JP3713642B2

JP3713642B2 - Engine ignition coil device

Info

Publication number: JP3713642B2
Application number: JP26650396A
Authority: JP
Inventors: 誠酒巻; 敏之篠澤; 喜晴斎藤
Original assignee: Toyo Denso Co Ltd
Current assignee: Toyo Denso Co Ltd
Priority date: 1996-08-31
Filing date: 1996-08-31
Publication date: 2005-11-09
Anticipated expiration: 2016-08-31
Also published as: JPH1074647A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、二次側コイルボビンの中空軸内に一次側コイルボビンが装着され、一次側コイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入されたコイルユニットを円筒状のコイルケース内に入れて、内部に絶縁性樹脂を注入固化して一体的に成形し、そのコイルケースの下側部分に設けられた高圧ターミナルに点火プラグを接続させるようにした点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置がある（特開昭６０−１０７８１３号公報参照）。
【０００３】
このような従来のエンジンの点火コイル装置では、二次側コイルボビンの中空軸内に一次側コイルボビンを装着するに際して、一次側コイルボビンの鍔が二次側コイルボビンの中空軸の内壁に当接するようにして、二次側コイルボビンの中空軸内に入れられる一次側コイルボビンの中心位置決めを行わせるようにしている。
【０００４】
また、コイルケース内にコイルユニットを入れるに際して、二次コイルボビンの鍔がコイルケースの内壁に当接するようにして、コイルケース内に入れられるコイルユニットの中心位置決めを行わせるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあっては、それがエンジンのシリンダヘッド部分に形成された孔内に埋設して点火プラグに取り付けられるために長軸状のものになることが否めず、そのためコイルケース内の樹脂に軸方向の収縮差が大きな熱応力が加わり、一次側コイルボビンおよび二次側コイルボビンの各鍔が割れてしまうことである。
【０００６】
また、特に、二次側のコイルボビンにあっては、その鍔が二次コイルの終端の高圧部分に近接して設けられているので、その鍔を通してコイルケース側に電流リークが生じてしまうという問題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあって、コイルケース内の樹脂に加わる軸方向の収縮差が大きな熱応力によってコイルボビンの鍔が破壊されたり、また二次側コイルボビンの高圧側の鍔を通してコイルケース側に電流リークが生ずることがないようにするべく、一次側および二次側ともにコイルボビンの鍔を廃止したうえで、コイルボビンの鍔がなくても、二次側コイルボビンの中空軸内に入れられる一次側コイルボビンの中心位置決めおよびコイルケース内に入れられるコイルユニットの中心位置決めを行わせることができるようにしている。
【０００８】
そのため、本発明は、鍔のない一次側コイルボビンの端部を支承するリブを二次側のコイルボビンの内側に突出形成させ、二次側コイルボビンの中空軸内に入れられる一次側コイルボビンの端部を前記リブによって支承することによって、二次側コイルボビンの中空軸内に入れられる一次側コイルボビンの中心位置決めを行わせるようにしている。
【０００９】
また、本発明は、鍔のない二次コイルボビンの二次コイルの終端部がら離れた箇所にコイルケースの内壁に当接する突起を設けて、コイルケース内に入れられる二次コイルボビンの中心位置決めを行わせるようにしている。
【００１０】
【実施例】
図１は点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置の一構成例を示しており、それが、内部にコイルユニットが入れられる円筒状のコイルケース１の部分と、そのコイルケース１の下方の開口部に嵌め込まれて装着されるプラグカバー２の部分と、そのコイルケース１の上方の開口部分の外側に嵌め込まれて装着される低圧端子ソケット３の部分とからなっている。
【００１１】
コイルケース１の内部には、一次コイル５が巻装されたコイルボビン６の中空軸内に二次コイル７が巻装されたコイルボビン８が同軸状に装着されて、その一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９が挿入されたコイルユニットが収納されている。コア９の両端には、一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化が得られるように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けられている。
【００１２】
二次側のコイルボビン８の下方の端部には、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一体的に形成されている。また、その取付部１１に接着して取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５との電気的接続をとるための接触子１３が装着されている。
【００１３】
一次側のコイルボビン６、二次側のコイルボビン８、高圧端子１２および接触子１３からなる組立体がコイルケース１内に収納されるに際して、接触子１３がプラグケース２の中央部分に形成されている管状の孔４の外方に突出した状態で、高圧端子１２の取付部１１の部分がその孔４の内部に圧入されて、その組立体がコイルケース１内に所定に位置決めされるようになっている。
【００１４】
そして、コイルケース１内に組立体が所定に位置決めされた状態で、コイルケース１の上方の開口部から溶融されたエポキシなどの絶縁性樹脂が注入されて、その絶縁性樹脂が固化されることによって一体的に成形される。
【００１５】
その際、絶縁性樹脂がコア９の部分に入り込まないように、そのコア９の両端に設けられた永久磁石１０をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生ずる比較的大きな熱応力を吸収して、周囲の絶縁性樹脂にクラックが発生するのを防止するためのダンパ部材１４が設けられる。
【００１６】
プラグカバー２の先端には点火プラグ１５を保持するプラグラバー１６が装着されている。そして、プラグカバー２内に点火プラグ１５が差し込まれたときに、その点火プラグ１５の先端が接触スプリング１３に接触して電気的な接続がとられるようになっている。
【００１７】
また、低圧端子ソケット３の内部には、図２に示すように、イグナイタ１９が収納されている。
【００１８】
低圧端子ソケット３にキャップ２０を装着した状態で、そのキャップ２０にあけられた穴２２からノズルを差し込んで内部に絶縁性樹脂を注入するに際して、低圧端子ソケット３内におけるキャップ２０の内側に設けられた複数のリブ２１の先端がつかるレベルにまで絶縁性樹脂を注入してキャップ２０を一体的に固着させる。
【００１９】
なお、キャップ２０に設けられた複数のリブ２１によって、温度変化にともなって固化された絶縁性樹脂に加わる熱応力が分散され、イグナイタ１９の上部の絶縁性樹脂部分にクラックが発生するのが有効に防止されることになる。
【００２０】
そして、エンジンのシリンダヘッド２３の部分に設けられたシリンダ孔２３１の部分にコイルケース１を埋設した状態で、低圧端子ソケット３に一体的に形成されているボルト座２５を介して、ボルト２６によってこの点火コイルユニットがシリンダヘッド２３側に取り付けられる。
【００２１】
コイルケース１は、それ自体が導電性を有する透磁率の高い珪素鋼板などの磁性材料によって形成されている。そして、コイルケース１と低圧端子ソケット３内のアース端子２７とが電気的に接続されて、そのコイルケース１がアース電位に保持されている。
【００２２】
しかして、コイルケース１によって電磁シールド効果が発揮され、また、開磁路型のコイルユニットによる発生磁束の大半がそのコイルケース１の部分に集中するようなサイドコアの役目が果たされて、発生磁束が広がって周囲のエンジンのシリンダブロックの部分を通ることにより減磁されて、二次出力電圧が低下するようなことが有効に抑制されるようになる。
【００２３】
また、そのコイルケース１がアース電位に保持されているので、内部の高電圧部からの漏れ放電による感電を防止できるようになる。そして、二次コイル７とコイルケース１との間で局部的に生ずるコロナ放電が抑制され、その間に介在する絶縁性樹脂の絶縁耐久性が向上する。
【００２４】
また、コイルケース１とシリンダヘッド２３との間の空隙を通して生ずる放電がなくなり、エンジンの制御系や周囲の機器に電波障害をきたすようなことが有効に防止できるようになる。
【００２５】
なお、そのコイルケース１には、渦電流損を抑制するべく、図３に示すように、断面がＣ状になるように、その長手方向にギャップを形成する０．５〜１．５ｍｍ程度のスリット１８が設けられている。
【００２６】
そして、そのコイルケース１の内側には、ゴム、エラストマーなどの弾性部材１７が設けられている。
【００２７】
しかして、コイルケース１とその中に注入されて固化された絶縁性樹脂との間にその弾性部材１７が介在することによって、温度変化による熱応力がその弾性部材１７によって緩和されて、周囲の絶縁性樹脂にクラックが発生するようなことが有効に防止される。
【００２８】
このように構成された点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあって、特に本発明では、一次側のコイルボビン６として一方の端部に鍔のないものを用いたうえで、そのコイルボビン６の鍔のない方の端部を支承するリブ３８を二次側のコイルボビン８の内側に突出形成させるようにしている。
【００２９】
しかして、二次側のコイルボビン８の中空軸内に入れられる一次側のコイルボビン６の先端部分がリブ３８によって支承されて、二次側のコイルボビン８の中空軸内に入れられる一次側のコイルボビン６の中心位置決めが行われるようにしている。
【００３０】
また、本発明では、図４に示すように、二次側のコイルボビン８の一方の端部に鍔のないものを用いるようにしている。そのコイルボビン８に巻装される二次コイル７を、コイルボビン８に対して角度θ（例えば２５゜）をもって斜めに重ねながら一層ずつ軸方向に順次巻回していくバンク巻きにするとともに、各層の巻回数を順次減らしていくことによって、図中矢印で示す巻回方向にコイル径Ｄが小さくなっていくようなスロープ巻きにしている。
【００３１】
そして、その二次側のコイルボビン８における鍔のない方の二次コイル７の終端部から離れた箇所に、コイルケース１の内壁に当接する突起２８を設けて、コイルケース１内に入れられる二次側のコイルボビン８の中心位置決めを行わせるようにしている。
【００３２】
この突起２８は、二次側のコイルボビン８の同一円周上に等間隔に複数設けられている。
【００３３】
このように、一次側のコイルボビン６および二次側のコイルボビン８の少なくとも一方の端部における鍔を廃止することにより、コイルコイルケース１内に充填される樹脂に加わる軸方向の収縮差が大きな熱応力によって、一次側、二次側の各コイルボビン６、８が破壊されるようなことがことがなくなる。
【００３４】
そして、一次側のコイルボビン６および二次側のコイルボビン８の一方の端部における鍔を廃止しても、二次側のコイルボビン８の中空軸内に入れられる一次側のコイルボビン６の中心位置決め、およびコイルケース１内に入れられる二次側のコイルボビン８の中心位置決めを容易かつ確実に行わせることができるようになる。
【００３５】
また、二次コイル７の終端の高圧部分に近接した箇所にコイルケース１に当接するような鍔が何ら存在しないので、二次コイル７の高圧部からコイルケース１側に電流リークが生ずるようなことがなくなる。したがって、二次出力電圧の低下や周囲の樹脂の劣化などを有効に防止できるようになる。
【００３６】
このことは、シリンダ孔２３１内に埋設されるコイルケース１径の大きさの制約のために、コイルケース１内の樹脂層を厚くとって充分な絶縁をとることが困難で、特に高圧部の絶縁が不足ぎみになる点火プラグ直付型の点火コイル装置にあって有利となる。
【００３７】
軸方向の収縮差が大きな熱応力による二次側のコイルボビン８の破壊を考えることなく、高圧部からのリークの防止の観点だけからみれば、突起２８を鍔状に設けるようにしてもよい。
【００３８】
【効果】
以上、本発明によるエンジンの点火コイル装置によれば、点火プラグ直付型のものにあって、鍔のない一次側コイルボビンの端部を支承するリブを二次側のコイルボビンの内側に突出形成させ、二次側コイルボビンの中空軸内に入れられる一次側コイルボビンの端部を前記リブによって支承することによって、二次側コイルボビンの中空軸内に入れられる一次側コイルボビンの中心位置決めを行わせるようにしているので、コイルケース内の樹脂に加わる軸方向の収縮差が大きな熱応力によって一次側のコイルボビンが破壊されるようなことが有効に防止できるとともに、二次側コイルボビンの中空軸内に入れられる一次側コイルボビンの中心位置決めを容易かつ確実に行わせることができるようになる。
【００３９】
また、本発明によれば、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置にあって、鍔のない二次側コイルボビンの二次コイルの終端部から離れた箇所にコイルケースの内壁に当接する突起を設けて、コイルケース内に入れられる二次コイルボビンの中心位置決めを行わせるようにしているので、コイルケース内の樹脂に加わる軸方向の収縮差が大きな熱応力によって二次側のコイルボビンが破壊されるようなことが有効に防止できる。また、二次側コイルボビンの高圧側からコイルケース側に電流リークが生ずるようなことを防止するとともに、コイルケース内に入れられるコイルユニットの中心位置決めを容易かつ確実に行わせることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例によるエンジンの点火コイル装置を示す正断面図である。
【図２】同実施例における低圧端子ソケットの内部構造を示す平面図である。
【図３】同実施例におけるコイルケース部分の横断面図である。
【図４】バンク巻きとスロープ巻きを採用した二次コイルが巻装される一方の鍔が廃止された二次側のコイルボビンを示す正断面図である。
【符号の説明】
１コイルケース
２プラグカバー
３低圧端子ソケット
５一次コイル
６一次側のコイルボビン
７二次コイル
８二次側のコイルボビン
９コア
１５点火プラグ
３８中央位置決め用のリブ
２８中央位置決め用の突起[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to an ignition coil device for a direct plug type engine.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a coil unit in which a primary coil bobbin is mounted in a hollow shaft of a secondary coil bobbin and a rod-shaped core is inserted in the hollow shaft of a primary coil bobbin is placed in a cylindrical coil case, and is insulated internally. There is an ignition coil device for a spark plug direct attachment type engine in which resin is injected and solidified and integrally molded, and an ignition plug is connected to a high-pressure terminal provided in a lower portion of the coil case (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-260260) (See Sho 60-10781).
[0003]
In such a conventional engine ignition coil device, when the primary coil bobbin is mounted in the hollow shaft of the secondary coil bobbin, the flange of the primary coil bobbin is in contact with the inner wall of the hollow shaft of the secondary coil bobbin. The center positioning of the primary coil bobbin placed in the hollow shaft of the secondary coil bobbin is performed.
[0004]
Further, when the coil unit is put into the coil case, the center of the coil unit to be put into the coil case is positioned so that the hook of the secondary coil bobbin is in contact with the inner wall of the coil case.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The problem to be solved is that, in the case of an ignition coil device for a spark plug direct attachment type engine, since it is embedded in a hole formed in the cylinder head portion of the engine and attached to the spark plug, Therefore, a thermal stress with a large axial contraction difference is applied to the resin in the coil case, so that the primary coil bobbin and the secondary coil bobbin are cracked.
[0006]
In particular, in the coil bobbin on the secondary side, since the flange is provided close to the high voltage portion at the end of the secondary coil, there is a problem that current leakage occurs on the coil case side through the flange. There is.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to an ignition coil device for a spark plug direct attachment type engine, in which a coil bobbin flaw is destroyed by a thermal stress having a large axial contraction difference applied to a resin in a coil case, or a secondary coil bobbin In order to prevent current leakage from occurring on the coil case side through the high voltage side flange, the coil bobbin flange on both the primary and secondary sides has been abolished and the secondary coil bobbin The center positioning of the primary side coil bobbin placed in the hollow shaft and the center positioning of the coil unit placed in the coil case can be performed.
[0008]
Therefore, in the present invention, the rib that supports the end portion of the primary coil bobbin having no wrinkles is formed so as to protrude to the inside of the secondary side coil bobbin, and the end portion of the primary side coil bobbin that is inserted into the hollow shaft of the secondary side coil bobbin is formed. By supporting with the rib, the center positioning of the primary coil bobbin placed in the hollow shaft of the secondary coil bobbin is performed.
[0009]
In addition, the present invention provides a centering of the secondary coil bobbin placed in the coil case by providing a protrusion that contacts the inner wall of the coil case at a location where the terminal end of the secondary coil of the secondary coil bobbin having no wrinkles is separated. I try to make it.
[0010]
【Example】
FIG. 1 shows an example of a configuration of an ignition coil device for a spark plug direct-attached engine, which includes a cylindrical coil case 1 in which a coil unit is placed, and a portion below the coil case 1. The plug cover 2 is inserted into the opening and attached to the opening, and the low-voltage terminal socket 3 is attached to the outside of the opening above the coil case 1.
[0011]
Inside the coil case 1, a coil bobbin 8 around which a secondary coil 7 is wound is coaxially mounted in a hollow shaft of a coil bobbin 6 around which a primary coil 5 is wound, and the coil bobbin 6 on the primary side is hollow. A coil unit having a rod-shaped core 9 inserted in the shaft is accommodated. Permanent magnets 10 are attached to both ends of the core 9 so that a large change in the amount of magnetic flux can be obtained when the primary current is interrupted.
[0012]
At the lower end of the coil bobbin 8 on the secondary side, a high voltage terminal mounting portion 11 is integrally formed so as to protrude from the central portion. A contact 13 for electrical connection with the spark plug 15 is attached to the high-voltage terminal 12 that is attached by being attached to the attachment portion 11.
[0013]
When the assembly comprising the primary side coil bobbin 6, the secondary side coil bobbin 8, the high voltage terminal 12 and the contact 13 is housed in the coil case 1, the contact 13 is formed in the central portion of the plug case 2. In a state of protruding outward from the tubular hole 4, the portion of the attachment portion 11 of the high voltage terminal 12 is press-fitted into the hole 4, and the assembly is positioned in the coil case 1 at a predetermined position. ing.
[0014]
Then, in a state where the assembly is positioned in the coil case 1 in a predetermined position, an insulating resin such as epoxy melted from the opening above the coil case 1 is injected, and the insulating resin is solidified. Are integrally formed.
[0015]
At this time, the permanent magnets 10 provided at both ends of the core 9 are respectively covered so that the insulating resin does not enter the core 9 portion, and relatively large thermal stress generated in the longitudinal direction of the core 9 is absorbed. A damper member 14 is provided for preventing the surrounding insulating resin from cracking.
[0016]
A plug rubber 16 that holds a spark plug 15 is attached to the tip of the plug cover 2. When the spark plug 15 is inserted into the plug cover 2, the tip of the spark plug 15 comes into contact with the contact spring 13 to be electrically connected.
[0017]
Further, an igniter 19 is housed in the low voltage terminal socket 3 as shown in FIG.
[0018]
In a state where the cap 20 is attached to the low voltage terminal socket 3, when the insulating resin is injected into the nozzle 20 through the hole 22 formed in the cap 20, the low voltage terminal socket 3 is provided inside the cap 20. Insulating resin is injected to such a level that the tips of the plurality of ribs 21 can be used, and the cap 20 is fixed integrally.
[0019]
It is effective that the plurality of ribs 21 provided on the cap 20 disperse the thermal stress applied to the insulating resin solidified as the temperature changes, and cracks are generated in the insulating resin portion above the igniter 19. Will be prevented.
[0020]
Then, with the coil case 1 embedded in the cylinder hole 231 provided in the cylinder head 23 of the engine, the bolt 26 passes through the bolt seat 25 formed integrally with the low-voltage terminal socket 3. This ignition coil unit is attached to the cylinder head 23 side.
[0021]
The coil case 1 is formed of a magnetic material such as a silicon steel plate having high conductivity and having a high conductivity. The coil case 1 and the ground terminal 27 in the low-voltage terminal socket 3 are electrically connected, and the coil case 1 is held at the ground potential.
[0022]
Thus, the coil case 1 exhibits an electromagnetic shielding effect, and the side core plays the role of concentrating most of the magnetic flux generated by the open magnetic circuit type coil unit on the coil case 1 part. It is effectively suppressed that the magnetic flux is demagnetized by passing through a portion of the surrounding engine cylinder block and the secondary output voltage is lowered.
[0023]
Further, since the coil case 1 is held at the ground potential, it is possible to prevent electric shock due to leakage discharge from the internal high voltage portion. And the corona discharge which generate | occur | produces locally between the secondary coil 7 and the coil case 1 is suppressed, and the insulation durability of the insulating resin interposed in the meantime improves.
[0024]
In addition, the electric discharge generated through the gap between the coil case 1 and the cylinder head 23 is eliminated, and it is possible to effectively prevent the electromagnetic interference in the engine control system and surrounding equipment.
[0025]
In addition, in order to suppress the eddy current loss in the coil case 1, as shown in FIG. 3, a gap is formed in the longitudinal direction of about 0.5 to 1.5 mm so as to have a C-shaped cross section. A slit 18 is provided.
[0026]
An elastic member 17 such as rubber or elastomer is provided inside the coil case 1.
[0027]
Thus, the elastic member 17 is interposed between the coil case 1 and the insulating resin injected and solidified therein, so that the thermal stress due to the temperature change is relieved by the elastic member 17 and the surroundings. The occurrence of cracks in the insulating resin is effectively prevented.
[0028]
In the ignition coil device for a spark plug direct-attached engine configured as described above, in the present invention, in particular, the primary coil bobbin 6 having no wrinkles at one end is used, and then the coil bobbin 6 is used. A rib 38 for supporting the end portion having no wrinkles is formed so as to protrude inside the coil bobbin 8 on the secondary side.
[0029]
Thus, the tip end portion of the primary coil bobbin 6 that is inserted into the hollow shaft of the secondary coil bobbin 8 is supported by the rib 38, and the primary coil bobbin 6 that is inserted into the hollow shaft of the secondary coil bobbin 8. The center positioning is performed.
[0030]
Further, in the present invention, as shown in FIG. 4, one having no wrinkles at one end of the secondary coil bobbin 8 is used. The secondary coil 7 wound around the coil bobbin 8 is turned into a bank winding in which the coil bobbin 8 is sequentially wound in the axial direction while being obliquely overlapped with the coil bobbin 8 at an angle θ (for example, 25 °). By gradually reducing the number of times, the slope winding is performed such that the coil diameter D decreases in the winding direction indicated by the arrow in the figure.
[0031]
Then, a protrusion 28 that abuts against the inner wall of the coil case 1 is provided at a position away from the terminal portion of the secondary coil 7 with no wrinkles in the coil bobbin 8 on the secondary side. The center of the secondary coil bobbin 8 is positioned.
[0032]
A plurality of projections 28 are provided at equal intervals on the same circumference of the coil bobbin 8 on the secondary side.
[0033]
Thus, by eliminating the wrinkles at at least one end of the primary side coil bobbin 6 and the secondary side coil bobbin 8, heat in which the axial shrinkage difference applied to the resin filled in the coil coil case 1 is large. The stress prevents the primary and secondary coil bobbins 6 and 8 from being destroyed.
[0034]
Then, even if the flange at one end of the primary coil bobbin 6 and the secondary coil bobbin 8 is abolished, the center positioning of the primary coil bobbin 6 put in the hollow shaft of the secondary coil bobbin 8 and The center positioning of the secondary coil bobbin 8 placed in the coil case 1 can be easily and reliably performed.
[0035]
Further, since there is no wrinkle that contacts the coil case 1 at a location close to the high voltage portion at the end of the secondary coil 7, current leakage occurs from the high voltage portion of the secondary coil 7 to the coil case 1 side. Nothing will happen. Therefore, it is possible to effectively prevent a decrease in secondary output voltage and deterioration of surrounding resin.
[0036]
This is because it is difficult to obtain sufficient insulation by thickening the resin layer in the coil case 1 due to the restriction of the diameter of the coil case 1 embedded in the cylinder hole 231, particularly in the high-pressure part. This is advantageous in a spark plug device directly attached to a spark plug that is insufficiently insulated.
[0037]
The protrusion 28 may be provided in a bowl shape from the viewpoint of preventing leakage from the high-pressure portion without considering the destruction of the secondary coil bobbin 8 due to thermal stress having a large axial shrinkage difference.
[0038]
【effect】
As described above, according to the ignition coil device for an engine according to the present invention, the rib that directly supports the end of the primary coil bobbin without a ridge is formed so as to protrude to the inside of the secondary coil bobbin. The center portion of the primary coil bobbin placed in the hollow shaft of the secondary coil bobbin is positioned by supporting the end portion of the primary coil bobbin placed in the hollow shaft of the secondary coil bobbin by the rib. Therefore, it is possible to effectively prevent the primary side coil bobbin from being destroyed by a thermal stress that has a large axial shrinkage difference applied to the resin in the coil case, and the primary side that is put into the hollow shaft of the secondary side coil bobbin. The center positioning of the side coil bobbin can be performed easily and reliably.
[0039]
Further, according to the present invention, in the ignition coil device of the spark plug direct attachment type engine, the protrusion that contacts the inner wall of the coil case at a position away from the terminal end portion of the secondary coil of the secondary coil bobbin without any wrinkles The secondary coil bobbin placed in the coil case is positioned at the center, so the secondary coil bobbin is destroyed by thermal stress that has a large axial shrinkage difference applied to the resin in the coil case. Can be effectively prevented. In addition, current leakage from the high voltage side of the secondary coil bobbin to the coil case side can be prevented, and the center positioning of the coil unit placed in the coil case can be easily and reliably performed. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front sectional view showing an ignition coil device for an engine according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing an internal structure of a low voltage terminal socket in the embodiment.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a coil case portion in the same embodiment.
FIG. 4 is a front sectional view showing a secondary coil bobbin in which one of the hooks around which a secondary coil employing bank winding and slope winding is wound is abolished.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Coil case 2 Plug cover 3 Low voltage terminal socket 5 Primary coil 6 Primary coil bobbin 7 Secondary coil 8 Secondary coil bobbin 9 Core 15 Spark plug 38 Center positioning rib 28 Center positioning protrusion

Claims

二次側コイルボビンの中空軸内に一次側コイルボビンが装着され、一次側コイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入されたコイルユニットを円筒状のコイルケース内に入れ、そのコイルケースの下方の開口部分にプラグカバーを装着して、内部に絶縁性樹脂を注入して一体的に成形し、エンジンのシリンダヘッド部分に形成されたシリンダ孔内に埋設されて点火プラグに直付けされるエンジンの点火コイル装置において、鍔のない一次側コイルボビンの端部を支承するリブを二次側のコイルボビンの内側に突出形成させ、二次側コイルボビンの中空軸内に入れられる一次側コイルボビンの端部を前記リブによって支承することによって、二次側コイルボビンの中空軸内に入れられる一次側コイルボビンの中心位置決めを行わせるようにしたことを特徴とするエンジンの点火コイル装置。A coil unit in which a primary coil bobbin is mounted in the hollow shaft of the secondary coil bobbin and a rod-shaped core is inserted in the hollow shaft of the primary coil bobbin is placed in a cylindrical coil case, and an opening below the coil case Attaching a plug cover to the part, injecting an insulating resin inside, integrally molding it, embedding it in a cylinder hole formed in the cylinder head part of the engine and attaching it directly to the ignition plug In the coil device, a rib that supports the end of the primary coil bobbin having no wrinkles is formed so as to protrude inside the secondary coil bobbin, and the end of the primary coil bobbin that is put in the hollow shaft of the secondary coil bobbin is formed on the rib. The center position of the primary side coil bobbin placed in the hollow shaft of the secondary side coil bobbin is made to be supported by Ignition coil device for an engine, wherein the door.

二次側コイルボビンの中空軸内に一次側コイルボビンが装着され、一次側コイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入されたコイルユニットを円筒状のコイルケース内に入れ、そのコイルケースの下方の開口部分にブラグカバーを装着して、内部に絶縁性樹脂を注入して一体的に成形し、エンジンのシリンダヘッド部分に形成されたシリンダ孔内に理設されて点火プラグに直付けされるエンジンの点火コイル装置において、鍔のない二次コイルボビンの二次コイルの終端部から離れた箇所にコイルケースの内壁に当接する突起を設けて、コイルケース内に入れられるコイルユニットの中心位置決めを行わせるようにしたことを特徴とするエンジンの点火コイル装置。A coil unit in which a primary coil bobbin is mounted in the hollow shaft of the secondary coil bobbin and a rod-shaped core is inserted in the hollow shaft of the primary coil bobbin is placed in a cylindrical coil case, and an opening below the coil case Ignition of the engine that is attached to the part, injecting insulating resin into the inside, integrally molded, and installed in the cylinder hole formed in the cylinder head part of the engine and directly attached to the spark plug In the coil device, a protrusion that abuts on the inner wall of the coil case is provided at a location away from the terminal end of the secondary coil of the secondary coil bobbin without any wrinkles so that the center of the coil unit placed in the coil case can be positioned. An ignition coil device for an engine.

二次コイルボビンの円周上に複数の突起を設けたことを特徴とする前記第２項の記載によるエンジンの点火コイル装置。2. The ignition coil device for an engine according to claim 2, wherein a plurality of protrusions are provided on the circumference of the secondary coil bobbin.

二次コイルボビンに突起を鍔状に設けたことを特徴とする前記第２項の記載によるエンジンの点火コイル装置。The ignition coil device for an engine according to the second aspect, wherein the secondary coil bobbin is provided with a projection in a hook shape.