JP3839152B2 - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車用空気入りタイヤに関し、詳しくは、タイヤの構造変更や材料変更等を要せずに高い横剛性が得られ、優れた操縦安定性を発揮し得る二輪用空気入りタイヤに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来の二輪車用空気入りタイヤは、特定タイヤサイズの下でできるかぎり操縦安定性を向上させる方策を講じるのが一般的であり、その方策の有利な基準をタイヤの横剛性向上におくこともまた一般的である。
【0003】
タイヤの横剛性を向上させる有効手段として、従来からカーカスプライ、ベルトもしくはブレーカーなどのコード層、さらにはビード部補強に有効なビードフィラなど、タイヤを構成する各種部材を対象として、これら部材の材質および構造に対して改善を施す他、別途補強部材を追加配置するのが主流であった。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
確かに上記手段はタイヤ横剛性向上に寄与する反面、材質および構造変更による横剛性向上は、同時にタイヤの縦ばね定数の値もまた高くなり、その結果振動乗り心地性の悪化を招くという問題があった。さらに、部材追加に伴う横剛性向上は、直材費の上昇のみに止まらず、加工費の上昇をももたらし、好ましくないものであった。
【0005】
そこで本発明の目的は、タイヤの構造変更や材料変更等を要せずに高い横剛性が得られ、優れた操縦安定性を発揮し得る二輪用空気入りタイヤを提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
負荷転動しているタイヤ踏面の接地面積をできる限り増加させることが二輪車用タイヤの横剛性向上に有効であることはよく知られていることである。接地面積を増加させるための一手段として、トレッド部曲げ剛性を減少させることが有効である反面、この手段は接地面内でのトレッド部の剪断剛性低下を招き易く、さらには非接地部分での曲げ剛性をも低下させる傾向を有し、これらの傾向は何れも操縦安定性に不利に作用する。そこで本発明者らは、かかる不利を伴うことなく接地面積を増加させるため、トレッドパターンに着目して鋭意検討を行なった結果、トレッド部に所定の逆W字形のパターンを形成せしめることにより上記課題を解決し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【0007】
即ち、本発明の二輪車用空気入りタイヤは、トレッド部の踏面に多数組の組合せラグ溝パターンが形成されている二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記ラグ溝パターンの左右一組がタイヤ転動方向に対して全体として逆W字形であり、該逆W字形の左右の中間屈曲点Pの配置領域がタイヤ展開半幅TWの20〜80%の領域に位置し、該屈曲点Pからタイヤショルダー部寄りのラグ溝成分の角度がタイヤ赤道面に対して20〜70°であり、該屈曲点Pからタイヤ中央円周線寄りのラグ溝成分の角度がタイヤ赤道面に対して20〜70°であることを特徴とするものである。
【0008】
本発明の二輪車用空気入りタイヤは、好適には、トレッド中央域に少なくとも1本の周方向溝が形成され、該周方向溝の配置領域がタイヤ中央円周からタイヤ展開半幅TWの35%までの領域に位置する。また、ラグ溝パターンのピッチDPが全周長の1/100〜1/20であることが好ましく、さらに、中央円周線ECを対称にして左右のパターンをオフセットするオフセット量OFが全周長の0〜1/20であることが好ましい。ここで、中央円周線ECとは、タイヤ赤道面Eが踏面2と交わる線である。
【0009】
【発明の実施の形態】
本発明を図面を参照して具体的に説明する。
図1は、二輪車用空気入りタイヤのトレッド部1の踏面2を一部展開した図であり、この展開図は本来、踏面2中央から両側に向かうにつれ先細り状で示すところ、便宜上踏面2中央円周と同一長さにて全体を示してある。また、図2は、図1のX−X線に沿うタイヤ断面図であり、図1に示す踏面2の展開半幅TWは、図2に示すように、中央円周線ECからトレッド端縁TEに至るまでの踏面2に沿う弧の長さである。
【0010】
図1に示す本発明の一例二輪車用空気入りタイヤにおいては、トレッド部1の踏面2に多数組の組合せラグ溝パターン3が形成されている。かかるラグ溝パターンの左右一組は、図1に示すタイヤ転動方向に対して全体として逆W字形である。なお、図1はタイヤを車両に装着して上から見下ろしたときのタイヤの展開図であり、矢印Dはタイヤの転動方向を示す。この逆W字形の左右の中間屈曲点Pの配置領域が中央円周線ECからタイヤ展開半幅TWの20〜80%、好ましくは35〜65%の領域内に位置するようにする。この配置領域が20%未満の場合はタイヤ中央部に対するショルダー部の踏面剛性過多により旋回安定性が不良となり、一方80%を超えるとタイヤショルダー部に対する中央部の踏面剛性過多により直進安定性が不良となる。
【0011】
また、上記屈曲点Pからタイヤショルダー部寄りのラグ溝成分の角度αはタイヤ赤道に対して20〜70°、好ましくは40〜60°であり、また屈曲点Pからタイヤ中央円周線寄りのラグ溝成分の角度βはタイヤ赤道に対して20〜70°、好ましくは25〜45°である。これらの角度が20°未満の場合は旋回時排水性が不良となり、一方70°を超えると直進時排水性が不良となる。
【0012】
本発明に係るラグ溝は、上記要件を満たす限り逆W字形として連続していても、あるいは図示すように中央円周線EC付近で断続していてもよい。また、図1に示すラグ溝パターン3において、ラグ溝3aとラグ溝3bとで中間屈曲点Pを形成している場合、ラグ溝3cは必ずしも必要ではないが、ラグ溝3cとラグ溝3bとで中間屈曲点P’を形成しているととらえることもできる。ラグ溝パターン3のピッチDPは、本発明の効果を得る上で全周長の1/100〜1/20とすることが好ましい。また、振動乗り心地性を改良する上で、中央円周線ECを対称にして左右のパターンをオフセットする(位相をずらす)オフセット量OFを全周長の0〜1/20とすることが好ましい。ラグ溝の幅寸法はピッチDPの1/25〜1/10が好ましい。
【0013】
本発明の二輪車用空気入りタイヤは、トレッド中央域に少なくとも1本の周方向溝4が形成され、該周方向溝の配置領域がタイヤ中央円周ECからタイヤ展開半幅TWの35%の領域内に位置するようにする。かかる周方向溝を設けることによりタイヤ接地領域の剛性が低下し、接地面積向上による横剛性のさらなる向上に寄与することができる。周方向溝はジグザク溝であり、また、少なくとも1本配列され、連続的でも断続的でもかまわない。
【0014】
なお、上述したトレッドパターンを備える本発明の二輪車用空気入りタイヤは、図2に示すように、トレッド部に連なる一対のサイドウォール部10と一対のビード部11とを有し、ビード部11内に埋設したビードコア12相互間に亘り上記各部を補強するカーカス13を備え、カーカス13はラジアルプライまたはバイアスプライのいずれでもよく、ラジアルプライの場合はカーカス13の外周にベルト14を具備し、バイアスプライではカーカス13のやはり外周にブレーカ14を備えるか、もしくはこれを省略する構成とすることは従来と何等変わるところではない。
【0015】
【実施例】
以下に、本発明を実施例に基づき具体的に説明する。
実施例および比較例として、1260D/2の6,6−ナイロンコードの2プライ構成のカーカスと、2層の1260D/2ナイロン繊維コード交錯層からなるブレーカーとを具備する二輪車(モーターサイクル)用バイアスプライタイヤ(サイズ110/70R17)を試作した。
【0016】
実施例の試作タイヤにおいては、図1に示すように、トレッド部1の踏面2に多数組の組合せラグ溝パターン3が形成されており、かかるラグ溝パターンの左右一組は、タイヤ転動方向に対して全体として逆W字形である。この逆W字形の左右の中間屈曲点Pの配置領域は、タイヤ展開半幅TWの略50%の領域内に位置する。また、上記屈曲点Pからタイヤショルダー部寄りのラグ溝成分の角度αはタイヤ赤道面に対して50°であり、屈曲点Pからタイヤ中央円周線寄りのラグ溝成分の角度βはタイヤ赤道面に対して35°である。さらに、ラグ溝パターン3のピッチDPは、全周長の1/40であり、オフセット量OFは全周長の1/80である。トレッド中央域には、タイヤ中央円周ECからタイヤ展開半幅TWの10%の領域内に1本の周方向ジグザグ溝が連続的に形成されている。
【0017】
一方、比較例の試作タイヤにおいては、上記実施例において用いた逆W字形のパターンをタイヤ転動方向に対して逆にして、即ちタイヤ転動方向に対してW字形のパターンとした。
【0018】
実施例および比較例のタイヤに対し、各キャンバー(CA)角度に対するキャンバースラスト(CTH)を評価した。試験条件は下記の通りである。
タイヤにキャンバー(CA)方向の荷重110kgfをかけ、ドラム試験機に押し付けてタイヤを走行させ、キャンバー角を0°から45°に変えて、タイヤに発生するキャンバースラスト(CTH)を計測した。評価は、比較例のタイヤを100として指数にて表示した。数値が大なる程結果が良好であることを示す。得られた結果を下記の表1に示す。
【0019】
【表1】
【0020】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明の二輪車用空気入りタイヤにおいては、トレッドに所定の逆W字形パターンを形成せしめたことにより、タイヤの構造変更や材料変更等を要せずに高い横剛性が得られ、優れた操縦安定性が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の二輪車用空気入りタイヤのトレッドパターンの展開平面図である。
【図2】 本発明の二輪車用空気入りタイヤの左半断面図である。
【符号の説明】
1 トレッド部
2 踏面
3 ラグ溝パターン
3a,3b,3c ラグ溝
4 周方向溝
10 サイドウォール部
11 ビード部
12 ビードコア
13 カーカス
14 ベルトまたはブレーカ
D 転動方向
P,P’ 中間屈曲点
DP ピッチ
OF オフセット量
TW タイヤ展開半幅
EC 中央円周線
TE 当面端縁
Claims (3)
- トレッド部の踏面に多数組の組合せラグ溝パターンが形成されている二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記ラグ溝パターンの左右一組がタイヤ転動方向に対して全体として逆W字形であり、該逆W字形の左右の中間屈曲点Pの配置領域がタイヤ中央円周からタイヤ展開半幅TWの20〜80%の領域に位置し、該屈曲点Pからタイヤショルダー部寄りのラグ溝成分の角度がタイヤ赤道面に対して20〜70°であり、該屈曲点Pからタイヤ中央円周線寄りのラグ溝成分の角度がタイヤ赤道面に対して20〜70°であり、かつ、トレッド中央域に少なくとも1本の周方向溝が形成され、該周方向溝がジグザグ溝であり、該周方向溝の配置領域がタイヤ中央円周からタイヤ展開半幅TWの35%までの領域に位置することを特徴とする二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記ラグ溝パターンが、タイヤ周方向に断続的に設けられている請求項1記載の二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記ラグ溝パターンのピッチDPが全周長の1/100〜1/20であり、かつ、中央円周線ECを対称にして左右のパターンをオフセットするオフセット量OFが、全周長の0%を超え5%以下である請求項2記載の二輪車用空気入りタイヤ。
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