JP3725525B2

JP3725525B2 - Pod prop structure of pod propulsion unit

Info

Publication number: JP3725525B2
Application number: JP2003125246A
Authority: JP
Inventors: 史朗片岡
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2003-04-30
Filing date: 2003-04-30
Publication date: 2005-12-14
Anticipated expiration: 2023-04-30
Also published as: JP2004330809A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動モータを内蔵した推進機と、前記推進機を船体に回動可能に固定する支柱とを備えてなるポッド推進機のポッド支柱構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来、この種のポッド推進機のポッド支柱構造は、駆動モータを内蔵した推進機と、前記推進機を船体に回動可能と固定する１本の支柱とを備えてなるものが一般的である。
図８は、上述した従来のポッド推進機のポッド支柱構造を示す側面図である。図９は、上述した従来のポッド推進機のポッド支柱構造を示す裏面図である。図１０は、上述した従来のポッド推進機のポッド支柱構造による流体の流れを説明するための図である。
【０００３】
これらの図において、従来のポッド推進機のポッド支柱構造１０１は、船体１０３の中心線上ＣＬに配置された推進機１０５と、前記中心線ＣＬ上に配置されかつ前記推進機１０５を船体１０３の船底所定位置に回動可能と固定する１本の支柱１０７とから構成されている。なお、前記推進機１０５は、駆動モーターを内蔵するポッド本体１０５ａと、前記駆動モーターによって回転するプロペラ１０５ｂとからなる。また、前記支柱１０７は、断面形状が左右対象の翼形状に形成されており、左右対象の翼形状の中心線が船体１０３の中心線ＣＬに通常一致しているものが通常である。
【０００４】
上述した従来のポッド推進機のポッド支柱構造とよく似た構造のポッド推進機のポッド支柱構造（他の従来のポッド推進機のポッド支柱構造）が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
このような従来のポッド推進機のポッド支柱構造や他のポッド支柱構造の場合、伴流による影響と、支柱１０５による塞き止め効果の影響を受け、プロペラサーフェイスフォースが増加するということがわかっている。ここに、「伴流」とは、水に粘性があるため、船が走ると外板に極めて近い水の部分が船に引きずられて同じ方向に進む水の流れのことをいう。この伴流は、船尾で最も大きく、特に１軸船（プロペラシャフトが一つ）ではプロペラ近傍の船尾材上端部で最大となり、船尾材下方及び舷側方向に行くにつれて小さくなるものである。
【０００５】
ここに、船の速度をＶｓ、伴流をＶｗ、プロペラの対水速度をＶａとすれば、
Ｖａ＝Ｖｓ−Ｖｗ …［１］
で与えられる。
また、伴流係数ｗを考えると、伴流係数ｗは、
ｗ＝Ｖｗ／Ｖｓ …［２］
で与えられる。
【０００６】
したがって、プロペラの対水速度をＶａを、伴流係数ｗと、船の速度Ｖｓとで表すと、
Ｖａ＝（１−ｗ）Ｖｓ …［３］
となる。
【０００７】
このような数式を考慮し、上記従来のポッド推進機のポッド支柱構造の伴流係数ｗをポッド１０５ａのプロペラ１０５ｂの回転方向の伴流分布をとって見ると、図４の点線に示すような特性になる。
【特許文献１】
特開２００２−３６２４８７号公報。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このように上述した従来のポッド推進機のポッド支柱構造や他の従来のポッド支柱構造によれば、図１０に示すように、船体１０３による伴流と、船尾を流れてきた流れＶｅがプロペラ１０５ｂの後方に配置されたポッド支柱１０７による流れの塞き止め効果により、特にプロペラチップ部の流れＶｃが遅くなり、その外側の流れＶｆが早くなって、船体振動の原因となるプロペラサーフェイスフォースの増加を招くという欠点があった。
本発明は、上述した従来のポッド推進機のポッド支柱構造上の欠点を解消し、プロペラサーフェイスフォースを減少させたポッド推進機のポッド支柱構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明に係るポッド推進機のポッド支柱構造は、駆動モータを内蔵した推進機と、前記推進機を船体に回動可能に固定する支柱とを備えてなるポッド推進機のポッド支柱構造において、前記支柱は二つ設けるとともに、前記各支柱断面は翼形状に形成されており、前記各支柱は前記船体中心線上に配置される前記推進機から船体に向けて前記船体中心線に対してそれぞれ所定角度で広がる配置とし、かつ、前記各支柱は翼形状の流線形部分と対峙して配置してなることを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
［第１の実施の形態］
図１ないし図４は、本発明の第１の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造を説明するための図である。ここに、図１は、本発明の第１の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造を示す側面図である。図２は、本発明の第１の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造を後ろから見た図である。図３は、本発明の第１の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造を上から見た図であって、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【００１１】
これらの図において、本発明の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造１は、船体３の中心線ＣＬ上に配置された推進機５と、前記推進機５を船体３の船底所定位置に回動可能に固定するとともに所定形状に配置された二つの支柱７ｓ，７ｐとを備えたものである。ここに、推進機５は、駆動モーターを内蔵したポッド本体５ａと、このポッド本体５ａの船首方向に回転可能に設けたプロペラ５ｂとから構成されている。
【００１２】
さらに詳細に説明すると、本発明の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造１では、既に述べたように、前記鋼板で製造した支柱７ｓ，７ｐは二つ設けられている。また、前記各支柱７ｓ，７ｐの断面形状は、図３に示すように、翼形状に形成されている。翼形状とは、図３に示すように、一方の面はほぼ平面であり、他方の面が流線形をした形状のことをいう。
【００１３】
また、本発明の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造１では、前記各支柱７ｓ，７ｐは、前記船体３の中心線ＣＬ上に配置される前記推進機５のポッド本体５ａから前記船体３に向け、かつ、中心線ＣＬを基準にプラスマイナス同一角度に設定されて前記船体３に向けて略Ｖ字状に広がる配置とされるようにする。さらに、前記各支柱７ｓ，７ｐは、図３に示すように、翼形状の流線形部分を対峙するようにして配置している。これにより、前記支柱７ｓ，７ｐは、ポッド本体５ａの中心線ＣＬに対して、左右対象になっている。このような配置関係にして前記支柱７ｓ，７ｐをポッド本体５ａに溶接によって固定し取り付ける。
【００１４】
このようなポッド推進機のポッド支柱構造の作用を図１ないし図３を基に、図４も参照しながら説明する。ここに、図４は、本発明の第１の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造による伴流係数を従来のポッド推進機のポッド支柱構造による伴流係数とを比較できるよう示した図であって、横軸にはプロペラの上端から下端までを回転角で表した回転方向θ［ｄｅｇ．］を、縦軸には伴流係数ｗを、それぞれ示したものである。なお、伴流係数ｗは、上述した数式３によって得ることができる。
【００１５】
このポッド推進機のポッド支柱構造１では、支柱７ｓ，７ｐの断面形状を翼形状にし、船体３の中心線ＣＬからずらして中心線ＣＬに対して略Ｖ字状に船体３の船底に向って広がるような配置とし、かつ翼形状の流線形部分を対峙するように配置しているので、流れＶｅは、図３に示すように、翼まわりの循環Γの発生により、プロペラ５ｂの上側中心（支柱７ｓ，７ｐで囲まれた領域）の流れＶｃが早くなり、支柱７ｓ，７ｐの外側の流れＶｈが遅くなる。
【００１６】
その結果、プロペラ５ｂの上端部の流れＶｃが早くなり、この部分での伴流が少なくなる。これにより、図４の矢印Ｙで示す実線部分に示すように、プロペラ５ｂの上方における伴流係数が減少する。
また、本実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造１によれば、上述した構造にしたので、図４の実線に示すようにプロペラ５ｂの上端（θ＝０［ｄｅｇ．］）から下端（θ＝１８０［ｄｅｇ．］）に向って伴流係数ｗが緩やかに変化する特性を得ることができる。
【００１７】
これに対して、従来のポッド推進機のポッド支柱構造によれば、図４の点線に示すようにプロペラ５ｂの上端（θ＝０［ｄｅｇ．］）から下端（θ＝１８０［ｄｅｇ．］）に向って急激に変化する伴流係数ｗとなっている。
したがって、ポッド推進機のポッド支柱構造１におけるプロペラ５ｂの上方における伴流係数ｗを緩やかにすることにより、プロペラキャビテーションの発生から消滅への挙動を円滑に移行できるようにすることができ、船体振動の原因となるサーフェイスフォースを小さくすることができる。
【００１８】
［第２の実施の形態］
図５ないし図７は、本発明の第２の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造を説明するための図である。ここに、図５は、本発明の第２の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造を示す側面図である。図６は、本発明の第２の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造を後ろから見た図である。図７は、本発明の第２の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造を上から見た図であって、図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１９】
これらの図に示される第２の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造において、第１の実施の形態と同一の構成要素は同一の符号を付して表示し、かつ、その詳細な説明を省略する。
これらの図において、本発明の第２の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造１Ａは、推進機５Ａに特徴があり、他の構成は第１の実施の形態と同一構成である。したがって、第２の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造において、当該推進機５Ａについて主に説明する。
【００２０】
すなわち、本発明の第２の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造１Ａでは、推進機５Ａは、図５及び７に示すように、駆動モーターを内蔵したポッド本体５ａと、このポッド本体５ａの駆動軸に固定されて回転可能になっているプロペラ５ｂとからなる構造体を、プロペラ５ｂが船尾側に向くように配置するようにしている点に特徴があり、他の構造は第１の実施の形態と同一である。
【００２１】
さらに説明すると、本発明の第２の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造１Ａでは、前記鋼板で製造された二つの支柱７ｓ，７ｐの断面形状は、図７に示すように、翼形状に形成されている。前記各支柱７ｓ，７ｐは、前記船体３の中心線ＣＬ上に配置される前記推進機５Ａのポッド本体５ａから前記船体３に向け、かつ、中心線ＣＬを基準にプラスマイナス同一角度に設定されて前記船体３に向けて略Ｖ字状に広がる配置とされるようにする。かつ、前記各支柱７ｓ，７ｐは、図７に示すように、翼形状の流線形部分を対峙するように配置されている。
【００２２】
このような構造の第２の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造１Ａによっても、第１の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造１と同様に、
図４の実線に示すようにプロペラ５ｂの上端（θ＝０［ｄｅｇ．］）から下端（θ＝１８０［ｄｅｇ．］）に向って伴流係数ｗが緩やかに変化する特性を示し、前記第１の実施の形態と同様の作用効果を奏する。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、支柱を二つ設けるとともに、前記各支柱断面を翼形状に形成し、前記各支柱を前記船体中心線上に配置される前記推進機から船体に向けて前記船体中心線に対してそれぞれ所定角度で広がる配置とし、かつ、前記各支柱を翼形状の流線形部分が対峙して配置したので、プロペラ上部の伴流係数の変化を緩やかにすることができ、プロペラキャビテーションの発生消滅の挙動を円滑にし、船体振動の原因となるサーフェイスフォースを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造を示す側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造を船尾側から見た図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造を図２のＡ−Ａ線から見た図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造による伴流係数を従来のポッド推進機のポッド支柱構造による伴流係数とを比較できるよう示した図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造を示す側面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造を船尾側から見た図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係るポッド推進機のポッド支柱構造を図６のＢ−Ｂ線から見た図である。
【図８】従来のポッド推進機のポッド支柱構造を示す側面図である。
【図９】従来のポッド推進機のポッド支柱構造を船尾側から見た図である。
【図１０】従来のポッド推進機のポッド支柱構造による流体の流れを説明するための図である。
【符号の説明】
１，１Ａポッド推進機のポッド支柱構造
３船体
５，５Ａ推進機
５ａポッド本体
５ｂプロペラ
７ｓ，７ｐ支柱[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pod prop structure of a pod propulsion unit including a propulsion unit having a built-in drive motor and a prop that rotatably fixes the propulsion unit to a hull.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, this type of pod prop structure of a pod propulsion unit is generally provided with a propulsion unit having a built-in drive motor and a single prop that fixes the propulsion unit to the hull so as to be rotatable. .
FIG. 8 is a side view showing the pod support structure of the conventional pod propulsion machine described above. FIG. 9 is a back view showing the pod support structure of the conventional pod propulsion machine described above. FIG. 10 is a diagram for explaining the flow of fluid by the pod support structure of the conventional pod propulsion machine described above.
[0003]
In these drawings, a pod prop structure 101 of a conventional pod propulsion unit includes a propulsion unit 105 disposed on a center line CL of a hull 103, and a propulsion unit 105 disposed on the center line CL. It is composed of a single column 107 that is fixed to be rotatable at a predetermined position. The propulsion device 105 includes a pod main body 105a that incorporates a drive motor and a propeller 105b that is rotated by the drive motor. Further, the column 107 has a cross-sectional shape that is formed in a right and left target wing shape, and the center line of the right and left target wing shape usually coincides with the center line CL of the hull 103.
[0004]
A pod prop structure of a pod propeller having a structure very similar to the pod prop structure of the conventional pod propeller described above (a pod prop structure of another conventional pod propeller) has been proposed (for example, see Patent Document 1). .
In the case of such a conventional pod prop structure of a pod propulsion unit and other pod prop structures, it is understood that the propeller surface force increases due to the influence of the wake and the blocking effect of the prop 105. Yes. Here, the “wake” refers to a flow of water that moves in the same direction because the water is viscous and the portion of water that is very close to the outer plate is dragged by the boat. This wake is the largest at the stern, especially in a single-shaft ship (one propeller shaft) at the upper end of the stern in the vicinity of the propeller, and decreases as it goes downward and toward the stern.
[0005]
If the ship speed is Vs, the wake is Vw and the propeller water speed is Va,
Va = Vs−Vw [1]
Given in.
Also, considering the wake coefficient w, the wake coefficient w is
w = Vw / Vs [2]
Given in.
[0006]
Therefore, when the water speed of the propeller is expressed by Va, the wake coefficient w, and the speed Vs of the ship,
Va = (1-w) Vs [3]
It becomes.
[0007]
Considering such a mathematical expression, when the wake coefficient w of the pod strut structure of the conventional pod propulsion device is taken as the wake distribution in the rotation direction of the propeller 105b of the pod 105a, the dotted line in FIG. Become a characteristic.
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-362487.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
Thus, according to the pod strut structure of the conventional pod propulsion unit described above and other conventional pod strut structures, as shown in FIG. 10, the wake from the hull 103 and the flow Ve flowing through the stern are propeller 105b. Due to the flow blocking effect by the pod strut 107 arranged at the back of the propeller, the flow Vc at the propeller tip portion is slowed and the flow Vf outside the propeller is accelerated, thereby increasing the propeller surface force that causes the hull vibration. There was a drawback of inviting.
An object of the present invention is to provide a pod prop structure of a pod propulsion unit that eliminates the above-described drawbacks of the pod prop structure of the conventional pod propulsion unit and reduces the propeller surface force.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a pod prop structure of a pod propulsion unit according to the invention of claim 1 includes a propulsion unit having a built-in drive motor and a prop that rotatably fixes the propulsion unit to a hull. In the pod prop structure of the pod propulsion unit, the two props are provided and the cross section of each prop is formed in a wing shape, and each prop is directed from the propulsion unit disposed on the hull center line toward the hull. In this case, the support pillars are arranged so as to spread at a predetermined angle with respect to the hull center line, and the support columns are arranged so as to face the wing-shaped streamline portion.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[First Embodiment]
1 to 4 are views for explaining a pod support structure of a pod propulsion device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view showing the pod support structure of the pod propulsion device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a rear view of the pod support structure of the pod propulsion device according to the first embodiment of the present invention. 3 is a top view of the pod support structure of the pod propulsion device according to the first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
[0011]
In these drawings, a pod prop structure 1 of a pod propulsion device according to an embodiment of the present invention includes a propulsion device 5 disposed on a center line CL of a hull 3 and the propulsion device 5 at a predetermined position on the bottom of the hull 3. And two struts 7s, 7p arranged in a predetermined shape while being rotatably fixed. Here, the propulsion unit 5 includes a pod main body 5a having a built-in drive motor, and a propeller 5b provided rotatably in the bow direction of the pod main body 5a.
[0012]
More specifically, in the pod strut structure 1 of the pod propulsion device according to the embodiment of the present invention, as already described, two struts 7s and 7p made of the steel plate are provided. Moreover, the cross-sectional shape of each said support | pillar 7s and 7p is formed in the wing | blade shape, as shown in FIG. As shown in FIG. 3, the wing shape refers to a shape in which one surface is substantially flat and the other surface is streamlined.
[0013]
Further, in the pod prop structure 1 of the pod propulsion unit according to the embodiment of the present invention, the props 7s and 7p are separated from the pod main body 5a of the propulsion unit 5 disposed on the center line CL of the hull 3. It is directed to the hull 3 and is set at the same plus or minus angle with respect to the center line CL so as to spread in a substantially V shape toward the hull 3. Further, as shown in FIG. 3, the struts 7s and 7p are arranged so as to confront the wing-shaped streamline portion. Thereby, the said support | pillars 7s and 7p are left-right object with respect to the centerline CL of the pod main body 5a. The support columns 7s and 7p are fixed and attached to the pod main body 5a in such an arrangement relationship.
[0014]
The operation of such a pod prop structure of the pod propulsion device will be described based on FIGS. 1 to 3 and with reference to FIG. FIG. 4 shows that the wake coefficient of the pod prop structure of the pod propeller according to the first embodiment of the present invention can be compared with the wake coefficient of the pod prop structure of the conventional pod propeller. In the figure, the horizontal axis represents the rotation direction θ [deg. ], And the vertical axis represents the wake coefficient w. Note that the wake coefficient w can be obtained by Equation 3 described above.
[0015]
In the pod prop structure 1 of this pod propulsion unit, the cross-sectional shape of the props 7s and 7p is formed into a wing shape, shifted from the center line CL of the hull 3 and toward the bottom of the hull 3 in a substantially V shape with respect to the center line CL. Since the arrangement is such that the wing-shaped streamlined portion is opposed to the wing shape, the flow Ve is caused by the generation of the circulation Γ around the wing as shown in FIG. The flow Vc in the region surrounded by the columns 7s and 7p) becomes faster and the flow Vh outside the columns 7s and 7p becomes slower.
[0016]
As a result, the flow Vc at the upper end of the propeller 5b becomes faster, and the wake at this portion is reduced. As a result, the wake coefficient above the propeller 5b decreases as indicated by the solid line portion indicated by the arrow Y in FIG.
Further, according to the pod prop structure 1 of the pod propulsion device according to the present embodiment, since it has the above-described structure, as shown by the solid line in FIG. 4, the lower end from the upper end (θ = 0 [deg.]) Of the propeller 5b. A characteristic that the wake coefficient w gradually changes toward (θ = 180 [deg.]) Can be obtained.
[0017]
On the other hand, according to the pod support structure of the conventional pod propulsion device, as shown by the dotted line in FIG. 4, the upper end (θ = 0 [deg.]) To the lower end (θ = 180 [deg.]) Of the propeller 5b. The wake coefficient w changes abruptly toward.
Therefore, by loosening the wake coefficient w above the propeller 5b in the pod prop structure 1 of the pod propulsion device, the behavior from the occurrence of propeller cavitation to the disappearance can be smoothly transferred, and the hull vibration The surface force that causes the problem can be reduced.
[0018]
[Second Embodiment]
5 to 7 are diagrams for explaining a pod support structure of a pod propulsion device according to the second embodiment of the present invention. FIG. 5 is a side view showing the pod support structure of the pod propulsion device according to the second embodiment of the present invention. FIG. 6 is a view of the pod support structure of the pod propulsion device according to the second embodiment of the present invention as viewed from the rear. FIG. 7 is a view of the pod support structure of the pod propulsion device according to the second embodiment of the present invention as viewed from above, and is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
[0019]
In the pod strut structure of the pod propulsion apparatus according to the second embodiment shown in these drawings, the same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals and detailed descriptions thereof are given. Description is omitted.
In these drawings, a pod prop structure 1A of a pod propulsion unit according to the second embodiment of the present invention is characterized by the propulsion unit 5A, and other configurations are the same as those of the first embodiment. Therefore, in the pod support structure of the pod propulsion unit according to the second embodiment, the propulsion unit 5A will be mainly described.
[0020]
That is, in the pod prop structure 1A of the pod propulsion unit according to the second embodiment of the present invention, the propulsion unit 5A includes a pod main body 5a having a built-in drive motor and the pod main body as shown in FIGS. a structure 5a of being fixed to the drive shaft comprising a propeller 5b which is rotatable, is characterized in that the propeller 5b are so arranged to face the stern side, the other structures are first This is the same as the embodiment.
[0021]
More specifically, in the pod strut structure 1A of the pod propulsion unit according to the second embodiment of the present invention, the cross-sectional shapes of the two struts 7s and 7p manufactured of the steel plate are as shown in FIG. It is formed into a shape. The respective struts 7s, 7p are set from the pod body 5a of the propulsion unit 5A arranged on the center line CL of the hull 3 toward the hull 3 and at the same plus or minus angle with respect to the center line CL. In such a manner, it is arranged so as to expand in a substantially V shape toward the hull 3. And each said support | pillar 7s and 7p is arrange | positioned so that the streamline part of a wing | blade shape may oppose as shown in FIG.
[0022]
Similarly to the pod prop structure 1 of the pod propulsion unit according to the first embodiment, the pod prop structure 1A of the pod propulsion unit according to the second embodiment having the above-described structure
As shown by the solid line in FIG. 4, the wake coefficient w gradually changes from the upper end (θ = 0 [deg.]) To the lower end (θ = 180 [deg.]) Of the propeller 5b. The same effects as those of the first embodiment are obtained.
[0023]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, two struts are provided, each strut cross section is formed into a wing shape, and each strut is disposed on the hull center line from the propulsion device toward the hull. Since it is arranged to spread at a predetermined angle with respect to the center line of the hull, and each strut is arranged so that the wing-shaped streamline part faces each other, the change of the wake coefficient at the top of the propeller can be moderated, Propeller cavitation generation and extinction behavior can be smoothed, and the surface force that causes hull vibration can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a pod support structure of a pod propulsion device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view of the pod support structure of the pod propulsion device according to the first embodiment of the present invention as viewed from the stern side.
FIG. 3 is a view of the pod support structure of the pod propulsion device according to the first embodiment of the present invention as viewed from the line AA in FIG. 2;
FIG. 4 is a diagram showing that the wake coefficient by the pod strut structure of the pod propulsion device according to the first embodiment of the present invention can be compared with the wake coefficient by the pod strut structure of the conventional pod propulsion apparatus. .
FIG. 5 is a side view showing a pod support structure of a pod propulsion device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a view of a pod support structure of a pod propulsion device according to a second embodiment of the present invention as viewed from the stern side.
7 is a view of the pod support structure of the pod propulsion device according to the first embodiment of the present invention as seen from the line BB in FIG. 6;
FIG. 8 is a side view showing a pod support structure of a conventional pod propulsion device.
FIG. 9 is a view of a conventional pod prop structure of a pod propulsion device as viewed from the stern side.
FIG. 10 is a diagram for explaining the flow of fluid by the pod strut structure of a conventional pod propulsion device.
[Explanation of symbols]
1,1A Pod prop structure of pod propeller 3 Hull 5,5A Propeller 5a Pod body 5b Propeller 7s, 7p Prop

Claims

駆動モータを内蔵した推進機と、前記推進機を船体に回動可能に固定する支柱とを備えてなるポッド推進機のポッド支柱構造において、
前記支柱は二つ設けるとともに、前記各支柱断面は翼形状に形成されており、前記各支柱は前記船体中心線上に配置される前記推進機から船体に向けて前記船体中心線に対してそれぞれ所定角度で広がる配置とし、かつ、前記各支柱は翼形状の流線形部分に対峙して配置してなることを特徴とするポッド推進機のポッド支柱構造。In a pod prop structure of a pod propulsion unit comprising a propulsion unit having a built-in drive motor and a prop that rotatably fixes the propulsion unit to the hull,
Two pillars are provided, and each pillar cross section is formed in a wing shape, and each pillar is predetermined with respect to the hull center line from the propulsion device disposed on the hull center line toward the hull. A pod strut structure for a pod propulsion unit, wherein the struts are arranged so as to expand at an angle, and the struts are arranged opposite to a wing-shaped streamlined portion.