JP3858972B2

JP3858972B2 - Vehicle drive device

Info

Publication number: JP3858972B2
Application number: JP2001167627A
Authority: JP
Inventors: 飛鳥五月女
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-06-04
Filing date: 2001-06-04
Publication date: 2006-12-20
Anticipated expiration: 2021-06-04
Also published as: JP2002357266A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、交差点などでエンジンを自動的に停止させ発進時に自動的に再始動させるエンジン自動停止再始動装置と油圧式の自動変速機とを備えた車両の駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に油圧式の自動変速機は有段と無段を問わず、エンジンにより駆動される機械式ポンプから供給される作動油圧を導入するよう構成している。
【０００３】
このため、エンジン自動停止再始動装置と組合わせて構成する場合には、エンジン自動停止状態では機械式ポンプから自動変速機に油圧供給できないことを考慮して、機械式ポンプの他にバッテリ駆動の電動ポンプを設け、エンジン停止時に電動ポンプにより自動変速機に作動油圧を供給するものが提案されており、例えば、特開平２００１−４１０６７号公報に記載されたものがある。
【０００４】
これは、エンジン自動停止の条件が成立してからエンジンを実際に停止させるまでのディレイ期間内に、電動ポンプの作動を開始して油圧の立ち上がった状態に保持しておくことにより、俊敏な車両の発進を可能としたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来例では、機械式ポンプと電動ポンプとの２個の油圧ポンプを必要とする他、エンジン回転中は機械式ポンプから作動油圧を電動ポンプ側への流出させることなく自動変速機へ供給し、エンジン停止中は電動ポンプからの作動油圧を機械式ポンプ側へ流出させることなく自動変速機へ供給する必要があるため、２系統の供給流路、および、供給流路を使い分ける逆流防止用バルブ類を必要とし構造が複雑化する。
【０００６】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、構造を簡素化した油圧式の自動変速機とエンジン自動停止再始動装置とを組合わせた車両の駆動装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、エンジンと、エンジンの出力を油圧により作動する締結手段を介して駆動輪に伝達可能な自動変速機と、所定の停止条件が成立したときにエンジンを自動停止し、所定の再始動条件が成立したときにエンジンを再始動させる機能を有する制御手段とを備えた車両の駆動装置において、オイルポンプ側部材が駆動されることにより作動油圧を発生し、この作動油圧を自動変速機に供給するよう前記自動変速機の入力軸と同軸に設置されたオイルポンプと、エンジンによって回転駆動されるエンジン側部材と前記オイルポンプ側部材との間にエンジンによって回転駆動される方向のみに駆動力の伝達を許容するワンウェイクラッチを経由してエンジンからオイルポンプを駆動するオイルポンプ駆動経路と、エンジンの自動停止時に、前記ワンウェイクラッチを介してエンジン側部材に駆動力が伝達されない方向にオイルポンプ駆動経路のオイルポンプ側部材を駆動してオイルポンプを駆動する電動モータとから構成したことを特徴とする。
【０００８】
前記締結手段としては、前進クラッチ、後退クラッチ、変速クラッチ、バンドサーボ等、通常自動変速機に用いられている締結要素であり、ベルト式無段変速機においては、可動プーリを固定プーリ側に押圧するプーリ油圧室なども締結手段である。
【０００９】
前記所定の停止条件とは、車両速度が零の車両状態や、アクセルペダルが踏み込まれていないこと、および、ブレーキペダルが踏み込まれていること等の運転者の意思状態とがあり、これらの状態、若しくは、更に別の条件を組み合わせることで任意に設定することができる。
【００１０】
前記所定の再始動条件とは、車両速度が零でない車両状態や、アクセルペダルが踏み込まれている、若しくは、ブレーキペダルが踏み込まれていない等の運転者の意思状態、さらに、発進の状態を検出する他の条件のいずれかを選択して条件として設定することができる。
【００１１】
前記ポンプ側部材、および、エンジン側部材とは、ワンウェイクラッチを境界として分割した場合に、いずれの側に連結されているかを表したものである。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、前記オイルポンプ駆動経路は、エンジンと自動変速機との間に装備したトルクコンバータのポンプインペラを経由して配置され、ポンプインペラと共に回転するエンジン側部材とオイルポンプとの間に前記ワンウェイクラッチを配置していることを特徴とする。
【００１３】
第３の発明は、第１または第２の発明において、前記電動モータは、エンジンの所定の停止条件が成立した時に作動信号により起動されることを特徴とする。
【００１４】
第４の発明は、第１ないし第３の発明において、前記電動モータは、再始動されたエンジンの回転数が所定回転数となってから作動停止されることを特徴とする。
【００１５】
第５の発明は、第４の発明において、前記所定回転数は、アイドル回転数であることを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】
したがって、第１の発明では、オイルポンプが、エンジン回転中はワンウェイクラッチを介してエンジンにより駆動されると共に、エンジンの自動停止時には代わって電動モータにより駆動されるため、一個のオイルポンプで自動変速機へ作動油圧を常に供給でき、供給経路も一経路となり、構造が簡単化できる。
【００１７】
また、一般のエンジン自動停止再始動機能を具備しない駆動装置に比較して、ワンウェイクラッチを介挿したオイルポンプ駆動経路のみが相違するのみであるため、作動油圧の供給経路は一般の駆動装置と共通構造とでき、駆動装置を廉価に提供できると共に、一般の駆動装置であってもオイルポンプ駆動経路のみを変更することで容易にエンジン自動停止再始動装置に変更可能である。
【００１８】
また、オイルポンプ駆動経路は、ワンウェイクラッチを具備するため、電動モータ作動時に、エンジンを駆動することがなく、オイルポンプのみを駆動するので、そのモータを小型化できる。
【００１９】
しかも、エンジン自動停止時には、電動モータを回転させれば、回転が低下するエンジンに代わって自動的に電動モータでオイルポンプを駆動でき、エンジン再始動時には、回転が上昇するエンジンが電動モータに代わってオイルポンプを駆動するため、電動モータの始動、停止のタイミングをエンジンの停止・始動と厳密に同期させる必要が無く、その制御が容易になる。
【００２０】
第２の発明では、第１の発明の効果に加えて、トルクコンバータのポンプインペラとオイルポンプとの間に前記ワンウェイクラッチを配置しているため、電動モータ作動時にトルクコンバータを回転駆動することがなく、モータ容量をより一層小型化できる。
【００２１】
第３の発明では、第１または第２の発明の効果に加えて、電動モータはオイルポンプがエンジンにより回転している時点で起動されるため、回転が停止した時点から起動される場合に比較してイナーシャトルク分だけ起動トルクが低減でき、モータ容量を小型化できる。
【００２２】
第４の発明では、第１ないし第３の発明の効果に加えて、再始動されたエンジンの回転数が所定回転数となってから、即ち、オイルポンプをエンジンで安定して駆動できるようになってから、電動モータの作動を停止させるため、オイルポンプで吐出する作動油圧が安定する。
【００２３】
第５の発明は、第４の発明の効果に加えて、所定回転数をアイドル回転数としたため、専用の定数を設定しておく必要が無く、制御構成が簡素化できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１は、本発明を適用したエンジン自動停止再始動装置と油圧式の自動変速機とからなる車両の駆動装置のシステム構成図の一例を示し、エンジンの駆動力を自動変速機により変速してドライブシャフトに出力して車両の推進を行うものである。
【００２６】
図１において、１はエンジン、２は図示しないトルクコンバータを内蔵するコンバータハウジング、３は自動変速機であり、エンジン１の回転が図示しないトルクコンバータ、および、自動変速機３を経由してドライブシャフト４に出力され、図示しない駆動輪に伝達される。
【００２７】
なお、エンジン１としては、ガソリンエンジンのほか、ディーゼルエンジンを備えることもでき、また、トルクコンバータは、発進クラッチとすることもでき、さらに、自動変速機３は、変速比が段階的に変化できる有段自動変速機の他、連続的に変速比を変化できる無段変速機を用いることもできる。
【００２８】
前記エンジン１には、燃料を計量しつつエンジン１に供給する燃料噴射弁１１、空気をその開度に応じて供給するスロットル弁１２、始動用のスタータモータ１３が設けられ、これらは、アクセル開度センサ１４からのアクセルペダルの開度信号θと図示しないエンジン回転センサからのエンジン回転数信号Ｎｅ等に基づき、エンジンコントロールユニット８により作動が制御される。
【００２９】
前記コンバータハウジング２内には、オイルポンプ６が配置され、このオイルポンプ６は、後述するように、エンジン１により駆動されると共に図示の電動モータ７によっても駆動されるよう構成され、電動モータ７は、自動停止再始動ユニット９により作動が制御される。
【００３０】
前記自動変速機３には、前記オイルポンプ６から供給される作動油圧を切換え制御するコントロール弁５を備え、コントロール弁５は変速コントローラ１０により作動が制御される。
【００３１】
前記エンジンコントロールユニット８は、スタータモータ１３に対しては、図示しないイグニッションキーによる始動信号ＳＴによりエンジン１を始動回転させる他、後述する自動停止再始動ユニット９よりの再始動指令ＲＳＴに基づいてもエンジン１を始動回転させるよう始動指令ＳＴを出力する。
【００３２】
前記スロットル弁１２に対しては、アクセル開度センサ１４よりの開度信号θに応じてスロットル信号ＴＨを出力してエンジン１にスロットル信号ＴＨに応じた空気量を供給可能とし、前記燃料噴射弁１１に対しても、同じくアクセル開度センサ１４よりの開度信号θに応じた燃料供給信号ＦＵを出力してエンジン１にアクセル開度信号θに応じた燃料量を供給可能としている。
【００３３】
また、前記エンジンコントロールユニット８は、自動停止再始動ユニット９よりエンジン停止指令ＳＴＯが出力された際には、前記燃料噴射弁１１に燃料供給を停止させる燃料供給信号ＦＵを出力し、自動停止再始動ユニット９よりエンジン再始動指令ＲＳＴが出力された際には、前記スタータモータ１３に始動指令ＳＴを出力して始動回転させる他、前記燃料噴射弁１１に燃料供給を開始させる燃料供給信号ＦＵを出力する。
【００３４】
前記自動停止再始動ユニット９は、前記アクセル開度信号θと、自動変速機３のドライブシャフト４の回転数を検出する図示しない車速センサよりの車速信号ＶＳと、図示しないブレーキペダルが踏み込まれていることを検出するブレーキスイッチ１５よりの制動信号ＢＲとを監視する。
【００３５】
そして、これらの信号がエンジン１の自動停止条件を満足する場合には、電動モータ７に作動信号ＳＡを出力すると共にエンジンコントロールユニット８にエンジン停止指令ＳＴＯを出力し、その後にエンジン１の再始動条件を満足する場合には、エンジンコントロールユニット８にエンジン再始動指令ＲＳＴを出力すると共にエンジン再始動後に電動モータ７への作動信号ＳＡの出力を停止するよう機能する。
【００３６】
前記変速コントローラ１０は、前記車速信号ＶＳと図示しないアクセルペダルの開度信号θ（スロットル開度でもよい）とを監視し、車速信号ＶＳと開度信号θとの組合わせにより得られる変速パターンスケジュールに基づいてコントロール弁５の図示しない複数のシフト弁のいずれかを選択して作動させ変速クラッチを作動させて所定の変速比を得るよう機能する。
【００３７】
前記自動停止再始動ユニット９は、図示の例では、エンジンコントロールユニット８、若しくは、変速コントローラ１０と独立して設けているが、いずれかのユニットに機能を受持たせることもできる。
【００３８】
図２は前記コンバータハウジング２の断面図を示したものであり、トルクコンバータ２０と、オイルポンプ６と、電動モータ７とから構成されている。
【００３９】
前記トルクコンバータ２０は、ポンプインペラ２１と、タービンランナ２２と、ステータ２３からなり、エンジン１のクランクシャフト２４によりポンプインペラ２１が駆動されタービンランナ２２により自動変速機３の入力軸２５を駆動する一般的な構成のものである。
【００４０】
前記ポンプインペラ２１は、ステータシャフト２６を囲んで筒状をなしエンジン側部材としてのポンプ駆動軸２７を備え、ポンプ駆動軸２７は、ワンウェイクラッチ２８を介してポンプ側部材としてのポンプ入力軸２９と連結されてオイルポンプ駆動経路を構成し、ポンプ入力軸２９は、電動モータ７で駆動可能に構成している。
【００４１】
前記ワンウェイクラッチ２８は、ポンプ駆動軸２７からポンプ入力軸２９を駆動する際には両者を連結状態に維持し、ポンプ駆動軸２７の回転数よりポンプ入力軸２９の回転数が高くなる際に両者の連結を遮断するように作動する。
【００４２】
従って、エンジン１を停止させてポンプ駆動軸２７の回転が停止し、代わりに、ポンプ入力軸２９を電動モータ７により駆動する場合には、前記両軸の連結を遮断し、電動モータ７はオイルポンプ６のみを回転駆動できる。
【００４３】
なお、前記オイルポンプ６からの吐出された作動油圧は、概略の油圧回路図で示すように、コントロール弁５に供給され、コントロール弁５の油圧レギュレータ弁３１によりライン圧ＰＬに調圧され、ライン圧ＰＬはマニュアルバルブ３２に供給される。
【００４４】
前記マニュアルバルブ３２は、一般的に、パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ、マニュアルレンジII、Iのいずれかの変速レンジを運転者に選択されて作動油路を切換え、レンジに対応する自動変速機３の締結要素３４（クラッチシリンダ、若しくは、バンドサーボ）のいずれかを選択しライン圧ＰＬを供給して作動させる。
【００４５】
前記ドライブレンジＤ、マニュアルレンジII、Iが選択された場合においては、前記変速コントローラ１０からの変速指令信号に基づいて、いずれかのシフトバルブ３３により所定の変速段となるよう変速用締結要素３４を選択して作動させる。
【００４６】
前記油圧レギュレータ弁３１から調圧のためにリリーフされた作動油は、コンバータ回路３５を経由してトルクコンバータ２０内に導入され、コンバータ２０内から保圧弁３６を介してコンバータ２０外に作動油を排出させることでコンバータ２０内の作動油を還流させる。
【００４７】
なお、コンバータ回路３５は、リリーフ弁３７を介して変速機３内の潤滑回路３８に連通され、コンバータ２０を経由した作動油はオイルクーラ３９を経由して潤滑回路３８に供給される。
【００４８】
次に、自動停止再始動ユニット９で実行されるこの制御内容を図３のフローチャートに従って説明する。
【００４９】
図３は一定時間毎（たとえば１０ｍｓｅｃ毎）に実行されるものであり、ステップ１〜３のエンジン自動停止処理と、ステップ４、５のエンジン再始動処理と、ステップ６〜８の電動モータ停止処理とで構成され、先ず、エンジン停止処理が実行され、その後にエンジン再始動処理が実行され、エンジン再始動処理が実行された後に電動モータ停止処理が実行される。
【００５０】
前記エンジン自動停止処理は、ステップ１でエンジン１が一時停止中か否かの判断がなされ、エンジン１が一時停止中でない場合にステップ２に進み自動停止処理が開始され、既に一時停止中である場合には、ステップ４からのエンジン再始動処理が実行される。
【００５１】
ステップ２では、エンジン１の一時停止条件が成立しているか否かが判断される。この一時停止条件は、例えば、停車中であり、車両が制動されており、アクセルペダルが踏み込まれていない状態を満足しているか否かを判断する。
【００５２】
前記停車中であること（車速信号ＶＳ＝０）は、車両が確実に停止している車両状態を確認するためのものであり、制動中であること（制動信号ＢＲ＝ＯＮ）、および、アクセルペダルが踏まれていないこと（アクセル開度信号θ＝０、スロットル開度信号でもよい）は、発進操作中でなく停車させようとする運転者の意思を確認するためのものである。
【００５３】
ステップ２でエンジン１の一時停止条件が成立していると判断した場合には、ステップ３に進み、これらの条件が成立していない場合には、ステップ６に進む。ステップ３では、エンジン停止指令ＳＴＯをエンジンコントロールユニット８に出力すると共に電動モータ７に対して作動信号ＳＡを出力してリターンされる。
【００５４】
エンジンコントロールユニット８は、燃料噴射弁１１に燃料供給を停止させる燃料供給信号ＦＵを出力し、エンジン１を停止させる。
【００５５】
一方、電動モータ７は、エンジン１による駆動に並行してポンプ入力軸２９を回転駆動し、エンジン１の回転低下に伴いワンウェイクラッチ２８によりポンプ駆動軸２７との連結を遮断し、電動モータ７のみによりオイルポンプ６を駆動する。
【００５６】
電動モータ７の起動トルクは、オイルポンプ６をエンジン１で駆動しているうちに開始されるため、自分自身のイナーシャトルクのみであり、ワンウェイクラッチ２８によりトルクコンバータ２０から切り離されるため大容量を必要としない。
【００５７】
オイルポンプ６は連続して駆動され、その吐出される作動油圧の圧力が低下することなくコントロール弁５に供給され、ライン圧ＰＬが低下することを補償する。
【００５８】
前記ステップ２で、制動信号ＢＲがＯＦＦであるなどでエンジン１の一時停止条件が成立していないと判断されてステップ６に進んだ場合には、ステップ６で電動モータ７が駆動中か否かの判断において、まだ、自動停止処理が実行されていないため、電動モータ７は停止中であり、そのままリターンされる。
【００５９】
前記自動停止処理が実行された次のサイクルでは、ステップ１のエンジン１が一時停止中か否かの判断は停止中と判断されてステップ４に進む。ステップ４では、エンジン１の再始動条件が成立しているか否かが判断される。
【００６０】
この再始動条件は、例えば、停車中でないこと、車両が制動されていないこと、または、アクセルペダルが踏み込まれている状態のうち少なくともいずれか一つでも満足しているか否かを判断する。
【００６１】
前記停車中でないこと（車速信号ＶＳ≠０）は、車両が動き出そうとする車両状態を確認するためのものであり、制動中でないこと（制動信号ＢＲ≠ＯＮ）、または、アクセルペダルが踏まれること（アクセル開度信号θ≠０、スロットル開度信号でもよい）は、発進操作させようとする運転者の意思を確認するためのものである。
【００６２】
ステップ４でエンジン１の再始動条件が成立していると判断した場合には、ステップ５に進み、これらの条件のいずれも成立していない場合には、そのままリターンされる。
【００６３】
ステップ５では、エンジンコントロールユニット８にエンジン再始動指令ＲＳＴを出力する。エンジンコントロールユニット８は、前記スタータモータ１３を始動回転させる他、前記燃料噴射弁１１に燃料供給を開始させる燃料供給信号ＦＵを出力し、エンジン１は始動され、アクセルペダルの踏み込み開度信号θに対応した回転数まで回転される。
【００６４】
エンジン１の始動により、トルクコンバータ２０およびポンプ駆動軸２７が回転され、ポンプ駆動軸２７の回転数が電動モータ７の回転数を越える際にワンウェイクラッチ２８が締結され、オイルポンプ６は電動モータ７による駆動に代わってエンジン１により駆動される。
【００６５】
引き続くサイクルでは、ステップ１のエンジン１が一時停止中か否かの判断は回転中と判断されてステップ２に進み、ステップ２では、前回のサイクルのステップ４で、停車中でないこと、車両が制動されていないこと、または、アクセルペダルが踏み込まれている状態のうち少なくともいずれか一つでも満足しているものであることから、エンジン１の一時停止条件を満足することはなく、ステップ６に進む。
【００６６】
ステップ６では、電動モータ７が回転駆動中であることからステップ７に進み、エンジン回転数がアイドリング回転数を所定時間（例えば、２秒）以上超えているか否かが判断され、所定時間以上経過したと判断された場合にステップ８に進み、電動モータ７の作動指令ＳＡの出力を止め、次いで、リターンされる。
【００６７】
このステップ６での、所定時間だけエンジン１と電動モータ７との両者でオイルポンプ６を駆動することにより、エンジン１により安定してオイルポンプ６を駆動できる状態となってから、電動モータ７による駆動を打ち切ることとなるので、オイルポンプ６より得られる吐出圧が安定する。
【００６８】
オイルポンプ６の駆動がエンジン１のポンプ駆動軸２７により行われる際に、電動モータ７のロータはポンプ入力軸２９と一体となっているため、一体となって回転するが、電動モータ７には駆動電流が印加されていないため、何ら抵抗を生ずることはない。
【００６９】
なお、電動モータ７のロータとポンプ入力軸２９との間にポンプ入力軸２９の回転数がロータの回転数より高くなるとき両者の連結を断つワンウェイクラッチを挿入することで、電動モータ７のロータの回転を停止させるようにしてもよい。
【００７０】
本実施の態様においては、下記に記載した効果を奏することができる。
【００７１】
即ち、オイルポンプ６が、エンジン１の回転中はワンウェイクラッチ２８を介してエンジン１により駆動されると共に、エンジン１の自動停止時には代わって電動モータ７により駆動されるため、一個のオイルポンプ６で自動変速機３へ作動油圧を常に供給でき、供給経路も一経路となり、構造が簡単化できる。
【００７２】
また、一般のエンジン自動停止再始動機能を具備しない駆動装置に比較して、ワンウェイクラッチ２８を介挿したオイルポンプ駆動経路のみが相違するのみであるため、作動油圧の供給経路は一般の駆動装置と共通構造とでき、駆動装置を廉価に提供できると共に、一般の駆動装置であってもオイルポンプ駆動経路のみを変更することで容易にエンジン自動停止再始動装置を備えた駆動装置に変更可能である。
【００７３】
また、オイルポンプ駆動経路は、ワンウェイクラッチ２８を具備するため、電動モータ７の作動時に、エンジン１を駆動することがなく、オイルポンプ６のみを駆動するので、そのモータを小型化できる。
【００７４】
しかも、エンジン自動停止時には、電動モータ７を回転させれば、回転が低下するエンジン１に代わって自動的に電動モータ７でオイルポンプ６を駆動でき、エンジン再始動時には、回転が上昇するエンジン１が電動モータ７に代わってオイルポンプ６を駆動するため、電動モータ７の始動、停止のタイミングをエンジン１の停止・始動と厳密に同期させる必要が無く、その制御が容易になる。
【００７５】
また、トルクコンバータ２０のポンプインペラ２１とオイルポンプ６との間にワンウェイクラッチ２８を配置しているため、電動モータ７の作動時にトルクコンバータ２０を回転駆動することがなく、モータ容量をより一層小型化できる。
【００７６】
さらに、電動モータ７はオイルポンプ６がエンジン１により回転している時点で起動されるため、回転が停止した時点から起動される場合に比較してイナーシャトルク分だけ起動トルクが低減でき、モータ容量を小型化できる。
【００７７】
また、再始動されたエンジン１の回転数が所定回転数となってから、即ち、オイルポンプ６をエンジン１で安定して駆動できるようになってから、電動モータ７の作動を停止させるため、オイルポンプ６で吐出する作動油圧が安定する。
【００７８】
しかも、上記の所定回転数をアイドル回転数としたため、専用の定数を設定しておく必要が無く、制御構成が簡素化できる。
【００７９】
なお、上記実施形態において、自動停止再始動ユニット９により電動モータ７の作動信号ＳＡを出力するよう構成するものについて説明したが、図示はしないが、電動モータ７は自動変速機３に対する作動油圧を生成するものであるため、変速コントローラ１０から電動モータ７の作動信号ＳＡを生成させるようにしてもよく、この場合には、自動停止再始動ユニット９は変速コントローラ１０に対して、作動信号生成指令を出力するようにする。
【００８０】
また、自動停止再始動ユニット９におけるエンジン停止、および、エンジン再始動の機能は、エンジン１に関する機能であるため、これらの機能をエンジンコントロールユニット８に受持たせ、電動モータ７の作動信号ＳＡを生成するようにしてもよく、また、この場合、エンジンコントロールユニット８は、前記のごとく、変速コントローラ１０にこれを受持たせて、変速コントローラ１０に対して作動信号生成指令を出力するようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両の駆動装置の概略構成図。
【図２】同じくオイルポンプ駆動経路を示す断面図。
【図３】同じく車両の駆動装置の制御フローチャート。
【符号の説明】
１エンジン
２コンバータハウジング
３自動変速機
４ドライブシャフト
５コントロール弁
６オイルポンプ
７電動モータ
８エンジンコントロールユニット（制御手段）
９自動停止再始動ユニット（制御手段）
１０変速コントローラ
１１燃料噴射弁
１２スロットル弁
１３スタータモータ
１４アクセル開度センサ
１５ブレーキスイッチ
２０トルクコンバータ
２１ポンプインペラ
２７ポンプ駆動軸（オイルポンプ駆動経路、エンジン側部材）
２８ワンウェイクラッチ（オイルポンプ駆動経路）
２９ポンプ入力軸（オイルポンプ駆動経路、オイルポンプ側部材）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle drive device that includes an engine automatic stop / restart device that automatically stops an engine at an intersection and restarts automatically when starting, and a hydraulic automatic transmission.
[0002]
[Prior art]
In general, a hydraulic automatic transmission is configured to introduce hydraulic pressure supplied from a mechanical pump driven by an engine regardless of whether it is stepped or continuously.
[0003]
For this reason, when configured in combination with the engine automatic stop / restart device, considering that the hydraulic pressure cannot be supplied from the mechanical pump to the automatic transmission in the engine automatic stop state, in addition to the mechanical pump, a battery-driven There has been proposed an electric pump that supplies hydraulic pressure to the automatic transmission by the electric pump when the engine is stopped. For example, there is one described in Japanese Patent Laid-Open No. 2001-41067.
[0004]
This is because an agile vehicle is operated by starting the operation of the electric pump and keeping the hydraulic pressure rising within a delay period from when the automatic engine stop condition is satisfied until the engine is actually stopped. It is possible to start.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above conventional example, two hydraulic pumps, that is, a mechanical pump and an electric pump, are required, and an automatic transmission is not transferred from the mechanical pump to the electric pump side while the engine is rotating. When the engine is stopped, the hydraulic pressure from the electric pump must be supplied to the automatic transmission without flowing to the mechanical pump. Valve is required and the structure is complicated.
[0006]
Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a vehicle drive device that combines a hydraulic automatic transmission and an engine automatic stop / restart device with a simplified structure. To do.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, there is provided an engine, an automatic transmission capable of transmitting the output of the engine to a drive wheel via a fastening means that operates by hydraulic pressure, an engine that automatically stops when a predetermined stop condition is satisfied, In a vehicle drive apparatus having a control means having a function of restarting the engine when a restart condition is satisfied, an operating oil pressure is generated by driving the oil pump side member, and the operating oil pressure is automatically shifted. Between the oil pump installed coaxially with the input shaft of the automatic transmission to be supplied to the machine, and the engine side member that is driven to rotate by the engine and the oil pump side member only in the direction that is rotated by the engine. An oil pump drive path that drives the oil pump from the engine via a one-way clutch that allows transmission of driving force, and when the engine stops automatically Characterized by being composed of an electric motor that drives the oil pump by driving the oil pump side member of the oil pump drive path in the direction in which the driving force is not transmitted to the engine side member through the one-way clutch.
[0008]
The fastening means is a fastening element usually used in an automatic transmission such as a forward clutch, a reverse clutch, a transmission clutch, a band servo, etc. In a belt type continuously variable transmission, the movable pulley is pressed toward the fixed pulley. A pulley hydraulic chamber or the like is also a fastening means.
[0009]
The predetermined stop condition includes a vehicle state where the vehicle speed is zero, a driver's intention state such as that the accelerator pedal is not depressed, and a brake pedal is depressed, and these states Alternatively, it can be arbitrarily set by combining other conditions.
[0010]
The predetermined restart condition is to detect a vehicle state where the vehicle speed is not zero, a driver's intention state such as an accelerator pedal being depressed or a brake pedal not being depressed, and a starting state. Any of the other conditions can be selected and set as a condition.
[0011]
The pump-side member and the engine-side member represent which side is connected when the one-way clutch is divided as a boundary.
[0012]
According to a second aspect, in the first aspect, the oil pump drive path is disposed via a pump impeller of a torque converter provided between the engine and the automatic transmission, and rotates with the pump impeller. The one-way clutch is arranged between the oil pump and the oil pump.
[0013]
According to a third invention, in the first or second invention, the electric motor is activated by an operation signal when a predetermined engine stop condition is satisfied.
[0014]
According to a fourth invention, in the first to third inventions, the electric motor is stopped after the restarted engine speed reaches a predetermined speed.
[0015]
According to a fifth aspect, in the fourth aspect, the predetermined rotational speed is an idle rotational speed.
[0016]
【The invention's effect】
Therefore, in the first aspect of the invention, the oil pump is driven by the engine via the one-way clutch while the engine is rotating, and is driven by the electric motor instead when the engine is automatically stopped. The hydraulic pressure can be always supplied to the machine, and the supply path becomes one path, which simplifies the structure.
[0017]
In addition, compared to a drive device that does not have a general engine automatic stop / restart function, only the oil pump drive route through which the one-way clutch is inserted is different, so the hydraulic pressure supply route is different from that of a general drive device. A common structure can be provided, and a drive device can be provided at low cost. Even a general drive device can be easily changed to an engine automatic stop / restart device by changing only the oil pump drive path.
[0018]
In addition, since the oil pump drive path includes a one-way clutch, when the electric motor is operated, the engine is not driven and only the oil pump is driven, so that the motor can be downsized.
[0019]
In addition, when the engine is automatically stopped, if the electric motor is rotated, the oil pump can be automatically driven by the electric motor instead of the engine whose rotation decreases, and when the engine is restarted, the engine whose rotation increases is replaced by the electric motor. Since the oil pump is driven, it is not necessary to strictly synchronize the start and stop timing of the electric motor with the stop and start of the engine, and the control becomes easy.
[0020]
In the second invention, in addition to the effect of the first invention, since the one-way clutch is arranged between the pump impeller of the torque converter and the oil pump, the torque converter can be driven to rotate when the electric motor is operated. In addition, the motor capacity can be further reduced.
[0021]
In the third invention, in addition to the effects of the first or second invention, since the electric motor is started when the oil pump is rotated by the engine, it is compared with the case where the electric motor is started from the time when the rotation is stopped. Thus, the starting torque can be reduced by the amount of inertia torque, and the motor capacity can be reduced.
[0022]
In the fourth aspect of the invention, in addition to the effects of the first to third aspects, after the restarted engine speed reaches the predetermined speed, that is, the oil pump can be driven stably by the engine. Then, since the operation of the electric motor is stopped, the hydraulic pressure discharged by the oil pump is stabilized.
[0023]
In the fifth aspect of the invention, in addition to the effects of the fourth aspect of the invention, since the predetermined rotation speed is set to the idle rotation speed, there is no need to set a dedicated constant, and the control configuration can be simplified.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0025]
FIG. 1 shows an example of a system configuration diagram of a vehicle drive device comprising an engine automatic stop / restart device and a hydraulic automatic transmission to which the present invention is applied. The engine driving force is changed by the automatic transmission. It outputs to the drive shaft to propel the vehicle.
[0026]
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine, 2 denotes a converter housing containing a torque converter (not shown), 3 denotes an automatic transmission, and the rotation of the engine 1 is driven via a torque converter (not shown) and the automatic transmission 3. 4 is transmitted to drive wheels (not shown).
[0027]
The engine 1 can be a diesel engine in addition to a gasoline engine, the torque converter can be a starting clutch, and the automatic transmission 3 can change the gear ratio stepwise. In addition to the stepped automatic transmission, a continuously variable transmission capable of continuously changing the gear ratio can be used.
[0028]
The engine 1 is provided with a fuel injection valve 11 that supplies fuel to the engine 1 while measuring fuel, a throttle valve 12 that supplies air in accordance with the opening degree, and a starter motor 13 for starting. The operation is controlled by the engine control unit 8 based on an accelerator pedal opening signal θ from the degree sensor 14 and an engine speed signal Ne from an engine rotation sensor (not shown).
[0029]
An oil pump 6 is disposed in the converter housing 2. The oil pump 6 is configured to be driven by the engine 1 and also by the illustrated electric motor 7 as will be described later. The operation is controlled by the automatic stop / restart unit 9.
[0030]
The automatic transmission 3 includes a control valve 5 that switches and controls the hydraulic pressure supplied from the oil pump 6, and the operation of the control valve 5 is controlled by a transmission controller 10.
[0031]
The engine control unit 8 starts and rotates the engine 1 with respect to a starter motor 13 by a start signal ST by an ignition key (not shown), and also based on a restart command RST from an automatic stop / restart unit 9 described later. A start command ST is output to start and rotate the engine 1.
[0032]
A throttle signal TH is output to the throttle valve 12 in accordance with an opening signal θ from the accelerator opening sensor 14 so that an air amount corresponding to the throttle signal TH can be supplied to the engine 1, and the fuel injection valve 11, the fuel supply signal FU corresponding to the opening signal θ from the accelerator opening sensor 14 is also output so that the fuel amount corresponding to the accelerator opening signal θ can be supplied to the engine 1.
[0033]
When the engine stop command STO is output from the automatic stop / restart unit 9, the engine control unit 8 outputs a fuel supply signal FU for stopping the fuel supply to the fuel injection valve 11, and automatically stops and restarts the engine control unit 8. When an engine restart command RST is output from the start unit 9, a start command ST is output to the starter motor 13 to start rotation, and a fuel supply signal FU for starting fuel supply to the fuel injection valve 11 is generated. Output.
[0034]
The automatic stop / restart unit 9 receives the accelerator opening signal θ, a vehicle speed signal VS from a vehicle speed sensor (not shown) that detects the rotational speed of the drive shaft 4 of the automatic transmission 3, and a brake pedal (not shown). The brake signal BR from the brake switch 15 that detects the presence of the brake is monitored.
[0035]
When these signals satisfy the automatic stop condition of the engine 1, the operation signal SA is output to the electric motor 7 and the engine stop command STO is output to the engine control unit 8, and then the engine 1 is restarted. When the conditions are satisfied, the engine functions to output the engine restart command RST to the engine control unit 8 and stop the output of the operation signal SA to the electric motor 7 after the engine is restarted.
[0036]
The shift controller 10 monitors the vehicle speed signal VS and an opening signal θ (not shown) of an accelerator pedal (not shown), and a shift pattern schedule obtained by a combination of the vehicle speed signal VS and the opening signal θ. The control valve 5 functions to select and actuate one of the shift valves (not shown) of the control valve 5 to actuate the shift clutch to obtain a predetermined gear ratio.
[0037]
In the example shown in the figure, the automatic stop / restart unit 9 is provided independently of the engine control unit 8 or the speed change controller 10, but any one of the units can be assigned a function.
[0038]
FIG. 2 is a cross-sectional view of the converter housing 2, which includes a torque converter 20, an oil pump 6, and an electric motor 7.
[0039]
The torque converter 20 includes a pump impeller 21, a turbine runner 22, and a stator 23. The pump impeller 21 is driven by a crankshaft 24 of the engine 1, and the input shaft 25 of the automatic transmission 3 is driven by the turbine runner 22. It has a typical structure.
[0040]
The pump impeller 21 has a cylindrical shape surrounding the stator shaft 26 and includes a pump drive shaft 27 as an engine side member. The pump drive shaft 27 is connected to a pump input shaft 29 as a pump side member via a one-way clutch 28. They are connected to form an oil pump drive path, and the pump input shaft 29 is configured to be driven by the electric motor 7.
[0041]
The one-way clutch 28 maintains the connection state when the pump input shaft 29 is driven from the pump drive shaft 27, and both when the rotational speed of the pump input shaft 29 is higher than the rotational speed of the pump drive shaft 27. Operates to break the connection.
[0042]
Therefore, when the engine 1 is stopped and the rotation of the pump drive shaft 27 is stopped, and when the pump input shaft 29 is driven by the electric motor 7 instead, the connection between the two shafts is cut off and the electric motor 7 Only the pump 6 can be driven to rotate.
[0043]
The hydraulic pressure discharged from the oil pump 6 is supplied to the control valve 5 and adjusted to the line pressure PL by the hydraulic regulator valve 31 of the control valve 5, as shown in the schematic hydraulic circuit diagram. The pressure PL is supplied to the manual valve 32.
[0044]
In general, the manual valve 32 switches a hydraulic oil path by selecting a shift range of a parking range P, a reverse range R, a neutral range N, a drive range D, a manual range II, or I, One of the engagement elements 34 (clutch cylinder or band servo) of the automatic transmission 3 corresponding to the range is selected, and the line pressure PL is supplied to operate.
[0045]
When the drive range D and the manual ranges II and I are selected, the shift engagement element 34 is set to a predetermined shift stage by any one of the shift valves 33 based on the shift command signal from the shift controller 10. Select to activate.
[0046]
The hydraulic oil that has been relieved for pressure regulation from the hydraulic regulator valve 31 is introduced into the torque converter 20 via the converter circuit 35, and is supplied from the converter 20 to the outside of the converter 20 via the pressure holding valve 36. The hydraulic oil in converter 20 is recirculated by discharging.
[0047]
The converter circuit 35 is communicated with a lubrication circuit 38 in the transmission 3 via a relief valve 37, and hydraulic oil that passes through the converter 20 is supplied to the lubrication circuit 38 via an oil cooler 39.
[0048]
Next, the control content executed by the automatic stop / restart unit 9 will be described with reference to the flowchart of FIG.
[0049]
FIG. 3 is executed at regular time intervals (for example, every 10 msec). The engine automatic stop process in steps 1 to 3, the engine restart process in steps 4 and 5 and the electric motor stop process in steps 6 to 8 are performed. First, the engine stop process is executed, then the engine restart process is executed, and after the engine restart process is executed, the electric motor stop process is executed.
[0050]
In the engine automatic stop process, it is determined in step 1 whether or not the engine 1 is temporarily stopped. If the engine 1 is not temporarily stopped, the process proceeds to step 2 where the automatic stop process is started and is already temporarily stopped. In that case, the engine restart process from step 4 is executed.
[0051]
In step 2, it is determined whether or not a temporary stop condition for the engine 1 is satisfied. The temporary stop condition is, for example, determining whether or not the vehicle is stopped, the vehicle is being braked, and the accelerator pedal is not depressed.
[0052]
The fact that the vehicle is stopped (vehicle speed signal VS = 0) is for confirming the vehicle state in which the vehicle is surely stopped, that the vehicle is being braked (braking signal BR = ON), and the accelerator. The fact that the pedal is not depressed (the accelerator opening signal θ = 0, the throttle opening signal may be used) is for confirming the driver's intention to stop the vehicle, not during the starting operation.
[0053]
If it is determined in step 2 that the temporary stop condition of the engine 1 is satisfied, the process proceeds to step 3, and if these conditions are not satisfied, the process proceeds to step 6. In step 3, an engine stop command STO is output to the engine control unit 8 and an operation signal SA is output to the electric motor 7 and the process returns.
[0054]
The engine control unit 8 outputs a fuel supply signal FU that stops the fuel supply to the fuel injection valve 11 to stop the engine 1.
[0055]
On the other hand, the electric motor 7 rotationally drives the pump input shaft 29 in parallel with the drive by the engine 1, and the connection with the pump drive shaft 27 is cut off by the one-way clutch 28 as the rotation of the engine 1 decreases. To drive the oil pump 6.
[0056]
Since the starting torque of the electric motor 7 is started while the oil pump 6 is driven by the engine 1, it is only its own inertia torque and is separated from the torque converter 20 by the one-way clutch 28, so that a large capacity is required. And not.
[0057]
The oil pump 6 is continuously driven and supplied to the control valve 5 without decreasing the pressure of the discharged working hydraulic pressure to compensate for a decrease in the line pressure PL.
[0058]
If it is determined in step 2 that the temporary stop condition of the engine 1 is not satisfied because the brake signal BR is OFF or the like, and the process proceeds to step 6, whether or not the electric motor 7 is being driven in step 6 In this determination, since the automatic stop process has not yet been executed, the electric motor 7 is stopped and is returned as it is.
[0059]
In the next cycle in which the automatic stop process is executed, it is determined that the engine 1 in step 1 is temporarily stopped or not, and the process proceeds to step 4. In step 4, it is determined whether or not a restart condition for the engine 1 is satisfied.
[0060]
This restart condition is determined, for example, whether at least one of the vehicle is not stopped, the vehicle is not braked, or the accelerator pedal is depressed is satisfied.
[0061]
The fact that the vehicle is not stopped (vehicle speed signal VS ≠ 0) is for confirming the state of the vehicle that the vehicle is about to start, and that the vehicle is not braking (braking signal BR ≠ ON) or that the accelerator pedal is depressed. The accelerator opening signal θ ≠ 0 and the throttle opening signal may be used for confirming the driver's intention to start the vehicle.
[0062]
If it is determined in step 4 that the restart condition of the engine 1 is satisfied, the process proceeds to step 5, and if none of these conditions is satisfied, the process is returned as it is.
[0063]
In step 5, an engine restart command RST is output to the engine control unit 8. In addition to starting and rotating the starter motor 13, the engine control unit 8 outputs a fuel supply signal FU for starting fuel supply to the fuel injection valve 11, the engine 1 is started, and an accelerator pedal depression signal θ is output. It is rotated to the corresponding rotation speed.
[0064]
When the engine 1 is started, the torque converter 20 and the pump drive shaft 27 are rotated. When the rotational speed of the pump drive shaft 27 exceeds the rotational speed of the electric motor 7, the one-way clutch 28 is engaged. It is driven by the engine 1 instead of the drive by.
[0065]
In the subsequent cycle, whether or not the engine 1 in Step 1 is temporarily stopped is determined to be rotating and proceeds to Step 2. In Step 2, in Step 4 of the previous cycle, the vehicle is not stopped and the vehicle is braked. The engine 1 is not satisfied or at least one of the states in which the accelerator pedal is depressed is satisfied, and the temporary stop condition of the engine 1 is not satisfied, and the process proceeds to step 6 .
[0066]
In Step 6, since the electric motor 7 is rotationally driven, the process proceeds to Step 7, where it is determined whether or not the engine speed exceeds the idling speed for a predetermined time (for example, 2 seconds) or more. If it is determined that the operation has been performed, the process proceeds to step 8 where the output of the operation command SA of the electric motor 7 is stopped and then the process returns.
[0067]
In step 6, the oil pump 6 is driven by both the engine 1 and the electric motor 7 for a predetermined time, so that the oil pump 6 can be driven stably by the engine 1. Since the driving is discontinued, the discharge pressure obtained from the oil pump 6 is stabilized.
[0068]
When the oil pump 6 is driven by the pump drive shaft 27 of the engine 1, the rotor of the electric motor 7 is integrated with the pump input shaft 29, and thus rotates integrally. Since no drive current is applied, no resistance is generated.
[0069]
When the rotational speed of the pump input shaft 29 is higher than the rotational speed of the rotor between the rotor of the electric motor 7 and the pump input shaft 29, a one-way clutch that disconnects the two is inserted, so that the rotor of the electric motor 7 The rotation may be stopped.
[0070]
In this embodiment, the following effects can be obtained.
[0071]
That is, since the oil pump 6 is driven by the engine 1 through the one-way clutch 28 during the rotation of the engine 1 and is driven by the electric motor 7 instead when the engine 1 is automatically stopped, a single oil pump 6 is used. The hydraulic pressure can always be supplied to the automatic transmission 3, and the supply path becomes one path, so that the structure can be simplified.
[0072]
Further, since only the oil pump drive path through which the one-way clutch 28 is inserted is different from a drive apparatus that does not have a general engine automatic stop / restart function, the hydraulic pressure supply path is a general drive apparatus. It is possible to provide a drive device at a low price, and even a general drive device can be easily changed to a drive device equipped with an automatic engine stop / restart device by changing only the oil pump drive path. is there.
[0073]
Further, since the oil pump drive path includes the one-way clutch 28, when the electric motor 7 is operated, the engine 1 is not driven, and only the oil pump 6 is driven, so that the motor can be reduced in size.
[0074]
In addition, if the electric motor 7 is rotated when the engine is automatically stopped, the oil pump 6 can be automatically driven by the electric motor 7 instead of the engine 1 whose rotation is reduced, and the engine 1 whose rotation is increased when the engine is restarted. However, since the oil pump 6 is driven instead of the electric motor 7, it is not necessary to strictly synchronize the start and stop timing of the electric motor 7 with the stop and start of the engine 1, and the control becomes easy.
[0075]
Further, since the one-way clutch 28 is disposed between the pump impeller 21 of the torque converter 20 and the oil pump 6, the torque converter 20 is not rotationally driven when the electric motor 7 is operated, and the motor capacity is further reduced. Can be
[0076]
Furthermore, since the electric motor 7 is started when the oil pump 6 is rotated by the engine 1, the starting torque can be reduced by an amount equivalent to the inertia torque compared to the case where the oil pump 6 is started from the time when the rotation is stopped. Can be miniaturized.
[0077]
In order to stop the operation of the electric motor 7 after the speed of the restarted engine 1 reaches a predetermined speed, that is, after the oil pump 6 can be stably driven by the engine 1, The hydraulic pressure discharged from the oil pump 6 is stabilized.
[0078]
In addition, since the predetermined rotational speed is set to the idle rotational speed, it is not necessary to set a dedicated constant, and the control configuration can be simplified.
[0079]
In the embodiment described above, the automatic stop / restart unit 9 is configured to output the operation signal SA of the electric motor 7. Although not shown, the electric motor 7 supplies the hydraulic pressure to the automatic transmission 3. Therefore, the operation signal SA of the electric motor 7 may be generated from the speed change controller 10. In this case, the automatic stop / restart unit 9 sends an operation signal generation command to the speed change controller 10. Is output.
[0080]
Further, since the engine stop and engine restart functions in the automatic stop / restart unit 9 are functions related to the engine 1, the engine control unit 8 receives these functions, and the operation signal SA of the electric motor 7 is received. In this case, as described above, the engine control unit 8 causes the shift controller 10 to take charge of this and output an operation signal generation command to the shift controller 10. You can also.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle drive device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing an oil pump drive path.
FIG. 3 is a control flowchart of the vehicle drive device.
[Explanation of symbols]
1 Engine 2 Converter housing 3 Automatic transmission 4 Drive shaft 5 Control valve 6 Oil pump 7 Electric motor 8 Engine control unit (control means)
9 Automatic stop / restart unit (control means)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Shift controller 11 Fuel injection valve 12 Throttle valve 13 Starter motor 14 Accelerator opening sensor 15 Brake switch 20 Torque converter 21 Pump impeller 27 Pump drive shaft (oil pump drive path, engine side member)
28 One-way clutch (oil pump drive path)
29 Pump input shaft (oil pump drive path, oil pump side member)

Claims

エンジンと、エンジンの出力を油圧により作動する締結手段を介して駆動輪に伝達可能な自動変速機と、所定の停止条件が成立したときにエンジンを自動停止し、所定の再始動条件が成立したときにエンジンを再始動させる機能を有する制御手段とを備えた車両の駆動装置において、
オイルポンプ側部材が駆動されることにより作動油圧を発生し、この作動油圧を自動変速機に供給するよう前記自動変速機の入力軸と同軸に設置されたオイルポンプと、
エンジンによって回転駆動されるエンジン側部材と前記オイルポンプ側部材との間にエンジンによって回転駆動される方向のみに駆動力の伝達を許容するワンウェイクラッチを経由してエンジンからオイルポンプを駆動するオイルポンプ駆動経路と、
エンジンの自動停止時に、前記ワンウェイクラッチを介してエンジン側部材に駆動力が伝達されない方向にオイルポンプ駆動経路のオイルポンプ側部材を駆動してオイルポンプを駆動する電動モータとから構成したことを特徴とする車両の駆動装置。An engine, an automatic transmission that can transmit the output of the engine to the drive wheels via hydraulically operated fastening means, and the engine is automatically stopped when a predetermined stop condition is satisfied, and a predetermined restart condition is satisfied In a vehicle drive device provided with a control means having a function of restarting the engine sometimes
An oil pump installed on the same axis as the input shaft of the automatic transmission so as to generate an operating hydraulic pressure by driving the oil pump side member and supply the operating hydraulic pressure to the automatic transmission;
An oil pump that drives the oil pump from the engine via a one-way clutch that allows transmission of driving force only in the direction of rotational driving by the engine between the engine side member that is rotationally driven by the engine and the oil pump side member Drive path,
An electric motor that drives the oil pump by driving the oil pump side member of the oil pump drive path in a direction in which the driving force is not transmitted to the engine side member via the one-way clutch when the engine is automatically stopped. A vehicle drive device.

前記オイルポンプ駆動経路は、エンジンと自動変速機との間に装備したトルクコンバータのポンプインペラを経由して配置され、ポンプインペラと共に回転するエンジン側部材とオイルポンプとの間に前記ワンウェイクラッチを配置していることを特徴とする請求項１に記載の車両の駆動装置。 The oil pump drive path is disposed via a pump impeller of a torque converter provided between the engine and the automatic transmission, and the one-way clutch is disposed between an engine side member that rotates together with the pump impeller and the oil pump. The vehicle drive device according to claim 1, wherein

前記電動モータは、エンジンの所定の停止条件が成立した時に作動信号により起動されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の駆動装置。 The vehicle drive device according to claim 1, wherein the electric motor is activated by an operation signal when a predetermined engine stop condition is satisfied.

前記電動モータは、再始動されたエンジンの回転数が所定回転数となってから作動停止されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載した車両の駆動装置。 The vehicle drive device according to any one of claims 1 to 3, wherein the electric motor is stopped after the restarted engine has reached a predetermined engine speed.

前記所定回転数は、アイドル回転数であることを特徴とする請求項４に記載の車両の駆動装置。 The vehicle drive device according to claim 4, wherein the predetermined rotational speed is an idle rotational speed.