JP3813370B2

JP3813370B2 - Fluid pump

Info

Publication number: JP3813370B2
Application number: JP00621199A
Authority: JP
Inventors: 貴文山田; 祐一外薗; 敏明許斐
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1999-01-13
Filing date: 1999-01-13
Publication date: 2006-08-23
Anticipated expiration: 2019-01-13
Also published as: FR2793848B1; JP2000205116A; FR2793848A1; DE10000981A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体ポンプに係り、特に、軽量化を図るうえで好適な流体ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば特開平６−２４９１３４号公報に開示される如く、流体ポンプが公知である。この流体ポンプは、ハウジングと、ハウジングに組み付けられたシリンダと、シリンダ内に摺動可能に設けられたプランジャとを備えている。プランジャがシリンダ内を往復動すると、プランジャにより画成されたポンプ室が拡大・縮小することで、ポンプ室に吸入された作動流体が昇圧される。ポンプ室で昇圧された作動流体は、ハウジングに設けられたレギュレータにより調量された後、外部へ送出される
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、上記従来の流体ポンプでは、ポンプ室で昇圧された作動流体が、ハウジング内を経てレギュレータに供給されることになる。すなわち、高圧の作動流体を流通させる通路がハウジングに形成されることになるため、ハウジングに対して高圧に耐え得るだけの十分な強度を付与することが必要である。このため、上記従来の流体ポンプによれば、ハウジングを鉄系材料などの高強度材料で構成し、更には、浸炭焼き入れなどの強化処理を施さなければならないなど、ポンプ重量の増大や、加工工数の増加を招いてしまう。
【０００４】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、ハウジングに要求される強度を軽減することにより、ポンプの軽量化及び加工工数の低減を図ることが可能な流体ポンプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的は、請求項１に記載する如く、燃料噴射装置のコモンレールに燃料を圧送する流体ポンプであって、
ハウジングと、
前記ハウジングに組み込まれ、各々のポンプ室へ吸入した燃料を昇圧する複数のポンプ機構と、
前記複数のポンプ機構に対応して前記ハウジングに設けられ、各ポンプ機構により昇圧された燃料が流通する複数の高圧通路と、
前記複数の高圧通路に対応して前記ハウジングに取り付けられ、各高圧通路を一本のコモンレールに連通させる複数の配管とを備え、
前記ハウジングを、前記高圧通路が設けられると共に前記配管が取り付けられた第１の部材と、前記高圧通路が設けられない第２の部材とに分割し、前記第２の部材を、第１の部材を構成する材料よりも低い強度の材料により構成することを特徴とする流体ポンプにより、又は、
請求項２に記載する如く、燃料噴射装置のコモンレールに燃料を圧送する流体ポンプであって、
ハウジングと、
前記ハウジングに組み込まれ、各々のポンプ室へ吸入した燃料を昇圧する複数のポンプ機構と、
前記複数のポンプ機構に対応して前記ハウジングに設けられ、各ポンプ機構により昇圧された燃料が流通する複数の第１の高圧通路と、
前記ハウジングに取り付けられ、前記複数の第１の高圧通路を互いに連通させる第１の配管と、
前記ハウジングに設けられ、前記複数の第１の高圧通路のうちの所定の高圧通路から分岐する第２の高圧通路と、
前記ハウジングに取り付けられ、前記第２の高圧通路を一本のコモンレールに連通させる第２の配管とを備え、
前記ハウジングを、前記高圧通路が設けられると共に前記配管が取り付けられた第１の部材と、前記高圧通路が設けられない第２の部材とに分割し、前記第２の部材を、第１の部材を構成する材料よりも低い強度の材料により構成することを特徴とする流体ポンプにより、又は、
請求項３に記載する如く、燃料噴射装置のコモンレールに燃料を圧送する流体ポンプであって、
ハウジングと、
前記ハウジングに組み込まれ、各々のポンプ室へ吸入した燃料を昇圧する２つのポンプ機構と、
前記２つのポンプ機構に対応して前記ハウジングに設けられ、各ポンプ機構により昇圧された燃料が流通する２つの高圧通路と、
前記ハウジングに取り付けられ、前記２つの高圧通路を互いに連通させる第１の配管と、
前記第１の配管を一本のコモンレールに連通させる第２の配管とを備え、
前記ハウジングを、前記高圧通路が設けられると共に前記配管が取り付けられた第１の部材と、前記高圧通路が設けられない第２の部材とに分割し、前記第２の部材を、第１の部材を構成する材料よりも低い強度の材料により構成することを特徴とする流体ポンプにより達成される。
【０００６】
本発明において、ポンプ機構により昇圧された流体は、高圧通路を経由して外部へ導かれる。ハウジングは高圧通路が設けられた第１の部材と、高圧通路が設けられない第２の部材とに分割される。従って、第２の部材に高圧に耐え得る大きな強度を付与する必要がないので、第２の部材を軽量材料により構成することができ、また、熱処理等の強化処理を不要とすることができる。このように、本発明によれば、ハウジング部材全体に大きな強度を付与することが不要となり、これにより、流体ポンプの軽量化及び加工工数の低減を図ることができる。
【０００７】
また、請求項４に記載する如く、請求項１乃至３のうちの何れかに記載の流体ポンプにおいて、前記ポンプ室へ流入する流体の流量を制御する流入量調整手段を前記第２の部材に設けることとしてもよい。請求項４記載の発明において、流入量調整手段は、ポンプ室へ流入する流体の流量を制御する。ポンプ室へ流入する流体の流量に応じて、ポンプ機構の吐出流量は変化する。従って、本発明によれば、流入量調整手段により、流体ポンプの吐出流量を制御することができる。
【０００８】
また、請求項５に記載する如く、請求項１乃至３のうちの何れかに記載の流体ポンプにおいて、前記吐出通路に連通し、前記昇圧された流体を低圧側へ流出させるリリーフ弁を設けることとしてもよい。請求項５記載の発明において、リリーフ弁は、吐出通路に連通し、ポンプ機構により昇圧された流体を低圧側へ流出させる。燃料ポンプの吐出流量は、リリーフ弁を経て流出する流量が大きいほど減少する。従って、本発明によれば、リリーフ弁を調整することにより燃料ポンプの吐出流量を制御することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の第１実施例である流体ポンプ１０の構成図である。図１に示す如く、本実施例の流体ポンプ１０は、燃料タンク１２とコモンレール１４との間に接続されている。コモンレール１４は、エンジンの燃料噴射装置へ供給されるべき燃料を貯留する。流体ポンプ１０は、コモンレール１４内の燃料が所要圧力に維持されるように、燃料タンク１２からコモンレール１４へ燃料を圧送する。
【００１０】
図１に示す如く、流体ポンプ１０は、ハウジング部材１６を備えている。ハウジング部材１６は、その中央部に設けられた円形状のカム収容室１８、及び、カム収容室１８から図１中上下両側に延びるポンプ収容室２０を備えている。
カム収容室１８には、矩形状のカム２２が収容されている。カム２２はその中央部に円形のシャフト穴２２ａを備えている。シャフト穴２２ａには、偏心シャフト２４が回転方向に摺動可能に嵌挿されている。偏心シャフト２４は、図示しない駆動モータの出力軸に、その回転中心Ｓから所定距離だけ偏心した状態で固定されている。
【００１１】
流体ポンプ１０は、また、カム２２の図１における上側に配置された第１ポンプ機構２６、及び、図１における下側に配置された第２ポンプ機構２８を備えている。第１ポンプ機構２６と第２ポンプ機構２８とは、上下対称の構成を有している。
第１ポンプ機構２６は、ポンプヘッド３０を備えている。ポンプヘッド３０は、本体部３２と、本体部３２からカム２２側へ突起する円筒部３４とを備えている。ポンプヘッド３０は、円筒部３４がハウジング部材１６のポンプ収容室２０に収容されるように、ハウジング部材１６に対して固定されている。
【００１２】
ポンプヘッド３０には、一端が円筒部３４の端面に開口するシリンダ３６が設けられている。シリンダ３６の他端部は、栓部材３８により封止されている。シリンダ３６には、プランジャ４０が、その一端が円筒部３４の端面から突出するように軸方向に摺動可能に配設されている。シリンダ３６の内部の、プランジャ４０と栓部材３８との間に画成される空間は、ポンプ室４２を構成している。
【００１３】
栓部材３８には、一端がポンプ室４２に開口し、他端が閉じた軸方向の第１通路４４と、第１通路４４に連通し、栓部材３８の外側面に開口する径方向の第２通路４６とが設けられている。第１通路４４のポンプ室４２への開口部には、吸入チェック弁４８が配設されている。吸入チェック弁４８は、第１通路４４側からポンプ室４２側へ向かう流体の流れのみを許容する。
【００１４】
ポンプヘッド３０の本体部３２には、図１における左表面に開口するデリバリホルダ取付穴４９が設けられている。本体部３２には、更に、吐出通路５０、及び、吸入通路５２が設けられている。吐出通路５０は、一端がデリバリホルダ取付穴４８の底面に開口し、他端がポンプ室４２の側面に開口している。また、吸入通路５２は、一端が栓部材３８の通路４２と連通するように開口し、他端が本体部３２のハウジング部材１６への取付面に開口している。
【００１５】
デリバリホルダ取付穴４９には、デリバリホルダ５４が取り付けられている。デリバリホルダ５４は、軸方向に貫通するデリバリ通路５６を備えている。デリバリ通路５６のデリバリホルダ取付穴４８内部に開口する側の端部には、吐出チェック弁５８が配設されている。吐出チェック弁５８は、吐出通路５０側からデリバリ通路５６側へ向かう流体の流れのみを許容する。また、デリバリ通路５６の他端部には、出口ポート５９が設けられている。出口ポート５９には、出口配管６０が接続されている。出口配管６０は上記したコモンレール１４に連通している。
【００１６】
プランジャ４０の、シリンダ３６から突出する側の端部近傍には、円盤状のリテーナ６２が嵌着されている。リテーナ６２と、ポンプヘッド３０の本体部３２との間には、スプリング６４が、円筒部３４を取り囲むように配設されている。スプリング６４は、リテーナ６２を介してプランジャ４０をカム２２に向けて付勢している。
【００１７】
第１ポンプ機構２６は、また、リフタ６６を備えている。リフタ６６は、一端が閉じた略円筒状の部材である。リフタ６６は、その閉じ側の端壁がカム２２とプランジャ４０との間に挟まれた状態で、ハウジング部材１６のポンプ収容室２０に軸方向に摺動可能に配設されている。上述の如く、プランジャ４０はカム２２に向けて付勢されている。このため、リフタ６６の閉じ側端面はカム２２の側面に対して押圧されている。
【００１８】
上記したように、第２ポンプ機構２８は第１ポンプ機構２６と上下対称の構成を有している。このため、第２ポンプ機構２８については、第１ポンプ機構２６と同様の構成部分に同一の符号を付してその説明を省略する。
ハウジング部材１６には、第１ポンプ機構２６及び第２ポンプ機構２８に対して共通の吸入調量弁６８が組み付けられている。吸入調量弁６８の出口側は、ハウジング部材１６に設けられたフィード通路７０及び７２を介して、それぞれ、第１ポンプ機構２６及び第２ポンプ機構２８の吸入通路５２に連通している。また、吸入調量弁６８の入口側には、フィードポンプ７４が連通している。フィードポンプ７４は上記した燃料タンク１２から燃料を汲み上げ、一定圧の燃料を吸入調量弁６８に供給する。吸入調量弁６８は図示しない制御装置から付与される制御信号に応じてその開度を変化させ、その開度に応じた量の燃料をフィード通路７０及び７２に供給する。フィード通路７０及び７２に供給された燃料は、吸入通路５２、及び第２通路４６を経て第１通路４４に供給される。
【００１９】
上記の構成によれば、偏心シャフト２４が駆動モータにより回転されると、カム２２は回転中心Ｓの周りを揺動する。上述の如く、リフタ６６はカム２２の側面に押圧されている。このため、カム２２が揺動すると、カム１８とリフタ６６とが図１中左右方向に相対的に摺動しながら、プランジャ４０及びリフタ６６は一体となって軸方向に往復運動を行う。図１に示す如く、カム２２が回転中心Ｓに対して図中最も上側に位置する状態では、第１ポンプ機構２６のプランジャ４０及びリフタ６６は回転中心Ｓから最も離間し（この位置を、プランジャ４０及びリフタ６６の上死点と称す）、一方、第２ポンプ機構２８のプランジャ４０及びリフタ６６は回転中心Ｓに最も接近する（以下、この位置を、プランジャ４０及びリフタ６６の下死点と称す）。従って、図１に示す状態では、第１ポンプ機構２６のポンプ室４２の容積は最小となり、第２ポンプ機構２８のポンプ室４２の容積は最大となる。
【００２０】
図１に示す状態からカム１８が揺動すると、第１ポンプ機構２６のプランジャ４０は上死点から下死点に向けて変位すると共に、第２ポンプ機構２８のプランジャ４０は下死点から上死点に向けて変位する。この場合、第１ポンプ機構２６のポンプ室４２が拡大することで、その内圧が低下し、燃料が第１通路４４からポンプ室４２へ吸入される。これと同時に、第２ポンプ機構２８のポンプ室４２が縮小することで、その内圧が上昇し、昇圧された燃料がポンプ室４２から吐出通路５０へ吐出される。
【００２１】
また、第１ポンプ機構２６のプランジャ４０が下死点から上死点へ向けて変位し、第２ポンプ機構２６のプランジャ４０が上死点から下死点へ向けて変位する場合は、第１ポンプ機構２６のポンプ室４２が縮小し、第２ポンプ機構２８のポンプ室４２が拡大する。このため、昇圧された燃料が第１ポンプ機構２６のポンプ室４２から吐出通路５０へ吐出されると共に、第２ポンプ機構２８のポンプ室４２へ第１通路４４から燃料が吸入される。
【００２２】
第１ポンプ機構２６及び第２ポンプ機構２８のポンプ室４２から吐出通路５０へ吐出された高圧の燃料は、吐出チェック弁５８、デリバリ通路５６、及び出口配管６０を経由してコモンレール１４に供給される。上述の如く、フィード通路７０、７２には、吸入調量弁６８の開度に応じた量の燃料が供給され、この燃料が第１ポンプ機構２６及び第２ポンプ機構２８によりコモンレール１４へ供給される。コモンレール１４に貯留される燃料の圧力は、流体ポンプ１０からコモンレール１４に供給される燃料の量に応じて変化する。従って、制御装置がコモンレール１４の燃料圧力に基づいて吸入調量弁６８の開度を調整することで、コモンレール１４の燃料圧力を目標値に制御することができる。
【００２３】
上述の如く、本実施例では、第１ポンプ機構２６及び第２ポンプ機構２８により昇圧された燃料は、ポンプヘッド３０に形成された吐出通路５０、デリバリホルダ５４に形成されたデリバリ通路５６、及び出口配管６０を経由してコモンレール１４に供給される。すなわち、本実施例においては、高圧の燃料が流通する通路がハウジング部材１６に設けられない構成とされているため、ハウジング部材１６に対して、高圧に耐え得る大きな強度を付与することは不要である。このため、本実施例では、ハウジング部材１６を例えばアルミニウム等の軽質材料で構成することができ、また、ハウジング部材１６を鉄系材料で構成する場合には、浸炭焼き入れ等の熱処理を不要とすることができる。このように、本実施例によれば、高圧の燃料が流通する通路がハウジング部材１６に設けられないことで、流体ポンプ１０の軽量化及び加工工数の削減を図ることが可能とされている。
【００２４】
また、第１ポンプ機構２６又は第２ポンプ機構２８により昇圧された燃料がハウジング部材１６内部を経由することなく、コモンレール１４に供給されるため、ポンプヘッド３０とハウジング部材１６との取付部に高圧に耐え得るシールを設けることは不要である。この意味で、本実施例では、流体ポンプ１０の低コスト化を図ることも可能となっている。
【００２５】
次に、図２を参照して本発明の第２実施例について説明する。図２は、本発明の第２実施例である流体ポンプ１００の構成図を示す。なお、図２において図１と同様の構成部分には同一の符号を付してその説明を省略する。図２に示す如く、流体ポンプ１００は、上記第１実施例における第１ポンプ機構２６側のポンプヘッド３０に代えて、ポンプヘッド１０２を備えている。ポンプヘッド１０２は、図中上面に開口する第２デリバリホルダ取付穴１０４を設けると共に、第２デリバリホルダ取付穴１０４の底面とデリバリホルダ取付穴４８の側面とを接続する第２吐出通路１０６を設けた構成を有している。また、ポンプヘッド１０２のデリバリホルダ取付穴４８には、デリバリホルダ１０８が取り付けられている。デリバリホルダ１０８は、上記第１実施例のデリバリホルダ５４において、デリバリ通路５６と第２吐出通路１０６とを連通する連通路１１０を設けた構成を有している。
【００２６】
第２デリバリホルダ取付穴１０４には、第２デリバリホルダ１１２が取り付けられている。第２デリバリホルダ１１２は軸方向に貫通するデリバリ通路１１４を備えている。デリバリ通路１１４は、第２デリバリホルダ取付穴１０４の内部側の端部において、上記した第２吐出通路１０６と連通している。また、デリバリ通路１１４の他端部には、出口ポート１１６が設けられている。出口ポート１１６には出口配管１１８が接続されている。出口配管１１８はコモンレール１４に連通している。また、本実施例の流体ポンプ１００において、第２ポンプ機構２８に対応するデリバリホルダ５４の出口ポート５９と、第１ポンプ機構２６に対応するデリバリホルダ１０８の出口ポート５９とは接続配管１２０により互いに接続されている。
【００２７】
上記した流体ポンプ１００の構成によれば、上記第１実施例の流体ポンプ１０の場合と同様に、偏心シャフト２４の回転に応じて、第１ポンプ機構２６及び第２ポンプ機構２８により燃料の吸入及び吐出が行われる。
第１ポンプ機構２６が燃料の吐出を行っている間、第２ポンプ機構２８は燃料の吸入を行う。第１ポンプ機構２６のポンプ室４２から吐出された燃料は、吐出通路５０、出口チェック弁５８、連通路１１０、第２吐出通路１０６、デリバリ通路１１４、及び出口配管１１８を介してコモンレール１４に供給される。この場合、第２ポンプ機構２８の出口チェック弁５８により、第１ポンプ機構２６から吐出された燃料が第２ポンプ機構２８のポンプ室４２へ逆流することが防止される。
【００２８】
一方、第２ポンプ機構２８が燃料の吐出を行っている間、第１ポンプ機構２６は燃料の吸入を行う。第２ポンプ機構２８のポンプ室４２から吐出された燃料は、第２ポンプ機構２８側の吐出通路５０、出口チェック弁５８、及び、デリバリ通路５６から接続配管１２０を経て、更に、第１ポンプ機構２６側のデリバリ通路５６、連通路１１０、第２吐出通路１０６、及び出口配管１１８を経てコモンレール１４に供給される。この場合、第１ポンプ機構２８の出口チェック弁５８により、第２ポンプ機構２６から吐出された燃料が第１ポンプ機構２８のポンプ室４２へ逆流することが防止される。
【００２９】
上述の如く、本実施例の流体ポンプ１００においても、上記第１実施例の流体ポンプ１０と同様に、第１ポンプ機構２６及び第２ポンプ機構２８のそれぞれのポンプ室４２で昇圧された燃料は、ポンプヘッド３０、１０２に設けられた吐出通路５０、１０６、デリバリホルダ５４、１０８に設けられたデリバリ通路５６、第２デリバリホルダ１１２に設けられたデリバリ通路１１４、及び接続配管１２０を経由してコモンレール１４に供給され、ハウジング部材１６に設けられた流路を流通することはない。従って、本実施例においても、ハウジング部材１６に高い強度を付与することが不要とされると共に、ポンプヘッド３０、１０２とハウジング部材１６との間のシール性を高めることが不要とされ、これにより、流体ポンプ１００の軽量化及び加工工数の低減、並びに、低コスト化を図ることが可能となっている。
【００３０】
また、本実施例では、流体ポンプ１００とコモンレール１４との接続は、一本の出口配管１１８により行われる。この点で、本実施例の流体ポンプ１００は、配管の配置スペースを低減し得ると共に、配管の配置の自由度を向上し得る点でも有利な構成となっている。
なお、上記第２実施例では、第１ポンプ機構２６側に、デリバリホルダ１０８と第２デリバリホルダ１１２を別体に設けることとしたが、これに限らず、デリバリホルダ１０８と第２デリバリホルダ１１２とを一体化し、２つの出口ポートを備えるデリバリホルダを設けることとしてもよい。
【００３１】
次に、本発明の第３実施例について説明する。図３は、本発明の第３実施例である流体ポンプ２００の構成図を示す。なお、図３において図１と同様の構成部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
図３に示す如く、流体ポンプ２００においては、各デリバリホルダ５４の出口ポート５９に、上記第１実施例の出口配管６０に代えて、接続配管２０２が接続されている。２本の接続配管２０２は、共通の集合管２０４に接続されている。集合管２０４には、コモンレール１４へ至る出口配管２０６が接続されている。
【００３２】
上記の構成によれば、第１ポンプ２６機構及び第２ポンプ機構２８により吐出された燃料は、それぞれの接続配管２０２を経て集合管２０４で集合された後、出口配管２０６を経てコモンレール１４へ供給される。従って、本実施例においても、高圧の燃料がハウジング部材１６に設けられた流路を流通することがないため、流体ポンプ１００の軽量化、及び、低コスト化を図ることが可能となっている。また、上記第２実施例の場合と同様に、流体ポンプ２００とコモンレール１４との接続は、一本の出口配管２０６により行われるため、配管の配置スペースを低減することができると共に、配管の配置の自由度を向上することができる。
【００３３】
図４に示す如く、本実施例の流体ポンプ３００は、上記第３実施例の流体ポンプ２００において、吸入調量弁６８を省略し、フィードポンプ７４の吐出側を入口ポート２０１を介してフィード通路７０、７２に接続すると共に、出口配管２０４と燃料タンク１２とに連通するリリーフ配管３０２を設けた構成を有している。リリーフ配管３０２には、リリーフ弁３０４が配設されている。リリーフ弁３０４は、図示しない制御装置から供給される制御信号に応じて開閉する電磁開閉弁である。
【００３４】
上述の如く、本実施例の流体ポンプ３００においては、吸入調量弁６８が省略されているため、第１ポンプ機構２６及び第２ポンプ機構２８にはフィードポンプ７４により一定量の燃料が供給される。一方、第１ポンプ機構２６及び第２ポンプ機構２８から吐出された燃料は、リリーフ弁３０４が閉弁された状態では、全てコモンレール１４に供給され、リリーフ弁３０４が開弁された状態では、リリーフ配管３０２を経て燃料タンク１２に回収される。従って、本実施例によれば、リリーフ弁３０４の開閉を制御することにより、流体ポンプ３００からコモンレール１４に供給される燃料の流量を調整することができる。
【００３５】
なお、上記第４実施例の流体ポンプ３００は、上記第３実施例の流体ポンプ２００においてリリーフ配管３０２及びリリーフ弁３０４を設けた構成を有するものとしたが、これに限らず、上記第１及び第２実施例の燃料ポンプ１０、１００において、出口配管６０、１１８と燃料タンク１２とを連通するリリーフ配管を設けると共に、このリリーフ配管にリリーフ弁を配設することとしてもよい。
【００３６】
また、上記第４実施例では、リリーフ弁３０４として電磁開閉弁を用いることとしたが、付与される制御信号に応じて開度を連続的に変化させるリニア弁を用いてもよい。
なお、上記第１乃至第４実施例においては、ポンプヘッド３０、１０２、デリバリホルダ５４、１０８、第２デリバリホルダ１１２が特許請求の範囲に記載した第１の部材に、ハウジング部材１６が特許請求の範囲に記載した第２の部材に、吐出通路５０、デリバリ通路５６、１１４、第２吐出通路１０６、及び連通路１１０が特許請求の範囲に記載した高圧通路に、吸入調量弁６８が特許請求の範囲に記載した流入量調整手段に、それぞれ相当している。
【００３７】
ところで、上記第１乃至第４実施例では、流体ポンプ１０、１００、２００、３００が２つのポンプ機構２６、２８を備えるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、流体ポンプが３個以上のポンプ機構を備えることとしてもよい。また、上記第１乃至第４実施例では、本発明が、燃料を燃料ポンプ１２からコモンレール１４へ供給する燃料ポンプとして適用された場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、流体源から流体を圧送する任意のポンプに適用することができる。
【００３８】
更に、上記第１乃至第４実施例では、流体ポンプ１０、１００、２００、３００がプランジャ４０の往復動に応じて流体を吐出するプランジャ型のポンプであるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、ベーンポンプ等、他の任意の形式のポンプに適用が可能である。
【００３９】
【発明の効果】
上述の如く、請求項１乃至３記載の発明によれば、ハウジング全体に高圧に耐え得る強度を付与することが不要となるため、流体ポンプの軽量化及び加工工数の低減を図ることができる。また、請求項４記載の発明によれば、流入量調整手段により、流体ポンプの吐出流量を制御することができる。
【００４０】
更に、請求項５記載の発明によれば、リリーフ弁を調整することにより、流体ポンプの吐出流量を制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例である流体ポンプの構成図である。
【図２】本発明の第２実施例である流体ポンプの構成図である。
【図３】本発明の第３実施例である流体ポンプの構成図である。
【図４】本発明の第４実施例である流体ポンプの構成図である。
【符号の説明】
１０、１００、２００、３００流体ポンプ
１６ハウジング部材
２６第１ポンプ機構
２８第２ポンプ機構
３０、１０２ポンプヘッド
４２ポンプ室
５０吐出通路
５４デリバリホルダ
５６デリバリ通路
１０６第２吐出通路
１１０連通路
１１２第２デリバリホルダ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fluid pump, and more particularly to a fluid pump suitable for reducing the weight.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 6-249134, a fluid pump is known. This fluid pump includes a housing, a cylinder assembled to the housing, and a plunger slidably provided in the cylinder. When the plunger reciprocates in the cylinder, the pump chamber defined by the plunger expands and contracts, and the working fluid sucked into the pump chamber is pressurized. The working fluid pressurized in the pump chamber is metered by a regulator provided in the housing, and then sent to the outside.
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, in the conventional fluid pump, the working fluid whose pressure is increased in the pump chamber is supplied to the regulator through the housing. That is, since a passage for circulating a high-pressure working fluid is formed in the housing, it is necessary to give the housing sufficient strength to withstand high pressure. For this reason, according to the above-described conventional fluid pump, the housing must be made of a high-strength material such as an iron-based material and further subjected to a strengthening process such as carburizing and quenching. This will increase man-hours.
[0004]
The present invention has been made in view of the above points, and provides a fluid pump capable of reducing the weight of the pump and reducing the number of processing steps by reducing the strength required of the housing. Objective.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The above object is a fluid pump for pumping fuel to a common rail of a fuel injection device as described in claim 1,
A housing;
A plurality of pump mechanisms incorporated in the housing and pressurizing the fuel sucked into each pump chamber;
A plurality of high-pressure passages provided in the housing corresponding to the plurality of pump mechanisms, through which fuel pressurized by each pump mechanism flows;
A plurality of pipes attached to the housing corresponding to the plurality of high-pressure passages, and communicating each high-pressure passage with one common rail ;
Said housing, said a first member the high-pressure path is provided Rutotomoni the pipe is attached, divided into a second member to which the high-pressure path is not provided, the second member, the first A fluid pump comprising a material having a lower strength than the material constituting the member , or
A fluid pump for pumping fuel to a common rail of a fuel injection device as claimed in claim 2,
A housing;
A plurality of pump mechanisms incorporated in the housing and pressurizing the fuel sucked into each pump chamber;
A plurality of first high-pressure passages provided in the housing corresponding to the plurality of pump mechanisms, through which fuel pressurized by each pump mechanism flows;
A first pipe attached to the housing and communicating the plurality of first high-pressure passages with each other;
A second high pressure passage provided in the housing and branching from a predetermined high pressure passage of the plurality of first high pressure passages;
A second pipe that is attached to the housing and communicates the second high-pressure passage with a common rail ;
Said housing, said a first member the high-pressure path is provided Rutotomoni the pipe is attached, divided into a second member to which the high-pressure path is not provided, the second member, the first A fluid pump comprising a material having a lower strength than the material constituting the member , or
A fluid pump for pumping fuel to a common rail of a fuel injection device as claimed in claim 3,
A housing;
Two pump mechanisms built into the housing and boosting the fuel sucked into each pump chamber;
Two high-pressure passages provided in the housing corresponding to the two pump mechanisms, through which the fuel pressurized by each pump mechanism flows;
A first pipe attached to the housing and communicating the two high-pressure passages with each other;
A second pipe for communicating the first pipe with one common rail ;
Said housing, said a first member the high-pressure path is provided Rutotomoni the pipe is attached, divided into a second member to which the high-pressure path is not provided, the second member, the first This is achieved by a fluid pump characterized in that it is made of a material having a lower strength than the material constituting the member .
[0006]
In the present invention, the fluid pressurized by the pump mechanism is guided to the outside through the high-pressure passage. The housing is divided into a first member provided with a high-pressure passage and a second member not provided with a high-pressure passage. Therefore, since it is not necessary to give the second member high strength that can withstand high pressure, the second member can be made of a lightweight material, and a strengthening treatment such as heat treatment can be made unnecessary. Thus, according to the present invention, it is not necessary to give a large strength to the entire housing member, thereby reducing the weight of the fluid pump and reducing the number of processing steps.
[0007]
According to a fourth aspect of the present invention, in the fluid pump according to any one of the first to third aspects, an inflow amount adjusting means for controlling a flow rate of the fluid flowing into the pump chamber is provided in the second member. It is good also as providing. In the invention according to claim 4, the inflow amount adjusting means controls the flow rate of the fluid flowing into the pump chamber. The discharge flow rate of the pump mechanism changes according to the flow rate of the fluid flowing into the pump chamber. Therefore, according to the present invention, the discharge flow rate of the fluid pump can be controlled by the inflow rate adjusting means.
[0008]
Further, as described in claim 5, in the fluid pump according to any one of claims 1 to 3 , a relief valve is provided which communicates with the discharge passage and allows the pressurized fluid to flow out to the low pressure side. It is good. In the invention according to claim 5, the relief valve communicates with the discharge passage and causes the fluid pressurized by the pump mechanism to flow out to the low pressure side. The discharge flow rate of the fuel pump decreases as the flow rate flowing out through the relief valve increases. Therefore, according to the present invention, the discharge flow rate of the fuel pump can be controlled by adjusting the relief valve.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a configuration diagram of a fluid pump 10 according to a first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the fluid pump 10 of this embodiment is connected between a fuel tank 12 and a common rail 14. The common rail 14 stores fuel to be supplied to the engine fuel injection device. The fluid pump 10 pumps fuel from the fuel tank 12 to the common rail 14 so that the fuel in the common rail 14 is maintained at a required pressure.
[0010]
As shown in FIG. 1, the fluid pump 10 includes a housing member 16. The housing member 16 includes a circular cam housing chamber 18 provided at the center thereof, and a pump housing chamber 20 extending from the cam housing chamber 18 to both the upper and lower sides in FIG.
A rectangular cam 22 is accommodated in the cam accommodating chamber 18. The cam 22 has a circular shaft hole 22a at the center thereof. An eccentric shaft 24 is fitted into the shaft hole 22a so as to be slidable in the rotational direction. The eccentric shaft 24 is fixed to an output shaft of a drive motor (not shown) while being eccentric from the rotation center S by a predetermined distance.
[0011]
The fluid pump 10 further includes a first pump mechanism 26 disposed on the upper side in FIG. 1 of the cam 22 and a second pump mechanism 28 disposed on the lower side in FIG. The first pump mechanism 26 and the second pump mechanism 28 have a vertically symmetrical configuration.
The first pump mechanism 26 includes a pump head 30. The pump head 30 includes a main body portion 32 and a cylindrical portion 34 that protrudes from the main body portion 32 toward the cam 22 side. The pump head 30 is fixed to the housing member 16 so that the cylindrical portion 34 is accommodated in the pump accommodation chamber 20 of the housing member 16.
[0012]
The pump head 30 is provided with a cylinder 36 having one end opening on the end surface of the cylindrical portion 34. The other end of the cylinder 36 is sealed with a plug member 38. A plunger 40 is disposed on the cylinder 36 so as to be slidable in the axial direction so that one end thereof protrudes from the end face of the cylindrical portion 34. A space defined between the plunger 40 and the plug member 38 inside the cylinder 36 constitutes a pump chamber 42.
[0013]
One end of the plug member 38 is open to the pump chamber 42 and the other end is closed. The plug member 38 communicates with the first passage 44 in the axial direction and the first passage 44 in the radial direction and opens to the outer surface of the plug member 38. Two passages 46 are provided. An intake check valve 48 is disposed at the opening of the first passage 44 to the pump chamber 42. The suction check valve 48 allows only the flow of fluid from the first passage 44 side toward the pump chamber 42 side.
[0014]
The main body 32 of the pump head 30 is provided with a delivery holder mounting hole 49 that opens on the left surface in FIG. The main body 32 is further provided with a discharge passage 50 and a suction passage 52. One end of the discharge passage 50 opens at the bottom surface of the delivery holder mounting hole 48, and the other end opens at the side surface of the pump chamber 42. The suction passage 52 is opened so that one end communicates with the passage 42 of the plug member 38, and the other end is opened on the mounting surface of the main body portion 32 to the housing member 16.
[0015]
A delivery holder 54 is attached to the delivery holder mounting hole 49. The delivery holder 54 includes a delivery passage 56 penetrating in the axial direction. A discharge check valve 58 is disposed at the end of the delivery passage 56 on the side that opens into the delivery holder mounting hole 48. The discharge check valve 58 allows only the flow of fluid from the discharge passage 50 side toward the delivery passage 56 side. An outlet port 59 is provided at the other end of the delivery passage 56. An outlet pipe 60 is connected to the outlet port 59. The outlet pipe 60 communicates with the common rail 14 described above.
[0016]
A disc-shaped retainer 62 is fitted near the end of the plunger 40 on the side protruding from the cylinder 36. A spring 64 is disposed between the retainer 62 and the main body portion 32 of the pump head 30 so as to surround the cylindrical portion 34. The spring 64 urges the plunger 40 toward the cam 22 via the retainer 62.
[0017]
The first pump mechanism 26 also includes a lifter 66. The lifter 66 is a substantially cylindrical member with one end closed. The lifter 66 is disposed so as to be slidable in the axial direction in the pump housing chamber 20 of the housing member 16 with its end wall on the closed side being sandwiched between the cam 22 and the plunger 40. As described above, the plunger 40 is biased toward the cam 22. For this reason, the closing side end surface of the lifter 66 is pressed against the side surface of the cam 22.
[0018]
As described above, the second pump mechanism 28 is vertically symmetrical with the first pump mechanism 26. For this reason, for the second pump mechanism 28, the same components as those of the first pump mechanism 26 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
A suction metering valve 68 common to the first pump mechanism 26 and the second pump mechanism 28 is assembled to the housing member 16. The outlet side of the suction metering valve 68 communicates with the suction passages 52 of the first pump mechanism 26 and the second pump mechanism 28 via feed passages 70 and 72 provided in the housing member 16, respectively. A feed pump 74 communicates with the inlet side of the intake metering valve 68. The feed pump 74 pumps fuel from the fuel tank 12 and supplies a constant pressure fuel to the intake metering valve 68. The intake metering valve 68 changes its opening according to a control signal given from a control device (not shown), and supplies an amount of fuel corresponding to the opening to the feed passages 70 and 72. The fuel supplied to the feed passages 70 and 72 is supplied to the first passage 44 through the suction passage 52 and the second passage 46.
[0019]
According to the above configuration, the cam 22 swings around the rotation center S when the eccentric shaft 24 is rotated by the drive motor. As described above, the lifter 66 is pressed against the side surface of the cam 22. For this reason, when the cam 22 swings, the plunger 18 and the lifter 66 reciprocate in the axial direction integrally while the cam 18 and the lifter 66 slide relative to each other in the left-right direction in FIG. As shown in FIG. 1, in the state where the cam 22 is positioned on the uppermost side in the drawing with respect to the rotation center S, the plunger 40 and the lifter 66 of the first pump mechanism 26 are farthest from the rotation center S (this position is referred to as the plunger). On the other hand, the plunger 40 and the lifter 66 of the second pump mechanism 28 are closest to the rotation center S (hereinafter, this position is referred to as the bottom dead center of the plunger 40 and the lifter 66). Called). Therefore, in the state shown in FIG. 1, the volume of the pump chamber 42 of the first pump mechanism 26 is minimized, and the volume of the pump chamber 42 of the second pump mechanism 28 is maximized.
[0020]
When the cam 18 swings from the state shown in FIG. 1, the plunger 40 of the first pump mechanism 26 is displaced from the top dead center toward the bottom dead center, and the plunger 40 of the second pump mechanism 28 is moved upward from the bottom dead center. Displace toward the dead center. In this case, when the pump chamber 42 of the first pump mechanism 26 is expanded, the internal pressure is reduced, and fuel is sucked into the pump chamber 42 from the first passage 44. At the same time, the pump chamber 42 of the second pump mechanism 28 is contracted to increase its internal pressure, and the pressurized fuel is discharged from the pump chamber 42 to the discharge passage 50.
[0021]
Further, when the plunger 40 of the first pump mechanism 26 is displaced from the bottom dead center toward the top dead center and the plunger 40 of the second pump mechanism 26 is displaced from the top dead center toward the bottom dead center, The pump chamber 42 of the pump mechanism 26 is reduced, and the pump chamber 42 of the second pump mechanism 28 is enlarged. For this reason, the pressurized fuel is discharged from the pump chamber 42 of the first pump mechanism 26 to the discharge passage 50, and the fuel is sucked from the first passage 44 into the pump chamber 42 of the second pump mechanism 28.
[0022]
The high-pressure fuel discharged from the pump chamber 42 of the first pump mechanism 26 and the second pump mechanism 28 to the discharge passage 50 is supplied to the common rail 14 via the discharge check valve 58, the delivery passage 56, and the outlet pipe 60. The As described above, an amount of fuel corresponding to the opening of the intake metering valve 68 is supplied to the feed passages 70 and 72, and this fuel is supplied to the common rail 14 by the first pump mechanism 26 and the second pump mechanism 28. The The pressure of the fuel stored in the common rail 14 changes according to the amount of fuel supplied from the fluid pump 10 to the common rail 14. Therefore, the control device can control the fuel pressure of the common rail 14 to the target value by adjusting the opening of the intake metering valve 68 based on the fuel pressure of the common rail 14.
[0023]
As described above, in this embodiment, the fuel pressurized by the first pump mechanism 26 and the second pump mechanism 28 is discharged from the discharge passage 50 formed in the pump head 30, the delivery passage 56 formed in the delivery holder 54, and It is supplied to the common rail 14 via the outlet pipe 60. That is, in the present embodiment, since the passage through which the high-pressure fuel flows is not provided in the housing member 16, it is not necessary to give the housing member 16 a large strength that can withstand the high pressure. is there. For this reason, in this embodiment, the housing member 16 can be made of a light material such as aluminum, and when the housing member 16 is made of an iron-based material, heat treatment such as carburizing and quenching is unnecessary. can do. As described above, according to this embodiment, since the passage through which the high-pressure fuel flows is not provided in the housing member 16, it is possible to reduce the weight of the fluid pump 10 and reduce the number of processing steps.
[0024]
Further, since the fuel pressurized by the first pump mechanism 26 or the second pump mechanism 28 is supplied to the common rail 14 without passing through the inside of the housing member 16, a high pressure is applied to the attachment portion between the pump head 30 and the housing member 16. It is not necessary to provide a seal that can withstand. In this sense, in this embodiment, the cost of the fluid pump 10 can be reduced.
[0025]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 2 shows a configuration diagram of a fluid pump 100 according to a second embodiment of the present invention. In FIG. 2, the same components as those in FIG. As shown in FIG. 2, the fluid pump 100 includes a pump head 102 in place of the pump head 30 on the first pump mechanism 26 side in the first embodiment. The pump head 102 is provided with a second delivery holder mounting hole 104 that opens to the upper surface in the drawing , and a second discharge passage 106 that connects the bottom surface of the second delivery holder mounting hole 104 and the side surface of the delivery holder mounting hole 48. It has a configuration. A delivery holder 108 is mounted in the delivery holder mounting hole 48 of the pump head 102. The delivery holder 108 has a configuration in which the communication path 110 that connects the delivery path 56 and the second discharge path 106 is provided in the delivery holder 54 of the first embodiment.
[0026]
A second delivery holder 112 is attached to the second delivery holder attachment hole 104. The second delivery holder 112 includes a delivery passage 114 penetrating in the axial direction. The delivery passage 114 communicates with the above-described second discharge passage 106 at the inner end of the second delivery holder mounting hole 104. Further, an outlet port 116 is provided at the other end of the delivery passage 114. An outlet pipe 118 is connected to the outlet port 116. The outlet pipe 118 communicates with the common rail 14. In the fluid pump 100 of the present embodiment, the outlet port 59 of the delivery holder 54 corresponding to the second pump mechanism 28 and the outlet port 59 of the delivery holder 108 corresponding to the first pump mechanism 26 are connected to each other by the connection pipe 120. It is connected.
[0027]
According to the configuration of the fluid pump 100 described above, fuel is sucked by the first pump mechanism 26 and the second pump mechanism 28 in accordance with the rotation of the eccentric shaft 24 as in the case of the fluid pump 10 of the first embodiment. And discharging.
While the first pump mechanism 26 is discharging fuel, the second pump mechanism 28 sucks fuel. The fuel discharged from the pump chamber 42 of the first pump mechanism 26 is supplied to the common rail 14 via the discharge passage 50, the outlet check valve 58, the communication passage 110, the second discharge passage 106, the delivery passage 114, and the outlet pipe 118. Is done. In this case, the outlet check valve 58 of the second pump mechanism 28 prevents the fuel discharged from the first pump mechanism 26 from flowing back to the pump chamber 42 of the second pump mechanism 28.
[0028]
On the other hand, while the second pump mechanism 28 is discharging fuel, the first pump mechanism 26 sucks fuel. The fuel discharged from the pump chamber 42 of the second pump mechanism 28 passes from the discharge passage 50 on the second pump mechanism 28 side, the outlet check valve 58, and the delivery passage 56 through the connection pipe 120, and further to the first pump mechanism. It is supplied to the common rail 14 through the delivery passage 56 on the 26th side, the communication passage 110, the second discharge passage 106, and the outlet pipe 118. In this case, the outlet check valve 58 of the first pump mechanism 28, fuel discharged from the second pump mechanism 26 is prevented from flowing back into the pump chamber 42 of the first pump mechanism 28.
[0029]
As described above, also in the fluid pump 100 of the present embodiment, the fuel pressurized in the pump chambers 42 of the first pump mechanism 26 and the second pump mechanism 28 is the same as in the fluid pump 10 of the first embodiment. Via the discharge passages 50 and 106 provided in the pump heads 30 and 102, the delivery passage 56 provided in the delivery holders 54 and 108, the delivery passage 114 provided in the second delivery holder 112, and the connection pipe 120 It is supplied to the common rail 14 and does not flow through the flow path provided in the housing member 16. Accordingly, also in this embodiment, it is unnecessary to provide the housing member 16 with high strength, and it is not necessary to improve the sealing performance between the pump heads 30 and 102 and the housing member 16. It is possible to reduce the weight of the fluid pump 100, reduce the number of processing steps, and reduce the cost.
[0030]
In this embodiment, the fluid pump 100 and the common rail 14 are connected by a single outlet pipe 118. In this respect, the fluid pump 100 according to the present embodiment is advantageous in that it can reduce the arrangement space of the pipes and can improve the degree of freedom of the arrangement of the pipes.
In the second embodiment, the delivery holder 108 and the second delivery holder 112 are provided separately on the first pump mechanism 26 side. However, the present invention is not limited to this, and the delivery holder 108 and the second delivery holder 112 are provided. And a delivery holder having two outlet ports.
[0031]
Next, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 3 shows a configuration diagram of a fluid pump 200 according to a third embodiment of the present invention. 3, the same components as those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
As shown in FIG. 3, in the fluid pump 200, a connection pipe 202 is connected to the outlet port 59 of each delivery holder 54 instead of the outlet pipe 60 of the first embodiment. The two connection pipes 202 are connected to a common collecting pipe 204. An outlet pipe 206 reaching the common rail 14 is connected to the collecting pipe 204.
[0032]
According to the above configuration, the fuel discharged by the first pump mechanism 26 and the second pump mechanism 28 is collected by the collecting pipe 204 via the respective connecting pipes 202 and then supplied to the common rail 14 via the outlet pipe 206. Is done. Therefore, also in this embodiment, since high-pressure fuel does not flow through the flow path provided in the housing member 16, it is possible to reduce the weight and cost of the fluid pump 100. . Also, as in the case of the second embodiment, the connection between the fluid pump 200 and the common rail 14, to be done by the outlet pipe 20 6 of one, it is possible to reduce the space for the pipes, the pipes The degree of freedom of arrangement can be improved.
[0033]
As shown in FIG. 4, the fluid pump 300 of this embodiment is similar to the fluid pump 200 of the third embodiment except that the suction metering valve 68 is omitted and the discharge side of the feed pump 74 is connected to the feed passage via the inlet port 201. 70 and 72 and a relief pipe 302 communicating with the outlet pipe 204 and the fuel tank 12 is provided. A relief valve 304 is disposed in the relief pipe 302. The relief valve 304 is an electromagnetic on-off valve that opens and closes in response to a control signal supplied from a control device (not shown).
[0034]
As described above, in the fluid pump 300 of the present embodiment, since the intake metering valve 68 is omitted, a fixed amount of fuel is supplied to the first pump mechanism 26 and the second pump mechanism 28 by the feed pump 74. The On the other hand, all of the fuel discharged from the first pump mechanism 26 and the second pump mechanism 28 is supplied to the common rail 14 when the relief valve 304 is closed, and when the relief valve 304 is opened, the relief valve 304 is opened. It is collected in the fuel tank 12 via the pipe 302. Therefore, according to the present embodiment, the flow rate of the fuel supplied from the fluid pump 300 to the common rail 14 can be adjusted by controlling the opening and closing of the relief valve 304.
[0035]
The fluid pump 300 according to the fourth embodiment has a configuration in which the relief pipe 302 and the relief valve 304 are provided in the fluid pump 200 according to the third embodiment. In the fuel pumps 10 and 100 of the second embodiment, a relief pipe that communicates the outlet pipes 60 and 118 and the fuel tank 12 may be provided, and a relief valve may be provided in the relief pipe.
[0036]
In the fourth embodiment, an electromagnetic on-off valve is used as the relief valve 304. However, a linear valve that continuously changes the opening degree in accordance with a given control signal may be used.
In the first to fourth embodiments, the pump heads 30 and 102, the delivery holders 54 and 108, and the second delivery holder 112 are claimed as the first member, and the housing member 16 is claimed as the first member. The discharge member 50, the delivery passages 56, 114, the second discharge passage 106, and the communication passage 110 are included in the second member described in the above-mentioned range, and the suction metering valve 68 is disclosed in the high-pressure passage described in the claims. This corresponds to the inflow amount adjusting means described in the claims.
[0037]
In the first to fourth embodiments, the fluid pumps 10, 100, 200, 300 include the two pump mechanisms 26, 28. However, the present invention is not limited to this, and the fluid pump It is good also as providing three or more pump mechanisms. In the first to fourth embodiments, the case where the present invention is applied as a fuel pump that supplies fuel from the fuel pump 12 to the common rail 14 has been described. However, the present invention is not limited to this. It can be applied to any pump that pumps fluid from a fluid source.
[0038]
Furthermore, in the first to fourth embodiments, the fluid pumps 10, 100, 200, and 300 are plunger type pumps that discharge fluid according to the reciprocating movement of the plunger 40. However, the present invention is not limited thereto. The present invention is not limited, and can be applied to any other type of pump such as a vane pump.
[0039]
【The invention's effect】
As described above, according to the first to third aspects of the present invention, it is not necessary to provide the entire housing with a strength capable of withstanding high pressure, so that the weight of the fluid pump can be reduced and the number of processing steps can be reduced. According to the fourth aspect of the invention, the discharge flow rate of the fluid pump can be controlled by the inflow rate adjusting means .
[0040]
Furthermore, according to the fifth aspect of the present invention, the discharge flow rate of the fluid pump can be controlled by adjusting the relief valve.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram of a fluid pump according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a configuration diagram of a fluid pump according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a configuration diagram of a fluid pump according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a configuration diagram of a fluid pump according to a fourth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10, 100, 200, 300 Fluid pump 16 Housing member 26 First pump mechanism 28 Second pump mechanism 30, 102 Pump head 42 Pump chamber 50 Discharge passage 54 Delivery holder 56 Delivery passage 106 Second discharge passage 110 Communication passage 112 Second Delivery holder

Claims

燃料噴射装置のコモンレールに燃料を圧送する流体ポンプであって、
ハウジングと、
前記ハウジングに組み込まれ、各々のポンプ室へ吸入した燃料を昇圧する複数のポンプ機構と、
前記複数のポンプ機構に対応して前記ハウジングに設けられ、各ポンプ機構により昇圧された燃料が流通する複数の高圧通路と、
前記複数の高圧通路に対応して前記ハウジングに取り付けられ、各高圧通路を一本のコモンレールに連通させる複数の配管とを備え、
前記ハウジングを、前記高圧通路が設けられると共に前記配管が取り付けられた第１の部材と、前記高圧通路が設けられない第２の部材とに分割し、前記第２の部材を、第１の部材を構成する材料よりも低い強度の材料により構成することを特徴とする流体ポンプ。A fluid pump for pumping fuel to a common rail of a fuel injection device,
A housing;
A plurality of pump mechanisms incorporated in the housing and pressurizing the fuel sucked into each pump chamber;
A plurality of high-pressure passages provided in the housing corresponding to the plurality of pump mechanisms, through which fuel pressurized by each pump mechanism flows;
A plurality of pipes attached to the housing corresponding to the plurality of high-pressure passages, and communicating each high-pressure passage with one common rail ;
Said housing, said a first member the high-pressure path is provided Rutotomoni the pipe is attached, divided into a second member to which the high-pressure path is not provided, the second member, the first A fluid pump comprising a material having a lower strength than a material constituting the member .

燃料噴射装置のコモンレールに燃料を圧送する流体ポンプであって、
ハウジングと、
前記ハウジングに組み込まれ、各々のポンプ室へ吸入した燃料を昇圧する複数のポンプ機構と、
前記複数のポンプ機構に対応して前記ハウジングに設けられ、各ポンプ機構により昇圧された燃料が流通する複数の第１の高圧通路と、
前記ハウジングに取り付けられ、前記複数の第１の高圧通路を互いに連通させる第１の配管と、
前記ハウジングに設けられ、前記複数の第１の高圧通路のうちの所定の高圧通路から分岐する第２の高圧通路と、
前記ハウジングに取り付けられ、前記第２の高圧通路を一本のコモンレールに連通させる第２の配管とを備え、
前記ハウジングを、前記高圧通路が設けられると共に前記配管が取り付けられた第１の部材と、前記高圧通路が設けられない第２の部材とに分割し、前記第２の部材を、第１の部材を構成する材料よりも低い強度の材料により構成することを特徴とする流体ポンプ。A fluid pump for pumping fuel to a common rail of a fuel injection device,
A housing;
A plurality of pump mechanisms incorporated in the housing and pressurizing the fuel sucked into each pump chamber;
A plurality of first high-pressure passages provided in the housing corresponding to the plurality of pump mechanisms, through which fuel pressurized by each pump mechanism flows;
A first pipe attached to the housing and communicating the plurality of first high-pressure passages with each other;
A second high pressure passage provided in the housing and branching from a predetermined high pressure passage of the plurality of first high pressure passages;
A second pipe that is attached to the housing and communicates the second high-pressure passage with a common rail ;
Said housing, said a first member the high-pressure path is provided Rutotomoni the pipe is attached, divided into a second member to which the high-pressure path is not provided, the second member, the first A fluid pump comprising a material having a lower strength than a material constituting the member .

燃料噴射装置のコモンレールに燃料を圧送する流体ポンプであって、
ハウジングと、
前記ハウジングに組み込まれ、各々のポンプ室へ吸入した燃料を昇圧する２つのポンプ機構と、
前記２つのポンプ機構に対応して前記ハウジングに設けられ、各ポンプ機構により昇圧された燃料が流通する２つの高圧通路と、
前記ハウジングに取り付けられ、前記２つの高圧通路を互いに連通させる第１の配管と、
前記第１の配管を一本のコモンレールに連通させる第２の配管とを備え、
前記ハウジングを、前記高圧通路が設けられると共に前記配管が取り付けられた第１の部材と、前記高圧通路が設けられない第２の部材とに分割し、前記第２の部材を、第１の部材を構成する材料よりも低い強度の材料により構成することを特徴とする流体ポンプ。A fluid pump for pumping fuel to a common rail of a fuel injection device,
A housing;
Two pump mechanisms built into the housing and boosting the fuel sucked into each pump chamber;
Two high-pressure passages provided in the housing corresponding to the two pump mechanisms, through which the fuel pressurized by each pump mechanism flows;
A first pipe attached to the housing and communicating the two high-pressure passages with each other;
A second pipe for communicating the first pipe with one common rail ;
Said housing, said a first member the high-pressure path is provided Rutotomoni the pipe is attached, divided into a second member to which the high-pressure path is not provided, the second member, the first A fluid pump comprising a material having a lower strength than a material constituting the member .

前記ポンプ室へ流入する流体の流量を制御する流入量調整手段を前記第２の部材に設けたことを特徴とする請求項１乃至３のうちの何れかに記載の流体ポンプ。 The fluid pump according to any one of claims 1 to 3, wherein an inflow amount adjusting means for controlling a flow rate of the fluid flowing into the pump chamber is provided in the second member.

前記高圧通路に連通し、前記昇圧された流体を低圧側へ流出させるリリーフ弁を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のうちの何れかに記載の流体ポンプ。The communication with the high pressure passage, a fluid pump according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the pressurized fluid is provided a relief valve for flow to the low pressure side.