JP3837941B2

JP3837941B2 - Fuel injection control device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP3837941B2
Application number: JP28481598A
Authority: JP
Inventors: 啓敏川野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-09-21
Filing date: 1998-09-21
Publication date: 2006-10-25
Anticipated expiration: 2018-09-21
Also published as: JP2000097074A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関の燃料噴射制御装置の機関回転数変動制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車ユーザーのドライバビリティに対する要求が、年々、高まりつつあり、特にディーゼルエンジンを搭載した乗用車においては制振に対する要求が高く内燃機関の加減速時のしゃくりや定常走行時のサージ等の発生を未然に防止することが重要な課題となっている。そこで、内燃機関の燃料噴射制御装置において、機関回転数（エンジン回転数）を検出し、検出されたエンジン回転数に基づいて燃料噴射量を補正する機能を付加したものがある。図７はかかる制御の一例を示すもので、エンジン回転数には燃料の燃焼によるごく短周期の変動に加え、これよりも短い周期の（図例は３Ｈz 程度）変動が生じている（図７の（ａ））。この変動は、燃料噴射量の補正を行わなければ、変動幅がΔＮa ある。これに対し、エンジン回転数からその変動量を算出し、変動量を抑制するように噴射量の補正量を与え、噴射量を増減する（図７の（ｂ））ことで、エンジン回転数の変動幅をΔＮa からΔＮb に抑制する（第１従来例）。
【０００３】
特開昭５５−１１２４４６号公報に記載の内燃機関の揺れ振動制振装置では、内燃機関の回転数信号を微分する微分回路を設けて変動成分を検出している（第２従来例）。
【０００４】
また、特開昭６３−１１３１６２号公報に記載のエンジンの制御装置では、エンジンの回転域に応じてエンジン回転数の変動の測定方法を変え、エンジン回転数の検出精度を高めている（第３従来例）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記各従来例は、低いギアでの加減速時のしゃくり発生時のような、図例のような３Ｈz 程度の変動であれば変動抑制効果が得られるが、高いギアでの定常サージ発生時のように変動周期が６〜１０Ｈz 程度になると、次の補正量が与えられるまでに変動の位相が大きく変化し、噴射量の補正が逆相で与えられたり過剰な補正量が与えられてかえって回転数の変動を悪化させるおそれがある。
【０００６】
本発明は上記実情に鑑みなされたもので、エンジン回転数の変動周期によらず、エンジン回転数の変動を低減することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、機関状態検出手段により検出された機関状態に基づいて内燃機関の燃料噴射量を演算する噴射量演算手段には、機関回転数検出信号に基づいて機関回転数の変動量を算出する変動量算出手段と、変動量算出手段により算出された変動量に基づいて変動周期を算出する変動周期算出手段と、上記算出変動量に基づいて噴射補正量を決定する補正量決定手段と、補正量決定手段により補正量が決定されるごとに補正された噴射量にて噴射を行う回数を設定する補正噴射回数設定手段とを具備せしめる。補正噴射回数設定手段は、補正された噴射量にて噴射を行う回数を、変動周期算出手段により算出された変動周期が短いほど、少ない回数となるように設定する。補正された噴射量にて、補正噴射回数設定手段により設定された回数の噴射を行った後、補正のない噴射量にて噴射を行う。
【０００８】
これにより、噴射量に、機関回転数の変動に対して位相ずれした補正量が与えられることを防止することができる。したがって、機関回転数の変動周期によらずエンジン回転数の変動を低減することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明では、上記補正噴射回数設定手段は、機関状態検出手段により検出された機関回転数が低いほど、補正された噴射量にて噴射を行う噴射回数を少ない回数に設定する。
【００１０】
機関回転数が低いほど次の噴射までの間隔が長くなるので、上記構成とすることにより、機関回転数によらず良好な機関回転数の変動低減効果を発揮することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明では、上記噴射量演算手段には、上記変動量算出手段により算出された変動量に基づいて変動量の増減方向が反転しているか否かを判定し反転と判定されたときには噴射量の補正を禁止する補正禁止手段を具備せしめる。
【００１２】
変動量の増減方向が反転するタイミングでは、噴射量の補正が逆相となるおそれが高いので、このときには噴射量の補正を禁止することで、より良好な機関回転数の変動低減効果を発揮することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図２に、本発明の燃料噴射制御装置を適用したディーゼル式の内燃機関（以下、単にエンジン）の構成を示す。エンジン本体１はシリンダ１１内に摺動自在に保持されたピストン１２を有し、ピストン１２の上下往復動がクランク軸１５の回転運動に変換されるようになっている。シリンダヘッド１３を貫通して燃焼室１４内に燃料を噴射するインジェクタ１６が設けられ、これに燃料噴射ポンプ２から高圧燃料が供給される。
【００１４】
燃料噴射ポンプ２はエンジン本体１のクランク軸１５からベルト等を介して伝達される動力で駆動され、燃料噴射ポンプ２の作動は燃料噴射制御装置Ｃにより制御されるようになっている。燃料噴射制御装置Ｃはエンジン全体を制御する噴射量演算手段たるＥＣＵ３を含み構成される。ＥＣＵ３は例えばマイクロコンピュータ等で構成され、燃料噴射ポンプ２のＳＰＶ２１およびＴＣＶ２２に制御信号を出力し、燃料噴射ポンプ２が上記制御信号に基づいて噴射量を調量し所定の時期に各気筒に分配供給するようになっている。
【００１５】
また、ＥＣＵ３には、これとともに燃料噴射制御装置Ｃを構成し、エンジン状態を検出する機関状態検出手段たる、種々のエンジン状態検出センサから検出信号が入力し、これらに基づいて燃料の噴射量および噴射時期を演算するようになっている。エンジン状態検出センサとして以下のセンサ等を備えている。エンジン本体１には水温センサ４１、クランク角センサ４２、吸気温センサ４３、吸気圧センサ４４が取り付けられ、冷却水温信号、クランク角信号、吸気温信号、吸気圧信号を出力する。また、燃料噴射ポンプ２にはＮＥセンサ４５、燃料温度センサ４６が取り付けられ、一定クランク角ごとに発せられるＮＥパルス信号、燃料温度信号を出力する。ＥＣＵ３はＮＥパルス信号に基づいてエンジン回転数を演算する。アクセル開度を検出するアクセル開度センサ４７からアクセル開度信号が入力する。車速を検出する車速センサ４８から車速信号が入力する。
【００１６】
図１はＥＣＵ３において実行される噴射量の制御を示すフローチャートで、これにより本燃料噴射制御装置Ｃの作動を説明する。ステップ１０１ではエンジン回転数ＮＥを取り込む。
【００１７】
ステップ１０２では、今回の制御ルーチンにおいて取り込まれたエンジン回転数ＮＥ（ｉ）と、これまでに取り込まれメモリに記憶されている所定数ｎのエンジン回転数ＮＥ（ｉ−１），ＮＥ（ｉ−２），・・・，ＮＥ（ｉ−ｎ＋１）を用いて平均エンジン回転数〈ＮＥ〉を算出する。なお、今回取り込まれたエンジン回転数ＮＥ（ｉ）は新たに記憶され、次回の制御ルーチンにおいて前回のエンジン回転数として用いられる。
【００１８】
ステップ１０３は変動量算出手段としての手順で、今回のエンジン回転数ＮＥから前回のエンジン回転数ＮＥを減じてエンジン回転数ＮＥの変動量ＤＬＮＥを算出する。今回の変動量ＤＬＮＥは新たに記憶され、次回、次々回の制御ルーチンにおいて前回、前々回のエンジン回転数として用いられる。
【００１９】
ステップ１０４は変動周期算出手段としての手順で、エンジン回転数ＮＥの変動周期を求める。すなわち図３に示すように、エンジン回転数ＮＥがステップ１０２で算出された平均エンジン回転数〈ＮＥ〉を横切る（図３の（ａ））と、その度ごとに周期算出用のフラグをＨi とＬo 間で反転するようになっており（図３の（ｂ））、さらに、フラグが反転する毎に周期算出カウンタをインクリメントするようになっている（図３の（ｃ））。そして所定の基準時間内における周期算出カウンタのカウンタ数を得、基準時間をカウンタ数で除してエンジン回転数ＮＥの変動周期Ｔを求める。
【００２０】
ステップ１０５，１０６，１１１は補正禁止手段としての手順で、先ず、ステップ１０５では、記憶された前回、前々回の変動量ＤＬＮＥ（ＤＬＮＥ（ｉ−１），ＤＬＮＥ（ｉ−２））を読み出し、前回の変動量ＤＬＮＥ（ｉ−１）が前々回の変動量ＤＬＮＥ（ｉ−２）よりも大きいか否かを判定する。肯定されればステップ１０６に進む。ステップ１０６では、今回のステップ１０３において算出された変動量ＤＬＮＥ（ｉ）が前回の変動量ＤＬＮＥ（ｉ−１）よりも大きいか否かを判定する。肯定されれば、ステップ１０５，１０６の判定結果よりエンジン回転数ＮＥの変動量ＤＬＮＥが増加中と認められるから、噴射量の補正を許可し、噴射量の補正のためのステップ１０７以下の手順を実行する。
【００２１】
ステップ１０６において否定されれば、ステップ１０５，１０６の判定結果より変動量ＤＬＮＥの変化方向が増加から減少に反転していると認められるので後述する補正実施回数ＣＱＡＣ３を初期値（０）にリセットし（ステップ１１２）て噴射量の補正を行うことなく制御ルーチンを終了する。
【００２２】
ステップ１０５において否定された場合はステップ１１１に進み、ステップ１０６とは逆に今回の変動量ＤＬＮＥ（ｉ）が前回の変動量ＤＬＮＥ（ｉ−１）よりも小さいか否かを判定する。肯定されれば、ステップ１０５，１１１の判定結果よりエンジン回転数ＮＥの変動量ＤＬＮＥが減少中と認められるから、噴射量の補正を許可し、ステップ１０７に進む。
【００２３】
ステップ１１１において否定されれば、ステップ１０５，１１１の判定結果より変動量ＤＬＮＥの変化方向が減少から増加に反転しているので補正実施回数ＣＱＡＣ３を初期値（０）にリセットし（ステップ１１２）て噴射量の補正を行うことなく制御ルーチンを終了する。
【００２４】
さてステップ１０５，１０６，１１１により噴射量の補正が許可されたときのステップ１０７以下の手順について説明する。
【００２５】
ステップ１０７は補正量決定手段、補正噴射回数設定手段としての手順で、アクセル開度等から演算された基準の噴射量ＱＢＡＳＥに加算する補正量ＱＡＣＣ３を予めメモリに記憶した補正量マップに基づいて決定する（補正量決定手段）。補正された噴射量にて噴射を行う規定の回数Ｃ１を予めメモリに記憶した補正回数マップに基づいて決定する（補正噴射回数設定手段）。
【００２６】
図４は補正量マップの一例を示すもので、変動量ＤＬＮＥに対して１つの補正噴射量ＱＡＣＣ３が対応づけられている。変動量ＤＬＮＥが大きいほど大きな補正量ＱＡＣＣ３が与えられ、エンジン回転数ＮＥの変動を好適に抑制する。また図５は補正回数マップの一例を示すもので、変動周期Ｔおよびエンジン回転数ＮＥに対して１つの規定回数Ｃ１が対応づけられている。変動周期Ｔが短いほど、エンジン回転数ＮＥが小さいほど小さな規定回数Ｃ１が与えられる。これにより変動周期Ｔ当たりの噴射回数が少ないほど、噴射量の補正の回数が規制されるようになっている。
【００２７】
しかして、補正量ＱＡＣＣ３として、補正量マップから今回の変動量ＤＬＮＥ（ｉ）に対応する数値を読みだす。規定回数Ｃ１として、補正回数マップから今回の変動周期Ｔおよびエンジン回転数ＮＥに対応する数値を読みだす。
【００２８】
次いでステップ１０８において、基準噴射量ＱＢＡＳＥに、読みだされた補正噴射量ＱＡＣＣ３を加算し、最終の燃料の噴射量ＱＦＩＮを得る。噴射量ＱＦＩＮに基づいて燃料噴射ポンプ２に制御信号を出力し、燃料噴射ポンプ２が噴射量ＱＦＩＮに相当する燃料をインジェクタ１６に送出しインジェクタ１６から噴射が行われる。
【００２９】
ステップ１０９では補正実施回数ＣＱＡＣ３をインクリメントし、ステップ１１０に進む。補正実施回数ＣＱＡＣ３は、補正された噴射量にて燃料噴射を行う回数をカウントするもので、初期値として０が与えられる。ステップ１１０では補正実施回数ＣＱＡＣ３が規定回数Ｃ１に達したか否かを判定し、否定されるとステップ１０５に戻る。かくしてステップ１１０が否定される間、ステップ１０８が繰り返され、補正された噴射量にて燃料噴射が行われるが、かかる燃料噴射がＣ１だけ行われるとステップ１１０が肯定されてステップ１１０からステップ１１２に進み、補正実施回数ＣＱＡＣ３をリセットして制御フローが終了する。
【００３０】
この後は、上記ステップ１０５，１０６，１１１において補正が禁止された場合と同様に、エンジン回転数ＮＥの変動に基づく上記補正を行わずに噴射量を演算し、所定の時期に演算された噴射量にて燃料の噴射が行われる。
【００３１】
図６は本発明の燃料噴射制御装置と、補正の禁止や補正回数の制限のない従来の噴射制御を行う噴射制御装置（従来例）とを比較するもので、エンジン回転数に、前掲の図７の３Ｈz よりも高い６Ｈz の変動を伴う場合を示している（図６の（ａ））。従来例では、図６の（ｂ）のように、噴射量に補正量が一律に与えられるため、エンジン回転数の変動周期が短くなってエンジン回転数の変動が急になると、噴射量の補正が上記変動に対して位相ずれする場合が生じ、図例のごとくエンジン回転数の変動（ΔＮb ）が、噴射量の補正を行わない場合の変動（ΔＮa ）よりもかえって大きくなってしまう。
【００３２】
これに対して本発明では、図６の（ｃ）のように、エンジン回転数の変動周期が短くなるほど補正回数を減らし、補正量がエンジン回転数の変動の位相とずれてくる後半の噴射では噴射量の補正を行わない。したがって噴射量の補正が有効に働き、好適にエンジン回転数の変動（ΔＮc ）を抑えることができる。また、エンジン回転数の増減方向が反転するときには噴射量の補正が逆相となるおそれが高いが、このときには噴射量の補正そのものが禁止されるので、さらに好適にエンジン回転数の変動を抑えることができる。
【００３３】
なお、図はエンジン回転数が２２００ｒｐｍのときのものであるが、例えばエンジン回転数がより低くなり変動周期当たりの噴射回数が少なくなると、規定回数Ｃ１はより少ない回数が選択される。
【００３４】
このように、エンジン回転数の変動周期が同じであっても、エンジン回転数が低く次の噴射までの間隔に対してエンジン回転数の変動量の位相変化が大きくなると、補正された噴射量にて燃料噴射を行う回数が減るので、噴射量の補正がエンジン回転数の変動に対して位相ずれすることをより良好に回避することができる。
【００３５】
なお、補正量、規定回数のマップは、実験等により良好な変動抑制効果を発揮するように設定するのがよい。また、本実施形態では、燃料噴射において噴射量の補正がされるか否かは、変動周期、エンジン回転数、変動量の増減の挙動により決定されるが、要求される制振性能は、冷却水温、アクセル開度、車速、ギア位置等のエンジン状態によって異なるので、これらのエンジン状態を加味して補正をする場合の成立条件を定めてもよい。これらのエンジン状態を加味することで、より効果的にエンジン回転数の変動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置において実行される噴射量の制御を示すフローチャートである。
【図２】上記燃料噴射制御装置を付設した内燃機関の構成図である。
【図３】上記燃料噴射制御装置において実行される噴射量の制御を示すタイムチャートである。
【図４】上記燃料噴射制御装置において実行される噴射量の制御で用いられる第１のマップである。
【図５】上記燃料噴射制御装置において実行される噴射量の制御で用いられる第２のマップである。
【図６】上記燃料噴射制御装置と従来の燃料噴射制御装置とを比較するためのタイムチャートである。
【図７】従来の燃料噴射制御装置において実行される噴射量の制御を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
１エンジン本体
２燃料噴射ポンプ
３ＥＣＵ（噴射量演算手段）
４１水温センサ（機関状態検出手段）
４２クランク角センサ（機関状態検出手段）
４３吸気温センサ（機関状態検出手段）
４４吸気圧センサ（機関状態検出手段）
４５ＮＥセンサ（機関状態検出手段）
４６燃料温度センサ（機関状態検出手段）
４７アクセル開度センサ（機関状態検出手段）
４８車速センサ（機関状態検出手段）
Ｃ燃料噴射制御装置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to engine speed fluctuation control of a fuel injection control device for an internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
The demand for passenger car drivability is increasing year by year, especially in passenger cars equipped with a diesel engine, the demand for vibration suppression is high, and internal combustion engine acceleration / deceleration, surge during steady running, etc. Prevention is an important issue. Therefore, there is a fuel injection control device for an internal combustion engine to which a function of detecting the engine speed (engine speed) and correcting the fuel injection amount based on the detected engine speed is added. FIG. 7 shows an example of such control. In addition to a very short cycle fluctuation due to fuel combustion, the engine speed fluctuates with a shorter cycle (about 3 Hz in the example) (FIG. 7). (A)). This fluctuation has a fluctuation range of ΔNa unless the fuel injection amount is corrected. On the other hand, the fluctuation amount is calculated from the engine speed, the correction amount of the injection amount is given so as to suppress the fluctuation amount, and the injection amount is increased or decreased ((b) in FIG. 7). The fluctuation range is suppressed from ΔNa to ΔNb (first conventional example).
[0003]
In the vibration damping device for an internal combustion engine described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 55-111446, a differential circuit for differentiating the rotational speed signal of the internal combustion engine is provided to detect a fluctuation component (second conventional example).
[0004]
Further, in the engine control device described in Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 63-113162, the method for measuring fluctuations in the engine speed is changed according to the engine speed range to improve the engine speed detection accuracy (third). Conventional example).
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in each of the above conventional examples, the fluctuation suppression effect can be obtained if the fluctuation is about 3 Hz as shown in the figure, such as the occurrence of sneezing at the time of acceleration / deceleration with a low gear, but the occurrence of steady surge at a high gear. When the fluctuation period becomes about 6 to 10 Hz as in the case of time, the phase of fluctuation changes greatly until the next correction amount is given, and the correction of the injection amount is given in reverse phase or an excessive correction amount is given. On the contrary, there is a risk that the fluctuation of the rotational speed is worsened.
[0006]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a fuel injection control device for an internal combustion engine that can reduce fluctuations in engine speed regardless of the fluctuation period of engine speed.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the injection amount calculating means for calculating the fuel injection amount of the internal combustion engine based on the engine state detected by the engine state detecting means includes the fluctuation of the engine speed based on the engine speed detection signal. Fluctuation amount calculating means for calculating the amount, fluctuation period calculating means for calculating the fluctuation period based on the fluctuation amount calculated by the fluctuation amount calculating means, and correction amount determination for determining the injection correction amount based on the calculated fluctuation amount And a correction injection number setting means for setting the number of times of injection with the corrected injection amount every time the correction amount is determined by the correction amount determination means. The correction injection number setting means sets the number of times of injection with the corrected injection amount so that the number of times of injection becomes smaller as the fluctuation period calculated by the fluctuation period calculation means is shorter. After performing the number of injections set by the corrected injection number setting means with the corrected injection amount, the injection is performed with the uncorrected injection amount.
[0008]
As a result, it is possible to prevent the injection amount from being given a correction amount that is out of phase with respect to fluctuations in the engine speed. Therefore, fluctuations in the engine speed can be reduced regardless of the fluctuation period of the engine speed.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, the corrected injection number setting means sets the number of injections to be performed at the corrected injection amount to a smaller number as the engine speed detected by the engine state detecting means is lower.
[0010]
Since the interval until the next injection becomes longer as the engine speed is lower, by adopting the above configuration, a favorable effect of reducing fluctuations in the engine speed can be exhibited regardless of the engine speed.
[0011]
In the invention according to claim 3, the injection amount calculation means determines whether or not the direction of increase / decrease in the fluctuation amount is reversed based on the fluctuation amount calculated by the fluctuation amount calculation means, and is determined to be reversed. Sometimes, a correction prohibiting means for prohibiting correction of the injection amount is provided.
[0012]
At the timing when the fluctuation amount increase / decrease direction is reversed, there is a high possibility that the correction of the injection amount is in the reverse phase. At this time, by prohibiting the correction of the injection amount, a better engine speed fluctuation reduction effect is exhibited. be able to.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 2 shows a configuration of a diesel internal combustion engine (hereinafter simply referred to as an engine) to which the fuel injection control device of the present invention is applied. The engine body 1 has a piston 12 that is slidably held in a cylinder 11, and the vertical reciprocation of the piston 12 is converted into the rotational motion of the crankshaft 15. An injector 16 that penetrates the cylinder head 13 and injects fuel into the combustion chamber 14 is provided, and high-pressure fuel is supplied from the fuel injection pump 2 to the injector 16.
[0014]
The fuel injection pump 2 is driven by power transmitted from the crankshaft 15 of the engine body 1 via a belt or the like, and the operation of the fuel injection pump 2 is controlled by a fuel injection control device C. The fuel injection control device C includes an ECU 3 that is an injection amount calculation means for controlling the entire engine. The ECU 3 is composed of, for example, a microcomputer and outputs control signals to the SPV 21 and the TCV 22 of the fuel injection pump 2, and the fuel injection pump 2 regulates the injection amount based on the control signal and distributes it to each cylinder at a predetermined time. It comes to supply.
[0015]
The ECU 3 also constitutes a fuel injection control device C and receives detection signals from various engine state detection sensors, which are engine state detection means for detecting the engine state. The injection timing is calculated. The following sensors are provided as engine state detection sensors. A water temperature sensor 41, a crank angle sensor 42, an intake air temperature sensor 43, and an intake pressure sensor 44 are attached to the engine body 1 and output a cooling water temperature signal, a crank angle signal, an intake air temperature signal, and an intake pressure signal. Further, an NE sensor 45 and a fuel temperature sensor 46 are attached to the fuel injection pump 2 to output an NE pulse signal and a fuel temperature signal generated at every constant crank angle. The ECU 3 calculates the engine speed based on the NE pulse signal. An accelerator opening signal is input from an accelerator opening sensor 47 that detects the accelerator opening. A vehicle speed signal is input from a vehicle speed sensor 48 that detects the vehicle speed.
[0016]
FIG. 1 is a flowchart showing injection amount control executed by the ECU 3, and the operation of the fuel injection control device C will be described. In step 101, the engine speed NE is captured.
[0017]
In step 102, the engine speed NE (i) captured in the current control routine and the predetermined number n of engine speeds NE (i-1) and NE (i-) captured so far and stored in the memory. 2)... NE (i−n + 1) is used to calculate the average engine speed <NE>. The engine speed NE (i) captured this time is newly stored and used as the previous engine speed in the next control routine.
[0018]
Step 103 is a procedure as a fluctuation amount calculation means, which calculates a fluctuation amount DLNE of the engine speed NE by subtracting the previous engine speed NE from the current engine speed NE. The current fluctuation amount DLNE is newly stored and used as the previous and previous engine speed in the next and subsequent control routines.
[0019]
Step 104 is a procedure as a fluctuation period calculation means, and obtains a fluctuation period of the engine speed NE. That is, as shown in FIG. 3, when the engine speed NE crosses the average engine speed <NE> calculated in step 102 ((a) of FIG. 3), the cycle calculation flag is set to Hi and every time. Further, the period calculation counter is incremented every time the flag is inverted ((c) of FIG. 3). Then, the counter number of the period calculation counter within a predetermined reference time is obtained, and the fluctuation period T of the engine speed NE is obtained by dividing the reference time by the counter number.
[0020]
Steps 105, 106, and 111 are procedures as correction prohibiting means. First, in step 105, the stored previous and previous variation DLNE (DLNE (i−1), DLNE (i−2)) is read. It is determined whether or not the fluctuation amount DLNE (i-1) is greater than the previous fluctuation amount DLNE (i-2). If the determination is affirmative, the routine proceeds to step 106. In step 106, it is determined whether or not the fluctuation amount DLNE (i) calculated in the current step 103 is larger than the previous fluctuation amount DLNE (i-1). If the determination is affirmative, it is recognized from the determination results of steps 105 and 106 that the fluctuation amount DLNE of the engine speed NE is increasing. Therefore, the correction of the injection amount is permitted, and the procedure from step 107 for correcting the injection amount is performed. Execute.
[0021]
If the result in Step 106 is negative, it is recognized from the determination results in Steps 105 and 106 that the change direction of the fluctuation amount DLNE is reversed from increasing to decreasing, so that the correction execution number CQAC3 described later is reset to the initial value (0). (Step 112) and the control routine is terminated without correcting the injection amount.
[0022]
If the result in step 105 is negative, the process proceeds to step 111, and conversely to step 106, it is determined whether or not the current variation DLNE (i) is smaller than the previous variation DLNE (i-1). If the determination is affirmative, it is recognized from the determination results of steps 105 and 111 that the fluctuation amount DLNE of the engine speed NE is decreasing, so that the injection amount correction is permitted, and the routine proceeds to step 107.
[0023]
If the result is negative in step 111, the change direction of the fluctuation amount DLNE is reversed from decrease to increase based on the determination results in steps 105 and 111, the correction execution count CQAC3 is reset to the initial value (0) (step 112). The control routine is terminated without correcting the injection amount.
[0024]
Now, the procedure after step 107 when the correction of the injection amount is permitted in steps 105, 106, and 111 will be described.
[0025]
Step 107 is a procedure as a correction amount determination means and a correction injection number setting means, and is determined based on a correction amount map in which a correction amount QACC3 to be added to the reference injection amount QBASE calculated from the accelerator opening is stored in a memory in advance. (Correction amount determination means). A prescribed number of times C1 at which injection is performed with the corrected injection amount is determined based on a correction number map stored in advance in a memory (corrected injection number setting means).
[0026]
FIG. 4 shows an example of the correction amount map. One correction injection amount QACC3 is associated with the fluctuation amount DLNE. A larger correction amount QACC3 is given as the fluctuation amount DLNE is larger, and fluctuations in the engine speed NE are suitably suppressed. FIG. 5 shows an example of the correction number map, and one specified number C1 is associated with the fluctuation period T and the engine speed NE. A smaller specified number of times C1 is given as the fluctuation period T is shorter and the engine speed NE is smaller. Thus, the smaller the number of injections per fluctuation period T, the more the number of injection corrections is regulated.
[0027]
Therefore, as the correction amount QACC3, a numerical value corresponding to the current fluctuation amount DLNE (i) is read from the correction amount map. As the specified number of times C1, numerical values corresponding to the current fluctuation period T and the engine speed NE are read from the correction number map.
[0028]
Next, at step 108, the read correction injection amount QACC3 is added to the reference injection amount QBASE to obtain the final fuel injection amount QFIN. A control signal is output to the fuel injection pump 2 based on the injection amount QFIN, and the fuel injection pump 2 sends fuel corresponding to the injection amount QFIN to the injector 16 and injection is performed from the injector 16.
[0029]
In step 109, the correction execution count CQAC3 is incremented, and the process proceeds to step 110. The correction execution number CQAC3 counts the number of fuel injections with the corrected injection amount, and is given 0 as an initial value. In step 110, it is determined whether or not the correction execution number CQAC3 has reached the prescribed number C1, and if negative, the process returns to step 105. Thus, while step 110 is denied, step 108 is repeated and fuel injection is performed with the corrected injection amount. However, when such fuel injection is performed only for C1, step 110 is affirmed and step 110 to step 112 are performed. Then, the correction execution count CQAC3 is reset, and the control flow ends.
[0030]
Thereafter, as in the case where the correction is prohibited in steps 105, 106, and 111, the injection amount is calculated without performing the correction based on the fluctuation of the engine speed NE, and the injection calculated at a predetermined time is performed. Fuel is injected in quantity.
[0031]
FIG. 6 compares the fuel injection control apparatus of the present invention with an injection control apparatus (conventional example) that performs conventional injection control without prohibition of correction or limitation of the number of corrections. This shows a case with a fluctuation of 6 Hz higher than 3 Hz of 7 ((a) of FIG. 6). In the conventional example, as shown in FIG. 6B, since the correction amount is uniformly given to the injection amount, the correction of the injection amount is performed when the fluctuation cycle of the engine speed becomes short and the fluctuation of the engine speed becomes sudden. , The engine speed fluctuation (ΔNb) becomes larger than the fluctuation (ΔNa) when the injection amount is not corrected, as shown in the figure.
[0032]
On the other hand, in the present invention, as shown in FIG. 6 (c), the number of corrections is reduced as the fluctuation period of the engine speed is shortened. The injection amount is not corrected. Therefore, the correction of the injection amount works effectively, and the fluctuation (ΔNc) of the engine speed can be suitably suppressed. In addition, when the engine speed increase / decrease direction is reversed, there is a high possibility that the correction of the injection amount is in the opposite phase. At this time, however, the correction of the injection amount itself is prohibited, so that the fluctuation of the engine speed is more preferably suppressed. Can do.
[0033]
The figure is for the case where the engine speed is 2200 rpm. For example, when the engine speed is lower and the number of injections per fluctuation cycle is reduced, the specified number of times C1 is selected to be smaller.
[0034]
In this way, even if the engine rotation speed fluctuation cycle is the same, if the engine rotation speed is low and the phase change of the engine rotation speed fluctuation amount increases with respect to the interval until the next injection, the corrected injection quantity is reduced. Thus, since the number of fuel injections is reduced, it can be better avoided that the correction of the injection amount is out of phase with respect to the fluctuation of the engine speed.
[0035]
It should be noted that the map of the correction amount and the specified number of times is preferably set so as to exhibit a favorable fluctuation suppressing effect by experiments or the like. In this embodiment, whether or not the injection amount is corrected in the fuel injection is determined by the fluctuation cycle, the engine speed, and the behavior of increase / decrease of the fluctuation amount. Since it varies depending on the engine state such as the water temperature, the accelerator opening degree, the vehicle speed, the gear position, etc., a condition for establishing correction in consideration of these engine states may be determined. By taking these engine states into account, fluctuations in the engine speed can be more effectively suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a flowchart showing injection amount control executed in a fuel injection control device for an internal combustion engine according to the present invention;
FIG. 2 is a configuration diagram of an internal combustion engine provided with the fuel injection control device.
FIG. 3 is a time chart showing injection amount control executed in the fuel injection control device;
FIG. 4 is a first map used in injection amount control executed in the fuel injection control device.
FIG. 5 is a second map used in injection amount control executed in the fuel injection control device.
FIG. 6 is a time chart for comparing the fuel injection control device with a conventional fuel injection control device.
FIG. 7 is a time chart showing injection amount control executed in a conventional fuel injection control device;
[Explanation of symbols]
1 Engine body 2 Fuel injection pump 3 ECU (Injection amount calculation means)
41 Water temperature sensor (engine state detection means)
42 Crank angle sensor (engine state detection means)
43 Intake air temperature sensor (engine state detection means)
44 Intake pressure sensor (engine state detection means)
45 NE sensor (engine state detection means)
46 Fuel temperature sensor (engine state detection means)
47 Accelerator opening sensor (engine state detection means)
48 Vehicle speed sensor (Engine status detection means)
C Fuel injection control device

Claims

内燃機関の機関回転数を含む機関状態を検出する機関状態検出手段と、機関状態検出手段により検出された機関状態に基づいて内燃機関の燃料噴射量を演算する噴射量演算手段とを備えた内燃機関の燃料噴射制御装置において、上記噴射量演算手段には、機関回転数検出信号に基づいて機関回転数の変動量を算出する変動量算出手段と、変動量算出手段により算出された変動量に基づいて変動周期を算出する変動周期算出手段と、上記算出変動量に基づいて噴射補正量を決定する補正量決定手段と、補正量決定手段により補正量が決定されるごとに補正された噴射量にて噴射を行う回数を、変動周期算出手段により算出された変動周期が短いほど、少ない回数となるように設定する補正噴射回数設定手段とを具備せしめ、補正された噴射量にて、補正噴射回数設定手段により設定された回数の噴射を行った後、補正のない噴射量にて噴射を行うようになしたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。An internal combustion engine comprising engine state detection means for detecting an engine state including the engine speed of the internal combustion engine, and injection amount calculation means for calculating a fuel injection amount of the internal combustion engine based on the engine state detected by the engine state detection means In the engine fuel injection control device, the injection amount calculating means includes a fluctuation amount calculating means for calculating a fluctuation amount of the engine speed based on the engine speed detection signal, and a fluctuation amount calculated by the fluctuation amount calculating means. A fluctuation period calculating unit that calculates a fluctuation period based on the correction amount determining unit that determines an injection correction amount based on the calculated fluctuation amount, and an injection amount that is corrected each time the correction amount is determined by the correction amount determining unit The number of times of injection is adjusted by a correction injection number setting means for setting the number of injections to be smaller as the fluctuation period calculated by the fluctuation period calculation means is shorter. , Correction after injection times set by the injection number setting means, fuel injection control device for an internal combustion engine, characterized in that none to perform injection at no correction injection amount.

請求項１記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、上記補正噴射回数設定手段は、機関状態検出手段により検出された機関回転数が低いほど、補正された噴射量にて噴射を行う噴射回数を少ない回数に設定した内燃機関の燃料噴射制御装置。2. The fuel injection control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the corrected injection number setting means sets the number of injections to be performed with the corrected injection amount as the engine speed detected by the engine state detecting means is lower. A fuel injection control device for an internal combustion engine set to a small number of times.

請求項１または２いずれか記載の内燃機関の燃料噴射制御装置において、上記噴射量演算手段には、上記変動量算出手段により算出された変動量に基づいて変動量の増減方向が反転しているか否かを判定し反転と判定されたときには噴射量の補正を禁止する補正禁止手段を具備せしめた内燃機関の燃料噴射制御装置。3. The fuel injection control device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the injection amount calculation means reverses the increase / decrease direction of the fluctuation amount based on the fluctuation amount calculated by the fluctuation amount calculation means. A fuel injection control device for an internal combustion engine provided with a correction prohibiting means for prohibiting correction of an injection amount when it is determined whether or not it is reversed.