JP3828979B2 - Adjuster for disc brake device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an adjuster to suppress the size in an axial direction of a rotor, eliminate a need to locate a load plate between a piston and a friction pad, and be suitable for reduction of size and weight. SOLUTION: An adjuster for a disc brake device is formed such that, in a disc brake device, an adjuster gear 30 to receive rotation of a spring member 38 for an input on an eccentric cam shaft 34, rotated integrally with an operation lever 36, through a one-way clutch mechanism 32 is provided between a pair of pistons 15 and 16 to press a friction pad 6 against a rotor 4, and transmission gears 27 and 28 to advance in an screwed-in state adjuster screws 21 and 22 fitted in the inner peripheries of the pistons 15 and 16 are engaged with the adjuster gear 30.

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキ装置においてロータと摩擦パッドとの間の隙間調整を行うアジャスタに関するもので、詳しくは、制動動作時における摩擦パッドの駆動源に空気圧を利用するエアー駆動式のディスクブレーキ装置に用いて好適なアジャスタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
これまで、エアー駆動式のディスクブレーキ装置に使用されるアジャスタとして、摩擦パッドの裏板に当接させた一対の加圧片の後方に、回転駆動されるとねじによる送り機構を介して前記加圧片をロータ側に押し出す調整スピンドルと、各調整スピンドルを回転駆動するための操作レバーと、各調整スピンドルの回転を同期させる同期装置と、各調整スピンドルに作用する回転トルクを調整する後調整装置とを組み込んだ構成のものが提案されている（特表平８−５０８０８０号参照）。
【０００３】
また、外周に雄ねじが刻設されると共に先端をロータに向けてロータの軸方向に移動可能に装備されて摩擦パッドを押圧する一対のピストンと、それぞれのピストンの外周に刻設された雄ねじ部に螺合する雌ねじ部が内周に形成されて回転駆動されるとピストンをロータ軸に沿って進退させる一対のスリーブと、各スリーブの端部に連結されてスリーブと一体に回転する一対の伝達ギヤと、これらの一対の伝達ギヤと噛合するようにこれらの一対の伝達ギヤ間に装備されたアジャスタギヤと、操作レバーを回動操作によって回動するカムシャフトと、このカムシャフトの回転によって前記アジャスタギヤを回転させる伝達機構とを備えた構成のアジャスタも提案されている（欧州特許 ＥＰ０７０３３７９Ａ１参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前者のアジャスタの場合は、調整スピンドルを始めとして各種の機構がロータ軸方向に繋がる構造のため、ロータ軸方向に寸法が大きくなり、ロータ軸方向に大きな収容スペースの確保が必要で、小型の車両等には搭載することが難しいという問題があった。
また、後者のアジャスタの場合は、摩擦パッドを押圧する一対のピストンをスリーブ内に螺合させる構造のため、ピストンの外径が小さくなる。そのため、摩擦パッドとの接触性を安定させるためには、摩擦パッドに対して接触面積の大きなロードプレートを介在させる必要があり、該ロードプレートの装備のために重量が増大し、重量化という問題が生じる。そして、ロードプレートの重量のために、制動解除時におけるピストンの戻り動作が円滑に行われず、引きずりが発生する虞もあった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することにあり、ロータ軸方向の寸法を抑えることができて、小型の車両等にも容易に搭載でき、また、摩擦パッドを押圧するピストン径を大きくすることができるため、ロードプレートをピストンと摩擦パッドの間に介在させる必要がなく、軽量化を図ると同時に、制動解除時におけるピストンの戻り動作を円滑にして引きずり等の不都合の発生を防止することのできるディスクブレーキ装置のアジャスタを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のディスクブレーキ装置のアジャスタは、車輪と一体回転するロータと、このロータに対向配置される一対の摩擦パッドと、一方の摩擦パッドを前記ロータに向けて押圧するピストンの収容部となる駆動機構収容部が前記ロータを跨ぐブリッジ部の一端に装備されると共に前記ブリッジ部の他端側には他方の摩擦パッドの背面を押圧する爪部を有するキャリパと、車体側に固定されると共に前記キャリパをロータの軸方向に移動可能に支持したサポートとを備えてなるディスクブレーキ装置において、前記一対のピストンによって、一方の摩擦パッドをロータ側に押し出して、前記摩擦パッドと前記ロータとの間の隙間調整を行うアジャスタであって、一端を開放した有頭筒状をなすと共に閉じた他端側をロータ側に向けてロータの軸方向にのみ移動可能に装備された一対のピストンと、先端側が前記ピストンの内周に摺動可能に嵌合すると共に基端側にはねじ部が形成された一対のアジャスタねじと、前記駆動機構収容部に回転自在に支持されると共に前記アジャスタねじの端部に螺合するねじ部を有して回転駆動されると該アジャスタねじをロータ軸方向に進退させる一対の伝達ギヤと、これらの一対の伝達ギヤと噛合するようにこれらの一対の伝達ギヤ間に装備されたアジャスタギヤと、該アジャスタギヤの中心軸上に回転自在に遊嵌した軸部の外周に回転トルクを受けるための凹部が装備された入力輪の正回転時に該入力輪と前記アジャスタギヤとの間に介装されているギヤ駆動用ばね部材を介して前記入力輪の回転力を前記アジャスタギヤに伝えるワンウェイクラッチ機構と、軸線を前記ロータの半径方向に向けて前記一対のピストン間に回転自在に装備された偏心カムシャフトと、前記偏心カムシャフトの端部に連結装備されて該偏心カムシャフトを回動操作する操作レバーと、前記偏心カムシャフトと一体に回動するように一端が前記偏心カムシャフトの外周に係止されると共に他端が前記アジャスタギヤ側に延出して前記入力輪の凹部に挿通されて前記偏心カムシャフトの回転を前記入力輪に伝達する入力用ばね部材を有し、前記入力用ばね部材の回転を、前記ワンウェイクラッチ機構及び前記アジャスタギヤを介して前記一対の伝達ギヤに伝えて、該伝達ギヤの回転によってロータ軸側に移動する前記アジャスタねじにより各ピストンをロータ側に送り出すことを特徴とするものである。
【０００７】
そして、以上の構成によれば、操作レバーを正方向に回動すると、該操作レバーと一体に偏心カムシャフトが正方向に回動し、該偏心カムシャフトに一端を連結している入力用ばね部材が、ワンウェイクラッチ機構の入力輪を正方向に回動させる。これによって、前記入力輪にギヤ駆動用ばね部材を介して連結されているアジャスタギヤが回動する。このアジャスタギヤの回転は、アジャスタギヤに噛合している各伝達ギヤを介して各ピストンの内周に螺合しているアジャスタねじをロータ側に押し出し、このアジャスタねじの押し出しにより各ピストンがロータ側に押し出されて、これらのピストンが当接している摩擦パッドをロータ側に移動させる。
【０００８】
そして、以上の構成では、ピストンをロータ側に移動させるために、ロータ軸方向に繋がる構成部材は、アジャスタねじと、このアジャスタねじの端部に連結された伝達ギヤ程度で、伝達ギヤに操作レバーの回動を伝えるための偏心カムシャフトやワンウェイクラッチ機構やアジャスタギヤ等は、一対のピストン間の空きスペースに配置されて、ロータ軸方向の寸法に影響を与えない。
即ち、ロータ軸方向に繋がる構成部材が少ないため、ロータ軸方向の寸法を抑えることができる。
【０００９】
また、摩擦パッドを押圧するピストンは、アジャスタねじの外周に嵌合するものであるため、キャリパ上での寸法制限内で、ピストン径を最大限に大きくすることができる。そして、ピストン径を大きくすることができるため、ピストンと摩擦パッドとの接触性が安定し、接触性を安定するためにピストンと摩擦パッドとの間にロードプレートを介在させる必要がなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図示実施形態により、本発明を説明する。
図１乃至図６は本発明に係るディスクブレーキ装置のアジャスタの一実施形態を示したもので、図１は一実施形態のアジャスタ１の分解斜視図、図２は同アジャスタ１を組み込んだディスクブレーキ装置２の一部を断面した平面図、図３は図２の要部の拡大図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は図４の要部の拡大図、図６は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００１１】
この一実施形態のアジャスタ１が装備されるディスクブレーキ装置２は、図２に示すように、車輪と一体回転する円盤状のロータ４と、このロータ４を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６、７と、一方の摩擦パッド６の背面を前記ロータ４に向けて押すピストンの収容部となる駆動機構収容部１１ｃが前記ロータ４の上を跨ぐブリッジ部１１ａの一端に装備されると共に前記ブリッジ部１１ａの他端側には他方の摩擦パッド７の背面を押圧する爪部１１ｂが装備されたキャリパ１１と、車体側に固定されると共に前記キャリパ１１をロータ４の軸方向に移動可能に支持したサポート１０（図４及び図６参照）とを備えた構成で、通常の制動時（サービスブレーキ時）には、圧縮空気圧によって前記一対の摩擦パッド６、７をロータ４に押し付けて、所定の制動力を発生させるものである。
【００１２】
前述の各摩擦パッド６、７は、ロータ４の表面に押し付けられて所定の摩擦力を発生するライニング部１２と、該ライニング部１２の裏面側に固着装備されて取付金具等として機能する裏板１３とから構成されている。
【００１３】
一実施形態のアジャスタ１は、前記キャリパ１１の駆動機構収容部１１ｃに組み込まれた一対のピストン１５、１６によって、一方の摩擦パッド６をロータ４側に押し出して、各摩擦パッド６、７とロータ４との間の隙間調整を行う。
【００１４】
具体的には、前記アジャスタ１は、図１乃至図３に示すように、前記キャリパ１１の駆動機構収容部１１ｃに固定されるピストン支持ケース１８と、該ピストン支持ケース１８によりロータ軸方向に移動自在に支持された一対のピストン１５、１６と、先端側が前記ピストン１５、１６の内周に摺動可能に嵌合すると共に基端側にはねじ部１９が形成された一対のアジャスタねじ２１、２２と、前記ピストン支持ケース１８を介して前記駆動機構収容部１１ｃに回転自在に支持されると共に前記アジャスタねじ２１、２２のねじ部１９に螺合するねじ部２４を有した一対の伝達ギヤ２７、２８と、これらの一対の伝達ギヤ２７、２８と噛合するようにこれらの一対の伝達ギヤ２７、２８間に装備されたアジャスタギヤ３０と、該アジャスタギヤ３０の内周部に装備されたワンウェイクラッチ機構３２と、軸線をロータ４の半径方向に向けて前記一対のピストン１５、１６間に回転自在に装備された偏心カムシャフト３４と、前記偏心カムシャフト３４の端部に連結装備されて該偏心カムシャフト３４を回動操作する操作レバー３６と、前記偏心カムシャフト３４と一体に回動するように一端３８ａが前記偏心カムシャフト３４の外周の係合孔３４ａに係止されてる前記偏心カムシャフト３４の回転を前記ワンウェイクラッチ機構３２に伝える入力用ばね部材３８とを備えている。
【００１５】
前記ピストン支持ケース１８は、前記ピストン１５、１６を収容する一対の筒状部１８ａ、１８ａ間に、前記偏心カムシャフト３４を挿通させるシャフト挿通孔１８ｂが形成された構成を成している。また、前記シャフト挿通孔１８ｂの中心を貫通するように、前記アジャスタギヤ３０、ワンウェイクラッチ機構３２を回転自在に支持するギヤ支持孔１８ｃが設けられている。
【００１６】
前記一対のピストン１５、１６は、一端を開放した有頭筒状をなしたもので、閉じた他端側をロータ４側に向けて前記ピストン支持ケース１８の筒状部１８ａに摺動自在に嵌合している。そして、これらのピストン１５、１６は、ロータ軸方向にのみ移動し、ピストン支持ケース１８内での回転動作が規制されるように、摩擦パッド６の裏板１３に当接する先端面には、係合溝４０が形成されている。この係合溝４０が、裏板１３に形成された突起に係合することで、各ピストン１５、１６は回転が規制される。
【００１７】
前記ワンウェイクラッチ機構３２は、該アジャスタギヤ３０の中心軸上に回転自在に遊嵌した軸部６５ａの外周に回転トルクを受けるための凹部６５ｂが装備された入力輪６５と、前記入力輪６５とアジャスタギヤ３０との間に介装されたギヤ駆動用ばね部材６６とを備えた構成である。
前記ギヤ駆動用ばね部材６６は、前記入力輪６５の軸部６５ａの外周に嵌合するコイルばねで、一端部６６ａが入力輪６５の段差部に当接されると共に、他端部６６ｂがアジャスタギヤ３０の内周の段差部に当接されていて、前記入力輪６５の正回転時には、入力輪６５の段差部とアジャスタギヤ３０の段差部とで両端部６６ａ、６６ｂが圧縮を受けることで、入力輪６５の回転をアジャスタギヤ３０に伝達する。
前記入力輪６５の逆回転時には、入力輪６５の段差部がギヤ駆動用ばね部材６６の一端部６６ａから離れるため、入力輪６５の回転はアジャスタギヤ３０に伝達されない。
【００１８】
前記入力用ばね部材３８は、前記偏心カムシャフト３４の外周に嵌合したコイルばねで、一端３８ａが前記偏心カムシャフト３４の外周の係合孔３４ａに係止されると共に、他端３８ｂが前記アジャスタギヤ３０側に延出して前記入力輪６５の凹部６５ｂに挿通されている。
前記偏心カムシャフト３４が回転すると、入力用ばね部材３８は偏心カムシャフト３４と一体に回転しようとし、その際に、他端３８ｂが前記凹部６５ｂを形成している一対の突片６５ｃの一方に当たって、偏心カムシャフト３４の回転を入力輪６５に伝達する。
また、ブレーキ軸力によりアジャスタギヤ３０の回転ができないような状態では、入力用ばね部材３８は弾性変形し、破壊を防止するとともにキャリパ剛性に非追従となり、オーバーアジャストを防止している。
【００１９】
なお、前記凹部６５ｂは、挿通する入力用ばね部材３８の他端３８ｂと各突片６５ｃとの間に隙間ｓが確保されるように、凹部６５ｂの幅寸法が他端３８ｂの外径よりも大きく設定されている。このような隙間ｓは、入力用ばね部材３８と入力輪６５との相互間における相対回転動作を許容するバックラッシュとなり、偏心カムシャフト３４の微動回転で不用意にアジャスタギヤ３０が回転駆動されてオーバーアジャストによる引きずり現象を防止する役割を果たす。
【００２０】
前記アジャスタねじ２１、２２は、図１乃至図３に示すように、略筒状を成していて、前述の伝達ギヤ２７、２８のねじ部（雄ねじ）２４に螺合するねじ部（雌ねじ）１９は、基端部の内周に刻設されている。また、各アジャスタねじ２１、２２の基端寄りの外周部には、鍔部４２が形成されている。この鍔部４２は、ピストン１５、１６の端面に当接して、伝達ギヤ２７、２８から回転トルクを受けてロータ４側に移動するときに、ピストン１５、１６をロータ側に押し出す。また、前記鍔部４２は、ピストン支持ケース１８の筒状部１８ａの基端の内径側に膨出した突起部に座板６７を介して当接して、伝達ギヤ２７、２８側での初期位置が決定される。
【００２１】
前記伝達ギヤ２７、２８は、回転駆動されると、螺合しているアジャスタねじ２１、２２をロータ軸方向に進退させる。これらの各伝達ギヤ２７、２８の中心には、ピストン１５、１６を摩擦パッド６から引き離す方向に付勢するリターンスプリング４４を挿通するための開口が設けられている。
【００２２】
前記リターンスプリング４４は、前記伝達ギヤ２７、２８やアジャスタねじ２１、２２内を挿通する筒部４６ａと、該筒部４６ａの基端から張り出して伝達ギヤ２７、２８の端面に当接する位置決め片４６ｂとを有したばね受けスリーブ４６に収容される。
ばね受けスリーブ４６に収容されたリターンスプリング４４は、前記ばね受けスリーブ４６の中心を挿通してピストン１５、１６に螺着したボルト４８に装備されたばね受け用の座金４９により圧縮を受けて、リターン方向の付勢力をピストン１５、１６に作用させている。
前記ばね受けスリーブ４６の位置決め片４６ｂは、前記ばね受けスリーブ４６の外側から駆動機構収容部１１ｃにねじ止めされるボディカバー５０と、伝達ギヤ２７、２８との間に挾持されて、固定されている。
【００２３】
前記ワンウェイクラッチ機構３２は摩擦式のため、クラッチングトルク以上で回転させれば、隙間調整を初期状態に戻すことができる。
【００２４】
以上に説明した一実施形態のアジャスタ１では、操作レバー３６を正回転方向（図２の矢印（イ）方向）に回動すると、該操作レバー３６と一体に偏心カムシャフト３４が回動し、該偏心カムシャフト３４に装備した入力用ばね部材３８が、図３に矢印（ロ）方向に回動する。この入力用ばね部材３８の回動により、該入力用ばね部材３８の他端３８ｂがワンウェイクラッチ機構３２の入力輪６５をを正回転方向に回動させる。これによって、入力輪６５にギヤ駆動用ばね部材６６を介して連結されているアジャスタギヤ３０が正回転方向に回動し、該アジャスタギヤ３０の回転は、アジャスタギヤ３０に噛合している各伝達ギヤ２７、２８を介して各ピストン１５、１６の内周に嵌合しているアジャスタねじ２１、２２にをロータ側に送り出し、このアジャスタねじ２１、２２の送り出しにより各ピストン１５、１６がロータ４側に押し出されて、これらのピストン１５、１６が当接している摩擦パッド６をロータ４側に移動させて、ロータ４と各摩擦パッド６、７と間の隙間を縮める。
【００２５】
そして、以上のアジャスタ１では、ピストン１５、１６をロータ４側に移動させるために、ロータ４軸方向に繋がる構成部材は、アジャスタねじ２１、２２と、このアジャスタねじ２１、２２の端部に連結された伝達ギヤ２７、２８程度で、伝達ギヤ２７、２８に操作レバー３６の回動を伝えるための偏心カムシャフト３４や入力用ばね部材３８やワンウェイクラッチ機構３２等は、いずれも一対のピストン１５、１６間の空きスペースに配置されて、ロータ４軸方向の寸法に影響しない。
即ち、ロータ４軸方向に繋がる構成部材が少ないため、ロータ４軸方向の寸法を抑えることができて、小型化を図ることができ、小型の車両等にも搭載が容易になる。
【００２６】
また、摩擦パッド６、７を押圧するピストン１５、１６は、アジャスタねじ２１、２２の外周に螺合するものであるため、摩擦パッドを押圧する一対のピストンをスリーブ内に螺合させる構成とした従来のものと比較すると、キャリパ１１上での寸法制限内で、ピストン１５、１６径を最大限に大きくすることができる。そして、ピストン１５、１６径を大きくすることができるため、ピストン１５、１６と摩擦パッド６、７との接触性が安定し、接触性を安定するためにピストン１５、１６と摩擦パッド６、７との間にロードプレートを介在させる必要がなくなる。
従って、ロードプレートを装備しなければならない構造のものと比較すると、軽量化を図ることができ、また、制動解除時におけるピストン１５、１６の戻り動作を円滑にして引きずり等の不都合の発生を防止することができる。
【００２７】
前記操作レバー３６が、逆転方向に戻る時には、操作レバー３６と一体に偏心カムシャフト３４が逆転方向に回動する。この時、偏心カムシャフト３４上の入力用ばね部材３８の端部は、偏心カムシャフト３４と一体に逆回転方向に回転して、凹部６５ｂに存在しているバックラッシュによる隙間ｓを詰めた後に入力輪６５に逆回転方向の回転力を作用させるが、入力輪６５に作用した逆回転方向の回転では、入力輪６５とアジャスタギヤ３０との間に介在するギヤ駆動用ばね部材６６が圧縮方向の加重を受けず、アジャスタギヤ３０には回転が伝達されない。
【００２８】
【発明の効果】
本発明のディスクブレーキ装置のアジャスタでは、ピストンをロータ側に移動させるために、ロータ軸方向に繋がる構成部材は、アジャスタねじと、このアジャスタねじの端部に連結された伝達ギヤ程度で、伝達ギヤに操作レバーの回動を伝えるための偏心カムシャフトやワンウェイクラッチ機構やアジャスタギヤ等は、一対のピストン間の空きスペースに配置されて、ロータ軸方向の寸法に影響を与えない。
即ち、ロータ軸方向に繋がる構成部材が少ないため、ロータ軸方向の寸法を抑えることができて、小型化を図ることができ、小型の車両等にも搭載が容易になる。
また、摩擦パッドを押圧するピストンは、アジャスタねじの外周に嵌合するものであるため、キャリパ上での寸法制限内で、ピストン径を最大限に大きくすることができる。そして、ピストン径を大きくすることができるため、ピストンと摩擦パッドとの接触性が安定し、接触性を安定するためにピストンと摩擦パッドとの間にロードプレートを介在させる必要がなくなる。
従って、ロードプレートを装備しなければならない構造のものと比較すると、軽量化を図ることができ、また、制動解除時におけるピストンの戻り動作を円滑にして引きずり等の不都合の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置のアジャスタの一実施形態の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のアジャスタを組み込んだディスクブレーキ装置の一部を断面した平面図である。
【図３】図２の要部の拡大図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図４の要部の拡大図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ アジャスタ
２ ディスクブレーキ装置
４ ロータ
６、７ 摩擦パッド
１１ キャリパ
１１ｃ 駆動機構収容部
１５、１６ ピストン
１８ ピストン支持ケース
１９ ねじ部
２１、２２ アジャスタねじ
２４、２５ ねじ部
２７、２８ 伝達ギヤ
３０ アジャスタギヤ
３２ ワンウェイクラッチ機構
３４ 偏心カムシャフト
３６ 操作レバー
３８ 入力用ばね部材
４４ リターンスプリング
４６ ばね受けスリーブ
４８ ボルト
５４ リテーナ
６０ ギヤ押さえ
６５ 入力輪
６５ｂ 凹部
６６ ギヤ駆動用ばね部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an adjuster that adjusts a gap between a rotor and a friction pad in a disc brake device, and more specifically, to an air-driven disc brake device that uses air pressure as a drive source of a friction pad during braking operation. The present invention relates to an adjuster suitable for use.
[0002]
[Prior art]
Up to now, as an adjuster used in an air-driven disc brake device, when the rotary drive is performed behind a pair of pressure pieces abutted against the back plate of the friction pad, a screw feed mechanism is used. An adjustment spindle that pushes the pressure piece toward the rotor, an operation lever for rotationally driving each adjustment spindle, a synchronization device that synchronizes the rotation of each adjustment spindle, and a post-adjustment device that adjusts the rotational torque acting on each adjustment spindle Have been proposed (see JP-T-8-508080).
[0003]
In addition, a male screw is engraved on the outer periphery, and a pair of pistons that are mounted so as to be movable in the axial direction of the rotor with the tip directed toward the rotor, and a male thread portion engraved on the outer periphery of each piston When a female screw portion is formed on the inner periphery and is driven to rotate, a pair of sleeves that cause the piston to advance and retreat along the rotor shaft, and a pair of transmissions that are coupled to the ends of the sleeves and rotate integrally with the sleeve. A gear, an adjuster gear mounted between the pair of transmission gears so as to mesh with the pair of transmission gears, a camshaft that rotates the operation lever by a turning operation, and the rotation of the camshaft An adjuster having a transmission mechanism for rotating the adjuster gear has also been proposed (see European Patent EP 0703379 A1).
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the former adjuster has a structure in which various mechanisms including the adjustment spindle are connected in the rotor axis direction, so the dimensions are large in the rotor axis direction, and it is necessary to secure a large accommodation space in the rotor axis direction. There was a problem that it was difficult to install in other vehicles.
In the case of the latter adjuster, the outer diameter of the piston is reduced because the pair of pistons that press the friction pad are screwed into the sleeve. For this reason, in order to stabilize the contact property with the friction pad, it is necessary to interpose a load plate having a large contact area with the friction pad. Occurs. Further, due to the weight of the load plate, the return operation of the piston at the time of releasing the brake is not smoothly performed, and there is a possibility that dragging occurs.
[0005]
Accordingly, an object of the present invention is to eliminate the above-mentioned problems, and can reduce the dimension in the rotor axial direction, can be easily mounted on a small vehicle, and has a large piston diameter for pressing the friction pad. Therefore, it is not necessary to interpose the load plate between the piston and the friction pad, and at the same time, the weight can be reduced, and at the same time, the return operation of the piston can be smoothly performed when the brake is released to prevent the occurrence of inconvenience such as dragging. An object of the present invention is to provide an adjuster for a disc brake device.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an adjuster for a disc brake device according to the present invention includes a rotor that rotates integrally with a wheel, a pair of friction pads that are disposed to face the rotor, and one friction pad that is pressed toward the rotor. A caliper having a claw portion that is mounted on one end of the bridge portion across the rotor and has a claw portion that presses the back surface of the other friction pad. A disc brake device comprising a support fixed to the vehicle body side and supporting the caliper so as to be movable in the axial direction of the rotor. The pair of pistons pushes one friction pad to the rotor side, thereby An adjuster that adjusts the gap between the pad and the rotor, and has a headed cylindrical shape with one end open and the other end closed. A pair of pistons mounted so as to be movable only in the axial direction of the rotor toward the rotor side, a distal end side is slidably fitted to the inner periphery of the piston, and a thread portion is formed on the proximal end side A pair of adjuster screws and a screw portion that is rotatably supported by the drive mechanism housing portion and that engages with an end portion of the adjuster screw, and when driven to rotate, the adjuster screw advances and retreats in the rotor axial direction. A pair of transmission gears, an adjuster gear mounted between the pair of transmission gears so as to mesh with the pair of transmission gears, and an outer periphery of a shaft portion that is freely loosely fitted on the center axis of the adjuster gear The rotational force of the input wheel is transmitted via a gear driving spring member interposed between the input wheel and the adjuster gear when the input wheel is provided with a recess for receiving rotational torque. Adjuster A one-way clutch mechanism for transmitting to the rotor, an eccentric cam shaft rotatably mounted between the pair of pistons with an axis line directed in a radial direction of the rotor, and an eccentric cam connected to an end of the eccentric cam shaft. An operation lever for rotating the shaft, and one end of the input cam that is engaged with the outer periphery of the eccentric cam shaft so as to rotate integrally with the eccentric cam shaft, and the other end extends toward the adjuster gear. An input spring member that is inserted into the recess of the shaft and transmits the rotation of the eccentric cam shaft to the input wheel, and the rotation of the input spring member is transmitted through the one-way clutch mechanism and the adjuster gear. Each piston is sent to the rotor side by the adjuster screw that is transmitted to the transmission gear and moves to the rotor shaft side by the rotation of the transmission gear. It is what.
[0007]
According to the above configuration, when the operating lever is rotated in the forward direction, the eccentric cam shaft rotates in the forward direction integrally with the operating lever, and one end of the input cam is connected to the eccentric cam shaft. The member rotates the input wheel of the one-way clutch mechanism in the forward direction. As a result, the adjuster gear connected to the input wheel via the gear driving spring member rotates. The rotation of the adjuster gear is achieved by pushing the adjuster screw screwed into the inner periphery of each piston to the rotor side via each transmission gear meshed with the adjuster gear. The friction pad with which these pistons are in contact is moved to the rotor side.
[0008]
In the above configuration, in order to move the piston to the rotor side, the components connected in the rotor axial direction are an adjuster screw and a transmission gear connected to the end of the adjuster screw. An eccentric camshaft, a one-way clutch mechanism, an adjuster gear, and the like for transmitting the rotation of the rotor are arranged in an empty space between the pair of pistons and do not affect the dimension in the rotor axial direction.
That is, since there are few components connected in the rotor axial direction, the dimension in the rotor axial direction can be suppressed.
[0009]
Further, since the piston that presses the friction pad is fitted to the outer periphery of the adjuster screw, the piston diameter can be maximized within the dimensional limit on the caliper. Since the piston diameter can be increased, the contact between the piston and the friction pad is stabilized, and there is no need to interpose a load plate between the piston and the friction pad in order to stabilize the contact.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described with reference to illustrated embodiments.
1 to 6 show an embodiment of an adjuster of a disc brake device according to the present invention. FIG. 1 is an exploded perspective view of the adjuster 1 of the embodiment, and FIG. 2 is a disc brake incorporating the adjuster 1. FIG. FIG. 3 is an enlarged view of the main part of FIG. 2, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2, and FIG. 5 is an enlarged view of the main part of FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
[0011]
As shown in FIG. 2, the disc brake device 2 equipped with the adjuster 1 according to this embodiment includes a disk-shaped rotor 4 that rotates integrally with a wheel, and a pair of friction pads that are arranged to face each other with the rotor 4 interposed therebetween. 6 and 7 and a drive mechanism accommodating portion 11c serving as a piston accommodating portion that pushes the back surface of one friction pad 6 toward the rotor 4 is provided at one end of the bridge portion 11a straddling the rotor 4 and A caliper 11 equipped with a claw portion 11b that presses the back surface of the other friction pad 7 on the other end side of the bridge portion 11a, is fixed to the vehicle body side, and the caliper 11 is movable in the axial direction of the rotor 4. The support 10 (see FIGS. 4 and 6) is supported, and the pair of friction pads 6 and 7 are attached to the rotor 4 by compressed air pressure during normal braking (service braking). Attach to, Ru der those for generating a predetermined braking force.
[0012]
Each of the friction pads 6 and 7 is pressed against the surface of the rotor 4 to generate a predetermined frictional force, and a back plate that is fixedly mounted on the back side of the lining portion 12 and functions as a mounting bracket or the like. 13.
[0013]
The adjuster 1 according to one embodiment pushes one friction pad 6 toward the rotor 4 by a pair of pistons 15 and 16 incorporated in the drive mechanism housing portion 11c of the caliper 11, and the friction pads 6 and 7 and the rotor Adjust the gap between the four.
[0014]
Specifically, as shown in FIGS. 1 to 3, the adjuster 1 is moved in the rotor axial direction by a piston support case 18 fixed to the drive mechanism housing portion 11 c of the caliper 11 and the piston support case 18. A pair of freely-supported pistons 15 and 16, and a pair of adjuster screws 21 having a distal end side slidably fitted to the inner periphery of the pistons 15 and 16 and a threaded portion 19 formed on the proximal end side, 22 and a pair of transmission gears 27 having a screw portion 24 that is rotatably supported by the drive mechanism housing portion 11c via the piston support case 18 and that is screwed into the screw portion 19 of the adjuster screws 21 and 22. , 28, and an adjuster gear 30 provided between the pair of transmission gears 27, 28 so as to mesh with the pair of transmission gears 27, 28, and the adjuster gear A one-way clutch mechanism 32 mounted on the inner periphery of the rotor 30, an eccentric camshaft 34 rotatably mounted between the pair of pistons 15 and 16 with the axis line directed in the radial direction of the rotor 4, and the eccentric camshaft An operation lever 36 that is connected to the end of the cam 34 and rotates the eccentric cam shaft 34, and one end 38a is engaged with the outer periphery of the eccentric cam shaft 34 so as to rotate integrally with the eccentric cam shaft 34. And an input spring member 38 for transmitting the rotation of the eccentric cam shaft 34 locked in the hole 34a to the one-way clutch mechanism 32.
[0015]
The piston support case 18 has a structure in which a shaft insertion hole 18b through which the eccentric cam shaft 34 is inserted is formed between a pair of cylindrical portions 18a and 18a that accommodate the pistons 15 and 16. Further, a gear support hole 18c that rotatably supports the adjuster gear 30 and the one-way clutch mechanism 32 is provided so as to penetrate the center of the shaft insertion hole 18b.
[0016]
The pair of pistons 15, 16 has a headed cylindrical shape with one end open, and the other closed end faces toward the rotor 4 and is slidable on the cylindrical portion 18 a of the piston support case 18. It is mated. These pistons 15 and 16 move only in the axial direction of the rotor, and the front end surface of the friction pad 6 that contacts the back plate 13 is engaged so that the rotational movement in the piston support case 18 is restricted. A joint groove 40 is formed. The engagement grooves 40 engage with the protrusions formed on the back plate 13, so that the rotation of the pistons 15 and 16 is restricted.
[0017]
The one-way clutch mechanism 32 includes an input wheel 65 provided with a recess 65b for receiving rotational torque on the outer periphery of a shaft portion 65a that is loosely fitted on the center shaft of the adjuster gear 30, and the input wheel 65 A gear drive spring member 66 interposed between the adjuster gear 30 and the adjuster gear 30 is provided.
The gear driving spring member 66 is a coil spring that is fitted to the outer periphery of the shaft portion 65a of the input wheel 65. One end portion 66a abuts on the step portion of the input wheel 65 and the other end portion 66b is an adjuster. Both ends 66a, 66b are compressed by the stepped portion of the input wheel 65 and the stepped portion of the adjuster gear 30 when the input wheel 65 is rotated forwardly. The rotation of the input wheel 65 is transmitted to the adjuster gear 30.
At the time of reverse rotation of the input wheel 65, the stepped portion of the input wheel 65 is separated from the one end 66 a of the gear driving spring member 66, so that the rotation of the input wheel 65 is not transmitted to the adjuster gear 30.
[0018]
The input spring member 38 is a coil spring fitted to the outer periphery of the eccentric cam shaft 34. One end 38a is engaged with the engagement hole 34a on the outer periphery of the eccentric cam shaft 34, and the other end 38b is It extends toward the adjuster gear 30 and is inserted into the recess 65 b of the input wheel 65.
When the eccentric cam shaft 34 rotates, the input spring member 38 tries to rotate integrally with the eccentric cam shaft 34, and the other end 38b hits one of the pair of projecting pieces 65c forming the recess 65b. The rotation of the eccentric cam shaft 34 is transmitted to the input wheel 65.
Further, in a state where the adjuster gear 30 cannot be rotated by the brake axial force, the input spring member 38 is elastically deformed to prevent breakage and non-following caliper rigidity, thereby preventing over-adjustment.
[0019]
The recess 65b has a width dimension of the recess 65b larger than the outer diameter of the other end 38b so that a gap s is secured between the other end 38b of the input spring member 38 to be inserted and each protrusion 65c. It is set large. Such a gap s results in a backlash that allows a relative rotation operation between the input spring member 38 and the input wheel 65, and the adjuster gear 30 is inadvertently driven to rotate by the fine rotation of the eccentric cam shaft 34. It plays the role of preventing the drag phenomenon caused by over-adjustment.
[0020]
As shown in FIGS. 1 to 3, the adjuster screws 21 and 22 have a substantially cylindrical shape, and are screw portions (female screws) that are screwed into the screw portions (male screws) 24 of the transmission gears 27 and 28 described above. 19 is engraved on the inner periphery of the base end. Further, a flange portion 42 is formed on the outer peripheral portion near the base end of each adjuster screw 21, 22. The flange 42 abuts against the end surfaces of the pistons 15 and 16 and pushes the pistons 15 and 16 to the rotor side when receiving the rotational torque from the transmission gears 27 and 28 and moving to the rotor 4 side. Further, the flange portion 42 abuts against a protruding portion that bulges toward the inner diameter side of the proximal end of the cylindrical portion 18a of the piston support case 18 via a seat plate 67, and an initial position on the transmission gears 27 and 28 side. Is determined.
[0021]
When the transmission gears 27 and 28 are rotationally driven, the adjuster screws 21 and 22 engaged with each other advance and retract in the rotor axial direction. At the center of each of the transmission gears 27 and 28, an opening is provided for inserting a return spring 44 that urges the pistons 15 and 16 in a direction to separate them from the friction pad 6.
[0022]
The return spring 44 includes a cylindrical portion 46a that passes through the transmission gears 27 and 28 and the adjuster screws 21 and 22, and a positioning piece 46b that protrudes from the base end of the cylindrical portion 46a and abuts against the end surfaces of the transmission gears 27 and 28. Are accommodated in a spring receiving sleeve 46 having
The return spring 44 accommodated in the spring receiving sleeve 46 is compressed by a spring receiving washer 49 mounted on a bolt 48 that is inserted through the center of the spring receiving sleeve 46 and screwed to the pistons 15, 16. The urging force in the direction is applied to the pistons 15 and 16.
The positioning piece 46b of the spring receiving sleeve 46 is clamped and fixed between the body cover 50 screwed to the drive mechanism accommodating portion 11c from the outside of the spring receiving sleeve 46 and the transmission gears 27 and 28. .
[0023]
Since the one-way clutch mechanism 32 is a friction type, the clearance adjustment can be returned to the initial state by rotating at a clutching torque or higher.
[0024]
In the adjuster 1 of the embodiment described above, when the operation lever 36 is rotated in the normal rotation direction (the direction of the arrow (A) in FIG. 2), the eccentric cam shaft 34 is rotated integrally with the operation lever 36. The input spring member 38 mounted on the eccentric camshaft 34 rotates in the direction of the arrow (b) in FIG. By the rotation of the input spring member 38, the other end 38b of the input spring member 38 rotates the input wheel 65 of the one-way clutch mechanism 32 in the forward rotation direction. As a result, the adjuster gear 30 connected to the input wheel 65 via the gear drive spring member 66 rotates in the forward rotation direction, and the rotation of the adjuster gear 30 is transmitted to each transmission gear meshed with the adjuster gear 30. The adjuster screws 21 and 22 fitted to the inner circumferences of the pistons 15 and 16 are sent to the rotor side via the gears 27 and 28, and the pistons 15 and 16 are sent to the rotor 4 by the feed of the adjuster screws 21 and 22. The friction pad 6, which is pushed out to the side and the pistons 15 and 16 are in contact with each other, is moved to the rotor 4 side, and the gaps between the rotor 4 and the friction pads 6 and 7 are reduced.
[0025]
In the adjuster 1 described above, in order to move the pistons 15 and 16 toward the rotor 4, the components connected in the axial direction of the rotor 4 are connected to the adjuster screws 21 and 22 and the end portions of the adjuster screws 21 and 22. The eccentric cam shaft 34, the input spring member 38, the one-way clutch mechanism 32, etc. for transmitting the rotation of the operation lever 36 to the transmission gears 27, 28 by the transmission gears 27, 28 are all a pair of pistons 15. , 16 are arranged in the empty space between the rotors 4 and do not affect the dimensions of the rotor 4 in the axial direction.
That is, since there are few components connected to the rotor 4 axial direction, the dimension of the rotor 4 axial direction can be suppressed, size reduction can be achieved, and mounting on a small vehicle or the like is facilitated.
[0026]
Further, since the pistons 15 and 16 that press the friction pads 6 and 7 are screwed to the outer periphery of the adjuster screws 21 and 22, a pair of pistons that press the friction pads is screwed into the sleeve. Compared with the conventional one, the diameters of the pistons 15 and 16 can be maximized within the dimensional limit on the caliper 11. Since the diameters of the pistons 15 and 16 can be increased, the contact between the pistons 15 and 16 and the friction pads 6 and 7 is stabilized, and the pistons 15 and 16 and the friction pads 6 and 7 are stabilized in order to stabilize the contact. There is no need to interpose a load plate between the two.
Therefore, the weight can be reduced as compared with a structure having a load plate, and the return operation of the pistons 15 and 16 at the time of releasing the brake is smoothed to prevent the occurrence of inconvenience such as dragging. can do.
[0027]
When the operation lever 36 returns in the reverse rotation direction, the eccentric cam shaft 34 rotates in the reverse rotation direction integrally with the operation lever 36. At this time, after the end of the input spring member 38 on the eccentric cam shaft 34 rotates in the reverse rotation direction integrally with the eccentric cam shaft 34, the gap s due to backlash existing in the recess 65b is filled. A rotational force in the reverse rotation direction is applied to the input wheel 65. In the reverse rotation direction applied to the input wheel 65, the gear drive spring member 66 interposed between the input wheel 65 and the adjuster gear 30 is compressed. Therefore, the rotation is not transmitted to the adjuster gear 30.
[0028]
【The invention's effect】
In the adjuster of the disc brake device of the present invention, in order to move the piston to the rotor side, the components connected in the rotor axial direction are an adjuster screw and a transfer gear connected to the end of the adjuster screw. An eccentric cam shaft, a one-way clutch mechanism, an adjuster gear, and the like for transmitting the rotation of the operation lever to each other are arranged in an empty space between the pair of pistons and do not affect the dimension in the rotor axial direction.
That is, since there are few constituent members connected in the rotor axial direction, the dimensions in the rotor axial direction can be suppressed, miniaturization can be achieved, and mounting on a small vehicle or the like is facilitated.
Further, since the piston that presses the friction pad is fitted to the outer periphery of the adjuster screw, the piston diameter can be maximized within the dimensional limit on the caliper. Since the piston diameter can be increased, the contact between the piston and the friction pad is stabilized, and there is no need to interpose a load plate between the piston and the friction pad in order to stabilize the contact.
Therefore, it is possible to reduce the weight as compared with the structure having a load plate, and to prevent the occurrence of inconvenience such as dragging by smoothly returning the piston when releasing the brake. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of an embodiment of an adjuster for a disc brake device according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional plan view of a part of a disc brake device incorporating an adjuster according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2;
4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 5 is an enlarged view of a main part of FIG. 4;
6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Adjuster 2 Disc brake device 4 Rotor 6, 7 Friction pad 11 Caliper 11c Drive mechanism accommodating part 15, 16 Piston 18 Piston support case 19 Screw part 21, 22 Adjuster screw 24, 25 Screw part 27, 28 Transmission gear 30 Adjuster gear 32 One-way clutch mechanism 34 Eccentric camshaft 36 Operation lever 38 Input spring member 44 Return spring 46 Spring receiving sleeve 48 Bolt 54 Retainer 60 Gear retainer 65 Input wheel 65b Recess 66 Gear drive spring member

Claims (1)

車輪と一体回転するロータと、このロータに対向配置される一対の摩擦パッドと、一方の摩擦パッドを前記ロータに向けて押圧するピストンの収容部となる駆動機構収容部が前記ロータを跨ぐブリッジ部の一端に装備されると共に前記ブリッジ部の他端側には他方の摩擦パッドの背面を押圧する爪部を有するキャリパと、車体側に固定されると共に前記キャリパをロータの軸方向に移動可能に支持したサポートとを備えてなるディスクブレーキ装置において、前記一対のピストンによって、一方の摩擦パッドをロータ側に押し出して、前記摩擦パッドと前記ロータとの間の隙間調整を行うアジャスタであって、
一端を開放した有頭筒状をなすと共に閉じた他端側をロータ側に向けてロータの軸方向にのみ移動可能に装備された一対のピストンと、先端側が前記ピストンの内周に摺動可能に嵌合すると共に基端側にはねじ部が形成された一対のアジャスタねじと、前記駆動機構収容部に回転自在に支持されると共に前記アジャスタねじの端部に螺合するねじ部を有して回転駆動されると該アジャスタねじをロータ軸方向に進退させる一対の伝達ギヤと、これらの一対の伝達ギヤと噛合するようにこれらの一対の伝達ギヤ間に装備されたアジャスタギヤと、該アジャスタギヤの中心軸上に回転自在に遊嵌した軸部の外周に回転トルクを受けるための凹部が装備された入力輪の正回転時に該入力輪と前記アジャスタギヤとの間に介装されているギヤ駆動用ばね部材を介して前記入力輪の回転力を前記アジャスタギヤに伝えるワンウェイクラッチ機構と、軸線を前記ロータの半径方向に向けて前記一対のピストン間に回転自在に装備された偏心カムシャフトと、前記偏心カムシャフトの端部に連結装備されて該偏心カムシャフトを回動操作する操作レバーと、前記偏心カムシャフトと一体に回動するように一端が前記偏心カムシャフトの外周に係止されると共に他端が前記アジャスタギヤ側に延出して前記入力輪の凹部に挿通されて前記偏心カムシャフトの回転を前記入力輪に伝達する入力用ばね部材を有し、
前記入力用ばね部材の回転を、前記ワンウェイクラッチ機構及び前記アジャスタギヤを介して前記一対の伝達ギヤに伝えて、該伝達ギヤの回転によってロータ軸側に移動する前記アジャスタねじにより各ピストンをロータ側に送り出すことを特徴としたディスクブレーキ装置のアジャスタ。A rotor that integrally rotates with the wheel, a pair of friction pads that are arranged to face the rotor, and a bridge portion that spans the rotor with a drive mechanism housing portion that serves as a piston housing portion that presses one friction pad toward the rotor And a caliper that has a claw portion that presses the back surface of the other friction pad on the other end of the bridge portion, and is fixed to the vehicle body side and can move the caliper in the axial direction of the rotor. In the disc brake device comprising a supported support, an adjuster that adjusts a gap between the friction pad and the rotor by pushing one friction pad to the rotor side by the pair of pistons,
A pair of pistons with a headed cylinder shape with one end open and a closed other end side facing the rotor, which can be moved only in the axial direction of the rotor, and the tip side can slide on the inner circumference of the piston And a pair of adjuster screws having a threaded portion formed on the base end side, and a threaded portion that is rotatably supported by the drive mechanism housing portion and is screwed to the end of the adjuster screw. A pair of transmission gears that cause the adjuster screw to advance and retract in the rotor axial direction when driven in rotation, an adjuster gear provided between the pair of transmission gears to mesh with the pair of transmission gears, and the adjuster An input wheel provided with a recess for receiving rotational torque on the outer periphery of a shaft part freely fitted on the center shaft of the gear is interposed between the input wheel and the adjuster gear during normal rotation. For gear drive A one-way clutch mechanism that transmits the rotational force of the input wheel to the adjuster gear via a member; an eccentric camshaft rotatably mounted between the pair of pistons with an axis line directed in a radial direction of the rotor; and the eccentricity An operating lever connected to the end of the camshaft to rotate the eccentric camshaft, and one end locked to the outer periphery of the eccentric camshaft so as to rotate integrally with the eccentric camshaft. An input spring member that has an end extending toward the adjuster gear and is inserted into the recess of the input wheel to transmit the rotation of the eccentric cam shaft to the input wheel;
The rotation of the input spring member is transmitted to the pair of transmission gears via the one-way clutch mechanism and the adjuster gear, and each piston is moved to the rotor side by the adjuster screw that moves to the rotor shaft side by the rotation of the transmission gear. Disc brake device adjuster, characterized in that

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