JP3715804B2 - 開閉型内装装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に設けられる、開閉型内装装置に関し、とくに異音の発生を抑制できる開閉型内装装置に関できる。
【0002】
【従来の技術】
開閉型内装装置の一例として、車両用ディスプレイ装置がある。車両用ディスプレイ装置は、固定部材と、固定部材に対して回動軸芯まわりに回動され開閉される可動部材と、可動部材を回動させ開閉させるアクチュエータと、を有している。アクチュエータは、駆動源と、駆動力伝達経路上に設けられた少なくとも1つの(通常、複数の)ギヤと、からなる。
各ギヤのかみ合い部にはバックラッシュが設定されている。バックラッシュは、各ギヤ間の寸法ばらつき、熱によるギヤの膨張など、適正なギヤのかみ合いを確保するために必要なものである。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の開閉型内装装置にはつぎの問題がある。
可動部材を開閉させる時に、可動部材および可動部材と一体的に回動する部材のアッセンブリ(可動側アッセンブリという)の重心が可動部材の回動軸芯の上方を横切る場合、可動側アッセンブリの重心が可動部材の回動軸芯の上方を横切る前と後とでは可動側アッセンブリ重量が可動部材開閉に及ぼすモーメントが変化し、可動部材開閉用アクチュエータにかかる荷重が正負に反転する。その結果、アクチュエータの駆動側ギヤと従動側ギヤのかみ合いが反転し、ギヤのバックラッシュにより、ギヤに打音が発生し、異音(ゴロゴロ音)として表れる。
本発明の目的は、ギヤのバックラッシュによる異音発生を抑制できる開閉型内装装置を提供することにある。
【0004】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
固定部材と、
前記固定部材に対して回動軸芯まわりに回動可能とされた、開閉可能な可動部材と、
前記可動部材を駆動する駆動源および該駆動源から前記可動部材への駆動力伝達経路に設けられた少なくとも1つのギヤ機構を備えた、可動部材開閉用のアクチュエータと、
前記可動部材と前記固定部材との一方に取り付けられた、流体を用いたダンパと、からなり、
前記可動部材および該可動部材と一体的に動く部材は可動側アッセンブリを構成しており、該可動側アッセンブリは重心を有しており、
前記可動側アッセンブリの前記重心は、前記可動部材の開閉作動中に前記可動部材の前記回動軸芯を通る鉛直線を横切る、
開閉型内装装置。
【0005】
上記本発明の開閉型内装装置では、可動部材および可動部材と一体的に回動する部材のアッセンブリ(可動側アッセンブリという)を開または閉動作させると、ダンパはその動作を抑制する方向の荷重を可動部材に付与し、可動側アッセンブリの重心が可動部材の回動軸芯の上方を横切る前と後とで可動部材開閉用アクチュエータにかかる荷重が正負に反転することを抑制する。その結果、アクチュエータの駆動側ギヤと従動側ギヤのかみ合いが反転することが抑制され、ギヤのバックラッシュによる、ギヤの打音(異音)の発生が抑制される。
【0006】
【発明の実施の形態】
図1〜図9は、本発明実施例の開閉型内装装置を示している。開閉型内装装置は、たとえば、車両用開閉型内装装置からなる。また、車両用開閉型内装装置は、たとえば車両用ディスプレイ装置からなるが、ディスプレイ装置に限定されるものではなく、車両用小物入れや車両用灰皿装置であってもよい。図示例は車両用ディスプレイ装置を示しているが、それに限定されるものではない。
【0007】
本発明実施例の開閉型内装装置10は、図1〜図5に示すように、固定部材11と、固定部材11に対して可動とされた、開閉可能な可動部材12と、可動部材12を駆動する駆動源13および駆動源13から可動部材12への駆動力伝達経路に設けられた少なくとも1つのギヤ機構14を備えた、可動部材開閉用のアクチュエータ15と、可動部材12と固定部材11との一方に取り付けられた、流体を用いたダンパ16と、からなる。
【0008】
開閉型内装装置10が車両用ディスプレイ装置である場合は、可動部材12は、ケース1、ディスプレイ2、ドア3を有し、ケース1、ディスプレイ2、ドア3は一体的に結合されている。可動部材12は、回動の軸芯4まわりに回動する。アクチュエータ(たとえば、ギヤドモータ)15および少なくとも1つのギヤ機構14のうち回動軸芯4まわりに回動する部分は、可動部材12に固定または支持されており、可動部材12と一体となって回動軸芯4まわりに回動し、開閉する。14aはギヤドモータのギヤ部であり、ギヤ機構14の一部分を構成している。また、14bはケース1より出されたアクチュエータ15の出力軸に固定されているギヤであり、ギヤ機構14の一部分を構成している。可動部材12、およびアクチュエータ15、およびギヤ機構14のうち回動軸芯4まわりに回動する部分は、可動側アッセンブリ5を構成する。9は、可動側アッセンブリ5の重心である。
【0009】
開閉型内装装置10が車両用ディスプレイ装置である場合は、固定部材11は、左右のレール6、7と、左右のレール6、7と連結されるリテーナ8とを有する。レール6、7には軸受が設定されており、ケース1には軸が設定されており、ケース1は、回動軸芯4まわりに回動可能に、レール6、7の軸受に支持される。レール6には、弧状に延びる、内歯車からなるギヤ14cが固定されており、上記ギヤ14bとかみ合っている。
【0010】
ギヤ機構14の各ギヤ(たとえば、ギヤ14a、または14bと14c間)には、ギヤの回転を可能にするために、バックラッシュ(駆動側ギヤと従動側ギヤとの間に設けられた隙間)が設けられている。図5は、アクチュエータ15がギヤドモータからなる場合の、そのギヤ部14aの、駆動側ギヤ14a−1としてのウォームと従動側ギヤ14a−2との間のバックラッシュrを示している。同様にギヤ14b、14c間にもバックラッシュは存在する。
【0011】
図7に示すように、ダンパ16は、可動部材12と固定部材11との一方に取り付けられている。可動部材12と固定部材11との他方には弧状に延びる内歯ギヤ18が取り付けられている。ダンパ16の軸にはギヤ17が連結されており、ギヤ17は内歯ギヤ18にかみ合っている。
開閉型内装装置10が車両用ディスプレイ装置である場合を示した図7では、ダンパ16が固定部材11に取り付けられ、内歯ギヤ18が可動部材12に取付けられた場合を示しているが、これは逆にしてもよく、ダンパ16が可動部材12に取り付けられ、内歯ギヤ18が固定部材11に取付けられてもよい。
開閉型内装装置10が車両用ディスプレイ装置である場合を示した図7では、ダンパ16がレール7に固定され、内歯ギヤ18がケース1に固定された場合を示しているが、これに限るものではなく、ダンパ16がレール6に固定されてもよい。
【0012】
図8、図9はダンパ16を示している。ダンパ16は流体を用いたダンパからなり、粘性減衰型のダンパである。ダンパ16は、ケース16a、ケース16aに固定されたキャップ16b、回転軸16c、を有している。回転軸16cの一部は、翼形状をしていて、ケース16aとキャップ16bとの間のオイルが充填された空間に配置されており、回転軸16cが回転したときに荷重を発生させ、ダンパ効果を生じる。回転軸16cの外側端部には、ギヤ17が連結されている。
【0013】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
上記構成により、アクチュエータ15を正転、逆転させることにより、ギヤ14bが正転、逆転し、可動側アッセンブリ5は、図6に示すように、回動軸芯4まわりに開閉作動する。
可動側アッセンブリ5の重心9は、可動部材12の開閉作動中に、可動部材12の回動軸芯4の上方を横切る。
【0014】
ダンパ16が設けられていない従来の場合の問題を図6を参照して説明するとつぎの通りである。アクチュエータ15にかかる荷重は可動部材12の開閉角度とともに変わり、図6に示すように、可動側アッセンブリ5の重心9と回動軸芯4との位置関係により荷重が変化する。アクチュエータ15を可動部材12を開にする方向に駆動させると、最初は可動側アッセンブリ5を駆動させようとして正の荷重(モーメント)が加わるが、可動側アッセンブリ5の重心9が回動軸芯4の上方を横切った後は、可動側アッセンブリ5が自分自身で開くモーメントが発生し、アクチュエータ15には負の荷重(モーメント)が作用する。この時、駆動側ギヤと従動側ギヤのかみ合いが反転し、従動側ギヤが駆動側ギヤを追いかける形となり、バックラッシュの量だけ反転して当たり打音が発生し、アッセンブリの状態で異音が発生していた。
【0015】
しかし、ダンパ16を設けた本発明実施例では、可動側アッセンブリ5がアクチュエータ15により開閉動作する時ダンパ16により負荷がかけられる。その負荷は、ダンパ16が流体を用いたダンパからなるため、開閉速度により変化する。したがって、動き初めは速度小のためダンパ16の荷重は軽い。また、可動側アッセンブリ5の開閉に伴う重心9の移動によりアクチュエータ15にかかる負荷が軽くなって可動側アッセンブリ5の速度が大になると、ダンパ16の荷重が大となる。これにより、アクチュエータ15に加わる負荷は変動が少なくなり、少なくともアクチュエータ15に負の負荷が加わることがなくなる。すなわち、負荷の反転時に生じる、ギヤ14a、14b、14cのバックラッシュによる異音の発生がなくなるか、または少なくとも抑制される。この効果は、可動側アッセンブリ5の開時、閉時の両方に発生させることができ、ギヤの異音を防止することができる。
また、ダンパ荷重は動き初めにおいて軽いため、アクチュエータ15のトルク、とくに起動トルクを損なうことが少なく、本発明を実施してもアクチュエータ15の変更(トルクアップ)は最小限の変更で対応できる。
【0016】
【発明の効果】
本発明の開閉型内装装置によれば、ダンパを設けたので、可動部材を含む可動側アッセンブリを開または閉動作させると、ダンパはその動作を抑制する方向の荷重を可動側アッセンブリに付与し、可動側アッセンブリの重心が可動部材の回動軸芯の上方を横切る前と後とで可動部材開閉用アクチュエータにかかる荷重が正負に反転することを抑制する。その結果、アクチュエータの駆動側ギヤと従動側ギヤのかみ合いが反転することが抑制され、ギヤのバックラッシュによる、ギヤの打音(異音)の発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディスプレイ装置である場合の斜視図である。
【図2】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディスプレイ装置である場合の、回動の軸受部側での、開閉型内装装置の断面図である。
【図3】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディスプレイ装置である場合の、アクチュエータ部位での、開閉型内装装置の断面図である。
【図4】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディスプレイ装置であり、かつ、アクチュエータがギヤドモータからなる場合の、アクチュエータの正面図である。
【図5】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディスプレイ装置であり、かつ、アクチュエータがギヤドモータからなる場合の、ギヤかみ合い部の正面図である。
【図6】可動側アッセンブリの重心と回動軸芯との位置関係を示す側面図である(本発明実施例にも従来装置にも適用可能)。
【図7】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディスプレイ装置である場合の、ダンパ部位での、開閉型内装装置の断面図である。
【図8】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディスプレイ装置である場合の、ダンパの側面図である。
【図9】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディスプレイ装置である場合の、ダンパの正面図である。
【符号の説明】
1 ケース
2 ディスプレイ
3 ドア
4 回動軸芯
5 可動側アッセンブリ
6、7 レール
8 リテーナ
9 重心
10 開閉型内装装置
11 固定部材
12 可動部材
13 駆動源(たとえば、モータ)
14 ギヤ機構
14a、14b、14c ギヤ
15 アクチュエータ
16 ダンパ
17 ダンパに取り付けられるギヤ
18 ギヤ17とかみ合うギヤ
Claims (1)
- 固定部材と、
前記固定部材に対して回動軸芯まわりに回動可能とされた、開閉可能な可動部材と、
前記可動部材を駆動する駆動源および該駆動源から前記可動部材への駆動力伝達経路に設けられた少なくとも1つのギヤ機構を備えた、可動部材開閉用のアクチュエータと、
前記可動部材と前記固定部材との一方に取り付けられた、流体を用いたダンパと、
からなり、
前記可動部材および該可動部材と一体的に動く部材は可動側アッセンブリを構成しており、該可動側アッセンブリは重心を有しており、
前記可動側アッセンブリの前記重心は、前記可動部材の開閉作動中に前記可動部材の前記回動軸芯を通る鉛直線を横切る、
開閉型内装装置。
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