JP3783373B2

JP3783373B2 - Engine room sound absorber

Info

Publication number: JP3783373B2
Application number: JP31004397A
Authority: JP
Inventors: 国昭中田; 一哉今村; 昌弘池田
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 1997-10-24
Filing date: 1997-10-24
Publication date: 2006-06-07
Anticipated expiration: 2017-10-24
Also published as: JPH11132025A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンルームの壁面に設けられた外気吸入部に配置された吸音ブレードに関し、特には異なる２方向の外気吸入部を有するエンジンルームの吸音ブレードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からエンジンルームの騒音低減のための吸音ブレードについては、種々の提案がなされている。そして本発明に近い技術として、特開昭５７−１３７６１６号、特開昭５６−１１６５２０号、実開昭６４−１１５０号、特開平６−１４４０２２号がある。
【０００３】
（１）特開昭５７−１３７６１６号は、エンジンの冷却ファンにより吐出される冷却空気は、ラジエータを冷却した後、ラジエータガードの消音ルーバ装置を通過し、ラジエータサイレンサ装置との間に形成される空間に吐出される。一部の冷却排風は空間の上部の排出口から排出され、残りは空間の下部に接続する二重構造のエンジンアンダーガードの導風路に吐出される。導風路の終端には切換装置が設けられており、開閉板の操作により、冷却排風を出口を介してエンジンルームに還流させ消音効果を高め、あるいは外部に排出して冷却効果を高めることができるとしている。
【０００４】
（２）特開昭５６−１１６５２０号は、フレームに取付けられる各吸音ルーバは、その前方縁が後方縁より高くなるように傾斜して配置されている。これにより、各隣接する一対の吸音ルーバの間隙により車両前方に向かって斜め上方に向けられた空気排気通路が形成される。このため冷却ファンによりエンジンルームから排出される騒音空気は車両前方に排出されることがなく、吸音グリルを介して一端吸音ルーバに衝突し、そこで減音減速された後、通路に沿って車両上方に排出される。このため吸音グリルより排出される騒音空気は、車両が取り扱っている吸音グリル前方の粉炭あるいはチップ等の軽重量の材料を舞い上げることがないとしている。
【０００５】
（３）実開昭６４−１１５０号は、複数個並列に配置した吸音ルーバの両側部をそれぞれピンで連結し、吸音ルーバの傾斜を変化させることによりその間隔を調整可能にしたので、建設車両が作業中にヒートバランスを悪化させるときには、吸音ルーバの間隔を大きくして冷却空気の流通抵抗を小さくでき、騒音を低減させるときには、吸音ルーバを傾斜させてその間隔を縮小するとともに、エンジン騒音を上方に放散できるとしている。
【０００６】
（４）特開平６−１４４０２２号は、ラジエータ開口部からの排風を機関ボンネットより排出する走行作業車の構成において、ラジエータ開口部にスプリッタ消音装置を密着させて設置し、スプリッタ消音装置を機関ボンネット側に取り付け、機関ボンネット内の冷却風の回り込みを防止するように構成し、冷却ファン軸中心が冷却ポンプ軸中心より上方になるようにラジエータを設置し、ラジエータ開口部からの排風をスプリッタ消音装置により下方に向けて排出するように構成したとしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが特開昭５７−１３７６１６号提案の構成によれば、運転状況に応じて開閉板を操作して消音効果を高めたり、冷却効果を高めたりするので操作が面倒である。また、開閉板を閉じたときには熱風が還流されることになり、冷却効果を低減するという問題がある。
【０００８】
特開昭５６−１１６５２０号提案の構成によれば、各吸音ルーバを斜め上方に向けて配置し、排風により粉炭あるいはチップ等を舞い上げないようにするものであり、外気吸入部に適用した場合の利点は特に無い。特に、車体構造上１方向からの外気吸入部のみでは十分な吸入面積が確保できず、異なる２方向に外気吸入部を設けた場合には適用が困難である。
【０００９】
実開昭６４−１１５０号提案の構成によれば、騒音低減する場合と冷却効果を高める場合とで吸音ルーバを操作する必要があり面倒である。また、前項と同様に、異なる２方向からの外気吸入部に対しては適用が困難である。
【００１０】
特開平６−１４４０２２号提案の構成によれば、スプリッタ消音装置をラジエータ開口部に密着させるとともに機関ボンネット側に取り付け、冷却風の回り込みを防止している。そのため、異なる２方向からの外気吸入部に対して適用することは困難である。
【００１１】
本発明は、上記の問題点に着目してなされたもので、異なる２方向からの外気吸入部を有するエンジンルームに用いた場合に消音効果が大きく、通気抵抗が少なくて冷却効果の高い多ウエイ対応吸音ブレードを提供することを目的としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段、作用および効果】
上記の目的を達成するために、第１発明は、建設機械のエンジンルームの壁面に設けられた外気吸入部に配置され、エンジン騒音を低減する吸音装置において、エンジンルームの側方および上方に外気吸入部を設け、吸音装置は上下方向に並列に配設された吸音ブレードを有し、空気通過長さの長い下部側はスプリット型吸音装置とし、空気通過長さの短い上部側はセル型吸音装置として構成し、セル型吸音装置の吸音ブレードの幅をスプリット型吸音装置の吸音ブレードの幅より狭くし、平面視での車体のラウンド形状に合わせてスプリット型吸音装置の吸音ブレードの幅を順次変化させるとともに、吸音ブレード間のピッチを吸音ブレードの幅に比例して不等ピッチとしている。
【００１６】
第１発明によれば、油圧ショベルの上部旋回体のような平面視でラウンド形状の車体にも有効に適用可能である。また、吸音ブレードの幅の狭い部分の吸音ブレード間のピッチを小さくしたためこの部分の通過風量に対する吸音ブレードの表面積は大きくなり吸音効果が向上し、他の部分との吸音性能をほぼ同一にすることができ、全体としての消音効果が大きくなる。
【００１７】
また、第２発明は、第１発明記載のエンジンルームの吸音装置において、吸音ブレード間のピッチと、車体の外装グリルの縦格子のピッチとを整合させている。
【００１８】
第２発明によれば、空気の流れをスムースにして吸気抵抗を低減し、冷却効率を向上する。
【００１９】
また第３発明は、建設機械のエンジンルームの壁面に設けられた外気吸入部に配置され、エンジン騒音を低減する吸音装置において、エンジンルームの側方および上方に外気吸入部を設け、吸音装置は上下方向に並列に配設された吸音ブレードを有し、空気通過長さの長い下部側はスプリット型吸音装置とし、空気通過長さの短い上部側はセル型吸音装置として構成し、セル型吸音装置の吸音ブレードの幅をスプリット型吸音装置の吸音ブレードの幅より狭くし、平面視での車体のラウンド形状に合わせてスプリット型吸音装置の吸音ブレードの幅を順次変化させるとともに、吸音ブレード間のピッチを等ピッチとし、かつ、幅の狭い部分をその幅に反比例してセルの個数を増加する不等セル構造としている。
【００２０】
第３発明によれば、スプリット型吸音装置の吸音ブレードの幅に反比例してセルの個数を増加したため、幅の狭い部分は通過風量に対する吸音ブレードの表面積が大きくなり、消音効果が大きくなって他の部分との吸音性能をほぼ同一にすることができる。
【００２１】
また第４発明は、第１〜第３発明のいずれかに記載のエンジンルームの吸音装置において、前記吸音ブレードは、硬質の吸音材を一体成形したものである。
【００２２】
第４発明によれば、吸音ブレードを硬質の吸音材（例えば硬質スポンジ等）の一体成形品としたため良好な吸音性能が得られる。
【００２３】
また第５発明は、第１〜第３発明のいずれかに記載のエンジンルームの吸音装置において、前記吸音ブレードは、芯板材の両面に吸音材を貼付してなる。
【００２４】
第５発明によれば、曲げ強度が大きいとともに吸音ブレードの製作が極めて容易である。尚、芯板材は遮音性や通気性の板とするのが望ましい。
【００２５】
また、第６発明は、第１〜第３発明のいずれかに記載のエンジンルームの吸音装置において、前記吸音ブレードは、吸音材を通気性を有する板材で内包してなる。
【００２６】
第６発明によれば、吸音材を通気性の有る板材（例えばパンチングメタルやエキスパンドメタル等）で内包したため、吸音材の選択範囲が広がるとともに吸音ブレードの強度が向上する。
【００２８】
【発明の実施の形態及び実施例】
以下に、本発明に係る多ウエイ対応吸音ブレードの実施例について、図１〜図１８を参照して詳述する。
【００２９】
一般に、吸音ブレード１３の構成には図１に示すように吸音プレート１４を筒型に組み合わせたセル型吸音装置１１と、図２に示すように吸音ブレード１３を並列に配置したスプリット型吸音装置１２との２種類がある。セル型吸音装置１１は空気通過面積に対する稜線の長さが長い。従ってセル型吸音装置１２の長さＬが短くても通過風量に対する吸音プレート１４の表面積は大きくなり、吸音性能は良い。スプリット型吸音装置１２は障害物が少ないため通気抵抗は小さい。吸音性能を向上するには吸音ブレード１３の幅Ｗを大きくするか、又はピッチＰを狭くして通過風量に対する吸音ブレード１３の表面積を大きくする。
【００３０】
図３はエンジンルーム１の側面断面図である。エンジンルーム１には前方から多ウエイ対応型の吸音装置１０、ラジエータ２、エンジン３が順次配設されている。エンジンルーム１の前面および前部上面には側面外気吸入部４および上面外気吸入部５が設けられている。
【００３１】
図４は第１実施例の吸音装置１０の斜視図である。図３に示すように、上面外気吸入部５の空気通過長さＬは側面外気吸入部４の空気通過長さ（吸音ブレード１３の幅）Ｗより短い。図４に示すように、複数個の吸音ブレード１３は上下方向に並列に配置され、下部はスプリット型吸音装置１２を構成しており、上部には前後に前部吸音プレート１４ａおよび後部吸音プレート１４ｂが配置され、セル型吸音装置１１を構成している。すなわち、セル型吸音装置１１部分の空気通過長さＬは吸音ブレード１３の幅Ｗより短い。吸音ブレード１３は硬質の吸音材２０（例えば硬質スポンジ等）を一体成形したものである。
【００３２】
次に図５〜図７を参照してその他の吸音ブレード１３の実施例について説明する。図５は第２例の吸音ブレード１３ａの斜視図であり、遮音性又は通気性の芯板材２１の両面に吸音材２０を貼付したものであり、曲げ強度が強く、製作が容易である。
【００３３】
図６は第３例の吸音ブレード１３ｂの斜視図であり、吸音材２０を通気性を有する板材２２（例えばパンチングメタルあるいはエキスパンドメタル等）により内包したものである。従って強度は大きく、吸音材２０の選択範囲は広い。
【００３４】
図７は第４例の吸音ブレード１３ｃの斜視図であり、通気性の有る芯板材２３（例えばパンチングメタル、エキスパンドメタルあるいは打抜金網〔商品名〕等）の両面に吸音材２０を貼付したものであり、吸音性能が良い。
【００３５】
なお、上記の例は前記の前部吸音プレート１４ａおよび後部吸音プレート１４ｂにも適用可能である。
【００３６】
次に作用について図３に基づいて説明する。エンジンルーム１は側面外気吸入部４および上面外気吸入部５を設けたため、十分な外気吸入面積を確保できる。側面外気吸入部４を通過して外部に漏れる騒音は通過する吸音ブレード１３の幅Ｗが長いため十分に低減される。またスプリット型吸音装置１２であるため通気抵抗は少なく、冷却性能を高める。上面外気吸入部５は通過長さＬは短いがセル型吸音装置１１を構成しているため吸音性能は向上し、スプリット型吸音装置１２部分とほぼ同等の吸音性能とすることが可能で全体としての吸音性能を向上する。
【００３７】
図８は第２実施例の吸音装置１０ａの斜視図であり、上面外気吸入部５の空気通過長さＬは側面外気吸入部４の空気通過長さＷより大きい。従って、上部はスプリット型吸音装置１２とし、下部はセル型吸音装置１１として構成している。作用、効果は第１実施例と同一なので説明は省略する。
【００３８】
図９は建設機械の油圧ショベルのエンジンルーム１の側面断面図であり、図１０はその平面断面図である。エンジンルーム１には側方から多ウエイ対応型の吸音装置１０ｂ、ラジエータ２、エンジン３が順次配設されている。油圧ショベルの場合には一般にエンジンルーム１は上部旋回体の後部に位置しており、従ってカウンタウエイト６が配置されている。そのため、側面外気吸入部４を大きくすることは困難であり、上面外気吸入部５と併用している。しかもラジエータ２との関係から上面外気吸入部５の空気通過長さＬは側面外気吸入部４の空気通過長さＷより短い。また、外観形状の点から吸音装置１０ｂの上部の外気吸入幅Ｂは下部の幅Ｗより狭い。吸音装置１０ｂは複数個の吸音ブレード１３を上下方向に並列に配置し、その下部はスプリット型吸音装置１２を構成し、上部には前部吸音プレート１４ａおよび後部吸音プレート１４ｂを配置してセル型吸音装置１１を構成している。
【００３９】
図１０に示すように、油圧ショベルの上部旋回体の後部はラウンド形状を成している。したがってエンジンルーム１もラウンド形状となり、スプリット型吸音装置１２の吸音ブレード１３の幅Ｗをラウンド形状に合わせてＷＡからＷＸに順次変化させている。７は開閉自在な外装グリルである。
【００４０】
図１１は吸音装置１０ｂの下部のスプリット型吸音装置１２の斜視図であり、図１２は正面図である。前述のように吸音ブレード１３の幅ＷはＷＡ〜ＷＸの間を順次変化しており、ＷＡ＞ＷＸである。したがってＷＸ側は吸音性能が低下する。そのため、吸音ブレード１３間のピッチＰを吸音ブレード１３の幅Ｗに比例して変化させる。即ちＰＡ〜ＰＸの間を順次変化させ、ＰＡ＞ＰＸとする。これにより通過風量に対する吸音ブレード１３の表面積はほぼ等しくなり、各部の吸音性能はほぼ同一となって全体の吸音性能を向上する。
【００４１】
なお、図１１に示すようなスプリット型吸音装置１２は矢印に示すように吸入側にも排出側にも適用できる。
【００４２】
図１３は図９のＡ矢視図である。吸音ブレード１３のピッチＰＡ〜ＰＸと外装グリル７の縦格子８のピッチＣＡ〜ＣＸとを整合させている。
【００４３】
図１４は吸音ブレード１３の平面断面図である。吸音ブレード１３の前端部の厚さＴ１は後部の厚さＴより薄くし、テーパ部２４を設けている。吸音ブレード１３の前端部の厚さＴ１は外装グリル７の縦格子８の幅Ｄとほぼ同一であり、しかも前述のように位置を整合させているため吸入空気は矢印のようにスムーズに流れ、通気抵抗を低減する。
【００４４】
図１５は吸音ブレード１３の取付状態を示す斜視図であり、図１６は吸音ブレード１３の交換作業の説明図である。図１５および図１６において、吸音ブレード１３の下端部はエンジンルーム１の床面３０に設けられた下部ホルダ３１に挿入され、吸音ブレード１３の後縁の上部はラジエータ２の前面に取着された上部ホルダ３２に挿入されて支持されている。そのため、図１６に示すように外装グリル７を開き、側面外気吸入部４から吸音ブレード１３を挿入し、反転させて細い２点鎖線に示す位置に取着することができる。したがって、吸音ブレード１３の交換作業は極めて容易である。
【００４５】
図１７はスプリット型吸音装置１２の他の実施例を示す斜視図であり、図１８はその正面図である。吸音ブレード１３の幅ＷはＷＡ〜ＷＸ（ＷＡ＞ＷＸ）に順次変化するがピッチＰは同一である。そして吸音ブレード１３の幅Ｗの小さい部分には横吸音プレート１６を設けセル型吸音装置１１を構成する。横吸音プレート１６のピッチＱは吸音ブレード１３の幅Ｗに比例してＱＡ〜ＱＸ（ＱＡ＞ＱＸ）に変化する。すなわち吸音ブレード１３の幅Ｗに反比例してセルの個数は多くなる。作用効果については図１１および図１２で説明したものと同一なので説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】セル型吸音装置の斜視図である。
【図２】スプリット型吸音装置の斜視図である。
【図３】エンジンルームの側面断面図である。
【図４】吸音装置の第１実施例の斜視図である。
【図５】吸音ブレードの第２例の斜視図である。
【図６】吸音ブレードの第３例の斜視図である。
【図７】吸音ブレードの第４例の斜視図である。
【図８】吸音装置の第２実施例の斜視図である。
【図９】建設機械のエンジンルームの側面断面図である。
【図１０】同、平面断面図である。
【図１１】吸音装置のスプリット型吸音装置の斜視図である。
【図１２】同、正面図である。
【図１３】建設機械のエンジンルームの正面図である。
【図１４】吸音ブレードの平面断面図である。
【図１５】吸音ブレードの支持状態を示す斜視図である。
【図１６】吸音ブレードの交換方法を示す図面である。
【図１７】スプリット型吸音装置の他の実施例の斜視図である。
【図１８】同、正面図である。
【符号の説明】
１エンジンルーム
２ラジエータ
３エンジン
４側面外気吸入部
５上面外気吸入部
６カウンタウエイト
７外装グリル
８縦格子
１０，１０ａ，１０ｂ吸音装置
１１セル型吸音装置
１２スプリット型吸音装置
１３，１３ａ，１３ｂ，１３ｃ吸音ブレード
１４ａ前部吸音プレート
１４ｂ後部吸音プレート
１６横吸音プレート
２０吸音材
２１，２３芯板材
２２板材
３１下部ホルダ
３２上部ホルダ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a sound absorbing blade disposed in an outside air suction portion provided on a wall surface of an engine room, and more particularly to a sound absorbing blade in an engine room having two different directions of outside air suction portions.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, various proposals have been made for sound absorbing blades for reducing engine room noise. As techniques close to the present invention, there are JP-A-57-137616, JP-A-56-116520, JP-A-64-1150, and JP-A-6-144422.
[0003]
(1) In Japanese Patent Laid-Open No. 57-137616, cooling air discharged by a cooling fan of an engine cools a radiator, passes through a silencer louver device of a radiator guard, and is formed between the radiator silencer device. It is discharged into the space. A part of the cooling exhaust air is discharged from the exhaust port at the upper part of the space, and the rest is discharged to the air duct of the double structure engine under guard connected to the lower part of the space. A switching device is provided at the end of the air guide path, and the cooling exhaust air is returned to the engine room via the outlet to increase the silencing effect by operating the opening and closing plate, or it is discharged outside to enhance the cooling effect. I can do it.
[0004]
(2) In Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-116520, each sound absorbing louver attached to the frame is disposed so as to be inclined such that its front edge is higher than its rear edge. As a result, an air exhaust passage directed obliquely upward toward the front of the vehicle is formed by a gap between each pair of adjacent sound absorbing louvers. For this reason, the noise air discharged from the engine room by the cooling fan is not discharged to the front of the vehicle, collides with the sound absorbing louver at one end through the sound absorbing grille, and is reduced and decelerated there, then along the passage To be discharged. For this reason, the noise air discharged from the sound absorbing grille does not soar light weight materials such as pulverized coal or chips in front of the sound absorbing grille handled by the vehicle.
[0005]
(3) In Japanese Utility Model Application No. 64-1150, a plurality of sound absorbing louvers arranged in parallel are connected to each other with pins, and the interval can be adjusted by changing the inclination of the sound absorbing louver. However, when the heat balance is deteriorated during work, the interval between the sound absorbing louvers can be increased to reduce the flow resistance of the cooling air. It can be dissipated upward.
[0006]
(4) Japanese Patent Laid-Open No. 6-144022 discloses a configuration of a traveling work vehicle in which exhaust air from a radiator opening is discharged from an engine bonnet, and a splitter silencer is installed in close contact with the radiator opening. Installed on the hood side to prevent the cooling air inside the engine bonnet from wrapping around, install the radiator so that the center of the cooling fan shaft is above the center of the cooling pump shaft, and split the exhaust air from the radiator opening It is assumed that the sound is discharged downward by a silencer.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the configuration proposed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-137616, the opening / closing plate is operated in accordance with the driving situation to enhance the silencing effect or the cooling effect, which is troublesome. Further, when the open / close plate is closed, the hot air is recirculated, and there is a problem that the cooling effect is reduced.
[0008]
According to the configuration proposed in Japanese Patent Laid-Open No. Sho 56-116520, each sound absorbing louver is disposed obliquely upward so as to prevent the powdered charcoal or chips from being raised by exhaust air, and is applied to the outside air suction portion. There is no particular advantage in this case. In particular, due to the vehicle body structure, a sufficient intake area cannot be ensured with only the outside air suction portion from one direction, and application is difficult when the outside air suction portion is provided in two different directions.
[0009]
According to the configuration proposed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 64-1150, it is necessary to operate the sound absorbing louver when noise is reduced and when the cooling effect is enhanced. In addition, as in the previous section, it is difficult to apply to the outside air suction part from two different directions.
[0010]
According to the configuration proposed in Japanese Patent Laid-Open No. 6-144022, the splitter silencer is closely attached to the radiator opening and attached to the engine bonnet side to prevent the cooling air from entering. Therefore, it is difficult to apply to the outside air suction part from two different directions.
[0011]
The present invention has been made paying attention to the above-mentioned problems. When used in an engine room having an outside air suction portion from two different directions, the present invention has a large silencing effect, a low airflow resistance and a high cooling effect. The object is to provide a sound absorbing blade.
[0015]
[Means, actions and effects for solving the problems]
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is a sound absorbing device that is disposed in an outside air suction portion provided on a wall surface of an engine room of a construction machine and that reduces engine noise. The sound absorbing device has a sound absorbing blade arranged in parallel in the vertical direction. The lower side with a long air passage length is a split type sound absorbing device, and the upper side with a short air passage length is a cell type sound absorbing device. The width of the sound absorbing blade of the cell type sound absorbing device is made narrower than the width of the sound absorbing blade of the split type sound absorbing device, and the width of the sound absorbing blade of the split type sound absorbing device is sequentially adjusted according to the round shape of the vehicle body in plan view. In addition to the change, the pitch between the sound absorbing blades is set to an unequal pitch in proportion to the width of the sound absorbing blade.
[0016]
According to the first aspect of the present invention, the present invention can be effectively applied to a round-shaped vehicle body in a plan view such as an upper swing body of a hydraulic excavator. In addition, since the pitch between the sound absorbing blades in the narrow part of the sound absorbing blade is reduced, the surface area of the sound absorbing blade with respect to the passing air volume of this part is increased, the sound absorbing effect is improved, and the sound absorbing performance with other parts is made almost the same. And the overall silencing effect is increased.
[0017]
According to a second aspect of the present invention, in the engine room sound absorbing device according to the first aspect of the invention, the pitch between the sound absorbing blades is matched with the pitch of the vertical lattice of the exterior grill of the vehicle body.
[0018]
According to the second aspect of the invention, the air flow is smoothed to reduce the intake resistance, and the cooling efficiency is improved.
[0019]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a sound absorbing device that is disposed in an outside air suction portion provided on a wall surface of an engine room of a construction machine and that reduces engine noise. An outside air suction portion is provided on the side and above the engine room. It has sound absorbing blades arranged in parallel in the vertical direction, the lower side with a long air passage length is configured as a split type sound absorbing device, and the upper side with a short air passage length is configured as a cell type sound absorbing device. The width of the sound absorbing blade of the device is narrower than the width of the sound absorbing blade of the split type sound absorbing device, and the width of the sound absorbing blade of the split type sound absorbing device is sequentially changed according to the round shape of the vehicle body in plan view, and between the sound absorbing blades An unequal cell structure is used in which the pitch is equal and the narrow portion is increased in inverse proportion to the width.
[0020]
According to the third invention, since the number of cells is increased in inverse proportion to the width of the sound absorbing blade of the split type sound absorbing device, the surface area of the sound absorbing blade is increased with respect to the passing air volume in the narrow portion, and the silencing effect is increased. The sound absorption performance of this part can be made substantially the same.
[0021]
According to a fourth aspect of the present invention, in the engine room sound absorbing device according to any one of the first to third aspects, the sound absorbing blade is formed by integrally molding a hard sound absorbing material.
[0022]
According to the fourth invention, since the sound absorbing blade is an integrally molded product of a hard sound absorbing material (such as a hard sponge), good sound absorbing performance can be obtained.
[0023]
According to a fifth aspect of the present invention, in the engine room sound absorbing device according to any one of the first to third aspects, the sound absorbing blade is formed by attaching a sound absorbing material to both surfaces of a core plate material.
[0024]
According to the fifth aspect of the invention, the bending strength is high and the production of the sound absorbing blade is extremely easy. The core plate material is preferably a sound insulating or breathable plate.
[0025]
According to a sixth aspect of the present invention, in the engine room sound absorbing device according to any one of the first to third aspects of the invention, the sound absorbing blade includes a sound absorbing material enclosed in a plate having air permeability.
[0026]
According to the sixth aspect of the invention, since the sound absorbing material is included in the air-permeable plate material (for example, punching metal or expanded metal), the selection range of the sound absorbing material is widened and the strength of the sound absorbing blade is improved.
[0028]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Embodiments of a multi-way sound absorbing blade according to the present invention will be described below in detail with reference to FIGS.
[0029]
In general, the structure of the sound absorbing blade 13 includes a cell type sound absorbing device 11 in which a sound absorbing plate 14 is combined in a cylindrical shape as shown in FIG. 1, and a split type sound absorbing device 12 in which the sound absorbing blades 13 are arranged in parallel as shown in FIG. There are two types. The cell-type sound absorbing device 11 has a long ridge line with respect to the air passage area. Therefore, even if the length L of the cell type sound absorbing device 12 is short, the surface area of the sound absorbing plate 14 with respect to the passing air volume becomes large, and the sound absorbing performance is good. Since the split type sound absorbing device 12 has few obstacles, the ventilation resistance is small. In order to improve the sound absorbing performance, the width W of the sound absorbing blade 13 is increased, or the pitch P is decreased to increase the surface area of the sound absorbing blade 13 with respect to the passing air volume.
[0030]
FIG. 3 is a side sectional view of the engine room 1. In the engine room 1, a multi-way sound absorbing device 10, a radiator 2, and an engine 3 are sequentially arranged from the front. A side surface outside air suction part 4 and a top surface outside air suction part 5 are provided on the front surface and front upper surface of the engine room 1.
[0031]
FIG. 4 is a perspective view of the sound absorbing device 10 of the first embodiment. As shown in FIG. 3, the air passage length L of the upper surface outside air suction portion 5 is shorter than the air passage length W of the side surface outside air suction portion 4 (width of the sound absorbing blade 13). As shown in FIG. 4, the plurality of sound absorbing blades 13 are arranged in parallel in the vertical direction, the lower part constitutes a split type sound absorbing device 12, and the upper part has a front sound absorbing plate 14a and a rear sound absorbing plate 14b in the front and rear. Are arranged to constitute the cell type sound absorbing device 11. That is, the air passing length L of the cell type sound absorbing device 11 is shorter than the width W of the sound absorbing blade 13. The sound absorbing blade 13 is formed by integrally molding a hard sound absorbing material 20 (for example, a hard sponge).
[0032]
Next, other embodiments of the sound absorbing blade 13 will be described with reference to FIGS. FIG. 5 is a perspective view of the sound absorbing blade 13a of the second example, in which the sound absorbing material 20 is pasted on both surfaces of the sound insulating or breathable core plate material 21, which has a high bending strength and is easy to manufacture.
[0033]
FIG. 6 is a perspective view of the sound absorbing blade 13b of the third example, in which the sound absorbing material 20 is enclosed by a plate 22 having air permeability (for example, punching metal or expanded metal). Therefore, the strength is high and the selection range of the sound absorbing material 20 is wide.
[0034]
FIG. 7 is a perspective view of the sound absorbing blade 13c of the fourth example, in which the sound absorbing material 20 is pasted on both sides of a breathable core plate material 23 (for example, punching metal, expanded metal, punched metal net [trade name], etc.). It has good sound absorption performance.
[0035]
The above example can also be applied to the front sound absorbing plate 14a and the rear sound absorbing plate 14b.
[0036]
Next, the operation will be described with reference to FIG. Since the engine room 1 is provided with the side surface outside air suction part 4 and the top surface outside air suction part 5, a sufficient outside air suction area can be secured. Noise that leaks outside through the side outside air suction portion 4 is sufficiently reduced because the width W of the sound absorbing blade 13 that passes therethrough is long. In addition, since the split type sound absorbing device 12 is used, the ventilation resistance is small and the cooling performance is improved. Although the upper surface outside air intake section 5 has a short passage length L but constitutes the cell type sound absorbing device 11, the sound absorbing performance is improved, and the sound absorbing performance can be made substantially the same as that of the split type sound absorbing device 12. Improves sound absorption performance.
[0037]
FIG. 8 is a perspective view of the sound absorbing device 10a of the second embodiment, and the air passage length L of the upper surface outside air suction portion 5 is larger than the air passage length W of the side surface outside air suction portion 4. Therefore, the upper part is configured as the split type sound absorbing device 12, and the lower part is configured as the cell type sound absorbing device 11. Since the operation and effect are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.
[0038]
FIG. 9 is a side sectional view of the engine room 1 of the hydraulic excavator of the construction machine, and FIG. 10 is a plan sectional view thereof. In the engine room 1, a multi-way sound absorbing device 10b, a radiator 2, and an engine 3 are sequentially arranged from the side. In the case of a hydraulic excavator, the engine room 1 is generally located at the rear part of the upper swing body, and therefore a counterweight 6 is arranged. For this reason, it is difficult to enlarge the side surface outside air suction part 4, and the side surface outside air suction part 4 is used in combination with the top surface outside air suction part 5. Moreover, from the relationship with the radiator 2, the air passage length L of the upper surface outside air suction portion 5 is shorter than the air passage length W of the side surface outside air suction portion 4. Also, the outside air suction width B at the top of the sound absorbing device 10b is narrower than the width W at the bottom from the viewpoint of the external shape. The sound absorbing device 10b has a plurality of sound absorbing blades 13 arranged in parallel in the vertical direction, the lower part thereof constitutes a split type sound absorbing device 12, and the upper part is provided with a front sound absorbing plate 14a and a rear sound absorbing plate 14b, and is a cell type. The sound absorbing device 11 is configured.
[0039]
As shown in FIG. 10, the rear part of the upper swing body of the excavator has a round shape. Accordingly, the engine room 1 has a round shape, and the width W of the sound absorbing blade 13 of the split type sound absorbing device 12 is sequentially changed from WA to WX in accordance with the round shape. Reference numeral 7 denotes an exterior grill that can be freely opened and closed.
[0040]
FIG. 11 is a perspective view of the split type sound absorbing device 12 below the sound absorbing device 10b, and FIG. 12 is a front view. As described above, the width W of the sound absorbing blade 13 sequentially changes between WA and WX, and WA> WX. Therefore, the sound absorption performance is reduced on the WX side. Therefore, the pitch P between the sound absorbing blades 13 is changed in proportion to the width W of the sound absorbing blades 13. That is, the range between PA and PX is sequentially changed so that PA> PX. Thereby, the surface area of the sound absorbing blade 13 with respect to the passing air volume becomes substantially equal, and the sound absorbing performance of each part becomes substantially the same, improving the overall sound absorbing performance.
[0041]
The split type sound absorbing device 12 as shown in FIG. 11 can be applied to both the suction side and the discharge side as indicated by arrows.
[0042]
FIG. 13 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. The pitches PA to PX of the sound absorbing blade 13 and the pitches CA to CX of the vertical lattice 8 of the exterior grill 7 are matched.
[0043]
FIG. 14 is a plan sectional view of the sound absorbing blade 13. The thickness T1 of the front end portion of the sound absorbing blade 13 is made thinner than the thickness T of the rear portion, and a tapered portion 24 is provided. The thickness T1 of the front end portion of the sound absorbing blade 13 is substantially the same as the width D of the vertical lattice 8 of the exterior grill 7, and since the position is aligned as described above, the intake air flows smoothly as indicated by the arrows. Reduce ventilation resistance.
[0044]
FIG. 15 is a perspective view showing a mounting state of the sound absorbing blade 13, and FIG. 15 and 16, the lower end portion of the sound absorbing blade 13 is inserted into a lower holder 31 provided on the floor surface 30 of the engine room 1, and the upper portion of the rear edge of the sound absorbing blade 13 is attached to the front surface of the radiator 2. The upper holder 32 is inserted and supported. Therefore, as shown in FIG. 16, the exterior grille 7 can be opened, and the sound absorbing blade 13 can be inserted from the side surface outside air suction portion 4 and reversed to be attached at the position indicated by the thin two-dot chain line. Therefore, the replacement work of the sound absorbing blade 13 is extremely easy.
[0045]
FIG. 17 is a perspective view showing another embodiment of the split type sound absorbing device 12, and FIG. 18 is a front view thereof. The width W of the sound absorbing blade 13 changes sequentially from WA to WX (WA> WX), but the pitch P is the same. Then, the sound absorbing blade 13 is provided with a lateral sound absorbing plate 16 at a portion where the width W is small to constitute the cell type sound absorbing device 11. The pitch Q of the lateral sound absorbing plate 16 changes from QA to QX (QA> QX) in proportion to the width W of the sound absorbing blade 13. That is, the number of cells increases in inverse proportion to the width W of the sound absorbing blade 13. Since the function and effect are the same as those described with reference to FIGS. 11 and 12, a description thereof will be omitted.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a cell type sound absorbing device.
FIG. 2 is a perspective view of a split type sound absorbing device.
FIG. 3 is a side cross-sectional view of an engine room.
FIG. 4 is a perspective view of the first embodiment of the sound absorbing device.
FIG. 5 is a perspective view of a second example of a sound absorbing blade.
FIG. 6 is a perspective view of a third example of a sound absorbing blade.
FIG. 7 is a perspective view of a fourth example of a sound absorbing blade.
FIG. 8 is a perspective view of a second embodiment of the sound absorbing device.
FIG. 9 is a side sectional view of an engine room of a construction machine.
FIG. 10 is a plan sectional view of the same.
FIG. 11 is a perspective view of a split type sound absorbing device of the sound absorbing device.
FIG. 12 is a front view of the same.
FIG. 13 is a front view of the engine room of the construction machine.
FIG. 14 is a plan sectional view of a sound absorbing blade.
FIG. 15 is a perspective view showing a support state of the sound absorbing blade.
FIG. 16 is a drawing showing a method for replacing a sound absorbing blade.
FIG. 17 is a perspective view of another embodiment of the split type sound absorbing device.
FIG. 18 is a front view of the same.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine room 2 Radiator 3 Engine 4 Side surface outside air suction part 5 Upper surface outside air suction part 6 Counterweight 7 Exterior grille 8 Vertical lattice 10, 10a, 10b Sound absorber 11 Cell type sound absorber 12 Split type sound absorbers 13, 13a, 13b, 13c Sound absorbing blade 14a Front sound absorbing plate 14b Rear sound absorbing plate 16 Horizontal sound absorbing plate 20 Sound absorbing material 21, 23 Core plate material 22 Plate material 31 Lower holder 32 Upper holder

Claims

建設機械のエンジンルーム(1)の壁面に設けられた外気吸入部(4,5)に配置され、エンジン騒音を低減する吸音装置(10)において、
エンジンルーム(1)の側方および上方に外気吸入部(4,5)を設け、
吸音装置(10)は上下方向に並列に配設された吸音ブレード(13)を有し、
空気通過長さの長い下部側はスプリット型吸音装置(12)とし、
空気通過長さの短い上部側はセル型吸音装置(11)として構成し、
セル型吸音装置(11)の吸音ブレード(13)の幅(B)をスプリット型吸音装置(12)の吸音ブレード(13)の幅(W)より狭くし、
平面視での車体のラウンド形状に合わせてスプリット型吸音装置(12)の吸音ブレード(13)の幅(W)を順次変化させるとともに、吸音ブレード(13)間のピッチ(P)を吸音ブレード(13)の幅(W)に比例して不等ピッチとした
ことを特徴とするエンジンルームの吸音装置。In the sound absorbing device (10) that is disposed in the outside air suction portion (4, 5) provided on the wall surface of the engine room (1) of the construction machine and reduces engine noise,
Outside air intakes (4, 5) are provided on the side and above the engine room (1),
The sound absorbing device (10) has a sound absorbing blade (13) arranged in parallel in the vertical direction,
The lower side with a long air passage length is a split type sound absorber (12),
The upper side with a short air passage length is configured as a cell-type sound absorber (11).
The width (B) of the sound absorbing blade (13) of the cell type sound absorbing device (11) is made narrower than the width (W) of the sound absorbing blade (13) of the split type sound absorbing device (12),
The width (W) of the sound absorbing blade (13) of the split type sound absorbing device (12) is sequentially changed in accordance with the round shape of the vehicle body in plan view, and the pitch (P) between the sound absorbing blades (13) is changed to the sound absorbing blade ( The engine room sound absorbing device is characterized by having an unequal pitch in proportion to the width (W) of 13).

請求項１記載のエンジンルームの吸音装置において、
吸音ブレード(13)間のピッチと、車体の外装グリルの縦格子のピッチとを整合させた
ことを特徴とするエンジンルームの吸音装置。In the engine room sound absorbing device according to claim 1 ,
A sound absorbing device for an engine room, wherein the pitch between the sound absorbing blades (13) and the pitch of the vertical lattice of the exterior grill of the vehicle body are matched.

建設機械のエンジンルーム(1)の壁面に設けられた外気吸入部(4,5)に配置され、エンジン騒音を低減する吸音装置(10)において、
エンジンルーム(1)の側方および上方に外気吸入部(4,5)を設け、
吸音装置(10)は上下方向に並列に配設された吸音ブレード(13)を有し、
空気通過長さの長い下部側はスプリット型吸音装置(12)とし、
空気通過長さの短い上部側はセル型吸音装置(11)として構成し、
セル型吸音装置(11)の吸音ブレード(13)の幅(B)をスプリット型吸音装置(12)の吸音ブレード(13)の幅(W)より狭くし、
平面視での車体のラウンド形状に合わせてスプリット型吸音装置(12)の吸音ブレード(13)の幅(W)を順次変化させるとともに、
吸音ブレード(13)間のピッチ(P)を等ピッチとし、かつ、幅(W)の狭い部分をその幅(W)に反比例してセルの個数を増加する不等セル構造とした
ことを特徴とするエンジンルームの吸音装置。In the sound absorbing device (10) that is disposed in the outside air suction portion (4, 5) provided on the wall surface of the engine room (1) of the construction machine and reduces engine noise,
Outside air intakes (4, 5) are provided on the side and above the engine room (1),
The sound absorbing device (10) has a sound absorbing blade (13) arranged in parallel in the vertical direction,
The lower side with a long air passage length is a split type sound absorber (12),
The upper side with a short air passage length is configured as a cell-type sound absorber (11).
The width (B) of the sound absorbing blade (13) of the cell type sound absorbing device (11) is made narrower than the width (W) of the sound absorbing blade (13) of the split type sound absorbing device (12),
The width (W) of the sound absorbing blade (13) of the split type sound absorbing device (12) is sequentially changed according to the round shape of the vehicle body in plan view,
The pitch (P) between the sound-absorbing blades (13) is the same pitch, and the narrow part of the width (W) has an unequal cell structure that increases the number of cells in inverse proportion to the width (W). The engine room sound absorber.

請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンルームの吸音装置において、
前記吸音ブレード(13)は、硬質の吸音材(20)を一体成形したものである
ことを特徴とするエンジンルームの吸音装置。In the engine room sound absorbing device according to any one of claims 1 to 3,
The sound absorbing blade (13) is formed by integrally molding a hard sound absorbing material (20).

請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンルームの吸音装置において、
前記吸音ブレード(13)は、芯板材(21)の両面に吸音材(20)を貼付してなる
ことを特徴とするエンジンルームの吸音装置。In the engine room sound absorbing device according to any one of claims 1 to 3,
The sound absorbing blade (13) is formed by adhering a sound absorbing material (20) to both surfaces of a core plate material (21).

請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンルームの吸音装置において、
前記吸音ブレード(13)は、吸音材(20)を通気性を有する板材(22)で内包してなる
ことを特徴とするエンジンルームの吸音装置。In the engine room sound absorbing device according to any one of claims 1 to 3,
The sound-absorbing blade (13) includes a sound-absorbing material (20) enclosed in a plate member (22) having air permeability.