JP3752765B2

JP3752765B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP3752765B2
Application number: JP03040597A
Authority: JP
Inventors: 茂樹原田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-02-14
Filing date: 1997-02-14
Publication date: 2006-03-08
Anticipated expiration: 2017-02-14
Also published as: JPH10226221A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、加熱用熱交換器内への温水供給を制御する弁手段を開閉して加熱用熱交換器の温度を調節することによって、車室内への吹出風温度を制御する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、温水回路に設けられた弁手段を開閉することによって加熱用熱交換器への温水供給を制御し、もって加熱用熱交換器の温度を調節して車室内への吹出風温度を所定の温度に制御する車両用空調装置（いわゆるリヒート式空調装置）が良く知られている。
【０００３】
そして、このようなリヒート式空調装置において、上記弁手段は、その電源がハーネスの断線等でフェイルした場合でも、とりあえず暖房能力が確保できるように、通電時に閉、非通電時に開となるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そのため、車両を使用していない間（すなわちイグニッションスイッチをオフしている間）は、上記弁手段が非通電状態となって開となるので、自然対流によって温水が加熱用熱交換器に流入する状態となり、自然放熱によって水温が低下するまでの間は加熱用熱交換器が高温状態となる。
【０００５】
従って、その状態でイグニッションスイッチをオンし、空調を開始すると、冷房モードが選択されて弁手段が閉に制御されても、加熱用熱交換器の蓄熱量が低下するまでの間、意に反して温風が吹き出されることになり、乗員のフィーリング悪化を招く。
そこで、本発明は上記問題を解決することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
加熱用熱交換器内の水温を検出する水温検出手段を設け、
空調開始後、上記水温検出手段による検出水温が所定温度以上の間は、送風手段を停止させることを特徴としている。
これによると、空調を開始して冷房モードが選択されたときに、それまでの加熱用熱交換器の蓄熱量が高くて水温検出手段による検出水温が所定温度以上であっても、このとき送風手段を停止させるので、車室内へは温風は吹き出されない。従って、温風吹出による乗員のフィーリング悪化を防止することができる。
【０００９】
また、請求項２記載の発明は、
加熱用熱交換器内の水温を検出する水温検出手段を設け、空調開始後、上記水温検出手段による検出水温が所定温度以上の間は、各吹出口のうちデフロスタ吹出口のみから空気を吹き出すデフロスタモードとなるように吹出口開閉手段を制御することを特徴としている。
【００１０】
これによると、空調を開始して冷房モードが選択されたときに、それまでの加熱用熱交換器の蓄熱量が高くて水温検出手段による検出水温が所定温度以上であっても、このとき上記デフロスタモードとするので、車室内乗員へは温風は吹き出されない。従って、温風吹出による乗員のフィーリング悪化を防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
次に、本発明を自動車用空調装置として用いた第１実施形態について、図１〜４を用いて説明する。
本実施形態では、車室内空間を空調するための空調ユニットにおける各空調手段を、空調制御装置（以下、ＥＣＵという）によって制御するように構成されている。
【００１２】
まず、図１を用いて上記空調ユニットの構成を説明する。
空調ユニットにおける空調ケース１の空気上流側部位には、内気を吸入するための内気吸入口２、外気を吸入するための外気吸入口３、およびこれらの吸入口２、３を開閉する内外気切換ドア４が設けられている。この内外気切換ドア４は、その駆動手段としてのサーボモータ５（図３参照）によって駆動される。
【００１３】
この内外気切換ドア４の下流側部位には、送風手段としての送風機６が配設されている。そして、この送風機６の下流側には、冷却用熱交換器としての蒸発器７が配設されている。この蒸発器７は、自動車のエンジンによって駆動される図示しない圧縮機の他に、同じく図示しない凝縮器や減圧手段等とともに周知の冷凍サイクルを構成するものである。
【００１４】
蒸発器７の空気下流側部位には、加熱用熱交換器としてのヒータコア８が配設されている。このヒータコア８は、内部にエンジン冷却水が流れ、この冷却水を熱源としてヒータコア８を通過する空気を再加熱するものである。また、空調ケース内１には、蒸発器７からの冷風がヒータコア８をバイパスする冷風バイパス通路９が形成され、更には、この冷風バイパス通路９を開閉する冷風バイパスドア１０が設けられている。なお、この冷風バイパスドア１０は、その駆動手段としてのサーボモータ１１（図３参照）によって駆動される。
【００１５】
また、空調ケース１の下流側部位には、車両フロントガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口１２と、車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口１３と、車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口１４とが形成され、更には、これら各吹出口１２〜１４を開閉する吹出モード開閉ドア１５、１６が配設されている。これらのドア１５、１６は、それぞれの駆動手段としてのサーボモータ１７、１８（図３参照）によって駆動される。
【００１６】
次に、図２を用いて本実施形態の温水回路１９の構成を説明する。
本実施形態における温水回路１９は、主には、ヒータコア８、エンジン２０、弁装置２１、電動ポンプ２２、メカポンプ２３にて構成され、弁装置２１の開閉状態によって、図中実線矢印で示す循環形態と、図中破線矢印で示す循環形態とが形成される。なお、図中破線矢印で示す循環形態のときは、温水は電動ポンプ２２の作用によって流れる。
【００１７】
ここで、上記弁装置２１は、具体的には電磁弁にて構成され、図３に示すようにＥＣＵによって通電制御される。更に、この弁装置２１は、ＥＣＵによって非通電状態とされたときは開となって、温水回路１９内の温水が自然対流にて図中実線で示す形態で流れ得る状態となる。このように、弁装置２１が非通電状態のときに開となるようにしたのは、ハーネスの断線等で弁装置２１の電源がフェイルした場合でも、とりあえず暖房能力が確保できるようにするためである。
【００１８】
また、上記電動ポンプ２２もＥＣＵによって通電制御される。また、メカポンプ２３は、エンジン２０に直結されたポンプである。
次に、図３を用いて本実施形態の制御系の構成を説明する。
ＥＣＵ２４は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータや、送風機６へ印加する送風機電圧を制御する駆動回路、Ａ／Ｄ変換回路等を備え、エンジン２０のイグニッションスイッチ２５が閉じたときに、バッテリ２６から電源が供給される。
【００１９】
ＥＣＵ２４の入力端子には、車室内の目標温度を設定する温度設定器２７、内気温度を検出する内気温センサ２８、外気温度を検出する外気温センサ２９、車室内に照射される日射量を検出する日射センサ３０、蒸発器７を通過した直後の空気温度を検出する蒸発器温度センサ３１、およびヒータコア８に流入するエンジン冷却水温を検出する水温センサ３２からの各信号が入力される。なお、上記水温センサ３２は、ヒータコア８のうち温水出口近傍に設けられている。
【００２０】
また、ＥＣＵ２４の出力端子からは、上記サーボモータ５、１１、１７、１８および弁装置２１に対して制御信号が出力される。
次に、上記マイクロコンピュータが行う制御処理を、図４のフローチャートに基づいて説明する。
イグニッションスイッチ２５がオンされて、ＥＣＵ２４に電源が供給されると、図４のルーチンが起動され、ステップＳ１０にて初期化処理を行い、次のステップＳ２０にて、温度設定器２７にて設定された設定温度、および上記各センサ２８〜３２の各検出値を読み込む。
【００２１】
そして、次のステップＳ３０にて、予めＲＯＭに記憶された下記数式１に基づいて、車室内への吹出温度の目標温度である必要吹出温度ＴＡＯを算出する。
【００２２】
【数１】
ＴＡＯ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Ｃ（℃）
なお、Ｔset は温度設定器２７による設定温度、Ｔr は内気温センサ２８による検出温度、Ｔamは外気温センサ２９による検出温度、Ｔs は日射センサ３０による検出値である。また、Ｋset 、Ｋr 、Ｋam、およびＫs は、それぞれ補正ゲインであり、Ｃは補正定数である。
【００２３】
そして、次のステップＳ４０にて弁装置２１を閉じる。すなわち、図２において、温水回路１９内の温水が図中破線で示す形態で流れ得る状態とする。次いでステップＳ５０にて、蒸発器温度センサ３１による検出温度と水温センサ３２による検出温度とを所定の演算式に代入して、車室内に吹き出される実際の吹出温度を推定する。
【００２４】
次に、ステップＳ６０にて、上記必要吹出温度（ＴＡＯ）と上記推定吹出温度とを比較し、推定吹出温度の方が高いとき、すなわち乗員の意に反して温風が吹き出されてしまう条件のときには、ステップＳ７０にて、必要吹出温度と推定吹出温度との差分に応じて冷風バイパスドア１０の開度を算出し、次のステップＳ８０にて、その開度となるように冷風バイパスドア１０のサーボモータ１１（図３）を制御する。
【００２５】
また、ステップＳ６０における比較の結果、推定吹出温度の方が低い場合には、通常の制御、すなわち弁装置２１を開閉させて必要吹出温度が得られるように制御する。
以上説明した本実施形態によると、イグニッションスイッチ２５をオフして弁装置２１が非通電状態（このとき弁装置２１は開）となっている間に、自然対流によってヒータコア８の温度が高くなり、その結果、空調開始時に上記推定吹出温度が必要吹出よりも高く、乗員の意に反して温風が吹き出されてしまうような場合であっても、冷風バイパスドア１０を適当な開度で開くので、車室内へは、ヒータコア８を通った温風と冷風バイパス通路９を通った冷風との混合風が吹き出される。従って、車室内への吹出風温度を低下させることができ、乗員のフィーリング悪化を防止することができる。
【００２６】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を、第１実施形態と異なる部分についてのみ、図５を用いて説明する。
図５は、マイクロコンピュータが行う制御処理を示すフローチャートであり、図４と同じ機能を果たす部分については同じ符号を付したので、その説明は省略する。
【００２７】
本実施形態においては、ステップＳ６０における比較の結果、推定吹出温度の方が高い場合には、ステップＳ１００にて送風機６を停止させる。従って、車室内へは温風は吹き出されず、温風吹出による乗員のフィーリング悪化を防止することができる。
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態を、第１、第２実施形態と異なる部分についてのみ、図６を用いて説明する。
【００２８】
図６は、マイクロコンピュータが行う制御処理を示すフローチャートであり、図４、５と同じ機能を果たす部分については同じ符号を付したので、その説明は省略する。
本実施形態においては、ステップＳ６０における比較の結果、推定吹出温度の方が高い場合には、ステップＳ１１０にて、吹出モード開閉ドア１５を図１中二点鎖線位置にして、デフロスタ吹出口１２からのみ空調風を吹き出すデフロスタモードとするように、吹出モード開閉ドア１５、１６のサーボモータ１７、１８（図３）を制御する。この場合においても、車室内へは温風は吹き出されず、温風吹出による乗員のフィーリング悪化を防止することができる。
【００２９】
（変形例）
上記実施形態は、図２において、弁装置２１を制御して、図中実線で示す循環形態と図中破線で示す循環形態とを繰り返すことによって、ヒータコア８内の水温を制御するタイプについて説明したが、エンジン２０からヒータコア８への温水流量を調節するタイプについても適用できる。
【００３０】
また、上記第２、第３実施形態では、冷風バイパス通路９を設けた場合について説明したが、この冷風バイパス通路９は無くても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明各実施形態の空調ユニットの構成を示す模式図である。
【図２】上記各実施形態の温水回路１９の構成を示す模式図である。
【図３】上記各実施形態の制御系のブロック図である。
【図４】本発明第１実施形態のマイクロコンピュータによる制御処理を示すフローチャートである。
【図５】本発明第２実施形態のマイクロコンピュータによる制御処理を示すフローチャートである。
【図６】本発明第３実施形態のマイクロコンピュータによる制御処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１空調ケース
２内気吸入口
３外気吸入口
６送風機（送風手段）
８ヒータコア（加熱用熱交換器）
９冷風バイパス通路
１０冷風バイパスドア（冷風バイパス開閉手段）
１２デフロスタ吹出口
１３フェイス吹出口
１４フット吹出口
１５、１６吹出モード開閉ドア（吹出口開閉手段）
１９温水回路
２０エンジン
２１弁装置（弁手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner that controls the temperature of a blown air into a vehicle compartment by opening and closing valve means for controlling the supply of hot water into the heating heat exchanger and adjusting the temperature of the heating heat exchanger. About.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, the supply of hot water to the heating heat exchanger is controlled by opening and closing the valve means provided in the hot water circuit, and the temperature of the heating heat exchanger is adjusted to adjust the temperature of the blown air into the passenger compartment. A vehicle air conditioner (so-called reheat type air conditioner) that controls the temperature is well known.
[0003]
In such a reheat type air conditioner, the valve means is closed when energized and opened when deenergized so that the heating capacity can be secured for the time being even when the power supply fails due to disconnection of the harness or the like. It is configured.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, while the vehicle is not in use (that is, while the ignition switch is turned off), the valve means is in a non-energized state and is opened, so that hot water flows into the heating heat exchanger by natural convection. The heating heat exchanger is in a high temperature state until the water temperature decreases due to natural heat dissipation.
[0005]
Accordingly, when the ignition switch is turned on in this state and air conditioning is started, even if the cooling mode is selected and the valve means is controlled to be closed, it is contrary to the intention until the heat storage amount of the heating heat exchanger decreases. As a result, warm air is blown out, resulting in a deterioration in the feeling of the passengers.
Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1
A water temperature detection means for detecting the water temperature in the heat exchanger for heating is provided,
After the start of air conditioning, the air blowing means is stopped while the water temperature detected by the water temperature detecting means is equal to or higher than a predetermined temperature.
According to this, when the air conditioning is started and the cooling mode is selected, even if the heat storage amount of the heat exchanger for heating so far is high and the water temperature detected by the water temperature detecting means is higher than the predetermined temperature, Since the means is stopped, warm air is not blown into the passenger compartment. Accordingly, it is possible to prevent the passenger feeling from being deteriorated due to the hot air blowing.
[0009]
The invention according to claim 2
A defroster that provides water temperature detecting means for detecting the water temperature in the heat exchanger for heating, and blows air from only the defroster outlet among the outlets when the temperature detected by the water temperature detecting means is equal to or higher than a predetermined temperature after the start of air conditioning. The air outlet opening / closing means is controlled so as to be in the mode.
[0010]
According to this, when the air conditioning is started and the cooling mode is selected, even if the heat storage amount of the heating heat exchanger so far is high and the detected water temperature by the water temperature detecting means is equal to or higher than the predetermined temperature, at this time Since the defroster mode is set, warm air is not blown out to passengers in the passenger compartment. Accordingly, it is possible to prevent the passenger feeling from being deteriorated due to the hot air blowing.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Next, a first embodiment in which the present invention is used as an automobile air conditioner will be described with reference to FIGS.
In this embodiment, each air-conditioning means in the air-conditioning unit for air-conditioning the vehicle interior space is controlled by an air-conditioning control device (hereinafter referred to as ECU).
[0012]
First, the configuration of the air conditioning unit will be described with reference to FIG.
An air upstream side portion of the air conditioning case 1 in the air conditioning unit has an inside air inlet 2 for inhaling inside air, an outside air inlet 3 for inhaling outside air, and inside / outside air switching for opening and closing these inlets 2, 3. A door 4 is provided. The inside / outside air switching door 4 is driven by a servo motor 5 (see FIG. 3) as its driving means.
[0013]
A blower 6 as a blower is disposed at a downstream side portion of the inside / outside air switching door 4. And the evaporator 7 as a heat exchanger for cooling is arrange | positioned in the downstream of this air blower 6. As shown in FIG. The evaporator 7 constitutes a well-known refrigeration cycle together with a condenser (not shown), a decompression unit, and the like, in addition to a compressor (not shown) driven by an automobile engine.
[0014]
A heater core 8 serving as a heat exchanger for heating is disposed on the air downstream side of the evaporator 7. In the heater core 8, engine cooling water flows inside, and the air passing through the heater core 8 is reheated by using the cooling water as a heat source. In the air conditioning case 1, a cold air bypass passage 9 is formed in which the cold air from the evaporator 7 bypasses the heater core 8, and further, a cold air bypass door 10 that opens and closes the cold air bypass passage 9 is provided. The cold air bypass door 10 is driven by a servo motor 11 (see FIG. 3) as a driving means.
[0015]
In addition, a defroster air outlet 12 that blows air toward the inner surface of the vehicle windshield, a face air outlet 13 that blows air toward the upper body of the passenger in the passenger compartment, and the feet of the passenger in the passenger compartment are provided downstream of the air conditioning case 1. A foot air outlet 14 for blowing air toward the air outlet is formed, and air outlet mode opening / closing doors 15 and 16 for opening and closing the air outlets 12 to 14 are provided. These doors 15 and 16 are driven by servo motors 17 and 18 (see FIG. 3) as respective driving means.
[0016]
Next, the structure of the hot water circuit 19 of this embodiment is demonstrated using FIG.
The hot water circuit 19 in the present embodiment is mainly composed of a heater core 8, an engine 20, a valve device 21, an electric pump 22, and a mechanical pump 23. Depending on an open / closed state of the valve device 21, a circulation form indicated by a solid line arrow in the figure. And a circulation form indicated by broken-line arrows in the figure. In the circulation form indicated by the broken line arrow in the figure, the hot water flows by the action of the electric pump 22.
[0017]
Here, the valve device 21 is specifically composed of an electromagnetic valve, and is energized and controlled by the ECU as shown in FIG. Further, the valve device 21 is opened when the ECU is de-energized, and the hot water in the hot water circuit 19 can flow in the form indicated by the solid line in the figure by natural convection. The reason why the valve device 21 is opened when the valve device 21 is in a non-energized state is to allow heating capacity to be ensured for the time being even when the power source of the valve device 21 fails due to disconnection of the harness or the like. is there.
[0018]
The electric pump 22 is also energized and controlled by the ECU. The mechanical pump 23 is a pump directly connected to the engine 20.
Next, the configuration of the control system of this embodiment will be described with reference to FIG.
The ECU 24 includes a well-known microcomputer including a CPU, ROM, RAM, and the like (not shown), a drive circuit that controls the blower voltage applied to the blower 6, an A / D conversion circuit, and the like, and the ignition switch 25 of the engine 20 is closed. Sometimes, power is supplied from the battery 26.
[0019]
At the input terminal of the ECU 24, a temperature setter 27 for setting a target temperature in the vehicle interior, an internal air temperature sensor 28 for detecting the internal air temperature, an external air temperature sensor 29 for detecting the external air temperature, and the amount of solar radiation irradiated to the vehicle interior are detected. Each signal from the solar radiation sensor 30, the evaporator temperature sensor 31 that detects the air temperature immediately after passing through the evaporator 7, and the water temperature sensor 32 that detects the engine coolant temperature flowing into the heater core 8 is input. The water temperature sensor 32 is provided in the vicinity of the hot water outlet of the heater core 8.
[0020]
A control signal is output from the output terminal of the ECU 24 to the servo motors 5, 11, 17, 18 and the valve device 21.
Next, control processing performed by the microcomputer will be described based on the flowchart of FIG.
When the ignition switch 25 is turned on and power is supplied to the ECU 24, the routine of FIG. 4 is started, initialization processing is performed in step S10, and the temperature setting device 27 is set in the next step S20. The set temperature and the detected values of the sensors 28 to 32 are read.
[0021]
Then, in the next step S30, a required blowing temperature TAO that is a target temperature of the blowing temperature into the vehicle interior is calculated based on the following mathematical formula 1 stored in advance in the ROM.
[0022]
[Expression 1]
TAO = Kset × Tset−Kr × Tr−Kam × Tam−Ks × Ts + C (° C.)
Tset is a temperature set by the temperature setting device 27, Tr is a temperature detected by the inside air temperature sensor 28, Tam is a temperature detected by the outside air temperature sensor 29, and Ts is a value detected by the solar radiation sensor 30. Kset, Kr, Kam, and Ks are correction gains, and C is a correction constant.
[0023]
Then, the valve device 21 is closed in the next step S40. That is, in FIG. 2, the hot water in the hot water circuit 19 can flow in the form shown by the broken line in the figure. Next, in step S50, the detected temperature by the evaporator temperature sensor 31 and the detected temperature by the water temperature sensor 32 are substituted into a predetermined arithmetic expression to estimate the actual blowing temperature blown into the passenger compartment.
[0024]
Next, in step S60, the required blowing temperature (TAO) is compared with the estimated blowing temperature, and when the estimated blowing temperature is higher, that is, the condition that warm air is blown out against the occupant's will. Sometimes, in step S70, the opening degree of the cold air bypass door 10 is calculated in accordance with the difference between the required blowing temperature and the estimated blowing temperature, and in the next step S80, the opening of the cold wind bypass door 10 is set so as to be the opening degree. The servo motor 11 (FIG. 3) is controlled.
[0025]
Further, if the estimated blowing temperature is lower as a result of the comparison in step S60, normal control, that is, control is performed so that the necessary blowing temperature is obtained by opening and closing the valve device 21.
According to the present embodiment described above, the temperature of the heater core 8 is increased by natural convection while the ignition switch 25 is turned off and the valve device 21 is in a non-energized state (the valve device 21 is open at this time). As a result, even when the estimated blowing temperature is higher than the required blowing at the start of air conditioning and warm air is blown against the occupant's will, the cold air bypass door 10 is opened at an appropriate opening. The mixed air of hot air that has passed through the heater core 8 and cold air that has passed through the cold air bypass passage 9 is blown into the vehicle interior. Therefore, the temperature of the air blown into the passenger compartment can be reduced, and the occupant's feeling can be prevented from deteriorating.
[0026]
(Second Embodiment)
Next, the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 5 only for parts different from the first embodiment.
FIG. 5 is a flowchart showing the control processing performed by the microcomputer. The same reference numerals are given to the portions that perform the same functions as those in FIG.
[0027]
In this embodiment, when the estimated blowing temperature is higher as a result of the comparison in step S60, the blower 6 is stopped in step S100. Therefore, warm air is not blown into the passenger compartment, and deterioration of the occupant's feeling due to hot air blowing can be prevented.
(Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 6 only for parts different from the first and second embodiments.
[0028]
FIG. 6 is a flowchart showing the control processing performed by the microcomputer. The same reference numerals are given to the portions that perform the same functions as those in FIGS.
In this embodiment, when the estimated blowing temperature is higher as a result of the comparison in step S60, in step S110, the blowing mode opening / closing door 15 is set to the position indicated by the two-dot chain line in FIG. Only the servo motors 17 and 18 (FIG. 3) of the blowing mode opening / closing doors 15 and 16 are controlled so as to set the defroster mode to blow out the conditioned air. Even in this case, the warm air is not blown into the passenger compartment, and it is possible to prevent the passenger feeling from being deteriorated due to the hot air blowing.
[0029]
(Modification)
In the above embodiment, the type in which the water temperature in the heater core 8 is controlled by controlling the valve device 21 in FIG. 2 and repeating the circulation form indicated by the solid line in the figure and the circulation form indicated by the broken line in the figure has been described. However, it can also be applied to a type that adjusts the flow rate of hot water from the engine 20 to the heater core 8.
[0030]
Moreover, although the said 2nd, 3rd embodiment demonstrated the case where the cold wind bypass channel 9 was provided, this cold wind bypass channel 9 does not need to be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing a configuration of an air conditioning unit according to each embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic diagram showing a configuration of a hot water circuit 19 according to each of the embodiments.
FIG. 3 is a block diagram of a control system in each of the embodiments.
FIG. 4 is a flowchart showing control processing by the microcomputer according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a flowchart showing control processing by the microcomputer according to the second embodiment of the present invention;
FIG. 6 is a flowchart showing a control process by a microcomputer according to a third embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Air-conditioning case 2 Inside air inlet 3 Outside air inlet 6 Blower (blower means)
8 Heater core (heat exchanger for heating)
9 Cold air bypass passage 10 Cold air bypass door (cold air bypass opening and closing means)
12 Defroster air outlet 13 Face air outlet 14 Foot air outlets 15 and 16 Air outlet mode opening / closing door (air outlet opening / closing means)
19 Hot water circuit 20 Engine 21 Valve device (valve means)

Claims

空気流を発生する送風手段（６）と、
一端側には空気を吸入する吸入口（２、３）が形成され、他端側には車室内に空気を吹き出す吹出口（１２〜１４）が形成され、前記送風手段（６）によって前記吸入口（２、３）から吸入した空気を前記吹出口（１２〜１４）から車室内に向けて吹き出す空調ケース（１）と、
この空調ケース（１）内に設けられ、温水を熱源として車室内への吹出風を加熱する加熱用熱交換器（８）と、
この加熱用熱交換器（８）へ前記温水を供給する温水回路（１９）に設けられ、非通電時にこの温水回路（１９）を開く弁手段（２１）とを備え、
この弁手段（２１）の開閉によって前記加熱用熱交換器（８）の温度を調節して、車室内への吹出風温度を制御する車両用空調装置において、
前記加熱用熱交換器（８）内の水温を検出する水温検出手段（３２）を備え、
空調開始後、前記水温検出手段（３２）による検出水温が所定温度以上の間は、前記送風手段（６）を停止させることを特徴とする車両用空調装置。A blowing means (6) for generating an air flow;
An inlet (2, 3) for sucking air is formed on one end side, and an outlet (12-14) for blowing air into the passenger compartment is formed on the other end side, and the suction means (6) is used for the suction. An air conditioning case (1) for blowing out the air sucked from the mouths (2, 3) from the outlets (12 to 14) toward the vehicle interior;
A heat exchanger (8) for heating that is provided in the air conditioning case (1) and that heats the blown air into the passenger compartment using hot water as a heat source;
Provided in a warm water circuit (19) for supplying the warm water to the heat exchanger (8) for heating, and comprising valve means (21) for opening the warm water circuit (19) when not energized,
In the vehicle air conditioner for controlling the temperature of the blown air into the passenger compartment by adjusting the temperature of the heating heat exchanger (8) by opening and closing the valve means (21),
Water temperature detecting means (32) for detecting the water temperature in the heating heat exchanger (8),
The air conditioner for vehicles is characterized by stopping the air blowing means (6) while the water temperature detected by the water temperature detecting means (32) is equal to or higher than a predetermined temperature after the start of air conditioning.

空気流を発生する送風手段（６）と、
一端側には空気を吸入する吸入口（２、３）が形成され、他端側には車両フロントガラス内面に空気を吹き出すデフロスタ吹出口（１２）、車室内乗員の上半身に空気を吹き出すフェイス吹出口（１３）、および車室内乗員の足元に空気を吹き出すフット吹出口（１４）がそれぞれ形成され、前記送風手段（６）によって前記吸入口（２、３）から吸入した空気を前記吹出口（１２〜１４）から車室内に向けて吹き出す空調ケース（１）と、
前記各吹出口（１２〜１４）を開閉する吹出口開閉手段（１５、１６）と、
この空調ケース（１）内に設けられ、温水を熱源として車室内への吹出風を加熱する加熱用熱交換器（８）と、
この加熱用熱交換器（８）へ前記温水を供給する温水回路（１９）に設けられ、非通電時にこの温水回路（１９）を開く弁手段（２１）とを備え、
この弁手段（２１）の開閉によって前記加熱用熱交換器（８）の温度を調節して、車室内への吹出風温度を制御する車両用空調装置において、
前記加熱用熱交換器（８）内の水温を検出する水温検出手段（３２）を備え、
空調開始後、前記水温検出手段（３２）による検出水温が所定温度以上の間は、前記各吹出口（１２〜１４）のうち前記デフロスタ吹出口（１２）のみから空気を吹き出すデフロスタモードとなるように前記吹出口開閉手段（１５、１６）を制御することを特徴とする車両用空調装置。A blowing means (6) for generating an air flow;
An inlet (2, 3) for sucking air is formed on one end side, a defroster outlet (12) for blowing air to the inner surface of the vehicle windshield on the other end side, and a face blower for blowing air to the upper body of the passenger in the vehicle interior An outlet (13) and a foot outlet (14) for blowing out air to the feet of passengers in the passenger compartment are formed, respectively, and air sucked from the inlet (2, 3) by the blowing means (6) is supplied to the outlet ( 12-14) an air conditioning case (1) that blows out into the passenger compartment,
Air outlet opening and closing means (15, 16) for opening and closing the air outlets (12 to 14);
A heat exchanger (8) for heating that is provided in the air conditioning case (1) and that heats the blown air into the passenger compartment using hot water as a heat source;
Provided in a warm water circuit (19) for supplying the warm water to the heat exchanger (8) for heating, and comprising valve means (21) for opening the warm water circuit (19) when not energized,
In the vehicle air conditioner for controlling the temperature of the blown air into the passenger compartment by adjusting the temperature of the heating heat exchanger (8) by opening and closing the valve means (21),
Water temperature detecting means (32) for detecting the water temperature in the heating heat exchanger (8),
After the start of air conditioning, when the detected water temperature by the water temperature detecting means (32) is equal to or higher than a predetermined temperature, the defroster mode in which air is blown out only from the defroster outlet (12) among the outlets (12 to 14). The air conditioner for vehicles is characterized by controlling the air outlet opening and closing means (15, 16).