JP3808858B2 - サポートリング、及びタイヤ組立体 - Google Patents
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Description
該組立体は、タイヤaと、該タイヤaをリム組みするホイールリムbと、タイヤaとホイールリムbとが囲むタイヤ内腔i内でホイールリムbに装着されかつタイヤの内圧が低下したときにトレッド部dの内面と当接して荷重を支持する環状のサポートリングeとを含む。
内周面に、内径が小さい凸部と、内径が大きい凹部とが周方向に交互に並ぶ第1の凹凸部を有し、
かつ前記凸部の最小内径は、前記ホイールリムのサポートリング取付面の最大外径よりも0.4〜4.0mm小、かつ前記凹部の最大内径が前記凸部の最小内径よりも0.4〜4.0mm大きく、
しかも前記第1の凹凸部は、前記凸部の頂点が鋭なセレーションをなし、
かつ前記凸部と凹部とが周方向に、該頂点の両側で交互に連続して並ぶことを特徴とするサポートリング。タイヤと該タイヤをリム組みするホイールリムとが囲むタイヤ内腔内で前記ホイールリムに装着され、かつタイヤの内圧低下時にトレッド部の内面と当接して荷重を支承する弾性体からなる環状のサポートリングであって、内周面に、内径が小さい凸部と、内径が大きい凹部とが周方向に交互に並ぶ第1の凹凸部を有することを特徴とする。
前記サポートリングは、前記ホイールリムと当接する内周面に、内径が小さい凸部と、内径が大きい凹部とが周方向に交互に並ぶ第1の凹凸部を有し、
かつ前記凸部の最小内径は、前記ホイールリムのサポートリング取付面の最大外径よりも0.4〜4.0mm小であり、かつ前記凹部の最大内径が前記凸部の最小内径よりも0.4〜4.0mm大きく、
しかも前記第1の凹凸部は、前記凸部の頂点が鋭なセレーションをなし、
かつ前記凸部と凹部とが周方向に、該頂点の両側で交互に連続して並ぶとともに、
前記ホイールリムは、前記サポートリングの前記内周面と当接するサポートリング取付面に、外径が大きい凸部と、外径が小さい凹部とが周方向に交互に並ぶ第2の凹凸部を有し、
前記第2の凹凸部は前記第1の凹凸部と噛み合うとともに、
この第2の凹凸部は、外径が大きい凸部と、外径が小さい凹部とが周方向に交互に並ぶことにより形成し、
かつ前記凸部の最大外径は、サポートリング取付面の規格外径よりも0.4〜3.0mm大、前記凹部の最小外径は、サポートリング取付面の規格外径よりも0.4〜3.0mm小、しかも前記第2の凹凸部は、前記凸部の頂点が鋭かつ前記第1の凹凸部と噛み合うセレーションをなし、
かつ前記凸部と凹部とが周方向に、該頂点の両側で交互に連続して並ぶことを特徴とする。
図1には、本実施形態のタイヤ組立体1の断面図を例示している。該タイヤ組立体1は、タイヤ2と、該タイヤ2をリム組みするホイールリム3と、前記タイヤ2と前記ホイールリム3とが囲むタイヤ内腔i内で前記ホイールリム3に装着された環状のサポートリング4とから構成されている。
図6の実施形態では、凹部12の最深部を連ねる最大内径Dmax が、サポートリング取付面3gの最大外径Dgと実質的に等しく設定されたものを示す。凸部11を連ねた内周面4bの最小内径Dmin は、前記最大外径Dgよりも小で形成されている。このような実施態様においても、装着性を向上しつつサポートリング4のホイールリム3に対する相対移動を防止でき、特に後者を重視する場合に好適である。
内周面に溝断面を三角形とした凹溝を周方向に並設したセレーションの第1の凹凸部を設けたサポートリングを使用し、ホイールリムについては、従来のものを使用してタイヤの組立体を製造した。そして、サポートリング取付面とサポートリング内周面との間の締付力、サポートリング取付面への装着性、サポートリングとサポートリング取付面との間で相対移動が発生する回転ズレ発生速度をそれぞれ測定し性能を比較した。
サポートリング取付面とサポートリング内周面との間の締付力については、第2のサポートリング取付面とサポートリングの内周面との間の締付力を、周上6カ所で測定し、その平均値を示した。
サポートリングをサポートリング取付面へ軸方向にスライドさせながら装着する際の作業性について、作業員の官能により評価した。
サポートリングを取り付けたホイールリムを高速回転させるとともに3秒以内に停止させる。このとき、サポートリングとサポートリング取付面との間に周方向のずれが発生した最低速度を記録した。テストの結果などを表1に示す。
サポートリング取付面に溝断面が三角形をなす小溝を周方向に並設した第2の凹凸部を設けたホイールリムを使用し、サポートリングについては、従来のものを使用してタイヤの組立体を製造した。そして、第1実施例と同様にサポートリング取付面とサポートリング内周面との間の締付力、サポートリング取付面への装着性、サポートリングとサポートリング取付面との間で相対移動が発生する回転ズレ発生速度をそれぞれ測定し性能を比較した。ホイールサイズとは同じとした。テストの結果などを表2に示す。
内周面にセレーションからなる第1の凹凸部を設けたサポートリングと、サポートリング取付面にセレーションからなる第2の凹凸部を設けたホイールリムとを使用し、第1ないし第2実施例と同様にサポートリング取付面とサポートリング内周面との間の締付力、サポートリング取付面への装着性、サポートリングとサポートリング取付面との間で相対移動が発生する回転ズレ発生速度をそれぞれ測定し性能を比較した。ホイールサイズは前回と同じとした。テストの結果などを表3に示す。
2 タイヤ
3 ホイールリム
4 サポートリング
4a 外周面4b
4b 内周面4b
5 外のリング体
6 内のリング体
7 支持壁部
11 凸部
12 凹部
13 第1の凹凸部
15 第2の凹凸部
Claims (4)
- タイヤと該タイヤをリム組みするホイールリムとが囲むタイヤ内腔内で前記ホイールリムに装着され、かつタイヤの内圧低下時にトレッド部の内面と当接して荷重を支承する弾性体からなる環状のサポートリングであって、
内周面に、内径が小さい凸部と、内径が大きい凹部とが周方向に交互に並ぶ第1の凹凸部を有し、
かつ前記凸部の最小内径は、前記ホイールリムのサポートリング取付面の最大外径よりも0.4〜4.0mm小、かつ前記凹部の最大内径が前記凸部の最小内径よりも0.4〜4.0mm大きく、
しかも前記第1の凹凸部は、前記凸部の頂点が鋭なセレーションをなし、
かつ前記凸部と凹部とが周方向に、該頂点の両側で交互に連続して並ぶことを特徴とするサポートリング。 - 前記第1の凹凸部は、前記凹部が前記内周面の軸方向の一端から他端までのびかつ周方向に並設された複数本の小溝からなるセレーションをなすことを特徴とする請求項1記載のサポートリング。
- 前記凹部の周方向の配設ピッチが0.3mm以上かつ4.0mm以下であることを特徴とする請求項1又は2記載に記載のサポートリング。
- タイヤと、該タイヤをリム組みするホイールリムと、前記タイヤと前記ホイールリムとが囲むタイヤ内腔内で前記ホイールリムに装着されかつタイヤの内圧が低下したときにトレッド部の内面と当接して荷重を支持する環状のサポートリングとを含むタイヤ組立体であって、
前記サポートリングは、前記ホイールリムと当接する内周面に、内径が小さい凸部と、内径が大きい凹部とが周方向に交互に並ぶ第1の凹凸部を有し、
かつ前記凸部の最小内径は、前記ホイールリムのサポートリング取付面の最大外径よりも0.4〜4.0mm小であり、かつ前記凹部の最大内径が前記凸部の最小内径よりも0.4〜4.0mm大きく、
しかも前記第1の凹凸部は、前記凸部の頂点が鋭なセレーションをなし、
かつ前記凸部と凹部とが周方向に、該頂点の両側で交互に連続して並ぶとともに、
前記ホイールリムは、前記サポートリングの前記内周面と当接するサポートリング取付面に、外径が大きい凸部と、外径が小さい凹部とが周方向に交互に並ぶ第2の凹凸部を有し、
前記第2の凹凸部は前記第1の凹凸部と噛み合うとともに、
この第2の凹凸部は、外径が大きい凸部と、外径が小さい凹部とが周方向に交互に並ぶことにより形成し、
かつ前記凸部の最大外径は、サポートリング取付面の規格外径よりも0.4〜3.0mm 大、前記凹部の最小外径は、サポートリング取付面の規格外径よりも0.4〜3.0mm小、
しかも前記第2の凹凸部は、前記凸部の頂点が鋭かつ前記第1の凹凸部と噛み合うセレーションをなし、
かつ前記凸部と凹部とが周方向に、該頂点の両側で交互に連続して並ぶことを特徴とするタイヤ組立体。
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