JP3825592B2

JP3825592B2 - Transmission operating device

Info

Publication number: JP3825592B2
Application number: JP29281099A
Authority: JP
Inventors: 好正片海; 良一藤原; 寧彦伊藤
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Fuji Kiko Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-10-14
Filing date: 1999-10-14
Publication date: 2006-09-27
Anticipated expiration: 2019-10-14
Also published as: JP2001105923A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の変速機の操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の変速機の操作装置としては、例えば「TOYOTA TOWNACE LITEACE NOAH バン修理書1996年10月」または図５に記載されたものがある。
【０００３】
図５に記載の変速機の操作装置は、筒状の本体部材４０と、本体部材４０に相対回動可能となり先端に操作ノブを設けたセレクトレバー４２と、セレクトレバー４２に接続されセレクトレバー４２の回動位置を変速機に伝達するセレクト位置決定レバー４４と、本体部材４０を貫通しセレクトレバー４２及びセレクト位置決定レバー４４と一体回動可能に接続されたディテントベース４６と、ディテントベース４６に回動可能に取り付けられたディテントブロック４８と、ディテントブロック４８の先端が係合可能な凹凸溝が形成され本体部材４０にネジ止めされたディテントゲート５０と、を備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図５に示す従来の構成で、軽量化を図るために、本体部材４０、セレクト位置決定レバー４４及びディテントベース４６をアルミで形成する一方で、強度、耐磨耗性を向上させる為に、互いに係合し合うディテントブロック４８及びディテントゲート５０をスチール製で形成することが行われている。そのため、ディテントゲート５０は本体部材４０へ溶着することができないので、本体部材４０にネジ止めする必要がある。また、ディテントベース４６、セレクト位置決定レバー４４及びセレクトレバー４２を、特殊ボルト５２を用いて一体に連結する必要がある。このように、全体の部品点数が多いため、その取付作業が多くなり、製造コストが高くなるという課題がある。本体部材４０をアルミ化しない場合であっても、本体部材４０とディテントゲート４６とを一体に形成することは形状が複雑になり困難であり、従って別部品にせざるなく、部品点数が多くなるという問題がある。
【０００５】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし６記載の発明は、部品点数を少なくし、取付作業を簡略化することができる変速機の操作装置を提供することをその目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、本体部材と、該本体部材に相対回動可能に支持され先端に操作ノブを設けたパイプ状のセレクトレバーと、該セレクトレバーと共に回動しセレクトレバーの回動位置を変速機に伝達するセレクト位置決定レバーと、ディテントパターンを構成する複数の凹凸溝を有するディテントゲートと、該ディテントゲートの凹凸溝に係合可能なディテント係合部を有すると共に揺動軸を中心として揺動可能となったディテント体と、前記ディテント係合部が前記凹凸溝に係合する揺動方向に前記ディテント体を付勢する付勢手段と、前記セレクトレバー内を配索され一端が前記操作ノブに設けられたセレクトボタンに接続され他端が前記ディテント体に接続された操作部材と、を備えた変速機の操作装置において、前記ディテントゲートを前記セレクト位置決定レバーと一体に形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の前記ディテントゲートと一体となったセレクトレバー位置決定レバーをプレート状に形成し、該セレクトレバー位置決定レバーをセレクトレバーの外周面に固着することを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１記載または２記載の前記ディテント係合部を有するディテント体をプレート状に形成することを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の前記ディテント体を前記本体部材に揺動可能に取り付け、前記本体部材のディテント係合部近傍部位に、前記セレクト位置決定レバーの回動方向のディテント体の移動を規制する支持部を形成することを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項３記載の前記操作部材の他端側を前記本体部材に挿通させ、前記ディテント体を本体部材の長手方向に沿って該本体部材に揺動可能に取り付けると共に本体部材の反操作ノブ側端部よりも突出させて、このディテント体の突出端に前記本体部材を挿通した前記操作部材の他端を接続することを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項記載の前記本体部材をステアリングコラムに取り付けると共に、前記ディテント体の揺動軸を水平面内以外に配置することを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ディテントゲートをセレクト位置決定レバーと一体としたため、ディテントゲートを本体部材へと取り付ける必要がなくなり、部品点数及び取付作業工数を低減することができる。
【００１３】
また、ディテントゲートを本体部材ではなく、セレクト位置決定レバーと一体とすることによって、構造を複雑化することなく、簡単に一体化することができるようになる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、ディテントゲートと一体となったセレクトレバー位置決定レバーをプレート状に形成したため、セレクトレバー位置決定レバーを簡単且つ軽量に製造することができ、セレクトレバーの外周面に簡単に固着することができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または２に係る効果に加えて、ディテント係合部を有するディテント体をプレート状に形成したため、ディテント体を簡単且つ軽量に製造することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、請求項３に係る効果に加えて、本体部材に形成された支持部が、ディテントゲートから該ディテントゲートに係合するディテント係合部へと伝わる操作荷重を受けることができるため、ディテント体をプレート状に形成しても、十分に対応することができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、請求項３に係る効果に加えて、操作部材の他端を、ディテント体の本体部材の反操作ノブ側端部から突出する突出端に接続したため、ディテント体のレバー比の設定自由度が高まり、ディテント体を付勢する付勢手段の設定の自由度も高めることができる。また、操作部材の他端を接続する作業もセレクト位置決定レバーやディテントゲートが邪魔になることなく、比較的広い空間の下で行え、作業性も向上させることができる。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、請求項１ないし５のいずれかに係る効果に加えて、ディテント体の揺動軸を水平面内以外に配置することにより、揺動の際に、上下方向にディテント体が突出することがないので、変速機の操作装置が取り付けられたステアリングコラムの上下方向寸法を極力小さくすることができる。そして、運転席の足元スペースを広くとることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００２０】
図１は本発明の変速機の操作装置の実施形態を表す斜視図、図２はその分解斜視図である。
【００２１】
図において、１０は、筒状の本体部材であり、本体部材１０には相対回動可能にセレクトレバー１２が支持される。セレクトレバー１２は、本体部材１０を貫通する直線部分１２ａと、直線部分１２ａから略Ｌ字状に折曲した折曲部分１２ｂとからなるパイプ状となっている。直線部分１２ａは、軸止め部材３６(図２)によって本体部材１０に軸支される。折曲部分１２ｂの先端にはさらに操作ノブ１２ｃが設けられ、操作ノブ１２ｃには、さらにセレクトボタン１４が設けられている。セレクトボタン１４には、操作部材である操作ケーブル１６の一端が接続される。操作ケーブル１６は、パイプ状のセレクトレバー１２内を配索し、その他端がディテント体１８に接続される。ディテント体１８は、プレート状に形成され、本体部材１０の長手方向に沿って本体部材１０に揺動軸２０を中心として揺動可能に取り付けられていると共に、本体部材１０の反操作ノブ１２ｃ側端部よりも突出した突出端１８ａを有しており、この突出端１８ａに、セレクトレバー１２の直線部分１２ａを挿通した操作ケーブル１６の他端が接続されている。この接続は、図４に示す公知の方法により、操作ケーブル１６の他端に設けた膨出部１６ａを、ネジ２２の周面に形成された切欠２２ａから、ネジ２２内部へと挿入し、該ネジ２２を、突出端１８ａに形成したネジ孔１８ｂ内へと螺入することで、膨出部１６ａが突出端１８ａ内で固定されている。
【００２２】
本体部材１０は、ステアリングコラム３２にブラケット３４を介してボルトＢＬ等にて取り付けられ、ディテント体１８の揺動軸２０は、セレクトレバー１２の直線部分１２ａの軸線と平行に形成した水平面に垂直に突設され、ディテント体１８は、水平面上を揺動するようになっている。ディテント体１８の前記突出端１８ａの反対側には、ディテント係合部１８ｃが形成されており、ディテント係合部１８ｃは、以下で述べるディテントゲート２４の凹凸溝２４ａに係合可能となっている。ディテント体１８と本体部材１０との間には、ディテント係合部１８ｃを凹凸溝２４ａに係合する方向にディテント体１８の揺動方向を付勢する付勢手段であるバネ２６が介挿されている。尚、ＳＴはステアリングコラム３２内のシャフトＳＦの車室内側端部に固定されるステアリングホイールを示している。
【００２３】
ディテントゲート２４は、セレクト位置決定レバー２８と共に一体のプレート状に形成される。プレート状となったディテントゲート２４とセレクト位置決定レバー２８の平面図を図３に示す。ディテントゲート２４は、ディテントパターンである複数の凹凸溝２４ａを有しており、凹凸溝２４ａは、それぞれパーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ、セコンドレンジ２に対応したディテントパターンを構成している。また、セレクト位置決定レバー２８には、その一端にピン３０が取り付けられており、該ピン３０にはシフトケーブル（図示略）の一端が接続され、シフトケーブルの他端は、自動変速機のレンジ切換装置（図示略）へと接続されている。
【００２４】
このディテントゲート２４と一体となったセレクト位置決定レバー２８は、そのプレート内に穿設された貫通孔２８ａにセレクトレバー１２の直線部分１２ａが貫通し、該直線部分１２ａの外周面に溶着等により固着されている。
【００２５】
ディテント体１８及び、セレクト位置決定レバー２８と一体のディテントゲート２４は、共にスチール製であることが望ましく、これによって、それぞれプレート状に形成されていても、互いの十分な係合強度を持たせることができると共に、プレート状であるため、重量が過度に増加することはない。また、好ましくは、図示のように、プレート状で一体となったディテントゲート２４とセレクト位置決定レバー２８のうち、ディテントゲート２４に対応する部分を肉厚にして、さらにこの肉厚部分のセレクトレバー１２の直線部分１２ａに面する側を、円筒状にした本体部材１０のセレクトレバー１２側端部の外周形状に対応する形状面２４ｂにすると、セレクトレバー１２の回動操作時等の過大入力も本体部材１０の外周面に有効に伝えることができる。一方の本体部材１０は、アルミ製またはマグネシウム製として軽量化を図ることができる。
【００２６】
さらに、本体部材１０には、ディテント体１８の下方に沿って延び上面側が水平面とされた下方突出部１０ａと、ディテント体１８の上方に延びる上方突出部１０ｂ、１０ｃとが形成される。上方突出部１０ｂ、１０ｃは、下方突出部１０ａのようにディテント体１８の長手方向略全体に沿って突出していてもよいが、図示のように離散して形成されていてもよく、少なくとも、上方突出部１０ｂのように、ディテント係合部１８ｃ近傍付近でディテント体１８に突出していることが望ましい。これら上方突出部１０ｂと下方突出部１０ａ、及び上方突出部１０ｃと下方突出部１０ａとは、それぞれディテント体１８の為の支持部を構成しており、これら支持部でセレクト位置決定レバー２８の回動方向へのディテント体１８の移動を規制することにより、ディテントゲート２４から該ディテントゲート２４に係合するディテント係合部１８ｃへと伝わる操作荷重を受けることができ、ディテント体１８がプレート状となっていても、十分な係合強度を持たせることができる。
【００２７】
以上のように構成される変速機の操作装置の作用を次に説明する。
【００２８】
常時は、前記ディテント体１８は、バネ２６によって常時、そのディテント係合部１８ｃがいずれかの凹凸溝２４ａに係合されるようになっており、これにより、凹凸溝２４ａのいずれかの溝に係合して、セレクトレバー１２及びこれに固着されるセレクト位置決定レバー２８の位置決めを行っている。従って、セレクトレバー１２を動かそうとしても、凹凸溝２４ａとディテント係合部１８ｃとの係合によりその移動が規制されているため、動かすことはできない。
【００２９】
次に、運転者がレンジを変更するべく、操作ノブ１２ｃのセレクトボタン１４を押圧（図１の矢印ａ）すると、操作ケーブル１６の他端が、セレクトレバー１２内へと引っ張られるため、ディテント体１８が揺動軸２０を中心として、図１の矢印ｂ方向に揺動し、ディテント係合部１８ｃがディテントゲート２４と係合が外れた状態となる。この状態で、操作ノブ１２ｃを例えば、図１の矢印ｃ方向へ回動すると、セレクトレバー１２及びセレクト位置決定レバー２８が図１の矢印ｄ方向へと回動し、所望のレンジを選択することができ、このセレクト位置決定レバー２８の回動が、シフトケーブルを通じて自動変速機のレンジ切換装置へと接続されて、必要なレンジへとシフトさせることができる。
【００３０】
この本実施形態では、ディテントゲート２４がセレクト位置決定レバー２８と一体となっているため、部品点数が低減されており、従来別途必要であったディテントゲート２４の取付作業を省略することができる。また、ディテントゲート２４がセレクト位置決定レバー２８とプレート状となっているため、その製造も簡単に行うことができる。さらには、この一体化されたプレートをスチール製とすることにより、ディテント係合部１８ｃとの係合強度を確保することができると共にセレクトレバー１２の外周面に溶着により固着することができるため、その固着作業も簡単に行うことができる。同様に、ディテントゲート２４に係合されるディテント係合部１８ｃを有するディテント体１８もプレート状としたため、その製造を簡単に行うことができる。また、このプレート状のディテント体１８をスチール製とすることにより、係合強度を確保することができる。また、本体部材１０に設けた支持部１０ａ、１０ｂ、１０ｃにより、さらにディテント体１８のセレクト位置決定レバー２８の回動方向への係合強度をさらに高めることができる。
【００３１】
また、ディテント体１８の突出端１８ａに、操作ケーブル１６の他端を接続したため、ディテント体１８のレバー比の設定自由度が高まり、ディテント体１８を付勢するバネ２６の設定も自由度を高めることができる。また、操作ケーブル１６の他端の膨出部１６ａを突出端１８ａに接続する作業もセレクト位置決定レバー２８やディテントゲート２４が邪魔になることなく、比較的広い空間の下で行え、作業性も向上させることができる。
【００３２】
また、本体部材１０は、ステアリングコラム３２に取り付けられているが、ディテント体１８の揺動軸２０が略垂直を向いており、ディテント係合部１８ｃが主に略水平面内を揺動し、上下方向に揺動しないので、変速機の操作装置が取り付けられたステアリングコラム３２の上下方向寸法を極力小さくすることができる。よって、運転席の足元スペースを広くとることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の変速機の操作装置の実施形態を表す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】一体となったディテントゲートとセレクト位置決定レバーの平面図である。
【図４】操作ケーブルの他端と、ディテント体との接続を表す分解斜視図である。
【図５】従来の変速機の操作装置の実施形態を表す斜視図である。
【符号の説明】
１０本体部材
１０ａ下方突出部（支持部）
１０ｂ上方突出部（支持部）
１０ｃ上方突出部（支持部）
１２セレクトレバー
１２ｃ操作ノブ
１４セレクトボタン
１６操作ケーブル(操作部材)
１８ディテント体
１８ａ突出端
１８ｃディテント係合部
２０揺動軸
２４ディテントゲート
２４ａ凹凸溝
２６バネ（付勢手段）
２８セレクト位置決定レバー
３２ステアリングコラム[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an operation device for a transmission of an automobile.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as an operation device of this type of transmission, for example, “TOYOTA TOWNACE LITEACE NOAH van repair book October 1996” or one described in FIG. 5 is available.
[0003]
The transmission operating device shown in FIG. 5 includes a cylindrical main body member 40, a select lever 42 that is rotatable relative to the main body member 40 and provided with an operation knob at the tip, and a select lever 42 that is connected to the select lever 42. To the transmission, a detent base 46 that penetrates the body member 40 and is connected to the select lever 42 and the select position determination lever 44 so as to be integrally rotatable, and a detent base 46. A detent block 48 that is rotatably attached, and a detent gate 50 that is formed with a concave and convex groove that can be engaged with the tip of the detent block 48 and is screwed to the main body member 40 are provided.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional structure shown in FIG. 5, in order to reduce the weight, the main body member 40, the select position determining lever 44 and the detent base 46 are made of aluminum, while in order to improve the strength and wear resistance, The engaging detent block 48 and the detent gate 50 are made of steel. Therefore, since the detent gate 50 cannot be welded to the main body member 40, it is necessary to screw it to the main body member 40. Further, the detent base 46, the select position determining lever 44, and the select lever 42 need to be integrally connected using a special bolt 52. Thus, since there are many number of parts of the whole, the attachment work increases and there exists a subject that manufacturing cost becomes high. Even if the main body member 40 is not made of aluminum, it is difficult to form the main body member 40 and the detent gate 46 integrally because the shape becomes complicated and difficult, so the number of parts increases. There's a problem.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such problems, and it is an object of the present invention to provide an operating device for a transmission that can reduce the number of parts and simplify the mounting operation. To do.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is a main body member, a pipe-shaped select lever supported on the main body member so as to be relatively rotatable, and provided with an operation knob at the tip, and the selector lever. A detent gate having a plurality of concave and convex grooves forming a detent pattern, and a detent engaging portion engageable with the concave and convex grooves of the detent gate And a detent body that is swingable about a swing shaft, a biasing means that biases the detent body in a swinging direction in which the detent engaging portion engages with the concave and convex grooves, and the select An operation of a transmission comprising: an operating member that is routed in a lever and has one end connected to a select button provided on the operation knob and the other end connected to the detent body. In location, characterized in that the formation of the detent gate integrally with the selected position determination lever.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, the select lever position determining lever integrated with the detent gate according to the first aspect is formed in a plate shape, and the select lever position determining lever is fixed to the outer peripheral surface of the select lever. It is characterized by.
[0008]
The invention described in claim 3 is characterized in that the detent body having the detent engaging portion described in claim 1 or 2 is formed in a plate shape.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, the detent body according to the third aspect is swingably attached to the main body member, and the detent in the rotation direction of the select position determining lever is located near the detent engaging portion of the main body member. It is characterized in that a support part for restricting the movement of the body is formed.
[0010]
According to a fifth aspect of the present invention, the other end side of the operation member according to the third aspect is inserted into the main body member, and the detent body is swingably attached to the main body member along the longitudinal direction of the main body member. The other end of the operation member inserted through the main body member is connected to the protruding end of the detent body so as to protrude from the end of the main body member on the side opposite to the operation knob.
[0011]
A sixth aspect of the invention is characterized in that the main body member according to any one of the first to fifth aspects is attached to a steering column, and the swing shaft of the detent body is disposed outside a horizontal plane.
[0012]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, since the detent gate is integrated with the select position determining lever, it is not necessary to attach the detent gate to the main body member, and the number of parts and the number of mounting work steps can be reduced.
[0013]
Further, by integrating the detent gate with the select position determining lever instead of the main body member, the detent gate can be easily integrated without complicating the structure.
[0014]
According to the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect, since the select lever position determining lever integrated with the detent gate is formed in a plate shape, the select lever position determining lever can be manufactured easily and lightly. And can be easily fixed to the outer peripheral surface of the select lever.
[0015]
According to the invention described in claim 3, in addition to the effect according to claim 1 or 2, since the detent body having the detent engaging portion is formed in a plate shape, the detent body can be manufactured easily and lightly.
[0016]
According to the fourth aspect of the invention, in addition to the effect according to the third aspect, the support portion formed on the main body member transmits the operation load transmitted from the detent gate to the detent engagement portion engaged with the detent gate. Therefore, even if the detent body is formed in a plate shape, it can be sufficiently handled.
[0017]
According to the invention described in claim 5, in addition to the effect according to claim 3, the other end of the operating member is connected to the protruding end protruding from the counter-operation knob side end of the main body member of the detent body. The degree of freedom in setting the lever ratio increases, and the degree of freedom in setting the biasing means for biasing the detent body can also be increased. In addition, the operation of connecting the other end of the operation member can be performed under a relatively wide space without obstructing the select position determining lever and the detent gate, and the workability can be improved.
[0018]
According to the sixth aspect of the present invention, in addition to the effect according to any one of the first to fifth aspects, by arranging the swing shaft of the detent body other than in the horizontal plane, Since the detent body does not protrude, the vertical dimension of the steering column to which the transmission operating device is attached can be made as small as possible. And the foot space of a driver's seat can be taken widely.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0020]
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of an operation device for a transmission according to the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view thereof.
[0021]
In the figure, reference numeral 10 denotes a cylindrical main body member, and a select lever 12 is supported on the main body member 10 so as to be relatively rotatable. The select lever 12 has a pipe shape including a straight portion 12a penetrating the main body member 10 and a bent portion 12b bent from the straight portion 12a into a substantially L shape. The straight portion 12a is pivotally supported on the main body member 10 by a shaft stopper member 36 (FIG. 2). An operation knob 12c is further provided at the tip of the bent portion 12b, and a select button 14 is further provided on the operation knob 12c. One end of an operation cable 16 that is an operation member is connected to the select button 14. The operation cable 16 is routed in the pipe-shaped select lever 12, and the other end is connected to the detent body 18. The detent body 18 is formed in a plate shape, and is attached to the main body member 10 so as to be swingable about the swing shaft 20 along the longitudinal direction of the main body member 10, and on the counter-operation knob 12 c side of the main body member 10. A projecting end 18a projecting from the end portion is provided, and the other end of the operation cable 16 inserted through the straight portion 12a of the select lever 12 is connected to the projecting end 18a. For this connection, the bulging portion 16a provided at the other end of the operation cable 16 is inserted into the screw 22 from the notch 22a formed on the peripheral surface of the screw 22 by a known method shown in FIG. The bulging portion 16a is fixed in the protruding end 18a by screwing the screw 22 into a screw hole 18b formed in the protruding end 18a.
[0022]
The main body member 10 is attached to the steering column 32 with a bolt 34 or the like via a bracket 34, and the swing shaft 20 of the detent body 18 is perpendicular to a horizontal plane formed parallel to the axis of the straight portion 12a of the select lever 12. The detent body 18 is provided so as to swing on a horizontal plane. A detent engaging portion 18c is formed on the opposite side of the projecting end 18a of the detent body 18, and the detent engaging portion 18c can be engaged with a concave / convex groove 24a of a detent gate 24 described below. . Between the detent body 18 and the main body member 10, a spring 26, which is a biasing means for biasing the swinging direction of the detent body 18 in a direction in which the detent engagement portion 18c is engaged with the concave and convex groove 24a, is interposed. ing. Note that ST indicates a steering wheel fixed to the end of the shaft SF in the steering column 32 on the vehicle interior side.
[0023]
The detent gate 24 is formed in an integral plate shape together with the select position determination lever 28. A plan view of the plate-shaped detent gate 24 and select position determining lever 28 is shown in FIG. The detent gate 24 has a plurality of concave and convex grooves 24a which are detent patterns, and the concave and convex grooves 24a are detent patterns corresponding to the parking range P, reverse range R, neutral range N, drive range D and second range 2, respectively. Is configured. A pin 30 is attached to one end of the select position determining lever 28, and one end of a shift cable (not shown) is connected to the pin 30. The other end of the shift cable is the range of the automatic transmission. It is connected to a switching device (not shown).
[0024]
The select position determining lever 28 integrated with the detent gate 24 has a straight portion 12a of the select lever 12 passing through a through hole 28a formed in the plate, and is welded to the outer peripheral surface of the straight portion 12a. It is fixed.
[0025]
It is desirable that the detent body 18 and the detent gate 24 integrated with the select position determining lever 28 are both made of steel, so that even if each is formed in a plate shape, sufficient engagement strength between them is provided. In addition, since it is plate-shaped, the weight does not increase excessively. Preferably, as shown in the drawing, a portion corresponding to the detent gate 24 of the detent gate 24 and the select position determining lever 28 integrated in a plate shape is thickened, and the thick portion of the select lever is further selected. When the side facing the 12 straight portion 12a is formed into a shape surface 24b corresponding to the outer peripheral shape of the end portion on the side of the select lever 12 of the cylindrical main body member 10, excessive input such as during the turning operation of the select lever 12 is also possible. It can be effectively transmitted to the outer peripheral surface of the main body member 10. One main body member 10 can be made light weight by being made of aluminum or magnesium.
[0026]
Further, the main body member 10 is formed with a lower protruding portion 10 a extending along the lower side of the detent body 18 and having an upper surface side formed as a horizontal surface, and upper protruding portions 10 b and 10 c extending above the detent body 18. The upper protruding portions 10b and 10c may protrude along substantially the entire longitudinal direction of the detent body 18 like the lower protruding portion 10a, but may be formed discretely as shown in the drawing, and at least Like the protrusion 10b, it is desirable to protrude into the detent body 18 in the vicinity of the detent engagement portion 18c. The upper projecting portion 10b and the lower projecting portion 10a, and the upper projecting portion 10c and the lower projecting portion 10a constitute a support portion for the detent body 18, and the support portion rotates the select position determining lever 28. By restricting the movement of the detent body 18 in the moving direction, it is possible to receive an operation load transmitted from the detent gate 24 to the detent engagement portion 18c that engages with the detent gate 24, and the detent body 18 has a plate shape. Even if it becomes, sufficient engagement strength can be given.
[0027]
Next, the operation of the transmission operating device configured as described above will be described.
[0028]
Normally, the detent body 18 is configured such that the detent engagement portion 18c is always engaged with any one of the concave and convex grooves 24a by the spring 26. The select lever 12 and the select position determining lever 28 fixed to the select lever 12 are positioned by being engaged. Therefore, even if it tries to move the select lever 12, it cannot be moved because the movement is restricted by the engagement between the concave / convex groove 24a and the detent engaging portion 18c.
[0029]
Next, when the driver presses the select button 14 of the operation knob 12c to change the range (arrow a in FIG. 1), the other end of the operation cable 16 is pulled into the select lever 12, so that the detent body 18 swings around the swing shaft 20 in the direction of arrow b in FIG. 1, and the detent engagement portion 18c is disengaged from the detent gate 24. In this state, for example, when the operation knob 12c is rotated in the direction of arrow c in FIG. 1, the select lever 12 and the select position determining lever 28 are rotated in the direction of arrow d in FIG. 1, and a desired range is selected. The rotation of the select position determination lever 28 is connected to a range switching device of the automatic transmission through a shift cable, and can be shifted to a required range.
[0030]
In this embodiment, since the detent gate 24 is integrated with the select position determining lever 28, the number of parts is reduced, and the mounting work of the detent gate 24 that has been conventionally required can be omitted. Further, since the detent gate 24 has a plate shape with the select position determining lever 28, its manufacture can be easily performed. Furthermore, since this integrated plate is made of steel, the engagement strength with the detent engagement portion 18c can be secured and the outer peripheral surface of the select lever 12 can be fixed by welding. The fixing work can also be easily performed. Similarly, since the detent body 18 having the detent engagement portion 18c engaged with the detent gate 24 is also plate-shaped, its manufacture can be easily performed. Further, the engagement strength can be ensured by making the plate-shaped detent body 18 made of steel. Further, the support portions 10 a, 10 b, and 10 c provided on the main body member 10 can further increase the engagement strength of the detent body 18 in the rotational direction of the select position determination lever 28.
[0031]
Further, since the other end of the operation cable 16 is connected to the projecting end 18a of the detent body 18, the degree of freedom in setting the lever ratio of the detent body 18 is increased, and the setting of the spring 26 that biases the detent body 18 is also increased in degree of freedom. be able to. Further, the operation of connecting the bulging portion 16a at the other end of the operation cable 16 to the protruding end 18a can be performed under a relatively large space without the select position determining lever 28 and the detent gate 24 being in the way, and the workability is also improved. Can be improved.
[0032]
Further, the main body member 10 is attached to the steering column 32, but the swing shaft 20 of the detent body 18 faces substantially vertical, and the detent engagement portion 18c swings mainly in a substantially horizontal plane. Therefore, the vertical dimension of the steering column 32 to which the transmission operating device is attached can be made as small as possible. As a result, a large space can be secured for the driver's seat.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a transmission operating device of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1;
FIG. 3 is a plan view of an integrated detent gate and a select position determining lever.
FIG. 4 is an exploded perspective view showing the connection between the other end of the operation cable and the detent body.
FIG. 5 is a perspective view illustrating an embodiment of a conventional transmission operating device.
[Explanation of symbols]
10 body member 10a downward projecting part (supporting part)
10b Upper protruding part (supporting part)
10c Upper protrusion (support part)
12 Select lever 12c Operation knob 14 Select button 16 Operation cable (operation member)
18 Detent body 18a Protruding end 18c Detent engaging portion 20 Oscillating shaft 24 Detent gate 24a Uneven groove 26 Spring (biasing means)
28 Select position determination lever 32 Steering column

Claims

本体部材と、該本体部材に相対回動可能に支持され先端に操作ノブを設けたパイプ状のセレクトレバーと、該セレクトレバーと共に回動しセレクトレバーの回動位置を変速機に伝達するセレクト位置決定レバーと、ディテントパターンを構成する複数の凹凸溝を有するディテントゲートと、該ディテントゲートの凹凸溝に係合可能なディテント係合部を有すると共に揺動軸を中心として揺動可能となったディテント体と、前記ディテント係合部が前記凹凸溝に係合する揺動方向に前記ディテント体を付勢する付勢手段と、前記セレクトレバー内を配索され一端が前記操作ノブに設けられたセレクトボタンに接続され他端が前記ディテント体に接続された操作部材と、を備えた変速機の操作装置において、
前記ディテントゲートを前記セレクト位置決定レバーと一体に形成したことを特徴とする変速機の操作装置。A main body member, a pipe-shaped select lever supported on the main body member so as to be rotatable relative to the main body member, and a select position that rotates together with the select lever and transmits the rotation position of the select lever to the transmission. A detent having a determination lever, a detent gate having a plurality of concave and convex grooves constituting a detent pattern, a detent engaging portion engageable with the concave and convex grooves of the detent gate, and capable of swinging about a swing axis A body, urging means for urging the detent body in a swinging direction in which the detent engaging portion engages with the concave and convex grooves, and a select arranged in the select lever and having one end provided on the operation knob An operating member connected to the button and having the other end connected to the detent body,
The transmission operating device, wherein the detent gate is formed integrally with the select position determining lever.

前記ディテントゲートと一体となったセレクトレバー位置決定レバーをプレート状に形成し、該セレクトレバー位置決定レバーをセレクトレバーの外周面に固着することを特徴とする請求項１記載の変速機の操作装置。2. The transmission operating device according to claim 1, wherein the select lever position determining lever integrated with the detent gate is formed in a plate shape, and the select lever position determining lever is fixed to the outer peripheral surface of the select lever. .

前記ディテント係合部を有するディテント体をプレート状に形成することを特徴とする請求項１または２記載の変速機の操作装置。3. The transmission operating device according to claim 1, wherein the detent body having the detent engaging portion is formed in a plate shape.

前記ディテント体を前記本体部材に揺動可能に取り付け、前記本体部材のディテント係合部近傍部位に、前記セレクト位置決定レバーの回動方向のディテント体の移動を規制する支持部を形成することを特徴とする請求項３記載の変速機の操作装置。The detent body is swingably attached to the main body member, and a support portion for restricting the movement of the detent body in the rotation direction of the select position determining lever is formed near the detent engagement portion of the main body member. 4. The transmission operating device according to claim 3, wherein

前記操作部材の他端側を前記本体部材に挿通させ、前記ディテント体を本体部材の長手方向に沿って該本体部材に揺動可能に取り付けると共に本体部材の反操作ノブ側端部よりも突出させて、このディテント体の突出端に前記本体部材を挿通した前記操作部材の他端を接続することを特徴とする請求項３記載の変速機の操作装置。The other end side of the operation member is inserted into the main body member, and the detent body is swingably attached to the main body member along the longitudinal direction of the main body member, and is protruded from the non-operation knob side end portion of the main body member. The transmission operating device according to claim 3, wherein the other end of the operating member inserted through the main body member is connected to the projecting end of the detent body.

前記本体部材をステアリングコラムに取り付けると共に、前記ディテント体の揺動軸を水平面内以外に配置することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項記載の変速機の操作装置。The transmission operating device according to any one of claims 1 to 5, wherein the main body member is attached to a steering column, and the swing shaft of the detent body is arranged in a position other than a horizontal plane.