JP3834893B2 - 小型自動二輪車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は小型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばスクータ型の小型自動二輪車に用いられているユニットスイング型エンジンには、Ｖベルト式自動変速装置を備えたものがある。
【０００３】
Ｖベルト式自動変速装置は伝導ケース内のベルト室に収容され、しかも、ドライブプーリおよびドリブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を有するため、ベルト室内の温度が上昇しやすくなる。特に伝導ケースをコンパクト化したものではその傾向が大きくなり、Ｖベルトは発熱により劣化が早められる不具合がある。
【０００４】
そこで、大気中の外気をベルト室内に導入し、発熱部を冷却するものがあるが、外気に異物が混入していると変速装置に悪影響を及ぼすので、例えば特開平４−３１１９０号公報に示すように、ベルト室の冷却用外気専用のエアクリーナを別体に設け、このエアクリーナとベルト室とを外気導入ホースで接続したベルト室の冷却装置が考案されている。
【０００５】
一方、エンジンの排気ガス浄化手段として、触媒を用いることにより排気ガス中のＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）等をＨ２Ｏ（水）やＣＯ２（二酸化炭素）、Ｎ２（窒素）等に変換するものがある。また、触媒の反応を促進するために、触媒の上流側の排気ガス中に二次空気を供給することがある。
【０００６】
排気ガス中に二次エアを供給する手段としては、例えばエキゾーストパイプの途中に大気と連通する二次空気導入パイプを設け、エキゾーストパイプ内の排気の脈動による負圧により大気中の外気を二次エアとして吸い込むようにしたものがある。
【０００７】
そして、この二次エアも前記ベルト室の冷却用外気と同様、異物が混入していると触媒に悪影響を及ぼすので、例えば特開平４−４７１１４号公報や特開平６−２５３７号公報に示すように、二次空気導入パイプの大気側端部に二次空気専用のエアクリーナを設けたものがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、いずれのエアクリーナも果たす機能は同じ、すなわちベルト室内およびエキゾーストパイプ内に導かれる外気から異物を取り除くことにある。それにも拘らず、冷却用外気専用のエアクリーナおよび二次空気専用のエアクリーナを別個に備えることはレイアウトや組付けが複雑になると共に、組付工数や部品点数が増えたりコストが増加したりするなど、非効率的である。
【０００９】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造でベルト室内冷却用外気および排気ガス浄化用二次空気を導入可能な小型自動二輪車を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る小型自動二輪車は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジン本体と内部に自動変速装置が配置された伝導ケースとを備えるユニットスイング型エンジンをシート下方の車体フレームにリンクを介してスイング自在に枢着すると共に、上記伝導ケース内に形成されたベルト室に配設されるＶベルト式自動変速装置の発熱部を外気にて冷却するベルト室冷却装置と、エンジン排気系に外気を導いて排気ガスの浄化を促進する二次エア供給装置とを備えた小型自動二輪車において、上記二次エア供給装置は、逆止弁を備えると共に上記伝導ケース内に導かれる外気を濾過するエアクリーナを通過した外気の一部を利用し、且つこの逆止弁とこのエアクリーナの両方を、後輪に対して車両の幅方向一側に配置した構造とするものである。
【００１１】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、前記二次エア供給装置は、前記逆止弁と排気系とを接続する二次エア導入パイプを運転シート下方に配設される物品収納室の下方に配管したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、この発明を適用した小型自動二輪車としてのスクータ型自動二輪車の第一実施形態を示す左側面図であり、その一部を破砕して示すと共に、図２にその概略平面図を示す。また、図３は、この発明を適用したスクータ型自動二輪車の第二実施形態を示す左側面図であり、その一部を破砕して示すと共に、図４にその概略平面図を示す。そして、図５は、この発明を適用したスクータ型自動二輪車の第三実施形態を示す左側面図であり、その一部を破砕して示すと共に、図６にその概略平面図を示す。
【００１４】
なお、各実施形態に示すスクータ型自動二輪車は基本的な構造が同一であるので、共通する部材には同一の符号を付す。
【００１５】
図１〜図６に示すように、このスクータ型自動二輪車１は車体フレーム２を有する。この車体フレーム２はダウンチューブ３と、このダウンチューブ３に後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム４とから構成される。リヤフレーム４はその中間付近で折曲され、後上方に延設される。
【００１６】
ダウンチューブ３の前方にはヘッドパイプ５が設けられ、このヘッドパイプ５には前輪６を回動自在に支持するフロントフォーク７やハンドルバー８等が設けられ、ハンドルバー８により前輪６が左右に回動自在に操舵される。
【００１７】
リヤフレーム４の上方にはヘルメット等（図示せず）を収納可能な物品収納室９が設けられ、物品収納室９の上方に運転シート１０が開閉自在に設置される。そして、車体フレーム２は車体カバー１１により覆われてスクータ型自動二輪車１の外観を構成する。
【００１８】
車体フレーム２の中央下部には左右一対のステー１２が設けられ、このステー１２間に架設されたピボット軸１３に、ユニットスイング型エンジン１４の前部がリンク１５を介してスイング自在に枢着される。このユニットスイング型エンジン１４はエンジン本体１６と、このエンジン本体１６の一側から後方に延びる伝導ケース１７とを備える。
【００１９】
伝導ケース１７はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソーバ１８によりリヤフレーム４に弾性的に支持される。そして、伝導ケース１７の後端に駆動輪である後輪１９が保持される。また、伝導ケース１７は伝導ケースカバー２０により覆われてその内部にベルト室２１を形成し、このベルト室２１に図示しないＶベルト式自動変速装置が配置される。
【００２０】
エンジン本体１６の上部にはエンジン吸気系２２を構成するキャブレタ２２ａが接続され、このキャブレタ２２ａの上流側には同じくエンジン吸気系２２を構成するエアクリーナ２２ｂが接続される。また、エンジン本体１６の下部にはエンジン排気系２３を構成するエキゾーストパイプ２３ａが接続され、このエキゾーストパイプ２３ａの下流側には同じくエンジン排気系２３を構成するマフラ２３ｂが接続される。なお、エキゾーストパイプ２３ａは、エンジン本体１６下部から一旦下方に向かって延びた後、車体の右側に向かって曲げられ、さらに後方に向かって曲げられて延設される。
【００２１】
ところで、伝導ケース１７内のベルト室２１に収容されたＶベルト式自動変速装置は、図示しないドライブプーリおよびドリブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を有するため、ベルト室２１内の温度が上昇しやすくなる。そこで、各実施形態に示すスクータ型自動二輪車１はベルト室２１の冷却装置２４をそれぞれ備える。
【００２２】
第一実施形態におけるベルト室２１の冷却装置２４Ａは、図１および図２に示すように、伝導ケースカバー２０に外気導入口２５が形成され、この外気導入口２５に図示しないフィルタを内装したエアクリーナ２６Ａが連通手段である外気導入ホース２７Ａを介して接続される。また、エアクリーナ２６Ａは後輪１９上方の車体カバー１１内側に設置される。
【００２３】
なお、外気は図示しないドライブプーリに一体に形成された吸気ファンによりベルト室２１内に吸引される。
【００２４】
第二実施形態におけるベルト室２１の冷却装置２４Ｂは、第一実施形態のものとほぼ同じであり、図３および図４に示すように、伝導ケースカバー２０に外気導入口２５が形成され、この外気導入口２５に図示しないフィルタを内装したエアクリーナ２６Ｂが連通手段である外気導入ホース２７Ｂを介して接続される。そして、第一実施形態のものとの相違点はエアクリーナ２６Ｂが伝導ケース１７の上面に設置されていることである。
【００２５】
第三実施形態におけるベルト室２１の冷却装置２４Ｃは、図５および図６に示すように、伝導ケースカバー２０に図示しないフィルタを内装したエアクリーナ２６Ｃを一体的に設けたものである。
【００２６】
一方、エンジン排気系２３には排気ガス浄化装置２８が備えられる。この排気ガス浄化装置２８は、エキゾーストパイプ２３ａ内に配置された図示しない触媒を用いることにより排気ガス中のＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）等をＨ２Ｏ（水）やＣＯ２（二酸化炭素）、Ｎ２（窒素）等に変換するものがある。また、触媒の上流側の排気ガス中に二次空気を供給することにより触媒の反応を促進させることができるため、エンジン排気系２３には二次エア供給装置２９も備えられる。
【００２７】
第一実施形態における二次エア供給装置２９Ａは、図１および図２に示すように、エアクリーナ２６Ａから伝導ケースカバー２０の外気導入口２５に向かって延びる外気導入ホース２７Ａの途中に分岐部３０Ａを設け、この分岐部３０Ａから二次空気導入パイプ３１Ａをエキゾーストパイプ２３ａの途中に接続したものである。なお、二次空気導入パイプ３１Ａの途中にはリードバルブなどの逆止弁３２Ａが設けられ、エキゾーストパイプ２３ａからの排気ガスが逆流するのを防止する。また、二次空気はエキゾーストパイプ２３ａ内の排気の脈動による負圧によりエキゾーストパイプ２３ａ内に吸引される。
【００２８】
第二実施形態における二次エア供給装置２９Ｂは、図３および図４に示すように、エアクリーナ２６Ｂのクリーンサイド（フィルタの下流側）に設けられた分岐部３０Ｂに逆止弁３２Ｂを設置し、この逆止弁３２Ｂから二次空気導入パイプ３１Ｂをエキゾーストパイプ２３ａの途中に接続したものである。
【００２９】
第三実施形態における二次エア供給装置２９Ｃは、図５および図６に示すように、エアクリーナ２６Ｃが一体的に設けられた伝導ケースカバー２０のクリーンサイド（フィルタの下流側）に設けられた分岐部３０Ｃから二次空気導入パイプ３１Ｃをエキゾーストパイプ２３ａの途中に接続したものである。また、二次空気導入パイプ３１Ｃの途中には逆止弁３２Ｃが設けられる。
【００３０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３１】
ユニットスイング型エンジン１４が作動することにより図示しないＶベルト式自動変速装置のドライブプーリが回転し、ドライブプーリに一体に形成された吸気ファンによりベルト室２１内が負圧となるため、図１〜図６に矢印３３Ａ〜３３Ｃで示すように、外気はエアクリーナ２６Ａ〜２６Ｃに設けられた外気取入口３４Ａ〜３４Ｃからエアクリーナ２６Ａ〜２６Ｃ内に導かれる。外気はエアクリーナ２６Ａ〜２６Ｃ内に設けられたフィルタ（図示せず）によって瀘過された後、ベルト室２１内に導かれ、図示しないドライブプーリおよびドリブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を冷却する。
【００３２】
また、外気の一部は、ベルト室２１に向かう途中に設けられた分岐部３０Ａ〜３０Ｃにおいてエキゾーストパイプ２３ａ内の排気の脈動による負圧によりエキゾーストパイプ２３ａ内に二次空気として吸引され、排気ガスを浄化する触媒の反応を促進させる。
【００３３】
上述したように、ベルト室２１の冷却装置２４Ａ〜２４Ｃによって導入された外気を途中で分岐し、外気の一部をベルト室２１内に、また、残りを二次空気としてエキゾーストパイプ２３ａ内に導くようにすることにより、従来別体に設けられていたベルト室冷却用のエアクリーナおよび二次空気用のエアクリーナを共用できる。その結果、組付工数や部品点数の削減が可能となり、コストが低減できると共に、構造が簡単になりレイアウトや組付けも簡素化できる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、組付工数や部品点数の削減が可能となり、コストが低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る小型自動二輪車としてのスクータ型自動二輪車の第一実施形態を示す左側面図。
【図２】 図１に示すスクータ型自動二輪車の概略平面図。
【図３】 本発明に係る小型自動二輪車としてのスクータ型自動二輪車の第二実施形態を示す左側面図。
【図４】 図３に示すスクータ型自動二輪車の概略平面図。
【図５】 本発明に係る小型自動二輪車としてのスクータ型自動二輪車の第三実施形態を示す左側面図。
【図６】 図５に示すスクータ型自動二輪車の概略平面図。
【符号の説明】
１ スクータ型自動二輪車（小型自動二輪車）
１４ ユニットスイング型エンジン
１６ エンジン本体
１７ 伝導ケース
２０ 伝導ケースカバー
２１ ベルト室
２３ エンジン排気系
２３ａ エキゾーストパイプ
２４Ａ〜２４Ｃ 冷却装置
２６Ａ〜２６Ｃ エアクリーナ
２７Ａ〜２７Ｃ 外気導入ホース（連通手段）
２８ 排気ガス浄化装置
２９Ａ〜２９Ｃ 二次エア供給装置
３０Ａ〜３０Ｃ 分岐部
３１Ａ〜３１Ｃ 二次空気導入パイプ
３２Ａ〜３２Ｃ 逆止弁
【発明の属する技術分野】
本発明は小型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばスクータ型の小型自動二輪車に用いられているユニットスイング型エンジンには、Ｖベルト式自動変速装置を備えたものがある。
【０００３】
Ｖベルト式自動変速装置は伝導ケース内のベルト室に収容され、しかも、ドライブプーリおよびドリブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を有するため、ベルト室内の温度が上昇しやすくなる。特に伝導ケースをコンパクト化したものではその傾向が大きくなり、Ｖベルトは発熱により劣化が早められる不具合がある。
【０００４】
そこで、大気中の外気をベルト室内に導入し、発熱部を冷却するものがあるが、外気に異物が混入していると変速装置に悪影響を及ぼすので、例えば特開平４−３１１９０号公報に示すように、ベルト室の冷却用外気専用のエアクリーナを別体に設け、このエアクリーナとベルト室とを外気導入ホースで接続したベルト室の冷却装置が考案されている。
【０００５】
一方、エンジンの排気ガス浄化手段として、触媒を用いることにより排気ガス中のＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）等をＨ２Ｏ（水）やＣＯ２（二酸化炭素）、Ｎ２（窒素）等に変換するものがある。また、触媒の反応を促進するために、触媒の上流側の排気ガス中に二次空気を供給することがある。
【０００６】
排気ガス中に二次エアを供給する手段としては、例えばエキゾーストパイプの途中に大気と連通する二次空気導入パイプを設け、エキゾーストパイプ内の排気の脈動による負圧により大気中の外気を二次エアとして吸い込むようにしたものがある。
【０００７】
そして、この二次エアも前記ベルト室の冷却用外気と同様、異物が混入していると触媒に悪影響を及ぼすので、例えば特開平４−４７１１４号公報や特開平６−２５３７号公報に示すように、二次空気導入パイプの大気側端部に二次空気専用のエアクリーナを設けたものがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、いずれのエアクリーナも果たす機能は同じ、すなわちベルト室内およびエキゾーストパイプ内に導かれる外気から異物を取り除くことにある。それにも拘らず、冷却用外気専用のエアクリーナおよび二次空気専用のエアクリーナを別個に備えることはレイアウトや組付けが複雑になると共に、組付工数や部品点数が増えたりコストが増加したりするなど、非効率的である。
【０００９】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造でベルト室内冷却用外気および排気ガス浄化用二次空気を導入可能な小型自動二輪車を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る小型自動二輪車は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジン本体と内部に自動変速装置が配置された伝導ケースとを備えるユニットスイング型エンジンをシート下方の車体フレームにリンクを介してスイング自在に枢着すると共に、上記伝導ケース内に形成されたベルト室に配設されるＶベルト式自動変速装置の発熱部を外気にて冷却するベルト室冷却装置と、エンジン排気系に外気を導いて排気ガスの浄化を促進する二次エア供給装置とを備えた小型自動二輪車において、上記二次エア供給装置は、逆止弁を備えると共に上記伝導ケース内に導かれる外気を濾過するエアクリーナを通過した外気の一部を利用し、且つこの逆止弁とこのエアクリーナの両方を、後輪に対して車両の幅方向一側に配置した構造とするものである。
【００１１】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、前記二次エア供給装置は、前記逆止弁と排気系とを接続する二次エア導入パイプを運転シート下方に配設される物品収納室の下方に配管したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、この発明を適用した小型自動二輪車としてのスクータ型自動二輪車の第一実施形態を示す左側面図であり、その一部を破砕して示すと共に、図２にその概略平面図を示す。また、図３は、この発明を適用したスクータ型自動二輪車の第二実施形態を示す左側面図であり、その一部を破砕して示すと共に、図４にその概略平面図を示す。そして、図５は、この発明を適用したスクータ型自動二輪車の第三実施形態を示す左側面図であり、その一部を破砕して示すと共に、図６にその概略平面図を示す。
【００１４】
なお、各実施形態に示すスクータ型自動二輪車は基本的な構造が同一であるので、共通する部材には同一の符号を付す。
【００１５】
図１〜図６に示すように、このスクータ型自動二輪車１は車体フレーム２を有する。この車体フレーム２はダウンチューブ３と、このダウンチューブ３に後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム４とから構成される。リヤフレーム４はその中間付近で折曲され、後上方に延設される。
【００１６】
ダウンチューブ３の前方にはヘッドパイプ５が設けられ、このヘッドパイプ５には前輪６を回動自在に支持するフロントフォーク７やハンドルバー８等が設けられ、ハンドルバー８により前輪６が左右に回動自在に操舵される。
【００１７】
リヤフレーム４の上方にはヘルメット等（図示せず）を収納可能な物品収納室９が設けられ、物品収納室９の上方に運転シート１０が開閉自在に設置される。そして、車体フレーム２は車体カバー１１により覆われてスクータ型自動二輪車１の外観を構成する。
【００１８】
車体フレーム２の中央下部には左右一対のステー１２が設けられ、このステー１２間に架設されたピボット軸１３に、ユニットスイング型エンジン１４の前部がリンク１５を介してスイング自在に枢着される。このユニットスイング型エンジン１４はエンジン本体１６と、このエンジン本体１６の一側から後方に延びる伝導ケース１７とを備える。
【００１９】
伝導ケース１７はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソーバ１８によりリヤフレーム４に弾性的に支持される。そして、伝導ケース１７の後端に駆動輪である後輪１９が保持される。また、伝導ケース１７は伝導ケースカバー２０により覆われてその内部にベルト室２１を形成し、このベルト室２１に図示しないＶベルト式自動変速装置が配置される。
【００２０】
エンジン本体１６の上部にはエンジン吸気系２２を構成するキャブレタ２２ａが接続され、このキャブレタ２２ａの上流側には同じくエンジン吸気系２２を構成するエアクリーナ２２ｂが接続される。また、エンジン本体１６の下部にはエンジン排気系２３を構成するエキゾーストパイプ２３ａが接続され、このエキゾーストパイプ２３ａの下流側には同じくエンジン排気系２３を構成するマフラ２３ｂが接続される。なお、エキゾーストパイプ２３ａは、エンジン本体１６下部から一旦下方に向かって延びた後、車体の右側に向かって曲げられ、さらに後方に向かって曲げられて延設される。
【００２１】
ところで、伝導ケース１７内のベルト室２１に収容されたＶベルト式自動変速装置は、図示しないドライブプーリおよびドリブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を有するため、ベルト室２１内の温度が上昇しやすくなる。そこで、各実施形態に示すスクータ型自動二輪車１はベルト室２１の冷却装置２４をそれぞれ備える。
【００２２】
第一実施形態におけるベルト室２１の冷却装置２４Ａは、図１および図２に示すように、伝導ケースカバー２０に外気導入口２５が形成され、この外気導入口２５に図示しないフィルタを内装したエアクリーナ２６Ａが連通手段である外気導入ホース２７Ａを介して接続される。また、エアクリーナ２６Ａは後輪１９上方の車体カバー１１内側に設置される。
【００２３】
なお、外気は図示しないドライブプーリに一体に形成された吸気ファンによりベルト室２１内に吸引される。
【００２４】
第二実施形態におけるベルト室２１の冷却装置２４Ｂは、第一実施形態のものとほぼ同じであり、図３および図４に示すように、伝導ケースカバー２０に外気導入口２５が形成され、この外気導入口２５に図示しないフィルタを内装したエアクリーナ２６Ｂが連通手段である外気導入ホース２７Ｂを介して接続される。そして、第一実施形態のものとの相違点はエアクリーナ２６Ｂが伝導ケース１７の上面に設置されていることである。
【００２５】
第三実施形態におけるベルト室２１の冷却装置２４Ｃは、図５および図６に示すように、伝導ケースカバー２０に図示しないフィルタを内装したエアクリーナ２６Ｃを一体的に設けたものである。
【００２６】
一方、エンジン排気系２３には排気ガス浄化装置２８が備えられる。この排気ガス浄化装置２８は、エキゾーストパイプ２３ａ内に配置された図示しない触媒を用いることにより排気ガス中のＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）等をＨ２Ｏ（水）やＣＯ２（二酸化炭素）、Ｎ２（窒素）等に変換するものがある。また、触媒の上流側の排気ガス中に二次空気を供給することにより触媒の反応を促進させることができるため、エンジン排気系２３には二次エア供給装置２９も備えられる。
【００２７】
第一実施形態における二次エア供給装置２９Ａは、図１および図２に示すように、エアクリーナ２６Ａから伝導ケースカバー２０の外気導入口２５に向かって延びる外気導入ホース２７Ａの途中に分岐部３０Ａを設け、この分岐部３０Ａから二次空気導入パイプ３１Ａをエキゾーストパイプ２３ａの途中に接続したものである。なお、二次空気導入パイプ３１Ａの途中にはリードバルブなどの逆止弁３２Ａが設けられ、エキゾーストパイプ２３ａからの排気ガスが逆流するのを防止する。また、二次空気はエキゾーストパイプ２３ａ内の排気の脈動による負圧によりエキゾーストパイプ２３ａ内に吸引される。
【００２８】
第二実施形態における二次エア供給装置２９Ｂは、図３および図４に示すように、エアクリーナ２６Ｂのクリーンサイド（フィルタの下流側）に設けられた分岐部３０Ｂに逆止弁３２Ｂを設置し、この逆止弁３２Ｂから二次空気導入パイプ３１Ｂをエキゾーストパイプ２３ａの途中に接続したものである。
【００２９】
第三実施形態における二次エア供給装置２９Ｃは、図５および図６に示すように、エアクリーナ２６Ｃが一体的に設けられた伝導ケースカバー２０のクリーンサイド（フィルタの下流側）に設けられた分岐部３０Ｃから二次空気導入パイプ３１Ｃをエキゾーストパイプ２３ａの途中に接続したものである。また、二次空気導入パイプ３１Ｃの途中には逆止弁３２Ｃが設けられる。
【００３０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３１】
ユニットスイング型エンジン１４が作動することにより図示しないＶベルト式自動変速装置のドライブプーリが回転し、ドライブプーリに一体に形成された吸気ファンによりベルト室２１内が負圧となるため、図１〜図６に矢印３３Ａ〜３３Ｃで示すように、外気はエアクリーナ２６Ａ〜２６Ｃに設けられた外気取入口３４Ａ〜３４Ｃからエアクリーナ２６Ａ〜２６Ｃ内に導かれる。外気はエアクリーナ２６Ａ〜２６Ｃ内に設けられたフィルタ（図示せず）によって瀘過された後、ベルト室２１内に導かれ、図示しないドライブプーリおよびドリブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を冷却する。
【００３２】
また、外気の一部は、ベルト室２１に向かう途中に設けられた分岐部３０Ａ〜３０Ｃにおいてエキゾーストパイプ２３ａ内の排気の脈動による負圧によりエキゾーストパイプ２３ａ内に二次空気として吸引され、排気ガスを浄化する触媒の反応を促進させる。
【００３３】
上述したように、ベルト室２１の冷却装置２４Ａ〜２４Ｃによって導入された外気を途中で分岐し、外気の一部をベルト室２１内に、また、残りを二次空気としてエキゾーストパイプ２３ａ内に導くようにすることにより、従来別体に設けられていたベルト室冷却用のエアクリーナおよび二次空気用のエアクリーナを共用できる。その結果、組付工数や部品点数の削減が可能となり、コストが低減できると共に、構造が簡単になりレイアウトや組付けも簡素化できる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、組付工数や部品点数の削減が可能となり、コストが低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る小型自動二輪車としてのスクータ型自動二輪車の第一実施形態を示す左側面図。
【図２】 図１に示すスクータ型自動二輪車の概略平面図。
【図３】 本発明に係る小型自動二輪車としてのスクータ型自動二輪車の第二実施形態を示す左側面図。
【図４】 図３に示すスクータ型自動二輪車の概略平面図。
【図５】 本発明に係る小型自動二輪車としてのスクータ型自動二輪車の第三実施形態を示す左側面図。
【図６】 図５に示すスクータ型自動二輪車の概略平面図。
【符号の説明】
１ スクータ型自動二輪車（小型自動二輪車）
１４ ユニットスイング型エンジン
１６ エンジン本体
１７ 伝導ケース
２０ 伝導ケースカバー
２１ ベルト室
２３ エンジン排気系
２３ａ エキゾーストパイプ
２４Ａ〜２４Ｃ 冷却装置
２６Ａ〜２６Ｃ エアクリーナ
２７Ａ〜２７Ｃ 外気導入ホース（連通手段）
２８ 排気ガス浄化装置
２９Ａ〜２９Ｃ 二次エア供給装置
３０Ａ〜３０Ｃ 分岐部
３１Ａ〜３１Ｃ 二次空気導入パイプ
３２Ａ〜３２Ｃ 逆止弁
Claims (2)
- エンジン本体と内部に自動変速装置が配置された伝導ケースとを備えるユニットスイング型エンジンをシート下方の車体フレームにリンクを介してスイング自在に枢着すると共に、上記伝導ケース内に形成されたベルト室に配設されるＶベルト式自動変速装置の発熱部を外気にて冷却するベルト室冷却装置と、エンジン排気系に外気を導いて排気ガスの浄化を促進する二次エア供給装置とを備えた小型自動二輪車において、上記二次エア供給装置は、逆止弁を備えると共に上記伝導ケース内に導かれる外気を濾過するエアクリーナを通過した外気の一部を利用し、且つこの逆止弁とこのエアクリーナの両方を、後輪に対して車両の幅方向一側に配置した構造とすることを特徴とする小型自動二輪車。
- 前記二次エア供給装置は、前記逆止弁と排気系とを接続する二次エア導入パイプを運転シート下方に配設される物品収納室の下方に配管したことを特徴とする請求項１記載の小型自動二輪車。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP30191596A JP3834893B2 (ja) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | 小型自動二輪車 |
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Family
ID=17902652
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP30191596A Expired - Lifetime JP3834893B2 (ja) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | 小型自動二輪車 |
Country Status (1)
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-
1996
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