JP3704283B2

JP3704283B2 - Automatic engine stop / start device

Info

Publication number: JP3704283B2
Application number: JP2000295979A
Authority: JP
Inventors: 永治宮地; 匡友広; 秀夫友松; 康夫北條; 義和田中; 勝巳中谷; 亨松原
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 2000-09-28
Filing date: 2000-09-28
Publication date: 2005-10-12
Anticipated expiration: 2020-09-28
Also published as: JP2002106380A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、交差点等でエンジンの自動停止と自動始動とを実行することにより、燃料を節約したり、排気エミッションを向上させるエンジン自動停止始動装置に関し、特に、油圧式自動変速機等の油圧機器を備えた車両に用いられるエンジン自動停止始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のエンジン自動停止始動装置は、例えば特開平８−１４０７６号公報に示されていて、イグニッションキーの操作によらないエンジン停止条件が満たされるとエンジンを停止し、イグニッションキーの操作によらないエンジン始動条件が満たされるとエンジンを再始動するように構成されている。また、同公報に示されている油圧機器としての油圧式自動変速機は、エンジンの駆動により油圧を発生する機械式オイルポンプからの油圧と、エンジンの駆動力によらずに油圧を供給する油圧供給手段（アキュムレータまたは電動式オイルポンプ）からの油圧を作動油圧として用いて各種シフトに切り替え可能とされている。
【０００３】
【発明が解決するための課題】
上記した公報に示されている装置においては、エンジンの停止中（エンジンの駆動により油圧を発生する機械式オイルポンプの停止中）、油圧供給手段（アキュムレータまたは電動式オイルポンプ）からの油圧で油圧式自動変速機のシフト状態を切り替えるクラッチを係合状態に維持するようになっている。このため、エンジンの再始動時に、エンジンの回転数が高くなった状態で、上記クラッチが係合することはなくて、同係合に伴うショックは生じず、ドライバーに不快感を与えることはない。
【０００４】
しかし、上記した公報に示されている装置においては、エンジンの停止中、油圧供給手段（アキュムレータまたは電動式オイルポンプ）からの油圧を常に必要十分な高い油圧（クラッチを係合状態とし得る油圧）に維持する必要があり、アキュムレータのタンク容量、電動式オイルポンプのモータ体格等を必要十分に大きくする必要がある。このようにした場合には、アキュムレータに油圧を蓄えるに要する動力損失や電動式オイルポンプの駆動に要する電力消費が多くなる。また、電動式オイルポンプを用いる場合には、エンジンの停止中、電動式オイルポンプを常に高油圧を発生させる状態で駆動する必要があり、電動式オイルポンプの耐久性に問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題を解決するために、エンジンの駆動により油圧を発生する機械式オイルポンプからの油圧を作動油圧として用いる油圧機器を備えた車両に用いられ、イグニッションキーの操作によらないエンジン停止条件が満たされるとエンジンを停止し、イグニッションキーの操作によらないエンジン始動条件が満たされるとエンジンを再始動するようにしたエンジン自動停止始動装置において、前記機械式オイルポンプに対して並列的または直列的に電動式オイルポンプを設け、前記エンジン停止条件が満たされてエンジンが停止しているときに前記電動式オイルポンプが停止状態から駆動を開始して相対的に低油圧を発生し、前記エンジン始動条件が満たされるに伴って前記電動式オイルポンプが相対的に高油圧を発生するように駆動し、エンジン再始動後の所定条件で前記電動式オイルポンプの駆動を停止するようにしたこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００６】
この場合において、前記所定条件を所定時間とすること（請求項２に係る発明）、前記油圧機器が油圧式自動変速機であること（請求項３に係る発明）、前記電動式オイルポンプを低電圧駆動することで低油圧を発生させ、また高電圧駆動することで高油圧を発生させること（請求項４に係る発明）、前記エンジン停止条件が前記車両の停止および前記車両のブレーキ操作であり、前記エンジン始動条件が該ブレーキ操作の解除であること（請求項５に係る発明）も可能である。
【０００７】
また、上記した車両のブレーキ操作は、前記車両のブレーキの踏み込み量とブレーキブースターの負圧量がそれぞれ所定値を超えること（請求項６に係る発明）であってもよく、また前記車両のブレーキが設定時間以上踏み込まれること（請求項７に係る発明）であってもよい。
【０００８】
【発明の作用・効果】
本発明によるエンジン自動停止始動装置（請求項１に係る発明）においては、エンジン停止条件（例えば、車両の停止および車両のブレーキ操作）が満たされてエンジンが停止しているときに電動式オイルポンプが停止状態から駆動を開始して相対的に低油圧を発生し、エンジン始動条件（例えば、上記したブレーキ操作の解除）が満たされるに伴って電動式オイルポンプが相対的に高油圧を発生する。このため、エンジンの再始動時（エンジンの回転が低くて機械式オイルポンプのみでは必要十分な油圧が得られないとき）にタイミングよく必要十分な油圧を確保することができ、同油圧を作動油圧として油圧機器に供給することが可能である。
【０００９】
また、エンジン停止条件が満たされてからエンジン始動条件が満たされるまでの間におけるエンジン停止中において、停止状態にある電動オイルポンプの駆動を開始し、同電動式オイルポンプを低油圧を発生させる状態で駆動するものであるため、電動式オイルポンプを高油圧を発生させる状態で駆動するものに比して、省電力を図ることができるとともに、電動式オイルポンプの耐久性向上を図ることができる。
【００１０】
また、電動式オイルポンプの駆動をエンジン再始動後の所定条件（例えば、機械式オイルポンプによって得られる油圧が必要十分となるエンジン回転数）で停止するようにしたため、省電力と電動式オイルポンプの耐久性向上を最大限に図ることができる。この場合において、所定条件を所定時間とした場合（請求項２に係る発明）においては、所定条件をセンサで検出する必要がなくて、安価に実施することができる。
【００１１】
また、本発明の実施に際して、油圧機器が油圧式自動変速機である場合（請求項３に係る発明）においては、エンジンの再始動時にタイミングよく必要十分な油圧を確保することができ、同油圧を作動油圧として油圧式自動変速機に供給することが可能である。このため、エンジンの再始動時に油圧式自動変速機のシフト状態を切り替えるクラッチを係合状態に維持することが可能であり、同クラッチの係合に伴うショックの低減を図ることができる。
【００１２】
また、本発明の実施に際して、電動式オイルポンプを低電圧駆動することで低油圧を発生させ、また高電圧駆動することで高油圧を発生させること（請求項４に係る発明）が可能であり、当該車両が低電圧電源と高電圧電源を備えている場合に有効である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は車両の駆動系を概略的に示していて、この駆動系ではエンジン１０に対してスタータ１１とモータジェネレータ１２とベルト１３と電磁クラッチ１４が設けられ、エンジン１０の出力軸に接続されている油圧式自動変速機２０に対して電動式オイルポンプ（補助Ｏ/Ｐ）２１が設けられている。
【００１４】
エンジン１０は、エンジン１０および車両の各部の状態を検出するセンサ群（図示省略）からの検出信号を受信する電気制御装置３０の制御下にて、イグニッションキーの操作による始動・停止と、イグニッションキーの操作によらない停止・再始動が可能である。イグニッションキーの操作によらないエンジン１０の停止・再始動では、エンジン停止条件（例えば、車両の停止および車両のブレーキ操作）が満たされて停止判断がなされるとエンジン１０が停止し、エンジン始動条件（例えば、上記したブレーキ操作の解除）が満たされて再始動判断がなされるとモータジェネレータ（Ｍ/Ｇ）１２によってエンジン１０が駆動されて再始動するように設定されている。
【００１５】
スタータ１１は、電気制御装置３０によって通電を制御されていて、イグニッションキーの操作によるエンジン始動時にエンジン１０を回転駆動するようになっている。モータジェネレータ１２は、エンジン１０の停止時に例えばエアコン用コンプレッサ等の補機（図示省略）を駆動する補機駆動用モータ、イグニッションキーの操作によらないエンジン始動時にエンジン１０を回転駆動するスタータ、及びエンジン駆動時にジェネレータ（発電機）として機能するものであり、電気制御装置３０によってモータ機能時及びスタータ機能時の給電とジェネレータ機能時の充電を制御されるようになっている。
【００１６】
ベルト１３は、モータジェネレータ１２と補機を連動させるためのものであり、エンジン１０の駆動時には電磁クラッチ１４を介してエンジン１０に接続されてエンジン１０により駆動されるようになっている。電磁クラッチ１４は、電気制御装置３０によって通電を制御されていて、エンジン１０の停止時にはＯＦＦとされ、イグニッションキーの操作によらないエンジン１０の始動時とエンジン１０の駆動時にはＯＮとされるようになっている。
【００１７】
油圧式自動変速機２０は、図１及び図２に示したように、エンジン１０の駆動により油圧を発生する機械式オイルポンプ（ＡＴＯ/Ｐ）２２からの油圧を作動油圧として用いて各種シフトに切り替え可能であり、機械式オイルポンプ２２から吐出される作動油はバルブボディ２３を介してトルクコンバータ２４や複数の油圧式クラッチ・ブレーキ２５に供給されるようになっている。なお、複数の油圧式クラッチ・ブレーキ２５への作動油の給排は、バルブボディ２３に組み込んだ複数のソレノイドバルブ（図示省略）が、エンジン１０および車両の各部の状態を検出するセンサ群（図示省略）からの検出信号に基づいて、電気制御装置３０によって通電を制御されることにより、行われるように設定されている。
【００１８】
電動式オイルポンプ２１は、図２に示したように、機械式オイルポンプ２２に対して並列的に設けられていて、機械式オイルポンプ２２とバルブボディ２３を接続するライン圧供給路２６に逆止弁２７を介して接続されている。逆止弁２７は、電動式オイルポンプ２１からライン圧供給路２６への作動油の流れを許容し逆流を阻止するように設けられていて、電動式オイルポンプ２１からの吐出圧が機械式オイルポンプ２２からの吐出圧より高いときには、電動式オイルポンプ２１からライン圧供給路２６に作動油が流れるように、また電動式オイルポンプ２１からの吐出圧が機械式オイルポンプ２２からの吐出圧より低いとき（例えば、エンジン１０の駆動時）には、ライン圧供給路２６から電動式オイルポンプ２１に作動油が流れないようにしている。
【００１９】
また、電動式オイルポンプ２１の駆動用モータ２１ａは、電気制御装置３０によって通電を制御されるようになっていて、エンジン停止条件、すなわち車両の停止および車両のブレーキ操作（車両のブレーキの踏み込み量とブレーキブースターの負圧量がそれぞれ所定値を超えたこと）が満たされてエンジン１０の停止判断がなされた時点（図３の０時点）から信号伝達ロス時間ｔ１遅れて低電圧電源（１２Ｖのバッテリ）に接続されて停止状態から低速駆動を開始し（このときエンジン１０は、図３から明らかなように停止している）、エンジン１０の再始動判断がなされた時点から信号伝達ロス時間ｔ２遅れて高電圧電源（３６Ｖのバッテリ）に接続されて低速駆動から高速駆動を開始し、エンジン１０の再始動判断がなされた時点から所定時間Ｔａ後に通電を停止されて駆動を停止するように設定されている。
【００２０】
電動式オイルポンプ２１の駆動用モータ２１ａが高電圧電源（３６Ｖのバッテリ）に接続されて高速駆動するときには、モータジェネレータ１２によってエンジン１０が回転駆動（再始動）されるように設定されていて、これを可能とするためにエンジン１０の再始動判断がなされた時点で電磁クラッチ１４がオンするように設定されている。
【００２１】
上記のように構成した本実施形態においては、図３から明らかなように、エンジン１０の停止判断がなされた時点（図３の０時点）から信号伝達ロス時間ｔ１遅れて、電動式オイルポンプ２１が低速で駆動し低油圧を発生する。また、ブレーキ操作の解除に伴ってエンジン１０の再始動判断がなされた時点から信号伝達ロス時間ｔ２遅れて、電動式オイルポンプ２１が高速で駆動し高油圧を発生するとともに、エンジン１０がモータジェネレータ１２によって回転駆動（再始動）される。このため、エンジン１０の初爆以前の低回転時にライン油圧が油圧式クラッチ・ブレーキ２５を係合状態に維持するに必要十分な油圧に上昇する。
【００２２】
このように、本実施形態においては、エンジン１０の再始動時に電動式オイルポンプ２１を低速駆動から高速駆動に切り換えることで、油圧式自動変速機２０のシフト状態を切り替える油圧式クラッチ・ブレーキ２５を係合状態に維持するに必要十分な油圧を、エンジン１０の初爆以前の低回転時（再始動時）にタイミングよく確保することができ、上記油圧式クラッチ・ブレーキ２５の係合に伴うショックの低減を図ることができる。なお、エンジン１０の初爆は４００ｒｐｍ程度である。
【００２３】
また、本実施形態においては、エンジン停止条件が満たされてからエンジン始動条件が満たされるまでの間におけるエンジン停止中において、停止状態にある電動オイルポンプ２１の駆動を開始し、同電動式オイルポンプ２１を低油圧を発生させる状態で駆動するものであるため、電動式オイルポンプを高油圧を発生させる状態で駆動するものに比して、省電力を図ることができるとともに、電動式オイルポンプ２１の耐久性向上を図ることができる。
【００２４】
また、本実施形態においては、電動式オイルポンプ２１の駆動をエンジン１０の再始動判断がなされた時点から所定時間Ｔａ後に停止するようにしてあるため、エンジン１０の再始動後に電動式オイルポンプ２１を無用に駆動することがなくて、省電力と電動式オイルポンプ２１の耐久性向上を最大限に図ることができる。しかも、電動式オイルポンプ２１の停止タイミングをセンサで検出する必要がなくて、安価に実施することができる。
【００２５】
上記実施態様においては、電動式オイルポンプ２１の駆動をエンジン１０の再始動判断がなされた時点から所定時間Ｔａ後に停止するようにして（電動式オイルポンプ２１の駆動停止条件を所定時間Ｔａとして）本発明を実施したが、本発明は、例えば、機械式オイルポンプ２２によって得られる油圧が必要十分となるエンジン回転数をセンサにて検出、またはライン油圧が必要十分となったことをセンサにて直接検出し、これを条件として電動式オイルポンプ２１の駆動を停止するようにして実施することも可能である。
【００２６】
また、本発明には、上記実施形態以外にも、図示はしないが、以下のような実施形態がある。電動式オイルポンプ２１に関して、同ポンプ２１を図２に示すライン圧供給路２６上に機械式オイルポンプ２２と直列的に設けることが可能である。また、エンジン停止時条件に関して、車両の停止および車両のブレーキ操作の設定時間（例えば３秒）以上の継続が満たされることで、条件を満たしたとすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエンジン自動停止始動装置を適用した車両の駆動系を概略的に示した構成図である。
【図２】図１に示した油圧式自動変速機の機械式オイルポンプと図１に示した電動式オイルポンプの関係を概略的に示した構成図である。
【図３】本発明によるエンジン自動停止始動装置の作動説明図である。
【符号の説明】
１０…エンジン、１１…スタータ、１２…モータジェネレータ、１３…ベルト、１４…電磁クラッチ、２０…油圧式自動変速機、２１…電動式オイルポンプ、２２…機械式オイルポンプ、２３…バルブボディ、２４…トルクコンバータ、２５…油圧式クラッチ・ブレーキ、２６…ライン圧供給路、２７…逆止弁、３０…電気制御装置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine automatic stop and start device that saves fuel or improves exhaust emission by executing automatic stop and automatic start of an engine at an intersection or the like, and in particular, hydraulic equipment such as a hydraulic automatic transmission. The present invention relates to an engine automatic stop / start device used in a vehicle equipped with a motor.
[0002]
[Prior art]
This type of automatic engine stop / start device is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 8-14076, and stops the engine when an engine stop condition that does not depend on the operation of the ignition key is satisfied, and does not depend on the operation of the ignition key. The engine is configured to restart when the engine start condition is satisfied. In addition, the hydraulic automatic transmission as a hydraulic device shown in the same publication includes a hydraulic pressure from a mechanical oil pump that generates hydraulic pressure by driving the engine and a hydraulic pressure that supplies hydraulic pressure regardless of the driving force of the engine. It is possible to switch to various shifts using the hydraulic pressure from the supply means (accumulator or electric oil pump) as the operating hydraulic pressure.
[0003]
[Problem to be Solved by the Invention]
In the apparatus described in the above publication, the hydraulic pressure is supplied from the hydraulic pressure supply means (accumulator or electric oil pump) while the engine is stopped (while the mechanical oil pump generating hydraulic pressure by driving the engine is stopped). The clutch for switching the shift state of the automatic transmission is maintained in the engaged state. For this reason, when the engine is restarted, the clutch is not engaged in a state where the engine speed is high, no shock is caused by the engagement, and the driver does not feel uncomfortable. .
[0004]
However, in the apparatus described in the above publication, the hydraulic pressure from the hydraulic pressure supply means (accumulator or electric oil pump) is always necessary and sufficiently high when the engine is stopped (hydraulic pressure capable of engaging the clutch). It is necessary to maintain the tank capacity of the accumulator, the motor physique of the electric oil pump, etc. sufficiently and sufficiently. In this case, the power loss required to store the hydraulic pressure in the accumulator and the power consumption required to drive the electric oil pump increase. Further, when an electric oil pump is used, it is necessary to drive the electric oil pump in a state in which high oil pressure is always generated while the engine is stopped, and there is a problem in durability of the electric oil pump.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the present invention is used in a vehicle including a hydraulic device that uses hydraulic pressure from a mechanical oil pump that generates hydraulic pressure by driving an engine as an operating hydraulic pressure, and does not depend on operation of an ignition key. An engine automatic stop / start device that stops an engine when an engine stop condition is satisfied, and restarts the engine when an engine start condition that does not depend on operation of an ignition key is satisfied. When the engine stop condition is satisfied and the engine is stopped, the electric oil pump starts driving from the stopped state and generates a relatively low hydraulic pressure. As the engine start condition is satisfied, the electric oil pump generates a relatively high hydraulic pressure. It is characterized in that the drive and to stop the driving of the electric oil pump under a predetermined condition after the engine restart (the invention according to claim 1).
[0006]
In this case, the predetermined condition is set to a predetermined time (invention according to claim 2), the hydraulic device is a hydraulic automatic transmission (invention according to claim 3), and the electric oil pump is lowered. A low hydraulic pressure is generated by voltage driving, and a high hydraulic pressure is generated by high voltage driving (invention according to claim 4), and the engine stop condition is a stop of the vehicle and a brake operation of the vehicle. The engine start condition may be release of the brake operation (the invention according to claim 5).
[0007]
Further, the vehicle brake operation described above may be that the amount of brake depression of the vehicle and the amount of negative pressure of the brake booster exceed predetermined values (the invention according to claim 6), and the brake of the vehicle May be stepped on for a set time or more (the invention according to claim 7).
[0008]
[Operation and effect of the invention]
In the engine automatic stop / start device according to the present invention (the invention according to claim 1), the electric oil pump is operated when an engine stop condition (for example, vehicle stop and vehicle brake operation) is satisfied and the engine is stopped. Starts driving from a stopped state to generate a relatively low oil pressure, and the electric oil pump generates a relatively high oil pressure as the engine start condition (for example, release of the brake operation described above) is satisfied. . For this reason, when the engine is restarted (when the engine rotation is low and the mechanical oil pump alone cannot provide the necessary and sufficient oil pressure), the necessary and sufficient oil pressure can be ensured in a timely manner. Can be supplied to hydraulic equipment.
[0009]
The state in the engine is stopped during the period from the engine stop condition is satisfied until the engine starting condition is satisfied, that starts driving of the electric oil pump in a stopped state, to generate a low pressure of the electric oil pump Therefore, it is possible to save power and to improve the durability of the electric oil pump as compared with the case where the electric oil pump is driven in a state where high hydraulic pressure is generated. .
[0010]
In addition, the drive of the electric oil pump is stopped at a predetermined condition after the engine is restarted (for example, the engine speed at which the hydraulic pressure obtained by the mechanical oil pump is necessary and sufficient). The durability can be improved to the maximum. In this case, when the predetermined condition is set to the predetermined time (the invention according to claim 2), it is not necessary to detect the predetermined condition with a sensor and can be implemented at low cost.
[0011]
Further, when the hydraulic device is a hydraulic automatic transmission (the invention according to claim 3), the necessary and sufficient hydraulic pressure can be ensured in a timely manner when the engine is restarted. Can be supplied to the hydraulic automatic transmission as operating hydraulic pressure. For this reason, it is possible to maintain the clutch that switches the shift state of the hydraulic automatic transmission when the engine is restarted, and to reduce the shock associated with the engagement of the clutch.
[0012]
Further, in the implementation of the present invention, it is possible to generate a low hydraulic pressure by driving the electric oil pump at a low voltage, and to generate a high hydraulic pressure by driving the high voltage (the invention according to claim 4). This is effective when the vehicle is equipped with a low voltage power source and a high voltage power source.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 schematically shows a drive system of a vehicle. In this drive system, a starter 11, a motor generator 12, a belt 13, and an electromagnetic clutch 14 are provided for an engine 10 and are connected to an output shaft of the engine 10. An electric oil pump (auxiliary O / P) 21 is provided for the hydraulic automatic transmission 20.
[0014]
The engine 10 is started / stopped by operating an ignition key and an ignition key under the control of an electric control device 30 that receives detection signals from a sensor group (not shown) that detects states of the engine 10 and each part of the vehicle. It is possible to stop and restart without depending on the operation. In stopping / restarting the engine 10 without operation of the ignition key, the engine 10 is stopped when an engine stop condition (for example, vehicle stop and vehicle brake operation) is satisfied and a stop determination is made, and the engine start condition The engine 10 is set to be restarted by being driven by the motor generator (M / G) 12 when (for example, release of the brake operation described above) is satisfied and a restart determination is made.
[0015]
The starter 11 is energized and controlled by the electric control device 30, and rotates the engine 10 when the engine is started by operating an ignition key. The motor generator 12 includes, for example, an accessory driving motor that drives an accessory (not shown) such as an air conditioner compressor when the engine 10 is stopped, a starter that rotationally drives the engine 10 when the engine is not operated by operating an ignition key, and It functions as a generator (generator) when the engine is driven, and the electric control device 30 controls power supply during the motor function and starter function and charging during the generator function.
[0016]
The belt 13 is for interlocking the motor generator 12 and the auxiliary machine. When the engine 10 is driven, the belt 13 is connected to the engine 10 via the electromagnetic clutch 14 and is driven by the engine 10. The electromagnetic clutch 14 is controlled to be energized by the electric control device 30 and is turned off when the engine 10 is stopped, and is turned on when the engine 10 is started and when the engine 10 is driven without operating the ignition key. It has become.
[0017]
As shown in FIGS. 1 and 2, the hydraulic automatic transmission 20 performs various shifts using hydraulic pressure from a mechanical oil pump (ATO / P) 22 that generates hydraulic pressure by driving the engine 10 as working hydraulic pressure. The hydraulic oil discharged from the mechanical oil pump 22 is supplied to a torque converter 24 and a plurality of hydraulic clutches / brakes 25 via a valve body 23. Note that hydraulic oil is supplied to and discharged from the plurality of hydraulic clutches / brakes 25 by a plurality of solenoid valves (not shown) incorporated in the valve body 23 to detect a state of each part of the engine 10 and the vehicle (not shown). Based on the detection signal from (omitted), it is set to be performed by controlling the energization by the electric control device 30.
[0018]
As shown in FIG. 2, the electric oil pump 21 is provided in parallel to the mechanical oil pump 22, and is opposite to the line pressure supply path 26 that connects the mechanical oil pump 22 and the valve body 23. It is connected via a stop valve 27. The check valve 27 is provided so as to allow the flow of hydraulic oil from the electric oil pump 21 to the line pressure supply path 26 and prevent the reverse flow, and the discharge pressure from the electric oil pump 21 is mechanical oil. When the pressure is higher than the discharge pressure from the pump 22, the hydraulic oil flows from the electric oil pump 21 to the line pressure supply path 26, and the discharge pressure from the electric oil pump 21 is higher than the discharge pressure from the mechanical oil pump 22. When it is low (for example, when the engine 10 is driven), hydraulic oil is prevented from flowing from the line pressure supply path 26 to the electric oil pump 21.
[0019]
The drive motor 21a of the electric oil pump 21 is controlled to be energized by the electric control device 30, and the engine stop condition, that is, the vehicle stop and the vehicle brake operation (the brake pedal depression amount). And when the negative pressure amount of the brake booster exceeds a predetermined value) and the stop determination of the engine 10 is made (time 0 in FIG. 3), the signal transmission loss time t1 is delayed and the low voltage power supply (12V The battery 10 is connected to a battery and starts low-speed driving from the stop state (the engine 10 is stopped as apparent from FIG. 3) , and the signal transmission loss time t2 from the time when the restart determination of the engine 10 is made. After being delayed and connected to a high-voltage power supply (36V battery) to start high- speed driving from low- speed driving, the restart determination of the engine 10 is made It is set so that energization is stopped and driving is stopped after a predetermined time Ta.
[0020]
When the drive motor 21a of the electric oil pump 21 is connected to a high voltage power source (36V battery) and driven at high speed, the motor generator 12 is set so that the engine 10 is rotationally driven (restarted). In order to enable this, the electromagnetic clutch 14 is set to be turned on when the restart determination of the engine 10 is made.
[0021]
In the present embodiment configured as described above, as is apparent from FIG. 3, the electric oil pump 21 is delayed by the signal transmission loss time t <b> 1 from the time when the stop determination of the engine 10 is made (time 0 in FIG. 3). Drive at low speed and generate low oil pressure. In addition, the electric oil pump 21 is driven at a high speed to generate high hydraulic pressure with a delay in signal transmission loss time t2 from the time when the restart determination of the engine 10 is made with the release of the brake operation, and the engine 10 12 is rotationally driven (restarted). For this reason, at the time of low rotation before the first explosion of the engine 10, the line hydraulic pressure increases to a hydraulic pressure that is necessary and sufficient to maintain the hydraulic clutch / brake 25 in the engaged state.
[0022]
Thus, in the present embodiment, the hydraulic clutch / brake 25 that switches the shift state of the hydraulic automatic transmission 20 is switched by switching the electric oil pump 21 from the low speed drive to the high speed drive when the engine 10 is restarted. A sufficient and sufficient hydraulic pressure to maintain the engaged state can be secured at a low timing (restart) before the first explosion of the engine 10 in a timely manner, and the shock accompanying the engagement of the hydraulic clutch / brake 25 described above. Can be reduced. The initial explosion of the engine 10 is about 400 rpm.
[0023]
In the present embodiment, the engine is stopped during the period from the engine stop condition is satisfied until the engine starting condition is satisfied, starts driving of the electric oil pump 21 in a stopped state, the electric oil pump 21 is driven in a state where low oil pressure is generated, and therefore, power saving can be achieved and electric oil pump 21 can be achieved as compared with a case where the electric oil pump is driven in a state where high oil pressure is generated. The durability can be improved.
[0024]
In the present embodiment, the drive of the electric oil pump 21 is stopped after a predetermined time Ta from the time when the restart determination of the engine 10 is made. Therefore, the electric oil pump 21 is restarted after the engine 10 is restarted. Can be driven unnecessarily, and power saving and durability improvement of the electric oil pump 21 can be maximized. In addition, it is not necessary to detect the stop timing of the electric oil pump 21 with a sensor, and it can be implemented at low cost.
[0025]
In the above embodiment, the drive of the electric oil pump 21 is stopped after a predetermined time Ta from the time when the restart determination of the engine 10 is made (the drive stop condition of the electric oil pump 21 is set to the predetermined time Ta). Although the present invention has been implemented, the present invention detects, for example, an engine speed at which the hydraulic pressure obtained by the mechanical oil pump 22 is necessary and sufficient with a sensor, or detects that the line hydraulic pressure is necessary and sufficient. It is also possible to perform the detection by directly detecting and stopping the driving of the electric oil pump 21 on the condition.
[0026]
In addition to the above-described embodiments, the present invention includes the following embodiments (not shown). Regarding the electric oil pump 21, it is possible to provide the pump 21 in series with the mechanical oil pump 22 on the line pressure supply path 26 shown in FIG. Further, regarding the engine stop condition, it is possible to satisfy the condition by satisfying the continuation of the set time (for example, 3 seconds) of the stop of the vehicle and the brake operation of the vehicle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram schematically showing a drive system of a vehicle to which an engine automatic stop / start device according to the present invention is applied.
2 is a configuration diagram schematically showing a relationship between a mechanical oil pump of the hydraulic automatic transmission shown in FIG. 1 and an electric oil pump shown in FIG. 1;
FIG. 3 is an operation explanatory view of an engine automatic stop / start device according to the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Engine, 11 ... Starter, 12 ... Motor generator, 13 ... Belt, 14 ... Electromagnetic clutch, 20 ... Hydraulic automatic transmission, 21 ... Electric oil pump, 22 ... Mechanical oil pump, 23 ... Valve body, 24 ... torque converter, 25 ... hydraulic clutch / brake, 26 ... line pressure supply path, 27 ... check valve, 30 ... electric control device.

Claims

エンジンの駆動により油圧を発生する機械式オイルポンプからの油圧を作動油圧として用いる油圧機器を備えた車両に用いられ、イグニッションキーの操作によらないエンジン停止条件が満たされるとエンジンを停止し、イグニッションキーの操作によらないエンジン始動条件が満たされるとエンジンを再始動するようにしたエンジン自動停止始動装置において、前記機械式オイルポンプに対して並列的または直列的に電動式オイルポンプを設け、前記エンジン停止条件が満たされてエンジンが停止しているときに前記電動式オイルポンプが停止状態から駆動を開始して相対的に低油圧を発生し、前記エンジン始動条件が満たされるに伴って前記電動式オイルポンプが相対的に高油圧を発生するように駆動し、エンジン再始動後の所定条件で前記電動式オイルポンプの駆動を停止するようにしたことを特徴とするエンジン自動停止始動装置。Used in vehicles equipped with hydraulic equipment that uses hydraulic pressure from a mechanical oil pump that generates hydraulic pressure when the engine is driven as the operating hydraulic pressure. When the engine stop condition is met without operating the ignition key, the engine is stopped. In the engine automatic stop and start device configured to restart the engine when the engine start condition not depending on the operation of the key is satisfied, an electric oil pump is provided in parallel or in series with the mechanical oil pump, When the engine stop condition is satisfied and the engine is stopped, the electric oil pump starts driving from the stopped state to generate a relatively low hydraulic pressure, and the electric starter is satisfied as the engine start condition is satisfied. The oil pump is driven so as to generate a relatively high oil pressure, Automatic engine stopping and starting apparatus is characterized in that so as to stop driving the serial electric oil pump.

請求項１に記載のエンジン自動停止始動装置において、前記所定条件を所定時間としたことを特徴とするエンジン自動停止始動装置。2. The automatic engine stop / start apparatus according to claim 1, wherein the predetermined condition is a predetermined time.

請求項１または２に記載のエンジン自動停止始動装置において、前記油圧機器が油圧式自動変速機であることを特徴とするエンジン自動停止始動装置。The engine automatic stop / start device according to claim 1 or 2, wherein the hydraulic device is a hydraulic automatic transmission.

請求項１乃至３のいずれかに記載のエンジン自動停止始動装置において、前記電動式オイルポンプを低電圧駆動することで低油圧を発生させ、また高電圧駆動することで高油圧を発生させることを特徴とするエンジン自動停止始動装置。The engine automatic stop / start device according to any one of claims 1 to 3, wherein the electric oil pump is driven at a low voltage to generate a low oil pressure, and is driven at a high voltage to generate a high oil pressure. An automatic engine stop / start device.

請求項１乃至４のいずれかに記載のエンジン自動停止始動装置において、前記エンジン停止条件が前記車両の停止および前記車両のブレーキ操作であり、前記エンジン始動条件が該ブレーキ操作の解除であることを特徴とするエンジン自動停止始動装置。5. The automatic engine stop / start apparatus according to claim 1, wherein the engine stop condition is a stop of the vehicle and a brake operation of the vehicle, and the engine start condition is a release of the brake operation. An automatic engine stop / start device.

請求項５に記載のエンジン自動停止始動装置において、前記車両のブレーキの踏み込み量とブレーキブースターの負圧量がそれぞれ所定値を超えることでブレーキが操作されたものとすることを特徴とするエンジン自動停止始動装置。6. The engine automatic stop and start device according to claim 5, wherein the brake is operated when a brake depression amount and a brake booster negative pressure amount of the vehicle exceed predetermined values, respectively. Stop starter.

請求項５に記載のエンジン自動停止始動装置において、前記車両のブレーキが設定時間以上踏み込まれることでブレーキが操作されたものとすることを特徴とするエンジン自動停止始動装置。6. The engine automatic stop / start device according to claim 5, wherein the brake is operated by depressing the brake of the vehicle for a set time or more.