JP3734824B1 - Bicycle handle anti-vibration device - Google Patents
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Abstract
【課題】自転車のハンドルに生ずる振動を吸収あるいは大幅に緩和する。
【解決手段】車体10上に軸回転可能に支持されたハンドルバー32と、該ハンドルバーの両端に交差して設けられるグリップ33とから上記ハンドルを構成するとともに、上記車体10と上記ハンドルとの間にコンプレッションスプリング4を設け、該コンプレッションスプリング4の一端を上記ハンドルバー32に固定し、他端を上記車体10に固定し、上記自転車の車体10が上記凹凸状態の路面等から衝撃を受けた時には、上記グリップ33は上記ハンドルバー32をレンチ作動し、これに連動して上記ハンドルバー32は軸心周りに軸回転し、一方上記コンプレッションスプリング4は上記ハンドルバー32を上記軸回転方向とは逆向きに付勢し、該コンプレッションスプリング4の付勢力により上記自転車のハンドルに生ずる振動を吸収あるいは緩和させる。
【選択図】図2
Vibrations generated on a bicycle handle are absorbed or significantly reduced.
The handle is constituted by a handlebar 32 supported on the vehicle body 10 so as to be axially rotatable and a grip 33 provided so as to intersect with both ends of the handlebar, and the vehicle body 10 and the handle are connected to each other. A compression spring 4 is provided therebetween, one end of the compression spring 4 is fixed to the handlebar 32, the other end is fixed to the vehicle body 10, and the bicycle vehicle body 10 receives an impact from the uneven road surface or the like. In some cases, the grip 33 wrenches the handle bar 32, and the handle bar 32 rotates around the axis in conjunction with the grip bar 32, while the compression spring 4 causes the handle bar 32 to rotate in the axial direction. The vibration generated in the bicycle handle by the biasing force of the compression spring 4 is applied in the reverse direction. Absorption or to relieve.
[Selection] Figure 2
Description
本発明は、自転車のハンドルの防振装置に関し、特に、自転車のハンドルに生ずる振動を有効に吸収、緩和するのに適した自転車のハンドルの防振装置に関する。
The present invention relates to a vibration damping device of a bicycle wheel, in particular, effectively absorb the vibration generated in the bicycle wheel, to anti-vibration device of a bicycle wheel suitable for relaxation.
自転車は、実に便利な交通手段である為、地球上至る所で自転車に乗って走り廻る光景を目にする。文明国でも未開発の国でも自転車は交通手段としてもっとも普及されている。 Bicycles are really convenient means of transportation, so you can see the sights of riding around the globe. Bicycles are the most popular means of transportation in both civilized and undeveloped countries.
しかしながら、自転車は、凹凸状態の路面の走行時に、よく跳ね上がり路面からの反発の衝撃パワー(応力)で自転車が振動し、これにより人体に傷害をもたらすことがある。その為、自転車の製造者は常にその改善に努めてきた。 However, when the bicycle travels on an uneven road surface, the bicycle often jumps up and vibrates due to repulsive impact power (stress) from the road surface, which may cause injury to the human body. Therefore, bicycle manufacturers have always tried to improve it.
例えば、この防振のため、1.フロントフォークにスプリング又は油圧システムを装備、2.サドルのクッションを強化、3.フレームの下側中央部にクッションを取り付ける等々(図12参照)といった方策を採用しており、その結果、或る程度の改善効果は現れているものの、著しい程の改善効果は未だ見られないのが実情である。 For example, for this vibration isolation: 1. The front fork is equipped with a spring or hydraulic system. 2. Strengthen the saddle cushion. A measure such as attaching a cushion to the lower center part of the frame (see FIG. 12) is adopted. As a result, although a certain degree of improvement effect appears, a remarkable improvement effect has not yet been seen. Is the actual situation.
現に目下流通している自転車に乗って体験してみると、自転車が凹凸状態の路面を走行する際に路面からハンドルに伝わる振動は、痛みを感ずる程響いてくる。 If you try to ride a bicycle that is actually going downstream, the vibration transmitted from the road surface to the steering wheel when the bicycle runs on an uneven road surface will feel painful.
また、このハンドルに伝わってくる振動は、ハンドルのグリップを握る手の掌に当って消え失せてしまうものではない。 Moreover, the vibration transmitted to the handle does not disappear when it hits the palm of the hand holding the handle grip.
両掌でグリップを掴んで自転車を操縦し自転車を走行させる際、自転車の車体がちょっと揺れたりすると両掌は本能的に瞬時に余計強くグリップを掴む。 When gripping the grip with both palms and maneuvering the bicycle to run the bicycle, if the bicycle body shakes a little, both palms instinctively grip the grip instantly.
更に、もっと大きく揺れると尚強く力を込めてグリップを掴むのが人間の自然本能的な動作である。 Furthermore, the natural instinctive action of human beings is to grab the grip with greater force when shaken more greatly.
このハンドルに伝わってくる振動は、手首を経て腕の関節から肩へ、更に首、やがては脳にまで至り、このような振動を繰り返し受けると、あげくは人体への傷害となり、取りかえしのつかない結果になる。 The vibration transmitted to the handle passes from the wrist joint to the shoulder, and further to the neck and eventually to the brain. If such vibration is repeatedly applied, the human body may be damaged and replaced. No results.
なお、上記した従来技術は、文献公知発明に係るものではない。 Note that the above-described prior art does not relate to a known literature invention.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、自転車のハンドルに伝わる路面からの振動を吸収あるいは大幅に緩和し、上記人体へ生ずる障害を防ぐことを可能とする自転車のハンドルの防振装置を提供することにある。
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to absorb or significantly relieve vibration from the road surface transmitted to the bicycle handle and prevent the above-mentioned obstacles from occurring. An object of the present invention is to provide a vibration isolator for a bicycle handle.
上記目的を達成するために、本発明に係る自転車のハンドルの防振装置は、ハンドル部と、ボディー部と、コンプレッションスプリングとからなり、自転車が凹凸状態の路面等を走行する際に該路面から該自転車の車体が受ける衝撃により該自転車のハンドルに生ずる振動を吸収あるいは緩和させる自転車のハンドルの防振装置であって、上記ハンドル部は、ハンドルバーと、このハンドルバーの両端に交差して設けられる一対のグリップと、このハンドルバーの中央に固定される駆動キットと、を備え、上記ボディー部は、ハンドルステムを後部において嵌挿固着する台座を備え、上記台座の先端には、対向して設けられた一対の翼板を備えるとともに、該翼板の中央にはバーホールが形成されており、該バーホールには上記ハンドルバーが挿入支持されているとともに、上記コンプレッションスプリングは、一端が上記駆動キットに形成された掛け口に取り付けられるとともに、他端が上記一対の翼板の両外縁に形成されたステップ止め口に取り付けられることを特徴とする。
In order to achieve the above object, a vibration isolator for a bicycle handle according to the present invention comprises a handle portion, a body portion, and a compression spring. When the bicycle travels on an uneven road surface or the like, An anti-vibration device for a bicycle handle that absorbs or alleviates vibration generated in the bicycle handle due to an impact received by the bicycle body, wherein the handle portion is provided across the handle bar and both ends of the handle bar. A pair of grips and a drive kit fixed to the center of the handlebar, and the body portion includes a pedestal for inserting and fixing the handle stem at the rear portion, and the front end of the pedestal is opposed to A pair of vanes provided, and a bar hole is formed in the center of the vanes, and the handle bar The compression spring is inserted and supported, and one end of the compression spring is attached to a hook formed in the drive kit, and the other end is attached to a step stopper formed in both outer edges of the pair of blades. It is characterized by.
ここで言う「車体」とは、自転車全体において、ハンドルおよび車輪を除いた部分を言う。
Here, the term "body" is, in the entire bicycle, intends saying the portion excluding the handle and wheels.
従来のすべての自転車は、ハンドルとハンドルステムが直結あるいは両者の間にブラケットを介して連結されている為(図12参照)、ハンドルが唯一出来るモーションはハンドルを左右に動かして自転車を操縦するのみに限られていたが、本発明においては、ハンドルが左右に動くのみならず、軸心周りに軸回転可能である。 Since all the conventional bicycles have the handle and handle stem connected directly or connected via a bracket between them (see Fig. 12), the only motion that the handle can do is move the handle to the left and right to steer the bicycle. However, in the present invention, the handle not only moves left and right, but can also rotate around the axis.
すなわち、本発明においては、従来のようにハンドルを左右方向に動かすことにより自転車の操縦ができる上に、ハンドルのグリップをレンチ作動することにより、これに連動してハンドルバーが軸心周りに軸回転する。 That is, in the present invention, the bicycle can be operated by moving the handle in the left-right direction as in the prior art, and the handlebar is pivoted around the axis by operating the grip of the handle as a wrench. Rotate.
一方、ハンドルバーと車体の間に設けられたコンプレッションスプリングが該軸回転方向とは逆向きに付勢しており、このコンプレッションスプリングの付勢力により、自転車が凹凸状態の路面から受ける衝撃により自転車のハンドルに生ずる振動を吸収あるいは大幅に緩和することができる。 On the other hand, a compression spring provided between the handlebar and the vehicle body is biased in the direction opposite to the rotational direction of the shaft. By the biasing force of this compression spring, the bicycle receives an impact from the uneven road surface. The vibration generated in the handle can be absorbed or greatly reduced.
自転車の機種は目の眩むほど多い中、ハンドルのグリップが前方に傾いているものと、後方に倒れかけているものと両方に大別されるが、いずれも手の掌でグリップを掴んで自転車を操縦するものであり、本発明の自転車のハンドルの防振装置の構造は、どちらのタイプにも通用する。本発明の自転車のハンドルの防振装置の仕組みは、正に自転車のハンドルの一大革命である。 There are many types of bicycles that are dazzling, and there are two types of bicycles, one with the handle grip tilted forward and the other with the handle tilted backwards. The structure of the vibration isolator for a bicycle handle according to the present invention is applicable to both types. The mechanism of the vibration isolator for a bicycle handle according to the present invention is a major revolution of the bicycle handle.
また、請求項2記載の発明では、請求項1記載の自転車のハンドルの防振装置において、上記台座は、上記ハンドルステムと連結し自転車の車体と一体化するとともに、上記翼板のバーホールに挿入支持された上記ハンドルバーは、上記グリップのレンチ作動によりその軸心周りに軸回転可能な状態にあることを特徴とする。
Further, in the invention of
ここで言う「レンチ作動」とは、グリップを掴んでいる手が、凹凸状態の路面からの衝撃に抗するように反射的にこのグリップを下方に押し下げることを言う。
The term “wrench operation” as used herein means that the hand holding the grip is reflectively pushed down so as to resist an impact from an uneven road surface.
また、請求項3記載の発明では、請求項1記載の自転車のハンドルの防振装置において、上記ハンドルバーには、上記翼板の外側に接するようにしてスナップリングが締め付けられており、上記グリップのレンチ作動中においても、上記ハンドルバーは横にずれることなく軸心周りに軸回転可能であることを特徴とする。
Further, in the invention of
また、請求項4記載の発明では、請求項1記載の自転車のハンドルの防振装置において、上記コンプレッションスプリングは回動可能であり、上記翼板には、上記コンプレッションスプリングの回動幅を規制可能な2つの当て金が固着されているとともに、上記当て金の1つを挿入固着する調整ホールが形成されており、上記調整ホールは、上記当て金の固着位置を可変とさせるとともに、該当て金の固着位置により上記コンプレッションスプリングの回動幅を調整可能とすることを特徴とする。
Further, in the invention of
また、請求項5記載の発明では、請求項4記載の自転車のハンドルの防振装置において、上記コンプレッションスプリングは、上記一対の翼板外縁上に設けられたステップ止め口への取り付け位置を移動することにより付勢力の調整が可能なことを特徴とする。
According to a fifth aspect of the present invention, in the bicycle handle vibration isolator according to the fourth aspect , the compression spring moves to a position where the compression spring is attached to a step stop provided on the outer edge of the pair of blades. Thus, the biasing force can be adjusted.
また、請求項6記載の発明では、請求項5記載の自転車のハンドルの防振装置において、上記コンプレッションスプリングは、上記当て金を取り外し無圧状態として上記付勢力の調整が可能であり、上記ステップ止め口は、U字状に形成されているとともに、上記コンプレッションスプリングの上記翼板への取り付けおよび取り外しが共に簡便で且つ堅牢さ十分であることを特徴とする。
According to a sixth aspect of the present invention, in the bicycle handle vibration isolator of the fifth aspect , the compression spring can be adjusted in the urging force by removing the pad and applying no pressure to the step. The stop port is formed in a U-shape and is characterized in that both the attachment and removal of the compression spring to and from the blade plate are both simple and robust.
ここで、「無圧状態」とは、コンプレッションスプリングの付勢力がハンドルバーに働いていない状態を意味する。 Here, the “no-pressure state” means a state in which the urging force of the compression spring does not act on the handlebar.
本発明に係る自転車のハンドルの防振装置において、台座は、ハンドルステムと連結し自転車の車体と一体化するとともに、翼板のバーホールに挿入支持されたハンドルバーは、グリップのレンチ作動によりその軸心周りに軸回転可能な状態に構成されているので、自転車が凹凸状態の路面上を走行する際に、路面から自転車が受ける衝撃(応力)が、ハンドルに伝わる前に、先ずコンプレッションスプリングでこの応力を受け、コンプレッションスプリングの付勢力により、この応力を瞬時に吸収あるいは大幅に緩和させ、この応力により生ずる振動による人体への傷害を生じさせないあるいは最小限にくい止められる。
In the bicycle handle vibration isolator according to the present invention , the pedestal is connected to the handle stem and integrated with the bicycle body, and the handle bar inserted and supported in the bar hole of the wing plate is operated by the wrench operation of the grip. Since it is configured so that it can rotate around its axis, the impact (stress) that the bicycle receives from the road surface when the bicycle runs on an uneven road surface is first transmitted by a compression spring before it is transmitted to the steering wheel. In response to this stress, the urging force of the compression spring absorbs or greatly relaxes this stress, and does not cause damage to the human body due to vibration caused by this stress, or it can be kept to a minimum.
また、本発明に係る自転車のハンドルの防振装置において、ハンドルバーには、翼板の外側に接するようにしてスナップリングが締め付けられるような構成を採用することにより、グリップのレンチ作動中においても、ハンドルバーは横にずれることなく軸心周りに軸回転可能となる。 Further, in the bicycle handle vibration isolator according to the present invention, the handlebar is configured so that the snap ring is tightened so as to be in contact with the outside of the wing plate, so that the grip wrench is operated. The handlebar can be rotated about the axis without shifting laterally.
また、本発明に係る自転車のハンドルの防振装置において、コンプレッションスプリングを回動可能とし、翼板に2つの当て金を固着させたことにより、コンプレッションスプリングの回動幅を規制することができ、コンプレッションスプリングが過度に回動するのを防止することができる。更に、当て金の1つを挿入固着する調整ホールを翼板に形成し、この調整ホールへの当て金の固着位置を可変としているので、この当て金の固着位置を調整することによりコンプレッションスプリングの回動幅をユーザの好みに合わせて調整することができる。 Further, in the vibration isolator for a bicycle handle according to the present invention, the compression spring can be rotated, and two swivels are fixed to the wing plate, so that the rotation width of the compression spring can be regulated. It is possible to prevent the compression spring from rotating excessively. In addition, an adjustment hole for inserting and fixing one of the stoppers is formed in the blade plate, and the fixing position of the stopper to the adjustment hole is variable, so that the compression spring can be adjusted by adjusting the fixing position of the stopper. The rotation width can be adjusted according to the user's preference.
また、本発明に係る自転車のハンドルの防振装置において、翼板外縁上に設けられたステップ止め口へのコンプレッションスプリングの取り付け位置を変えられるので、コンプレッションスプリングの付勢力をユーザの好みに応じて調整することができる。 Also, in the bicycle handle vibration isolator according to the present invention, the compression spring mounting position can be changed to the step stop provided on the outer edge of the blade, so that the biasing force of the compression spring can be set according to the user's preference. Can be adjusted.
また、本発明に係る自転車のハンドルの防振装置において、コンプレッションスプリングは、当て金を取り外し無圧状態として付勢力の調整を可能としたので、付勢力の調整が簡便にできる。更に、ステップ止め口は、U字状に形成されているので、コンプレッションスプリングの翼板への取り付けおよび取り外しが共に簡便で且つ堅牢さ十分である。 Moreover, in the vibration isolator for a bicycle handle according to the present invention, the compression spring can be adjusted easily by adjusting the biasing force by removing the stopper and setting the pressureless state. Furthermore, since the step stop is formed in a U-shape, it is easy and robust enough to attach and remove the compression spring to and from the vane.
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
図1は、本実施形態の自転車のハンドルの防振方法の作用原理を表わした概念図であり、図2は、本実施形態の自転車のハンドルの防振装置の外観斜視図である。 FIG. 1 is a conceptual diagram showing the principle of operation of a bicycle handle vibration isolation method according to this embodiment, and FIG. 2 is an external perspective view of the bicycle handle vibration isolation device according to this embodiment.
まず、図1及び図2を用いて本実施形態の自転車のハンドルの防振の作用原理について説明する。 First, the operation principle of vibration isolation of the bicycle handle according to this embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
図1に示すように、自転車が凹凸状態の路面7を走行すると、車輪6が凹凸状態の路面7から衝撃を受け、車体10には、上方に弾ませるような反発のパワーF1(応力)を生ずる。
As shown in FIG. 1, when the bicycle travels on the
本発明のハンドルの防振方法においては、ハンドルバー32と、このハンドルバー32の両端に交差して連結される一対のグリップ33とを備えており、このハンドルバー32は、グリップ33をレンチ作動すると軸回転する。
In the vibration isolating method for a handle according to the present invention, a
グリップ33は、レンチ作動することによりハンドルバー32を軸回転できるようになっているので、自転車の車体10が路面から上向きに反発のパワーF1を受けると同時に、グリップ33を掴んでいる両手も下向きにパワーF2を発し対応する。
Since the
上と下と両方からせめこんで挟み状態に処する。即ちハンドルバー32と車体10との間に設けられたコンプレッションスプリング40は、F1をF2で対応して、スプリングの作用で車体10に生ずる衝撃を“0”にする又は大幅に緩和する。
Squeeze from both the top and bottom and put it in a pinched state. In other words, the
このコンプレッションスプリング40は、一端が車体10に取り付けられ、他端がハンドル20に取り付けられている為、車体10に生ずる衝撃は、コンプレッションスプリング40全体に行渡って吸収消却される。
Since the
次に、本発明に係る自転車のハンドルの防振装置の一実施例を、図2〜4を用いて説明する。 Next, one embodiment of a vibration isolator for a bicycle handle according to the present invention will be described with reference to FIGS.
自転車のハンドルの防振装置1は、ボディー部2、ハンドル部3、コンプレッションスプリング4から構成されている。
A bicycle
ボディー部2は、台座21、当て金具22、止め金具23及びストッパー24から構成されている。
The
台座21は、一端にジョイント211を備えており、ハンドルステム9がこのジョイント211に嵌挿固着されるとともに、台座21の他端には、空間を介して対向する一対の翼板212が形成されている。
The
翼板212には、外縁にU字状のステップ止め口213が複数形成され、その中央にはバーホール214が形成され、その後方には調整ホール215が形成されている。
A plurality of
当て金具22は、ボルト状の上当て金221と下当て金222とから構成されている。上当て金221は、翼板212の後方上部の孔に挿入され、下当て金222は、上記調整ホール215に挿入され、空間を介して対向する両翼板212を挟み込むようにして翼板212にボルト締めされている。
The
上当て金221、下当て金222の外縁には、ソフト体223が被覆されている。
止め金具23は、コンプレッションスプリング4の一端を取り付ける貫通孔があいたボルトを備えており、ボルトの貫通孔にコンプレッションスプリングの一端が通された状態で、翼板212に形成されたU字状のステップ止め口213にワッシャとナットを用いてねじ止め固着されている。
The
ストッパー24は、両翼板212の間隔距離を正しく規制すべく、両翼板212の先端のステップ止め口213に挿入され、両翼板212の間に取り付けられている。
The
ハンドル部3は、駆動キット31とハンドルバー32及び2つのグリップ33から構成されている。
The
駆動キット31には、その中央部に割り溝を付けたバーホール311が形成されている。このバーホール311には、ハンドルバー32が挿入され、このハンドルバー32の中央部において、駆動キット31とハンドルバー32は固着されている。
The
駆動キット31の先端には、カラス口状の掛け口312が形成されており、この掛け口312には、コンプレッションスプリング4の一端が掛けられている。
A crow mouth-shaped
コンプレッションスプリング4は、トーションスプリングを2つ繋げたタイプ(ダブルタイプ)のものであり、各トーションスプリングの接合部はコの字状に形成されており、該部分が一端となるとともに、この一端が駆動キット31の掛け口312に掛けられる。一方、該コンプレッションスプリング4の他端は、2つの尖端からなるとともに、各尖端は、上記したように止め金具23の貫通孔に挿入された状態で各翼板212に固着されている。
The
次に、上記のように構成されたボディー部2、ハンドル部3およびコンプレッションスプリング4の取り付け構成(セットアップ)について説明する。
Next, the mounting configuration (setup) of the
先ず、コンプレッションスプリング4の一端を駆動キット31の掛け口312に引っ掛けた状態の駆動キット31を、両翼板212の間に挿入する。この際、駆動キット31のバーホール311、コンプレッションスプリング4の孔および両翼板212のバーホール214をすべて合わせる。
First, the
次に、ハンドルバー32の一端を、1つの翼板212のバーホール214の外側から挿入し、コンプレッションスプリング4の孔、駆動キット31のバーホール311、もう1つの翼板212のバーホール214をすべて貫通させ、ハンドルバー32の中央部が両翼板212の間に位置するまでハンドルバー32を挿入する。この状態で、駆動キット31の割り溝をボルトで固く締め付ける。
Next, one end of the
次に、スナップリング216、216をハンドルバー32の両端からそれぞれ挿入させ、両翼板212外縁に接するような位置まで挿入した状態で、ボルトを用いてハンドルバー32に締め付ける。このようにしておくと、ハンドルバー32がレンチ作動により軸回転している最中でも、ハンドルバー32が横方向にずれることなく、正確な位置を保てる。
Next, the snap rings 216 and 216 are inserted from both ends of the
その後、グリップ33をハンドルバー32の両端に連結する。
Thereafter, the
更に、コンプレッションスプリング4のセッティングを行う。すなわち、コンプレッションスプリングの一端が、上記のように駆動キット31の掛け口312に掛けられた状態で、他端を止め金具23のボルトの貫通孔に通し、両翼板212外縁のU字状のステップ止め口213にボルト締めし、この他端と両翼板212を固着する。これで、セットアップは完了する。
Further, the
上記セットアップされた本発明の自転車のハンドルの防振装置は、図5、6に示すように、台座21のジョイント211にハンドルステム9と嵌挿固着されることにより、本発明の自転車のハンドルの防振装置は、自転車の車体10に取り付けられる。この際、ハンドルバー32は、台座21に支持されているものの、この台座21に拘束されておらず、独立している。どっちがどっちを縛りつけているものではなく、単に寄せ合わさっているだけで、共同し合って作動する状態にある。故に、ハンドルバー32は、台座21の両翼板212のバーホール214内で、グリップ33のレンチ作動により軸回転可能な状態になっている。
As shown in FIGS. 5 and 6, the set-up vibration isolator for the bicycle handle of the present invention is fitted and fixed to the joint 211 of the
このような構成の本発明に係る自転車のハンドルの防振装置を自転車に装着して凹凸状態の路面を走行すると、この凹凸状態の路面から車輪が衝撃(応力)を受ける。すると、グリップ33を掴んでいた手が反射的にこのグリップ33を下方に押し下げ、このグリップ33が固着されているハンドルバー32をレンチ作動させる。このレンチ作動されたハンドルバー32は、軸心周りに軸回転しようとするが、コンプレッションスプリング4がこの軸回転方向とは逆向きにこのハンドルバー32を付勢しているので、このコンプレッションスプリング4の付勢力が、ハンドルバー32に生ずる振動を吸収あるいは大幅に緩和することとなる。
When the bicycle handle vibration isolator according to the present invention having such a configuration is attached to a bicycle and travels on an uneven road surface, the wheels receive an impact (stress) from the uneven road surface. Then, the hand holding the
本発明の自転車のハンドルの防振装置において、上記のように、翼板212のバーホール214にハンドルバー32が挿入された後、両翼板212の外側でこの翼板212に接するようにしてスナップリング216がハンドルバー32に取り付けられているので、ハンドルバー32は横方向にずれることなく、レンチ作動中においてもぶれることなく安定した軸回転運動が可能となる。
In the bicycle handle vibration isolator according to the present invention, as described above, after the
両翼板212には、ボルト状の当て金具22が嵌挿固着されている。この当て金具22は、両翼板212の後方上部に設けられた孔に挿入され、ナットを用いて取り付けられている上当て金221と、両翼板212の後方下部に設けられた調整ホールに挿入され、ナットを用いて取り付けられている下当て金222とから構成されている。
Bolt-shaped
この上当て金221と下当て金222により、グリップ33の振り幅の上限と下限を決められ、これにより自転車走行時において、グリップ33が振れ過ぎるのを防止することができる。
The upper and lower limits of the swing width of the
具体的には、グリップ33がレンチ作動すると、これに伴いハンドルバー32が軸回転し、更にこれに連動しハンドルバー32の中央部に固着された駆動キット31も軸回転する。すると、この軸回転した駆動キット31の先端部分は、下当て金222に接触しこれ以上回転できなくなる。
Specifically, when the
あまりグリップ33が自転車の走行時に振れ過ぎると、走行性が悪くなるばかりか危険を伴うことがあるので、この当て金221、222を設けることにより、走行性がよく、危険を回避することが可能となる。
If the
また、この上当て金221と下当て金222の軸外縁には、共にソフト体223が被服されている。このようにソフト体223が被せてあると、上記駆動キット31が回転しこの上当て金221、下当て金222に接触した際に、衝突を和らげる緩衝材としての役目を果す。
Further, a
また、下当て金222が挿入される調整ホール215は、縦長楕円状に形成されており、この下当て金222の翼板212への取り付け位置は、この調整ホール215の規制内で調整可能であり、この取り付け位置により、グリップ33の振り幅を調整することができる。
In addition, the
また、コンプレッションスプリング4の翼板212への取り付け位置により、このコンプレッションスプリング4の付勢力の調整(強弱)が可能である。
Further, the urging force of the
このコンプレッションスプリング4の付勢力の調整の仕方を図8A、8Bを用いて以下に説明する。
A method of adjusting the urging force of the
上記セットアップ状態から先ず上当て金221を外して取り上げる。すると、コンプレッションスプリング4にかかっていた付勢力(圧力)が抜けて、無圧状態となる。この状態で、コンプレッションスプリング4の一端が挿入された止め金具23を翼板212のステップ止め口213に取り付けていたナットを緩める。
First, the
その後、止め金具23のステップ止め口213への取り付け位置を変えることにより、コンプレッションスプリング4の付勢力を調整することができる。
Thereafter, the urging force of the
すなわち、ステップ止め口213の位置を現在位置より前方に一段移動すると、現在の位置より一段ずらした分だけ付勢力が強くなる。一方、ステップ止め口213を現在の位置より後方に一段ずらすと、一段ずらした分だけ付勢力が弱くなる。
That is, when the position of the
このように、止め金具23のステップ止め口213への取り付け位置を変えるだけでコンプレッションスプリング4の付勢力を強くしたり弱くしたりでき、グリップ33作動の強度をユーザの好みに合わせて調整をすることができる。
In this way, the urging force of the
また、このステップ止め口213を図8A、8BのようにU字状に形成し、上方を開放しておけば、止め金具23を取り付けたり、外したりするのが容易となる。
Further, if the
コンプレッションスプリング4の付勢力を設定した後に、当て金221をナットで締め付けると堅牢さ十分である。
After the urging force of the
本発明の自転車のハンドルの防振装置は、グリップ33が前方に傾いているのと、後方に倒れかけているのと、どちらのタイプにも適用可能であり、図2〜4においては、グリップ33が後方に倒れかけているタイプに適用した場合で、図9においては、グリップ33が前方に傾いているタイプに適用した場合を示している。
The anti-vibration device for a bicycle handle according to the present invention can be applied to both types in which the
なお、前者から後者に切り換える際は、単に台座21を上下逆さまにするだけでよく、極めて簡便である。
When switching from the former to the latter, it is only necessary to simply turn the
また、もっとも普及しているタイプのハンドルに本発明の自転車のハンドルの防振装置を適用した場合を図10、11に示す。グリップ5には、先端に割りミゾ51が設けられており、ハンドルバー32が割りこみやすいようになっている。また、ハンドルバー32にグリップ5が連結され、スナップリング216で固定する。同じ方法で異なった様々なタイプのハンドルが仕上げられる。
Moreover, the case where the vibration isolator for a bicycle handle of the present invention is applied to the most popular type of handle is shown in FIGS. The
1 自転車のハンドルの防振装置
2 ボディー部
20 ハンドル
21 台座
211 ジョイント
212 翼板
213 ステップ止め口
214 バーホール
215 調整ホール
216 スナップリング
22 当て金具
221 上当て金
222 下当て金
223 ソフト体
23 止め金具
24 ストッパー
3 ハンドル部
30 アーム
31 駆動キット
311 バーホール
312 掛け口
32 ハンドルバー
33 グリップ
4 コンプレッションスプリング
40 コンプレッションスプリング
5 グリップ
51 割りミゾ
6 車輪
7 路面
9 ハンドルステム
10 車体
a ボディー
b スプリング
c フロントフォーク
d 防振器
e グリップ
f ハンドルステム
g サドル
h ブラケット
DESCRIPTION OF
Claims (6)
上記ハンドル部は、
ハンドルバーと、このハンドルバーの両端に交差して設けられる一対のグリップと、このハンドルバーの中央に固定される駆動キットと、を備え、
上記ボディー部は、
ハンドルステムを後部において嵌挿固着する台座を備え、
上記台座の先端には、
対向して設けられた一対の翼板を備えるとともに、該翼板の中央にはバーホールが形成されており、該バーホールには上記ハンドルバーが挿入支持されているとともに、
上記コンプレッションスプリングは、
一端が上記駆動キットに形成された掛け口に取り付けられるとともに、他端が上記一対の翼板の両外縁に形成されたステップ止め口に取り付けられること
を特徴とする自転車のハンドルの防振装置。 A bicycle that includes a handle portion, a body portion, and a compression spring, and absorbs or alleviates vibration generated in the bicycle handle due to an impact received by the bicycle body from the road surface when the bicycle travels on an uneven road surface or the like. The vibration isolator for the handle of
The handle part is
A handlebar, a pair of grips provided to intersect both ends of the handlebar, and a drive kit fixed to the center of the handlebar;
The body part is
A pedestal for inserting and fixing the handle stem at the rear part is provided,
At the tip of the pedestal,
A pair of vanes provided opposite to each other, and a bar hole is formed at the center of the vane plate, and the handle bar is inserted and supported in the bar hole.
The compression spring is
A vibration isolator for a bicycle handle, characterized in that one end is attached to a hook formed in the drive kit and the other end is attached to a step stop formed on both outer edges of the pair of blades.
上記ハンドルステムと連結し自転車の車体と一体化するとともに、上記翼板のバーホールに挿入支持された上記ハンドルバーは、上記グリップのレンチ作動によりその軸心周りに軸回転可能な状態にあること
を特徴とする請求項1記載の自転車のハンドルの防振装置。 The pedestal is
The handlebar is connected to the handlebar stem and integrated with the bicycle body, and the handlebar inserted and supported in the bar hole of the wing plate is in a state in which the handlebar can rotate about its axis by operating the grip wrench. The vibration isolator for a bicycle handle according to claim 1 .
上記翼板の外側に接するようにしてスナップリングが締め付けられており、上記グリップのレンチ作動中においても、上記ハンドルバーは横にずれることなく軸心周りに軸回転可能であること
を特徴とする請求項1記載の自転車のハンドルの防振装置。 The handlebar above
The snap ring is tightened so as to be in contact with the outside of the blade, and the handlebar can be rotated about the axis without being laterally displaced even when the wrench of the grip is operated. The vibration isolator for a bicycle handle according to claim 1 .
上記翼板には、
上記コンプレッションスプリングの回動幅を規制可能な2つの当て金が固着されているとともに、上記当て金の1つを挿入固着する調整ホールが形成されており、
上記調整ホールは、上記当て金の固着位置を可変とさせるともに、該当て金の固着位置により上記コンプレッションスプリングの回動幅を調整可能とすること
を特徴とする請求項1記載の自転車のハンドルの防振装置。 The compression spring is pivotable,
In the wing plate,
Two stoppers capable of regulating the rotation width of the compression spring are fixed, and an adjustment hole for inserting and fixing one of the stoppers is formed.
The adjustment holes, both to varying the fixing position of the straps, the fixing position of the corresponding Te alloy bicycle according to claim 1, characterized in that the adjustable pivot width of the compression spring of the handle Anti-vibration device.
上記一対の翼板外縁上に設けられたステップ止め口への取り付け位置を移動することにより付勢力の調整が可能なこと
を特徴とする請求項4記載の自転車のハンドルの防振装置。 The compression spring is
5. The vibration isolator for a bicycle handle according to claim 4 , wherein the urging force can be adjusted by moving a mounting position to a step stop provided on the outer edges of the pair of blade plates.
上記当て金を取り外し無圧状態として上記付勢力の調整が可能であり、
上記ステップ止め口は、
U字状に形成されているとともに、上記コンプレッションスプリングの上記翼板への取り付けおよび取り外しが共に簡便で且つ堅牢さ十分であること
を特徴とする請求項5記載の自転車のハンドルの防振装置。
The compression spring is
The urging force can be adjusted by removing the pad and making it under no pressure,
The step stop is
6. The vibration isolator for a bicycle handle according to claim 5 , wherein the bicycle handle is formed in a U-shape and is easy and robust enough to attach and detach the compression spring to and from the wing plate.
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