JPH0541112Y2 - - Google Patents
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- JPH0541112Y2 JPH0541112Y2 JP1987117548U JP11754887U JPH0541112Y2 JP H0541112 Y2 JPH0541112 Y2 JP H0541112Y2 JP 1987117548 U JP1987117548 U JP 1987117548U JP 11754887 U JP11754887 U JP 11754887U JP H0541112 Y2 JPH0541112 Y2 JP H0541112Y2
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- suspension tower
- arm
- frame
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車のサスペンシヨンタワー補強構
造に関する。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a suspension tower reinforcement structure for an automobile.
（従来の技術）
自動車において、ストラツトをもつサスペンシ
ヨンを設ける場合、ホイールエプロンにストラツ
トマウント部をもつサスペンシヨンタワーが設け
られるが、このサスペンシヨンタワーは一般には
ホイールエプロンを構成する車体パネルの一部を
***させて形成することが多い。(Prior Art) When installing a suspension with struts in an automobile, a suspension tower with a strut mount is provided on the wheel apron, but this suspension tower is generally attached to one of the vehicle body panels that constitute the wheel apron. It is often formed by raising the part.
ところで、上述のストラツトをもつサスペンシ
ヨンとしては、所謂ストラツト式（マクフアーソ
ン式）とダブルウイツシユボーン式（例えば、特
開昭59−96008号公報参照）とが知られているが、
前者は後者に比べてアツパアームの設計自由度が
ないことからトレツド変化やキヤンバ変化が大き
くなる傾向にあり、サスペンシヨン全体を高くす
る必要が生ずる。従つて、自動車の設計におい
て、空力特性やデザイン等の要求からボンネツト
を低くしたい場合には、上記後者のダブルウイツ
シユボーン式の方がフロントサスペンシヨンとし
ては有利となる。 By the way, the so-called strut type (McPherson type) and double wishbone type (see, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 59-96008) are known as suspensions having the above-mentioned struts.
The former has less freedom in designing the upper arm than the latter, so tread changes and camber changes tend to be large, making it necessary to make the entire suspension higher. Therefore, when designing an automobile, if the bonnet is desired to be lowered due to aerodynamic characteristics or design requirements, the latter double wishbone type is more advantageous as a front suspension.
（考案が解決しようとする問題点）
ところで、上述のダブルウイツシユボーン式の
場合、ロアアームは低位置にあることから、フロ
ントサイドフレームやエンジンルーム下を車幅方
向に配したクロスメンバのような剛性の高い部分
に直接支持せしめることができるものの、アツパ
アームの場合は高位置にあることからサスペンシ
ヨンタワーに支持部を形成することが望まれる。
しかし、サスペンシヨンタワー自体は、基本的に
はパネル部材であるため、アツパアームからの上
下ないしは左右方向の荷重に対し高い支持剛性を
与えることが難しく、また、同じサスペンシヨン
タワーに支持したストラツトからの荷重による変
形も考えられるため、アツパアームの支持点が動
き易く、当初設定したホイールアライメントを維
持するのが難しくなる。(Problem that the invention aims to solve) By the way, in the case of the double wishbone type mentioned above, the lower arm is located at a low position, so the front side frame and the bottom of the engine room are arranged like a cross member in the width direction of the vehicle. Although it can be directly supported by a highly rigid part, since the upper arm is located at a high position, it is desirable to form a support part in the suspension tower.
However, since the suspension tower itself is basically a panel member, it is difficult to provide high support rigidity against vertical or horizontal loads from the upper arm, and it is also difficult to provide high support rigidity to the loads from the struts supported on the same suspension tower. Since deformation due to the load is also considered, the support point of the atsupah arm is likely to move, making it difficult to maintain the initially set wheel alignment.
特に、ダブルウイツシユボーン式の場合、スト
ラツトはアツパアームとの干渉防止その他のスペ
ース上の問題でストラツト式のものよりもロアア
ームの基端側に寄つた位置に設けられることが多
く、このためサスペンシヨンタワーに作用するス
トラツトからの荷重がストラツト式よりも大きく
なる傾向にある。 In particular, in the case of a double-width bone type, the strut is often located closer to the proximal end of the lower arm than in a strut type to prevent interference with the upper arm and other space issues, and for this reason the suspension The load from the struts acting on the tower tends to be larger than that of the strut type.
（問題点を解決するための手段）
本考案は、上記問題点を解決する手段として、
ホイールエプロンにサスペンシヨンのストラツト
が配設されるサスペンシヨンタワーを設けるとと
もに、ホイールエプロンの上縁と下縁に沿つてそ
れぞれ前後方向に延び当該ホイールエプロンとと
もに前後方向に延びる閉断面を形成するアツパフ
レームとロアフレームを設け、上記サスペンシヨ
ンタワーの近傍に上記ホイールエプロンとともに
閉断面を形成し上記アツパとロアの両フレームを
連結する補強部材を設けて、この補強部材にサス
ペンシヨンアームを取付ける取付部を設けたこと
を特徴とする自動車のサスペンシヨンタワー補強
構造を提供するものである。(Means for solving the problems) The present invention, as a means for solving the above problems,
The wheel apron is provided with a suspension tower on which a suspension strut is arranged, and the upper edge extends in the front-rear direction along the upper and lower edges of the wheel apron, respectively, and forms a closed cross section extending in the front-rear direction together with the wheel apron. A frame and a lower frame are provided, a reinforcing member that forms a closed cross section with the wheel apron near the suspension tower and connects both the upper and lower frames is provided, and a mounting portion for attaching the suspension arm to the reinforcing member. The present invention provides a suspension tower reinforcing structure for an automobile, which is characterized in that it is provided with a suspension tower.
（作用）
上記サスペンシヨンタワー補強構造において
は、アツパフレーム、ロアフレーム及び補強部材
がホイールエプロンとともに、サスペンシヨンタ
ワーまわりを縦横に延び且つ互いに連結された閉
断面構造体を形成している。すなわち、サスペン
シヨンタワーは、そのまわりに縦横に張られた上
記閉断面構造体によつて補強されて剛性が高くな
つており、ストラツトからの荷重が入つても上記
閉断面構造体が支えとなるため、該荷重による変
形が防止される。(Function) In the suspension tower reinforcing structure, the upper frame, the lower frame, and the reinforcing member together with the wheel apron form a closed cross-section structure that extends vertically and horizontally around the suspension tower and is connected to each other. In other words, the suspension tower is reinforced by the closed-section structure stretched vertically and horizontally around it, increasing its rigidity, and the closed-section structure provides support even when the load from the struts is applied. Therefore, deformation due to the load is prevented.
そうして、上記補強部材にサスペンシヨンアー
ムを取付ける取付部が設けられているから、この
サスペンシヨンアームからの荷重は、ホイールエ
プロンと上記補強部材とよりなる上下方向の閉断
面構造体によつて受けられ、さらに、該上下方向
の閉断面構造体から、上記ホイールエプロンとア
ツパ及びロアのフレームとよりなる上下の前後方
向の閉断面構造体に分散されることになり、スト
ラツト支持点及びサスペンシヨンアーム支持点の
変位が防止される。 Since the reinforcing member is provided with an attachment portion for attaching the suspension arm, the load from the suspension arm is absorbed by the vertically closed cross-section structure consisting of the wheel apron and the reinforcing member. It is further distributed from the vertical closed cross-section structure to the vertical closed cross-section structure consisting of the wheel apron and upper and lower frames, and the strut support points and suspension Displacement of the arm support point is prevented.
（考案の効果）
従つて、本考案によれば、ホイールエプロン、
アツパ及びロアの両フレーム及び該両フレームを
連結する補強部材を利用して、サスペンシヨンタ
ワーのまわりに縦横に延び且つ互いに連結された
閉断面構造体を形成し、上記補強部材にサスペン
シヨンアームの取付部を設けたから、サスペンシ
ヨンタワー及びそのまわりの剛性が高くなり、ス
トラツトから荷重及びサスペンシヨンアームから
の荷重を上記縦横の閉断面構造体によつて剛に支
持することができ、ストラツト支持点及びサスペ
ンシヨンアーム支持点の変位を防止して、ホイー
ルアライメントの狂いを防止することができる。(Effect of the invention) Therefore, according to the invention, the wheel apron,
Using both the upper and lower frames and a reinforcing member that connects the two frames, a closed cross-section structure that extends vertically and horizontally around the suspension tower and is connected to each other is formed, and the suspension arm is attached to the reinforcing member. Since the mounting portion is provided, the rigidity of the suspension tower and its surroundings is increased, and the load from the strut and the load from the suspension arm can be rigidly supported by the vertical and horizontal closed section structure, and the strut support point It is also possible to prevent displacement of the suspension arm support point, thereby preventing wheel alignment from going out of order.
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
−実施例 １− 本例は第１図乃至第５図に示されている。-Example 1- This example is illustrated in FIGS. 1-5.
第１図において、１は自動車のホイールエプロ
ンであつて、前輪用ホイールハウス２がエンジン
ルーム３側に膨出して形成され、このホイールハ
ウス２に第２図に示すサスペンシヨンのストラツ
ト４を配設するサスペンシヨンタワー５が設けら
れている。ホイールエプロン１の上縁部と下縁部
にはそれぞれ車体前後方向に延びるアツパフレー
ム６とロアフレーム７が設けられている。この両
フレーム６，７は、第２図および第３図に示す如
く、それぞれフレーム部材６ａ，７ａをホイール
エプロン１に接合し、このホイールエプロン１と
相俟つて閉断面形状になされている。 In Fig. 1, reference numeral 1 denotes a wheel apron of an automobile, and a wheel house 2 for the front wheels bulges toward the engine room 3 side.A suspension strut 4 shown in Fig. 2 is disposed in this wheel house 2. A suspension tower 5 is provided. An upper frame 6 and a lower frame 7 are provided at the upper and lower edges of the wheel apron 1, respectively, and extend in the longitudinal direction of the vehicle body. As shown in FIGS. 2 and 3, the frames 6 and 7 have frame members 6a and 7a joined to the wheel apron 1, respectively, and together with the wheel apron 1, the frames have a closed cross-sectional shape.
上記ホイールエプロン１の車体内側面（エンジ
ンルーム３側）には、サスペンシヨンタワー５の
前後両側部において上下方向に延びる縦補強部材
８，９と、この両縦補強部材８，９を連結しアツ
パフレーム６に沿つて車体前後方向に延びる横補
強部材１１とからなる内側補強手段が設けられて
いる。両縦補強部材８，９は、いずれも断面形状
がハツト形であつて、ホイールハウス２と相俟つ
て上下方向に延びる閉断面構造を形成し、上端部
がアツパフレーム６に連結されているとともに、
下端部はホイールエプロン１とフレーム部材７ａ
の間に挟持して接合することにより、ロアフレー
ム７に連結されている。横補強部材１１はアツパ
フレーム６と相俟つて前後方向へ延びる閉断面構
造を形成しており、この閉断面構造と上記縦補強
部材８，９による閉断面構造とは一体に連なつて
いる。 The wheel apron 1 is provided with longitudinal reinforcing members 8 and 9 extending vertically on both front and rear sides of the suspension tower 5 on the side of the vehicle body (on the side of the engine room 3), and these longitudinal reinforcing members 8 and 9 are connected to each other. Inner reinforcing means consisting of a lateral reinforcing member 11 extending in the longitudinal direction of the vehicle body along the frame 6 is provided. Both longitudinal reinforcing members 8 and 9 have a hat-shaped cross-section, form a closed cross-sectional structure extending in the vertical direction together with the wheel house 2, and are connected to the upper frame 6 at their upper ends. With,
The lower end is the wheel apron 1 and the frame member 7a
It is connected to the lower frame 7 by being sandwiched and joined between them. The horizontal reinforcing member 11 forms a closed cross-sectional structure extending in the front-rear direction together with the Atsupah frame 6, and this closed cross-sectional structure and the closed cross-sectional structure formed by the vertical reinforcing members 8 and 9 are integrally connected. .
また、上記ホイールエプロン１の車体外側面に
は、第３図および第４図に示す如く前後の縦補強
部材８，９に対応する位置に断面形状ハツト形の
外側補強部材１２，１３がサスペンシヨンタワー
５の頂部の下位置からロアフレーム７の下端まで
上下方向に延ばして設けられている。すなわち、
この外側補強部材１２，１３は、ホイールエプロ
ン１を挾んで縦補強部材８，９に接合されてお
り、かつホイールエプロン１と相俟つて上下方向
に延びる閉断面構造を形成している。 Further, on the outer surface of the vehicle body of the wheel apron 1, as shown in FIGS. 3 and 4, outer reinforcing members 12 and 13 having a hat-shaped cross-section are provided at positions corresponding to the front and rear vertical reinforcing members 8 and 9 for the suspension. It is provided extending in the vertical direction from the lower position of the top of the tower 5 to the lower end of the lower frame 7. That is,
The outer reinforcing members 12, 13 are joined to the longitudinal reinforcing members 8, 9 with the wheel apron 1 in between, and together with the wheel apron 1, form a closed cross-sectional structure extending in the vertical direction.
一方、サスペンシヨンは、第２図や第３図に示
すダブルウイツシユボーン式であつて、ホイール
１４を支持するナツクルアーム１５にそれぞれ連
結されたＡ型のアツパアーム１６とロアアーム１
７を備え、ストラツト４は上端がサスペンシヨン
タワー５の頂部に取付けられ、下端はロアアーム
１６に連結されている。そして、アツパアーム１
６の基端は上記外側補強部材１２，１３の取付部
１２ａ，１３ａにブラケツト１８を介して取付け
られ、ロアアーム１７の基端は車体左右のロアフ
レーム７を連結するサスペンシヨンクロスメンバ
１９にブラケツト２０を介して支持されている。 On the other hand, the suspension is of the double wishbone type shown in FIGS. 2 and 3, with an A-shaped upper arm 16 and a lower arm 1 connected to a knuckle arm 15 that supports the wheel 14.
7, the upper end of the strut 4 is attached to the top of the suspension tower 5, and the lower end is connected to the lower arm 16. And Atsupa Arm 1
The base ends of the lower arms 17 are attached to the mounting portions 12a and 13a of the outer reinforcing members 12 and 13 via brackets 18, and the base ends of the lower arms 17 are attached to the suspension cross members 19 that connect the left and right lower frames 7 of the vehicle body with brackets 20. is supported through.
上記アツパアーム１６のブラケツト１８は、第
５図に示す如くコ字形をなし、アツパアーム１６
はブラケツト１８の対向する側壁１８ａ，１８ａ
にボルト２１にてラバーブツシユ２２を介して取
付けられている。 The bracket 18 of the upper arm 16 has a U-shape as shown in FIG.
are opposite side walls 18a, 18a of the bracket 18.
It is attached via a rubber bushing 22 with bolts 21.
なお、第１図において、２６はエンジンルーム
３と車室２７を仕切るダツシユパネル、２８はダ
ツシユパネル２６の上において左右方向に延びる
閉断面形状のカウルボツクス、２９はシユラウド
パネル、３０はシユラウドアツパプレート、３１
はフロントクロスメンバである。 In FIG. 1, 26 is a dash panel that partitions the engine room 3 and the passenger compartment 27, 28 is a cowl box with a closed cross section that extends in the left-right direction above the dash panel 26, 29 is a shroud panel, and 30 is a shroud upper. plate, 31
is the front cross member.
上記構造において、ホイール１４のバンプやリ
バウンドあるいは自動車の加減速等に伴い、サス
ペンシヨンタワー５にはアツパアーム１６からの
上下、左右ないしは前後方向の荷重が作用し、ま
た、ストラツト４からの上下荷重が作用する。こ
れに対し、サスペンシヨンタワー５は、そのまわ
りにおいて、ホイールエプロン１と、縦補強部材
８，９、横補強部材１１、並びに外側補強部材１
２，１３とにより、上下および前後に延びる閉断
面構造が形成され、さらに、この閉断面構造とア
ツパ並びにロアの両フレーム６，７との連結によ
り剛構造体が形成されているため、剛性が高くな
つており、上記サスペンシヨン荷重に対し強くな
つている。 In the above structure, due to bumps and rebounds of the wheel 14 or acceleration/deceleration of the vehicle, loads from the upper arms 16 in the vertical, horizontal, or longitudinal directions act on the suspension tower 5, and vertical loads from the struts 4 act on the suspension tower 5. act. On the other hand, the suspension tower 5 has a wheel apron 1, vertical reinforcing members 8 and 9, a horizontal reinforcing member 11, and an outer reinforcing member 1 around the suspension tower 5.
2 and 13 form a closed cross-section structure that extends vertically and front and rear, and furthermore, a rigid structure is formed by connecting this closed cross-section structure with both the upper and lower frames 6 and 7, so that the rigidity is increased. It is higher and stronger against the suspension load mentioned above.
そうして、上記アツパアーム１６からの荷重
は、外側補強部材１２，１３から縦補強部材８，
９に直接作用するから、この縦補強部材８，９お
よび横補強部材１１による補強効果が十分に発揮
されるとともに、アツパとロアの両フレーム６，
７に効率良く分散され、サスペンシヨンタワー５
の変形によるホイールアライメントの狂いが防止
される。 Then, the load from the upper arm 16 is transferred from the outer reinforcing members 12, 13 to the vertical reinforcing members 8,
9, the reinforcing effect of the vertical reinforcing members 8, 9 and the lateral reinforcing members 11 is fully exhibited, and both the upper and lower frames 6,
7, and the suspension tower 5
This prevents wheel alignment errors due to deformation.
−実施例 ２−
本例は第６図乃至第９図に示されており、アツ
パアーム１６の取付部に特徴がある。-Example 2- This example is shown in FIGS. 6 to 9, and is characterized by the attachment part of the upper arm 16.
すなわち、ホイールエプロン１の車体外側面に
は、前端と後端を前後の外側補強部材１２，１３
に連結してなる断面コ字状の連結部材３３が接合
されていて、この連結部材３３の前後の取付部３
３ａ，３３ｂにアツパアーム１６がブラケツト３
４，３４を介して取付けられている。この場合、
上記連結部材３３はホイールエプロン１と相俟つ
て前後方向に延びる閉断面構造を形成している。
また、上記ブラケツト３４はＬ字状をなし、互い
の対向する縦壁３４ａ，３４ａにアツパアーム１
６がボルト２１にてラバーブラツシユ２２を介し
て支持されている。 That is, on the outer surface of the vehicle body of the wheel apron 1, front and rear outer reinforcing members 12 and 13 are attached to the front and rear ends.
A connecting member 33 having a U-shaped cross section is connected to the front and rear mounting portions 3 of the connecting member 33.
Atsupa arm 16 is attached to bracket 3 at 3a and 33b.
4 and 34. in this case,
The connecting member 33 together with the wheel apron 1 forms a closed cross-sectional structure extending in the front-rear direction.
The bracket 34 has an L-shape, and the upper arm 1 is attached to the vertical walls 34a, 34a facing each other.
6 is supported by a bolt 21 via a rubber brush 22.
従つて、本例の場合、アツパアーム１６からの
荷重は連結部材３３から外側補強部材１２，１３
を介して縦補強部材８，９に作用することになる
が、連結部材３３がホイールエプロン１と閉断面
構造を形成しているから、アツパアーム１６の支
持剛性が高くなるとともに、この閉断面構造によ
つてサスペンシヨンタワー５の補強効果が高くな
る。 Therefore, in this example, the load from the upper arm 16 is transferred from the connecting member 33 to the outer reinforcing members 12, 13.
However, since the connecting member 33 forms a closed cross-section structure with the wheel apron 1, the supporting rigidity of the upper arm 16 is increased, and this closed cross-section structure Therefore, the reinforcing effect of the suspension tower 5 is enhanced.
なお、上記各実施例では、ロアアームをサスペ
ンシヨンクロスメンバに対し支持させているが、
上述の外側補強部材に支持させてもよく、また、
本考案はストラツト式サスペンシヨンにおけるロ
アアームの支持にも適用することができる。 In addition, in each of the above embodiments, the lower arm is supported by the suspension cross member, but
It may be supported by the above-mentioned outer reinforcing member, and
The present invention can also be applied to support of a lower arm in a strut type suspension.
図面は本考案の実施例を示し、第１図は実施例
１の構造を車体内側からみて示す斜視図、第２図
は第１図の−線断面図、第３図は第１図の
−線断面図、第４図は同構造を車体外側からみ
て示す斜視図、第５図は同構造におけるアツパア
ーム支持部の斜視図、第６図は実施例２における
一部省略した第１図と同様の図、第７図は第６図
の−線断面図、第８図と第９図はそれぞれ実
施例２における第４図と第５図と同様の図であ
る。
１……ホイールエプロン、４……ストラツト、
５……サスペンシヨンタワー、６……アツパフレ
ーム、７……ロアフレーム、８，９……縦補強部
材、１２，１３……外側補強部材、１２ａ，１３
ａ，３３ａ，３３ｂ……アーム取付部。
The drawings show an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a perspective view of the structure of Embodiment 1 seen from inside the vehicle body, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line - - of FIG. A line sectional view, FIG. 4 is a perspective view of the same structure as seen from the outside of the vehicle body, FIG. 5 is a perspective view of the upper arm support part in the same structure, and FIG. 6 is the same as FIG. 1 in Embodiment 2 with some parts omitted. , FIG. 7 is a sectional view taken along the line -- in FIG. 6, and FIGS. 8 and 9 are similar to FIGS. 4 and 5 in the second embodiment, respectively. 1...Wheel apron, 4...Strut,
5... Suspension tower, 6... Atsupa frame, 7... Lower frame, 8, 9... Vertical reinforcing member, 12, 13... Outer reinforcing member, 12a, 13
a, 33a, 33b...Arm attachment part.
Claims (1)
ストラツトが配設されるサスペンシヨンタワーが
設けられているとともに、ホイールエプロンの上
縁と下縁に沿つてそれぞれ車体前後方向に延び当
該ホイールエプロンとともに車体前後方向に延び
る閉断面を形成するアツパフレームとロアフレー
ムが設けられていて、上記サスペンシヨンタワー
の近傍に上記ホイールエプロンとともに閉断面を
形成し上記アツパフレームとロアフレームを連結
する補強部材が設けられ、この補強部材にサスペ
ンシヨンアームを取付ける取付部が設けられてい
ることを特徴とする自動車のサスペンシヨンタワ
ー補強構造。 The wheel apron of an automobile is provided with a suspension tower in which a suspension strut is disposed, and the suspension tower extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the upper and lower edges of the wheel apron, respectively, and extends in the longitudinal direction of the vehicle body together with the wheel apron. An atsupa frame and a lower frame forming a closed section are provided, and a reinforcing member is provided near the suspension tower to form a closed section together with the wheel apron and connect the atsupa frame and the lower frame. A suspension tower reinforcement structure for an automobile, characterized in that a reinforcing member is provided with an attachment part for attaching a suspension arm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987117548U JPH0541112Y2 (en) | 1987-07-30 | 1987-07-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987117548U JPH0541112Y2 (en) | 1987-07-30 | 1987-07-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6422581U JPS6422581U (en) | 1989-02-06 |
| JPH0541112Y2 true JPH0541112Y2 (en) | 1993-10-18 |
Family
ID=31361102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987117548U Expired - Lifetime JPH0541112Y2 (en) | 1987-07-30 | 1987-07-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH0541112Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014097515A1 (en) * | 2012-12-21 | 2014-06-26 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body front structure of automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6268876U (en) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 |
-
1987
- 1987-07-30 JP JP1987117548U patent/JPH0541112Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6422581U (en) | 1989-02-06 |
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