JP3841909B2

JP3841909B2 - Vehicle floor structure

Info

Publication number: JP3841909B2
Application number: JP03349897A
Authority: JP
Inventors: 隆之谷田部
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1997-02-18
Filing date: 1997-02-18
Publication date: 2006-11-08
Anticipated expiration: 2017-02-18
Also published as: JPH10226364A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロア構造に関し、詳しくは、車両前後方向に伸びるトンネル部を有するフロアパネルに、このトンネル部を覆うバックボーンリンフォースが装着されたフロアの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のフロアパネルの中央部には、フロアパネルの剛性を向上するためや、排気管やドライブシャフト等を配設するためのトンネル部が、フロアパネルから車両上方に向かって突出され、車両前後方向に延在されている。また、補強部材としてのバックボーンリンフォースを、トンネル部に接合し、さらに、フロアパネルの剛性を向上する構成も採用されている。トンネル部にバックボーンリンフォースを接合するフロア構造として、バックボーンリンフォースをトンネル部の車外側から接合するフロア構造と、バックボーンリンフォースをトンネル部の車内側から接合するフロア構造の２通りのフロア構造があり、後者のフロア構造が、特公平２−１５４０８号公報、実公平５−３９９９０号公報に開示されている。これらの公報によれば、バックボーンリンフォースは、トンネル部の形状に対応した断面略コ字状に形成されており、トンネル部の上面との間に間隙が形成されるように、車内側からトンネル部を覆うようにトンネル部に取り付けられている。バックボーンリンフォースの両側端部は、車両前後方向において、トンネル部の両側壁に面合わせされてそれぞれ溶接されている。バックボーンリンフォースの内面とトンネル部の上面とで覆われた空間が略閉じた空間となり、この断面は閉断面となる。閉断面が形成されることによって、トンネル部の剛性が向上し、フロアパネルの剛性も向上する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の公報によるフロア構造では、バックボーンリンフォースの両側端部が、フロアパネルのトンネル部の両側壁に、車両前後方向全長に亘って互いに面合わせされて溶接結合されている構成であるので、トンネル部の両側壁においては、トンネル部の側壁とバックボーンリンフォースとが２重に積層されただけの剛性強化しか発揮できず、トンネル部の側壁の剛性の向上が望まれている。また、バックボーンリンフォースの側壁に艤装品を取り付ける場合には、トンネル部の側壁にもそれに対応して取付孔を設ける必要があるので、トンネル部にバックボーンリンフォースを取り付けるときには、両方の取付孔の位置合わせを行わなければならず、作業効率が悪いという問題点がある。また、トンネル部に設けられた取付孔に対して防水・防錆対策を行なわなければならず、作業工数がかかるという問題点もある。さらに、上述の公報によるフロア構造では、バックボーンリンフォースの内面とトンネル部の上面とで覆われた部分の断面が略閉断面であるので、塗装工程時に、閉断面内に浸入した塗装液等が抜けにくいという問題点がある。
【０００４】
よって、本発明の目的は、フロアパネルの剛性を向上でき、トンネル部の取付孔に対する防水・防錆対策を不要とし、塗装時における閉断面内の液抜け性を向上できる車両のフロア構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両前後方向に延びて車室内側に突出するように車幅方向中央部に形成されたトンネル部を有するフロアパネルと、上記トンネル部の略全体を車室内側から覆うように隙間を持って配設され、トンネル部の断面形状と略同様の断面形状のバックボーンリンフォースとを有し、トンネル部とバックボーンリンフォースとを複数箇所で部分的に連結する連結手段を介して結合固着し、上記連結手段は、上記バックボーンリンフォースの上壁より凹ませた凹部の底面と上記トンネル部の上壁とを固着する部位と、上記バックボーンリンフォースの側壁面から上記トンネル部の側壁に接するように突き出して互いに接合される突出部とを備え、
上記突出部の上端部には、車両前後方向いずれかに向かって下り傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。図１において、符号１は、車両のフロアパネルを示している。フロアパネル１の中央部には、車両前後方向に延在するトンネル部２が形成されている。トンネル部２は、フロアパネル１から車両上方に向かって突出されており、その断面形状が、両側壁２ａ，２ａと上壁２ｂとからなる略コ字形状に形成されている。トンネル部２は、フロアパネル１の背骨部を形成し、フロアパネル１の剛性を向上する。以下、トンネル部２をバックボーン２と呼ぶ。バックボーン２には、このバックボーン２の外周面との間に所定の間隙を有して、バックボーン２の略全体を覆うバックボーンリンフォース３が、バックボーン２の上方から取り付けられている。
【０００８】
バックボーンリンフォース３は、バックボーン２の断面形状と略同様の断面形状を有し、その断面形状は、両側壁３ａと上壁３ｂとからなる略コ字形状に形成されている。両側壁３ａ，３ａには、バックボーン２の側壁２ａに向かって部分的に突出する連結手段しての複数の突出部３０が形成されている。突出部３０は、図２に示すように、バックボーン２の側壁２ａに接するように突出されており、側壁２ａと側壁３ａが互いに接合する部分において、スポット溶接により固定されている。突出部３０が、側壁２ａに接合されることによって、上壁３ｂ、両側壁３ａ，３ａ、及び上壁２ａに囲われた空間が、略閉じた空間となり、この部分の断面が閉断面となる。また、突出部３０の上端部には、図６に示すように、車両後方に向かって下り傾斜する傾斜部３０ａが形成されている。傾斜部３０ａにより、塗装時に閉断面内に浸入した塗料が容易にこの閉断面の外部に排出され、塗料の排出性が向上する。なお、傾斜部３０ａは、車両前方に向かって下り傾斜していても良い。
【０００９】
一方、図５に示すように、側壁３ａの突出部３０が形成されていない縁部３１には、側壁２ａ側に向かってクランク状に折り曲げられている折曲部３１ａが設けられている。この折曲部３１ａによって、縁部３１の剛性を向上できる。縁部３１は、側壁２ａとの間に間隙部３２を有している。したがって、図４に示すように、側壁２ａと側壁３ａとの間では、突出部３０と縁部３１とが交互に存在することとなる。側壁２ａと側壁３ａとの間に、複数の間隙部３２が存在することによって、バックボーン２の断面係数が増大化され、バックボーン２全体の剛性を向上できる。
【００１０】
なお、図５において、上壁３ｂを、２点鎖線で示すように、上壁２ａに接合するように凹ませて、凹部の底面と上壁２ａとを固着しても良い。このようにバックボーン２とバックボーンリンフォース３とをそれらの上壁及び側壁において、互いに接合することによって、バックボーン２とバックボーンリンフォース３との剛性が向上し、フロアパネル１の剛性も向上する。
【００１１】
図７に示すように、バックボーンリンフォース３の上壁３ｂには、艤装品、例えば、シフトレバーブラケット５、パーキングブレーキブラケット６、センタコンソールブラケット７等が取り付けられ、さらに、これらを覆うフロアコンソールカバー８も取り付けられている。バックボーンリンフォース３の上壁３ｂには、上述の艤装品及びフロアコンソールカバー８を取り付けるための複数の取付孔９が設けられている。
【００１２】
すなわち、従来、バックボーン２に取り付けられていた全ての艤装品が、バックボーンリンフォース３の上壁３ｂに集中して取り付けられることによって、艤装品の取付孔９をバックボーンリンフォース３の成形時に同時に形成できるとともに、側壁３ａからの取付孔加工を省略でき、作業工数を低減できる。また、側壁３ａからの取付孔加工を省略できるので、側壁３ａの取付孔に対応する側壁２ａの取付孔加工も省略できる。よって、バックボーン２には、取付孔加工が必要なくなり、取付孔を設けることによる防水・防錆対策を省略でき、作業工数を大幅に低減できる。
【００１３】
なお、艤装品をバックボーンリンフォース３の側壁３ａに取り付ける場合には、側壁２ａとの間に間隙を有する側壁３ａの部位、すなわち、側壁３ａの突出部３０以外の部位に取り付ける。このように取り付けることによって、バックボーン２の側壁２ａに対する取付孔加工を省略することができる。
【００１４】
図１において、フロアパネル１のバックボーン２と垂直な方向、すなわち、車幅方向に平行な方向には、左右一対のクロスメンバ４，４が配設されている。なお、便宜上、図１において、車両右側のクロスメンバの図示を省略する。図３に示すように、クロスメンバ４の車両中央側の端部は、バックボーンリンフォース３の外面、すなわち、折曲部３１ａ及び縁部３１に沿うように形成されており、バックボーンリンフォース３の上面に被さるようにバックボーンリンフォース３に溶接されている。クロスメンバ４の下端縁は、フロアパネル１に溶接されている。
【００１５】
次に、フロアパネル１の組立てについて簡単に説明する。
フロアパネル１及びバックボーンリンフォース３が、プレス加工によって成形される。プレス加工時に、フロアパネル１には、バックボーン２が形成され、バックボーンリンフォース３には、突出部３０及び複数の取付孔９がそれぞれ形成される。
【００１６】
成形後のバックボーンリンフォース３が、フロアパネル１の上方からバックボーン２に取り付けられて、突出部３０が側壁２ａにスポット溶接により溶接される。この後、クロスメンバ４がフロアパネル１とバックボーンリンフォース３とに溶接される。
【００１７】
その後、車体のフロント部、ルーフ部、サイド部及びリヤ部が、それぞれ組み立てられ、車体の組立てが終了すると、車体は塗装工程に搬送され、車体に下塗り、中塗り、上塗り等の複数の塗装が行われる。下塗り塗装時には、一般的に電着塗装による防錆のための塗装が行われる。電着塗装は、塗料が貯溜されている塗料タンクに車体を入槽して行われるが、このとき、塗料は、間隙部３２や取付孔９等から上壁３ｂ、両側壁３ａ，３ａ、及び上壁２ａに囲われた空間にも浸入する。車体の入槽が終了し、車体を塗料タンクから出槽したとき、上壁３ｂ、両側壁３ａ，３ａ、及び上壁２ａに囲われた空間に浸入した塗料は、空間に残ることなく、間隙部３２から外部に流出する。下塗り塗装終了後、車体は焼き付け乾燥され、次工程の中塗り工程に搬送される。
【００１８】
よって、上壁３ｂ、両側壁３ａ，３ａ、及び上壁２ａに囲われた空間に塗料が浸入しても、空間内の塗料は、間隙部３２から容易に外部に流出するので、空間内に塗料が貯溜することによる塗料の乾燥悪化を防止でき、後々の塗料の垂れも防止できる。
【００１９】
塗装が終了した車体には、各種の艤装品がそれぞれ装着される。バックボーンリンフォース３には、図７に示すように、シフトレバーブラケット５、パーキングブレーキブラケット６、センタコンソールブラケット７が取付孔９を介して取り付けられ、これらの取付けが終了した後、これらの艤装品を覆うフロアコンソールカバー８も取り付けられる。艤装品は、バックボーンリンフォース３の上壁３ａに取付孔９を介して全て取り付けられるので、艤装品の取付けを一方向から行うことができ、取付作業が容易になり、作業工数を低減することができる。また、艤装品は、バックボーンリンフォース３の上壁３ａに直接取り付けられるので、艤装品取付用のブラケットが必要なくなり、部品点数を削減できるとともに、艤装品の取付精度を向上できる。
【００２０】
前述の実施例では、バックボーンリンフォース３の側壁３ａをバックボーン２の側壁２ａに向かって突出させることによって、突出部３０が形成されていたが、図８（ａ）に示すように、突出部４０を、側壁２ａを側壁３ａに向かって突出させることによって形成しても良い。また、図８（ｂ）に示すように、突出部４１を、側壁２ａと側壁３ａとを互いに対向する向きに向かってそれぞれ突出させることによって形成しても良い。
【００２１】
次に、第２の実施例を図９，１０に示し、この実施例について説明する。これらの図において、図１，２に示す部材と同様の部材は、図１，２で用いた符号と同一符号を付すにとどめてその説明を省略し、相違する点について説明する。
バックボーンリンフォース５０の側壁の縁部５０ａには、折曲部３１ａと同様の折曲部５１が形成されている。折曲部５１は、バックボーンリンフォース５０の略全長に亘って形成されている。折曲部５１の内側の複数箇所、すなわち、バックボーン２側の複数箇所には、バックボーンリンフォース５０をバックボーン２に固定する連結手段としてのブラケット５５が溶接により固着されている。
【００２２】
ブラケット５５には、バックボーンリンフォース５０との接合面５５ａと、バックボーン２の側壁２ａとの接合面５５ｂと、フロアパネル１の上面との接合面５５ｃとがそれぞれ形成されている。各接合面５５ａ，５５ｂ，５５ｃをそれに対応する部材５０，２ａ，１と溶接することにより、バックボーンリンフォース５０がブラケット５５を介してバックボーン２に固定される。
【００２３】
バックボーンリンフォース５０をバックボーン２に固定した後、折曲部５１の内側においてブラケット５５が固着されていない部分には、バックボーン２の側壁２ａとの間に間隙が形成される。よって、側壁２ａと折曲部５１との間では、ブラケット５５と間隙とが交互に存在することとなり、バックボーン２の断面係数が増大化され、バックボーン２全体の剛性を向上でき、フロアパネル１の剛性も向上できる。
【００２４】
また、車体の塗装工程時には、第１の実施例の場合と同様に、バックボーン２内からブラケット５５が固着されていない部分を介して塗料が外部に流出するので、バックボーン２内に塗料が貯溜することによる塗料の乾燥悪化を防止でき、後々の塗料の垂れも防止できる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、フロアパネルのトンネル部とバックボーンリンフォースとを複数箇所で部分的に連結する連結手段を介して結合固着しているので、トンネル部とバックボーンリンフォースとの間には、両部材を互いに接合する接合部と、両部材間に間隙を形成する間隙部とが形成される。したがって、トンネル部の剛性を向上することができ、フロアパネルの捩り及び曲げ強度を効果的に向上することができる。特に、バックボーンリンフォースの上壁より凹ませた凹部の底面とトンネル部の上壁とを固着する部位と、バックボーンリンフォースの側壁面からトンネル部の側壁に接するように突き出して互いに接合される突出部とを用い、トンネル部とバックボーンリンフォースとをそれらの上壁及び側壁において、互いに接合することによって、トンネル部とバックボーンリンフォースとの剛性が向上し、フロアパネルの剛性も向上する。
【００２６】
また、トンネル部の側壁とバックボーンリンフォースの側壁との間にも間隙を有しているので、バックボーンリンフォースの側壁に艤装品を取り付ける場合には、トンネル部の側壁に取付孔加工を行う必要がない。よって、トンネル部にバックボーンリンフォースを取り付けるときに、取付孔の位置合わせを行う必要もなくなり、作業効率を向上でき、作業工数を低減できる。トンネル部の側壁に艤装品の取付孔がないので、取付孔の防水・防錆対策を省略でき、作業工数を大幅に低減できる。
【００２７】
さらに、塗装工程時に、バックボーンリンフォースの上壁及び側壁と、トンネル部の上壁とに囲われた空間に塗料が浸入しても、トンネル部の側壁面とバックボーンリンフォースの側壁面との間には、両側壁間に間隙を形成する間隙部が形成されているので、塗装液は、間隙部から容易に外部に流出し、空間内の塗装液の貯溜を防止することができる。特に、突出部の上端部に傾斜部が形成され、この傾斜部により、塗装時に閉断面内に浸入した塗料が容易にこの閉断面の外部に排出でき、塗料の排出性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第1の実施例を示す、車両のフロアパネルとバックボーンリンフォースの分解斜視図である。
【図２】図１におけるフロアパネルの組立て後のII−II断面図である。
【図３】図１におけるフロアパネルの組立て後のIII−III断面図である。
【図４】図１におけるフロアパネルの組立て後のIV−IV断面図である。
【図５】図１におけるフロアパネルの組立て後のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図１におけるＡ矢視の拡大図である。
【図７】バックボーンリンフォースと艤装品との分解斜視図である。
【図８】バックボーンの縦断面図であり、（ａ）はバックボーンの側壁をバックボーンリンフォースの側壁に向かって突出させた場合を、（ｂ）はバックボーンの側壁とバックボーンリンフォースの側壁とを互いに対向する向きに向かって突出させた場合をそれぞれ示す。
【図９】本発明の第２の実施例を示す、バックボーンとバックボーンリンフォースの拡大分解斜視図である。
【図１０】図９におけるフロアパネルの組立て後のバックボーン部の縦断面図である。
【符号の説明】
１フロアパネル
２トンネル部（バックボーン）
２ａ，３ａ側壁
２ｂ，３ｂ上壁
３バックボーンリンフォース
４クロスメンバ
５，６，７，８艤装品
９取付孔
３０突出部
３２間隙部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle floor structure, and more particularly to a floor structure in which a backbone panel that covers a tunnel portion is mounted on a floor panel having a tunnel portion extending in the vehicle front-rear direction.
[0002]
[Prior art]
At the center of the floor panel of the vehicle, a tunnel portion for improving the rigidity of the floor panel and arranging an exhaust pipe, a drive shaft, etc. protrudes from the floor panel toward the upper side of the vehicle. Has been extended to. Further, a configuration is adopted in which a backbone reinforcement as a reinforcing member is joined to the tunnel portion, and the rigidity of the floor panel is further improved. There are two types of floor structures that join the backbone reinforcement to the tunnel part: a floor structure that joins the backbone reinforcement from the outside of the tunnel part, and a floor structure that joins the backbone reinforcement from the inside of the tunnel part. The latter floor structure is disclosed in Japanese Patent Publication No. 2-15408 and Japanese Utility Model Publication No. 5-39990. According to these publications, the backbone reinforcement is formed in a substantially U-shaped cross section corresponding to the shape of the tunnel portion, and the tunnel is formed from the inside of the vehicle so that a gap is formed between the upper surface of the tunnel portion. It is attached to the tunnel part so as to cover the part. Both end portions of the backbone reinforcement are welded to face both side walls of the tunnel portion in the vehicle longitudinal direction. A space covered by the inner surface of the backbone reinforcement and the upper surface of the tunnel portion is a substantially closed space, and this cross section is a closed cross section. By forming the closed cross section, the rigidity of the tunnel portion is improved and the rigidity of the floor panel is also improved.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the floor structure according to the above-mentioned publication, both end portions of the backbone reinforcement are configured to face each other over the entire length in the vehicle front-rear direction and welded to both side walls of the tunnel portion of the floor panel. In the both side walls of the tunnel part, only the rigidity of the tunnel part side wall and the backbone reinforcement can be exhibited only by the double lamination, and it is desired to improve the rigidity of the side wall of the tunnel part. In addition, when mounting a fitting on the side wall of the backbone reinforcement, it is necessary to provide a corresponding attachment hole on the side wall of the tunnel portion. Therefore, when attaching the backbone reinforcement to the tunnel portion, There is a problem that alignment has to be performed and work efficiency is poor. In addition, it is necessary to take measures for waterproofing and rust prevention with respect to the mounting hole provided in the tunnel portion, and there is a problem that it takes a lot of work. Furthermore, in the floor structure according to the above-mentioned publication, since the cross section of the portion covered with the inner surface of the backbone reinforcement and the upper surface of the tunnel portion is a substantially closed cross section, the coating liquid and the like that has entered the closed cross section during the painting process There is a problem that it is difficult to come off.
[0004]
Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle floor structure that can improve the rigidity of the floor panel, eliminate the need for waterproof / rust prevention measures for the mounting holes of the tunnel portion, and improve the liquid drainage in the closed cross section during painting. There is to do.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, a floor panel having a tunnel portion formed at the center in the vehicle width direction so as to extend in the vehicle front-rear direction and protrude toward the vehicle interior side, and covers substantially the entire tunnel portion from the vehicle interior side. Through a connecting means for partially connecting the tunnel portion and the backbone reinforcement at a plurality of locations, having a backbone reinforcement having a cross-sectional shape substantially the same as the cross-sectional shape of the tunnel portion. The connecting means is configured to fix the bottom surface of the recess recessed from the upper wall of the backbone reinforcement and the upper wall of the tunnel portion, and from the side wall surface of the backbone reinforcement to the tunnel portion. A protrusion that protrudes in contact with the side wall and is joined to each other;
The upper end portion of the projecting portion is formed with an inclined portion that is inclined downward in any of the vehicle longitudinal directions .
[0007]
【Example】
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, the code | symbol 1 has shown the floor panel of the vehicle. A tunnel portion 2 extending in the vehicle front-rear direction is formed at the center of the floor panel 1. The tunnel portion 2 protrudes from the floor panel 1 toward the upper side of the vehicle, and its cross-sectional shape is formed in a substantially U-shape including both side walls 2a and 2a and an upper wall 2b. The tunnel part 2 forms the spine part of the floor panel 1 and improves the rigidity of the floor panel 1. Hereinafter, the tunnel part 2 is referred to as a backbone 2. A backbone reinforcement 3 is attached to the backbone 2 from above the backbone 2 with a predetermined gap between the backbone 2 and the outer peripheral surface of the backbone 2 so as to cover substantially the entire backbone 2.
[0008]
The backbone reinforcement 3 has substantially the same cross-sectional shape as the cross-sectional shape of the backbone 2, and the cross-sectional shape is formed in a substantially U-shape including both side walls 3 a and an upper wall 3 b. On both side walls 3a, 3a, a plurality of projecting portions 30 are formed as connecting means that partially project toward the side wall 2a of the backbone 2. As shown in FIG. 2, the protrusion 30 protrudes so as to contact the side wall 2a of the backbone 2, and is fixed by spot welding at a portion where the side wall 2a and the side wall 3a are joined to each other. By joining the protrusion 30 to the side wall 2a, the space surrounded by the upper wall 3b, the side walls 3a and 3a, and the upper wall 2a becomes a substantially closed space, and the cross section of this portion becomes a closed cross section. . Further, as shown in FIG. 6, an inclined portion 30 a that is inclined downward toward the rear of the vehicle is formed at the upper end portion of the protruding portion 30. By the inclined portion 30a, the paint that has entered the closed cross section at the time of painting is easily discharged to the outside of the closed cross section, and the paint discharge performance is improved. The inclined portion 30a may be inclined downward toward the front of the vehicle.
[0009]
On the other hand, as shown in FIG. 5, the edge part 31 where the protrusion part 30 of the side wall 3a is not formed is provided with a bent part 31a bent in a crank shape toward the side wall 2a. By this bent portion 31a, the rigidity of the edge portion 31 can be improved. The edge portion 31 has a gap portion 32 between the side wall 2a. Therefore, as shown in FIG. 4, the protrusions 30 and the edges 31 are alternately present between the side wall 2a and the side wall 3a. By having a plurality of gaps 32 between the side wall 2a and the side wall 3a, the section modulus of the backbone 2 is increased, and the rigidity of the entire backbone 2 can be improved.
[0010]
In FIG. 5, the upper wall 3b may be recessed so as to be joined to the upper wall 2a as indicated by a two-dot chain line, and the bottom surface of the recess and the upper wall 2a may be fixed. As described above, the backbone 2 and the backbone reinforcement 3 are joined to each other on the upper wall and the side wall thereof, whereby the rigidity of the backbone 2 and the backbone reinforcement 3 is improved, and the rigidity of the floor panel 1 is also improved.
[0011]
As shown in FIG. 7, fittings such as a shift lever bracket 5, a parking brake bracket 6, a center console bracket 7 and the like are attached to the upper wall 3 b of the backbone reinforcement 3. 8 is also attached. The upper wall 3b of the backbone reinforcement 3 is provided with a plurality of mounting holes 9 for mounting the above-mentioned fittings and the floor console cover 8.
[0012]
That is, all the fittings conventionally attached to the backbone 2 are concentratedly attached to the upper wall 3b of the backbone reinforcement 3, so that the attachment holes 9 for the fittings are formed simultaneously with the formation of the backbone reinforcement 3. In addition, the mounting hole machining from the side wall 3a can be omitted, and the number of work steps can be reduced. Further, since the mounting hole processing from the side wall 3a can be omitted, the mounting hole processing of the side wall 2a corresponding to the mounting hole of the side wall 3a can also be omitted. Accordingly, the backbone 2 is not required to be provided with mounting holes, and the waterproof / rust prevention measures by providing the mounting holes can be omitted, and the number of work steps can be greatly reduced.
[0013]
In addition, when attaching a fitting to the side wall 3a of the backbone reinforcement 3, it attaches to the site | part of the side wall 3a which has a clearance gap between the side walls 2a, ie, sites other than the protrusion part 30 of the side wall 3a. By mounting in this way, mounting hole processing for the side wall 2a of the backbone 2 can be omitted.
[0014]
In FIG. 1, a pair of left and right cross members 4, 4 are arranged in a direction perpendicular to the backbone 2 of the floor panel 1, that is, in a direction parallel to the vehicle width direction. For convenience, the cross member on the right side of the vehicle is not shown in FIG. As shown in FIG. 3, the end of the cross member 4 on the vehicle center side is formed along the outer surface of the backbone reinforcement 3, that is, along the bent portion 31 a and the edge portion 31. It is welded to the backbone reinforcement 3 so as to cover the upper surface. The lower end edge of the cross member 4 is welded to the floor panel 1.
[0015]
Next, the assembly of the floor panel 1 will be briefly described.
The floor panel 1 and the backbone reinforcement 3 are formed by pressing. At the time of pressing, the backbone 2 is formed on the floor panel 1, and the protrusion 30 and the plurality of attachment holes 9 are respectively formed on the backbone reinforcement 3.
[0016]
The formed backbone reinforcement 3 is attached to the backbone 2 from above the floor panel 1, and the protrusion 30 is welded to the side wall 2a by spot welding. Thereafter, the cross member 4 is welded to the floor panel 1 and the backbone reinforcement 3.
[0017]
After that, the front part, roof part, side part and rear part of the car body are assembled, and when the car body is assembled, the car body is transported to the painting process, where multiple paintings such as undercoating, intermediate coating, and top coating are applied. Done. At the time of undercoating, coating for rust prevention is generally performed by electrodeposition coating. The electrodeposition coating is performed by putting the vehicle body in a paint tank in which paint is stored. At this time, the paint is applied to the upper wall 3b, both side walls 3a, 3a, and the like from the gap portion 32 and the mounting hole 9 and the like. It also enters the space surrounded by the upper wall 2a. When the entry of the vehicle body is completed and the vehicle body is removed from the paint tank, the paint that has entered the space surrounded by the upper wall 3b, the side walls 3a, 3a, and the upper wall 2a does not remain in the space, It flows out from the part 32 to the outside. After the undercoating is completed, the vehicle body is baked and dried, and conveyed to the next intermediate coating process.
[0018]
Therefore, even if the paint enters the space surrounded by the upper wall 3b, the side walls 3a, 3a, and the upper wall 2a, the paint in the space easily flows out from the gap portion 32. It is possible to prevent the paint from deteriorating due to accumulation of the paint, and to prevent the paint from dripping later.
[0019]
Various fittings are mounted on the finished car body. As shown in FIG. 7, the shift lever bracket 5, the parking brake bracket 6, and the center console bracket 7 are attached to the backbone reinforcement 3 through the attachment holes 9. A floor console cover 8 is also attached. Since the fittings are all attached to the upper wall 3a of the backbone reinforcement 3 through the attachment holes 9, the fittings can be attached from one direction, making the installation work easier and reducing the number of work steps. Can do. Further, since the fitting is directly attached to the upper wall 3a of the backbone reinforcement 3, a bracket for fitting the fitting is not necessary, the number of parts can be reduced, and the fitting accuracy of the fitting can be improved.
[0020]
In the above-described embodiment, the protruding portion 30 is formed by protruding the side wall 3a of the backbone reinforcement 3 toward the side wall 2a of the backbone 2. However, as shown in FIG. May be formed by protruding the side wall 2a toward the side wall 3a. Further, as shown in FIG. 8B, the protruding portion 41 may be formed by protruding the side wall 2a and the side wall 3a in directions facing each other.
[0021]
Next, a second embodiment is shown in FIGS. 9 and 10, and this embodiment will be described. In these drawings, the same members as those shown in FIGS. 1 and 2 are designated by the same reference numerals as those used in FIGS.
A bent portion 51 similar to the bent portion 31 a is formed at the edge portion 50 a of the side wall of the backbone reinforcement 50. The bent portion 51 is formed over substantially the entire length of the backbone reinforcement 50. Brackets 55 as connecting means for fixing the backbone reinforcement 50 to the backbone 2 are fixed by welding to a plurality of locations inside the bent portion 51, that is, a plurality of locations on the backbone 2 side.
[0022]
The bracket 55 is formed with a joint surface 55 a with the backbone reinforcement 50, a joint surface 55 b with the side wall 2 a of the backbone 2, and a joint surface 55 c with the upper surface of the floor panel 1. The backbone reinforcement 50 is fixed to the backbone 2 via the bracket 55 by welding the joint surfaces 55a, 55b, 55c to the members 50, 2a, 1 corresponding thereto.
[0023]
After the backbone reinforcement 50 is fixed to the backbone 2, a gap is formed between the side wall 2 a of the backbone 2 in a portion where the bracket 55 is not fixed inside the bent portion 51. Therefore, between the side wall 2a and the bent portion 51, the brackets 55 and the gaps are alternately present, the section modulus of the backbone 2 is increased, and the rigidity of the entire backbone 2 can be improved. Stiffness can also be improved.
[0024]
Further, during the painting process of the vehicle body, since the paint flows out from the backbone 2 through the portion where the bracket 55 is not fixed as in the case of the first embodiment, the paint is stored in the backbone 2. Therefore, it is possible to prevent the paint from deteriorating and to prevent the paint from dripping later.
[0025]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, since the tunnel portion and the backbone reinforcement of the floor panel are coupled and fixed through the connecting means that partially connects the plurality of locations, the tunnel portion and the backbone reinforcement A gap between the two members and a gap that forms a gap between the two members are formed between the two. Therefore, the rigidity of the tunnel portion can be improved, and the torsional and bending strength of the floor panel can be effectively improved. In particular, a portion for fixing the bottom surface of the concave portion recessed from the upper wall of the backbone reinforcement and the upper wall of the tunnel portion, and a protrusion that protrudes from the side wall surface of the backbone reinforcement so as to be in contact with the side wall of the tunnel portion. Are used, and the tunnel portion and the backbone reinforcement are joined to each other on the upper wall and the side wall thereof, whereby the rigidity of the tunnel portion and the backbone reinforcement is improved, and the rigidity of the floor panel is also improved.
[0026]
In addition, since there is also a gap between the side wall of the tunnel portion and the side wall of the backbone reinforcement, when attaching fittings to the side wall of the backbone reinforcement, it is necessary to drill mounting holes in the side wall of the tunnel portion. There is no. Therefore, when attaching the backbone reinforcement to the tunnel portion, it is not necessary to align the mounting holes, so that work efficiency can be improved and work man-hours can be reduced. Since there are no attachment holes for fittings on the side wall of the tunnel part, measures for waterproofing and rust prevention of the attachment holes can be omitted, and the number of work steps can be greatly reduced.
[0027]
Furthermore, even if the paint enters the space surrounded by the upper wall and side wall of the backbone reinforcement and the upper wall of the tunnel part during the painting process, the space between the side wall surface of the tunnel part and the side wall surface of the backbone reinforcement Since a gap is formed between the side walls, the coating liquid can easily flow out of the gap to prevent the coating liquid from accumulating in the space. In particular, an inclined portion is formed at the upper end of the projecting portion, and this inclined portion allows the paint that has entered the closed cross section during painting to be easily discharged to the outside of the closed cross section, thereby improving the paint dischargeability.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a vehicle floor panel and a backbone reinforcement according to a first embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along the line II-II after the floor panel in FIG. 1 is assembled.
3 is a cross-sectional view taken along the line III-III after the floor panel in FIG. 1 is assembled.
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV after the floor panel in FIG. 1 is assembled.
5 is a VV cross-sectional view after the floor panel is assembled in FIG. 1. FIG.
6 is an enlarged view taken along arrow A in FIG.
FIG. 7 is an exploded perspective view of a backbone reinforcement and a fitting.
8A and 8B are longitudinal sectional views of the backbone, in which FIG. 8A shows a case where the side wall of the backbone protrudes toward the side wall of the backbone reinforcement, and FIG. 8B shows the side wall of the backbone and the side wall of the backbone reinforcement. Each case is shown protruding in the opposite direction.
FIG. 9 is an enlarged exploded perspective view of a backbone and a backbone reinforcement, showing a second embodiment of the present invention.
10 is a longitudinal sectional view of a backbone portion after the floor panel in FIG. 9 is assembled.
[Explanation of symbols]
1 Floor panel 2 Tunnel (backbone)
2a, 3a Side walls 2b, 3b Upper wall 3 Backbone reinforcement 4 Cross member 5, 6, 7, 8 Fitting 9 Mounting hole 30 Protruding part 32 Gap part

Claims

車両前後方向に延びて車室内側に突出するように車幅方向中央部に形成されたトンネル部を有するフロアパネルと、
上記トンネル部の略全体を上記車室内側から覆うように隙間を持って配設され、トンネル部の断面形状と略同様の断面形状のバックボーンリンフォースとを有し、
上記トンネル部と上記バックボーンリンフォースとを複数箇所で部分的に連結する連結手段を介して結合固着し、
上記連結手段は、上記バックボーンリンフォースの上壁より凹ませた凹部の底面と上記トンネル部の上壁とを固着する部位と、上記バックボーンリンフォースの側壁面から上記トンネル部の側壁に接するように突き出して互いに接合される突出部とを備え、
上記突出部の上端部には、車両前後方向いずれかに向かって下り傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴とする車両のフロア構造。A floor panel having a tunnel portion formed at the center in the vehicle width direction so as to extend in the vehicle front-rear direction and protrude toward the vehicle interior side;
The tunnel portion is disposed with a gap so as to cover substantially the entire tunnel portion from the vehicle interior side, and has a backbone reinforcement having a cross-sectional shape substantially similar to the cross-sectional shape of the tunnel portion,
The tunnel portion and the backbone reinforcement are bonded and fixed through connection means for partially connecting at a plurality of locations,
The connecting means is configured to contact the bottom surface of the recess recessed from the upper wall of the backbone reinforcement and the upper wall of the tunnel portion, and to contact the side wall of the tunnel portion from the side wall surface of the backbone reinforcement. A protrusion that protrudes and is joined to each other,
A vehicle floor structure , wherein an upper end portion of the projecting portion is formed with an inclined portion that inclines downward toward any of the vehicle front-rear direction .