JP3733036B2 - Coupling spline structure - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として手動変速機に使用されるカップリングのスプライン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば手動変速機(10)にあっては、図３に示すように主軸（図示せず）に対して回転自在に支持されている二個の歯車(2,3) 間に主軸に対して固定的に支持されているハブ(4) を介在させ、該ハブ(4) 上には内スプライン(6) を有するカップリング(5) を摺動可能に装着する。
上記構成にあっては、シフト時に主軸上で該カップリング(5) を図示しないシフトフォークによってどちらか一方の歯車(2) 側に摺動させ、該歯車(2) が主軸の回転に同期した後、該カップリング(5) の内スプライン(6) が該歯車(2) に付設されているクラッチ歯車(21)に噛合いシフトが完了する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来、このようなシフト方式にあっては、シフト時カップリング(5) の内スプライン(6) の噛合い端が歯車(2) のクラッチ歯車(21)の噛合い端と衝突し、この衝突によって図４に示すように該カップリング(5) の内スプライン(6) の噛合い端にバリ(8) が発生する。
このようなバリ(8) は内スプライン(6) の外側に突出し、カップリング(5) をもう一方の歯車(3) 側に摺動させる時、該バリ(8) がハブ(4) に引っ掛ってカップリング(5) の摺動不良が発生し、シフトが完了しなくなると云う問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の課題を解決するための手段として、二個の歯車(2,3) 間に介在しているハブ(4) 上に摺動可能に装着されているカップリング(5) において、該カップリング(5) は内周に上記二個の歯車(2,3) に噛合う内スプライン(6) を有し、該内スプライン(6) の両側噛合い端にはバリ突出防止用面取り部(7) を凹設したカップリング(5) のスプライン構造を提供するものである。
更に、該カップリング(5) は手動変速機(1) に使用されて有用である。
【０００５】
【作用】
シフト時主軸上で一方の歯車(2) 側にカップリング(5) を摺動させ、該歯車(2) が主軸の回転に同期した後、該カップリング(5) の内スプライン(6) が該歯車(2) に噛合いシフトが完了する。この時、該カップリング(5) の内スプライン(6) の噛合い端が該歯車(2) と衝突することによって、該噛合い端にバリ(8) が発生する。しかしこのバリ(8) は該内スプライン(6) の噛合い端に凹設されているバリ突出防止用面取り部(7) に収容されることによって、内スプライン(6) の外側に突出しない。
したがって該カップリング(5) をもう一方の歯車(3) 側に摺動させる時、該バリ(8) がハブ(4) に引っ掛ることはない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明を図１および図２に示す一実施例によって説明する。本実施例では、カップリング(5) を手動変速機(1) に使用する場合を例示する。図１に示すように、クラッチ歯車(21,31) を有する二個の歯車(2,3) は主軸（図示せず）に対して回転自在に支持されており、該二個の歯車(2,3) 間には主軸に対して固定的に支持されているハブ(4) が介在しており、該ハブ(4) 上にはカップリング(5) が摺動可能に外嵌装着されている。該カップリング(5) は内周に該歯車(2,3) のクラッチ歯車(21,31) に噛合う内スプライン(6) を有しており、該内スプライン(6) の両側噛合い端にはバリ突出防止用面取り部(7) が凹設されている。
【０００７】
図２に示すように上記手動変速機(1) において変速シフトを行う場合、該カップリング(5) を図示しないシフトフォークによって主軸上で一方の歯車(2) 側に摺動させると、該歯車(2) が主軸の回転に同期した後、該カップリング(5) の内スプライン(6) が該歯車(2) のクラッチ歯車(21)に噛合ってシフトが完了する。この時、該カップリング(5) の内スプライン(6) の噛合い端が該歯車(2) のクラッチ歯車(21)の噛合い端と衝突することによって、該内スプライン(6) の噛合い端にバリ(8) が発生する。
しかし、該バリ(8) は該内スプライン(6) の噛合い端に形成されているバリ突出防止用面取り部(7) 内に収納されて該内スプライン(6) の外側に突出しないため、該カップリング(5) をもう一方の歯車(3) 側に摺動させる場合、該バリ(8) がハブ(4) に引っ掛って摺動不良を発生させることがない。
【０００８】
【発明の効果】
本発明のカップリングのスプライン構造では、変速シフトを行う際に発生するバリがハブに引っ掛るのを防ぐことが出来るため、摺動不良が発生することなくシフトが確実に完了する。
【図面の簡単な説明】
図１および図２は本発明の実施例を示すものである。
【図１】側断面図である。
【図２】バリ発生状態における側断面図である。
【図３】従来例の側断面図である。
【図４】従来例のバリ発生状態における側断面図である。
【符号の説明】
1 手動変速機
2,3 歯車
21,31 クラッチ歯車
4 ハブ
5 カップリング
6 内スプライン
7 バリ突出防止用面取り部
8 バリ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a spline structure of a coupling mainly used in a manual transmission.
[0002]
[Prior art]
For example, in the case of a manual transmission (10), as shown in FIG. 3, it is fixed to the main shaft between two gears (2, 3) that are rotatably supported with respect to the main shaft (not shown). A supported hub (4) is interposed, and a coupling (5) having an inner spline (6) is slidably mounted on the hub (4).
In the above configuration, the coupling (5) is slid to one of the gears (2) by a shift fork (not shown) on the main shaft during shifting, and the gear (2) is synchronized with the rotation of the main shaft. Thereafter, the meshing shift of the inner spline (6) of the coupling (5) to the clutch gear (21) attached to the gear (2) is completed.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Conventionally, in such a shift system, the meshing end of the inner spline (6) of the coupling (5) at the time of shifting collides with the meshing end of the clutch gear (21) of the gear (2). As a result, a burr (8) is generated at the meshing end of the inner spline (6) of the coupling (5) as shown in FIG.
Such burrs (8) project outside the inner spline (6), and when the coupling (5) is slid toward the other gear (3), the burrs (8) are pulled to the hub (4). As a result, there was a problem that the coupling (5) failed to slide and the shift could not be completed.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
As a means for solving the above-described conventional problems, the present invention provides a coupling (5) slidably mounted on a hub (4) interposed between two gears (2, 3). The coupling (5) has an inner spline (6) meshing with the two gears (2, 3) on the inner periphery, and a burr protrusion prevention is provided at both meshing ends of the inner spline (6). A spline structure of a coupling (5) having a chamfered portion (7) provided in a recessed manner is provided.
Further, the coupling (5) is useful when used in a manual transmission (1).
[0005]
[Action]
During the shift, the coupling (5) is slid on one gear (2) side on the main shaft, and after the gear (2) is synchronized with the rotation of the main shaft, the inner spline (6) of the coupling (5) The gear shift to the gear (2) is completed. At this time, when the meshing end of the inner spline (6) of the coupling (5) collides with the gear (2), a burr (8) is generated at the meshing end. However, this burr (8) is therefore to be accommodated in the inner spline burr protruding prevention chamfer is recessed in meshing end (6) (7) does not protrude outwardly of the inner splines (6) .
Therefore, when the coupling (5) is slid toward the other gear (3), the burr (8) is not caught on the hub (4).
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The present invention is illustrated by the example shown in FIGS. In this embodiment, the case where the coupling (5) is used for the manual transmission (1) is illustrated. As shown in FIG. 1, two gears (2, 3) having clutch gears (21, 31) are rotatably supported with respect to a main shaft (not shown), and the two gears (2 3), a hub (4) fixedly supported with respect to the main shaft is interposed, and a coupling (5) is slidably fitted on the hub (4). Yes. The coupling (5) has inner splines (6) meshing with the clutch gears (21, 31) of the gears (2, 3) on the inner periphery, and both meshing ends of the inner splines (6). The chamfered portion (7) for preventing burr protrusion is provided in the recess.
[0007]
As shown in FIG. 2, when performing a shift shift in the manual transmission (1), if the coupling (5) is slid to the one gear (2) side on the main shaft by a shift fork (not shown), the gear After (2) synchronizes with the rotation of the main shaft, the inner spline (6) of the coupling (5) meshes with the clutch gear (21) of the gear (2) to complete the shift. At this time, the meshing end of the inner spline (6) of the coupling (5) collides with the meshing end of the clutch gear (21) of the gear (2). Burr (8) is generated at the end.
However, since the burr (8) is housed in the burr protrusion preventing chamfer (7) formed at the meshing end of the inner spline (6) and does not protrude outside the inner spline (6), When the coupling (5) is slid to the other gear (3) side, the burr (8) is not caught by the hub (4), causing a sliding failure.
[0008]
【The invention's effect】
In the spline structure of the coupling according to the present invention, it is possible to prevent the burr generated when performing a shift shift from being caught on the hub, so that the shift is reliably completed without causing a sliding failure.
[Brief description of the drawings]
1 and 2 show an embodiment of the present invention.
FIG. 1 is a side sectional view.
FIG. 2 is a side sectional view in a state where burrs are generated.
FIG. 3 is a side sectional view of a conventional example.
FIG. 4 is a side sectional view of a conventional example in a state where burrs are generated.
[Explanation of symbols]
1 Manual transmission
2,3 gears
21,31 Clutch gear
4 Hub
5 Coupling
6 Inner spline
7 Chamfer for preventing burr protrusion
8 Bali
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001087725A JP3733036B2 (en) | 2001-03-26 | 2001-03-26 | Coupling spline structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001087725A JP3733036B2 (en) | 2001-03-26 | 2001-03-26 | Coupling spline structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002286134A JP2002286134A (en) | 2002-10-03 |
| JP3733036B2 true JP3733036B2 (en) | 2006-01-11 |
Family
ID=18942939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP4690214B2 (en) * | 2006-02-03 | 2011-06-01 | アイシン・エーアイ株式会社 | Transmission |
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2001
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| JP2002286134A (en) | 2002-10-03 |
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