JP3834893B2 - 小型自動二輪車 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は小型自動二輪車に関する。
【0002】
【従来の技術】
例えばスクータ型の小型自動二輪車に用いられているユニットスイング型エンジンには、Vベルト式自動変速装置を備えたものがある。
【0003】
Vベルト式自動変速装置は伝導ケース内のベルト室に収容され、しかも、ドライブプーリおよびドリブンプーリとVベルトとの接触部等の発熱部を有するため、ベルト室内の温度が上昇しやすくなる。特に伝導ケースをコンパクト化したものではその傾向が大きくなり、Vベルトは発熱により劣化が早められる不具合がある。
【0004】
そこで、大気中の外気をベルト室内に導入し、発熱部を冷却するものがあるが、外気に異物が混入していると変速装置に悪影響を及ぼすので、例えば特開平4−31190号公報に示すように、ベルト室の冷却用外気専用のエアクリーナを別体に設け、このエアクリーナとベルト室とを外気導入ホースで接続したベルト室の冷却装置が考案されている。
【0005】
一方、エンジンの排気ガス浄化手段として、触媒を用いることにより排気ガス中のHC(炭化水素)、CO(一酸化炭素)、NOx(窒素酸化物)等をH2O(水)やCO2(二酸化炭素)、N2(窒素)等に変換するものがある。また、触媒の反応を促進するために、触媒の上流側の排気ガス中に二次空気を供給することがある。
【0006】
排気ガス中に二次エアを供給する手段としては、例えばエキゾーストパイプの途中に大気と連通する二次空気導入パイプを設け、エキゾーストパイプ内の排気の脈動による負圧により大気中の外気を二次エアとして吸い込むようにしたものがある。
【0007】
そして、この二次エアも前記ベルト室の冷却用外気と同様、異物が混入していると触媒に悪影響を及ぼすので、例えば特開平4−47114号公報や特開平6−2537号公報に示すように、二次空気導入パイプの大気側端部に二次空気専用のエアクリーナを設けたものがある。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、いずれのエアクリーナも果たす機能は同じ、すなわちベルト室内およびエキゾーストパイプ内に導かれる外気から異物を取り除くことにある。それにも拘らず、冷却用外気専用のエアクリーナおよび二次空気専用のエアクリーナを別個に備えることはレイアウトや組付けが複雑になると共に、組付工数や部品点数が増えたりコストが増加したりするなど、非効率的である。
【0009】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造でベルト室内冷却用外気および排気ガス浄化用二次空気を導入可能な小型自動二輪車を提供することを目的とする。
【0010】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る小型自動二輪車は、上述した課題を解決するために、請求項1に記載したように、エンジン本体と内部に自動変速装置が配置された伝導ケースとを備えるユニットスイング型エンジンをシート下方の車体フレームにリンクを介してスイング自在に枢着すると共に、上記伝導ケース内に形成されたベルト室に配設されるVベルト式自動変速装置の発熱部を外気にて冷却するベルト室冷却装置と、エンジン排気系に外気を導いて排気ガスの浄化を促進する二次エア供給装置とを備えた小型自動二輪車において、上記二次エア供給装置は、逆止弁を備えると共に上記伝導ケース内に導かれる外気を濾過するエアクリーナを通過した外気の一部を利用し、且つこの逆止弁とこのエアクリーナの両方を、後輪に対して車両の幅方向一側に配置した構造とするものである。
【0011】
また、上述した課題を解決するために、請求項2に記載したように、前記二次エア供給装置は、前記逆止弁と排気系とを接続する二次エア導入パイプを運転シート下方に配設される物品収納室の下方に配管したものである。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【0013】
図1は、この発明を適用した小型自動二輪車としてのスクータ型自動二輪車の第一実施形態を示す左側面図であり、その一部を破砕して示すと共に、図2にその概略平面図を示す。また、図3は、この発明を適用したスクータ型自動二輪車の第二実施形態を示す左側面図であり、その一部を破砕して示すと共に、図4にその概略平面図を示す。そして、図5は、この発明を適用したスクータ型自動二輪車の第三実施形態を示す左側面図であり、その一部を破砕して示すと共に、図6にその概略平面図を示す。
【0014】
なお、各実施形態に示すスクータ型自動二輪車は基本的な構造が同一であるので、共通する部材には同一の符号を付す。
【0015】
図1〜図6に示すように、このスクータ型自動二輪車1は車体フレーム2を有する。この車体フレーム2はダウンチューブ3と、このダウンチューブ3に後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム4とから構成される。リヤフレーム4はその中間付近で折曲され、後上方に延設される。
【0016】
ダウンチューブ3の前方にはヘッドパイプ5が設けられ、このヘッドパイプ5には前輪6を回動自在に支持するフロントフォーク7やハンドルバー8等が設けられ、ハンドルバー8により前輪6が左右に回動自在に操舵される。
【0017】
リヤフレーム4の上方にはヘルメット等(図示せず)を収納可能な物品収納室9が設けられ、物品収納室9の上方に運転シート10が開閉自在に設置される。そして、車体フレーム2は車体カバー11により覆われてスクータ型自動二輪車1の外観を構成する。
【0018】
車体フレーム2の中央下部には左右一対のステー12が設けられ、このステー12間に架設されたピボット軸13に、ユニットスイング型エンジン14の前部がリンク15を介してスイング自在に枢着される。このユニットスイング型エンジン14はエンジン本体16と、このエンジン本体16の一側から後方に延びる伝導ケース17とを備える。
【0019】
伝導ケース17はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソーバ18によりリヤフレーム4に弾性的に支持される。そして、伝導ケース17の後端に駆動輪である後輪19が保持される。また、伝導ケース17は伝導ケースカバー20により覆われてその内部にベルト室21を形成し、このベルト室21に図示しないVベルト式自動変速装置が配置される。
【0020】
エンジン本体16の上部にはエンジン吸気系22を構成するキャブレタ22aが接続され、このキャブレタ22aの上流側には同じくエンジン吸気系22を構成するエアクリーナ22bが接続される。また、エンジン本体16の下部にはエンジン排気系23を構成するエキゾーストパイプ23aが接続され、このエキゾーストパイプ23aの下流側には同じくエンジン排気系23を構成するマフラ23bが接続される。なお、エキゾーストパイプ23aは、エンジン本体16下部から一旦下方に向かって延びた後、車体の右側に向かって曲げられ、さらに後方に向かって曲げられて延設される。
【0021】
ところで、伝導ケース17内のベルト室21に収容されたVベルト式自動変速装置は、図示しないドライブプーリおよびドリブンプーリとVベルトとの接触部等の発熱部を有するため、ベルト室21内の温度が上昇しやすくなる。そこで、各実施形態に示すスクータ型自動二輪車1はベルト室21の冷却装置24をそれぞれ備える。
【0022】
第一実施形態におけるベルト室21の冷却装置24Aは、図1および図2に示すように、伝導ケースカバー20に外気導入口25が形成され、この外気導入口25に図示しないフィルタを内装したエアクリーナ26Aが連通手段である外気導入ホース27Aを介して接続される。また、エアクリーナ26Aは後輪19上方の車体カバー11内側に設置される。
【0023】
なお、外気は図示しないドライブプーリに一体に形成された吸気ファンによりベルト室21内に吸引される。
【0024】
第二実施形態におけるベルト室21の冷却装置24Bは、第一実施形態のものとほぼ同じであり、図3および図4に示すように、伝導ケースカバー20に外気導入口25が形成され、この外気導入口25に図示しないフィルタを内装したエアクリーナ26Bが連通手段である外気導入ホース27Bを介して接続される。そして、第一実施形態のものとの相違点はエアクリーナ26Bが伝導ケース17の上面に設置されていることである。
【0025】
第三実施形態におけるベルト室21の冷却装置24Cは、図5および図6に示すように、伝導ケースカバー20に図示しないフィルタを内装したエアクリーナ26Cを一体的に設けたものである。
【0026】
一方、エンジン排気系23には排気ガス浄化装置28が備えられる。この排気ガス浄化装置28は、エキゾーストパイプ23a内に配置された図示しない触媒を用いることにより排気ガス中のHC(炭化水素)、CO(一酸化炭素)、NOx(窒素酸化物)等をH2O(水)やCO2(二酸化炭素)、N2(窒素)等に変換するものがある。また、触媒の上流側の排気ガス中に二次空気を供給することにより触媒の反応を促進させることができるため、エンジン排気系23には二次エア供給装置29も備えられる。
【0027】
第一実施形態における二次エア供給装置29Aは、図1および図2に示すように、エアクリーナ26Aから伝導ケースカバー20の外気導入口25に向かって延びる外気導入ホース27Aの途中に分岐部30Aを設け、この分岐部30Aから二次空気導入パイプ31Aをエキゾーストパイプ23aの途中に接続したものである。なお、二次空気導入パイプ31Aの途中にはリードバルブなどの逆止弁32Aが設けられ、エキゾーストパイプ23aからの排気ガスが逆流するのを防止する。また、二次空気はエキゾーストパイプ23a内の排気の脈動による負圧によりエキゾーストパイプ23a内に吸引される。
【0028】
第二実施形態における二次エア供給装置29Bは、図3および図4に示すように、エアクリーナ26Bのクリーンサイド(フィルタの下流側)に設けられた分岐部30Bに逆止弁32Bを設置し、この逆止弁32Bから二次空気導入パイプ31Bをエキゾーストパイプ23aの途中に接続したものである。
【0029】
第三実施形態における二次エア供給装置29Cは、図5および図6に示すように、エアクリーナ26Cが一体的に設けられた伝導ケースカバー20のクリーンサイド(フィルタの下流側)に設けられた分岐部30Cから二次空気導入パイプ31Cをエキゾーストパイプ23aの途中に接続したものである。また、二次空気導入パイプ31Cの途中には逆止弁32Cが設けられる。
【0030】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【0031】
ユニットスイング型エンジン14が作動することにより図示しないVベルト式自動変速装置のドライブプーリが回転し、ドライブプーリに一体に形成された吸気ファンによりベルト室21内が負圧となるため、図1〜図6に矢印33A〜33Cで示すように、外気はエアクリーナ26A〜26Cに設けられた外気取入口34A〜34Cからエアクリーナ26A〜26C内に導かれる。外気はエアクリーナ26A〜26C内に設けられたフィルタ(図示せず)によって瀘過された後、ベルト室21内に導かれ、図示しないドライブプーリおよびドリブンプーリとVベルトとの接触部等の発熱部を冷却する。
【0032】
また、外気の一部は、ベルト室21に向かう途中に設けられた分岐部30A〜30Cにおいてエキゾーストパイプ23a内の排気の脈動による負圧によりエキゾーストパイプ23a内に二次空気として吸引され、排気ガスを浄化する触媒の反応を促進させる。
【0033】
上述したように、ベルト室21の冷却装置24A〜24Cによって導入された外気を途中で分岐し、外気の一部をベルト室21内に、また、残りを二次空気としてエキゾーストパイプ23a内に導くようにすることにより、従来別体に設けられていたベルト室冷却用のエアクリーナおよび二次空気用のエアクリーナを共用できる。その結果、組付工数や部品点数の削減が可能となり、コストが低減できると共に、構造が簡単になりレイアウトや組付けも簡素化できる。
【0034】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、組付工数や部品点数の削減が可能となり、コストが低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明に係る小型自動二輪車としてのスクータ型自動二輪車の第一実施形態を示す左側面図。
【図2】 図1に示すスクータ型自動二輪車の概略平面図。
【図3】 本発明に係る小型自動二輪車としてのスクータ型自動二輪車の第二実施形態を示す左側面図。
【図4】 図3に示すスクータ型自動二輪車の概略平面図。
【図5】 本発明に係る小型自動二輪車としてのスクータ型自動二輪車の第三実施形態を示す左側面図。
【図6】 図5に示すスクータ型自動二輪車の概略平面図。
【符号の説明】
1 スクータ型自動二輪車(小型自動二輪車)
14 ユニットスイング型エンジン
16 エンジン本体
17 伝導ケース
20 伝導ケースカバー
21 ベルト室
23 エンジン排気系
23a エキゾーストパイプ
24A〜24C 冷却装置
26A〜26C エアクリーナ
27A〜27C 外気導入ホース(連通手段)
28 排気ガス浄化装置
29A〜29C 二次エア供給装置
30A〜30C 分岐部
31A〜31C 二次空気導入パイプ
32A〜32C 逆止弁
Claims (2)
- エンジン本体と内部に自動変速装置が配置された伝導ケースとを備えるユニットスイング型エンジンをシート下方の車体フレームにリンクを介してスイング自在に枢着すると共に、上記伝導ケース内に形成されたベルト室に配設されるVベルト式自動変速装置の発熱部を外気にて冷却するベルト室冷却装置と、エンジン排気系に外気を導いて排気ガスの浄化を促進する二次エア供給装置とを備えた小型自動二輪車において、上記二次エア供給装置は、逆止弁を備えると共に上記伝導ケース内に導かれる外気を濾過するエアクリーナを通過した外気の一部を利用し、且つこの逆止弁とこのエアクリーナの両方を、後輪に対して車両の幅方向一側に配置した構造とすることを特徴とする小型自動二輪車。
- 前記二次エア供給装置は、前記逆止弁と排気系とを接続する二次エア導入パイプを運転シート下方に配設される物品収納室の下方に配管したことを特徴とする請求項1記載の小型自動二輪車。
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