JP3765118B2 - Governor fuel increase movement restriction device for injection pump - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、インジェクションポンプのガバナ燃料増量移動制限装置に関する。この発明は、エンジンの回転をガバナで制御するものにおいて、低速回転負荷時に過剰燃料が噴射されるのを制限するものである。
【0002】
【従来の技術、及び、発明が解決しようとする課題】
従来当社のウェイトの回転時遠心力を利用した機械式ガバナによる燃料噴射量増大機構のものでは、低速運転時に負荷がかかった場合エンジン停止を防止するため燃料噴射量を増量するが、増大量に規制が無いので過剰に燃料が噴射されて不完全燃焼による黒煙を発生させる不具合を有していた。
【0003】
【課題を解決するための手段】
この発明は、従来製品のこのような不具合を解消しようとするものであって、次のような技術的手段を講じた。即ち、インジェクションポンプ1を駆動するカム軸2の一端にフライウェイト3とスラストピース4を取り付け、このスラストピース4に機枠から上方に揺動突出するフローティングアーム5の上下方向中間部を接当させ、フローティングアーム5の上端部にコントロールリンク6を軸7aで軸着7して構成し、フローティングアーム5の下端部は軸27で回動可能に支持して構成すると共に、該27でテンションアーム8を回動可能に支持して構成し、前記軸着7部の軸7aに前記テンションアーム8から延出するフック9の先端を係合取り付けして構成し、前記軸7aが燃焼室に圧送吐出する燃料を増加させようと後方に急激に移動する時、前記フック9により軸7aの一定以上の逃げを制限して、燃焼室に圧送吐出する燃料の過剰な増加を制限するようにしたことを特徴とするインジェクションポンプのガバナ燃料増量移動制限装置の構成とした。
【0004】
【実施例】
エンジン10全体について説明すると、エンジン10は主体であるシリンダーボディ11の下方にオイルパン12を取り付け、上方にシリンダーヘッド13とヘッドカバー14を取り付け、前方をギヤケース15で覆い、ギヤケース15前方にクランク軸16の下部プーリー17やウォーターポンプ18用の上部プーリー19や冷却ファン20を突設している。21はエンジン10後方側に突出したフライホイルである。そして、シリンダーボディ11の前方側方にインジェクションポンプ1を取り付ける、上方開口の箱状のケース22を一体的に突設している。
【0005】
このケース22内部を説明する。ケース22内にはカム軸2が前後のベアリング23,24で軸承されており、カム軸2の前部をギヤケース15内に突出している。この突出部には伝動ギヤ25がキー等で一体的に係止され、この伝動ギヤ25の前面に三個程度のフライウェイト3,3..が揺動自在に取り付けられ、このフライウェイト3,3..の揺動基部にスラストピース4のフランジ26を接当させた状態で、スラストピース4をカム軸2先端にかぶせている。伝動ギヤ25には、図示しないがギヤケース15内の下方から上方に向かって、クランク軸16に取り付けた駆動ギヤから複数のギヤを経て駆動力伝達しており、クランク軸16の回転が速くなるとフライウェイト3,3..の頭部が、矢印「イ」方向に遠心力で揺動突出しスラストピース4を矢印「ロ」方向に移動し、クランク軸16の回転が低下すると反矢印「ロ」方向に動く。
【0006】
機枠の一部であるギヤケース15に設けた軸27には、フローティングアーム5とテンションアーム8の下方基端部が前後方向揺動自在に軸着されている。フローティングアーム5の上端二又28には軸7aが軸着7され、軸7aにコントロールリンク6の一端である長孔29部が取り付けられており、フローティングアーム5の上下方向中間部に前述のスラストピース4が接当している。
【0007】
ケース22の上部開口には、エンジン10の燃焼室の数に対応したインジェクションポンプ1,1..を内装した取付枠具30が取り付けられ、インジェクションポンプ1の下端プランジャ1a部を夫々のカム2a,2a..で駆動加圧して、吸入パイプ31からの燃料を図示しないパイプを介して燃焼室に圧送吐出している。このインジェクションポンプ1,1...の流路途中には、プランジャ1aを回転操作して圧送吐出する燃料を増減調節するコントロールラック32が設けられており、コントロールラック32から外側方に突出するラックピン33に、前述したフローティングアーム5の軸7aに一端を取り付けたコントロールリンク6の他端側が取り付けられている。ラックピン33はコントロールリンク6中間部側にセットスプリング34で強く引き付けられており、前後方向の間隙によるガタを無くして組付けられている。また、ラックピン33はセットスプリング34より弱い、スタートスプリング35により後方に引かれており、このことはコントロールラック32とコントロールリンク6も、スタートスプリング35で後方に引かれていることになる。
【0008】
ここでフローティングアーム5とコントロールリンク6の、作動関係を説明する。ある一定のエンジン10回転から、負荷が減ってクランク軸16の回転が速くなると、前述したように遠心力によりフライウェイト3,3.が飛び出してスラストピース4を前方に押出し、これによりフローティングアーム5及び上端の軸7aが矢印「ロ」である前方に押されて、コントロールリンク6とコントロールラック32をスタートスプリング35に抗して前方へ動かし、インジェクションポンプ1の圧送吐出する燃料を減少させ、これによりエンジン10の回転を下げてやろうとする機械式のガバナ装置である。逆に、一定のエンジン10回転から、負荷が増加してクランク軸16の回転が遅くなるとフライウェイト3,3.は遠心力低下によりスラストピース4のフランジ26の前方押出し力がなくなり、スタートスプリング35の引っ張り力によりコントロールリンク6とコントロールラック32を後方に移動し、圧送吐出する燃料を増加する。このとき急激に燃料が増加すると燃焼ガスが不完全燃焼し排気ガス中にカーボン(すす)が増加するという不具合が生じるのである。
【0009】
テンションアーム8について、図1で説明する。テンションアーム8の上端部には、前後方向に揺動するコントロールアーム36に一端を取り付けたガバナスプリング37の他端が取り付けられており、コントロールアーム36が運転者により前後方向に操作されると、ガバナスプリング37を介してテンションアーム8も揺動する。また、テンションアーム8は、別の引っ張りバネ38(図2)により後方に引かれている。
【0010】
コントロールアーム36は走行速度を変更するために図示しないスロットルレバーやアクセルペタル等の、運転者が操作する加速または減速の操作具により動かされるレバー軸39の操作により前後揺動するものであり、加速操作具を増速操作すると矢印「ハ」方向に引かれるが、その最大位置は調節ネジであるフルロードストッパー40で制限される。
【0011】
テンションアーム8下部は二又となっており、フローティングアーム5の下端部両側を軸27部を支点として挾持取付している。テンションアーム8上部には筒体41が設けられ、この筒体41を、フローティングアーム5の上部の二又28,28間の軸7a部に臨ませている。筒体41内にはスライドピン42が取り付けられ、内方バネ43によりスライドピン42の頭部45はフローティングアーム5の二又28,28間の軸7a側に押し出されており、筒体41の外周には外方バネ44が取り付けられており、軸7aとテンションアーム8を離す方向に荷重を与えている。テンションアーム8の上部に設けた取付孔46には、図3,図4で示すように、コ字状の基端取付部と先端係止部を有するフック9の基端側を取り付けており、フック9の先端側をフローティングアーム5の二又28,28間の軸7aの側端部に係合取付している。
【0012】
このフック9の作用を説明すると、フローティングアーム5の二又28,28間の軸7aがクランク軸16の負荷増によるガバナ作用に対抗して、燃焼室に圧送吐出する燃料を増加させようと後方に急激に移動する時、軸7aの一定以上の逃げを制限するから、燃焼室に圧送吐出する燃料の過剰な増加を制限し黒煙発生を押えることができる。
【0013】
次に別の要部について、図7で説明する。図7は、シリンダーボディ11内のブローバイガス圧を吸気マニホールド側(図示せず。)に逃がして適正圧を保とうとするPCVバルブ47装置であって、この装置をヘッドカバー14内に設けている。ヘッドカバー14の天井部に設けた開口48に、耐油性のゴム材等のダイヤフラム弁49を蓋体50で挾持取付する。蓋体50には空気孔51を開口している。ヘッドカバー14には吸気マニホールド側に連通する通路52を設け、ダイヤフラム弁49と対面する通路入口にはスリット53,53を設けて吸気マニホールド側の負圧が大きくても、ダイヤフラム弁49が開きバネ54の力で開き易くしており、また、常時ガスが流れているためシリンダーボディ11内の急激な圧力上昇が防止される。従来の開閉弁機構では、スリット53,53が無いのとブローバイガス内の油分により、ダイヤフラム弁49が閉じた際吸気マニホールド側の負圧が増加すると、開閉弁が密着してシリンダーボディ11内の内圧が上昇し、シール部から油漏れを生じたり、圧力変動の繰返しでシリンダーボディ11破損等の恐れがあった。
【0014】
【発明の作用効果】
以上説明したように、インジェクションポンプ1を駆動するカム軸2の一端にフライウェイト3とスラストピース4を取り付け、このスラストピース4に機枠から上方に揺動突出するフローティングアーム5の上下方向中間部を接当させ、フローティングアーム5の上端部にコントロールリンク6を軸7aで軸着7して構成し、フローティングアーム5の下端部は軸27で回動可能に支持して構成すると共に、該27でテンションアーム8を回動可能に支持して構成し、前記軸着7部の軸7aに前記テンションアーム8から延出するフック9の先端を係合取り付けして構成し、前記軸7aが燃焼室に圧送吐出する燃料を増加させようと後方に急激に移動する時、前記フック9により軸7aの一定以上の逃げを制限して、燃焼室に圧送吐出する燃料の過剰な増加を制限するようにしたので、軸7aが燃焼室に圧送吐出する燃料を増加させようと後方に急激に移動する時、この軸7aの一定以上の逃げを制限するので、燃焼室に圧送吐出する燃料の過剰な増加を制限し黒煙発生を押えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 要部の側面断面図である。
【図2】 図1の正面断面図である。
【図3】 一部断面した、要部拡大側面図である。
【図4】 図3の平面図である。
【図5】 負荷時の一部断面した、要部拡大側面図である。
【図6】 図5の平面図である。
【図7】 別要部の、正面断面図である。
【図8】 エンジン全体の側面図である。
【符号の説明】
1 インジェクションポンプ
2 カム軸
3 フライウェイト
4 スラストピース
5 フローティングアーム
6 コントロールリンク
7 軸着
8 テンションアーム
9 フック[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a governor fuel increase movement restriction device for an injection pump. In the present invention, in which the engine rotation is controlled by the governor, the excessive fuel injection is limited at the time of low-speed rotation load.
[0002]
[Background Art and Problems to be Solved by the Invention]
In the case of our conventional fuel injection amount increase mechanism using a mechanical governor that utilizes centrifugal force during rotation of the weight, the fuel injection amount is increased to prevent engine stop when a load is applied during low-speed operation. Since there was no regulation, the fuel was excessively injected and had the problem of generating black smoke due to incomplete combustion.
[0003]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is intended to solve such problems of conventional products, and has taken the following technical means. That is, a
[0004]
【Example】
The
[0005]
The inside of the
[0006]
A lower base end portion of the
[0007]
The upper opening of the
[0008]
Here, the operation relationship between the
[0009]
The
[0010]
The
[0011]
The lower part of the
[0012]
The action of the
[0013]
Next, another main part will be described with reference to FIG. FIG. 7 shows a
[0014]
[Effects of the invention]
As described above, the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view of an essential part.
FIG. 2 is a front sectional view of FIG.
FIG. 3 is an enlarged side view of a main part, partly in cross section.
4 is a plan view of FIG. 3. FIG.
FIG. 5 is an enlarged side view of an essential part, partially in section during loading.
FIG. 6 is a plan view of FIG.
FIG. 7 is a front sectional view of another main part.
FIG. 8 is a side view of the entire engine.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33295495A JP3765118B2 (en) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Governor fuel increase movement restriction device for injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP33295495A JP3765118B2 (en) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Governor fuel increase movement restriction device for injection pump |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH09170456A JPH09170456A (en) | 1997-06-30 |
JP3765118B2 true JP3765118B2 (en) | 2006-04-12 |
Family
ID=18260678
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP33295495A Expired - Fee Related JP3765118B2 (en) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Governor fuel increase movement restriction device for injection pump |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP3765118B2 (en) |
-
1995
- 1995-12-21 JP JP33295495A patent/JP3765118B2/en not_active Expired - Fee Related
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JPH09170456A (en) | 1997-06-30 |
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A521 | Written amendment |
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