JP3702809B2 - スペアタイヤキャリヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の床下面にスペアタイヤを収納するスペアタイヤキャリヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ワゴン車等は車両の後部床下にスペアタイヤを収納している。図３および図４に示すように、従来、車両の後部フロアＦＢの下面にスペアタイヤキャリヤ１Ａを設置し、スペアタイヤキャリヤ１Ａによりスペアタイヤ３を後部フロアＦＢ下面に沿ってほぼ水平に保持している。スペアタイヤキャリヤ１Ａはパイプ材または棒材をほぼＵ字形に曲成した基本構造で、Ｕ字部の両側からはみ出したスペアタイヤ３外周部を支える複数の補助部材１３を備えている。スペアタイヤキャリヤ１Ａの全長はスペアタイヤ３の径とほぼ同じないしは若干長くしてある。スペアタイヤキャリヤ１Ａは平行な左右両側辺の端末を車両前側に配し、両端末を後部フロアＦＢの下面に沿って設けたサイドメンバＦ１やクロスメンバＦ２にヒンジ部材１０を介して上下方向回動可能に結合している。図例ではスペアタイヤキャリヤ１Ａを車両前後方向に対して斜めに配設してスペアタイヤキャリヤ１Ａの前後方向の設置スペースを小さくしている。
【０００３】
スペアタイヤキャリヤ１Ａは、スペアタイヤ３を載置した状態で、キャリヤ先端を、後部フロアＦＢを貫通して床下に突出するボルト部材４０に螺合したフック４に係合させ、車内側からボルト部材４０を締め込むとボルト部材４０の回転でフック４が上昇し、スペアタイヤ３のホイール中心を後部フロアＦＢ下面の緩衝部材７に当接せしめてスペアタイヤ３を支持する。スペアタイヤ３を取り出すには、ボルト部材４０を緩めてフック４を下降させ、フック４からスペアタイヤキャリヤ１Ａ先端をはずしてキャリヤ先端を地面Ｇに置き、傾斜状となったスペアタイヤキャリヤ１Ａに沿ってスペアタイヤ２を引き出す。図中、Ｆ３はリヤクロスメンバ、８はリヤバンパーである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで従来構造では、スペアタイヤキャリヤ１Ａを設置したフロアＦＢの高さが充分に高くないと、キャリヤ１Ａの先端を接地させてスペアタイヤ３を取り出す際、スペアタイヤ３はほぼ完全に車外へ取り出されるまで傾いた状態となっているため、リヤバンパー８と干渉するという問題があった。
【０００５】
更に、リヤバンパー８に下方へ突出するリヤスカート８０を取付けた場合は、リヤスカート８０と地面Ｇとの間の間隙が確保できず、スペアタイヤ３の取り出しが困難となる。また、近時、車両の後部フロアに物入れ等を設けて車室後部を有効活用し、スペアタイヤキャリヤはこれを車体の中間部の側部床下に設置することが考えられているが、車体の側部フロアおよびその側縁のロッカーレールは低く地面との間の間隔が狭いため、スペアタイヤの取り出しが困難となるおそれがある。そこで本発明は、ボデーと地面との間の間隔が比較的狭くても、スペアタイヤとボデーとが干渉することなくスペアタイヤの取り出しが容易なスペアタイヤキャリヤを提供することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
基端を車体の床下面にヒンジ結合して上下に回動可能に設置され、床下面に沿ってほぼ水平にスペアタイヤを支持し、先端を地面に接地させて傾斜姿勢として、スペアタイヤを引き出すスペアタイヤキャリヤにおいて、スペアタイヤキャリヤは、相対向して上記基端側から先端側へ向かって延び、スペアタイヤが載置される一対のスペアタイヤ支持部材を備え、両スペアタイヤ支持部材の対向間隔を、先端側に向けて漸次拡大せしめ、先端部間の対向間隔をスペアタイヤの径よりも広くする（請求項１）。スペアタイヤを取り出す際、傾斜状のスペアタイヤキャリヤの両スペアタイヤ支持部材に沿ってスペアタイヤを斜めに引き下ろし、その途中のキャリヤ中間位置からスペアタイヤが両スペアタイヤ支持部材からはずれて地面に落下し、地面と平行にスペアタイヤを車外側へ引き出すことができる。
【０００７】
上記スペアタイヤ支持部材は、一対の棒材またはパイプで、中間部を屈曲せしめ、中間部から先端にかけて、対向間隔が拡大するハ字形に配設する（請求項２）。スペアタイヤキャリヤの構造の簡素化がはかれる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１および図２に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１は本発明のスペアタイヤキャリヤを下方から見た下面図、図２は図１のII−II線に沿う断面図でスペアタイヤの取り出し過程を示す。本実施形態は車体の前後中間部の側部床下面にスペアタイヤを収納したもので、図１および図２に示すように、車体の側部フロアＦＳの下面には車幅方向にスペアタイヤキャリヤ１が設置してある。
【０００９】
スペアタイヤキャリヤ１は、金属棒材またはパイプ材をほぼコ字形に曲成した外枠１１を備え、外枠１１の両側辺１１ａ，１１ｂの長さはスペアタイヤ３の直径よりも若干短く、両側辺１１ａ，１１ｂ間の間隔はスペアタイヤ３の直径よりも広くしてある。外枠１１は、両側辺１１ａ，１１ｂの端部がＬ字状に屈曲して上方へ延び、端末を基端として該基端１１０が、側部フロアＦＳ下面に沿って前後方向に設置されたサイドメンバＦ１にヒンジ部材１０により上下方向回動可能に連結してある。両側辺１１ａ，１１ｂの先端間をつなぐ連結辺１１ｃは側部フロアＦＳの側縁に設けたロッカーレール６に平行に配されている。
【００１０】
外枠１１の内側には、両側辺１１ａ，１１ｂの基端１１０寄りの位置に、金属棒材またはパイプ材からなり、両端を両側辺１１ａ，１１ｂに溶接して両側辺１１ａ，１１ｂ間に架設した中間部材１２が設けてある。
【００１１】
また、外枠１１の内側には、各側辺１１ａ，１１ｂに沿うように一対のスペアタイヤ支持部材２ａ，２ｂが配設してある。各スペアタイヤ支持部材２ａ，２ｂは金属棒材またはパイプ材からなり、側辺１１ａ，１１ｂの基端１１０側の一端２１ａ，２１ｂから中間部２２ａ，２２ｂに向けて対向間隔が僅かづつ広がり、中間部２２ａ，２２ｂがそれぞれ側辺１１ａ，１１ｂ方向にく字状に屈曲し、中間部２２ａ，２２ｂから他端２３ａ，２３ｂに向けて対向間隔が広がるハ字状に配設してある。
【００１２】
スペアタイヤ支持部材２ａ，２ｂは、一端２１ａ，２１ｂから中間部２２ａ，２２ｂにかけての対向間隔がスペアタイヤ３の直径よりも狭い間隔としてある。中間部２２ａ，２２ｂから屈曲して開き角度を大きくした他端２３ａ，２３ｂ間の対向間隔はスペアタイヤ３の直径よりも広く設定してある。
【００１３】
スペアタイヤ支持部材２ａ，２ｂは、一端２１ａ，２１ｂが中間部材１２の上側に交差するように溶接してあり、他端２３ａ，２３ｂが両側辺１１ａ，１１ｂの連結辺１１ｃとのコーナー部近傍の側辺１１ａ，１１ｂの内側に溶接してある。尚、スペアタイヤ支持部材２ａ，２ｂの一端２１ａ，２１ｂは、両側辺１１ａ，１１ｂ基端１１０に沿うように上方へ屈曲せしめてある。
【００１４】
車体の側部フロアＦＳには、スペアタイヤキャリヤ１をほぼ水平に保持したときの外枠１１の連結辺１１ｃに対応する位置に、車内側よりフロアＦＳを貫通して床下へ突設したボルト部材４０が取付けてある。ボルト部材４０にはそのねじ部に床下からフック４が螺合してある。フック４は、フック４自体の回転を抑えた状態で、ボルト部材４０を締付け方向に回転すると上昇し、ボルト部材４０を緩め方向に回転すると下降する。
【００１５】
スペアタイヤキャリヤ１は、スペアタイヤ３をスペアタイヤ支持部材２ａ，２ｂおよび外枠１１の連結辺１１ｃで支えた状態で、連結辺１１ｃをフック４に係合する。そして、ボルト部材４０を車内側から締め込んでフック４を上昇させ、スペアタイヤ３の中心部を側部フロアＦＳの下面に突設した緩衝部材７に当接せしめ、スペアタイヤ３の車外側の外周面をロッカーレール６の車内側面に形成した凹状湾曲面６１に当接させ、ほぼ水平にスペアタイヤ３を保持する。図１、図２の６０はサイドマッドガードである。
【００１６】
スペアタイヤ３を取り出すには、ボルト部材４０を車内側から緩めてフック４を下降させ、ある程度フック４が下降してからスペアタイヤキャリヤ１の外枠１１の連結辺１１ｃをフック４からはずして連結辺１１ｃを地面Ｇに接地し、スペアタイヤキャリヤ１を車側外方へ向けて傾斜させる。そして、スペアタイヤ３をロッカーレール６下方より車外側へ引き出す。この場合、スペアタイヤ３は、移動し始め、片側（車内側）が両スペアタイヤ支持部材２ａ，２ｂに支えられ、傾いた状態で移動する。そして、スペアタイヤ３はその車両前後方向に沿う中心線の最長部、即ちスペアタイヤ３の直径部が両スペアタイヤ支持部材２ａ，２ｂの他端２３ａ，２３ｂ間を通過した後、少し移動させた時点で、両スペアタイヤ支持部材２ａ，２ｂからはずれて地面Ｇに落下する。その後、スペアタイヤ３は地面Ｇに沿ってほぼ水平に車外へ移動させることができる。
【００１７】
従って、スペアタイヤ３は、従来のように設置したスペアタイヤキャリヤの先端を通過するまで傾いた状態にあるのではなく、スペアタイヤ支持部材２ａ，２ｂを移動する途中でこれらからはずれて地面Ｇに置かれるので、地面Ｇからの高さ寸法が比較的低いロッカーレール６およびサイドマッドガード６０でも、これ等に干渉することなく、容易に通過させることができる。尚、本発明のスペアタイヤキャリヤは車体中間部の側部床下に限らず、車体の後部床下に設置してもよく、この場合、スペアタイヤはリヤバンパーに付設したリヤスカートと干渉することなく、その下方を容易に通過させることができる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明のスペアタイヤキャリヤによれば、車体の床下でスペアタイヤキャリヤの中間位置からスペアタイヤを地面に落下させ、ほぼ水平状態として車体外側へ取り出すことができるので、ボデーと地面との間の間隔が比較的狭い位置でもスペアタイヤをボデーと干渉することなく容易に取り出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスペアタイヤキャリヤを下方から見た下面図である。
【図２】本発明のスペアタイヤキャリヤの図１のII−II線に沿う位置での断面図、およびスペアタイヤ取り出し過程を示す図である。
【図３】従来のスペアタイヤキャリヤを下方から見た下面図である。
【図４】従来のスペアタイヤキャリヤの図３のIV−IV線に沿う位置での断面図、およびスペアタイヤ取り出し過程を示す図である。
【符号の説明】
ＦＳ 車体の床（側部フロア）
１ スペアタイヤキャリヤ
１０ ヒンジ部材
１１０ 基端（外枠の側辺の端末）
１１ｃ 先端（外枠の連結辺）
２ａ，２ｂ スペアタイヤ支持部材
２２ａ，２２ｂ 中間（中間部）
２３ａ，２３ｂ 先端（他端）
３ スペアタイヤ
４ フック
４０ ボルト部材
６ ロッカーレール
８ リヤバンパー
８０ リヤスカート

Claims (2)

1. 基端（１１０）を車体の床下面にヒンジ結合して上下に回動可能に設置され、床下面に沿ってほぼ水平にスペアタイヤ（３）を支持し、先端（１１ｃ）を地面に接地させて傾斜姿勢として、スペアタイヤ（３）を引き出すスペアタイヤキャリヤ（１）において、
   スペアタイヤキャリヤ（１）は、相対向して上記基端側から先端側へ向かって延び、スペアタイヤ（３）が載置される一対のスペアタイヤ支持部材（２ａ，２ｂ）を備え、両スペアタイヤ支持部材（２ａ，２ｂ）の対向間隔を、先端側に向けて漸次拡大せしめ、先端部間の対向間隔をスペアタイヤ（３）の径よりも広くしたことを特徴とするスペアタイヤキャリヤ。
2. 上記スペアタイヤ支持部材（２ａ，２ｂ）は、一対の棒材またはパイプで、中間部（２２ａ，２２ｂ）を屈曲せしめ、中間部（２２ａ，２２ｂ）から先端（２３ａ，２３ｂ）にかけて、対向間隔が拡大するハ字形に配した請求項１に記載のスペアタイヤキャリヤ。

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