JP3707721B2

JP3707721B2 - Pulley unit

Info

Publication number: JP3707721B2
Application number: JP25699799A
Authority: JP
Inventors: 英樹藤原; 修治長野; 重夫門谷; 敏和金井; 俊弘竹島
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 1999-09-10
Filing date: 1999-09-10
Publication date: 2005-10-19
Anticipated expiration: 2019-09-10
Also published as: JP2001082582A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一方向クラッチを備えるプーリユニットに関する。このプーリユニットは、例えば自動車などのエンジンのクランクプーリや、自動車に装備される補機（エアコンディショナ用コンプレッサ、ウォーターポンプ、オルターネータ、冷却ファンなど）のプーリとして利用される。
【０００２】
【従来の技術】
従来のプーリユニットは、内外２つの環体間に作用するラジアル荷重を負担させるために、一方向クラッチの少なくとも一側に対して転がり軸受を配設した構造や、すべり軸受を配設した構造になっている。
【０００３】
ここでは、すべり軸受を備えた構成のプーリユニットについて、図４に示す。図中、８１は軸体、８２はプーリ、８３は一方向クラッチ、８４，８４はすべり軸受、８５，８６はシールである。なお、軸体８１には、クランクシャフトのねじり振動や曲げ振動を減衰するダンパマス８７，８８が取り付けられている。
【０００４】
このプーリユニットは、通常、図示しないが、軸体８１にクランクシャフトなどの回転軸を取り付けて、プーリ８２にベルトを巻き掛けた形態で使用される関係より、軸体８１に対して、プーリ８２を位置決めする必要がある。
【０００５】
そこで、従来では、軸体８１に対して一方向クラッチ８３およびすべり軸受８４，８４を圧入により外嵌固定したうえで、これら一方向クラッチ８３およびすべり軸受８４，８４に対してプーリ８２を位置決めするようにしている。
【０００６】
このプーリ８２の位置決めは、一方向クラッチ８３およびすべり軸受８４，８４を、プーリ８２の内周面に径方向内向きに設けられる鍔部８２ａと、プーリ８２の開口端にねじ止めされる閉蓋８９とにより、軸方向から挟むことにより行っている。
【０００７】
但し、プーリ８２と軸体８１との相対回転を許容するために、前述した一方向クラッチ８３の内輪８３ａの軸方向寸法に２つのすべり軸受８４，８４の軸方向寸法を加えたトータルの軸方向寸法を、プーリ８２の鍔部８２ａの内面から閉蓋８９側の開口までの軸方向寸法よりも小さくすることにより、所要のアキシャル隙間を確保してプーリ８２の軸方向変位を許容させる必要がある。
【０００８】
なお、第１のシール８５は、プーリ８２の鍔部８２ａの外側位置に、また、第２のシール８６は、閉蓋８９の内周に取り付けられている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、一方向クラッチ８３およびすべり軸受８４，８４をプーリ８２の鍔部８２ａと閉蓋８９とで軸方向から挟む形態にしているが、そのために、使用部品点数が無駄に多くなっているとともに、軸方向寸法が無駄に大きくなっていることが指摘される。
【００１０】
この他、上記従来例では、プーリ８２に閉蓋８９をねじ止めにより固定させる形態にしているが、そのような場合では、プーリ８２にねじ孔を形成しなければならないので、肉厚寸法を厚くする必要があるなど、径方向寸法ならびに重量が無駄に増大する結果になっていることが指摘される。
【００１１】
ところで、上述したように部品点数が多いと、アキシャル隙間つまりプーリ８２の軸方向変位許容量を適正に管理することが困難になるために、プーリ８２のがたつきが大きくなったりあるいはプーリ８２の回転トルクが大きくなったりする、という弊害をもたらす。その理由を説明する。前述のアキシャル隙間は、一方向クラッチ８３の内輪８３ａの軸方向寸法に２つのすべり軸受８４，８４の軸方向寸法を加えたトータルの軸方向寸法と、プーリ８２の鍔部８２ａの内面から閉蓋８９側の開口までの軸方向寸法との偏差であるが、前述した一方向クラッチ８３の内輪８３ａと、２つのすべり軸受８４，８４と、プーリ８２の鍔部８２ａの内面から閉蓋８９側の開口までの軸方向寸法とのすべてに寸法公差があるために、これら多くの寸法公差が組み合わされることが原因で、アキシャル隙間が大小ばらつくことになっている。ちなみに、このばらつきを抑えるには、上述した各部の寸法公差を考慮したうえで組み合わせる必要があるなど、きわめて面倒な作業を強いられることになる。
【００１２】
このような事情に鑑み、本発明は、一方向クラッチを備えるプーリユニットにおいて、小型化ならびに軽量化を図ることを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にかかるプーリユニットは、同心状に配設される内外２つの環体の対向環状空間に、一方向クラッチが配設されているとともに、前記対向環状空間において前記一方向クラッチの軸方向両側にすべり軸受が配設され、前記すべり軸受が、一方向クラッチの内輪の両端面に当接される状態で前記内側環体に対して固定されていて、前記外側環体に摺接する形態とされ、前記外側環体において前記一方向クラッチが配設される領域には、径方向内向きに膨出される環状膨出部が前記一方向クラッチの外輪として設けられているとともに、該環状膨出部の軸方向寸法が一方向クラッチの内輪の軸方向寸法よりも小さくされている。
【００１４】
請求項２の発明にかかるプーリユニットは、上記請求項１の両すべり軸受の摺接面において軸方向外側の肩部に、それぞれ、前記他方環体に対して摺接させられるシールが取り付けられている。
【００１６】
要するに、本発明では、一方向クラッチの両側の各すべり軸受を内側環体あるいは外側環体に対してかしめでもって抜け止め固定させて、従来例のような鍔部や閉蓋を排除している。これにより、構成要素を減らせるとともに、軸方向寸法を短くできるようになる。なお、従来例において用いていた閉蓋を排除できることに伴い、閉蓋をねじ止めする必要がなくなるから、外側環体の肉厚寸法を薄くできるようになり、径方向寸法をも小さくできるようになる。
【００１７】
特に、請求項２の発明では、すべり軸受とそれの摺接相手である他方環体との間にシールを配設しているから、従来例のようにすべり軸受と隣り合わせにシールを設置する場合に比べて、軸方向寸法をさらに短くできるようになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１９】
図１ないし図３に本発明の一実施形態を示している。図１は、プーリユニットの縦断面図、図２は、図１の（２）−（２）線断面の矢視図、図３は、一方向クラッチの一部を示す平面展開図である。
【００２０】
図例のプーリユニットＡは、自動車エンジンのクランクプーリとして利用されるものであり、内側環体としてのハブ１と、外側環体としてのプーリ２と、一方向クラッチ３と、２つのすべり軸受４，４とを有している。
【００２１】
ハブ１は、図示しないが自動車エンジンのクランクシャフトに直接または間接的に固定される。このハブ１には、クランクシャフトのねじり振動や曲げ振動を減衰するダンパマス５，６が取り付けられている。
【００２２】
プーリ２は、ハブ１に対して同心状に外装されるもので、その外周には、クランクシャフトの回転動力を自動車エンジンの補機に対して伝達するためのベルトＢが巻き掛けられる波状溝が形成されている。このプーリ２の内周において軸方向中央領域には、径方向内向きに膨出される環状膨出部２ａが設けられており、この環状膨出部２ａの存在によってその両側に拡径段差部２ｂ，２ｂが設けられる結果になっている。
【００２３】
一方向クラッチ３は、ハブ１とプーリ２との対向環状空間の軸方向中央に介装されるもので、内輪１０、円環状の保持器１１、複数のころ１２、楕円形のコイルバネ１３を備え、プーリ２の環状膨出部２ａを外輪として利用する形態になっている。内輪１０は、上記ハブ１に対して圧入により外嵌されるもので、その外周面の円周８カ所にはプーリ２における環状膨出部２ａの内周面との間でくさび状空間を形成するための平坦なキー状のカム面１０ａが設けられている。保持器１１は、上記内輪１０の外周に対して、内輪１０に設けてあるスリット１０ｂと当該保持器１１に設けてある凸部１１ｃとにより、周方向ならびに軸方向に位置決めされた状態で外装されている。この保持器１１の円周数カ所つまり内輪１０のカム面１０ａに対応する領域には、径方向内外に貫通形成されるポケット１１ａが設けられている。ころ１２は、保持器１１の各ポケット１１ａに１つずつ周方向転動範囲が規制された状態で収納される。コイルバネ１３は、保持器１１の各ポケット１１ａの内壁面に突設される突起１１ｂに対して装着されて、ころ１２をくさび状空間の狭い側（ロック側）へ押圧するものである。
【００２４】
２つのすべり軸受４，４は、ハブ１とプーリ２との対向環状空間において一方向クラッチ３の軸方向両側に１つずつ配設されており、ハブ１に対して外嵌されてプーリ２の拡径段差部２ｂ，２ｂの内周面に対して摺接する形態とされる。これらのすべり軸受４，４は、一般的なすべり軸受材料、例えば潤滑性を有する合成樹脂材あるいは銅系金属材などを円環状に製作したものとされている。
【００２５】
この実施形態では、ハブ１に対して２つのすべり軸受４，４を位置決め固定するための構造に特徴があるので、以下で説明する。
【００２６】
ハブ１の外周面において一方向クラッチ３の内輪１０の両端面に対して２つのすべり軸受４，４を当接させる状態ですきま嵌めしておいて、ハブ１の軸方向両端の外端面に打刻かしめを施すことにより、当該打刻かしめにより発生する偏肉部１ａ，１ａを前述の２つのすべり軸受４，４の外端面それぞれに押し付けて、２つのすべり軸受４，４をハブ１に対して抜け止め固定する。
【００２７】
これによって、ハブ１に固定された２つのすべり軸受４，４で一方向クラッチ３を軸方向から挟持した状態にできる。そして、この２つのすべり軸受４，４の外径側内側面を、プーリ２の環状膨出部２ａの両端面に対して所要のアキシャル隙間を介して対向配置させることにより、このすべり軸受４，４でもって、プーリ２を軸方向に位置決めさせている。なお、前述のアキシャル隙間は、ハブ１とプーリ２との相対回転を許容するために必要であり、環状膨出部２ａの軸方向寸法を一方向クラッチ３の内輪１０の軸方向寸法よりも小さく設定することにより確保している。
【００２８】
この他、プーリ２の拡径段差部２ａ，２ａの外側肩部には、シール７，７が取り付けられており、このシール７，７が、すべり軸受４，４の外周面の外側肩部に設けられている小径段差部４ａ，４ａに対して摺接されている。このシール７，７は、一般的に転がり軸受に装着する周知構成のものを利用しており、環状芯金にゴムなどの弾性体を被着し、この弾性体の一部としてすべり軸受４，４に対して摺接されるリップを設けた構成になっている。
【００２９】
次に、上記プーリユニットＡでは、ハブ１に連結されるクランクシャフトの回転変動を吸収できるようになっている。通常、自動車エンジンのクランクシャフトの回転数は、トルク変動に伴い変動するが、この回転変動に応じて、一方向クラッチ３がロック状態とフリー状態とに切り替わることにより、プーリ２がハブ１と同期回転したり、プーリ２自身の回転慣性力により回転する現象となることで、プーリ２の回転変動を抑制する。
【００３０】
要するに、クランクシャフトおよびハブ１の回転速度がプーリ２よりも相対的に速くなると、一方向クラッチ３のころ１２がくさび状空間の狭い側へ転動させられてロック状態となるので、ハブ１とプーリ２とが一体化して同期回転する。しかし、ハブ１の回転速度がプーリ２よりも相対的に遅くなると、一方向クラッチ３のころ１２がくさび状空間の広い側へ転動させられてフリー状態となるので、ハブ１からプーリ２への動力伝達が遮断されることになってプーリ２が回転慣性力のみで回転するようになる。このような動作により、プーリ２の回転変動を抑制できる。
【００３１】
以上説明したプーリユニットＡでは、すべり軸受４，４をハブ１に対してかしめにより固定する形態にして、従来例のような鍔部や閉蓋を排除しているから、構成を簡素にできて軸方向寸法を短くできるようになる。しかも、従来例において用いていた閉蓋を排除できることに伴い、閉蓋をプーリ２にねじ止めする必要がなくなるから、プーリ２の肉厚寸法を薄くできて、径方向寸法をも小さくできるようになる。
【００３２】
また、上記実施形態では、プーリ２においてすべり軸受４，４が摺接される拡径段差部２ａ，２ａにシール７，７を装着するようにしているから、従来例のようにすべり軸受と隣り合わせにシールを設置している場合に比べて、軸方向寸法をさらに短くできるようになる。
【００３３】
このようなことから、小型、軽量なプーリユニットＡを安価で提供できるようになる。
【００３４】
しかも、上記実施形態では、プーリ２の環状膨出部２ａを２つのすべり軸受４，４の間に挟むことによりプーリ２を軸方向に位置決めさせるようにしているから、プーリ２の軸方向変位許容量を適正に管理することが容易となり、プーリ２の回転トルクを軽減したうえでプーリ２のがたつきを小さくできる。つまり、この実施形態の場合、プーリ２における環状膨出部２ａの軸方向寸法と、一方向クラッチ３における内輪１０の軸方向寸法との偏差が、プーリ２の軸方向変位量つまりアキシャル隙間となる。そのために、プーリ２の環状膨出部２ａと一方向クラッチ３の内輪１０との寸法公差を管理すれば、アキシャル隙間つまりプーリ２の軸方向変位量を可及的に小さく抑えることができる。このように、従来例に比べてはるかに簡単な作業で、プーリ２の軸方向変位許容量を適正に管理することができるのである。
【００３５】
なお、本発明は上記実施形態のみに限定されるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
（１）上記実施形態では、すべり軸受４，４をハブ１に対して固定するようにし、プーリ２の内周面に対して摺接させる形態にしているが、その反対、つまり、すべり軸受４，４をプーリ２に対して固定して、ハブ１の外周面に対して摺接させる形態としたものも本発明に含まれる。
（２）上記実施形態でのシール７については、図示しないが、従来周知の種々な構成のシールを用いることができる。
（３）上記実施形態での一方向クラッチ３は、外輪をプーリ２と一体にした形態になっているが、プーリ２と別体の外輪を備える形態としてもよい。また、上記実施形態において一方向クラッチ３のコイルバネ１３については、種々な板ばねや弾性片などで代用することができる。
（４）上記実施形態では、一方向クラッチ３のカム面１０ａを内輪１０側に形成した例を挙げているが、外輪側に設けたものにも本発明を適用できる。但し、上記実施形態の場合では、高速回転域でも遠心力によってころがロック位置から不必要に外れるのを防止できるなど、高速回転での使用に適している。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１および請求項２の発明では、従来例のような鍔部や閉蓋を排除できるように工夫しているから、構成を簡素にできて軸方向寸法を短くできるようになる。しかも、従来例において用いていた閉蓋を排除できることに伴い、閉蓋を外側環体にねじ止めする必要がなくなるから、外側環体の肉厚寸法を薄くできて、径方向寸法をも小さくできるようになる。
【００３７】
特に、請求項２の発明では、すべり軸受とそれの摺接相手となる環体との間にシールを配設させるようにしているから、従来例のようにすべり軸受と隣り合わせにシールを設置している場合に比べて、軸方向寸法をさらに短くできるようになる。
【００３８】
このように、本発明によれば、小型、軽量なプーリユニットを安価で提供できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のプーリユニットの縦断面図
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図
【図３】一方向クラッチの一部を示す平面展開図
【図４】従来例のプーリユニットの縦断面図
【符号の説明】
Ａプーリユニット
１ハブ
１ａハブの偏肉部
２プーリ
３一方向クラッチ
４すべり軸受
７シール[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pulley unit including a one-way clutch. The pulley unit is used, for example, as a crank pulley of an engine such as an automobile or a pulley of an auxiliary machine (such as an air conditioner compressor, a water pump, an alternator, a cooling fan) installed in the automobile.
[0002]
[Prior art]
Conventional pulley units have a structure in which a rolling bearing is disposed on at least one side of a one-way clutch or a structure in which a sliding bearing is disposed in order to bear a radial load acting between two inner and outer rings. It has become.
[0003]
Here, a pulley unit having a configuration including a slide bearing is shown in FIG. In the figure, 81 is a shaft body, 82 is a pulley, 83 is a one-way clutch, 84 and 84 are plain bearings, and 85 and 86 are seals. The shaft body 81 is provided with damper masses 87 and 88 that attenuate torsional vibration and bending vibration of the crankshaft.
[0004]
Although not shown in the drawings, this pulley unit is normally connected to the shaft 82 with a pulley 82 relative to the shaft 81 because of a relationship in which a rotating shaft such as a crankshaft is attached to the shaft 81 and a belt is wound around the pulley 82. Need to be positioned.
[0005]
Therefore, conventionally, the one-way clutch 83 and the slide bearings 84 and 84 are fitted and fixed to the shaft 81 by press fitting, and the pulley 82 is positioned with respect to the one-way clutch 83 and the slide bearings 84 and 84. I am doing so.
[0006]
The pulley 82 is positioned by positioning the one-way clutch 83 and the slide bearings 84, 84 on the inner peripheral surface of the pulley 82 in a radially inward direction, and a lid that is screwed to the opening end of the pulley 82. 89, and is sandwiched from the axial direction.
[0007]
However, in order to allow relative rotation between the pulley 82 and the shaft body 81, the total axial direction is obtained by adding the axial dimensions of the two slide bearings 84 and 84 to the axial dimension of the inner ring 83a of the one-way clutch 83 described above. By making the dimension smaller than the axial dimension from the inner surface of the collar portion 82a of the pulley 82 to the opening on the closing lid 89 side, it is necessary to secure a required axial gap and allow the axial displacement of the pulley 82. .
[0008]
The first seal 85 is attached to an outer position of the flange portion 82 a of the pulley 82, and the second seal 86 is attached to the inner periphery of the closing lid 89.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
In the above conventional example, the one-way clutch 83 and the slide bearings 84 and 84 are sandwiched from the axial direction by the flange portion 82a of the pulley 82 and the closing cover 89, but this increases the number of parts used. It is pointed out that the axial dimension is unnecessarily large.
[0010]
In addition, in the above-described conventional example, the closure lid 89 is fixed to the pulley 82 by screwing. In such a case, a screw hole must be formed in the pulley 82, so that the wall thickness is increased. It is pointed out that the radial dimensions as well as the weight are unnecessarily increased.
[0011]
By the way, as described above, if the number of parts is large, it becomes difficult to properly manage the axial gap, that is, the axial displacement allowable amount of the pulley 82. This has the adverse effect of increasing the rotational torque. The reason will be explained. The above-mentioned axial gap is closed from the axial dimension of the inner ring 83a of the one-way clutch 83 to the axial dimension of the two slide bearings 84, 84, and from the inner surface of the flange 82a of the pulley 82. This is a deviation from the axial dimension up to the opening on the 89 side. The inner ring 83a of the one-way clutch 83, the two slide bearings 84 and 84, and the inner surface of the flange portion 82a of the pulley 82 are arranged on the closing cover 89 side. Since there is a dimensional tolerance for all of the axial dimensions to the opening, the axial gap varies depending on the combination of many of these dimensional tolerances. By the way, in order to suppress this variation, it is necessary to carry out extremely troublesome work, such as the need to combine them in consideration of the dimensional tolerances of the respective parts described above.
[0012]
In view of such circumstances, an object of the present invention is to reduce the size and weight of a pulley unit including a one-way clutch.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
In the pulley unit according to the first aspect of the present invention, a one-way clutch is disposed in opposed annular spaces of two inner and outer annular bodies arranged concentrically, and the one-way clutch is disposed in the opposed annular space. Sliding bearings are disposed on both sides in the axial direction, and the sliding bearings are fixed to the inner ring body in contact with both end surfaces of the inner ring of the one-way clutch and are in sliding contact with the outer ring body. An annular bulging portion bulging radially inward is provided as an outer ring of the one-way clutch in a region where the one-way clutch is disposed in the outer ring body. The axial dimension of the bulging portion is made smaller than the axial dimension of the inner ring of the one-way clutch.
[0014]
In the pulley unit according to the invention of claim 2, a seal that is brought into sliding contact with the other ring body is attached to the shoulder portion on the outer side in the axial direction on the sliding contact surface of the sliding bearing of claim 1 above. Yes.
[0016]
In short, in the present invention, the sliding bearings on both sides of the one-way clutch are caulked against the inner ring body or the outer ring body so as to be prevented from coming off, thereby eliminating the flange and the lid as in the conventional example. . As a result, the number of components can be reduced and the axial dimension can be shortened. In addition, since the closure used in the conventional example can be eliminated, it is not necessary to screw the closure, so that the thickness of the outer ring body can be reduced and the radial dimension can be reduced. Become.
[0017]
In particular, in the invention of claim 2, since the seal is disposed between the slide bearing and the other ring body which is a sliding contact with the slide bearing, the seal is installed next to the slide bearing as in the conventional example. Compared to the above, the axial dimension can be further shortened.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The details of the present invention will be described based on embodiments shown in the drawings.
[0019]
1 to 3 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the pulley unit, FIG. 2 is an arrow view of the section (2)-(2) in FIG. 1, and FIG. 3 is a plan development view showing a part of the one-way clutch.
[0020]
The illustrated pulley unit A is used as a crank pulley of an automobile engine, and includes a hub 1 as an inner ring, a pulley 2 as an outer ring, a one-way clutch 3, and two sliding bearings 4. , 4.
[0021]
The hub 1 is directly or indirectly fixed to a crankshaft of an automobile engine (not shown). Damper masses 5 and 6 for damping torsional vibration and bending vibration of the crankshaft are attached to the hub 1.
[0022]
The pulley 2 is concentrically packaged with respect to the hub 1, and a wave-like groove around which a belt B for transmitting the rotational power of the crankshaft to the auxiliary machine of the automobile engine is wound on the outer periphery thereof. Is formed. An annular bulging portion 2a bulging radially inward is provided in the central region in the axial direction on the inner periphery of the pulley 2, and due to the presence of the annular bulging portion 2a, a diameter-enlarged stepped portion 2b is formed on both sides thereof. , 2b are provided.
[0023]
The one-way clutch 3 is interposed in the axial center of the opposed annular space between the hub 1 and the pulley 2 and includes an inner ring 10, an annular retainer 11, a plurality of rollers 12, and an elliptical coil spring 13. The annular bulging portion 2a of the pulley 2 is used as an outer ring. The inner ring 10 is externally fitted to the hub 1 by press-fitting. A wedge-shaped space is formed between the inner peripheral surface of the annular bulging portion 2a of the pulley 2 at eight circumferential positions on the outer peripheral surface thereof. A flat key-like cam surface 10a is provided. The retainer 11 is packaged with respect to the outer periphery of the inner ring 10 in a state of being positioned in the circumferential direction and the axial direction by the slit 10b provided in the inner ring 10 and the convex portion 11c provided in the retainer 11. ing. Pockets 11 a that are formed through inward and outward in the radial direction are provided in several places on the circumference of the cage 11, that is, in regions corresponding to the cam surface 10 a of the inner ring 10. The rollers 12 are stored in the pockets 11a of the cage 11 in a state where the circumferential rolling range is restricted one by one. The coil spring 13 is attached to a protrusion 11b protruding from the inner wall surface of each pocket 11a of the cage 11 and presses the roller 12 to the narrow side (lock side) of the wedge-shaped space.
[0024]
The two plain bearings 4 and 4 are arranged one by one on both sides in the axial direction of the one-way clutch 3 in the opposed annular space between the hub 1 and the pulley 2, and are fitted onto the hub 1 so as to be fitted to the pulley 2. It is set as the form which slidably contacts with respect to the internal peripheral surface of the diameter expansion level | step-difference part 2b, 2b. These slide bearings 4 and 4 are made by manufacturing a general slide bearing material, for example, a synthetic resin material having lubricity or a copper-based metal material in an annular shape.
[0025]
This embodiment is characterized by the structure for positioning and fixing the two plain bearings 4 and 4 with respect to the hub 1 and will be described below.
[0026]
With the outer peripheral surface of the hub 1 fitted in a state where the two plain bearings 4, 4 are in contact with both end surfaces of the inner ring 10 of the one-way clutch 3, the hub 1 is hit against the outer end surfaces of both ends in the axial direction. By applying staking, the uneven thickness portions 1a, 1a generated by the staking are pressed against the outer end surfaces of the two sliding bearings 4, 4, respectively, so that the two sliding bearings 4, 4 are pressed against the hub 1. And fix it.
[0027]
As a result, the one-way clutch 3 can be clamped from the axial direction by the two plain bearings 4 and 4 fixed to the hub 1. Then, the inner surfaces of the outer sides of the two sliding bearings 4 and 4 are arranged opposite to both end surfaces of the annular bulging portion 2a of the pulley 2 via a required axial gap, thereby the sliding bearings 4 and 4 are arranged. 4, the pulley 2 is positioned in the axial direction. The above-described axial gap is necessary to allow relative rotation between the hub 1 and the pulley 2, and the axial dimension of the annular bulging portion 2 a is smaller than the axial dimension of the inner ring 10 of the one-way clutch 3. Secured by setting.
[0028]
In addition, seals 7 and 7 are attached to the outer shoulders of the enlarged diameter stepped portions 2a and 2a of the pulley 2, and the seals 7 and 7 are attached to the outer shoulders of the outer peripheral surfaces of the slide bearings 4 and 4, respectively. The small diameter step portions 4a and 4a are slidably contacted. The seals 7 and 7 are generally of a known construction that is mounted on a rolling bearing. An elastic body such as rubber is attached to an annular cored bar, and the slide bearing 4 is used as a part of the elastic body. 4 is provided with a lip that is slidably brought into contact with 4.
[0029]
Next, in the pulley unit A, the rotational fluctuation of the crankshaft connected to the hub 1 can be absorbed. Normally, the rotational speed of the crankshaft of an automobile engine varies with torque fluctuations, and the pulley 2 is synchronized with the hub 1 by switching the one-way clutch 3 between a locked state and a free state according to the rotational fluctuations. Rotation fluctuations of the pulley 2 are suppressed by rotating or by a phenomenon that rotates due to the rotational inertia force of the pulley 2 itself.
[0030]
In short, when the rotation speed of the crankshaft and the hub 1 becomes relatively higher than that of the pulley 2, the rollers 12 of the one-way clutch 3 are rolled to the narrow side of the wedge-shaped space and become locked. The pulley 2 and the pulley 2 are integrally rotated. However, when the rotational speed of the hub 1 is relatively slower than that of the pulley 2, the rollers 12 of the one-way clutch 3 are rolled to the wide side of the wedge-shaped space and become free, so that the hub 1 is moved to the pulley 2. As a result, the pulley 2 is rotated only by the rotational inertia force. By such an operation, the rotation fluctuation of the pulley 2 can be suppressed.
[0031]
In the pulley unit A described above, the sliding bearings 4 and 4 are fixed to the hub 1 by caulking, and the flange portion and the lid as in the conventional example are eliminated, so that the configuration can be simplified. The axial dimension can be shortened. Moreover, since the closure used in the conventional example can be eliminated, it is not necessary to screw the closure to the pulley 2, so that the thickness of the pulley 2 can be reduced and the radial dimension can be reduced. Become.
[0032]
Further, in the above embodiment, since the seals 7 and 7 are mounted on the enlarged diameter step portions 2a and 2a in which the slide bearings 4 and 4 are slidably contacted with each other in the pulley 2, they are adjacent to the slide bearing as in the conventional example. The axial dimension can be further shortened compared to the case where the seal is installed in
[0033]
For this reason, a small and lightweight pulley unit A can be provided at low cost.
[0034]
In addition, in the above embodiment, the pulley 2 is positioned in the axial direction by sandwiching the annular bulging portion 2a of the pulley 2 between the two slide bearings 4 and 4, so that the axial displacement allowance of the pulley 2 is allowed. It becomes easy to properly manage the capacity, and the rattling of the pulley 2 can be reduced after reducing the rotational torque of the pulley 2. That is, in this embodiment, the deviation between the axial dimension of the annular bulging portion 2a in the pulley 2 and the axial dimension of the inner ring 10 in the one-way clutch 3 becomes the axial displacement amount of the pulley 2, that is, the axial gap. . Therefore, if the dimensional tolerance between the annular bulging portion 2a of the pulley 2 and the inner ring 10 of the one-way clutch 3 is managed, the axial gap, that is, the axial displacement amount of the pulley 2 can be suppressed as small as possible. Thus, the axial displacement allowable amount of the pulley 2 can be properly managed by a much simpler work than the conventional example.
[0035]
In addition, this invention is not limited only to the said embodiment, Various application and deformation | transformation can be considered.
(1) In the above embodiment, the slide bearings 4 and 4 are fixed to the hub 1 and are in sliding contact with the inner peripheral surface of the pulley 2, but the opposite, that is, the slide bearing 4 is used. , 4 are fixed to the pulley 2 and slidably contacted with the outer peripheral surface of the hub 1 are also included in the present invention.
(2) About the seal 7 in the above-mentioned embodiment, although not shown, seals of various well-known configurations can be used.
(3) Although the one-way clutch 3 in the above embodiment has a form in which the outer ring is integrated with the pulley 2, the outer ring may be provided separately from the pulley 2. Moreover, in the said embodiment, about the coil spring 13 of the one way clutch 3, various leaf | plate springs, elastic pieces, etc. can be substituted.
(4) In the above embodiment, an example is given in which the cam surface 10a of the one-way clutch 3 is formed on the inner ring 10 side, but the present invention can also be applied to those provided on the outer ring side. However, in the case of the above embodiment, it is suitable for use at high speed rotation, such as preventing the roller from being unnecessarily removed from the locked position by centrifugal force even in the high speed rotation region.
[0036]
【The invention's effect】
Since the invention of claim 1 and claim 2 is devised so as to eliminate the collar and lid as in the conventional example, the configuration can be simplified and the axial dimension can be shortened. Moreover, since the closure used in the conventional example can be eliminated, it is not necessary to screw the closure to the outer ring, so that the thickness of the outer ring can be reduced and the radial dimension can be reduced. It becomes like this.
[0037]
In particular, in the invention of claim 2, since the seal is arranged between the slide bearing and the ring body which is a sliding contact with the slide bearing, the seal is installed next to the slide bearing as in the conventional example. The axial dimension can be further shortened compared to the case where the
[0038]
Thus, according to the present invention, a small and lightweight pulley unit can be provided at low cost.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a pulley unit according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line (2)-(2) in FIG. [Fig.4] Longitudinal section of a conventional pulley unit [Explanation of symbols]
A Pulley unit 1 Hub 1a Uneven portion of hub 2 Pulley 3 One-way clutch 4 Slide bearing 7 Seal

Claims

同心状に配設される内外２つの環体の対向環状空間に、一方向クラッチが配設されているとともに、前記対向環状空間において前記一方向クラッチの軸方向両側にすべり軸受が配設され、
前記すべり軸受が、一方向クラッチの内輪の両端面に当接される状態で前記内側環体に対して固定されていて、前記外側環体に摺接する形態とされ、
前記外側環体において前記一方向クラッチが配設される領域には、径方向内向きに膨出される環状膨出部が前記一方向クラッチの外輪として設けられているとともに、
該環状膨出部の軸方向寸法が一方向クラッチの内輪の軸方向寸法よりも小さくされている、ことを特徴とするプーリユニット。A one-way clutch is disposed in the opposed annular space of the inner and outer two annular bodies arranged concentrically, and a slide bearing is disposed on both axial sides of the one-way clutch in the opposed annular space,
The sliding bearing is fixed to the inner ring in a state of being in contact with both end faces of the inner ring of the one-way clutch, and is configured to be in sliding contact with the outer ring,
In the region where the one-way clutch is disposed in the outer ring body, an annular bulging portion bulging radially inward is provided as an outer ring of the one-way clutch,
A pulley unit, characterized in that an axial dimension of the annular bulging portion is smaller than an axial dimension of an inner ring of a one-way clutch .

請求項１に記載のプーリユニットにおいて、
前記両すべり軸受またはそれの摺接相手である他方環体のいずれか一方には、いずれか他方に対して摺接させられるシールが取り付けられている、ことを特徴とするプーリユニット。In the pulley unit according to claim 1,
A pulley unit, characterized in that a seal that is slidably brought into contact with either one of the two sliding bearings or the other ring body that is a sliding contact partner thereof is attached.