JP2000240699A - Adjuster of disc brake device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an adjuster of a disc brake which can realize reduction in weight and also whirl stop of a piston, thermal insulation to a dust boot by a single whirl-stop means which is inexpensive and has good assembling efficiency. SOLUTION: A whirl-stop means 80 for whirl-stopping of pistons 15, 16 for pressing a friction pad is so constructed that a pair of piston support holes 80a in which portions of the pistons 15, 16 on the forward side from the boots holding groove are fitted unrotatably are formed to pierce a single plate material, and the peripheral edge part 80b of each piston support hole 80a is set to project over the outer peripheral part of the dust boot 82 mounted on the piston 15, 16.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置においてロータと摩擦パッドとの間の隙間調整を行
うアジャスタに関するもので、詳しくは、制動動作時に
おける摩擦パッドの駆動源に空気圧を利用するエアー駆
動式のディスクブレーキ装置に用いて好適なアジャスタ
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an adjuster for adjusting a clearance between a rotor and a friction pad in a disk brake device, and more particularly, to an air adjuster that uses air pressure as a driving source of the friction pad during a braking operation. The present invention relates to an adjuster suitable for a drive type disk brake device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】図７乃至図９は、エアー駆動式のディス
クブレーキ装置に使用される従来のアジャスタを示した
ものである。ここに示すアジャスタ１００は、欧州特許
ＥＰ０７０３３７９Ａ１に開示されたもので、車輪と一
体回転するロータ４と、このロータ４に対向配置される
一対の摩擦パッド６、７と、一方の摩擦パッド６を前記
ロータ４に押圧するピストン１０５、１０６の収容部と
なる駆動機構収容部１１ｃが前記ロータ４を跨ぐブリッ
ジ部の一端に装備されると共に他方の摩擦パッド７を押
圧する爪部を前記ブリッジ部の他端に有するキャリパ１
１と、前記キャリパ１１をロータ４の軸方向に移動可能
に支持した図示略のサポートとを備えたディスクブレー
キ装置１０１において、前記ピストン１０５、１０６に
よって、一方の摩擦パッド６をロータ４側に押し出し
て、前記摩擦パッド６と前記ロータ４との間の隙間調整
を行う構成からなる。2. Description of the Related Art FIGS. 7 to 9 show a conventional adjuster used in an air-driven disc brake device. The adjuster 100 shown here is disclosed in European Patent EP 0703379 A1. The adjuster 100 includes a rotor 4 that rotates integrally with a wheel, a pair of friction pads 6 and 7 disposed opposite to the rotor 4, and one of the friction pads 6. A drive mechanism accommodating portion 11c serving as an accommodating portion for the pistons 105 and 106 that presses against the rotor 4 is provided at one end of the bridge portion that straddles the rotor 4, and a claw portion that presses the other friction pad 7 is provided with another claw portion. Caliper 1 at the end
1 and a support (not shown) supporting the caliper 11 movably in the axial direction of the rotor 4, the pistons 105 and 106 push one friction pad 6 toward the rotor 4. Thus, the gap between the friction pad 6 and the rotor 4 is adjusted.

【０００３】前記アジャスタ１００は、更に具体的に
は、外周に雄ねじ１０２が刻設されると共に先端をロー
タ４に向けてロータ４の軸方向に移動可能に装備されて
一方の摩擦パッド６を押圧する一対のピストン１０５、
１０６と、それぞれのピストン１０５、１０６の外周に
刻設された雄ねじ１０２に螺合する雌ねじ部１０７が内
周に形成されて回転駆動されるとピストン１０５、１０
６をロータ４の軸に沿って進退させる一対のスリーブ１
０８、１０９と、各スリーブ１０８、１０９の端部に連
結されてスリーブ１０８、１０９と一体に回転する一対
の伝達ギヤ１１１、１１２と、これらの伝達ギヤ１１
１、１１２と噛合するようにこれらの伝達ギヤ１１１、
１１２間に装備されたアジャスタギヤ１１４と、操作レ
バー１１６の回動操作によって回動するカムシャフト１
１７と、このカムシャフト１１７の回転によって前記ア
ジャスタギヤ１１４を回転させる伝達機構１１９とを備
えて構成されている。More specifically, the adjuster 100 is provided with a male screw 102 formed on the outer periphery thereof, and is provided so as to be movable in the axial direction of the rotor 4 with its tip toward the rotor 4 so as to press one friction pad 6. A pair of pistons 105,
106 and a female screw portion 107 screwed to a male screw 102 engraved on the outer periphery of each of the pistons 105, 106 are formed on the inner periphery, and are rotated when driven.
A pair of sleeves 1 for moving the rotor 6 along the axis of the rotor 4
08, 109, a pair of transmission gears 111, 112 connected to the ends of the sleeves 108, 109 and rotating integrally with the sleeves 108, 109, and these transmission gears 11
1, 112 so as to mesh with these transmission gears 111, 112.
An adjuster gear 114 provided between the camshaft 1 and a camshaft 1 which is turned by a turning operation of an operation lever 116
17 and a transmission mechanism 119 for rotating the adjuster gear 114 by the rotation of the camshaft 117.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述のアジ
ャスタ１００の場合は、摩擦パッド６を押圧する一対の
ピストン１０５、１０６をスリーブ１０８、１０９内に
螺合させる構造のため、ピストン１０５、１０６の外径
が小さくなる。そのため、摩擦パッド６との接触性を安
定させるためには、摩擦パッド６に対して接触面積の大
きなロードプレート１２１を介在させる必要があり、該
ロードプレート１２１の装備のために重量化という問題
が生じる。However, in the case of the above-described adjuster 100, the pair of pistons 105, 106 for pressing the friction pad 6 is screwed into the sleeves 108, 109. Outer diameter becomes smaller. Therefore, in order to stabilize the contact with the friction pad 6, it is necessary to interpose the load plate 121 having a large contact area with the friction pad 6. Occurs.

【０００５】また、それぞれのピストン１０５、１０６
の先端部には、各ピストン１０５、１０６とスリーブ１
０８、１０９との間のねじ部に粉塵等が進入してピスト
ンの動作に支障が生じないように、ダストブーツ１２３
が装着されている。これらのダストブーツ１２３は、通
常、ゴム材料等で形成されて熱に弱い。そこで、前記ア
ジャスタ１００の場合、制動時の摩擦パッド６の発熱か
らダストブーツ１２３を守るため、前記ロードプレート
１２１の縁を、ダストブーツ１２３を覆う範囲まで広く
張り出させて、ロードプレート１２１自体をダストブー
ツ１２３に対する遮熱壁としても機能させるようにして
いる。ところが、このような対応は前述の重量化という
問題を一層深刻化させ、例えば、ロードプレート１２１
の重量のために、制動解除時におけるピストン１０５、
１０６の戻り動作が円滑に行われず、引きずりが発生す
る虞もあった。[0005] Each of the pistons 105, 106
Each piston 105, 106 and the sleeve 1
The dust boot 123 prevents dust and the like from entering the threaded portion between the screw boots 08 and 109 and hindering the operation of the piston.
Is installed. These dust boots 123 are usually formed of a rubber material or the like and are weak against heat. Therefore, in the case of the adjuster 100, in order to protect the dust boot 123 from heat generated by the friction pad 6 at the time of braking, the edge of the load plate 121 is extended widely to a range covering the dust boot 123, and the load plate 121 itself is removed. The dust boot 123 is also made to function as a heat shield wall. However, such a measure further exacerbates the above-mentioned problem of weight increase.
Due to the weight of the piston 105 when the brake is released,
The return operation of 106 may not be performed smoothly, and dragging may occur.

【０００６】また、各スリーブ１０８、１０９の回転動
作で、各ピストン１０５、１０６を確実に進退動作させ
るには、各ピストン１０５、１０６の回り止めが必要に
なる。従来の場合、止め金具１２５を使って、ピストン
先端部をロードプレート１２１に回転不能に固定するこ
とで、ピストン１０５、１０６の回り止めを実現してい
るが、各ピストン毎に個別に、ロードプレート１２１へ
の連結操作を行わなければならないため、作業に手間が
かかり、組立性の向上が難しいという問題が生じてい
た。また、図示のように、ピストン先端部およびロード
プレート１２１上のそれぞれに、連結用の曲面１２６、
１２７を形成したり、あるいはロードプレート１２１
に、止め金具１２５上の突片１２８、１２９に係合する
係合穴１３０、１３１を形成しなければならず、これら
の加工のために製造コストがアップするという問題も生
じていた。In order to reliably move the pistons 105 and 106 forward and backward by the rotation of the sleeves 108 and 109, it is necessary to prevent the pistons 105 and 106 from rotating. In the conventional case, the stoppers 125 are used to non-rotatably fix the distal end of the piston to the load plate 121, thereby preventing the rotation of the pistons 105 and 106. Since it is necessary to perform the connection operation to the 121, the work is troublesome, and there is a problem that it is difficult to improve the assemblability. As shown in the figure, a curved surface 126 for connection is provided on the distal end of the piston and on the load plate 121, respectively.
127 or the load plate 121
In addition, it is necessary to form the engaging holes 130 and 131 for engaging with the protruding pieces 128 and 129 on the stopper 125, and there has been a problem that these processes increase the manufacturing cost.

【０００７】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、ロードプレートの廃止により、軽量化を
図ってピストンの戻り動作を円滑にでき、さらに、ピス
トンの回り止めと同時にダストブーツへの遮熱を、製作
が安価でしかも組み付け性の良い単一の回り止め手段に
より達成でき、組立性やコスト面でも優れたディスクブ
レーキ装置のアジャスタを提供することである。Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems. By eliminating the load plate, the weight of the piston can be reduced and the return operation of the piston can be made smooth. The object of the present invention is to provide an adjuster for a disc brake device which is inexpensive to manufacture and can be achieved by a single detent means with good assembling properties, and is excellent in terms of assembling property and cost.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のディスクブレーキ装置のアジャスタは、車
輪と一体回転するロータと、このロータに対向配置され
る一対の摩擦パッドと、一端に一方の摩擦パッドを前記
ロータに押圧するピストンの収容部となる駆動機構収容
部を有し、他端に他方の摩擦パッドを押圧する爪部を有
するキャリパと、前記キャリパを前記ロータの軸方向に
移動可能に支持したサポートとを備え、前記摩擦パッド
と前記ロータとの間の隙間調整を行うディスクブレーキ
装置のアジャスタにおいて、一端を開放した有頭筒状を
なすと共に閉じた他端に凹部が形成され、ロータ側に向
けて移動可能になされた一対の前記ピストンと、前記ピ
ストンの内周に螺合する一対のアジャスタねじと、前記
アジャスタねじの回転動作に応じて前記ピストンが前記
ロータ側に進退動作するように該ピストンの回転動作を
規制する回り止め手段と、前記駆動機構収容部に回転自
在に支持されると共に前記アジャスタねじの端部に固定
された一対の伝達ギヤと、これらの伝達ギヤと噛合する
アジャスタギヤと、操作レバーの回動操作に応じて前記
アジャスタギヤを回転駆動するギヤ駆動機構とを有し、
前記回り止め手段は、単一の板材上に、前記ピストンの
先端側部分が回転不能に嵌入する一対のピストン支持穴
が貫通形成され、該ピストン支持穴の周縁部が前記ピス
トンに装着されたダストブーツの外周部へ張り出すと共
に、前記各ピストン支持穴に、前記ピストンの凹部に係
合して各ピストンが回り止め手段に対する相対回転を阻
止する係合片を突設し、前記操作レバーにより、前記ア
ジャスタギヤを介して前記伝達ギヤを回動させて、前記
アジャスタねじにより前記ピストンをロータ側に送り出
すことを特徴とするものである。In order to achieve the above object, an adjuster of a disc brake device according to the present invention comprises a rotor that rotates integrally with a wheel, a pair of friction pads disposed to face the rotor, and one end. A caliper having a drive mechanism accommodating portion that serves as a piston accommodating portion for pressing one friction pad against the rotor, and a caliper having a claw portion for pressing the other friction pad on the other end; and a caliper in an axial direction of the rotor. An adjuster for a disc brake device, comprising a support movably supported, and for adjusting a clearance between the friction pad and the rotor, wherein the adjuster has a headed cylindrical shape with one end opened and a concave portion formed at the other end closed. A pair of the pistons movable toward the rotor side, a pair of adjuster screws screwed to an inner periphery of the piston, and a pair of the adjuster screws. Detent means for regulating the rotation of the piston so that the piston advances and retreats toward the rotor in response to the rolling operation, and rotatably supported by the drive mechanism housing and at the end of the adjuster screw A fixed pair of transmission gears, an adjuster gear that meshes with these transmission gears, and a gear drive mechanism that rotationally drives the adjuster gear in accordance with a rotation operation of an operation lever,
The detent means has a pair of piston support holes through which a front end portion of the piston is non-rotatably fitted on a single plate, and a peripheral edge of the piston support hole is attached to the piston. Along with projecting to the outer periphery of the boot, an engagement piece that engages with the concave portion of the piston and prevents the relative rotation of the piston with respect to the detent means is protrudingly provided in each of the piston support holes. The transmission gear is rotated via the adjuster gear, and the piston is sent out to the rotor side by the adjuster screw.

【０００９】以上の構成によれば、操作レバーを正回転
方向に回動するとアジャスタギヤが正回転方向に回動
し、該アジャスタギヤに噛合している各伝達ギヤを介し
て各ピストンの内周に螺合しているアジャスタねじが回
転する。このアジャスタねじの回転により各ピストンが
ロータ側に押し出されて、これらのピストンが当接して
いる摩擦パッドをロータ側に移動させて、ロータと各摩
擦パッドとの間の隙間を縮める。According to the above construction, when the operating lever is rotated in the forward rotation direction, the adjuster gear is rotated in the forward rotation direction, and the inner circumference of each piston is transmitted via each transmission gear meshing with the adjuster gear. The adjuster screw that is screwed into is rotated. Each piston is pushed to the rotor side by the rotation of the adjuster screw, and the friction pads with which these pistons are in contact are moved to the rotor side to reduce the gap between the rotor and each friction pad.

【００１０】そして、以上の構成では、摩擦パッドを押
圧するピストンは、アジャスタねじの外周に嵌合するも
のであるため、キャリパ上での寸法制限内で、ピストン
径を最大限に大きくすることができる。そして、ピスト
ン径を大きくすることができるため、ピストンと摩擦パ
ッドとの接触性が安定する。この結果、従来装置で設け
られていたロードプレートを、ピストンと摩擦パッドと
の間に介在させる必要がなくなる。また、回り止め手段
は、単一の板材として形成され、ピストンの先端側部分
が回転不能に嵌入するピストン支持穴を有し、かつ、ダ
ストブーツの外周部よりも張り出すように設定されてい
るので、ピストンの回り止めとダストブーツに対する遮
熱とを同時に達成できる。In the above configuration, the piston that presses the friction pad fits on the outer periphery of the adjuster screw, so that the piston diameter can be maximized within the dimensional restrictions on the caliper. it can. Since the diameter of the piston can be increased, the contact between the piston and the friction pad is stabilized. As a result, it is not necessary to interpose the load plate provided in the conventional device between the piston and the friction pad. The detent means is formed as a single plate, has a piston support hole into which the distal end of the piston fits in a non-rotatable manner, and is set so as to protrude beyond the outer peripheral portion of the dust boot. Therefore, the rotation of the piston and the heat shielding against the dust boot can be simultaneously achieved.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るディスクブレ
ーキ装置のアジャスタの好適な実施の形態を図面を参照
して説明する。図１乃至図６は本発明に係るディスクブ
レーキ装置のアジャスタの一実施形態を示したもので、
図１は本発明によるアジャスタの分解斜視図、図２はア
ジャスタを組み込んだディスクブレーキ装置を示し、
（ａ）は一部を破断した平面図、（ｂ）は図１のＣ′部
を拡大した断面図、図３は回り止め手段の組み付け状態
を示し、（ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿う矢視図、（ｂ）
は（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４はピスト
ンの構造を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ
−Ｃ線に沿う断面図、図５は回り止め手段の構造を示
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＤ−Ｄ線
に沿う断面図、図６は図２のＥ−Ｅ線に沿う断面図であ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of an adjuster for a disc brake device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 6 show one embodiment of an adjuster of a disc brake device according to the present invention.
FIG. 1 is an exploded perspective view of an adjuster according to the present invention, FIG. 2 shows a disc brake device incorporating an adjuster,
(A) is a partially cutaway plan view, (b) is an enlarged cross-sectional view of a portion C 'in FIG. 1, FIG. 3 shows an assembled state of a rotation preventing means, and (a) is an AA in FIG. Arrow view along the line, (b)
4A is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 4A, FIG. 4 shows the structure of the piston, FIG. 4A is a front view, and FIG.
5 is a sectional view taken along the line C-C, FIG. 5 shows the structure of the detent means, (a) is a front view, (b) is a sectional view taken along the line DD in (a), and FIG. It is sectional drawing which follows the -E line.

【００１２】この一実施形態のアジャスタ１が装備され
るディスクブレーキ装置２は、図２（ａ）に示すよう
に、車輪と一体回転する円盤状のロータ４と、このロー
タ４を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６、７
と、一方の摩擦パッド６を前記ロータ４に押す一対のピ
ストン１５、１６の収容部となる駆動機構収容部１１ｃ
が前記ロータ４を跨ぐブリッジ部１１ａの一端に装備さ
れると共に他方の摩擦パッド７を押圧する爪部１１ｂが
前記ブリッジ部１１ａの他端に装備されたキャリパ１１
と、前記キャリパ１１をロータ４の軸方向に移動可能に
支持したサポート１０（図６参照）とを備えた構成で、
通常の制動時（サービスブレーキ時）には、圧縮空気圧
によって前記一対の摩擦パッド６、７をロータ４に押し
付けて、所定の制動力を発生させるものである。As shown in FIG. 2 (a), a disc brake device 2 equipped with the adjuster 1 of this embodiment has a disk-shaped rotor 4 that rotates integrally with wheels, and is disposed to face the rotor 4 therebetween. Pair of friction pads 6 and 7
And a drive mechanism accommodating portion 11c serving as an accommodating portion for a pair of pistons 15 and 16 for pushing one friction pad 6 against the rotor 4.
Is provided at one end of a bridge portion 11a straddling the rotor 4, and a claw portion 11b is provided at the other end of the bridge portion 11a to press the other friction pad 7.
And a support 10 (see FIG. 6) that supports the caliper 11 movably in the axial direction of the rotor 4.
During normal braking (during service braking), the pair of friction pads 6 and 7 are pressed against the rotor 4 by compressed air pressure to generate a predetermined braking force.

【００１３】前述の各摩擦パッド６、７は、ロータ４の
表面に押し付けられて所定の摩擦力を発生するライニン
グ１２と、該ライニング１２の裏面側に固着装備されて
取付金具等として機能する裏板１３とから構成されてい
る。Each of the friction pads 6 and 7 is provided with a lining 12 which is pressed against the surface of the rotor 4 to generate a predetermined frictional force, and a back surface which is fixedly provided on the back side of the lining 12 and functions as a mounting bracket or the like. And a plate 13.

【００１４】この実施形態のアジャスタ１は、前記キャ
リパ１１の駆動機構収容部１１ｃに組み込まれた一対の
ピストン１５、１６によって、一方の摩擦パッド６をロ
ータ４側に押し出して、各摩擦パッド６、７とロータ４
との間の隙間調整を行う。In the adjuster 1 of this embodiment, one of the friction pads 6 is pushed out toward the rotor 4 by a pair of pistons 15 and 16 incorporated in the drive mechanism accommodating portion 11c of the caliper 11, and the friction pads 6 and 7 and rotor 4
Adjust the gap between them.

【００１５】具体的には、前記アジャスタ１は、図１及
び図２に示すように、前記キャリパ１１の駆動機構収容
部１１ｃに固定されるピストン支持ケース１８と、該ピ
ストン支持ケース１８によりロータ４の軸方向に移動自
在に支持された一対のピストン１５、１６と、前記ピス
トン１５、１６の内周に螺合するねじ部２１ａ、２２ａ
が外周に形成された一対のアジャスタねじ２１、２２
と、前記ピストン支持ケース１８を介して前記駆動機構
収容部１１ｃに回転自在に支持されると共に前記アジャ
スタねじ２１、２２の基端内周に形成されたねじ部１９
に対し、ねじ部２４を介して固定された一対の伝達ギヤ
２７、２８と、これらの伝達ギヤ２７、２８と噛合する
ようにこれらの伝達ギヤ２７、２８間に装備されたアジ
ャスタギヤ３０と、該アジャスタギヤ３０の内周部に装
備されたワンウェイクラッチ機構３２と、軸線をロータ
４の半径方向に向けて前記ピストン１５、１６間に回転
自在に装備された偏心カムシャフト３４と、前記偏心カ
ムシャフト３４の端部に連結装備されて該偏心カムシャ
フト３４を回動操作する操作レバー３６と、一端が前記
偏心カムシャフト３４の外周の係合孔に係止されて前記
偏心カムシャフト３４と一体に回動する入力用ばね部材
３８とを備えている。Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the adjuster 1 includes a piston support case 18 fixed to the drive mechanism accommodating portion 11c of the caliper 11, and a rotor 4 by the piston support case 18. A pair of pistons 15 and 16 movably supported in the axial direction of the piston, and screw portions 21a and 22a screwed to the inner circumferences of the pistons 15 and 16
A pair of adjuster screws 21 and 22 formed on the outer periphery
And a screw portion 19 rotatably supported by the drive mechanism accommodating portion 11c via the piston support case 18 and formed on the inner periphery of the base end of the adjuster screws 21 and 22.
In contrast, a pair of transmission gears 27 and 28 fixed via the screw portion 24, and an adjuster gear 30 provided between the transmission gears 27 and 28 so as to mesh with the transmission gears 27 and 28, A one-way clutch mechanism 32 provided on an inner peripheral portion of the adjuster gear 30; an eccentric cam shaft 34 rotatably provided between the pistons 15 and 16 with an axis directed radially of the rotor 4; An operation lever 36 connected to an end of the shaft 34 for rotating the eccentric camshaft 34; one end of which is locked in an engagement hole on the outer periphery of the eccentric camshaft 34 to be integrated with the eccentric camshaft 34; And an input spring member 38 that rotates.

【００１６】前記入力用ばね部材３８は、前記偏心カム
シャフト３４の回転を前記ワンウェイクラッチ機構３２
に伝える。前記操作レバー３６の回動操作に応じて前記
アジャスタギヤ３０を回転駆動するギヤ駆動機構７０
は、前記ワンウェイクラッチ機構３２と前記偏心カムシ
ャフト３４とによって構成されている。The input spring member 38 controls the rotation of the eccentric camshaft 34 by using the one-way clutch mechanism 32.
Tell A gear drive mechanism 70 for rotatingly driving the adjuster gear 30 in accordance with the turning operation of the operation lever 36
Is constituted by the one-way clutch mechanism 32 and the eccentric camshaft 34.

【００１７】前記ピストン支持ケース１８は、前記ピス
トン１５、１６を収容する一対の筒状部１８ａ、１８ａ
間に、前記偏心カムシャフト３４を挿通させるシャフト
挿通孔１８ｂが形成された構成を有する。また、前記シ
ャフト挿通孔１８ｂの中心を貫通するように、前記アジ
ャスタギヤ３０、ワンウェイクラッチ機構３２を回転自
在に支持するギヤ支持孔１８ｃが設けられている。The piston support case 18 has a pair of cylindrical portions 18a, 18a for accommodating the pistons 15, 16.
A shaft insertion hole 18b through which the eccentric camshaft 34 is inserted is formed between them. A gear support hole 18c that rotatably supports the adjuster gear 30 and the one-way clutch mechanism 32 is provided so as to pass through the center of the shaft insertion hole 18b.

【００１８】前記一対のピストン１５、１６は、一端を
開放した有頭筒状をなしたもので、閉じた他端をロータ
４側に向けて前記ピストン支持ケース１８の筒状部１８
ａに摺動自在に嵌合している。また、これらのピストン
１５、１６は、図４に示すように、他端（頭部側）の外
周にダストブーツ８２の内周のリング部８２ａが嵌着す
るブーツ保持溝１５ａ、１６ａが周設されると共に、他
端面には、上下方向に対向する２位置に係合用の凹部４
０が形成されている。The pair of pistons 15 and 16 have a headed cylinder shape with one end opened, and the closed other end faces the rotor 4 side.
a is slidably fitted to a. As shown in FIG. 4, these pistons 15 and 16 are provided with boot holding grooves 15a and 16a on the outer periphery of the other end (head side), into which a ring portion 82a on the inner periphery of the dust boot 82 is fitted. At the same time, the other end face has two recesses 4 for engagement in the vertical direction.
0 is formed.

【００１９】前記ダストブーツ８２は、ゴム材料により
一体成形されたもので、図２及び図３に示すように、内
周のリング部８２ａが前記ピストン１５、１６の前記ブ
ーツ保持溝１５ａ、１６ａに嵌着すると共に、外周のリ
ング部８２ｂがピストン１５、１６を摺動自在に支持し
ているキャリパ１１に嵌着して、ピストン１５、１６の
周囲の隙間を塞いでいる。The dust boot 82 is integrally formed of a rubber material. As shown in FIGS. 2 and 3, an inner peripheral ring portion 82a is formed in the boot holding grooves 15a, 16a of the pistons 15, 16. At the same time, the outer ring portion 82b is fitted to the caliper 11 slidably supporting the pistons 15 and 16 to close the gaps around the pistons 15 and 16.

【００２０】また、各ピストン１５、１６は、前記アジ
ャスタねじ２１、２２の回転動作に応じて速やかに前記
ロータ４側に進退動作するように、図５に示す回り止め
手段８０により、回り止めされている。この回り止め手
段８０は、単一の板材上に、前記ピストン１５、１６の
前記ブーツ保持溝１５ａ、１６ａよりも先端側部分が嵌
入する一対のピストン支持穴８０ａを各ピストン１５、
１６に対応して貫通形成すると共に、ピストン支持穴８
０ａの周縁部８０ｂが、各ピストン１５、１６に装着さ
れた前記ダストブーツ８２の外周部よりも張り出すよう
に設定した構成からなる。Each of the pistons 15 and 16 is prevented from rotating by a rotation preventing means 80 shown in FIG. 5 so that the pistons 15 and 16 can quickly move toward and away from the rotor 4 in accordance with the rotation of the adjuster screws 21 and 22. ing. This detent means 80 is provided with a pair of piston support holes 80a on the single plate material, into which the pistons 15, 16 are fitted at their tip end portions with respect to the boot holding grooves 15a, 16a.
16 and the piston support hole 8
The peripheral portion 80b of Oa is set to protrude from the outer peripheral portion of the dust boot 82 mounted on each of the pistons 15, 16.

【００２１】また、それぞれのピストン支持穴８０ａに
は、前記ピストン１５、１６の凹部４０に係合して各ピ
ストン１５、１６が回り止め手段８０に対して相対回転
することを阻止する係合片８０ｄが装備されている。即
ち、各ピストン支持穴８０ａに先端部を嵌入させた各ピ
ストン１５、１６は、前記係合片８０ｄと凹部４０との
係合により、回転不能に保持される。また、回り止め手
段８０はピストン１５、１６に作用する回転トルクによ
って回転することも防止する。Each of the piston support holes 80a has an engagement piece which engages with the concave portion 40 of the pistons 15 and 16 to prevent the pistons 15 and 16 from rotating relative to the detent means 80. 80d is equipped. That is, each of the pistons 15 and 16 having the tip end fitted into each of the piston support holes 80a is non-rotatably held by the engagement between the engagement piece 80d and the recess 40. Further, the rotation preventing means 80 also prevents the rotation by the rotational torque acting on the pistons 15 and 16.

【００２２】さらに、前記回り止め手段８０は、前記ピ
ストン支持穴８０ａの内径ｄを、前記ピストン１６の外
径Ｄよりも小さく設定すると共に、これらのピストン支
持穴８０ａが穴の周縁部の弾性変形により前記ピストン
１５、１６の外径Ｄよりも拡径可能なように、２つのピ
ストン支持穴８０ａの相互を連通させるスリット８０ｃ
を装備した構造からなる。即ち、前述の各ピストン１
５、１６は、先端部を図３に示すように前記回り止め手
段８０のピストン支持穴８０ａに嵌入することにより、
ロータ４の軸方向にのみ移動可能で、ピストン支持ケー
ス１８内での回転動作が規制されるようになる。Further, the detent means 80 sets the inner diameter d of the piston support hole 80a to be smaller than the outer diameter D of the piston 16 and makes the piston support hole 80a elastically deform the peripheral edge of the hole. The slits 80c for connecting the two piston support holes 80a to each other so that the outer diameters D of the pistons 15 and 16 can be increased by the above.
It consists of a structure equipped with. That is, each of the aforementioned pistons 1
5 and 16, by inserting the tip into the piston support hole 80a of the detent means 80 as shown in FIG.
It is movable only in the axial direction of the rotor 4, and the rotation operation in the piston support case 18 is restricted.

【００２３】前記アジャスタねじ２１、２２は、図１及
び図２に示すように、略筒状を成していて、基端（ねじ
部１９）が前述の伝達ギヤ２７、２８の筒部（ねじ２
４）に固定されている。つまり、アジャスタねじ２１、
２２のねじ部１９は、該アジャスタねじ２１、２２の外
周に形成されたねじ部２１ａ、２２ａに対して逆ねじと
なっている。また、各アジャスタねじ２１、２２の基端
寄りの外周部には、鍔部４２が形成されている。この鍔
部４２には、ピストン１５、１６の端面が当接して、こ
れらのピストン１５、１６の初期位置が設定される。As shown in FIGS. 1 and 2, each of the adjuster screws 21 and 22 has a substantially cylindrical shape, and has a base end (screw portion 19) having a cylindrical portion (screw portion) of the transmission gears 27 and 28. 2
4) is fixed. That is, the adjuster screw 21,
The screw portion 19 of 22 is a reverse screw to the screw portions 21a and 22a formed on the outer periphery of the adjuster screws 21 and 22. A flange 42 is formed on the outer peripheral portion of each of the adjuster screws 21 and 22 near the base end. The end faces of the pistons 15 and 16 abut on the flange 42, and the initial positions of the pistons 15 and 16 are set.

【００２４】また、前記伝達ギヤ２７、２８は、該伝達
ギヤ２７、２８に螺着したアジャスタねじ２１、２２の
鍔部４２との協働で、前記ピストン支持ケース１８の筒
状部１８ａを挟むことで、前記ピストン支持ケース１８
に回転自在に支持されている。The transmission gears 27 and 28 sandwich the cylindrical portion 18a of the piston support case 18 in cooperation with the flange portions 42 of the adjuster screws 21 and 22 screwed to the transmission gears 27 and 28. By doing so, the piston support case 18
It is supported rotatably.

【００２５】前記伝達ギヤ２７、２８が回転駆動される
と、各アジャスタねじ２１、２２がこれらの伝達ギヤ２
７、２８と一体回転して、前記ピストン１５、１６がロ
ータ４の軸方向に進退する。また、リターンスプリング
４４はピストン支持ケース１８を介してピストン１５、
１６を戻すと同時にピストン支持ケース１８をスプリン
グ力により安定させ、耐振性を向上させる。When the transmission gears 27 and 28 are driven to rotate, the respective adjuster screws 21 and 22 are
The pistons 15 and 16 advance and retreat in the axial direction of the rotor 4 by rotating together with 7, 28. The return spring 44 is connected to the piston 15 via the piston support case 18,
At the same time, the piston support case 18 is stabilized by the spring force and the vibration resistance is improved.

【００２６】前記伝達ギヤ２７、２８と前記アジャスタ
ギヤ３０は外側から駆動機構収容部１１ｃにねじ止めさ
れるボディカバー５０により固定される。The transmission gears 27, 28 and the adjuster gear 30 are fixed by a body cover 50 which is screwed to the drive mechanism housing 11c from outside.

【００２７】前記ワンウェイクラッチ機構３２は、前記
アジャスタギヤ３０の中心軸上に回転自在に遊嵌した軸
部６５ａの外周に回転トルクを受けるための凹部６５ｂ
が装備された入力輪６５と、前記入力輪６５とアジャス
タギヤ３０との間に介装されたギヤ駆動用ばね部材６６
と円筒部材９０を備えて構成される。前記ギヤ駆動用ば
ね部材６６は、前記入力輪６５の軸部６５ａの外周に嵌
合するコイルばねで、一端部６６ａが入力輪６５の段差
部に当接されると共に、他端部６６ｂがアジャスタギヤ
３０の内周の段差部に当接されていて、前記入力輪６５
の正回転時には、入力輪６５の段差部とアジャスタギヤ
３０の段差部とで両端部６６ａ、６６ｂが圧縮を受ける
ことで、入力輪６５の回転をアジャスタギヤ３０に伝達
する。前記入力輪６５の逆回転時には、入力輪６５の段
差部がギヤ駆動用ばね部材６６の一端部６６ａから離れ
るため、入力輪６５の回転はアジャスタギヤ３０に伝達
されない。The one-way clutch mechanism 32 has a concave portion 65b for receiving a rotational torque on the outer periphery of a shaft portion 65a rotatably fitted on the center axis of the adjuster gear 30.
And a gear driving spring member 66 interposed between the input wheel 65 and the adjuster gear 30.
And a cylindrical member 90. The gear driving spring member 66 is a coil spring fitted on the outer periphery of a shaft 65a of the input wheel 65. One end 66a is brought into contact with a step portion of the input wheel 65, and the other end 66b is an adjuster. The input wheel 65 is in contact with a step on the inner periphery of the gear 30 and
During forward rotation of the input wheel 65, the rotation of the input wheel 65 is transmitted to the adjuster gear 30 by receiving compression of both ends 66 a and 66 b at the stepped portion of the input wheel 65 and the stepped portion of the adjuster gear 30. When the input wheel 65 rotates in the reverse direction, the step of the input wheel 65 is separated from the one end 66 a of the gear driving spring member 66, so that the rotation of the input wheel 65 is not transmitted to the adjuster gear 30.

【００２８】前記入力用ばね部材３８は、前記偏心カム
シャフト３４から前記アジャスタギヤ３０側に延出して
前記入力輪６５の凹部６５ｂに挿通されている。従っ
て、前記偏心カムシャフト３４が回転すると、入力用ば
ね部材３８の一端は偏心カムシャフト３４と一体に回転
しようとし、その際に、前記入力用ばね部材３８の他端
が前記凹部６５ｂを形成している一対の突片６５ｃの一
方に当たって、偏心カムシャフト３４の回転を入力輪６
５に伝達する。The input spring member 38 extends from the eccentric camshaft 34 toward the adjuster gear 30 and is inserted into the concave portion 65b of the input wheel 65. Therefore, when the eccentric camshaft 34 rotates, one end of the input spring member 38 tries to rotate integrally with the eccentric camshaft 34, and at this time, the other end of the input spring member 38 forms the recess 65b. The rotation of the eccentric camshaft 34 hits one of the pair of projecting pieces 65 c
5

【００２９】また、ブレーキ軸力によりアジャスタギヤ
３０の回転ができないような状態では、入力用ばね部材
３８は弾性変形し、破壊を防止すると共に、キャリパ剛
性に非追従となり、オーバーアジャストを防止してい
る。なお、前記凹部６５ｂは、挿通する入力用ばね部材
３８と各突片６５ｃとの間に隙間が確保されるように、
凹部６５ｂの幅寸法が入力用ばね部材３８の外径よりも
大きく設定されている。このような隙間は、入力用ばね
部材３８と入力輪６５との相互間における相対回転動作
を許容するバックラッシュＳとなり、偏心カムシャフト
３４の微動回転で不用意にアジャスタギヤ３０が回転駆
動されて、オーバーアジャストによる引きずり現象を防
止する役割を果たす。In a state where the adjuster gear 30 cannot rotate due to the brake axial force, the input spring member 38 is elastically deformed to prevent breakage, and does not follow the caliper rigidity, thereby preventing overadjustment. I have. The recess 65b is formed such that a gap is secured between the input spring member 38 to be inserted and each protruding piece 65c.
The width of the recess 65b is set to be larger than the outer diameter of the input spring member 38. Such a gap becomes a backlash S allowing relative rotation between the input spring member 38 and the input wheel 65, and the adjuster gear 30 is inadvertently driven to rotate by the fine rotation of the eccentric camshaft 34. , And serves to prevent a drag phenomenon caused by overadjustment.

【００３０】また、以上の構成から明らかなように、前
記ワンウェイクラッチ機構３２は、摩擦式のため、クラ
ッチングトルク以上で回転させれば、隙間調整を初期状
態に戻すことができる。As is apparent from the above configuration, since the one-way clutch mechanism 32 is of a friction type, if it is rotated at a clutch torque or higher, the gap adjustment can be returned to the initial state.

【００３１】以上に説明した一実施形態のアジャスタ１
では、操作レバー３６を正回転方向（図２（ａ）の矢印
（イ）方向）に回動すると、該操作レバー３６と一体に
偏心カムシャフト３４が回動し、該偏心カムシャフト３
４に装備した入力用ばね部材３８が、図２（ａ）の矢印
（ロ）方向に回動する。この入力用ばね部材３８の回動
により、該入力用ばね部材３８がワンウェイクラッチ機
構３２の入力輪６５を正回転方向に回動させる。これに
よって、入力輪６５にギヤ駆動用ばね部材６６を介して
連結されているアジャスタギヤ３０が正回転方向に回動
し、該アジャスタギヤ３０の回転は、アジャスタギヤ３
０に噛合している各伝達ギヤ２７、２８を介してアジャ
スタねじ２１、２２を回転させ、このアジャスタねじ２
１、２２の回転によりアジャスタねじ２１、２２に螺合
する各ピストン１５、１６がロータ４側に押し出され
て、これらのピストン１５、１６が当接している摩擦パ
ッド６をロータ４側に移動させて、ロータ４と各摩擦パ
ッド６、７との間の隙間を縮める。The adjuster 1 according to the embodiment described above
Then, when the operation lever 36 is rotated in the forward rotation direction (the direction of the arrow (a) in FIG. 2A), the eccentric cam shaft 34 is rotated integrally with the operation lever 36, and the eccentric cam shaft 3 is rotated.
The input spring member 38 provided in 4 rotates in the direction of the arrow (b) in FIG. By the rotation of the input spring member 38, the input spring member 38 rotates the input wheel 65 of the one-way clutch mechanism 32 in the forward rotation direction. Thus, the adjuster gear 30 connected to the input wheel 65 via the gear driving spring member 66 rotates in the forward rotation direction, and the rotation of the adjuster gear 30 is controlled by the adjuster gear 3.
The adjuster screws 21 and 22 are rotated via the transmission gears 27 and 28 meshing with the adjuster screws 2 and 2, respectively.
The pistons 15 and 16 screwed to the adjuster screws 21 and 22 are pushed out toward the rotor 4 by the rotation of the adjusters 1 and 22, and the friction pad 6 with which the pistons 15 and 16 are in contact is moved to the rotor 4 side. Thus, the gap between the rotor 4 and each of the friction pads 6 and 7 is reduced.

【００３２】そして、以上のアジャスタ１では、ピスト
ン１５、１６をロータ４側に移動させるためにロータ４
の軸方向に繋がる構成部材は、アジャスタねじ２１、２
２と、このアジャスタねじ２１、２２の端部に連結され
た伝達ギヤ２７、２８程度で、伝達ギヤ２７、２８に操
作レバー３６の回動を伝えるための偏心カムシャフト３
４や入力用ばね部材３８やワンウェイクラッチ機構３２
等は、いずれも一対のピストン１５、１６間のスペース
に配置されて、ロータ４の軸方向の寸法に影響を与えな
い。即ち、ロータ４の軸方向に繋がる構成部材が少ない
ため、ロータ４の軸方向の寸法を抑えることができて、
小型化を図ることができ、小型の車両等にも搭載が容易
になる。In the adjuster 1 described above, the pistons 15 and 16 are moved to the rotor 4 side so that the rotor 4
The components connected in the axial direction are adjuster screws 21 and 2
2 and an eccentric camshaft 3 for transmitting the rotation of the operating lever 36 to the transmission gears 27 and 28 using the transmission gears 27 and 28 connected to the ends of the adjuster screws 21 and 22.
4, input spring member 38 and one-way clutch mechanism 32
Are arranged in the space between the pair of pistons 15 and 16 and do not affect the axial dimension of the rotor 4. That is, since there are few components connected in the axial direction of the rotor 4, the axial dimension of the rotor 4 can be reduced,
The size can be reduced, and the mounting on a small vehicle or the like becomes easy.

【００３３】また、摩擦パッド６を押圧するピストン１
５、１６は、アジャスタねじ２１、２２の外周に嵌合
（螺合）するものであるため、摩擦パッドを押圧する一
対のピストンをスリーブ内に螺合させる構成とした従来
のものと比較すると、キャリパ上での寸法制限内で、ピ
ストン径を最大限に大きくすることができる。そして、
ピストン径を大きくすることができるため、ピストン１
５、１６と摩擦パッド６との接触性が安定し、接触性を
安定するためにピストン１５、１６と摩擦パッド６との
間にロードプレートを介在させる必要がなくなる。従っ
て、ロードプレートを装備しなければならない従来構造
のものと比較すると、軽量化を図ることができ、また、
制動解除時におけるピストン１５、１６の戻り動作を速
やかにして引きずり等の不都合の発生を防止することが
できる。The piston 1 for pressing the friction pad 6
5 and 16 are fitted (screwed) to the outer circumferences of the adjuster screws 21 and 22, so that a pair of pistons for pressing the friction pad are screwed into the sleeve in comparison with the conventional ones. The piston diameter can be maximized within the dimensional restrictions on the caliper. And
Because the piston diameter can be increased, the piston 1
The contact between the friction pads 6 and the friction pads 6 is stabilized, and there is no need to interpose a load plate between the pistons 15 and 16 and the friction pad 6 to stabilize the contact. Therefore, compared to the conventional structure which must be equipped with a load plate, the weight can be reduced, and
The return operation of the pistons 15 and 16 at the time of braking release can be performed quickly to prevent inconvenience such as dragging.

【００３４】また、以上のアジャスタ１では、摩擦パッ
ド６を押圧するピストン１５、１６は、アジャスタねじ
２１、２２の外周に嵌合するものであるため、キャリパ
１１上での寸法制限内で、ピストン径を最大限に大きく
することができる。そして、ピストン径を大きくするこ
とができるため、ピストン１５、１６と摩擦パッド６と
の接触性が安定し、接触性を安定するためにピストン１
５、１６と摩擦パッド６との間にロードプレートを介在
させる必要がなくなる。また、組み付け性が良い単純構
造の単一の回り止め手段８０により、２つのピストン１
５、１６の回り止めと各ピストン１５、１６に装着され
たダストブーツへの遮熱とを同時に達成することができ
る。In the above adjuster 1, the pistons 15, 16 for pressing the friction pad 6 are fitted to the outer circumferences of the adjuster screws 21, 22, so that the pistons 15 The diameter can be maximized. Since the diameter of the piston can be increased, the contact between the pistons 15 and 16 and the friction pad 6 is stabilized.
There is no need to interpose a load plate between 5, 5 and the friction pad 6. Further, the two pistons 1 are provided by a single rotation preventing means 80 having a simple structure with good assemblability.
It is possible to simultaneously prevent the rotation of the pistons 5 and 16 and the heat shielding of the dust boots mounted on the pistons 15 and 16.

【００３５】さらに、前記回り止め手段８０は、スリッ
ト８０ｃの周縁部の弾性変形により、回り止め手段８０
と各ピストン１５、１６との組み付けが容易になると共
に、組み付け後は、回り止め手段８０上のピストン支持
穴８０ａへのピストン１５、１６の嵌合が締まり嵌めと
なって、強い連結強度が得られる。Further, the rotation preventing means 80 is formed by elastic deformation of the peripheral portion of the slit 80c.
And the pistons 15 and 16 are easy to assemble, and after the assembly, the fitting of the pistons 15 and 16 into the piston support holes 80a on the detent means 80 is a tight fit, and a strong connection strength is obtained. Can be

【００３６】なお、前記操作レバー３６が、逆転方向に
戻る時には、操作レバー３６と一体に偏心カムシャフト
３４が逆転方向に回動する。この時、偏心カムシャフト
３４上の入力用ばね部材３８の一端は、偏心カムシャフ
ト３４と一体に逆回転方向に回転して、凹部６５ｂに存
在しているバックラッシュＳによる隙間を詰めた後に入
力輪６５に逆回転方向の回転力を作用させるが、入力輪
６５に作用した逆回転方向の回転では、入力輪６５とア
ジャスタギヤ３０との間に介在するギヤ駆動用ばね部材
６６が圧縮方向の荷重を受けず、アジャスタギヤ３０に
は回転が伝達されない。When the operation lever 36 returns in the reverse direction, the eccentric camshaft 34 rotates in the reverse direction integrally with the operation lever 36. At this time, one end of the input spring member 38 on the eccentric camshaft 34 rotates in the reverse rotation direction integrally with the eccentric camshaft 34 to fill the gap caused by the backlash S existing in the concave portion 65b, and then the input is performed. A rotational force in the reverse rotation direction is applied to the wheel 65. In the rotation in the reverse rotation direction applied to the input wheel 65, the gear driving spring member 66 interposed between the input wheel 65 and the adjuster gear 30 causes the compression force in the compression direction. No load is received, and no rotation is transmitted to the adjuster gear 30.

【００３７】[0037]

【発明の効果】本発明のディスクブレーキ装置のアジャ
スタでは、摩擦パッドを押圧するピストンは、アジャス
タねじの外周に嵌合するものであるため、キャリパ上で
の寸法制限内で、ピストン径を最大限に大きくすること
ができる。そして、ピストン径を大きくすることができ
るため、ピストンと摩擦パッドとの接触性が安定し、接
触性を安定するためにピストンと摩擦パッドとの間にロ
ードプレートを介在させる必要がなくなる。更に、組み
付け性が良い単純構造の単一の回り止め手段により、２
つのピストンの回り止めと各ピストンに装着されたダス
トブーツへの遮熱とを同時に達成することができる。従
って、ロードプレートの廃止により、軽量化を図ると同
時に制動解除時におけるピストンの戻り動作を円滑にし
て引きずり等の不都合の発生を防止することができ、さ
らに、各ピストンの回り止めや各ピストンに装着されて
いるダストブーツへの遮熱を、製作が安価でしかも組み
付け性の良い単一の回り止め手段により達成することが
でき、コストの低減、組立性の向上を図ることができ
る。According to the adjuster of the disc brake device of the present invention, since the piston for pressing the friction pad is fitted on the outer periphery of the adjuster screw, the piston diameter is maximized within the dimensional limit on the caliper. Can be increased. Since the diameter of the piston can be increased, the contact between the piston and the friction pad is stabilized, and it is not necessary to interpose a load plate between the piston and the friction pad to stabilize the contact. In addition, the single detent means having a simple structure with good assembling properties allows the
The detent of one piston and the heat shielding of the dust boot attached to each piston can be achieved at the same time. Therefore, by eliminating the load plate, it is possible to reduce the weight and at the same time to smooth the return operation of the piston at the time of braking release, to prevent the occurrence of inconvenience such as dragging. Heat shielding of the mounted dust boot can be achieved by a single detent means which is inexpensive to manufacture and has good assemblability, thereby reducing costs and improving assemblability.

【００３８】そして、前記回り止め手段は、前記ピスト
ン支持穴の内径を前記ピストンの外径よりも小さく設定
すると共に、これらのピストン支持穴が穴の周縁部の弾
性変形により前記ピストンの外径よりも拡径可能なよう
に、前記ピストン支持穴に連通するスリットを装備した
場合には、スリット周縁部の弾性変形により、回り止め
手段のピストンへの組み付けが容易になると共に、組み
付け後は、ピストン支持穴へのピストンの嵌合が締まり
嵌めとなって、強い連結強度が得られる。The detent means sets the inner diameter of the piston support hole smaller than the outer diameter of the piston, and causes the piston support hole to be smaller than the outer diameter of the piston due to elastic deformation of the periphery of the hole. If a slit communicating with the piston support hole is provided so that the diameter can also be increased, the elastic deformation of the slit peripheral portion makes it easy to attach the rotation preventing means to the piston, and after the assembly, the piston The fitting of the piston into the support hole is a tight fit, and a strong connection strength is obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置のアジャス
タの一実施形態の分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of an embodiment of an adjuster of a disc brake device according to the present invention.

【図２】図１のアジャスタを組み込んだディスクブレー
キ装置を示し、（ａ）は一部を破断した平面図、（ｂ）
は図１のＣ′部を拡大した断面図である。2A and 2B show a disk brake device incorporating the adjuster of FIG. 1, wherein FIG. 2A is a partially cutaway plan view and FIG.
FIG. 2 is an enlarged sectional view of a portion C ′ of FIG.

【図３】本発明の一実施形態における回り止め手段の組
み付け状態を示し、（ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿う位置
からの矢視図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿う
断面図である。3A and 3B show the assembled state of the rotation preventing means in one embodiment of the present invention, wherein FIG. 3A is a view from the position along the line AA in FIG. 2, and FIG. It is sectional drawing which follows the B line.

【図４】本発明の一実施形態におけるピストンの構造を
示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線に沿
う断面図である。4A and 4B show a structure of a piston according to an embodiment of the present invention, wherein FIG. 4A is a front view, and FIG. 4B is a cross-sectional view taken along line CC of FIG.

【図５】本発明の一実施形態における回り止め手段の構
造を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＤ
−Ｄ線に沿う断面図である。FIGS. 5A and 5B show the structure of a detent means according to an embodiment of the present invention, wherein FIG. 5A is a front view, and FIG.
It is sectional drawing which follows the -D line.

【図６】図２のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line EE in FIG. 2;

【図７】従来のディスクブレーキ装置のアジャスタの分
解斜視図である。FIG. 7 is an exploded perspective view of an adjuster of a conventional disc brake device.

【図８】図７に示したディスクブレーキ装置のアジャス
タの組立状体を示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing an assembled state of an adjuster of the disc brake device shown in FIG. 7;

【図９】図７に示したディスクブレーキ装置のアジャス
タにおけるピストンの回り止め構造を示す斜視図であ
る。9 is a perspective view showing a structure for preventing a piston from rotating in an adjuster of the disc brake device shown in FIG. 7;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ アジャスタ ２ ディスクブレーキ装置 ４ ロータ ６、７ 摩擦パッド １１ キャリパ １１ｃ 駆動機構収容部 １５、１６ ピストン １５ａ、１６ａ ブーツ保持溝 １８ ピストン支持ケース １９ ねじ部 ２１、２２ アジャスタねじ ２４、２５ ねじ部 ２７、２８ 伝達ギヤ ３０ アジャスタギヤ ３２ ワンウェイクラッチ機構 ３４ 偏心カムシャフト ３６ 操作レバー ３８ 入力用ばね部材 ４０ 凹部 ８０ 回り止め手段 ８０ａ ピストン支持穴 ８０ｂ 周縁部 ８０ｃ スリット ８２ ダストブーツ ８２ａ 内周のリング部 ８２ｂ 外周のリング部 ９０ 円筒部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Adjuster 2 Disc brake device 4 Rotor 6, 7 Friction pad 11 Caliper 11c Driving mechanism accommodation part 15, 16 Piston 15a, 16a Boot holding groove 18 Piston support case 19 Screw part 21, 22 Adjuster screw 24, 25 Screw part 27, 28 Transmission gear 30 Adjuster gear 32 One-way clutch mechanism 34 Eccentric camshaft 36 Operating lever 38 Input spring member 40 Recess 80 Detent means 80a Piston support hole 80b Peripheral edge 80c Slit 82 Dust boot 82a Inner ring portion 82b Outer ring portion 90 cylindrical member

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車輪と一体回転するロータと、このロー
タに対向配置される一対の摩擦パッドと、一端に一方の
摩擦パッドを前記ロータに押圧するピストンの収容部と
なる駆動機構収容部を有し、他端に他方の摩擦パッドを
押圧する爪部を有するキャリパと、前記キャリパを前記
ロータの軸方向に移動可能に支持したサポートとを備
え、前記摩擦パッドと前記ロータとの間の隙間調整を行
うディスクブレーキ装置のアジャスタにおいて、 一端を開放した有頭筒状をなすと共に閉じた他端に凹部
が形成され、ロータ側に向けて移動可能になされた一対
の前記ピストンと、前記ピストンの内周に螺合する一対
のアジャスタねじと、前記アジャスタねじの回転動作に
応じて前記ピストンが前記ロータ側に進退動作するよう
に該ピストンの回転動作を規制する回り止め手段と、前
記駆動機構収容部に回転自在に支持されると共に前記ア
ジャスタねじの端部に固定された一対の伝達ギヤと、こ
れらの伝達ギヤと噛合するアジャスタギヤと、操作レバ
ーの回動操作に応じて前記アジャスタギヤを回転駆動す
るギヤ駆動機構とを有し、 前記回り止め手段は、単一の板材上に、前記ピストンの
先端側部分が回転不能に嵌入する一対のピストン支持穴
が貫通形成され、該ピストン支持穴の周縁部が前記ピス
トンに装着されたダストブーツの外周部へ張り出すと共
に、前記各ピストン支持穴に、前記ピストンの凹部に係
合して各ピストンが回り止め手段に対する相対回転を阻
止する係合片を突設し、 前記操作レバーにより、前記アジャスタギヤを介して前
記伝達ギヤを回動させて、前記アジャスタねじにより前
記ピストンをロータ側に送り出すことを特徴としたディ
スクブレーキ装置のアジャスタ。A rotor that integrally rotates with a wheel, a pair of friction pads disposed to face the rotor, and a drive mechanism housing part that serves as a housing part of a piston that presses one friction pad against the rotor at one end. A caliper having a claw portion for pressing the other friction pad at the other end; and a support supporting the caliper so as to be movable in an axial direction of the rotor, and adjusting a gap between the friction pad and the rotor. A pair of the pistons having a headed cylindrical shape with one end opened and a recess formed at the other end closed to be movable toward the rotor side; and A pair of adjuster screws screwed to the circumference, and a rotational operation of the piston is performed so that the piston advances and retreats toward the rotor according to a rotational operation of the adjuster screw. A pair of transmission gears rotatably supported by the drive mechanism accommodating portion and fixed to the ends of the adjuster screws; an adjuster gear meshing with these transmission gears; A gear drive mechanism for rotatingly driving the adjuster gear in accordance with a rotation operation, wherein the detent means comprises a pair of piston supports on which a tip end portion of the piston is non-rotatably fitted on a single plate. A hole is formed to penetrate, and the peripheral edge of the piston support hole protrudes to the outer peripheral portion of the dust boot mounted on the piston, and each piston rotates in the piston support hole by engaging with the recess of the piston. An engagement piece for preventing relative rotation with respect to a stopping means is protruded, and the operating gear is used to rotate the transmission gear via the adjuster gear, thereby allowing the adjusting screw to rotate. Adjuster disc brake apparatus, characterized in that sending the piston to the rotor side Ri. 【請求項２】 前記回り止め手段は、前記ピストン支持
穴の内径を前記ピストンの外径よりも小さく設定すると
共に、これらのピストン支持穴が穴の周縁部の弾性変形
により前記ピストンの外径よりも大きく拡径可能なよう
に、前記ピストン支持穴に連通するスリットを装備した
ことを特徴とした請求項１記載のディスクブレーキ装置
のアジャスタ。2. The detent means sets an inner diameter of the piston support hole smaller than an outer diameter of the piston, and the piston support hole is formed to have an inner diameter smaller than the outer diameter of the piston due to elastic deformation of a peripheral portion of the hole. 2. An adjuster for a disk brake device according to claim 1, further comprising a slit communicating with said piston support hole so that the diameter of said piston can be greatly increased.