JP3708722B2 - Electric drive unit for automobile - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ドアクロージャ装置や自動車用ウインドレギュレータ等のモータにより駆動させられる装置において、動力源として適用される電動式駆動ユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
電動式駆動ユニットとしては、図５に示すようなものが知られている。すなわち、電動式駆動ユニットＵは、一端にギア部Ａが設けられたラックギアＢが揺動自在に軸支され、前記ギア部Ａに噛合するピニオンＣをベースＤより突出する状態で備え、モータＥが取付けられた減速装置ＦをベースＤに配置するとともに、ピニオンＣの軸と同心の円筒状ボスＧが嵌入される位置決め孔Ｈが穿設されている。組み付けにあたっては、位置決め孔Ｈに円筒状ボスＧを嵌入し、締結部材であるボルトＩにより、減速装置Ｆは、ベースＤに取り付けられており、組み立てられた電動駆動ユニットＵは、ドアパネルＪに弾性部材Ｋを介してボルトＩにより取り付けられている。かかる構造よりなるから、電動駆動ユニットＵをドアパネルＪに弾性部材Ｋを介して取り付けられているので、電動駆動ユニットＵとドアパネルＪ間では、騒音の発生は防止されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、モータＥとベースＤが直接取り付けられているため、減速装置ＦのモータＥの回転による振動が、位置決め部である円筒状ボスＧから位置決め孔Ｈといった経路や、締結部材であるボルトＩによりベースＤと減速装置Ｆが接する取付部から、薄板で形成されたベースＤに伝わると共鳴板の役割をすることになり、ベースＤが騒音を拡大する要因となっている。
【０００４】
また、弾性部材Ｋは、軟質であるため、反力が掛かると、弾性部材Ｋが変形することにより、ベースＤとドアパネルＪとの取付位置が変化し電動式駆動ユニットＵの取付安定性に改善が求められている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、騒音の発生源により近い部分で確実に防止すると共に、取付安定性の良い電動式駆動ユニットを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、モータが取付けられた減速装置に突設されたピニオンの軸と同心の円筒状ボスを、ベースに穿設された位置決め孔に嵌合させるとともに、ピニオンをベースの位置決め孔から突出させて取付け、前記ピニオンに噛合するギア部が一端に設けられたラックギアをベースに揺動自在に軸支した電動式駆動ユニットにおいて、ベースにはピニオンの先端部の外側に覆設されたリテーナ部を有する電動式駆動ユニットにおいて、ピニオンの先端部に支軸部を突設し、該支軸部を支持する軸孔をベースのリテーナ部に設けるとともに、ベースと減速装置との取付部間に弾性体の緩衝部材が介装されているものである。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、ベースと減速装置との取付部間に弾性体の緩衝部材が介在されていて、振動の発生源により近いモータからベースへ間での伝達を阻止するので、ベースは共鳴することはなく騒音の発生は確実に防止できる。
また、ピニオンの先端部をベースに設けられたリテーナ部の軸孔で支持しているので、モータから離れた位置にあるピニオンの回転数は減速され、リテーナ部の軸孔に接触しても振動の発生にはつながらず、振動を阻止しながら減速装置とベースの位置決めが出来るものである。
【０００８】
請求項２記載の発明は、軸孔と支軸部の間には、弾性体からなるブッシュを介装させたものである。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、軸孔と支軸部の間に弾性体からなるブッシュを介装させたので、モータで発生した振動のベースへの伝達の阻止がさらに確実になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、４ドアセダン車のリア側のスイングドアに内蔵されたドアクロージャ装置に用いられる電動式駆動ユニットに関するものである。
【００１１】
図１に、スイングドア１の外観図を示す。このスイングドア１は、車体に取り付けられた図示せぬヒンジを中心に開閉すると共に、車体に設けられたストライカ２と係合するようになっている。
【００１２】
スイングドア１の内部には、図２に示すように、電動式駆動ユニットである駆動ユニット３とドアロックユニット４とをワイヤ５で連結した構造のドアクロージャ装置６が設置されている。ドアロックユニット４には、前記ストライカ２と係合する図示せぬラッチプレートが設けられており、該ラッチプレートは、ワイヤ５により伝達された駆動力により回動するようになっている。
【００１３】
次に、スイングドア１の内部にボルト７により取り付けられた駆動ユニット３の構造を、図４により説明する。符号８はベースで、その周縁にはフランジ８ａが形成されている。ベース８のフランジ８ａには、ボルト７が螺合する取付ネジ孔８ｂが成形されている。
【００１４】
ベース８には、図３に示すように、減速装置９が組み付けられる開口８ｃが形成されている。減速装置９には、モータ１０及びモータ１０にて回転するピニオン１１がベース８の開口８ｃから突出する状態で組み付けられており、さらにピニオン１１の先端部には、支軸部１１ａが突設されている。ベース８の開口８ｃの周辺には、図４に示すように、半球状のリテーナ部８ｄがプレスの絞り加工により突出成形されている。リテーナ部８ｄには、ピニオン１１の支軸部１１ａを軸支する軸孔８ｆが穿設されており、軸孔８ｆと支軸部１１ａの間には合成樹脂、硬質ゴム等の弾性体からなるブッシュ１２が介装されている。
【００１５】
ピニオン１１の支軸部１１ａを、ベース８に設けられたリテーナ部８ｄの軸孔８ｆで支持しているので、モータ１０から離れた位置での支持（つまり二点支持）であり、さらにピニオン１１の回転数は減速されているので、ピニオン１１がリテーナ部８ｄの軸孔８ｆに仮に接触しても、振動の発生にはつながらず、しかも減速装置９とベース８の位置決めが出来る。軸孔８ｆと支軸部１１ａとの間に、弾性体からなるブッシュ１２を介装させたので、モータ１０で発生した振動のベース８への伝達阻止がさらに確実になる。
【００１６】
ベース８の複数の取付穴８ｇには、弾性体の緩衝部材１３が嵌装されている。
すなわち、緩衝部材１３は、ベース８と減速装置９とを取り付ける締結部材であるボルト１４の外周に位置する円筒部１３ａと、円筒部１３ａの両端に設けられた拡径フランジ部１３ｂ、１３ｃとを有する。該拡径フランジ部１３ａは、ベース８とボルト１４の座面１４ａとの間に介在されてなる。前記拡径フランジ部１３ｃは、ベース８と減速装置９との間に介在されてなる。この緩衝部材１３により、モータ１０で発生する振動は、減速装置９からベース８への伝達を確実に阻止される。
【００１７】
ピニオン１１にギア部１５ａをもって係合する扇形のラックギア１５は、ピン１６により回動自在に軸支されている。リテーナ部８ｄの先端は、ラックギア１５のギア部１５ａに摺接する折り曲げ部７ｄが形成されている。ピニオン１１とラックギア１５との係合により、モータ１０の駆動力は減速される。
【００１８】
ラックギア１５のピン１６には、ラックギア１５と所定の間隔で離間し且つラックギア１５と共動するブラケット１７が取付けられている。
【００１９】
ラックギア１５に対するワイヤ５の延設方向Ａのフランジ８ａには、溝部８ｈが形成されており、該溝部８ｈにワイヤ５を被覆するアウタチューブ１８の端部に設けられたネジ筒１９が固定されている。このネジ筒１９の表面には、ネジ部が形成されており、該ネジ部に２つのナット２０、２０が螺合されている。そして、ネジ筒１９を溝部８ｈ内に位置させた状態で、前記２つのナット２０、２０により溝部８ｈの周辺のフランジ８ａを挟持することにより、固定状態が得られる。
【００２０】
前記ラックギア１５及びブラケット１７に、互いに対応すると共にワイヤ５の延設方向Ａ側に同一位置の底部を有する長孔２１と切欠部２２が形成されている。アウタチューブ１８の端部から引き出されたワイヤ５の端末には、Ｔ形のヘッドピン２３が設けられており、該ヘッドピン２３が前記長孔２１及び切欠部２２の底部に係合されている。従って、モータ１０の駆動により、ラックギア１５及びブラケット１７を反延設方向へ回動させることにより、ドアロックユニット４側へ駆動力を伝達することができる。尚、前記長孔２１と切欠部２２とでは、長孔２１の方が切欠部２２よりも反延設方向に長く形成されている。
【００２１】
尚、以上の説明では、ドアクロージャ装置を搭載するドアとして、スイングドア１を例にしたが、これに限定されず、自動車の後部に設けられた上開き方式のバックドア等に搭載することもできる。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ベースと減速装置との取付部間に弾性体の緩衝部材が介在されていて、振動の発生源により近いモータからベースへ間での伝達を阻止するので、ベースは共鳴することはなく騒音の発生は確実に防止できる。またピニオンの先端部をベースに設けられたリテーナ部の軸孔で支持しているので、モータから離れた位置にあるピニオンの回転数は減速されリテーナ部の軸孔に接触しても振動の発生にはつながらず、振動を阻止しながら減速装置とベースの位置決めが出来るものである。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、軸孔と支軸部の間に弾性体からなるブッシュを介装させたので、モータで発生した振動のベースへの伝達の阻止がさらに確実になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係わる電動式駆動ユニットを適用したドアクロージャ装置をドアに搭載した自動車を示す斜視図。
【図２】ドアクロージャ装置の電動式駆動ユニットとドアロックユニットを示す側面図。
【図３】電動式駆動ユニットを示す拡大側面図。
【図４】図３中ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】従来技術の断面図。
【符号の説明】
３ 駆動ユニット（電動式駆動ユニット）
８ ベース
８ｄ リテーナ部
８ｆ 軸孔
９ 減速装置
１０ モータ
１１ ピニオン
１１ａ 支軸部
１２ ブッシュ
１３ 緩衝部材
１５ ラックギア
１５ａ ギア部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an electric drive unit applied as a power source in an apparatus driven by a motor such as an automobile door closure device or an automobile window regulator.
[0002]
[Prior art]
As an electric drive unit, the one shown in FIG. 5 is known. In other words, the electric drive unit U includes a rack gear B having a gear portion A provided at one end thereof and is pivotally supported so that the pinion C meshing with the gear portion A protrudes from the base D. Is mounted on the base D, and a positioning hole H into which a cylindrical boss G concentric with the pinion C shaft is inserted. In assembling, the cylindrical boss G is inserted into the positioning hole H, the reduction gear F is attached to the base D by the bolt I which is a fastening member, and the assembled electric drive unit U is elastic to the door panel J. The bolt I is attached via the member K. Since it consists of this structure, since the electric drive unit U is attached to the door panel J via the elastic member K, the generation of noise is prevented between the electric drive unit U and the door panel J.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional technique, since the motor E and the base D are directly attached, vibration due to the rotation of the motor E of the reduction gear F is caused by the positioning hole H from the cylindrical boss G which is a positioning portion. From the mounting portion where the base D and the reduction gear F are in contact by the bolt I which is a fastening member and the base D formed from a thin plate, the base D serves as a resonance plate, and the base D expands noise. It is a factor.
[0004]
Further, since the elastic member K is soft, when the reaction force is applied, the elastic member K is deformed, so that the mounting position of the base D and the door panel J is changed, and the mounting stability of the electric drive unit U is improved. Is required.
[0005]
The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and has an object to provide an electric drive unit that reliably prevents the noise from being generated at a portion closer to the noise generation source and has good mounting stability. To do.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, a cylindrical boss concentric with a pinion shaft projecting from a speed reducer to which a motor is attached is fitted into a positioning hole drilled in the base, and the pinion is positioned in the base. In an electric drive unit that is mounted so as to protrude from a hole and is pivotally supported by a rack gear with a gear portion meshing with the pinion provided at one end, the base is covered outside the tip end portion of the pinion. In the electric drive unit having a retainer portion, a support shaft portion projects from the tip of the pinion, a shaft hole for supporting the support shaft portion is provided in the retainer portion of the base, and an attachment portion between the base and the speed reducer An elastic buffer member is interposed therebetween.
[0007]
According to the first aspect of the present invention, since the elastic buffer member is interposed between the base and the reduction portion of the speed reducer, transmission from the motor closer to the vibration source to the base is prevented. The base does not resonate and noise can be reliably prevented.
In addition, since the tip of the pinion is supported by the shaft hole of the retainer provided in the base, the rotation speed of the pinion located away from the motor is decelerated and vibrates even if it contacts the shaft hole of the retainer. It is possible to position the speed reducer and the base while preventing vibrations.
[0008]
According to the second aspect of the present invention, a bush made of an elastic body is interposed between the shaft hole and the support shaft portion.
[0009]
According to the second aspect of the present invention, since the bush made of an elastic body is interposed between the shaft hole and the support shaft portion, the transmission of vibration generated by the motor to the base is further ensured.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. This embodiment relates to an electric drive unit used in a door closure device built in a rear swing door of a four-door sedan vehicle.
[0011]
FIG. 1 shows an external view of the swing door 1. The swing door 1 opens and closes around a hinge (not shown) attached to the vehicle body and engages with a striker 2 provided on the vehicle body.
[0012]
As shown in FIG. 2, a door closure device 6 having a structure in which a drive unit 3, which is an electric drive unit, and a door lock unit 4 are connected by a wire 5 is installed inside the swing door 1. The door lock unit 4 is provided with a latch plate (not shown) that engages with the striker 2, and the latch plate is rotated by the driving force transmitted by the wire 5.
[0013]
Next, the structure of the drive unit 3 attached to the inside of the swing door 1 with bolts 7 will be described with reference to FIG. Reference numeral 8 denotes a base, and a flange 8a is formed on the periphery thereof. A mounting screw hole 8 b into which the bolt 7 is screwed is formed in the flange 8 a of the base 8.
[0014]
As shown in FIG. 3, the base 8 is formed with an opening 8 c into which the speed reducer 9 is assembled. The speed reducer 9 is assembled with a motor 10 and a pinion 11 rotated by the motor 10 in a state of protruding from the opening 8 c of the base 8, and a support shaft portion 11 a is projected from the tip of the pinion 11. ing. As shown in FIG. 4, a hemispherical retainer portion 8d is protruded from the periphery of the opening 8c of the base 8 by a drawing process of a press. A shaft hole 8f for supporting the support shaft portion 11a of the pinion 11 is formed in the retainer portion 8d. Between the shaft hole 8f and the support shaft portion 11a, an elastic body such as synthetic resin or hard rubber is formed. A bush 12 is interposed.
[0015]
Since the support shaft portion 11a of the pinion 11 is supported by the shaft hole 8f of the retainer portion 8d provided in the base 8, it is supported at a position away from the motor 10 (that is, two-point support). Therefore, even if the pinion 11 comes into contact with the shaft hole 8f of the retainer portion 8d, vibration does not occur and the speed reducer 9 and the base 8 can be positioned. Since the bush 12 made of an elastic body is interposed between the shaft hole 8f and the support shaft portion 11a, transmission of vibration generated by the motor 10 to the base 8 is further ensured.
[0016]
An elastic buffer member 13 is fitted into the plurality of mounting holes 8 g of the base 8.
That is, the buffer member 13 includes a cylindrical portion 13a located on the outer periphery of the bolt 14 that is a fastening member for attaching the base 8 and the speed reducer 9, and enlarged diameter flange portions 13b and 13c provided at both ends of the cylindrical portion 13a. Have. The diameter-enlarged flange portion 13 a is interposed between the base 8 and the seat surface 14 a of the bolt 14. The diameter-enlarging flange portion 13 c is interposed between the base 8 and the speed reduction device 9. By the buffer member 13, vibration generated by the motor 10 is reliably prevented from being transmitted from the speed reducer 9 to the base 8.
[0017]
A fan-shaped rack gear 15 that engages the pinion 11 with a gear portion 15 a is pivotally supported by a pin 16. At the tip of the retainer portion 8d, a bent portion 7d that is in sliding contact with the gear portion 15a of the rack gear 15 is formed. Due to the engagement between the pinion 11 and the rack gear 15, the driving force of the motor 10 is decelerated.
[0018]
A bracket 17 is attached to the pin 16 of the rack gear 15 so as to be spaced apart from the rack gear 15 at a predetermined interval and to cooperate with the rack gear 15.
[0019]
A groove 8 h is formed in the flange 8 a in the extending direction A of the wire 5 with respect to the rack gear 15, and a screw cylinder 19 provided at the end of the outer tube 18 that covers the wire 5 is fixed to the groove 8 h. Yes. A screw portion is formed on the surface of the screw cylinder 19, and two nuts 20 and 20 are screwed into the screw portion. Then, with the screw cylinder 19 positioned in the groove portion 8h, the flange 8a around the groove portion 8h is sandwiched by the two nuts 20 and 20 to obtain a fixed state.
[0020]
The rack gear 15 and the bracket 17 are formed with a long hole 21 and a notch 22 that correspond to each other and have a bottom portion at the same position on the extending direction A side of the wire 5. A T-shaped head pin 23 is provided at the end of the wire 5 drawn from the end of the outer tube 18, and the head pin 23 is engaged with the long hole 21 and the bottom of the notch 22. Therefore, the driving force can be transmitted to the door lock unit 4 side by rotating the rack gear 15 and the bracket 17 in the anti-extension direction by driving the motor 10. In addition, in the long hole 21 and the notch part 22, the long hole 21 is formed longer in the anti-extension direction than the notch part 22.
[0021]
In the above description, the swing door 1 is taken as an example of the door on which the door closure device is mounted. it can.
[0022]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, since the elastic buffer member is interposed between the base and the reduction portion of the speed reducer, transmission from the motor closer to the vibration source to the base is prevented. The base does not resonate and noise can be reliably prevented. In addition, since the tip of the pinion is supported by the shaft hole of the retainer part provided in the base, the rotation speed of the pinion located at a position away from the motor is decelerated and vibration is generated even if it contacts the shaft hole of the retainer part It is possible to position the speed reducer and the base while preventing vibration.
[0023]
According to the second aspect of the present invention, since the bush made of an elastic body is interposed between the shaft hole and the support shaft portion, the transmission of vibration generated by the motor to the base is further ensured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an automobile in which a door closure device to which an electric drive unit according to an embodiment of the present invention is applied is mounted on a door.
FIG. 2 is a side view showing an electric drive unit and a door lock unit of the door closure device.
FIG. 3 is an enlarged side view showing an electric drive unit.
4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the prior art.
[Explanation of symbols]
3 Drive unit (electric drive unit)
8 Base 8d Retainer portion 8f Shaft hole 9 Reduction gear 10 Motor 11 Pinion 11a Support shaft portion 12 Bush 13 Buffer member 15 Rack gear 15a Gear portion

Claims (2)

モータが取付けられた減速装置に突設されたピニオンの軸と同心の円筒状ボスを、ベースに穿設された位置決め孔に嵌合させるとともに、ピニオンをベースの位置決め孔から突出させて取付け、前記ピニオンに噛合するギア部が一端に設けられたラックギアをベースに揺動自在に軸支した自動車用電動式駆動ユニットにおいて、
ピニオンの先端部に支軸部を突設し、該支軸部を支持する軸孔をベースのリテーナ部に設けるとともに、ベースと減速装置との取付部間に弾性体の緩衝部材が介装されていることを特徴とする自動車用電動式駆動ユニット。A cylindrical boss concentric with the pinion shaft projecting from the reduction gear to which the motor is mounted is fitted into a positioning hole drilled in the base, and the pinion is projected from the positioning hole of the base, In an automotive electric drive unit that pivotally supports a rack gear provided at one end with a gear portion meshing with a pinion so as to be swingable,
A support shaft portion projects from the tip of the pinion, a shaft hole for supporting the support shaft portion is provided in the retainer portion of the base, and an elastic buffer member is interposed between the mounting portion of the base and the speed reducer. An electrically driven drive unit for an automobile. 請求項１記載の自動車用電動式駆動ユニットであって、
軸孔と支軸部の間には弾性体からなるブッシュを介装させたことを特徴とする自動車用電動式駆動ユニット。The electric drive unit for an automobile according to claim 1,
An electric drive unit for an automobile, wherein a bush made of an elastic body is interposed between the shaft hole and the support shaft portion.

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