JP3810892B2

JP3810892B2 - Engine cooling system

Info

Publication number: JP3810892B2
Application number: JP17031797A
Authority: JP
Inventors: 誠田島; 薫渡辺; 隆雄岡; 久男落合
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Calsonic Kansei Corp
Priority date: 1997-06-26
Filing date: 1997-06-26
Publication date: 2006-08-16
Anticipated expiration: 2017-06-26
Also published as: JPH1113471A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータの冷却水によりエンジンを冷却するエンジン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のエンジン冷却装置では、ラジエータの冷却水によりエンジンを冷却することが行われている。
【０００３】
図７は、このようなエンジン冷却装置を示すもので、このエンジン冷却装置では、エンジンのシリンダヘッド１には、シリンダヘッド１からの冷却水をラジエータ２に導く出口管路３が配置されている。
ラジエータ２の出口側には、ラジエータ２からの冷却水をシリンダブロック４に導く入口管路５が配置されている。
【０００４】
出口管路３と入口管路５とを接続してバイパス管路６が配置されている。
出口管路３には、メインバルブ７ａの開時にバイパスバルブ７ｂによりバイパス管路６を閉じる感温弁７が配置されている。
そして、入口管路５には、エンジンにより直接駆動されるポンプ８が配置されている。
【０００５】
このようなエンジン冷却装置では、通常運転時には、感温弁７のメインバルブ７ａが開とされバイパスバルブ７ｂによりバイパス管路６が閉じられ、ラジエータ２で冷却された冷却水は、入口管路５からシリンダブロック４に流入し、シリンダブロック４およびシリンダヘッド１を冷却した後、出口管路３からラジエータ２に循環される。
【０００６】
一方、暖機運転時には、感温弁７のメインバルブ７ａが閉とされバイパスバルブ７ｂによりバイパス管路６が開かれ、シリンダヘッド１からの冷却水は、出口管路３からバイパス管路６、入口管路５を通った後、シリンダブロック４に流入し、シリンダヘッド１に循環される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のエンジン冷却装置では、暖機運転時に、シリンダヘッド１からの冷却水が、出口管路３、バイパス管路６、入口管路５およびシリンダブロック４を通って、シリンダヘッド１に循環されるため、充分な暖機性能を得ることができないという問題があった。
【０００８】
また、ポンプ８が、エンジンにより常時駆動されているため、エンジン負荷が増大するという問題があった。
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、暖機性能を従来より大幅に向上することができるとともに、エンジン負荷を有効に低減することができるエンジン冷却装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１のエンジン冷却装置は、シリンダヘッドからの冷却水をラジエータに導く出口管路と、前記ラジエータからの冷却水をシリンダブロックに導く第１の入口管路と、前記出口管路と前記第１の入口管路とを接続するバイパス管路と、前記バイパス管路から分岐して配置される第２の入口管路と、前記出口管路に配置され、メインバルブの開時にバイパスバルブにより前記バイパス管路を閉じる感温弁と、前記第２の入口管路に配置される電動ポンプと、前記第２の入口管路の出口側に配置され、冷却水の流路を前記シリンダヘッド側と前記シリンダブロック側とに切り換える切換弁と、前記第１の入口管路に配置され電磁クラッチを介してエンジンにより駆動されるポンプとを有することを特徴とする。
【００１０】
請求項２のエンジン冷却装置は、請求項１記載のエンジン冷却装置において、前記感温弁は、ヒータへの通電により前記メインバルブの開弁温度を低温側に変更可能とされていることを特徴とする。
【００１１】
（作用）
請求項１のエンジン冷却装置では、暖機運転時には、先ず、感温弁のメインバルブが閉、バイパスバルブが開、切換弁がシリンダヘッド側に開、電動ポンプがオフ、電磁クラッチがオフとされ、これにより冷却水の循環が停止され、暖機時間が短縮化される。
【００１２】
次に、電動ポンプがオンされ、シリンダヘッドからの冷却水が、出口管路、バイパス管路および第２の入口管路を介してシリンダヘッドのみに循環され、シリンダヘッドのヒートスポット対策をしながらエンジンの暖機が行われる。
次に、シリンダブロックの冷却水の温度が設定温度になると、切換弁がシリンダブロック側に開とされ、シリンダブロックの冷却水が、シリンダヘッド、出口管路、バイパス管路および第２の入口管路を介してシリンダブロックに循環される。
【００１３】
そして、冷却水の温度が所定の温度を越えた一般走行時には、感温弁のメインバルブが開、バイパスバルブが閉、切換弁がシリンダブロック側に開、電動ポンプがオン、電磁クラッチがオフとされ、これにより電動ポンプにより冷却水のラジエータへの循環が行われ、冷却水の循環に必要なエネルギが最小にされる。
また、耐熱走行後のアイドリング時には、電動ポンプの最大流量によりピーク水温が低下される。
【００１４】
そして、エンジンの負荷が大きく電動ポンプの最大能力では冷却水の許容水温を越える耐熱走行時には、電動ポンプがオフ、電磁クラッチがオンとされ、エンジンにより駆動されるポンプにより冷却水のラジエータへの循環が行われる。
請求項２のエンジン冷却装置では、感温弁が、ヒータへの通電によりメインバルブの開弁温度を低温側に変更可能とされ、エンジンの負荷が急激に増大しそうな場合に、ヒータへの通電が行われ、メインバルブの開弁温度が低温側に変更される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の詳細を図面に示す実施形態について説明する。
図１は、本発明のエンジン冷却装置の一実施形態を示しており、符号１１は、シリンダヘッド１３とシリンダブロック１５とを有するエンジンのシリンダを示している。
【００１６】
シリンダヘッド１３には、シリンダヘッド１３からの冷却水をラジエータ１７の入口側に導く出口管路１９が配置されている。
ラジエータ１７の出口側には、ラジエータ１７からの冷却水をシリンダブロック１５に導く第１の入口管路２１が配置されている。
出口管路１９と第１の入口管路２１とを接続してバイパス管路２３が配置されている。
【００１７】
出口管路１９のバイパス管路２３との分岐部には、サーモスタットからなる感温弁２５が配置されている。
この感温弁２５は、出口管路１９のラジエータ１７側への開閉を行うメインバルブ２７と、バイパス管路２３の開閉を行うバイパスバルブ２９とを有している。
そして、メインバルブ２７の開時にバイパスバルブ２９によりバイパス管路２３が閉じられ、メインバルブ２７の閉時にバイパスバルブ２９によりバイパス管路２３が開とされる。
【００１８】
なお、メインバルブ２７は、例えば、冷却水の温度が９０℃になった時に開になるように設定されており、従来より１０℃程度開となる冷却水の温度が上昇されている。
バイパス管路２３から分岐して、第２の入口管路３１が配置されている。
この第２の入口管路３１には、電動ポンプ３３が配置されている。
【００１９】
第２の入口管路３１の出口側には、冷却水の流路をシリンダヘッド１３側とシリンダブロック１５側とに切り換える切換弁３５が配置されている。
この切換弁３５は、２系統バルブを有する電磁弁からなる。
第１の入口管路２１には、電磁クラッチ３７を介してエンジンにより駆動されるポンプ３９が配置されている。
【００２０】
この実施形態では、感温弁２５は、図示しないヒータへの通電によりメインバルブ２７の開弁温度を低温側に変更可能とされている。
すなわち、感温弁２５には、例えば、特開平６−２０７６８５号公報に開示される感温弁２５が使用されており、図示しない感温ケース内のワックス内に配置されるヒータを加熱することによりワックスを膨張し、メインバルブ２７の開弁温度を、例えば、９０℃から８０℃に変更可能とされている。
【００２１】
また、シリンダヘッド１３には、第２の入口管路３１に接続される管路４１が接続されており、この管路４１には、ヒータコア４３が配置されている。
上述したエンジン冷却装置では、図示しないエンジンの制御装置によりエンジンの各種状態に応じて、感温弁２５のヒータへの通電、切換弁３５のシリンダヘッド１３またはシリンダブロック１５側への開閉、電動ポンプ３３のオン，オフ、電磁クラッチのオン，オフが制御される。
【００２２】
そして、上述したエンジン冷却装置では、暖機運転時には、先ず、図２に示すように、感温弁２５のメインバルブ２７が閉、バイパスバルブ２９が開、切換弁３５がシリンダヘッド１３側に開、電動ポンプ３３がオフ、電磁クラッチ３７がオフとされ、これにより冷却水の循環が停止され、初期暖機時間が短縮化される。
次に、図３に示すように、電動ポンプ３３がオンされ、シリンダヘッド１３からの冷却水が、出口管路１９、バイパス管路２３および第２の入口管路３１を介してシリンダヘッド１３のみに循環され、シリンダヘッド１３のヒートスポット対策をしながらエンジンの中期暖機が行われる。
【００２３】
次に、図４に示すように、シリンダブロック１５の冷却水の温度が設定温度になると、切換弁３５がシリンダブロック１５側に開とされ、シリンダブロック１５の冷却水が、シリンダヘッド１３、出口管路１９、バイパス管路２３および第２の入口管路３１を介してシリンダブロック１５に循環され終期暖機が行われる。
そして、冷却水の温度が所定の温度を越えた一般走行時には、図５に示すように、感温弁２５のメインバルブ２７が開、バイパスバルブ２９が閉、切換弁３５がシリンダブロック１５側に開、電動ポンプ３３がオン、電磁クラッチ３７がオフとされ、これにより電動ポンプ３３により冷却水のラジエータ１７への循環が行われ、冷却水の循環に必要なエネルギが最小にされる。
【００２４】
また、耐熱走行後のアイドリング時には、電動ポンプ３３の最大流量によりピーク水温が低下される。
そして、エンジンの負荷が大きく電動ポンプ３３の最大能力では冷却水の許容水温を越える耐熱走行時には、図６に示すように、電動ポンプ３３がオフ、電磁クラッチ３７がオンとされ、エンジンにより駆動されるポンプ３９により冷却水のラジエータ１７への循環が行われる。
【００２５】
また、上述したエンジン冷却装置では、図５および図６に示す一般走行および耐熱走行時に、エンジンの負荷が急激に増大しそうな場合には、ヒータへの通電が行われ、メインバルブ２７の開弁温度が、例えば、９０℃から８０℃に変更される。
以上のように構成されたエンジン冷却装置では、第２の入口管路３１に電動ポンプ３３を配置し、第２の入口管路３１の出口側に、冷却水の流路をシリンダヘッド１３側とシリンダブロック１５側とに切り換える切換弁３５を配置したので、暖機性能を従来より大幅に向上することができる。
【００２６】
また、第１の入口管路２１に電磁クラッチ３７を介してエンジンにより駆動されるポンプ３９を配置したので、電磁クラッチ３７をオフにすることにより、エンジン負荷を有効に低減することができる。
さらに、上述したエンジン冷却装置では、感温弁２５が、ヒータへの通電によりメインバルブ２７の開弁温度を低温側に変更可能とされるため、エンジンの負荷が急激に増大しそうな場合に、ヒータへの通電を行い、メインバルブ２７の開弁温度を低温側に変更することにより、エンジン冷却水温上昇を待たずに開弁することが可能になり、エンジンの安全性を確保することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１のエンジン冷却装置では、第２の入口管路に電動ポンプを配置し、第２の入口管路の出口側に、冷却水の流路をシリンダヘッド側とシリンダブロック側とに切り換える切換弁を配置したので、暖機性能を従来より大幅に向上することができる。
【００２８】
また、第１の入口管路に電磁クラッチを介してエンジンにより駆動されるポンプを配置したので、電磁クラッチをオフにすることにより、エンジン負荷を有効に低減することができる。
請求項２のエンジン冷却装置では、感温弁が、ヒータへの通電によりメインバルブの開弁温度を低温側に変更可能とされるため、エンジンの負荷が急激に増大しそうな場合に、ヒータへの通電を行い、メインバルブの開弁温度を低温側に変更することにより、エンジン冷却水温上昇を待たずに開弁することが可能になり、エンジンの安全性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジン冷却装置の一実施形態を示す配管系統図である。
【図２】図１のエンジン冷却装置における暖機走行の初期の状態を示す配管系統図である。
【図３】図１のエンジン冷却装置における暖機走行の中期の状態を示す配管系統図である。
【図４】図１のエンジン冷却装置における暖機走行の終期の状態を示す配管系統図である。
【図５】図１のエンジン冷却装置における一般走行の状態を示す配管系統図である。
【図６】図１のエンジン冷却装置における耐熱走行の状態を示す配管系統図である。
【図７】従来のエンジン冷却装置を示す配管系統図である。
【符号の説明】
１３シリンダヘッド
１５シリンダブロック
１７ラジエータ
１９出口管路
２１第１の入口管路
２３バイパス管路
２５感温弁
２７メインバルブ
２９バイパスバルブ
３１第２の入口管路
３３電動ポンプ
３５切換弁
３７電磁クラッチ
３９ポンプ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine cooling device that cools an engine with cooling water of a radiator.
[0002]
[Prior art]
Generally, in an engine cooling device for an automobile, the engine is cooled by cooling water from a radiator.
[0003]
FIG. 7 shows such an engine cooling device. In this engine cooling device, an outlet pipe 3 that guides cooling water from the cylinder head 1 to the radiator 2 is arranged in the cylinder head 1 of the engine. .
On the outlet side of the radiator 2, an inlet pipe 5 that guides cooling water from the radiator 2 to the cylinder block 4 is disposed.
[0004]
A bypass pipe 6 is arranged by connecting the outlet pipe 3 and the inlet pipe 5.
The outlet pipe 3 is provided with a temperature sensing valve 7 that closes the bypass pipe 6 with the bypass valve 7b when the main valve 7a is opened.
A pump 8 that is directly driven by the engine is disposed in the inlet pipeline 5.
[0005]
In such an engine cooling device, during normal operation, the main valve 7a of the temperature sensing valve 7 is opened, the bypass pipe 6 is closed by the bypass valve 7b, and the cooling water cooled by the radiator 2 is supplied to the inlet pipe 5 After flowing into the cylinder block 4 and cooling the cylinder block 4 and the cylinder head 1, the refrigerant is circulated from the outlet pipe 3 to the radiator 2.
[0006]
On the other hand, during the warm-up operation, the main valve 7a of the temperature sensing valve 7 is closed, the bypass pipe 6 is opened by the bypass valve 7b, and the cooling water from the cylinder head 1 is supplied from the outlet pipe 3 to the bypass pipe 6, After passing through the inlet pipe 5, it flows into the cylinder block 4 and is circulated through the cylinder head 1.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional engine cooling device, the cooling water from the cylinder head 1 passes through the outlet pipe 3, the bypass pipe 6, the inlet pipe 5, and the cylinder block 4 during the warm-up operation, and then the cylinder head. Therefore, there is a problem that sufficient warm-up performance cannot be obtained.
[0008]
Further, since the pump 8 is always driven by the engine, there is a problem that the engine load increases.
The present invention has been made to solve such a conventional problem, and provides an engine cooling device capable of significantly improving the warm-up performance as compared with the prior art and effectively reducing the engine load. With the goal.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The engine cooling device according to claim 1 includes an outlet pipe that guides cooling water from the cylinder head to the radiator, a first inlet pipe that guides cooling water from the radiator to the cylinder block, the outlet pipe, and the first pipe. A bypass pipe that connects the first inlet pipe, a second inlet pipe that is branched from the bypass pipe, and the outlet pipe that is disposed by the bypass valve when the main valve is opened. A temperature sensing valve for closing the bypass line; an electric pump disposed in the second inlet line; and an outlet side of the second inlet line, wherein the cooling water flow path is disposed on the cylinder head side. A switching valve that switches to the cylinder block side and a pump that is disposed in the first inlet pipe and is driven by an engine via an electromagnetic clutch.
[0010]
The engine cooling device according to claim 2 is characterized in that, in the engine cooling device according to claim 1, the temperature sensing valve is capable of changing a valve opening temperature of the main valve to a low temperature side by energizing a heater. And
[0011]
(Function)
In the engine cooling device according to the first aspect, during the warm-up operation, first, the main valve of the temperature sensing valve is closed, the bypass valve is opened, the switching valve is opened on the cylinder head side, the electric pump is turned off, and the electromagnetic clutch is turned off. This stops the circulation of the cooling water and shortens the warm-up time.
[0012]
Next, the electric pump is turned on, and the cooling water from the cylinder head is circulated only to the cylinder head via the outlet pipe, the bypass pipe, and the second inlet pipe, while taking measures against heat spot of the cylinder head. The engine is warmed up.
Next, when the temperature of the cooling water in the cylinder block reaches the set temperature, the switching valve is opened to the cylinder block side, and the cooling water in the cylinder block is supplied to the cylinder head, the outlet pipe, the bypass pipe, and the second inlet pipe. It is circulated through the path to the cylinder block.
[0013]
During general driving when the temperature of the cooling water exceeds a predetermined temperature, the main valve of the temperature sensing valve is opened, the bypass valve is closed, the switching valve is opened on the cylinder block side, the electric pump is on, and the electromagnetic clutch is off. Thus, the cooling water is circulated to the radiator by the electric pump, and the energy required for the cooling water circulation is minimized.
Further, during idling after heat resistant running, the peak water temperature is lowered by the maximum flow rate of the electric pump.
[0014]
When the engine load is large and the maximum capacity of the electric pump exceeds the allowable water temperature of the cooling water, the electric pump is turned off and the electromagnetic clutch is turned on. The pump driven by the engine circulates the cooling water to the radiator. Is done.
In the engine cooling device according to claim 2, when the temperature sensing valve can change the valve opening temperature of the main valve to a low temperature side by energizing the heater, and the engine load is likely to increase rapidly, the energization to the heater is performed. The valve opening temperature of the main valve is changed to the low temperature side.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention shown in the drawings will be described in detail.
FIG. 1 shows an embodiment of an engine cooling device according to the present invention. Reference numeral 11 denotes a cylinder of an engine having a cylinder head 13 and a cylinder block 15.
[0016]
The cylinder head 13 is provided with an outlet pipe 19 that guides cooling water from the cylinder head 13 to the inlet side of the radiator 17.
A first inlet pipe 21 that guides cooling water from the radiator 17 to the cylinder block 15 is arranged on the outlet side of the radiator 17.
A bypass pipe 23 is arranged by connecting the outlet pipe 19 and the first inlet pipe 21.
[0017]
A temperature sensitive valve 25 made of a thermostat is disposed at a branching portion of the outlet pipe 19 with the bypass pipe 23.
The temperature sensing valve 25 includes a main valve 27 that opens and closes the outlet pipe 19 toward the radiator 17, and a bypass valve 29 that opens and closes the bypass pipe 23.
The bypass pipe 29 is closed by the bypass valve 29 when the main valve 27 is opened, and the bypass pipe 23 is opened by the bypass valve 29 when the main valve 27 is closed.
[0018]
The main valve 27 is set to be opened when the temperature of the cooling water reaches 90 ° C., for example, and the temperature of the cooling water that is about 10 ° C. higher than the conventional temperature is increased.
A second inlet pipe 31 is arranged branched from the bypass pipe 23.
An electric pump 33 is disposed in the second inlet conduit 31.
[0019]
On the outlet side of the second inlet pipe 31, a switching valve 35 that switches the cooling water flow path between the cylinder head 13 side and the cylinder block 15 side is disposed.
The switching valve 35 is an electromagnetic valve having a two-system valve.
A pump 39 driven by an engine via an electromagnetic clutch 37 is disposed in the first inlet pipe 21.
[0020]
In this embodiment, the temperature sensing valve 25 can change the valve opening temperature of the main valve 27 to the low temperature side by energizing a heater (not shown).
That is, for example, the temperature sensing valve 25 disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 6-2076885 is used as the temperature sensing valve 25, and a heater arranged in wax in a temperature sensing case (not shown) is heated. Thus, the wax is expanded, and the valve opening temperature of the main valve 27 can be changed from 90 ° C. to 80 ° C., for example.
[0021]
Further, a pipe 41 connected to the second inlet pipe 31 is connected to the cylinder head 13, and a heater core 43 is disposed in the pipe 41.
In the above-described engine cooling device, the engine control device (not shown) energizes the heater of the temperature sensing valve 25, opens and closes the switching valve 35 to the cylinder head 13 or the cylinder block 15 side, and the electric pump. ON / OFF of 33 and ON / OFF of the electromagnetic clutch are controlled.
[0022]
In the engine cooling apparatus described above, during the warm-up operation, first, as shown in FIG. 2, the main valve 27 of the temperature sensing valve 25 is closed, the bypass valve 29 is opened, and the switching valve 35 is opened to the cylinder head 13 side. The electric pump 33 is turned off and the electromagnetic clutch 37 is turned off, whereby the circulation of the cooling water is stopped and the initial warm-up time is shortened.
Next, as shown in FIG. 3, the electric pump 33 is turned on, and the cooling water from the cylinder head 13 is supplied only to the cylinder head 13 through the outlet pipe 19, the bypass pipe 23 and the second inlet pipe 31. The engine is warmed up in the middle period while taking measures against heat spots of the cylinder head 13.
[0023]
Next, as shown in FIG. 4, when the temperature of the cooling water in the cylinder block 15 reaches the set temperature, the switching valve 35 is opened to the cylinder block 15 side, and the cooling water in the cylinder block 15 It is circulated to the cylinder block 15 through the pipe line 19, the bypass pipe line 23 and the second inlet pipe line 31, and the final warm-up is performed.
During general traveling when the temperature of the cooling water exceeds a predetermined temperature, as shown in FIG. 5, the main valve 27 of the temperature sensing valve 25 is opened, the bypass valve 29 is closed, and the switching valve 35 is moved to the cylinder block 15 side. Open, the electric pump 33 is turned on, and the electromagnetic clutch 37 is turned off, whereby the electric pump 33 circulates the cooling water to the radiator 17 and minimizes the energy required for the circulation of the cooling water.
[0024]
Further, the peak water temperature is lowered by the maximum flow rate of the electric pump 33 during idling after the heat-resistant running.
When the engine load is large and the maximum capacity of the electric pump 33 is in heat-resistant running exceeding the allowable water temperature of the cooling water, as shown in FIG. 6, the electric pump 33 is turned off and the electromagnetic clutch 37 is turned on and driven by the engine. The cooling water is circulated to the radiator 17 by the pump 39.
[0025]
Further, in the engine cooling device described above, when the engine load is likely to increase suddenly during the general running and heat resistant running shown in FIGS. 5 and 6, the heater is energized and the main valve 27 is opened. The temperature is changed from 90 ° C. to 80 ° C., for example.
In the engine cooling apparatus configured as described above, the electric pump 33 is disposed in the second inlet conduit 31, and the coolant flow path is connected to the cylinder head 13 side on the outlet side of the second inlet conduit 31. Since the switching valve 35 for switching to the cylinder block 15 side is arranged, the warm-up performance can be greatly improved as compared with the prior art.
[0026]
In addition, since the pump 39 driven by the engine via the electromagnetic clutch 37 is disposed in the first inlet pipe 21, the engine load can be effectively reduced by turning off the electromagnetic clutch 37.
Furthermore, in the engine cooling device described above, the temperature sensing valve 25 can change the valve opening temperature of the main valve 27 to the low temperature side by energizing the heater, so that when the engine load is likely to increase rapidly, By energizing the heater and changing the valve opening temperature of the main valve 27 to the low temperature side, the valve can be opened without waiting for the engine coolant temperature to rise, and the safety of the engine can be ensured. .
[0027]
【The invention's effect】
As described above, in the engine cooling device according to the first aspect, the electric pump is arranged in the second inlet pipe, and the cooling water flow path is arranged on the cylinder head side and the cylinder on the outlet side of the second inlet pipe. Since the switching valve for switching to the block side is arranged, the warm-up performance can be greatly improved as compared with the prior art.
[0028]
In addition, since the pump driven by the engine via the electromagnetic clutch is arranged in the first inlet pipe, the engine load can be effectively reduced by turning off the electromagnetic clutch.
In the engine cooling device according to the second aspect, since the temperature sensing valve can change the valve opening temperature of the main valve to the low temperature side by energizing the heater, when the engine load is likely to increase rapidly, The valve opening temperature of the main valve is changed to a low temperature side, so that the valve can be opened without waiting for the engine coolant temperature to rise, and the safety of the engine can be ensured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a piping diagram showing an embodiment of an engine cooling device of the present invention.
2 is a piping system diagram showing an initial state of warm-up running in the engine cooling device of FIG. 1. FIG.
3 is a piping system diagram showing a middle state of warm-up running in the engine cooling device of FIG. 1; FIG.
4 is a piping system diagram showing a final state of warm-up running in the engine cooling device of FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a piping system diagram showing a general running state in the engine cooling device of FIG. 1;
6 is a piping system diagram showing a heat-resistant running state in the engine cooling device of FIG. 1. FIG.
FIG. 7 is a piping system diagram showing a conventional engine cooling device.
[Explanation of symbols]
13 Cylinder Head 15 Cylinder Block 17 Radiator 19 Outlet Line 21 First Inlet Line 23 Bypass Line 25 Temperature Sensing Valve 27 Main Valve 29 Bypass Valve 31 Second Inlet Line 33 Electric Pump 35 Switching Valve 37 Electromagnetic Clutch 39 pump

Claims

シリンダヘッド（１３）からの冷却水をラジエータ（１７）に導く出口管路（１９）と、
前記ラジエータ（１７）からの冷却水をシリンダブロック（１５）に導く第１の入口管路（２１）と、
前記出口管路（１９）と前記第１の入口管路（２１）とを接続するバイパス管路（２３）と、
前記バイパス管路（２３）から分岐して配置される第２の入口管路（３１）と、
前記出口管路（１９）に配置され、メインバルブ（２７）の開時にバイパスバルブ（２９）により前記バイパス管路（２３）を閉じる感温弁（２５）と、
前記第２の入口管路（３１）に配置される電動ポンプ（３３）と、
前記第２の入口管路（３１）の出口側に配置され、冷却水の流路を前記シリンダヘッド（１３）側と前記シリンダブロック（１５）側とに切り換える切換弁（３５）と、
前記第１の入口管路（２１）に配置され電磁クラッチ（３７）を介してエンジンにより駆動されるポンプ（３９）と、
を有することを特徴とするエンジン冷却装置。An outlet pipe (19) for guiding cooling water from the cylinder head (13) to the radiator (17);
A first inlet pipe (21) for guiding cooling water from the radiator (17) to the cylinder block (15);
A bypass line (23) connecting the outlet line (19) and the first inlet line (21);
A second inlet line (31) arranged branched from the bypass line (23);
A temperature sensitive valve (25) disposed in the outlet pipe (19) and closing the bypass pipe (23) by a bypass valve (29) when the main valve (27) is opened;
An electric pump (33) disposed in the second inlet line (31);
A switching valve (35) disposed on the outlet side of the second inlet pipe (31) and switching the flow path of the cooling water between the cylinder head (13) side and the cylinder block (15) side;
A pump (39) disposed in the first inlet line (21) and driven by an engine via an electromagnetic clutch (37);
An engine cooling device comprising:

請求項１記載のエンジン冷却装置において、
前記感温弁（２５）は、ヒータへの通電により前記メインバルブ（２７）の開弁温度を低温側に変更可能とされていることを特徴とするエンジン冷却装置。The engine cooling device according to claim 1.
The engine cooling device characterized in that the temperature sensing valve (25) can change the valve opening temperature of the main valve (27) to a low temperature side by energizing a heater.