JP3746222B2 - 変速機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は主に自動車のツインクラッチ式変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車のツインクラッチ式変速機(1) として、図３に示すように、第１クラッチＤ１に接続する第１入力軸Ｘ１と、第２クラッチＤ２に接続し該第１入力軸Ｘ１に内挿される第２入力軸Ｘ２と、出力軸Ｘｏと、副軸Ｘｓおよびアイドラ軸ＸR とを有し、第１入力軸Ｘ１には４速段用および６速段用の駆動ギアＧ１８、Ｇ１９が回転可能に担持され、２速段用の駆動ギアＧ２０が固定的に担持され、更に該回転可能に担持されている２個のギアＧ１８、Ｇ１９をそれぞれ該第１入力軸Ｘ１に選択的に固定するカップリングＣ５が付設され、第２入力軸Ｘ２には１速段用、３速段用および５速段用の駆動ギアＧ２１、Ｇ２２、Ｇ２３が固定的に担持され、出力軸Ｘｏには該第１入力軸Ｘ１に回転可能に担持されている２個のギアＧ１８、Ｇ１９にそれぞれ噛合する４速段用および６速段用の被駆動ギアＧ２４、２５が固定的に担持され、第２入力軸Ｘ２に固定的に担持されている２個のギアＧ２１、Ｇ２３にそれぞれ噛合する１速段用および５速段用の被駆動ギアＧ２６、Ｇ２７が回転可能に担持され、かつ最クラッチ側において差動装置(4) に接続する出力ギアＧ１２が固定的に担持され、更に該回転可能に担持されている２個のギアＧ２６、Ｇ２７をそれぞれ該出力軸Ｘｏに選択的に固定するカップリングＣ６が付設され、副軸Ｘｓには該第２入力軸Ｘ２のギアＧ２２に噛合する３速段用の被駆動ギアＧ２８および該第２入力軸Ｘ２のギアＧ２１にアイドラ軸ＸR に固定的に担持されている１個のギアＧ２９を介して接続する１個のギアＧ３０が回転可能に担持され、第１入力軸Ｘ１のギアＧ１８に噛合するギアＧ３１が固定的に担持され、かつ第１入力軸Ｘ１のギアＧ２０に噛合する２速段用の被駆動ギアＧ３２が回転可能に担持され、更に回転可能に担持されている３個のギアＧ２８、Ｇ３０、Ｇ３２をそれぞれ副軸Ｘｓに選択的に固定するカップリングＣ７、Ｃ８がそれぞれ付設されている構成であって、該副軸ＸｓのギアＧ３２およびそのカップリングＣ８は出力軸Ｘｏの出力ギアＧ１２の側方スペースＳＰ内に収納されている変速機(1) が提供されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成では、２速または３速または後進を達成する場合に、第１入力軸Ｘ１の４速段用の駆動ギアＧ１８をアイドラギアとして使用するため、該ギアＧ１８には多大な負荷がかかり、該ギアＧ１８の軸受け部分の強度が不足し、変速機(1) の耐久性が低下するという問題がある。
そこで、該ギアＧ１８の軸受け部分の強度を確保するために、該ギアＧ１８の軸受け部分の径を大きくして該ギアＧ１８の軸受け容量を大きくすることも考えられるが、該ギアＧ１８のギア径は４速段の駆動ギアＧ１８と被駆動ギアＧ２４のギア比によって設定されているので、該ギアＧ１８のギア径を大きくすると、第１入力軸Ｘ１と出力軸Ｘｏの軸間距離も大きくなって変速機(1) のサイズが大きくなり、車両への搭載が困難になるという問題がある。
また、該ギアＧ１８の軸受け部分の軸長を長くして該ギアＧ１８の軸受け容量を大きくする場合には、軸長を長くした分だけ変速機(1) の軸方向のサイズが大きくなるという問題点がある。ツインクラッチ式の変速機(1) の場合、特に、ＦＦ方式でエンジン(2) を横置きにする場合には、変速機(1) の搭載スペースが狭くなるため、軸長さを長くすることは困難であるという問題もある。
【０００４】
更に、第１入力軸Ｘ１の２速段用の駆動ギアＧ２０は、低速段用のギアなのでギア径が小さく設定されており、該ギアＧ２０の径に応じて第１入力軸Ｘ１の径も小さく設定されている。すると、中空である該第１入力軸Ｘ１に内挿される第２入力軸Ｘ２は更に径を小さく設定する必要があるので、第２入力軸Ｘ２の強度が不足し、変速機(1) の耐久性が低下するという問題がある。
この場合にも、該ギアＧ２０のギア径は２速段の駆動ギアＧ２０と被駆動ギアＧ３２のギア比によって設定されており、該ギアＧ２０のギア径を大きくすると、第１入力軸Ｘ１と副軸Ｘｓの軸間距離が大きくなって変速機(1) のサイズが大きくなり、車両への搭載が困難になるという問題点がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の課題を解決するための手段として、第１クラッチＤ１に接続する第１入力軸Ｘ１と、第２クラッチＤ２に接続し該第１入力軸Ｘ１に内挿される第２入力軸Ｘ２と、出力軸Ｘｏと、副軸Ｘｓおよびアイドラ軸Ｘ R とを有し、
第１入力軸Ｘ１には、２個のギアＧ１、Ｇ２を担持せしめたスリーブＳ G と６速段用の駆動ギアＧ３とが回転可能に担持されるとともに２速段用の駆動ギアＧ４が固定的に担持され、更に前記２個のギアＧ１、Ｇ２および前記６速段用の駆動ギアＧ３をそれぞれ前記第１入力軸Ｘ１に選択的に固定する第１カップリングＣ１が付設され、
第２入力軸Ｘ２には、１速段用の駆動ギアＧ５と第１ギアが固定的に担持され、
出力軸Ｘｏには４速段を構成する４速段用の被駆動ギアＧ７と前記６速段用の駆動ギアＧ３に噛合する６速段用の被駆動ギアＧ８とが固定的に担持され、前記１速段用の駆動ギアＧ５に噛合する１速段用の被駆動ギアＧ９と５速段を構成する５速段用の被駆動ギアＧ１０とが回転可能に担持され、かつ最クラッチ側において差動装置 (4) に接続する出力ギアＧ１２が固定的に担持され、更に前記１速段用の被駆動ギアＧ９と前記５速段用の被駆 動ギアＧ１０とをそれぞれ前記出力軸Ｘｏに選択的に固定する第２カップリングＣ２が付設され、
副軸Ｘｓには、３速段を構成する３速段用の被駆動ギアＧ１３と、前記１速段用の駆動ギアＧ５にアイドラ軸Ｘ R に固定的に担持されているアイドラギアＧ１４を介して接続する後進段用の被駆動ギアＧ１５と、前記２速段用の駆動ギアＧ４に噛合する２速段用の被駆動ギアＧ１７とが回転可能に担持されるとともに、第２ギアが固定的に担持され、更に、前記３速段用の被駆動ギアＧ１３と前記後進段用の被駆動ギアＧ１５とを前記副軸Ｘｓに選択的に固定する第３カップリングと前記２速段用の被駆動ギアＧ１７を前記副軸Ｘｓに選択的に固定する第４カップリングＣ４とが付設されている構成であって、
前記２個のギアＧ１、Ｇ２のうちの一方のギアは前記第２ギアに噛合し、他方のギアは前記４速段用の被駆動ギアＧ７に噛合し、該一方のギアまたは該他方のギアには、該一方のギアと該他方のギアとを前記第１入力軸Ｘ１に選択的に固定する前記第１カップリングＣ１が付設されており、更に、前記第１ギアが前記３速段用の被駆動ギアＧ１３と前記５速段用の被駆動ギアＧ１０とに噛合される変速機(1) を提供するものである。
該一方のギアＧ１の径は該他方のギアＧ２の径よりも大きく設定されていることが望ましい。
【０００６】
【作用】
入力軸Ｘ１に回転可能に嵌着されるスリーブＳG に２個のギアＧ１、Ｇ２を担持せしめるので、該ギアＧ１、Ｇ２を担持するスリーブＳG の軸受け部分の軸長を長く設定して、該ギアＧ１、Ｇ２を担持するスリーブＳG の軸受け容量を大きくすることが出来、変速機(1) の耐久性を向上させることが出来る。
更に、該一方のギアＧ１の径を該他方のギアＧ２の径よりも所望な分だけ大きく設定すれば、軸間距離を変えることなくギア比を調節することが出来るので、ギア比の制限を受けることなくギアの径を設定することが出来る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明を図１に示す一実施例によって説明する。本実施例では、図１に示すような自動車のツインクラッチ式６段変速機(1) の場合を例示する。
図１に示すように、自動車の６段変速機(1) は中空である第１入力軸Ｘ１と、該第１入力軸Ｘ１に内挿される第２入力軸Ｘ２と、出力軸Ｘｏと、副軸Ｘｓおよびアイドラ軸ＸR とを有しており、該第１入力軸Ｘ１および第２入力軸Ｘ２にはエンジン(2) からの動力を伝達する第１クラッチＤ１および第２クラッチＤ２がそれぞれ接続されている。
【０００８】
該第１入力軸Ｘ１には、２個のギアＧ１、Ｇ２を担持せしめたスリーブＳG が回転可能に嵌着され、６速段用の駆動ギアＧ３が回転可能に担持され、２速段用の駆動ギアＧ４が固定的に担持され、更に該ギアＧ１、Ｇ３にはそれぞれハブＨ１、Ｈ２が設けられており、該ギアＧ１、Ｇ３の間にはスリーブＳ１を有するカップリングＣ１が付設されている。そして、該スリーブＳG の一方のギアＧ１の径は他方のギアＧ２の径よりも大きく設定されている。
【０００９】
第２入力軸Ｘ２には、１速段用の駆動ギアＧ５および３速段用あるいは５速段用の駆動ギアＧ６が固定的に担持されている。
【００１０】
出力軸Ｘｏには、該第１入力軸Ｘ１に回転可能に嵌着されているスリーブＳG の他方のギアＧ２および６速段用の駆動ギアＧ３にそれぞれ噛合する４速段用および６速段用の被駆動ギアＧ７、Ｇ８が固定的に担持され、該第２入力軸Ｘ２の１速段用および３速段用あるいは５速段用のギアＧ５、Ｇ６にそれぞれ噛合する１速段用および５速段用の被駆動ギアＧ９、Ｇ１０が回転可能に担持され、かつ、タイヤ(3) に動力を伝達する差動装置(4) のギアＧ１１に噛合する出力ギアＧ１２が固定的に担持され、更に、該ギアＧ９、Ｇ１０にはそれぞれハブＨ３、Ｈ４が設けられており、該ギアＧ９、Ｇ１０の間にはスリーブＳ２を有するカップリングＣ２が付設されている。そして、該出力ギアＧ１２は最クラッチ側に配置されている。
【００１１】
副軸Ｘｓには、第２入力軸Ｘ２のギアＧ６に噛合する３速段用の被駆動ギアＧ１３と、該第２入力軸Ｘ２のギアＧ５にアイドラ軸ＸR に固定的に担持されているギアＧ１４を介して接続する後進段用の被駆動ギアＧ１５が回転可能に担持され、第１入力軸Ｘ１に回転可能に嵌着されているスリーブＳG の一方のギアＧ１に噛合するギアＧ１６が固定的に担持され、かつ、第１入力軸Ｘ１のギアＧ４に噛合する２速段用の被駆動ギアＧ１７が回転可能に担持され、更に、該ギアＧ１３、Ｇ１５にはそれぞれハブＨ５、Ｈ６が設けられており、該ギアＧ１３、Ｇ１５の間にはスリーブＳ３を有するカップリングＣ３が付設されており、また更に、該ギアＧ１７にはハブＨ７が設けられており、該ギアＧ１７にはスリーブＳ４を有するカップリングＣ４が付設されている。そして、該ギアＧ１７およびそのカップリングＣ４は該出力軸Ｘｏの出力ギアＧ１２の側方スペースＳＰ内に収納されている。
本実施例以外、アイドラ軸ＸR のギアＧ１４は、アイドラ軸ＸR に回転可能に担持されていてもよい。
【００１２】
このように、入力軸Ｘ１に回転可能に嵌着されるスリーブＳG に２個のギアＧ１、Ｇ２を担持せしめることにより、該ギアＧ１、Ｇ２を担持するスリーブＳG の軸受け部分の軸長を長く設定して、該ギアＧ１、Ｇ２を担持するスリーブＳG の軸受け容量を大きくすることが出来、変速機(1) の耐久性を向上させることが出来る。
更に、該一方のギアＧ１の径を該他方のギアＧ２の径よりも所望な分だけ大きく設定すれば、軸間距離を変えることなくギア比を調節することが出来るので、ギア比の制限を受けることなくギアの径を設定することが出来る。
【００１３】
上記のように、ギア比の制限を受けることなくギアの径を設定することが出来るので、低速段用のギアにも関わらず２速段用の駆動ギアＧ４の径を大きく設定することが出来るので、該ギアＧ４の径に応じて第１入力軸Ｘ１の径も大きく設定することが出来、したがって、中空である該第１入力軸Ｘ１に内挿される第２入力軸Ｘ２は更に径を大きく設定することが可能となり、第２入力軸Ｘ２の強度を確保して、変速機(1) の耐久性を向上させることが可能となる。
また、軸間距離を変えることなくギア比を調節することが出来るので、第２入力軸Ｘ２のギアＧ６を３速段用と５速段用の駆動ギアとして共用することにより、ギア１対分の軸方向のスペースを省くことが出来るので、該スリーブＳG の軸受け部分の軸長を長くしても、変速機(1) の軸方向のサイズが大きくなることがない。
【００１４】
以下に上記構成の動作を説明する。
〔１速〕
スリーブＳ２を１速段用の被駆動ギアＧ９側へスライドさせて、カップリングＣ２と該ギアＧ９のハブＨ３とを接続すると、第２入力軸Ｘ２の回転は、１速段用の駆動ギアＧ５から１速段用の被駆動ギアＧ９を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、１速が達成される。
【００１５】
〔２速〕
スリーブＳ４を２速段用の被駆動ギアＧ１７側へスライドさせて、カップリングＣ４と該ギアＧ１７のハブＨ７とを接続すると、第１入力軸Ｘ１の回転は、２速段用の駆動ギアＧ４から２速段用の被駆動ギアＧ１７を介して副軸Ｘｓに伝達され、更に副軸ＸｓのギアＧ１６から第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の一方のギアＧ１を介して該スリーブＳG に伝達され、該スリーブＳG の他方のギアＧ２から出力軸ＸｏのギアＧ７を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、２速が達成される。
【００１６】
〔３速〕
スリーブＳ３を３速段用の被駆動ギアＧ１３側へスライドさせて、カップリングＣ３と該ギアＧ１３のハブＨ５とを接続すると、第２入力軸Ｘ２の回転は、３速段用あるいは５速段用の駆動ギアＧ６から３速段用の被駆動ギアＧ１３を介して副軸Ｘｓに伝達され、更に副軸ＸｓのギアＧ１６から第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の一方のギアＧ１を介して該スリーブＳG に伝達され、該スリーブＳG の他方のギアＧ２から出力軸ＸｏのギアＧ７を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、３速が達成される。
【００１７】
〔４速〕
スリーブＳ１を第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の一方のギアＧ１側へスライドさせて、カップリングＣ１と該ギアＧ１のハブＨ１とを接続すると、第１入力軸Ｘ１の回転は、第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の一方のギアＧ１を介して該スリーブＳG に伝達され、該スリーブＳG の他方のギアＧ２から出力軸ＸｏのギアＧ７を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、４速が達成される。
【００１８】
〔５速〕
スリーブＳ２を５速段用の被駆動ギアＧ１０側へスライドさせて、カップリングＣ２と該ギアＧ１０のハブＨ４とを接続すると、第２入力軸Ｘ２の回転は、３速段用あるいは５速段用の駆動ギアＧ６から５速段用の被駆動ギアＧ１０を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、５速が達成される。
【００１９】
〔６速〕
スリーブＳ１を６速段用の駆動ギアＧ３側へスライドさせて、カップリングＣ１と該ギアＧ３のハブＨ２とを接続すると、第１入力軸Ｘ１の回転は、６速段用の駆動ギアＧ３から６速段用の被駆動ギアＧ８を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、６速が達成される。
【００２０】
〔後進〕
スリーブＳ３を後進段用の被駆動ギアＧ１５側へスライドさせて、カップリングＣ３と該ギアＧ１５のハブＨ６とを接続すると、第２入力軸Ｘ２の回転は、第２入力軸Ｘ２のギアＧ５からアイドラ軸ＸR のギアＧ１４によって反転されて後進段用の被駆動ギアＧ１５を介して副軸Ｘｓに伝達され、更に副軸ＸｓのギアＧ１６から第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の一方のギアＧ１を介して該スリーブＳG に伝達され、該スリーブＳG の他方のギアＧ２から出力軸ＸｏのギアＧ７を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、後進が達成される。
【００２１】
本実施例以外、図２に示すように、第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の他方のギアＧ２にハブＨ１が設けられており、該ギアＧ２、Ｇ３の間にスリーブＳ１を有するカップリングＣ１が付設されていてもよい。
この場合、４速を達成するために、スリーブＳ１を第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の他方のギアＧ２側へスライドさせて、カップリングＣ１と該ギアＧ２のハブＨ１とを接続すると、第１入力軸Ｘ１の回転は、第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の他方のギアＧ２から出力軸ＸｏのギアＧ７を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、４速が達成される。
【００２２】
【発明の効果】
本発明では、変速機のサイズを大きくすることなく、ギアの強度と軸受の容量を確保することが出来、変速機の耐久性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す説明図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す説明図である。
【図３】従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
1 変速機
2 エンジン
3 タイヤ
4 差動装置
Ｘ１ 第１入力軸
Ｘ２ 第２入力軸
Ｘｏ 出力軸
Ｘｓ 副軸
ＸR アイドラ軸
Ｄ１ 第１クラッチ
Ｄ２ 第２クラッチ
Ｇ１〜Ｇ１７ ギア
Ｃ１〜Ｃ４ カップリング
ＳG 、Ｓ１〜Ｓ４ スリーブ
Ｈ１〜Ｈ７ ハブ
【発明の属する技術分野】
本発明は主に自動車のツインクラッチ式変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車のツインクラッチ式変速機(1) として、図３に示すように、第１クラッチＤ１に接続する第１入力軸Ｘ１と、第２クラッチＤ２に接続し該第１入力軸Ｘ１に内挿される第２入力軸Ｘ２と、出力軸Ｘｏと、副軸Ｘｓおよびアイドラ軸ＸR とを有し、第１入力軸Ｘ１には４速段用および６速段用の駆動ギアＧ１８、Ｇ１９が回転可能に担持され、２速段用の駆動ギアＧ２０が固定的に担持され、更に該回転可能に担持されている２個のギアＧ１８、Ｇ１９をそれぞれ該第１入力軸Ｘ１に選択的に固定するカップリングＣ５が付設され、第２入力軸Ｘ２には１速段用、３速段用および５速段用の駆動ギアＧ２１、Ｇ２２、Ｇ２３が固定的に担持され、出力軸Ｘｏには該第１入力軸Ｘ１に回転可能に担持されている２個のギアＧ１８、Ｇ１９にそれぞれ噛合する４速段用および６速段用の被駆動ギアＧ２４、２５が固定的に担持され、第２入力軸Ｘ２に固定的に担持されている２個のギアＧ２１、Ｇ２３にそれぞれ噛合する１速段用および５速段用の被駆動ギアＧ２６、Ｇ２７が回転可能に担持され、かつ最クラッチ側において差動装置(4) に接続する出力ギアＧ１２が固定的に担持され、更に該回転可能に担持されている２個のギアＧ２６、Ｇ２７をそれぞれ該出力軸Ｘｏに選択的に固定するカップリングＣ６が付設され、副軸Ｘｓには該第２入力軸Ｘ２のギアＧ２２に噛合する３速段用の被駆動ギアＧ２８および該第２入力軸Ｘ２のギアＧ２１にアイドラ軸ＸR に固定的に担持されている１個のギアＧ２９を介して接続する１個のギアＧ３０が回転可能に担持され、第１入力軸Ｘ１のギアＧ１８に噛合するギアＧ３１が固定的に担持され、かつ第１入力軸Ｘ１のギアＧ２０に噛合する２速段用の被駆動ギアＧ３２が回転可能に担持され、更に回転可能に担持されている３個のギアＧ２８、Ｇ３０、Ｇ３２をそれぞれ副軸Ｘｓに選択的に固定するカップリングＣ７、Ｃ８がそれぞれ付設されている構成であって、該副軸ＸｓのギアＧ３２およびそのカップリングＣ８は出力軸Ｘｏの出力ギアＧ１２の側方スペースＳＰ内に収納されている変速機(1) が提供されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成では、２速または３速または後進を達成する場合に、第１入力軸Ｘ１の４速段用の駆動ギアＧ１８をアイドラギアとして使用するため、該ギアＧ１８には多大な負荷がかかり、該ギアＧ１８の軸受け部分の強度が不足し、変速機(1) の耐久性が低下するという問題がある。
そこで、該ギアＧ１８の軸受け部分の強度を確保するために、該ギアＧ１８の軸受け部分の径を大きくして該ギアＧ１８の軸受け容量を大きくすることも考えられるが、該ギアＧ１８のギア径は４速段の駆動ギアＧ１８と被駆動ギアＧ２４のギア比によって設定されているので、該ギアＧ１８のギア径を大きくすると、第１入力軸Ｘ１と出力軸Ｘｏの軸間距離も大きくなって変速機(1) のサイズが大きくなり、車両への搭載が困難になるという問題がある。
また、該ギアＧ１８の軸受け部分の軸長を長くして該ギアＧ１８の軸受け容量を大きくする場合には、軸長を長くした分だけ変速機(1) の軸方向のサイズが大きくなるという問題点がある。ツインクラッチ式の変速機(1) の場合、特に、ＦＦ方式でエンジン(2) を横置きにする場合には、変速機(1) の搭載スペースが狭くなるため、軸長さを長くすることは困難であるという問題もある。
【０００４】
更に、第１入力軸Ｘ１の２速段用の駆動ギアＧ２０は、低速段用のギアなのでギア径が小さく設定されており、該ギアＧ２０の径に応じて第１入力軸Ｘ１の径も小さく設定されている。すると、中空である該第１入力軸Ｘ１に内挿される第２入力軸Ｘ２は更に径を小さく設定する必要があるので、第２入力軸Ｘ２の強度が不足し、変速機(1) の耐久性が低下するという問題がある。
この場合にも、該ギアＧ２０のギア径は２速段の駆動ギアＧ２０と被駆動ギアＧ３２のギア比によって設定されており、該ギアＧ２０のギア径を大きくすると、第１入力軸Ｘ１と副軸Ｘｓの軸間距離が大きくなって変速機(1) のサイズが大きくなり、車両への搭載が困難になるという問題点がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の課題を解決するための手段として、第１クラッチＤ１に接続する第１入力軸Ｘ１と、第２クラッチＤ２に接続し該第１入力軸Ｘ１に内挿される第２入力軸Ｘ２と、出力軸Ｘｏと、副軸Ｘｓおよびアイドラ軸Ｘ R とを有し、
第１入力軸Ｘ１には、２個のギアＧ１、Ｇ２を担持せしめたスリーブＳ G と６速段用の駆動ギアＧ３とが回転可能に担持されるとともに２速段用の駆動ギアＧ４が固定的に担持され、更に前記２個のギアＧ１、Ｇ２および前記６速段用の駆動ギアＧ３をそれぞれ前記第１入力軸Ｘ１に選択的に固定する第１カップリングＣ１が付設され、
第２入力軸Ｘ２には、１速段用の駆動ギアＧ５と第１ギアが固定的に担持され、
出力軸Ｘｏには４速段を構成する４速段用の被駆動ギアＧ７と前記６速段用の駆動ギアＧ３に噛合する６速段用の被駆動ギアＧ８とが固定的に担持され、前記１速段用の駆動ギアＧ５に噛合する１速段用の被駆動ギアＧ９と５速段を構成する５速段用の被駆動ギアＧ１０とが回転可能に担持され、かつ最クラッチ側において差動装置 (4) に接続する出力ギアＧ１２が固定的に担持され、更に前記１速段用の被駆動ギアＧ９と前記５速段用の被駆 動ギアＧ１０とをそれぞれ前記出力軸Ｘｏに選択的に固定する第２カップリングＣ２が付設され、
副軸Ｘｓには、３速段を構成する３速段用の被駆動ギアＧ１３と、前記１速段用の駆動ギアＧ５にアイドラ軸Ｘ R に固定的に担持されているアイドラギアＧ１４を介して接続する後進段用の被駆動ギアＧ１５と、前記２速段用の駆動ギアＧ４に噛合する２速段用の被駆動ギアＧ１７とが回転可能に担持されるとともに、第２ギアが固定的に担持され、更に、前記３速段用の被駆動ギアＧ１３と前記後進段用の被駆動ギアＧ１５とを前記副軸Ｘｓに選択的に固定する第３カップリングと前記２速段用の被駆動ギアＧ１７を前記副軸Ｘｓに選択的に固定する第４カップリングＣ４とが付設されている構成であって、
前記２個のギアＧ１、Ｇ２のうちの一方のギアは前記第２ギアに噛合し、他方のギアは前記４速段用の被駆動ギアＧ７に噛合し、該一方のギアまたは該他方のギアには、該一方のギアと該他方のギアとを前記第１入力軸Ｘ１に選択的に固定する前記第１カップリングＣ１が付設されており、更に、前記第１ギアが前記３速段用の被駆動ギアＧ１３と前記５速段用の被駆動ギアＧ１０とに噛合される変速機(1) を提供するものである。
該一方のギアＧ１の径は該他方のギアＧ２の径よりも大きく設定されていることが望ましい。
【０００６】
【作用】
入力軸Ｘ１に回転可能に嵌着されるスリーブＳG に２個のギアＧ１、Ｇ２を担持せしめるので、該ギアＧ１、Ｇ２を担持するスリーブＳG の軸受け部分の軸長を長く設定して、該ギアＧ１、Ｇ２を担持するスリーブＳG の軸受け容量を大きくすることが出来、変速機(1) の耐久性を向上させることが出来る。
更に、該一方のギアＧ１の径を該他方のギアＧ２の径よりも所望な分だけ大きく設定すれば、軸間距離を変えることなくギア比を調節することが出来るので、ギア比の制限を受けることなくギアの径を設定することが出来る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明を図１に示す一実施例によって説明する。本実施例では、図１に示すような自動車のツインクラッチ式６段変速機(1) の場合を例示する。
図１に示すように、自動車の６段変速機(1) は中空である第１入力軸Ｘ１と、該第１入力軸Ｘ１に内挿される第２入力軸Ｘ２と、出力軸Ｘｏと、副軸Ｘｓおよびアイドラ軸ＸR とを有しており、該第１入力軸Ｘ１および第２入力軸Ｘ２にはエンジン(2) からの動力を伝達する第１クラッチＤ１および第２クラッチＤ２がそれぞれ接続されている。
【０００８】
該第１入力軸Ｘ１には、２個のギアＧ１、Ｇ２を担持せしめたスリーブＳG が回転可能に嵌着され、６速段用の駆動ギアＧ３が回転可能に担持され、２速段用の駆動ギアＧ４が固定的に担持され、更に該ギアＧ１、Ｇ３にはそれぞれハブＨ１、Ｈ２が設けられており、該ギアＧ１、Ｇ３の間にはスリーブＳ１を有するカップリングＣ１が付設されている。そして、該スリーブＳG の一方のギアＧ１の径は他方のギアＧ２の径よりも大きく設定されている。
【０００９】
第２入力軸Ｘ２には、１速段用の駆動ギアＧ５および３速段用あるいは５速段用の駆動ギアＧ６が固定的に担持されている。
【００１０】
出力軸Ｘｏには、該第１入力軸Ｘ１に回転可能に嵌着されているスリーブＳG の他方のギアＧ２および６速段用の駆動ギアＧ３にそれぞれ噛合する４速段用および６速段用の被駆動ギアＧ７、Ｇ８が固定的に担持され、該第２入力軸Ｘ２の１速段用および３速段用あるいは５速段用のギアＧ５、Ｇ６にそれぞれ噛合する１速段用および５速段用の被駆動ギアＧ９、Ｇ１０が回転可能に担持され、かつ、タイヤ(3) に動力を伝達する差動装置(4) のギアＧ１１に噛合する出力ギアＧ１２が固定的に担持され、更に、該ギアＧ９、Ｇ１０にはそれぞれハブＨ３、Ｈ４が設けられており、該ギアＧ９、Ｇ１０の間にはスリーブＳ２を有するカップリングＣ２が付設されている。そして、該出力ギアＧ１２は最クラッチ側に配置されている。
【００１１】
副軸Ｘｓには、第２入力軸Ｘ２のギアＧ６に噛合する３速段用の被駆動ギアＧ１３と、該第２入力軸Ｘ２のギアＧ５にアイドラ軸ＸR に固定的に担持されているギアＧ１４を介して接続する後進段用の被駆動ギアＧ１５が回転可能に担持され、第１入力軸Ｘ１に回転可能に嵌着されているスリーブＳG の一方のギアＧ１に噛合するギアＧ１６が固定的に担持され、かつ、第１入力軸Ｘ１のギアＧ４に噛合する２速段用の被駆動ギアＧ１７が回転可能に担持され、更に、該ギアＧ１３、Ｇ１５にはそれぞれハブＨ５、Ｈ６が設けられており、該ギアＧ１３、Ｇ１５の間にはスリーブＳ３を有するカップリングＣ３が付設されており、また更に、該ギアＧ１７にはハブＨ７が設けられており、該ギアＧ１７にはスリーブＳ４を有するカップリングＣ４が付設されている。そして、該ギアＧ１７およびそのカップリングＣ４は該出力軸Ｘｏの出力ギアＧ１２の側方スペースＳＰ内に収納されている。
本実施例以外、アイドラ軸ＸR のギアＧ１４は、アイドラ軸ＸR に回転可能に担持されていてもよい。
【００１２】
このように、入力軸Ｘ１に回転可能に嵌着されるスリーブＳG に２個のギアＧ１、Ｇ２を担持せしめることにより、該ギアＧ１、Ｇ２を担持するスリーブＳG の軸受け部分の軸長を長く設定して、該ギアＧ１、Ｇ２を担持するスリーブＳG の軸受け容量を大きくすることが出来、変速機(1) の耐久性を向上させることが出来る。
更に、該一方のギアＧ１の径を該他方のギアＧ２の径よりも所望な分だけ大きく設定すれば、軸間距離を変えることなくギア比を調節することが出来るので、ギア比の制限を受けることなくギアの径を設定することが出来る。
【００１３】
上記のように、ギア比の制限を受けることなくギアの径を設定することが出来るので、低速段用のギアにも関わらず２速段用の駆動ギアＧ４の径を大きく設定することが出来るので、該ギアＧ４の径に応じて第１入力軸Ｘ１の径も大きく設定することが出来、したがって、中空である該第１入力軸Ｘ１に内挿される第２入力軸Ｘ２は更に径を大きく設定することが可能となり、第２入力軸Ｘ２の強度を確保して、変速機(1) の耐久性を向上させることが可能となる。
また、軸間距離を変えることなくギア比を調節することが出来るので、第２入力軸Ｘ２のギアＧ６を３速段用と５速段用の駆動ギアとして共用することにより、ギア１対分の軸方向のスペースを省くことが出来るので、該スリーブＳG の軸受け部分の軸長を長くしても、変速機(1) の軸方向のサイズが大きくなることがない。
【００１４】
以下に上記構成の動作を説明する。
〔１速〕
スリーブＳ２を１速段用の被駆動ギアＧ９側へスライドさせて、カップリングＣ２と該ギアＧ９のハブＨ３とを接続すると、第２入力軸Ｘ２の回転は、１速段用の駆動ギアＧ５から１速段用の被駆動ギアＧ９を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、１速が達成される。
【００１５】
〔２速〕
スリーブＳ４を２速段用の被駆動ギアＧ１７側へスライドさせて、カップリングＣ４と該ギアＧ１７のハブＨ７とを接続すると、第１入力軸Ｘ１の回転は、２速段用の駆動ギアＧ４から２速段用の被駆動ギアＧ１７を介して副軸Ｘｓに伝達され、更に副軸ＸｓのギアＧ１６から第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の一方のギアＧ１を介して該スリーブＳG に伝達され、該スリーブＳG の他方のギアＧ２から出力軸ＸｏのギアＧ７を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、２速が達成される。
【００１６】
〔３速〕
スリーブＳ３を３速段用の被駆動ギアＧ１３側へスライドさせて、カップリングＣ３と該ギアＧ１３のハブＨ５とを接続すると、第２入力軸Ｘ２の回転は、３速段用あるいは５速段用の駆動ギアＧ６から３速段用の被駆動ギアＧ１３を介して副軸Ｘｓに伝達され、更に副軸ＸｓのギアＧ１６から第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の一方のギアＧ１を介して該スリーブＳG に伝達され、該スリーブＳG の他方のギアＧ２から出力軸ＸｏのギアＧ７を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、３速が達成される。
【００１７】
〔４速〕
スリーブＳ１を第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の一方のギアＧ１側へスライドさせて、カップリングＣ１と該ギアＧ１のハブＨ１とを接続すると、第１入力軸Ｘ１の回転は、第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の一方のギアＧ１を介して該スリーブＳG に伝達され、該スリーブＳG の他方のギアＧ２から出力軸ＸｏのギアＧ７を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、４速が達成される。
【００１８】
〔５速〕
スリーブＳ２を５速段用の被駆動ギアＧ１０側へスライドさせて、カップリングＣ２と該ギアＧ１０のハブＨ４とを接続すると、第２入力軸Ｘ２の回転は、３速段用あるいは５速段用の駆動ギアＧ６から５速段用の被駆動ギアＧ１０を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、５速が達成される。
【００１９】
〔６速〕
スリーブＳ１を６速段用の駆動ギアＧ３側へスライドさせて、カップリングＣ１と該ギアＧ３のハブＨ２とを接続すると、第１入力軸Ｘ１の回転は、６速段用の駆動ギアＧ３から６速段用の被駆動ギアＧ８を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、６速が達成される。
【００２０】
〔後進〕
スリーブＳ３を後進段用の被駆動ギアＧ１５側へスライドさせて、カップリングＣ３と該ギアＧ１５のハブＨ６とを接続すると、第２入力軸Ｘ２の回転は、第２入力軸Ｘ２のギアＧ５からアイドラ軸ＸR のギアＧ１４によって反転されて後進段用の被駆動ギアＧ１５を介して副軸Ｘｓに伝達され、更に副軸ＸｓのギアＧ１６から第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の一方のギアＧ１を介して該スリーブＳG に伝達され、該スリーブＳG の他方のギアＧ２から出力軸ＸｏのギアＧ７を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、後進が達成される。
【００２１】
本実施例以外、図２に示すように、第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の他方のギアＧ２にハブＨ１が設けられており、該ギアＧ２、Ｇ３の間にスリーブＳ１を有するカップリングＣ１が付設されていてもよい。
この場合、４速を達成するために、スリーブＳ１を第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の他方のギアＧ２側へスライドさせて、カップリングＣ１と該ギアＧ２のハブＨ１とを接続すると、第１入力軸Ｘ１の回転は、第１入力軸Ｘ１のスリーブＳG の他方のギアＧ２から出力軸ＸｏのギアＧ７を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ１２を介して差動装置(4) のギアＧ１１に伝達され、４速が達成される。
【００２２】
【発明の効果】
本発明では、変速機のサイズを大きくすることなく、ギアの強度と軸受の容量を確保することが出来、変速機の耐久性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す説明図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す説明図である。
【図３】従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
1 変速機
2 エンジン
3 タイヤ
4 差動装置
Ｘ１ 第１入力軸
Ｘ２ 第２入力軸
Ｘｏ 出力軸
Ｘｓ 副軸
ＸR アイドラ軸
Ｄ１ 第１クラッチ
Ｄ２ 第２クラッチ
Ｇ１〜Ｇ１７ ギア
Ｃ１〜Ｃ４ カップリング
ＳG 、Ｓ１〜Ｓ４ スリーブ
Ｈ１〜Ｈ７ ハブ
Claims (2)
- 第１クラッチに接続する第１入力軸と、第２クラッチに接続し該第１入力軸に内挿される第２入力軸と、出力軸と、副軸およびアイドラ軸とを有し、
第１入力軸には、２個のギアを担持せしめたスリーブと６速段用の駆動ギアとが回転可能に担持されるとともに２速段用の駆動ギアが固定的に担持され、更に前記２個のギアおよび前記６速段用の駆動ギアをそれぞれ前記第１入力軸に選択的に固定する第１カップリングが付設され、
第２入力軸には、１速段用の駆動ギアと第１ギアが固定的に担持され、
出力軸には４速段を構成する４速段用の被駆動ギアと前記６速段用の駆動ギアに噛合する６速段用の被駆動ギアとが固定的に担持され、前記１速段用の駆動ギアに噛合する１速段用の被駆動ギアと５速段を構成する５速段用の被駆動ギアとが回転可能に担持され、かつ最クラッチ側において差動装置に接続する出力ギアが固定的に担持され、更に前記１速段用の被駆動ギアと前記５速段用の被駆動ギアとをそれぞれ前記出力軸に選択的に固定する第２カップリングが付設され、
副軸には、３速段を構成する３速段用の被駆動ギアと、前記１速段用の駆動ギアにアイドラ軸に固定的に担持されているアイドラギアを介して接続する後進段用の被駆動ギアと、前記２速段用の駆動ギアに噛合する２速段用の被駆動ギアとが回転可能に担持されるとともに、第２ギアが固定的に担持され、更に、前記３速段用の被駆動ギアと前記後進段用の被駆動ギアとを前記副軸に選択的に固定する第３カップリングと前記２速段用の被駆動ギアを前記副軸に選択的に固定する第４カップリングとが付設されている構成であって、
前記２個のギアのうちの一方のギアは前記第２ギアに噛合し、他方のギアは前記４速段用の被駆動ギアに噛合し、該一方のギアまたは該他方のギアには、該一方のギアと該他方のギアとを前記第１入力軸に選択的に固定する前記第１カップリングが付設されており、更に、前記第１ギアが前記３速段用の被駆動ギアと前記５速段用の被駆動ギアとに噛合されることを特徴とする変速機。 - 該一方のギアの径は該他方のギアの径よりも大きく設定されている請求項１に記載の変速機。
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