JP3724383B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置、特に、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の頭部保護エアバッグ装置には、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにしたものがあり、例えば、特開平１１−３０１３９４号公報や特開２０００−１２７８８６号公報に示されている。
【０００３】
上記した各公報に示されている頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグのガス通路に沿って筒状体を設けて、インフレータからエアバッグに供給されるガスによるバッグダメージを抑制するようにしている。なお、特開平１１−３２１５３６号公報には、エアバッグのガス通路に沿ってインナーチューブを内装して、インフレータからエアバッグに供給されるガスによるバッグダメージを抑制するようにしたものが示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した各頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグのガス通路に上述したインナーチューブや筒状体（保護部材）を設けて、インフレータからエアバッグに供給されるガスによるバッグダメージを抑制するようにしているため、上述したインナーチューブや筒状体がエアバッグの折り畳みを阻害して、エアバッグの車両への格納性を害するおそれがあるばかりか、当該エアバッグ装置のコストアップの要因ともなっている。
【０００５】
一方、頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグの膨張展開性能面での諸要求（膨張展開開始から膨張展開完了までの時間を設定時間以下とする要求、膨張展開開始から膨張展開完了までの初期内圧を高設定圧以上に維持する要求、膨張展開完了からの初期所定時間経過後の所定時間に内圧を低設定圧以上に維持する要求等）を満たす必要がある。
【０００６】
エアバッグの膨張展開完了時間の短縮および初期内圧を上げるためには、一般的にインフレータのガス供給能力を高める対策が行われる。しかし、インフレータのガス供給能力を高めると、バッグダメージが増して内圧保持時間を長くすることができない。このために、例えばエアバッグの表面に気密保持用のコーティングを十分に施してバッグダメージを抑え気密性能を高める、或いはエアバッグの気密性能を高めた上でインフレータのガス供給能力を高める必要があって、エアバッグの膨張展開性能の向上と低コスト化は背反する課題である。かかる課題は、低コストにて実現可能な手段でエアバッグのバッグダメージを抑えることができれば解決できるものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題に対処すべく、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記ガス分配孔を含む前記デフューザパイプの先端部を前記エアバッグにおける最上端の折り幅内に配置したこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記ガス分配孔の形成方向を斜め下方向とすること（請求項２に係る発明）も可能である。
【０００８】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に斜め下方向に向けて形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記ガス分配孔の形成傾斜角に合わせて前記ガス供給口を前記ガス通路に向けて拡開する形状としたこと（請求項３に係る発明）に特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に斜め下方向に向けて形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記ガス分配孔を前記デフューザパイプの周壁に形成した傾斜部に略直交して形成したこと（請求項４に係る発明）に特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記ガス分配孔を車両平面視で車外方向に所定角度偏向させて設けたこと（請求項５に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記ガス分配孔からのガスの噴出方向を前記ガス通路の前後方向端部の配設位置に向けること（請求項６に係る発明）も可能である。
【００１１】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記前後のガス分配孔の開口面積を前記前席用膨張部と前記後席用膨張部の容積に応じて設定したこと（請求項７に係る発明）に特徴がある。
【００１２】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記前後のガス分配孔の前記閉塞壁からの距離を前方と後方とで異ならせたこと（請求項８に係る発明）に特徴がある。
【００１３】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッ グが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に斜め下方に向けて形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記前後のガス分配孔の形成方向を前方と後方とで異ならせたこと（請求項９に係る発明）に特徴がある。
【００１４】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記デフューザパイプの前記閉塞壁にパイプ外に向けて突出する突出部を設けて、前記デフューザパイプ内に向けて開口する凹部を形成したこと（請求項１０に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記突出部を前後方向にて偏位させて前記閉塞壁に設けること（請求項１２に係る発明）も可能である。
【００１５】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記デフューザパイプの前記閉塞壁にパイプ内に向けて突出する突出部を設けて、前記デフューザパイプ外に向けて開口する凹部を形成したこと（請求項１１に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記突出部を前後方向にて偏位させて前記閉塞壁に設けること（請求項１２に係る発明）も可能である。
【００１６】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、更に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を前記デフューザパイプの周壁に設けたこと（請求項１３に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記車幅方向内側に向けて開口する ガス分配孔の前記閉塞壁からの距離を、前記前後のガス分配孔の前記閉塞壁からの距離と異にすること（請求項１４に係る発明）、前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の開口面積を、前記前後のガス分配孔の開口面積と異にすること（請求項１５に係る発明）、前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の水平面に対する形成方向を、前記前後のガス分配孔の水平面に対する形成方向と異にすること（請求項１６に係る発明）、前記デフューザパイプの車幅方向内側に位置する部位にパイプ内に突出する突出部を設けて、この突出部周壁に前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を形成すること（請求項１７に係る発明）も可能である。
【００１７】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記ガス供給口を前記ガス通路に向けて拡開する形状としたこと（請求項１８に係る発明）に特徴がある。
【００１８】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記デフューザパイプの先端下方にて、前記ガス通路に上端にて連通して上下方向に延びる補助膨張室を前記エアバッグに設けたこと（請求項１９に係る発明）に特徴がある。
【００１９】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁と前記閉塞壁に跨るようにして前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設けたこと（請求項２０に係る発明）に特徴がある。
【００２０】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端 部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記デフューザパイプを、前記インフレータに接続されるパイプ本体部と、このパイプ本体部の先端外周に嵌合固定されて前記閉塞壁と前記ガス分配孔を有するパイプ先端部の少なくとも二部材にて構成したこと（請求項２１に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記パイプ本体部と前記パイプ先端部によって形成される段部に、前記エアバッグのガス供給口形成部を固定すること（請求項２２に係る発明）も可能である。
【００２１】
【発明の作用・効果】
本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、デフューザパイプの閉塞壁にガスを衝突させることで、ガスの流れ方向を変更することができ、デフューザパイプのガス分配孔を通してエアバッグのガス通路に所望の方向にてガスを供給することができる。このため、エアバッグの膨張展開初期において、折り畳まれたエアバッグのガス通路が速やかに拡大してガス圧を受ける面積が増大するとともに、ガス通路での有効通路面積が十分に確保される。したがって、ガス通路の一部が供給ガスによって大きな荷重を受けることがなく、当該部位のバッグダメージを抑制することができるとともに、エアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部に向けてガスを速やかに供給することができて、エアバッグの展開性能を向上させることができる。
【００２２】
また、エアバッグのガス供給口を通してガス通路に臨ませたデフューザパイプの先端部に、先端を閉塞する閉塞壁と、前席用膨張部と後席用膨張部へのガス分配孔を設けて、バッグダメージに対して対策したものであるため、当該装置の簡素化を図ることが可能であり、エアバッグを容易に小さく折り畳むことができて、エアバッグの車両への格納性を向上させることができるとともに、エアバッグのコスト低減を図ることができる。また、ガス分配孔を含むデフューザパイプの先端部をエアバッグにおける最上端の折り幅内に配置したため、エアバッグの格納性（折り畳み性）を害することなく、バッグダメージの軽減と展開性能向上の両立を図ることが可能である。
【００２３】
また、本発明の実施に際して、デフューザパイプの先端部周壁に設けられるガス分配孔の形成方向（ガス噴射方向）を斜め下方向とした場合（請求項２に係る発明の場合）には、エアバッグの膨張展開初期において、折り畳まれたエアバッグのガス通路に斜め下方向に向けてガスを供給することができて、ガス分配孔の形成方向を略水平方向とした場合に比して、ガス通路の展開性を高めることができるとともに、エアバッグの展開時の挙動を安定させることが可能である。
【００２４】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項３に係る発明）においては、デフューザパイプの先端部周壁に設けられるガス分配孔の形成傾斜角に合わせて前記ガス供給口を前記ガス通路に向けて拡開する形状としたため、デフューザパイプのガス分配孔からエアバッグのガス通路へのガスの流れを阻害することなく、デフューザパイプの先端部のガス通路内への突出量を小さくすることができて、エアバッグのダメージ軽減と展開性能向上の両立を図りながら、エアバッグの格納性（折り畳み性）を高めることができる。
【００２５】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項４に係る発明）においては、デフューザパイプの先端部周壁に設けられるガス分配孔を前記デフューザパイプの周壁に形成した傾斜部に略直交して形成したため、デフューザパイプの周壁に形成される傾斜部の傾斜角を変更することで、ガス分配孔からのガスの噴出方向を変更することができて、ガス通路の展開性およびエアバッグの展開時の挙動を容易に調整することが可能である。
【００２６】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項５に係る発明）においては、デフ ューザパイプの先端部周壁に設けられるガス分配孔を車両平面視で車外方向に所定角度偏向させて設けたため、エアバッグが車両平面視にて例えばくの字状に配設されて、エアバッグの前後両端部が車外方向に変位して設けられるような場合において、デフューザパイプのガス分配孔からエアバッグにおけるガス通路の前後端部に向けてガスを良好に流すことが可能であり、エアバッグの展開完了までの時間短縮を図ることが可能である。この場合において、前記ガス分配孔からのガスの噴出方向を前記ガス通路の前後端部の配設位置に向けた場合（請求項６に係る発明の場合）には、デフューザパイプのガス分配孔からエアバッグにおけるガス通路の前後端部に向けてガスを直線状に流すことが可能であり、エアバッグの展開完了までの時間を短縮することが可能である。
【００２７】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項７に係る発明）においては、デフューザパイプの先端部周壁に設けられる前後のガス分配孔の開口面積を前記前席用膨張部と前記後席用膨張部の容積に応じて設定したため、エアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部を略同時に膨張展開させることができて、エアバッグの展開挙動を安定させることができるとともに、エアバッグの展開完了までの時間を短縮することができる。
【００２８】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項８に係る発明）においては、デフューザパイプの先端部周壁に設けられる前後のガス分配孔の前記閉塞壁からの距離を前方と後方とで異ならせたため、前方のガス分配孔からのガスの流れと後方のガス分配孔からのガスの流れを異ならせることができて、エアバッグの展開性能（例えば、展開挙動）を調整することが可能である。かかる作用効果は、デフューザパイプの先端部周壁に設けられる前後のガス分配孔（形成方向が斜め下方のもの）の形成方向（傾斜角度）を前方と後方とで異ならせること（請求項９に係る発明）によっても同様に得られる。
【００２９】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１０に係る発明）においては、デフューザパイプの先端部先端に設けた閉塞壁にパイプ外に向けて突出する突出部を設けて、デフューザパイプ内に向けて開口する凹部を形成したため、デフューザパイプ内での閉塞壁による壁面効果とガスの流れを凹部によって変更することができて、デフューザパイプのガス分配孔からエアバッグのガス通路へのガスの流れを変更する（遅くする）ことができる。このため、ガス分配孔を変更することなく、凹部の形状変更により、エアバッグの展開性能を調整することが可能である。
【００３０】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１１に係る発明）においては、デフューザパイプの先端部先端に設けた閉塞壁にパイプ内に向けて突出する突出部を設けて、前記デフューザパイプ外に向けて開口する凹部を形成したため、デフューザパイプ内での閉塞壁による壁面効果とガスの流れを突出部によって変更することができて、デフューザパイプのガス分配孔からエアバッグのガス通路へのガスの流れを変更する（速くする）ことができる。このため、ガス分配孔を変更することなく、突出部の形状変更により、エアバッグの展開性能を調整することが可能である。
【００３１】
上記した各場合（請求項１０または１１に係る発明）において、前記突出部を前後方向にて偏位させて前記閉塞壁に設けた場合（請求項１２に係る発明の場合）には、突出部を閉塞壁の中央に設ける場合に比して、エアバッグにおけるガス通路の前後へのガス分配比を変更する（例えば、突出部を前方に偏位させた場合には、前方へのガス供給量を多くする）ことができて、ガス分配孔を変更することなく、エアバッグの展開性能を調整することが可能である。
【００３２】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１３に係る発明）においては、デフューザパイプの先端部周壁に、前後のガス分配孔を設けるとともに、更に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を設けたため、エアバッグの膨張展開初期において、車幅方向内側に向けてもエアバッグを展開することができる。したがって、デフューザパイプの先端部の配設位置を例えばＢピラーガーニッシュに対応させることで、エアバッグのＢピラーガーニッシュ上端部への引っ掛かりを防止することが可能である。
【００３３】
この場合（請求項１３に係る発明の場合）において、前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の前記閉塞壁からの距離を、前記前後のガス分配孔の前記閉塞壁からの距離と異にした場合（請求項１４に係る発明の場合）、または前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の開口面積を、前記前後のガス分配孔の開口面積と異にした場合（請求項１５に係る発明の場合）には、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔からエアバッグに供給されるガス流量を前後のガス分配孔からエアバッグに供給されるガス流量とは異にすることができて、エアバッグの展開挙動を調整することが可能である。
【００３４】
また、前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の水平面に対する形成方向を、前記前後のガス分配孔の水平面に対する形成方向と異にした場合（請求項１６に係る発明の場合）には、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔からエアバッグに供給されるガスの流れ方向を前後のガス分配孔からエアバッグに供給されるガスの流れ方向とは異にすることができて、エアバッグの展開挙動を調整することが可能である。
【００３５】
また、前記デフューザパイプの車幅方向内側に位置する部位にパイプ内に突出する突出部を設けて、この突出部周壁に前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を形成した場合（請求項１７に係る発明の場合）には、デフューザパイプに設けられる突出部の形状変更によって、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の開口方向（ガスの噴射方向）を容易に変更することができ、車種（車体形状）に応じて容易に変更することができる。
【００３６】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１８に係る発明）においては、エアバッグのガス供給口を通してガス通路に臨ませたデフューザパイプの先端部周壁に前後のガス分配孔を設けるとともに、エアバッグのガス供給口をガス通路に向けて拡開する形状としたため、デフューザパイプのガス分配孔とエアバッグのガス供給口が仮に重なる配置となっても、ガス分配孔からガス供給口にガスを円滑に流すことができて、エアバッグのダメージを軽減することができる。
【００３７】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１９に係る発明）においては、前記デフューザパイプの先端下方にて、前記ガス通路に上端にて連通して上下方向に延びる補助膨張室を前記エアバッグに設けたため、エアバッグの補助膨張室にもガスが流れて、エアバッグの下方への展開が促進される。したがって、エアバッグの展開完了までの時間を短くすることができる。
【００３８】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項２０に係る発明）においては、エアバッグのガス供給口を通してガス通路に臨ませたデフューザパイプの先端部に、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁と前記閉塞壁に跨るようにして前席用膨張部と後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設けるようにしたため、デフューザパイプの先端を斜めに切り落とすことによってガス分配孔を容易に形成することができて、デフューザパイプを容易に製造することができ、デフューザパイプの低コスト化を図ることができる。
【００３９】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項２１に係る発明）においては、エアバッグのガス供給口を通してガス通路に臨ませたデフューザパイプを、前記インフレータに接続されるパイプ本体部と、このパイプ本体部の先端外周に嵌合固定されて閉塞壁とガス分配孔を有するパイプ先端部の少なくとも二部材にて構成したため、パイプ先端部にガス分配孔を汎用機械を用いて容易に加工することができる。この場合において、前記パイプ本体部と前記パイプ先端部によって形成される段部に、前記エアバッグのガス供給口形成部を固定した場合（請求項２２に係る発明の場合）には、段部を有効に利用してエアバッグとデフューザパイプを固定することができ、エアバッグとデフューザパイプの固定強度を容易に高めることができる。
【００４０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明を乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態のエアバッグ装置は、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ１１と、このエアバッグ１１の前端部に組付けたテンションクロス１２と、エアバッグ１１のガス供給口１１ａにデフューザパイプ１３を介して気密的に組付けられるインフレータ１４によって構成されるエアバッグモジュール１０を備えている。
【００４１】
エアバッグ１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、前後方向の中間部位上端に設けたガス供給口１１ａと、これの下端に略直交して前後方向に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂを通して連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび４個の取付片部１１ｇを有している。なお、各取付片部１１ｇには、ルーフサイドレール２１への取付孔１１ｇ１が設けられている。
【００４２】
ガス通路１１ｂは、エアバッグ１１の上部に設けられていて、エアバッグ１１が車体に組付けられた状態では側面視にて略水平となるように設定されている。また、ガス通路１１ｂは、前端部１１ｂ１が前席用膨張部１１ｃの前端部上方にまで延びるとともに、後端部１１ｂ２が後席用膨張部１１ｄの後端部上方にまで延びていて、両膨張部１１ｃ，１１ｄの上方部位を連通させており、その中間部位（中間非膨張部１１ｅの上方部位）にガス供給口１１ａが設けられている。
【００４３】
前席用膨張部１１ｃは、図１および図２に示したように、前席５１（Ｂピラー２３に対応して配設されている座席）に着座する乗員Ｍｆの頭部Ｈｆを保護するもので、上下方向の中央に設けた３個のＴ字状区画部（非膨張部）１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３によって中央内部を４個の膨張室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７に区画されていて、これら各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７は上下両端にて互いに連通している。
【００４４】
後席用膨張部１１ｄは、図１および図２に示したように、後席５２に着座する乗員Ｍｒの頭部Ｈｒを保護するもので、上下方向の中央に設けた２個のＴ字状区画部（非膨張部）１１ｄ１，１１ｄ２によって中央内部を３個の膨張室（セル）１１ｄ３，１１ｄ４，１１ｄ５に区画されていて、これら各膨張室１１ｄ３〜１１ｄ５は上下両端にて互いに連通している。
【００４５】
テンションクロス１２は、エアバッグ１１の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡピラー２２に組付けられる（図１参照）ようになっている。
【００４６】
デフューザパイプ１３は、図１〜図４および図７にて示したように、薄肉で略Ｊ字状に形成されていて、インフレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた雄ねじ部１４ｂにフレアナット１３ｂを用いて気密的かつ一体的に連結固定された状態で、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに締付バンド１５を用いて気密的に組付けられている。
【００４７】
また、デフューザパイプ１３は、図１に示したように、その先端がＢピラー２３より僅かに後方の位置で、図７に示したように、ドアガラス（サイドガラス）面４１に沿って斜め下方に向くように配置（ドアガラス面４１に対して略平行となるように配置）されていて、エアバッグ１１のガス通路１１ｂに上方からガスを供給するようになっている。
【００４８】
また、デフューザパイプ１３は、図２および図３に示したように、その先端部１３ａをエアバッグ１１のガス供給口１１ａを通してガス通路１１ｂに所定量突出させて臨ませている。また、デフューザパイプ１３の先端部１３ａには、先端を閉塞する閉塞壁（底壁）１３ａ１と、前後一対で縦長矩形のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３が設けられている。
【００４９】
各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３は、図３〜図６に示したように、デフューザパイプ１３における周壁の前後各部位に形成されていて、その形成方向（ガスの噴射方向）は略水平方向とされている。また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３は、その全体がエアバッグ１１のガス通路１１ｂ内に配置されていて、その開口面積は共に略Ｓｏで同じである。また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成位置は、閉塞壁（底壁）１３ａ１より所定量Ｌｏ上方であり、閉塞壁（底壁）１３ａ１による壁面効果が所定量得られるように設定されている。
【００５０】
閉塞壁（底壁）１３ａ１による壁面効果は、デフューザパイプ１３内で閉塞壁面に近い部位の圧力を高める効果であり、上記した所定量Ｌｏを小さくすること、すなわち各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成位置を閉塞壁（底壁）１３ａ１に近づけることにより、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からのガス噴射圧を高めることができて、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１のガス通路１１ｂへのガス流れを強くすることができる。
【００５１】
インフレータ１４は、車両の側突時またはロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴出供給するものであり、図７にて示したように、ブラケット１４ｃにてルーフサイドレール２１にボルト１６等を用いて組付けられている。また、インフレータ１４は、車両の前後方向中央部においてエアバッグ１１の上方にてルーフサイドレール２１に沿って前後方向に配置されていて、ルーフヘッドライニング３１によって覆われるようになっている。
【００５２】
図７に示したブラケット１４ｃは、外力に対して容易に塑性変形可能の素材（エネルギー吸収素材）で形成されたブラケット（ＥＡブラケット）であり、ルーフサイドレール２１に当接するまでのストロークＤでエネルギーを吸収可能である。このエネルギー量が多い場合には、仮想線にて示したように、ルーフヘッドライニング３１の背面にエネルギー吸収パッド３９を装着することも可能である。
【００５３】
上記のように構成したこの実施形態のエアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ１１とテンションクロス１２が上下方向にて多重に折り畳まれて破断可能な袋１７（図７および図８参照）にコンパクトに収容された状態でＡピラー２２とルーフサイドレール２１に沿って格納されていて、Ａピラーガーニッシュ（図示省略）とルーフヘッドライニング３１により覆われている。
【００５４】
図８はＢピラーガーニッシュ３３部位での断面を示していて、Ｂピラーガーニッシュ３３の上部背面には膨張展開するエアバッグ１１がＢピラーガーニッシュ３３の背部に侵入するのを防止する突起３３ａが形成されている。なお、突起３３ａは、図８の仮想線に示した形状（上方に折れ曲がった部位に傾斜面を有する形状）として実施することも可能であり、この場合にはエアバッグ１１の膨張展開が傾斜面によってガイドされて、エアバッグ１１がＢピラーガーニッシュ３３の上端に引っ掛かることを防止する。
【００５５】
また、車両の側突時またはロールオーバー時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、このガスがデフューザパイプ１３を通して各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１のガス通路１１ｂに供給されると、エアバッグ１１がルーフヘッドライニング３１の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開するとともに、テンションクロス１２がＡピラーガーニッシュの該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開し、エアバッグ１１が図１にて示したように車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際には、エアバッグ１１の各膨張部１１ｃ，１１ｄが各乗員Ｍｆ，Ｍｒの頭部Ｈｆ，Ｈｒ側方に位置する頭部保護エリアに向けて膨張展開する。
【００５６】
ところで、この実施形態においては、デフューザパイプ１３の先端部１３ａが閉塞壁（底壁）１３ａ１と前後一対のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を有する構成とされている。かかる構成では、デフューザパイプ１３の閉塞壁１３ａ１にガスを衝突させることで、ガスの流れ方向を変更することができ、デフューザパイプ１３の各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を通してエアバッグ１１におけるガス通路１１ｂの各端部１１ｂ１，１１ｂ２に向けて略水平方向にてガスを供給することができる。
【００５７】
このため、エアバッグ１１の膨張展開初期において、折り畳まれたエアバッグ１１のガス通路１１ｂが速やかに拡大してガス圧を受ける面積が増大するとともに、ガス通路１１ｂでの有効通路面積が十分に確保される。したがって、ガス通路１１ｂの一部が供給ガスによって大きな荷重を受けることがなく、当該部位のバッグダメージを抑制することができるとともに、エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄに向けてガスを速やかに供給することができて、エアバッグ１１の展開性能を向上させることができる。
【００５８】
また、エアバッグ１１のガス供給口１１ａを通してガス通路１１ｂに臨ませたデフューザパイプ１３の先端部１３ａに、先端を閉塞する閉塞壁１３ａ１と、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄへのガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を設けて、バッグダメージに対して対策したものであるため、当該装置の簡素化を図ることが可能であり、エアバッグ１１を容易に小さく折り畳むことができて、エアバッグ１１の車両への格納性を向上させることができるとともに、エアバッグ１１のコスト低減を図ることができる。
【００５９】
また、本実施形態においては、両ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３をデフューザパイプ１３の周壁に設けたため、デフューザパイプ１３の閉塞壁１３ａ１から両ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３までの距離（図６の所定量Ｌｏ参照）を適宜に設定することにより、閉塞壁１３ａ１の壁面効果を適宜に設定可能で、例えば、図６の所定量Ｌｏを小さくすることでガス流れを強くする、或いは図６の所定量Ｌｏを大きくすることでガス流れを弱くすることができ、ガス通路１１ｂへの初期ガス流れを制御できて、バッグダメージと展開性能の調整を容易に行うことができる。また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３をデフューザパイプ１３における周壁の前後両部位に設けたため、ガス通路１１ｂの前方部位と後方部位にガスを良好に分配供給することができて、エアバッグ１１の展開性能を向上させることができる。
【００６０】
また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向を略水平方向としたため、ガス通路１１ｂの前方部位と後方部位へのガスの到達時間を短くし得て、エアバッグ１１の展開完了時間を短くすることが可能である。また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３をガス通路１１ｂ内に配置したため、バッグダメージを抑えた状態で、ガス通路１１の前方部位と後方部位へのガスの到達時間を短くし得て、エアバッグ１１の展開完了時間を短くすることが可能である。
【００６１】
上記実施形態においては、エアバッグ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３全体をガス通路１１ｂ内に配置したが、図９に示したように、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の一部（または全部）をガス供給口１１ａ内に配置し、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の開口方向にあるエアバッグ１１のガス供給口１１ａをガス通路１１ｂに向けて拡開する形状として実施することも可能である。この場合には、デフューザパイプ１３の各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３とエアバッグ１１のガス供給口１１ａが重なる配置となるものの、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からガス供給口１１ａにガスを円滑に流すことができて、エアバッグ１１のダメージを軽減することができる。
【００６２】
また、上記実施形態においては、デフューザパイプ１３の先端部１３ａをエアバッグ１１のガス通路１１ｂに所定量突出させるようにして実施したが、図１０に例示したように、ガス通路１１ｂに所定量突出するデフューザパイプ１３の先端部１３ａがエアバッグ１１における最上端の折り幅Ｗ内に配置されるようにして実施することも可能である。この場合には、エアバッグ１１の格納性（折り畳み性）を害することなく、バッグダメージの軽減と展開性能向上の両立を図ることが可能である。
【００６３】
また、上記実施形態においては、デフューザパイプ１３における各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を周壁の前後各部位に形成して実施したが、図１１に例示したように、エアバッグ１１が車両平面視にてくの字状に配設されて、エアバッグ１１の前後両端部が車外方向に変位して設けられるような場合、すなわちデフューザパイプ１３の先端部１３ａからガス通路１１ｂの前後各端部１１ｂ１，１１ｂ２までがそれぞれ車両平面視で略直線状とされるような場合には、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成位置を車両平面視で車外方向に所定角度偏向させて実施することが可能である。
【００６４】
この場合には、デフューザパイプ１３の各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１におけるガス通路１１ｂの前後両端部１１ｂ１，１１ｂ２に向けてガスを良好に流すことが可能であり、エアバッグ１１の展開完了までの時間短縮を図ることが可能である。また、この場合において、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向（ガスの噴出方向）をガス通路１１ｂの前後各端部１１ｂ１，１１ｂ２の配設位置に向けた場合には、デフューザパイプ１３の各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１におけるガス通路１１ｂの前後各端部１１ｂ１，１１ｂ２に向けてガスを直線状に流すことが可能であり、エアバッグ１１の展開完了までの時間を短縮することが可能である。
【００６５】
また、上記実施形態においては、デフューザパイプ１３における各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向を略水平方向として実施したが、図１２に例示したように、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向を斜め下方向（共に所定傾斜角θｏ）として実施することも可能である。この場合には、エアバッグ１１の膨張展開初期において、折り畳まれたエアバッグ１１のガス通路１１ｂに斜め下方向に向けてガスを供給することができて、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向を略水平方向とした場合に比して、ガス通路１１ｂの展開性を高めることができるとともに、エアバッグ１１の展開時の挙動を安定させることが可能である。
【００６６】
また、図１３に例示したように、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向を斜め下方向とした上で、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成傾斜角θｏに合わせてガス供給口１１ａをガス通路１１ｂに向けて拡開する形状として実施することも可能である。この場合には、デフューザパイプ１３の各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１のガス通路１１ｂへのガスの流れを阻害することなく、デフューザパイプ１３の先端部１３ａのガス通路１１ｂ内への突出量を小さくする（或いは無くす）ことができて、エアバッグ１１のダメージ軽減と展開性能向上の両立を図りながら、エアバッグ１１の格納性（折り畳み性）を高めることができる。
【００６７】
また、図１４に例示したように、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向を斜め下方向とするに際して、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３をデフューザパイプ１３の周壁に形成した傾斜部１３ａ４，１３ａ５に略直交して形成して実施することも可能である。この場合には、デフューザパイプ１３の周壁に形成される傾斜部１３ａ４，１３ａ５の傾斜角を変更することで、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からのガスの噴出方向を変更することができて、ガス通路１１ｂの展開性およびエアバッグ１１の展開時の挙動を容易に調整することが可能である。
【００６８】
また、上記実施形態においては、図６に示したように、デフューザパイプ１３に設けた各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の開口面積を略同一Ｓｏとして実施したが、図１５に例示したように、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の開口面積Ｓｆ，Ｓｒをエアバッグ１１の前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄの容積に応じて設定（具体的には、Ｓｆ＞Ｓｒと設定）して実施することも可能である。この場合には、エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄを略同時に膨張展開させることができて、エアバッグ１１の展開挙動を安定させることができるとともに、エアバッグ１１の展開完了までの時間を短縮することができる。
【００６９】
また、上記実施形態においては、図６に示したように、デフューザパイプ１３に設けた各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の閉塞壁１３ａ１からの距離を共に所定量Ｌｏとして実施したが、図１６に例示したように、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の閉塞壁１３ａ１からの距離を異なる所定値Ｌｆ，Ｌｒとして実施することも可能である。また、図１２に例示した形態（ガス分配孔の形成方向が斜め下方のもの）を採用して実施する場合において、図１７に例示したように、デフューザパイプ１３における周壁の前後両部位に設けられる各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向（傾斜角度）を前方と後方とで異なる所定値θｆ，θｒとして実施することも可能である。これらの場合には、前方のガス分配孔１３ａ２からのガスの流れと後方のガス分配孔１３ａ３からのガスの流れを異ならせることができて、エアバッグの展開性能（例えば、展開挙動）を調整することが可能である。
【００７０】
また、上記実施形態および各変形実施形態においては、デフューザパイプ１３の閉塞壁１３ａ１を平坦として実施したが、図１８に例示したように、デフューザパイプ１３の閉塞壁１３ａ１にパイプ外に向けて突出する突出部１３ａ６を設けて、デフューザパイプ１３内に向けて開口する凹部１３ａ７を形成して実施することも可能である。この場合には、デフューザパイプ１３内での閉塞壁１３ａ１（パイプ外に向けて突出する突出部１３ａ６を含む底壁）による壁面効果とガスの流れを凹部１３ａ７によって変更することができて、デフューザパイプ１３のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１のガス通路１１ｂへのガスの流れを変更する（遅くする）ことができる。このため、ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３（形状や配設位置など）を変更することなく、凹部１３ａ７の形状変更により、エアバッグ１１の展開性能を調整することが可能である。
【００７１】
また、図１９に例示したように、デフューザパイプ１３の閉塞壁１３ａ１にパイプ内に向けて突出する突出部１３ａ６を設けて、デフューザパイプ１３外に向けて開口する凹部１３ａ７を形成して実施することも可能である。この場合には、デフューザパイプ１３内での閉塞壁１３ａ１（パイプ内に向けて突出する突出部１３ａ６を含む底壁）による壁面効果とガスの流れを突出部１３ａ６によって変更することができて、デフューザパイプ１３のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１のガス通路１１ｂへのガスの流れを変更する（速くする）ことができる。このため、ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を変更することなく、突出部１３ａ６の形状変更により、エアバッグ１１の展開性能を調整することが可能である。
【００７２】
また、図１９に例示した形態（または図１８に例示した形態）を採用して実施する場合において、図２０に例示したように、突出部１３ａ６を前後方向にて偏位させて閉塞壁１３ａ１に設けて実施することも可能である。この場合には、突出部１３ａ６を閉塞壁１３ａ１の中央に設ける場合に比して、エアバッグ１１におけるガス通路１１ｂの前後へのガス分配比を変更する（具体的には、突出部１３ａ６を前方へ偏位させることによって、前方のガス分配孔１３ａ２から流出するガス量を多くする）ことができて、ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を変更することなく、エアバッグ１１の展開性能を調整することが可能である。
【００７３】
また、上記実施形態および各変形実施形態においては、デフューザパイプ１３における周壁の前後両部位にガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を設けて実施したが、図２１および図２２に例示したように、デフューザパイプ１３の周壁に、更に車幅方向内側（室内側）に向けて開口するガス分配孔１３ａ８を設けて実施することも可能である。この場合には、エアバッグ１１の膨張展開初期において、車幅方向内側に向けてもエアバッグ１１を展開することができる。したがって、デフューザパイプ１３の先端部１３ａの配設位置を例えば図８に示したＢピラーガーニッシュ３３に対応させることで、エアバッグ１１のＢピラーガーニッシュ３３上端部への引っ掛かりを防止することが可能である。
【００７４】
また、図２１および図２２に例示した形態を採用して実施する場合において、図２３に例示したように、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔１３ａ８の閉塞壁１３ａ１からの距離Ｌｉを、前後のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の閉塞壁１３ａ１からの距離Ｌｏ（またはＬｆ，Ｌｒ）と異にして実施することも可能であり、また、図２４に例示したように、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔１３ａ８の開口面積Ｓｉを、前後のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の開口面積Ｓｏ（またはＳｆ，Ｓｒ）と異にして（ガス分配孔１３ａ８の開口面積を前後のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の開口面積より小さくして）実施することも可能である。これらの場合には、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔１３ａ８からエアバッグ１１に供給されるガス流量を前後のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１に供給されるガス流量とは異にすることができて、エアバッグ１１の展開挙動を調整することが可能である。
【００７５】
また、図２１および図２２に例示した形態を採用する代わりに、図２５および図２６に例示したように、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔１３ａ８の水平面に対する形成方向（傾斜角度θｉ）を、前後のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の水平面に対する形成方向（傾斜角度θｆ，θｒ）と異にして実施することも可能である。この場合には、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔１３ａ８からエアバッグ１１に供給されるガスの流れ方向を前後のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１に供給されるガスの流れ方向とは異にすることができて、エアバッグ１１の展開挙動を調整することが可能である。
【００７６】
また、図２５および図２６に例示した形態を採用して実施する場合において、図２７の（ａ）、（ｂ）および（ｃ）に例示したように、デフューザパイプ１３の車幅方向内側に位置する部位にパイプ内に突出する突出部１３ａ９を設けて、この突出部１３ａ９周壁に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔１３ａ８を形成して実施することも可能である。この場合には、デフューザパイプ１３に設けられる突出部１３ａ９の形状変更によって、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔１３ａ８の開口方向（ガスの噴射方向）を容易に変更することができ、例えば車種（車体形状）に応じて容易に変更することができる。
【００７７】
また、本発明の実施に際して、図２８に例示したように、デフューザパイプ１３の先端下方にて、エアバッグ１１のガス通路１１ｂに上端にて連通して上下方向に延びる補助膨張室１１ｈをエアバッグ１１に設けて実施することも可能である。この場合には、エアバッグ１１の補助膨張室１１ｈにもガスが流れて、エアバッグ１１の下方への展開が促進される。したがって、エアバッグ１１の展開完了までの時間を短くすることができる。
【００７８】
また、本発明の実施に際して、図２９に例示したように、デフューザパイプ１３の先端に、閉塞壁と周壁に跨るようにしてガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を設けて実施することも可能である。この場合には、デフューザパイプ１３の先端を斜めに切り落とすことによってガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を容易に形成することができて、デフューザパイプ１３を容易に製造することができ、デフューザパイプ１３の低コスト化を図ることができる。
【００７９】
また、本発明の実施に際して、図３０に例示したように、デフューザパイプ１３を、インフレータ１４に接続されるパイプ本体部１３Ｂと、このパイプ本体部１３Ｂの先端外周に例えばねじ締結（またはカシメ、溶接等）で嵌合固定されて閉塞壁１３ａ１とガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を有するパイプ先端部１３Ａの少なくとも二部材にて構成して実施することも可能である。この場合には、パイプ先端部１３Ａにガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を汎用機械を用いて容易に加工することができる。また、パイプ本体部１３Ｂとパイプ先端部１３Ａによって形成される段部１３Ｃに、図３０に例示したように、エアバッグ１１のガス供給口１１ａ形成部を締付バンド１５を用いて固定した場合には、段部１３Ｃを有効に利用してエアバッグ１１とデフューザパイプ１３を固定することができ、エアバッグ１１とデフューザパイプ１３の固定強度を容易に高めることができる。
【００８０】
また、図９〜図３０に示した各実施形態にて採用されている各構成は、適宜に組み合わせて採用することも可能であり、上記した各構成を適宜に組み合わせて採用した場合には、各構成の作用効果が相乗的に得られて、当該のエアバッグモジュール１０の製作に際して、きめ細かな調整を容易に行うことが可能である。
【００８１】
また、上記実施形態においては、図１に示したように、デフューザパイプ１３の先端がＢピラー２３より僅かに後方の位置に配置されるようにして実施したが、デフューザパイプ１３の配置は適宜変更可能であり、デフューザパイプ１３の先端がＢピラー２３に重なるように配置して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、乗用車系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置にも適宜変更して実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置（車両の右側に装着されるもの）の一実施形態を示す側面図である。
【図２】 図１に示したエアバッグモジュールの拡大側面図である。
【図３】 図２に示したデフューザパイプの先端部とエアバッグの関係を示す拡大縦断側面図である。
【図４】 図２に示したデフューザパイプとインフレータの側面図である。
【図５】 図２に示したデフューザパイプの先端部の拡大斜視図である。
【図６】 図２に示したデフューザパイプの先端部の拡大縦断面図である。
【図７】 図１および図２に示したエアバッグを折り畳んで格納した状態にてインフレータより後方で縦断した拡大縦断背面図である。
【図８】 図１および図２に示したエアバッグを折り畳んで格納した状態にてＢピラー部で縦断した拡大縦断背面図である。
【図９】 デフューザパイプのガス分配孔の一部をエアバッグのガス供給口内に配置した実施形態の縦断側面図である。
【図１０】 デフューザパイプの先端部とエアバッグの最上端折り幅の関係を示す縦断側面図である。
【図１１】 デフューザパイプのガス分配孔を車両平面視で車外方向に所定角度偏向させて設けた実施形態の横断平面図である。
【図１２】 デフューザパイプのガス分配孔を斜め下方向に向けて傾斜して形成した実施形態の縦断側面図である。
【図１３】 図１２に示したデフューザパイプとエアバッグの関係を示す縦断側面図である。
【図１４】 デフューザパイプの周壁に設けた傾斜部にガス分配孔を形成した実施形態の縦断側面図である。
【図１５】 デフューザパイプに設けた前後のガス分配孔の開口面積を異にした実施形態の縦断側面図である。
【図１６】 デフューザパイプに設けた前後のガス分配孔の閉塞壁からの距離を異にした実施形態の縦断側面図である。
【図１７】 デフューザパイプに設けた前後のガス分配孔の形成方向（傾斜角度）を異にした実施形態の縦断側面図である。
【図１８】 デフューザパイプの閉塞壁にパイプ外に向けて突出する突出部を設けた実施形態の縦断側面図である。
【図１９】 デフューザパイプの閉塞壁にパイプ内に向けて突出する突出部を設けた実施形態の縦断側面図である。
【図２０】 図１９に示した突出部を前方に偏位させて設けた実施形態の縦断側面図である。
【図２１】 デフューザパイプの周壁に更に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を略水平方向に設けた実施形態の斜視図である。
【図２２】 デフューザパイプの周壁に更に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を略水平方向に設けた実施形態の縦断側面図である。
【図２３】 デフューザパイプに設けた前後のガス分配孔の閉塞壁からの距離と車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の閉塞壁からの距離とを異にした実施形態の縦断正面図である。
【図２４】 デフューザパイプに設けた前後のガス分配孔の開口面積と車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の開口面積とを異にした実施形態の縦断正面図である。
【図２５】 デフューザパイプの周壁に更に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を斜め下方向に向けて傾斜して形成した実施形態の縦断側面図である。
【図２６】 デフューザパイプの周壁に更に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を斜め下方向に向けて傾斜して形成した実施形態の縦断正面図である。
【図２７】 デフューザパイプの車幅方向内側に位置する部位にパイプ内に突出する突出部を設けて同突出部に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を形成した実施形態の縦断正面図である。
【図２８】 デフューザパイプの先端下方にて、エアバッグのガス通路に上端にて連通して上下方向に延びる補助膨張室をエアバッグに設けた実施形態の図２相当の側面図である。
【図２９】 デフューザパイプの閉塞壁と周壁に跨るようにしてガス分配孔を設けた実施形態の斜視図である。
【図３０】 デフューザパイプをパイプ本体部とパイプ先端部にて構成した実施形態の縦断側面図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ、１１ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ…取付片部、１１ｈ…補助膨張室、１２…テンションクロス、１３…デフューザパイプ、１３ａ…先端部、１３ａ１…閉塞壁、１３ａ２，１３ａ３…前後のガス分配孔、１３ａ４，１３ａ５…傾斜部、１３ａ６…閉塞壁に設けた突出部、１３ａ７…凹部、１３ａ８…車幅方向内側のガス分配孔、１３ａ９…周壁に設けた突出部、１４…インフレータ、２１…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピラー、３１…ルーフヘッドライニング、３３…Ｂピラーガーニッシュ、４１…ドアガラス面。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置、特に、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の頭部保護エアバッグ装置には、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにしたものがあり、例えば、特開平１１−３０１３９４号公報や特開２０００−１２７８８６号公報に示されている。
【０００３】
上記した各公報に示されている頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグのガス通路に沿って筒状体を設けて、インフレータからエアバッグに供給されるガスによるバッグダメージを抑制するようにしている。なお、特開平１１−３２１５３６号公報には、エアバッグのガス通路に沿ってインナーチューブを内装して、インフレータからエアバッグに供給されるガスによるバッグダメージを抑制するようにしたものが示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した各頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグのガス通路に上述したインナーチューブや筒状体（保護部材）を設けて、インフレータからエアバッグに供給されるガスによるバッグダメージを抑制するようにしているため、上述したインナーチューブや筒状体がエアバッグの折り畳みを阻害して、エアバッグの車両への格納性を害するおそれがあるばかりか、当該エアバッグ装置のコストアップの要因ともなっている。
【０００５】
一方、頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグの膨張展開性能面での諸要求（膨張展開開始から膨張展開完了までの時間を設定時間以下とする要求、膨張展開開始から膨張展開完了までの初期内圧を高設定圧以上に維持する要求、膨張展開完了からの初期所定時間経過後の所定時間に内圧を低設定圧以上に維持する要求等）を満たす必要がある。
【０００６】
エアバッグの膨張展開完了時間の短縮および初期内圧を上げるためには、一般的にインフレータのガス供給能力を高める対策が行われる。しかし、インフレータのガス供給能力を高めると、バッグダメージが増して内圧保持時間を長くすることができない。このために、例えばエアバッグの表面に気密保持用のコーティングを十分に施してバッグダメージを抑え気密性能を高める、或いはエアバッグの気密性能を高めた上でインフレータのガス供給能力を高める必要があって、エアバッグの膨張展開性能の向上と低コスト化は背反する課題である。かかる課題は、低コストにて実現可能な手段でエアバッグのバッグダメージを抑えることができれば解決できるものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題に対処すべく、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記ガス分配孔を含む前記デフューザパイプの先端部を前記エアバッグにおける最上端の折り幅内に配置したこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記ガス分配孔の形成方向を斜め下方向とすること（請求項２に係る発明）も可能である。
【０００８】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に斜め下方向に向けて形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記ガス分配孔の形成傾斜角に合わせて前記ガス供給口を前記ガス通路に向けて拡開する形状としたこと（請求項３に係る発明）に特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に斜め下方向に向けて形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記ガス分配孔を前記デフューザパイプの周壁に形成した傾斜部に略直交して形成したこと（請求項４に係る発明）に特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記ガス分配孔を車両平面視で車外方向に所定角度偏向させて設けたこと（請求項５に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記ガス分配孔からのガスの噴出方向を前記ガス通路の前後方向端部の配設位置に向けること（請求項６に係る発明）も可能である。
【００１１】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記前後のガス分配孔の開口面積を前記前席用膨張部と前記後席用膨張部の容積に応じて設定したこと（請求項７に係る発明）に特徴がある。
【００１２】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記前後のガス分配孔の前記閉塞壁からの距離を前方と後方とで異ならせたこと（請求項８に係る発明）に特徴がある。
【００１３】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッ グが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に斜め下方に向けて形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記前後のガス分配孔の形成方向を前方と後方とで異ならせたこと（請求項９に係る発明）に特徴がある。
【００１４】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記デフューザパイプの前記閉塞壁にパイプ外に向けて突出する突出部を設けて、前記デフューザパイプ内に向けて開口する凹部を形成したこと（請求項１０に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記突出部を前後方向にて偏位させて前記閉塞壁に設けること（請求項１２に係る発明）も可能である。
【００１５】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記デフューザパイプの前記閉塞壁にパイプ内に向けて突出する突出部を設けて、前記デフューザパイプ外に向けて開口する凹部を形成したこと（請求項１１に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記突出部を前後方向にて偏位させて前記閉塞壁に設けること（請求項１２に係る発明）も可能である。
【００１６】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、更に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を前記デフューザパイプの周壁に設けたこと（請求項１３に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記車幅方向内側に向けて開口する ガス分配孔の前記閉塞壁からの距離を、前記前後のガス分配孔の前記閉塞壁からの距離と異にすること（請求項１４に係る発明）、前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の開口面積を、前記前後のガス分配孔の開口面積と異にすること（請求項１５に係る発明）、前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の水平面に対する形成方向を、前記前後のガス分配孔の水平面に対する形成方向と異にすること（請求項１６に係る発明）、前記デフューザパイプの車幅方向内側に位置する部位にパイプ内に突出する突出部を設けて、この突出部周壁に前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を形成すること（請求項１７に係る発明）も可能である。
【００１７】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記ガス供給口を前記ガス通路に向けて拡開する形状としたこと（請求項１８に係る発明）に特徴がある。
【００１８】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記デフューザパイプの先端下方にて、前記ガス通路に上端にて連通して上下方向に延びる補助膨張室を前記エアバッグに設けたこと（請求項１９に係る発明）に特徴がある。
【００１９】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁と前記閉塞壁に跨るようにして前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設けたこと（請求項２０に係る発明）に特徴がある。
【００２０】
また、本発明は、折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端 部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記デフューザパイプを、前記インフレータに接続されるパイプ本体部と、このパイプ本体部の先端外周に嵌合固定されて前記閉塞壁と前記ガス分配孔を有するパイプ先端部の少なくとも二部材にて構成したこと（請求項２１に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記パイプ本体部と前記パイプ先端部によって形成される段部に、前記エアバッグのガス供給口形成部を固定すること（請求項２２に係る発明）も可能である。
【００２１】
【発明の作用・効果】
本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、デフューザパイプの閉塞壁にガスを衝突させることで、ガスの流れ方向を変更することができ、デフューザパイプのガス分配孔を通してエアバッグのガス通路に所望の方向にてガスを供給することができる。このため、エアバッグの膨張展開初期において、折り畳まれたエアバッグのガス通路が速やかに拡大してガス圧を受ける面積が増大するとともに、ガス通路での有効通路面積が十分に確保される。したがって、ガス通路の一部が供給ガスによって大きな荷重を受けることがなく、当該部位のバッグダメージを抑制することができるとともに、エアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部に向けてガスを速やかに供給することができて、エアバッグの展開性能を向上させることができる。
【００２２】
また、エアバッグのガス供給口を通してガス通路に臨ませたデフューザパイプの先端部に、先端を閉塞する閉塞壁と、前席用膨張部と後席用膨張部へのガス分配孔を設けて、バッグダメージに対して対策したものであるため、当該装置の簡素化を図ることが可能であり、エアバッグを容易に小さく折り畳むことができて、エアバッグの車両への格納性を向上させることができるとともに、エアバッグのコスト低減を図ることができる。また、ガス分配孔を含むデフューザパイプの先端部をエアバッグにおける最上端の折り幅内に配置したため、エアバッグの格納性（折り畳み性）を害することなく、バッグダメージの軽減と展開性能向上の両立を図ることが可能である。
【００２３】
また、本発明の実施に際して、デフューザパイプの先端部周壁に設けられるガス分配孔の形成方向（ガス噴射方向）を斜め下方向とした場合（請求項２に係る発明の場合）には、エアバッグの膨張展開初期において、折り畳まれたエアバッグのガス通路に斜め下方向に向けてガスを供給することができて、ガス分配孔の形成方向を略水平方向とした場合に比して、ガス通路の展開性を高めることができるとともに、エアバッグの展開時の挙動を安定させることが可能である。
【００２４】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項３に係る発明）においては、デフューザパイプの先端部周壁に設けられるガス分配孔の形成傾斜角に合わせて前記ガス供給口を前記ガス通路に向けて拡開する形状としたため、デフューザパイプのガス分配孔からエアバッグのガス通路へのガスの流れを阻害することなく、デフューザパイプの先端部のガス通路内への突出量を小さくすることができて、エアバッグのダメージ軽減と展開性能向上の両立を図りながら、エアバッグの格納性（折り畳み性）を高めることができる。
【００２５】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項４に係る発明）においては、デフューザパイプの先端部周壁に設けられるガス分配孔を前記デフューザパイプの周壁に形成した傾斜部に略直交して形成したため、デフューザパイプの周壁に形成される傾斜部の傾斜角を変更することで、ガス分配孔からのガスの噴出方向を変更することができて、ガス通路の展開性およびエアバッグの展開時の挙動を容易に調整することが可能である。
【００２６】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項５に係る発明）においては、デフ ューザパイプの先端部周壁に設けられるガス分配孔を車両平面視で車外方向に所定角度偏向させて設けたため、エアバッグが車両平面視にて例えばくの字状に配設されて、エアバッグの前後両端部が車外方向に変位して設けられるような場合において、デフューザパイプのガス分配孔からエアバッグにおけるガス通路の前後端部に向けてガスを良好に流すことが可能であり、エアバッグの展開完了までの時間短縮を図ることが可能である。この場合において、前記ガス分配孔からのガスの噴出方向を前記ガス通路の前後端部の配設位置に向けた場合（請求項６に係る発明の場合）には、デフューザパイプのガス分配孔からエアバッグにおけるガス通路の前後端部に向けてガスを直線状に流すことが可能であり、エアバッグの展開完了までの時間を短縮することが可能である。
【００２７】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項７に係る発明）においては、デフューザパイプの先端部周壁に設けられる前後のガス分配孔の開口面積を前記前席用膨張部と前記後席用膨張部の容積に応じて設定したため、エアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部を略同時に膨張展開させることができて、エアバッグの展開挙動を安定させることができるとともに、エアバッグの展開完了までの時間を短縮することができる。
【００２８】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項８に係る発明）においては、デフューザパイプの先端部周壁に設けられる前後のガス分配孔の前記閉塞壁からの距離を前方と後方とで異ならせたため、前方のガス分配孔からのガスの流れと後方のガス分配孔からのガスの流れを異ならせることができて、エアバッグの展開性能（例えば、展開挙動）を調整することが可能である。かかる作用効果は、デフューザパイプの先端部周壁に設けられる前後のガス分配孔（形成方向が斜め下方のもの）の形成方向（傾斜角度）を前方と後方とで異ならせること（請求項９に係る発明）によっても同様に得られる。
【００２９】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１０に係る発明）においては、デフューザパイプの先端部先端に設けた閉塞壁にパイプ外に向けて突出する突出部を設けて、デフューザパイプ内に向けて開口する凹部を形成したため、デフューザパイプ内での閉塞壁による壁面効果とガスの流れを凹部によって変更することができて、デフューザパイプのガス分配孔からエアバッグのガス通路へのガスの流れを変更する（遅くする）ことができる。このため、ガス分配孔を変更することなく、凹部の形状変更により、エアバッグの展開性能を調整することが可能である。
【００３０】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１１に係る発明）においては、デフューザパイプの先端部先端に設けた閉塞壁にパイプ内に向けて突出する突出部を設けて、前記デフューザパイプ外に向けて開口する凹部を形成したため、デフューザパイプ内での閉塞壁による壁面効果とガスの流れを突出部によって変更することができて、デフューザパイプのガス分配孔からエアバッグのガス通路へのガスの流れを変更する（速くする）ことができる。このため、ガス分配孔を変更することなく、突出部の形状変更により、エアバッグの展開性能を調整することが可能である。
【００３１】
上記した各場合（請求項１０または１１に係る発明）において、前記突出部を前後方向にて偏位させて前記閉塞壁に設けた場合（請求項１２に係る発明の場合）には、突出部を閉塞壁の中央に設ける場合に比して、エアバッグにおけるガス通路の前後へのガス分配比を変更する（例えば、突出部を前方に偏位させた場合には、前方へのガス供給量を多くする）ことができて、ガス分配孔を変更することなく、エアバッグの展開性能を調整することが可能である。
【００３２】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１３に係る発明）においては、デフューザパイプの先端部周壁に、前後のガス分配孔を設けるとともに、更に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を設けたため、エアバッグの膨張展開初期において、車幅方向内側に向けてもエアバッグを展開することができる。したがって、デフューザパイプの先端部の配設位置を例えばＢピラーガーニッシュに対応させることで、エアバッグのＢピラーガーニッシュ上端部への引っ掛かりを防止することが可能である。
【００３３】
この場合（請求項１３に係る発明の場合）において、前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の前記閉塞壁からの距離を、前記前後のガス分配孔の前記閉塞壁からの距離と異にした場合（請求項１４に係る発明の場合）、または前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の開口面積を、前記前後のガス分配孔の開口面積と異にした場合（請求項１５に係る発明の場合）には、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔からエアバッグに供給されるガス流量を前後のガス分配孔からエアバッグに供給されるガス流量とは異にすることができて、エアバッグの展開挙動を調整することが可能である。
【００３４】
また、前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の水平面に対する形成方向を、前記前後のガス分配孔の水平面に対する形成方向と異にした場合（請求項１６に係る発明の場合）には、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔からエアバッグに供給されるガスの流れ方向を前後のガス分配孔からエアバッグに供給されるガスの流れ方向とは異にすることができて、エアバッグの展開挙動を調整することが可能である。
【００３５】
また、前記デフューザパイプの車幅方向内側に位置する部位にパイプ内に突出する突出部を設けて、この突出部周壁に前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を形成した場合（請求項１７に係る発明の場合）には、デフューザパイプに設けられる突出部の形状変更によって、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の開口方向（ガスの噴射方向）を容易に変更することができ、車種（車体形状）に応じて容易に変更することができる。
【００３６】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１８に係る発明）においては、エアバッグのガス供給口を通してガス通路に臨ませたデフューザパイプの先端部周壁に前後のガス分配孔を設けるとともに、エアバッグのガス供給口をガス通路に向けて拡開する形状としたため、デフューザパイプのガス分配孔とエアバッグのガス供給口が仮に重なる配置となっても、ガス分配孔からガス供給口にガスを円滑に流すことができて、エアバッグのダメージを軽減することができる。
【００３７】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１９に係る発明）においては、前記デフューザパイプの先端下方にて、前記ガス通路に上端にて連通して上下方向に延びる補助膨張室を前記エアバッグに設けたため、エアバッグの補助膨張室にもガスが流れて、エアバッグの下方への展開が促進される。したがって、エアバッグの展開完了までの時間を短くすることができる。
【００３８】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項２０に係る発明）においては、エアバッグのガス供給口を通してガス通路に臨ませたデフューザパイプの先端部に、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁と前記閉塞壁に跨るようにして前席用膨張部と後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設けるようにしたため、デフューザパイプの先端を斜めに切り落とすことによってガス分配孔を容易に形成することができて、デフューザパイプを容易に製造することができ、デフューザパイプの低コスト化を図ることができる。
【００３９】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項２１に係る発明）においては、エアバッグのガス供給口を通してガス通路に臨ませたデフューザパイプを、前記インフレータに接続されるパイプ本体部と、このパイプ本体部の先端外周に嵌合固定されて閉塞壁とガス分配孔を有するパイプ先端部の少なくとも二部材にて構成したため、パイプ先端部にガス分配孔を汎用機械を用いて容易に加工することができる。この場合において、前記パイプ本体部と前記パイプ先端部によって形成される段部に、前記エアバッグのガス供給口形成部を固定した場合（請求項２２に係る発明の場合）には、段部を有効に利用してエアバッグとデフューザパイプを固定することができ、エアバッグとデフューザパイプの固定強度を容易に高めることができる。
【００４０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明を乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態のエアバッグ装置は、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ１１と、このエアバッグ１１の前端部に組付けたテンションクロス１２と、エアバッグ１１のガス供給口１１ａにデフューザパイプ１３を介して気密的に組付けられるインフレータ１４によって構成されるエアバッグモジュール１０を備えている。
【００４１】
エアバッグ１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、前後方向の中間部位上端に設けたガス供給口１１ａと、これの下端に略直交して前後方向に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂを通して連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび４個の取付片部１１ｇを有している。なお、各取付片部１１ｇには、ルーフサイドレール２１への取付孔１１ｇ１が設けられている。
【００４２】
ガス通路１１ｂは、エアバッグ１１の上部に設けられていて、エアバッグ１１が車体に組付けられた状態では側面視にて略水平となるように設定されている。また、ガス通路１１ｂは、前端部１１ｂ１が前席用膨張部１１ｃの前端部上方にまで延びるとともに、後端部１１ｂ２が後席用膨張部１１ｄの後端部上方にまで延びていて、両膨張部１１ｃ，１１ｄの上方部位を連通させており、その中間部位（中間非膨張部１１ｅの上方部位）にガス供給口１１ａが設けられている。
【００４３】
前席用膨張部１１ｃは、図１および図２に示したように、前席５１（Ｂピラー２３に対応して配設されている座席）に着座する乗員Ｍｆの頭部Ｈｆを保護するもので、上下方向の中央に設けた３個のＴ字状区画部（非膨張部）１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３によって中央内部を４個の膨張室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７に区画されていて、これら各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７は上下両端にて互いに連通している。
【００４４】
後席用膨張部１１ｄは、図１および図２に示したように、後席５２に着座する乗員Ｍｒの頭部Ｈｒを保護するもので、上下方向の中央に設けた２個のＴ字状区画部（非膨張部）１１ｄ１，１１ｄ２によって中央内部を３個の膨張室（セル）１１ｄ３，１１ｄ４，１１ｄ５に区画されていて、これら各膨張室１１ｄ３〜１１ｄ５は上下両端にて互いに連通している。
【００４５】
テンションクロス１２は、エアバッグ１１の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡピラー２２に組付けられる（図１参照）ようになっている。
【００４６】
デフューザパイプ１３は、図１〜図４および図７にて示したように、薄肉で略Ｊ字状に形成されていて、インフレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた雄ねじ部１４ｂにフレアナット１３ｂを用いて気密的かつ一体的に連結固定された状態で、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに締付バンド１５を用いて気密的に組付けられている。
【００４７】
また、デフューザパイプ１３は、図１に示したように、その先端がＢピラー２３より僅かに後方の位置で、図７に示したように、ドアガラス（サイドガラス）面４１に沿って斜め下方に向くように配置（ドアガラス面４１に対して略平行となるように配置）されていて、エアバッグ１１のガス通路１１ｂに上方からガスを供給するようになっている。
【００４８】
また、デフューザパイプ１３は、図２および図３に示したように、その先端部１３ａをエアバッグ１１のガス供給口１１ａを通してガス通路１１ｂに所定量突出させて臨ませている。また、デフューザパイプ１３の先端部１３ａには、先端を閉塞する閉塞壁（底壁）１３ａ１と、前後一対で縦長矩形のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３が設けられている。
【００４９】
各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３は、図３〜図６に示したように、デフューザパイプ１３における周壁の前後各部位に形成されていて、その形成方向（ガスの噴射方向）は略水平方向とされている。また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３は、その全体がエアバッグ１１のガス通路１１ｂ内に配置されていて、その開口面積は共に略Ｓｏで同じである。また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成位置は、閉塞壁（底壁）１３ａ１より所定量Ｌｏ上方であり、閉塞壁（底壁）１３ａ１による壁面効果が所定量得られるように設定されている。
【００５０】
閉塞壁（底壁）１３ａ１による壁面効果は、デフューザパイプ１３内で閉塞壁面に近い部位の圧力を高める効果であり、上記した所定量Ｌｏを小さくすること、すなわち各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成位置を閉塞壁（底壁）１３ａ１に近づけることにより、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からのガス噴射圧を高めることができて、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１のガス通路１１ｂへのガス流れを強くすることができる。
【００５１】
インフレータ１４は、車両の側突時またはロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴出供給するものであり、図７にて示したように、ブラケット１４ｃにてルーフサイドレール２１にボルト１６等を用いて組付けられている。また、インフレータ１４は、車両の前後方向中央部においてエアバッグ１１の上方にてルーフサイドレール２１に沿って前後方向に配置されていて、ルーフヘッドライニング３１によって覆われるようになっている。
【００５２】
図７に示したブラケット１４ｃは、外力に対して容易に塑性変形可能の素材（エネルギー吸収素材）で形成されたブラケット（ＥＡブラケット）であり、ルーフサイドレール２１に当接するまでのストロークＤでエネルギーを吸収可能である。このエネルギー量が多い場合には、仮想線にて示したように、ルーフヘッドライニング３１の背面にエネルギー吸収パッド３９を装着することも可能である。
【００５３】
上記のように構成したこの実施形態のエアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ１１とテンションクロス１２が上下方向にて多重に折り畳まれて破断可能な袋１７（図７および図８参照）にコンパクトに収容された状態でＡピラー２２とルーフサイドレール２１に沿って格納されていて、Ａピラーガーニッシュ（図示省略）とルーフヘッドライニング３１により覆われている。
【００５４】
図８はＢピラーガーニッシュ３３部位での断面を示していて、Ｂピラーガーニッシュ３３の上部背面には膨張展開するエアバッグ１１がＢピラーガーニッシュ３３の背部に侵入するのを防止する突起３３ａが形成されている。なお、突起３３ａは、図８の仮想線に示した形状（上方に折れ曲がった部位に傾斜面を有する形状）として実施することも可能であり、この場合にはエアバッグ１１の膨張展開が傾斜面によってガイドされて、エアバッグ１１がＢピラーガーニッシュ３３の上端に引っ掛かることを防止する。
【００５５】
また、車両の側突時またはロールオーバー時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、このガスがデフューザパイプ１３を通して各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１のガス通路１１ｂに供給されると、エアバッグ１１がルーフヘッドライニング３１の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開するとともに、テンションクロス１２がＡピラーガーニッシュの該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開し、エアバッグ１１が図１にて示したように車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際には、エアバッグ１１の各膨張部１１ｃ，１１ｄが各乗員Ｍｆ，Ｍｒの頭部Ｈｆ，Ｈｒ側方に位置する頭部保護エリアに向けて膨張展開する。
【００５６】
ところで、この実施形態においては、デフューザパイプ１３の先端部１３ａが閉塞壁（底壁）１３ａ１と前後一対のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を有する構成とされている。かかる構成では、デフューザパイプ１３の閉塞壁１３ａ１にガスを衝突させることで、ガスの流れ方向を変更することができ、デフューザパイプ１３の各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を通してエアバッグ１１におけるガス通路１１ｂの各端部１１ｂ１，１１ｂ２に向けて略水平方向にてガスを供給することができる。
【００５７】
このため、エアバッグ１１の膨張展開初期において、折り畳まれたエアバッグ１１のガス通路１１ｂが速やかに拡大してガス圧を受ける面積が増大するとともに、ガス通路１１ｂでの有効通路面積が十分に確保される。したがって、ガス通路１１ｂの一部が供給ガスによって大きな荷重を受けることがなく、当該部位のバッグダメージを抑制することができるとともに、エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄに向けてガスを速やかに供給することができて、エアバッグ１１の展開性能を向上させることができる。
【００５８】
また、エアバッグ１１のガス供給口１１ａを通してガス通路１１ｂに臨ませたデフューザパイプ１３の先端部１３ａに、先端を閉塞する閉塞壁１３ａ１と、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄへのガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を設けて、バッグダメージに対して対策したものであるため、当該装置の簡素化を図ることが可能であり、エアバッグ１１を容易に小さく折り畳むことができて、エアバッグ１１の車両への格納性を向上させることができるとともに、エアバッグ１１のコスト低減を図ることができる。
【００５９】
また、本実施形態においては、両ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３をデフューザパイプ１３の周壁に設けたため、デフューザパイプ１３の閉塞壁１３ａ１から両ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３までの距離（図６の所定量Ｌｏ参照）を適宜に設定することにより、閉塞壁１３ａ１の壁面効果を適宜に設定可能で、例えば、図６の所定量Ｌｏを小さくすることでガス流れを強くする、或いは図６の所定量Ｌｏを大きくすることでガス流れを弱くすることができ、ガス通路１１ｂへの初期ガス流れを制御できて、バッグダメージと展開性能の調整を容易に行うことができる。また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３をデフューザパイプ１３における周壁の前後両部位に設けたため、ガス通路１１ｂの前方部位と後方部位にガスを良好に分配供給することができて、エアバッグ１１の展開性能を向上させることができる。
【００６０】
また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向を略水平方向としたため、ガス通路１１ｂの前方部位と後方部位へのガスの到達時間を短くし得て、エアバッグ１１の展開完了時間を短くすることが可能である。また、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３をガス通路１１ｂ内に配置したため、バッグダメージを抑えた状態で、ガス通路１１の前方部位と後方部位へのガスの到達時間を短くし得て、エアバッグ１１の展開完了時間を短くすることが可能である。
【００６１】
上記実施形態においては、エアバッグ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３全体をガス通路１１ｂ内に配置したが、図９に示したように、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の一部（または全部）をガス供給口１１ａ内に配置し、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の開口方向にあるエアバッグ１１のガス供給口１１ａをガス通路１１ｂに向けて拡開する形状として実施することも可能である。この場合には、デフューザパイプ１３の各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３とエアバッグ１１のガス供給口１１ａが重なる配置となるものの、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からガス供給口１１ａにガスを円滑に流すことができて、エアバッグ１１のダメージを軽減することができる。
【００６２】
また、上記実施形態においては、デフューザパイプ１３の先端部１３ａをエアバッグ１１のガス通路１１ｂに所定量突出させるようにして実施したが、図１０に例示したように、ガス通路１１ｂに所定量突出するデフューザパイプ１３の先端部１３ａがエアバッグ１１における最上端の折り幅Ｗ内に配置されるようにして実施することも可能である。この場合には、エアバッグ１１の格納性（折り畳み性）を害することなく、バッグダメージの軽減と展開性能向上の両立を図ることが可能である。
【００６３】
また、上記実施形態においては、デフューザパイプ１３における各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を周壁の前後各部位に形成して実施したが、図１１に例示したように、エアバッグ１１が車両平面視にてくの字状に配設されて、エアバッグ１１の前後両端部が車外方向に変位して設けられるような場合、すなわちデフューザパイプ１３の先端部１３ａからガス通路１１ｂの前後各端部１１ｂ１，１１ｂ２までがそれぞれ車両平面視で略直線状とされるような場合には、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成位置を車両平面視で車外方向に所定角度偏向させて実施することが可能である。
【００６４】
この場合には、デフューザパイプ１３の各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１におけるガス通路１１ｂの前後両端部１１ｂ１，１１ｂ２に向けてガスを良好に流すことが可能であり、エアバッグ１１の展開完了までの時間短縮を図ることが可能である。また、この場合において、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向（ガスの噴出方向）をガス通路１１ｂの前後各端部１１ｂ１，１１ｂ２の配設位置に向けた場合には、デフューザパイプ１３の各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１におけるガス通路１１ｂの前後各端部１１ｂ１，１１ｂ２に向けてガスを直線状に流すことが可能であり、エアバッグ１１の展開完了までの時間を短縮することが可能である。
【００６５】
また、上記実施形態においては、デフューザパイプ１３における各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向を略水平方向として実施したが、図１２に例示したように、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向を斜め下方向（共に所定傾斜角θｏ）として実施することも可能である。この場合には、エアバッグ１１の膨張展開初期において、折り畳まれたエアバッグ１１のガス通路１１ｂに斜め下方向に向けてガスを供給することができて、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向を略水平方向とした場合に比して、ガス通路１１ｂの展開性を高めることができるとともに、エアバッグ１１の展開時の挙動を安定させることが可能である。
【００６６】
また、図１３に例示したように、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向を斜め下方向とした上で、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成傾斜角θｏに合わせてガス供給口１１ａをガス通路１１ｂに向けて拡開する形状として実施することも可能である。この場合には、デフューザパイプ１３の各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１のガス通路１１ｂへのガスの流れを阻害することなく、デフューザパイプ１３の先端部１３ａのガス通路１１ｂ内への突出量を小さくする（或いは無くす）ことができて、エアバッグ１１のダメージ軽減と展開性能向上の両立を図りながら、エアバッグ１１の格納性（折り畳み性）を高めることができる。
【００６７】
また、図１４に例示したように、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向を斜め下方向とするに際して、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３をデフューザパイプ１３の周壁に形成した傾斜部１３ａ４，１３ａ５に略直交して形成して実施することも可能である。この場合には、デフューザパイプ１３の周壁に形成される傾斜部１３ａ４，１３ａ５の傾斜角を変更することで、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からのガスの噴出方向を変更することができて、ガス通路１１ｂの展開性およびエアバッグ１１の展開時の挙動を容易に調整することが可能である。
【００６８】
また、上記実施形態においては、図６に示したように、デフューザパイプ１３に設けた各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の開口面積を略同一Ｓｏとして実施したが、図１５に例示したように、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の開口面積Ｓｆ，Ｓｒをエアバッグ１１の前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄの容積に応じて設定（具体的には、Ｓｆ＞Ｓｒと設定）して実施することも可能である。この場合には、エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄを略同時に膨張展開させることができて、エアバッグ１１の展開挙動を安定させることができるとともに、エアバッグ１１の展開完了までの時間を短縮することができる。
【００６９】
また、上記実施形態においては、図６に示したように、デフューザパイプ１３に設けた各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の閉塞壁１３ａ１からの距離を共に所定量Ｌｏとして実施したが、図１６に例示したように、各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の閉塞壁１３ａ１からの距離を異なる所定値Ｌｆ，Ｌｒとして実施することも可能である。また、図１２に例示した形態（ガス分配孔の形成方向が斜め下方のもの）を採用して実施する場合において、図１７に例示したように、デフューザパイプ１３における周壁の前後両部位に設けられる各ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の形成方向（傾斜角度）を前方と後方とで異なる所定値θｆ，θｒとして実施することも可能である。これらの場合には、前方のガス分配孔１３ａ２からのガスの流れと後方のガス分配孔１３ａ３からのガスの流れを異ならせることができて、エアバッグの展開性能（例えば、展開挙動）を調整することが可能である。
【００７０】
また、上記実施形態および各変形実施形態においては、デフューザパイプ１３の閉塞壁１３ａ１を平坦として実施したが、図１８に例示したように、デフューザパイプ１３の閉塞壁１３ａ１にパイプ外に向けて突出する突出部１３ａ６を設けて、デフューザパイプ１３内に向けて開口する凹部１３ａ７を形成して実施することも可能である。この場合には、デフューザパイプ１３内での閉塞壁１３ａ１（パイプ外に向けて突出する突出部１３ａ６を含む底壁）による壁面効果とガスの流れを凹部１３ａ７によって変更することができて、デフューザパイプ１３のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１のガス通路１１ｂへのガスの流れを変更する（遅くする）ことができる。このため、ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３（形状や配設位置など）を変更することなく、凹部１３ａ７の形状変更により、エアバッグ１１の展開性能を調整することが可能である。
【００７１】
また、図１９に例示したように、デフューザパイプ１３の閉塞壁１３ａ１にパイプ内に向けて突出する突出部１３ａ６を設けて、デフューザパイプ１３外に向けて開口する凹部１３ａ７を形成して実施することも可能である。この場合には、デフューザパイプ１３内での閉塞壁１３ａ１（パイプ内に向けて突出する突出部１３ａ６を含む底壁）による壁面効果とガスの流れを突出部１３ａ６によって変更することができて、デフューザパイプ１３のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１のガス通路１１ｂへのガスの流れを変更する（速くする）ことができる。このため、ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を変更することなく、突出部１３ａ６の形状変更により、エアバッグ１１の展開性能を調整することが可能である。
【００７２】
また、図１９に例示した形態（または図１８に例示した形態）を採用して実施する場合において、図２０に例示したように、突出部１３ａ６を前後方向にて偏位させて閉塞壁１３ａ１に設けて実施することも可能である。この場合には、突出部１３ａ６を閉塞壁１３ａ１の中央に設ける場合に比して、エアバッグ１１におけるガス通路１１ｂの前後へのガス分配比を変更する（具体的には、突出部１３ａ６を前方へ偏位させることによって、前方のガス分配孔１３ａ２から流出するガス量を多くする）ことができて、ガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を変更することなく、エアバッグ１１の展開性能を調整することが可能である。
【００７３】
また、上記実施形態および各変形実施形態においては、デフューザパイプ１３における周壁の前後両部位にガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を設けて実施したが、図２１および図２２に例示したように、デフューザパイプ１３の周壁に、更に車幅方向内側（室内側）に向けて開口するガス分配孔１３ａ８を設けて実施することも可能である。この場合には、エアバッグ１１の膨張展開初期において、車幅方向内側に向けてもエアバッグ１１を展開することができる。したがって、デフューザパイプ１３の先端部１３ａの配設位置を例えば図８に示したＢピラーガーニッシュ３３に対応させることで、エアバッグ１１のＢピラーガーニッシュ３３上端部への引っ掛かりを防止することが可能である。
【００７４】
また、図２１および図２２に例示した形態を採用して実施する場合において、図２３に例示したように、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔１３ａ８の閉塞壁１３ａ１からの距離Ｌｉを、前後のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の閉塞壁１３ａ１からの距離Ｌｏ（またはＬｆ，Ｌｒ）と異にして実施することも可能であり、また、図２４に例示したように、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔１３ａ８の開口面積Ｓｉを、前後のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の開口面積Ｓｏ（またはＳｆ，Ｓｒ）と異にして（ガス分配孔１３ａ８の開口面積を前後のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の開口面積より小さくして）実施することも可能である。これらの場合には、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔１３ａ８からエアバッグ１１に供給されるガス流量を前後のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１に供給されるガス流量とは異にすることができて、エアバッグ１１の展開挙動を調整することが可能である。
【００７５】
また、図２１および図２２に例示した形態を採用する代わりに、図２５および図２６に例示したように、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔１３ａ８の水平面に対する形成方向（傾斜角度θｉ）を、前後のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３の水平面に対する形成方向（傾斜角度θｆ，θｒ）と異にして実施することも可能である。この場合には、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔１３ａ８からエアバッグ１１に供給されるガスの流れ方向を前後のガス分配孔１３ａ２，１３ａ３からエアバッグ１１に供給されるガスの流れ方向とは異にすることができて、エアバッグ１１の展開挙動を調整することが可能である。
【００７６】
また、図２５および図２６に例示した形態を採用して実施する場合において、図２７の（ａ）、（ｂ）および（ｃ）に例示したように、デフューザパイプ１３の車幅方向内側に位置する部位にパイプ内に突出する突出部１３ａ９を設けて、この突出部１３ａ９周壁に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔１３ａ８を形成して実施することも可能である。この場合には、デフューザパイプ１３に設けられる突出部１３ａ９の形状変更によって、車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔１３ａ８の開口方向（ガスの噴射方向）を容易に変更することができ、例えば車種（車体形状）に応じて容易に変更することができる。
【００７７】
また、本発明の実施に際して、図２８に例示したように、デフューザパイプ１３の先端下方にて、エアバッグ１１のガス通路１１ｂに上端にて連通して上下方向に延びる補助膨張室１１ｈをエアバッグ１１に設けて実施することも可能である。この場合には、エアバッグ１１の補助膨張室１１ｈにもガスが流れて、エアバッグ１１の下方への展開が促進される。したがって、エアバッグ１１の展開完了までの時間を短くすることができる。
【００７８】
また、本発明の実施に際して、図２９に例示したように、デフューザパイプ１３の先端に、閉塞壁と周壁に跨るようにしてガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を設けて実施することも可能である。この場合には、デフューザパイプ１３の先端を斜めに切り落とすことによってガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を容易に形成することができて、デフューザパイプ１３を容易に製造することができ、デフューザパイプ１３の低コスト化を図ることができる。
【００７９】
また、本発明の実施に際して、図３０に例示したように、デフューザパイプ１３を、インフレータ１４に接続されるパイプ本体部１３Ｂと、このパイプ本体部１３Ｂの先端外周に例えばねじ締結（またはカシメ、溶接等）で嵌合固定されて閉塞壁１３ａ１とガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を有するパイプ先端部１３Ａの少なくとも二部材にて構成して実施することも可能である。この場合には、パイプ先端部１３Ａにガス分配孔１３ａ２，１３ａ３を汎用機械を用いて容易に加工することができる。また、パイプ本体部１３Ｂとパイプ先端部１３Ａによって形成される段部１３Ｃに、図３０に例示したように、エアバッグ１１のガス供給口１１ａ形成部を締付バンド１５を用いて固定した場合には、段部１３Ｃを有効に利用してエアバッグ１１とデフューザパイプ１３を固定することができ、エアバッグ１１とデフューザパイプ１３の固定強度を容易に高めることができる。
【００８０】
また、図９〜図３０に示した各実施形態にて採用されている各構成は、適宜に組み合わせて採用することも可能であり、上記した各構成を適宜に組み合わせて採用した場合には、各構成の作用効果が相乗的に得られて、当該のエアバッグモジュール１０の製作に際して、きめ細かな調整を容易に行うことが可能である。
【００８１】
また、上記実施形態においては、図１に示したように、デフューザパイプ１３の先端がＢピラー２３より僅かに後方の位置に配置されるようにして実施したが、デフューザパイプ１３の配置は適宜変更可能であり、デフューザパイプ１３の先端がＢピラー２３に重なるように配置して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、乗用車系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置にも適宜変更して実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置（車両の右側に装着されるもの）の一実施形態を示す側面図である。
【図２】 図１に示したエアバッグモジュールの拡大側面図である。
【図３】 図２に示したデフューザパイプの先端部とエアバッグの関係を示す拡大縦断側面図である。
【図４】 図２に示したデフューザパイプとインフレータの側面図である。
【図５】 図２に示したデフューザパイプの先端部の拡大斜視図である。
【図６】 図２に示したデフューザパイプの先端部の拡大縦断面図である。
【図７】 図１および図２に示したエアバッグを折り畳んで格納した状態にてインフレータより後方で縦断した拡大縦断背面図である。
【図８】 図１および図２に示したエアバッグを折り畳んで格納した状態にてＢピラー部で縦断した拡大縦断背面図である。
【図９】 デフューザパイプのガス分配孔の一部をエアバッグのガス供給口内に配置した実施形態の縦断側面図である。
【図１０】 デフューザパイプの先端部とエアバッグの最上端折り幅の関係を示す縦断側面図である。
【図１１】 デフューザパイプのガス分配孔を車両平面視で車外方向に所定角度偏向させて設けた実施形態の横断平面図である。
【図１２】 デフューザパイプのガス分配孔を斜め下方向に向けて傾斜して形成した実施形態の縦断側面図である。
【図１３】 図１２に示したデフューザパイプとエアバッグの関係を示す縦断側面図である。
【図１４】 デフューザパイプの周壁に設けた傾斜部にガス分配孔を形成した実施形態の縦断側面図である。
【図１５】 デフューザパイプに設けた前後のガス分配孔の開口面積を異にした実施形態の縦断側面図である。
【図１６】 デフューザパイプに設けた前後のガス分配孔の閉塞壁からの距離を異にした実施形態の縦断側面図である。
【図１７】 デフューザパイプに設けた前後のガス分配孔の形成方向（傾斜角度）を異にした実施形態の縦断側面図である。
【図１８】 デフューザパイプの閉塞壁にパイプ外に向けて突出する突出部を設けた実施形態の縦断側面図である。
【図１９】 デフューザパイプの閉塞壁にパイプ内に向けて突出する突出部を設けた実施形態の縦断側面図である。
【図２０】 図１９に示した突出部を前方に偏位させて設けた実施形態の縦断側面図である。
【図２１】 デフューザパイプの周壁に更に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を略水平方向に設けた実施形態の斜視図である。
【図２２】 デフューザパイプの周壁に更に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を略水平方向に設けた実施形態の縦断側面図である。
【図２３】 デフューザパイプに設けた前後のガス分配孔の閉塞壁からの距離と車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の閉塞壁からの距離とを異にした実施形態の縦断正面図である。
【図２４】 デフューザパイプに設けた前後のガス分配孔の開口面積と車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の開口面積とを異にした実施形態の縦断正面図である。
【図２５】 デフューザパイプの周壁に更に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を斜め下方向に向けて傾斜して形成した実施形態の縦断側面図である。
【図２６】 デフューザパイプの周壁に更に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を斜め下方向に向けて傾斜して形成した実施形態の縦断正面図である。
【図２７】 デフューザパイプの車幅方向内側に位置する部位にパイプ内に突出する突出部を設けて同突出部に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を形成した実施形態の縦断正面図である。
【図２８】 デフューザパイプの先端下方にて、エアバッグのガス通路に上端にて連通して上下方向に延びる補助膨張室をエアバッグに設けた実施形態の図２相当の側面図である。
【図２９】 デフューザパイプの閉塞壁と周壁に跨るようにしてガス分配孔を設けた実施形態の斜視図である。
【図３０】 デフューザパイプをパイプ本体部とパイプ先端部にて構成した実施形態の縦断側面図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ、１１ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ…取付片部、１１ｈ…補助膨張室、１２…テンションクロス、１３…デフューザパイプ、１３ａ…先端部、１３ａ１…閉塞壁、１３ａ２，１３ａ３…前後のガス分配孔、１３ａ４，１３ａ５…傾斜部、１３ａ６…閉塞壁に設けた突出部、１３ａ７…凹部、１３ａ８…車幅方向内側のガス分配孔、１３ａ９…周壁に設けた突出部、１４…インフレータ、２１…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピラー、３１…ルーフヘッドライニング、３３…Ｂピラーガーニッシュ、４１…ドアガラス面。
Claims (22)
- 折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記ガス分配孔を含む前記デフューザパイプの先端部を前記エアバッグにおける最上端の折り幅内に配置したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス分配孔の形成方向を斜め下方向としたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に斜め下方向に向けて形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記ガス分配孔の形成傾斜角に合わせて前記ガス供給口を前記ガス通路に向けて拡開する形状としたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に斜め下方向に向けて形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記ガス分配孔を前記デフューザパイプの周壁に形成した傾斜部に略直交して形成したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記ガス分配孔を車両平面視で車外方向に所定角度偏向させて設けたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス分配孔からのガスの噴出方向を前記ガス通路の前後方向端部の配設位置に向けたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記前後のガス分配孔の開口面積を前記前席用膨張部と前記後席用膨張部の容積に応じて設定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記前後のガス分配孔の前記閉塞壁からの距離を前方と後方とで異ならせたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に斜め下方に向けて形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記前後のガス分配孔の形成方向を前方と後方とで異ならせたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記デフューザパイプの前記閉塞壁にパイプ外に向けて突出する突出部を設けて、前記デフューザパイプ内に向けて開口する凹部を形成したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するよう にした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記デフューザパイプの前記閉塞壁にパイプ内に向けて突出する突出部を設けて、前記デフューザパイプ外に向けて開口する凹部を形成したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項１０または１１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記突出部を前後方向にて偏位させて前記閉塞壁に設けたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、更に車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を前記デフューザパイプの周壁に設けたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項１３に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の前記閉塞壁からの距離を、前記前後のガス分配孔の前記閉塞壁からの距離と異にしたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項１３に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の開口面積を、前記前後のガス分配孔の開口面積と異にしたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項１３に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔の水平面に対する形成方向を、前記前後のガス分配孔の水平面に対する形成方向と異にしたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項１３に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記デフューザパイプの車幅方向内側に位置する部位にパイプ内に突出する突出部を設けて、この突出部周壁に前記車幅方向内側に向けて開口するガス分配孔を形成したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記ガス供給口を前記ガス通路に向けて拡開する形状としたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設 けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記デフューザパイプの先端下方にて、前記ガス通路に上端にて連通して上下方向に延びる補助膨張室を前記エアバッグに設けたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁と前記閉塞壁に跨るようにして前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設けたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って格納されたエアバッグが、前席用膨張部と後席用膨張部を有するとともに、これら両膨張部の上方部位を連通させるガス通路を有し、このガス通路に設けたガス供給口にインフレータから供給されるガスにより、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給口を前記ガス通路の中間部位に設けて、前記インフレータから供給されるガスを前記ガス通路に導くデフューザパイプの先端部を前記ガス供給口を通して前記ガス通路に臨ませ、このデフューザパイプの先端部には、その先端を閉塞する閉塞壁と、この閉塞壁によって閉塞された周壁に形成されて前記前席用膨張部と前記後席用膨張部へガスを供給可能な前後のガス分配孔を設け、前記デフューザパイプを、前記インフレータに接続されるパイプ本体部と、このパイプ本体部の先端外周に嵌合固定されて前記閉塞壁と前記ガス分配孔を有するパイプ先端部の少なくとも二部材にて構成したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項２１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記パイプ本体部と前記パイプ先端部によって形成される段部に、前記エアバッグのガス供給口形成部を固定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
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