２２は、トレーリング・シューとして作動した時にアンカーピン１６に当接して、前記浮動ピン９を介してのリーディング・シューからの付勢力ΔＦを、当該ブレーキシューのドラムへの押圧力を増大させるモーメントＭに変換するものである。
本実施形態の場合、図３に示すように、前記第１の当接面２１は、一対のブレーキシューの対向方向（図３では左右方向）に対して角度αの傾斜角を持った傾斜面としている。また、第２の当接面２２は、一対のブレーキシューの対向方向と直交する方向（図３では上下方向）対して角度βの傾斜角を持った傾斜面としている。
【００１９】
また、各支持穴１１，１２は、前述の第１の当接面２１または第２の当接面２２にアンカーピン１６が当接したとき、これらの当接面にアンカーピン１６が当接した状態でブレーキシューの端部が付勢力ΔＦの方向、あるいはアンカ反力Ｆ_tと直交する方向に移動可能なように、アンカーピン１６の断面よりも大きく開口している。
【００２０】
また、本実施形態の場合、前記浮動ピン９に当接する第１のブレーキシュー４及び第２のブレーキシュー５の対向端面４ｄ，５ｄは、前記浮動ピン９に外接する円弧面とされている。これらの端面４ｄ，５ｄは、制動動作の作動時には、第１及び第２のブレーキシュー４，５の略Ｙ軸方向の相対移動を妨げない構造により、トレーリング・シューがリーディング・シューの影響を受けないように機能する。従って、ライニングのドラムへの密着性が向上する。又、これら端面４ｄ，５ｄは、制動動作の解除時に各ブレーキシュー４，５の端部を初期位置に戻す初期位置復帰用当接面として機能する。
【００２１】
また、図１及び図２から明らかなように、各アンカーピン１６は、上端部を連結板２３のピン挿入孔２４に貫通させ、連結板２３から突出した部分に止め輪２６を装着することで、互いに連結されると共に、抜け落ちが防止されている。
以上のドラムブレーキ装置１では、例えば、ドラム２の前進回転（図１における矢印（イ）方向の回転）時の制動時には、前記ホイールシリンダ７の伸長に伴って、前記第１のブレーキシュー４はリーディング・シューとして、また、第２のブレーキシュー５はトレーリング・シューとして作動する。
【００２２】
そして、このような制動動作時には、第１のブレーキシュー４の端部の支持穴１１を挿通しているアンカーピン１６に作用するアンカ反力の一部が、前記支持穴１１の第１の当接面２１とアンカーピン１６との接触によって、第２のブレーキシュー５の端部を付勢する力ΔＦとして作用する。そして、この第１のブレーキシュー４から第２のブレーキシュー５への付勢力ΔＦは、該第２のブレーキシュー５の端部の支持穴１２の第２の当接面２２とアンカーピン１６との当接によって、当該第２のブレーキシュー５のドラムへの押圧力を増大させるモーメントＭに変換させられる。
【００２３】
従って、リーディング・シュー側と比較してトレーリング・シュー側はドラムとの接触面圧が小さくなるという従来のリーディングトレーリング式の弱点を改善し、小型でも、ブレーキの効きが優れたブレーキ装置とすることができる。
また、各ブレーキシュー４，５の組み付けで、各ブレーキシュー４，５の他方の対向端相互を浮動ピン９を介して当接させると共に、浮動ピン９を介して当接する各ブレーキシュー４，５の端部に形成した支持穴１１，１２にアンカーピン１６，１６を遊嵌させた点を除けば、従来のリーディングトレーリングと同様の構成で良く、ホイールシリンダ７も単一の装備で足りるため、安価であり、しかも駐車ブレーキ装置が組み込み易いという従来のリーディングトレーリング式が有していた長所はそのまま受け継ぐことができる。
【００２４】
従って、従来のリーディングトレーリング式よりもブレーキの効きが高く、しかも、ツーリーディング式やデュオサーボ式と比較すれば、ブレーキの効きが安定し、かつ、駐車ブレーキ装置の組み込みも容易にでき、ドラムブレーキ装置１の小型化とコストの低減を実現することができる。
【００２５】
なお、ドラムの後進回転時には、第２のブレーキシュー５がリーディング・シューとして、第１のブレーキシュー４がトレーリング・シューとして作動して、同様の作用効果が得られるように、第１のブレーキシュー４に装備した支持穴１１と、第２のブレーキシュー５に装備した支持穴１２とは、互いに対称形に設定されている。
【００２６】
なお、第１の当接面２１の角度αや、第２の当接面２２の角度βの大きさは、本実施形態の値に限らず、種々に設計変更することによりブレーキの効きをコントロールすることが可能である。また、これらの各当接面２１，２２は、本実施形態では単純な傾斜面としたが、円弧面等の曲面にすることも考えられる。
【００２７】
【実施例】
本願発明者等は、上記実施形態におけるドラムブレーキ装置１のブレーキの効きの向上を確認するために、ライニング４ｃ，５ｃの摩擦係数が異なる種々の各ブレーキシュー４，５を使って、ブレーキ効力（ＢＥＦ）の計算を行なった。また、比較例として同じ各ブレーキシュー４，５を、従来のリーディングトレーリング式のものや、ツーリーディング式のものに組み付けて、同様の計算を行なった。
その計算結果に基づくブレーキ効力（ＢＥＦ）比較表を下記表１に示す。尚、表１において、本発明のドラムブレーキ装置は第２の当接面２２の傾斜角β＝３５゜のものを使用した。また、表１において、ＬＴは従来のリーディングトレーリング式のもの、２Ｌはツーリーディング式のものを示している。
【００２８】
【表１】

【００２９】
表１から明らかなように、本発明のドラムブレーキ装置は、通常の使用範囲であるいずれの摩擦係数の場合（μ＝０．３〜０．５）でも、従来のリーディングトレーリング式よりも１５〜２０％程度優れたブレーキ効率が得られ、ブレーキ性能を同じにすれば、従来のものよりもドラム径を１サイズ以上小さくして、軽量化とコストの低減を実現し得ることが確認できた。
【００３０】
【発明の効果】
本発明のドラムブレーキ装置によれば、例えば、ドラムの前進回転時の制動時には、前記第１のブレーキシューはリーディング・シューとして、また、第２のブレーキシューはトレーリング・シューとして作動する構成であるが、その制動動作時には、第１のブレーキシューの端部の支持穴を挿通しているアンカーピンに作用するアンカ反力の一部が、前記支持穴の第１の当接面とアンカーピンとの接触によって、第２のブレーキシューの端部を付勢する力として作用する。そして、この第１のブレーキシューから第２のブレーキシューへの付勢力は、該第２のブレーキシューの端部の支持穴の第２の当接面とアンカーピンとの当接によって、当該第２のブレーキシューのドラムへの押圧力を増大させるモーメントに変換させられる。
【００３１】
そこで、リーディング・シュー側と比較してトレーリング・シュー側はドラムとの接触面圧が小さくなるという従来のリーディングトレーリング式の弱点を改善し、小型でも、ブレーキの効きが優れたブレーキ装置とすることができる。
また、各ブレーキシューの組み付けで、各ブレーキシューの他方の対向端相互を浮動ピンを介して当接させると共に、浮動ピンを介して当接する各ブレーキシューの端部に形成した支持穴にアンカーピンを遊嵌させた点を除けば、従来のリーディングトレーリング式と同様の構成で良く、ホイールシリンダも単一の装備で足りるため、安価であり、しかも駐車ブレーキ装置が組み込み易いという従来のリーディングトレーリング式が有していた長所はそのまま受け継ぐことができる。
従って、従来のリーディングトレーリング式よりもブレーキの効きが高く、しかも、ツーリーディング式やデュオサーボ式と比較すれば、ブレーキの効きが安定し、かつ、駐車ブレーキ装置の組み込みも容易にでき、ドラムブレーキ装置の小型化とコストの低減を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るドラムブレーキ装置の正面図である。
【図２】図１に示したドラムブレーキ装置のＡ−Ａ断面矢視図である。
【図３】図１に示したドラムブレーキ装置のアンカー部における動作説明図である。
【符号の説明】
１ドラムブレーキ装置
２ドラム
４第１のブレーキシュー
４ａ，５ａリム
４ｂ，５ｂウェブ
４ｃ，５ｃライニング
５第２のブレーキシュー
７ホイールシリンダ
９浮動ピン
１１，１２支持穴
１４バッキングプレート
１６アンカーピン
１９引張りばね
２１第１の当接面
２２第２の当接面
２３連結板
２４ピン挿入孔
２６止め輪[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a brake device used in a vehicle or the like, and more particularly to a drum brake device that generates a braking force by pressing an opposing brake shoe against an inner surface of a drum.
[0002]
[Prior art]
A drum brake device used in a vehicle or the like generally includes an input unit (wheel cylinder), a brake shoe that generates a braking force by being expanded in the drum by a force from the input unit, and an anchor unit that supports the brake shoe. The structure which comprised was comprised. And, the input shoe is on the inlet side (or intervention side) with respect to the rotation direction of the drum, the anchor part is on the outlet side (or intervention side), the leading shoe, the anchor part is the inlet side (or intervention side), A device in which the input portion is on the exit side (or the intervention side) is called a trailing shoe.
[0003]
As a conventional drum brake device, those of a leading trailing type, a two leading type, a duo servo type and the like are used.
In the leading trailing type, a wheel cylinder that expands the brake shoe is arranged between one opposing ends of a pair of opposing brake shoes, and an anchor portion is arranged between the other opposing ends, thereby A pair of brake shoes acting as a trailing shoe is incorporated, the braking effectiveness is stable, and a parking brake device can be easily incorporated.
[0004]
The two-reading type is a structure that incorporates two reading shoes. Among them, the single-acting type (TP1W) has a higher gain when moving forward and two-trailing when moving backward, and gains more than when moving forward. Decreases. The two-leading double-acting type (TP2W) has the same effect for both forward and backward travel and a high gain.
[0005]
Duo-servo type is a high gain brake that has the same effect in both forward and reverse movements by connecting two shoes to link and using the braking force generated in the primary shoe as the input of the secondary shoe. To satisfy the requirements, it may be smaller than the leading trailing type, and the parking brake device can be easily incorporated.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, while the leading trailing type is excellent in stability, the braking effect is low, and particularly as a parking brake, it has been an obstacle to reducing the size and weight of the drum brake.
The two-leading type is expensive because two wheel cylinders are required, and the parking brake mechanism is complicated. The duo-servo type has a problem that the braking effectiveness is low. is there.
[0007]
Accordingly, an object of the present invention is to eliminate the above-mentioned problems, and a small and inexpensive drum brake device that has a higher braking effect than the leading trailing type and has a more stable braking effect than the two leading type or duo servo type. Is to provide.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a drum brake device according to the present invention includes a first and a second pair of brake shoes disposed opposite to a cylindrical drum inner space, and a pair of the opposite brake shoes. A wheel cylinder that is disposed between one opposing ends and expands the pair of brake shoes, a floating pin held by the other opposing ends of the pair of brake shoes, and each opposing each other across the floating pin A support hole formed at the end of the brake shoe and a pair of anchor pins fixed to the backing plate so as to be loosely fitted into the support hole at the end of each brake shoe. A drum brake device in which the other brake shoe operates as a trailing shoe as a leading shoe,
In the support holes formed at the ends of the brake shoes, a part of the anchor reaction force that abuts the anchor pin and acts on the anchor pin when operating as a leading shoe is opposed to the floating pin via the floating pin. A first abutting surface that acts on the end of the other brake shoe, and an abutment pin that acts on the anchor pin when operated as a trailing shoe, and applies an urging force through the floating pin to the drum of the brake shoe And a second abutting surface for converting to an urging force that increases the pressing force.
[0009]
Preferably, the opposing ends of the first and second pair of brake shoes that contact the floating pin have an initial position return contact surface that returns the end of each brake shoe to the initial position when the braking operation is released. Provided.
[0010]
According to the above configuration, for example, at the time of braking during forward rotation of the drum, the first brake shoe operates as a leading shoe and the second brake shoe operates as a trailing shoe. During the braking operation, a part of the anchor reaction force acting on the anchor pin inserted through the support hole at the end of the first brake shoe is brought into contact with the first contact surface of the support hole and the anchor pin. This acts as a force for urging the end portion of the second brake shoe. The urging force from the first brake shoe to the second brake shoe is caused by the contact between the second contact surface of the support hole at the end of the second brake shoe and the anchor pin. It is converted into a force that increases the pressing force of the brake shoe to the drum.
[0011]
Therefore, compared with the leading shoe side, the trailing shoe side has a reduced contact surface pressure with the drum, which improves the weakness of the conventional leading trailing type. can do.
In addition, when assembling each brake shoe, the other opposing ends of each brake shoe are brought into contact with each other via a floating pin, and an anchor pin is inserted into a support hole formed at the end of each brake shoe that comes into contact with the floating pin. Except for the point of loose fitting, the configuration is the same as that of the conventional leading trailing type, and the wheel cylinder is sufficient as a single equipment, so it is inexpensive, and the support hole at the end of the brake shoe is abutted. Effectiveness can be controlled by appropriately adjusting the angle of the surface and the position of the anchor pin. Moreover, the advantage of the conventional leading trailing type that the parking brake device can be easily incorporated can be inherited as it is.
[0012]
Therefore, the braking effect is higher than the conventional leading trailing type, and compared to the two leading type or duo servo type, the braking effect is stable and the parking brake device can be easily incorporated. It is possible to reduce the size and cost of the brake device.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
1 to 3 show an embodiment of a drum brake device according to the present invention, FIG. 1 is a front view of the drum brake device 1 according to the present invention, and FIG. 2 is a diagram of the drum brake device 1 of FIG. AA sectional view of the anchor portion, FIG. 3 is an operation explanatory diagram in the anchor portion in the drum brake device 1 of FIG.
[0014]
The drum brake device 1 according to the present embodiment includes a first and second pair of brake shoes 4, 5 disposed opposite to an inner space of a cylindrical drum 2, and one of the opposed pair of brake shoes 4, 5. A wheel cylinder 7 which is disposed between the opposite ends of the pair of brake shoes 4 and 5 and expands the pair of brake shoes 4 and 5, a floating pin 9 which is held by the other opposite ends of the pair of brake shoes 4 and 5, Support

holes

11 and 12 formed at the ends of the brake shoes 4 and 5 facing each other with the floating pin 9 interposed therebetween, and a pair of fixedly attached to the backing plate 14 so as to be loosely fitted in these

support holes

11 and 12

Anchor pins

16 and 16 are provided.
[0015]
The pair of brake shoes 4 and 5 includes arcuate plate-like rims 4a and 5a along the inner peripheral surface of the drum 2, webs 4b and 5b protruding from the rims 4a and 5a toward the inner diameter side, and the rims 4a and 5a. It consists of linings 4c and 5c stuck on the outer periphery. Each brake shoe 4, 5 is attached to the backing plate 14 by a hold-down device 8 so as to be able to advance and retreat toward the inner peripheral surface of the drum 2.
[0016]
The ends of the pair of brake shoes 4, 5 on the backing plate 14 facing each other are urged by the tension springs 18, 19 toward each other (ie, away from the drum 2). .
The support holes 11 and 12 formed at the ends of the brake shoes 4 and 5 are provided with a first contact surface 21 and a second contact surface 22.
[0017]
The first abutment surface 21 abuts against the anchor pin 16 when operating as a leading shoe, and a part of the anchor reaction force ΔF acting on the anchor pin 16 is passed through the floating pin 9. It is made to act on the edge part of the other brake shoe which is facing.
Anchor reaction force in leading shoe, as shown in FIG. 3, the component F _y in the substantially radial direction and the direction (i.e., circumferential direction) perpendicular to the said component F _y can be decomposed into a component F _x of. Such a circumferential component F _x of the anchor reaction force is assigned to the biasing force ΔF acting on the end of the trailing shoe from the leading shoe through the floating pin 9.
[0018]
The second abutment surface 22 abuts against the anchor pin 16 when operated as a trailing shoe, and applies the urging force ΔF from the leading shoe via the floating pin 9 to the drum of the brake shoe. This is converted to a moment M that increases the pressing force to the.
In the case of the present embodiment, as shown in FIG. 3, the first contact surface 21 is an inclined surface having an inclination angle of an angle α with respect to the opposing direction of the pair of brake shoes (the left-right direction in FIG. 3). It is said. Further, the second contact surface 22 is an inclined surface having an inclination angle of an angle β with respect to a direction (vertical direction in FIG. 3) orthogonal to the opposing direction of the pair of brake shoes.
[0019]
In addition, when the anchor pin 16 comes into contact with the first contact surface 21 or the second contact surface 22 described above, the support pins 11 and 12 contact the anchor pin 16 with these contact surfaces. as movable in a direction perpendicular to the ends of the brake shoes direction of the biasing force [Delta] F, or the anchor reaction force F _t in the state, is larger opening than the cross section of the anchor pin 16.
[0020]
In the case of the present embodiment, the

opposed end surfaces

4 d and 5 d of the first brake shoe 4 and the second brake shoe 5 that contact the floating pin 9 are arcuate surfaces that circumscribe the floating pin 9. These end faces 4d and 5d have a structure that does not prevent the relative movement of the first and second brake shoes 4 and 5 in the substantially Y-axis direction during the braking operation, so that the trailing shoe has the effect of the leading shoe. It functions so as not to receive. Therefore, the adhesion of the lining to the drum is improved. The end surfaces 4d and 5d function as initial position return contact surfaces that return the end portions of the brake shoes 4 and 5 to the initial positions when the braking operation is released.
[0021]
As is clear from FIGS. 1 and 2, each anchor pin 16 has an upper end penetrating through the pin insertion hole 24 of the connecting plate 23, and a retaining ring 26 is attached to a portion protruding from the connecting plate 23. Are connected to each other and are prevented from falling off.
In the drum brake device 1 described above, for example, during braking when the drum 2 rotates forward (rotation in the direction of arrow (A) in FIG. 1), the first brake shoe 4 is moved along with the extension of the wheel cylinder 7. As a leading shoe, the second brake shoe 5 operates as a trailing shoe.
[0022]
During such a braking operation, a part of the anchor reaction force that acts on the anchor pin 16 inserted through the support hole 11 at the end of the first brake shoe 4 is the first contact of the support hole 11. The contact between the contact surface 21 and the anchor pin 16 acts as a force ΔF that urges the end portion of the second brake shoe 5. The urging force ΔF from the first brake shoe 4 to the second brake shoe 5 causes the second contact surface 22 of the support hole 12 at the end of the second brake shoe 5, the anchor pin 16, and the like. Is a moment M that increases the pressing force of the second brake shoe 5 against the drum.
[0023]
Therefore, compared with the leading shoe side, the trailing shoe side has a reduced contact surface pressure with the drum, which improves the weakness of the conventional leading trailing type. can do.
In addition, when the brake shoes 4 and 5 are assembled, the other opposing ends of the brake shoes 4 and 5 are brought into contact with each other through the floating pin 9, and the brake shoes 4 and 5 that are in contact with each other through the floating pin 9. Except for the point that the anchor pins 16 and 16 are loosely fitted in the support holes 11 and 12 formed at the ends of the front end, the same configuration as that of the conventional leading trailing is sufficient, and the wheel cylinder 7 is also sufficient with a single equipment. The advantage of the conventional leading trailing type that is inexpensive and easy to incorporate a parking brake device can be inherited as it is.
[0024]
Therefore, the braking effect is higher than the conventional leading trailing type, and compared to the two leading type or duo servo type, the braking effect is stable and the parking brake device can be easily incorporated. The brake device 1 can be reduced in size and cost.
[0025]
When the drum rotates backward, the first brake shoe 5 operates as a leading shoe and the first brake shoe 4 operates as a trailing shoe, so that the same effect can be obtained. The support hole 11 provided in the shoe 4 and the support hole 12 provided in the second brake shoe 5 are set symmetrically with each other.
[0026]
Note that the angle α of the first contact surface 21 and the angle β of the second contact surface 22 are not limited to the values in the present embodiment, and the effectiveness of the brake can be controlled by various design changes. Is possible. Each of the contact surfaces 21 and 22 is a simple inclined surface in the present embodiment, but may be a curved surface such as an arc surface.
[0027]
【Example】
In order to confirm the improvement of the braking effectiveness of the drum brake device 1 in the above-described embodiment, the inventors of the present application use various brake shoes 4 and 5 having different friction coefficients of the linings 4c and 5c, and the braking effectiveness ( BEF) was calculated. Further, the same calculation was performed by assembling the same brake shoes 4 and 5 as a comparative example to a conventional leading trailing type or two leading type.
The brake effectiveness (BEF) comparison table based on the calculation results is shown in Table 1 below. In Table 1, the drum brake device according to the present invention has a second contact surface 22 with an inclination angle β = 35 °. In Table 1, LT represents a conventional reading trailing type, and 2L represents a two reading type.
[0028]
[Table 1]

[0029]
As is apparent from Table 1, the drum brake device of the present invention is 15% more than the conventional leading trailing type at any friction coefficient (μ = 0.3 to 0.5) in the normal use range. It was confirmed that a brake efficiency superior to about 20% can be obtained, and if the brake performance is the same, the drum diameter can be reduced by one size or more compared with the conventional one, and the weight can be reduced and the cost can be reduced. .
[0030]
【The invention's effect】
According to the drum brake device of the present invention, for example, at the time of braking during forward rotation of the drum, the first brake shoe operates as a leading shoe and the second brake shoe operates as a trailing shoe. However, during the braking operation, a part of the anchor reaction force acting on the anchor pin inserted through the support hole at the end of the first brake shoe is caused by the first contact surface of the support hole and the anchor pin. Acts as a force for urging the end of the second brake shoe. The urging force from the first brake shoe to the second brake shoe is caused by the contact between the second contact surface of the support hole at the end of the second brake shoe and the anchor pin. It is converted into a moment that increases the pressing force of the brake shoe to the drum.
[0031]
Therefore, compared with the leading shoe side, the trailing shoe side has improved the weakness of the conventional leading trailing type that the contact surface pressure with the drum is reduced, and the brake device has excellent braking effectiveness even with a small size. can do.
In addition, when assembling each brake shoe, the other opposing ends of each brake shoe are brought into contact with each other via a floating pin, and an anchor pin is inserted into a support hole formed at the end of each brake shoe that comes into contact with the floating pin. Except for the point of loose fitting, the configuration is the same as that of the conventional leading trailing type, and the wheel cylinder is sufficient with a single equipment, so it is inexpensive and easy to incorporate a parking brake device. The advantages of the ring type can be inherited as they are.
Therefore, the braking effect is higher than the conventional leading trailing type, and compared to the two leading type or duo servo type, the braking effect is stable and the parking brake device can be easily incorporated. It is possible to reduce the size and cost of the brake device.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a drum brake device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the drum brake device shown in FIG.
3 is an operation explanatory diagram of an anchor portion of the drum brake device shown in FIG. 1. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Drum brake device 2 Drum 4 1st brake shoes 4a, 5a Rim 4b, 5b Web 4c, 5c Lining 5 2nd brake shoes 7 Wheel cylinder 9 Floating

11, 12 Support hole 14 Backing plate 16 Anchor pin 19 Tension spring 21 First contact surface 22 Second contact surface 23 Connecting plate 24 Pin insertion hole 26 Retaining ring

Claims

円筒形のドラム内空間に対向配備される第１及び第２の一対のブレーキシューと、対向するこれらの一対のブレーキシューの一方の対向端間に配設されてこれら一対のブレーキシューを拡開するホイールシリンダと、これらの一対のブレーキシューの他方の対向端によって挾持された浮動ピンと、該浮動ピンを挟んで対向する各ブレーキシューの端部に形成された支持穴と、各ブレーキシューの端部の支持穴に遊嵌すべくバッキングプレートに固設された一対のアンカーピンとを備え、制動動作時には、一方のブレーキシューがリーディング・シューとして、かつ、他方のブレーキシューがトレーリング・シューとして作動するドラムブレーキ装置であって、
各ブレーキシューの端部に形成された支持穴には、リーディング・シューとして作動した時にアンカーピンに当接して該アンカーピンに作用するアンカー反力の一部を前記浮動ピンを介して対向している他方のブレーキシューの端部に作用させる第１の当接面と、トレーリング・シューとして作動した時にアンカーピンに当接して前記浮動ピンを介しての付勢力を当該ブレーキシューのドラムへの押圧力を増大させる付勢力に変換する第２の当接面とを設けたことを特徴とするドラムブレーキ装置。A pair of first and second brake shoes disposed opposite to each other in the cylindrical drum inner space, and the pair of brake shoes disposed between the opposite ends of the pair of brake shoes are expanded. A wheel cylinder, a floating pin held by the other opposed ends of the pair of brake shoes, a support hole formed at an end of each brake shoe facing the floating pin, and an end of each brake shoe A pair of anchor pins fixed to the backing plate to fit loosely into the support holes of the part, and during braking operation, one brake shoe acts as a leading shoe and the other brake shoe acts as a trailing shoe A drum brake device for
In the support holes formed at the ends of the brake shoes, a part of the anchor reaction force that abuts the anchor pin and acts on the anchor pin when operating as a leading shoe is opposed to the floating pin via the floating pin. A first abutting surface that acts on the end of the other brake shoe, and an abutment pin that acts on the anchor pin when operated as a trailing shoe, and applies an urging force through the floating pin to the drum of the brake shoe A drum brake device, comprising: a second abutting surface that converts an urging force that increases a pressing force.

前記浮動ピンに当接する第１及び第２の一対のブレーキシューの対向端には、制動動作の解除時に各ブレーキシューの端部を初期位置に戻す初期位置復帰用当接面を設けたことを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキ装置。The opposing end of the first and second pair of brake shoes that contact the floating pin is provided with an initial position return contact surface that returns the end of each brake shoe to the initial position when the braking operation is released. The drum brake device according to claim 1, wherein