JP3697606B2

JP3697606B2 - Throttle chamber support structure

Info

Publication number: JP3697606B2
Application number: JP2001077114A
Authority: JP
Inventors: 雅敏羽田
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Priority date: 2001-03-16
Filing date: 2001-03-16
Publication date: 2005-09-21
Anticipated expiration: 2021-03-16
Also published as: JP2002276483A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、スロットルチャンバーの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、図６の平面構成図で、また図７の側面構成図で示すように、内燃機関のシリンダヘッド１には吸気マニホールド２が取り付けられており、吸気マニホールド２は、各気筒分の複数のブランチ管３，３とサージタンク４で構成されており、サージタンク４の上流端には、絞り弁を内蔵したスロットルチャンバー５がフランジ部５ａを介して取り付けられている。
また、前記サージタンク４には、シリンダヘッド１側からブローバイホースＨが連通接続されており、シリンダヘッド１内で発生したブローバイガスを、このブローバイホースＨを通しサージタンク４に導くように構成されている。
【０００３】
ブローバイホースＨからサージタンク４に流されるブローバイガス中には、燃焼ガス中の水分，ＮＯ，ＮＯ₂，ＳＯ₂などの成分が含まれ、さらにエンジンオイルのミスト分も含まれており、ブローバイガスは冷えると粘着状の物質となり、サージタンク４の底部に付着し、さらには、各気筒の吹き返しとか吸気脈動などにより、ブローバイガスは前記スロットルチャンバー５の周辺まで戻されて、スロットルチャンバー５の底部にも付着するものである。
この粘着状の物質は温度が高ければその粘性が低くなり、吸気の流れに乗せてシリンダヘッド１内へ導かれるが、冷えている場合には、スロットルチャンバー５の底部に貼り付いたまま動かず、次々と堆積してしまい、スロットルチャンバー５内の絞り弁の機能を発揮できなくなる事態が生ずるため、スロットルチャンバー５の温度を下げないように、スロットルチャンバー５にはエンジンからの温水を導くように構成されている。
即ち、スロットルチャンバー５の底部に付着しているブローバイガスの凝縮物を温水で加熱して、粘度を下げ、シリンダヘッド１へ戻すように、サーモハウジング６から温水フィードホース５１がスロットルチャンバー５に接続され、また、スロットルチャンバー５から温水リターンホース５２がサーモハウジング６に接続されて、サーモハウジング６内から温水が温水フィードホース５１を通ってスロットルチャンバー５に導かれ、さらに温水リターンホース５２を通ってサーモハウジング６に戻されるように構成されている。
【０００４】
このシリンダヘッド１の側面に取り付けられたサーモハウジング６内には、サーモスタット７が内蔵されており、内部のサーモスタット７が閉状態の場合の断面図を図８に示し、また、サーモスタット７の開状態を図９の断面拡大図で示し説明すると、図８におけるサーモスタット７の閉状態では、エンジンの各部を冷却したエンジンからの温水は、サーモハウジング６内のサーモスタット７の上流側のＡ室に入り、サーモスタット７の下部から下流側のＢ室に導かれてエンジンのウォーターポンプ側へと送られるものであり、この時に、Ａ室とＢ室との間には水頭圧差が生じているために、Ａ室に開口されている温水フィードホース５１から、温水が温水フィードホース５１を通ってスロットルチャンバー５内に流され、スロットルチャンバー５を加熱して、温水リターンホース５２を通り、再びＢ室に戻されるのである。
【０００５】
また、図９のようにサーモスタット７が開状態では、エンジンの各部を冷却した温水はＡ室から出口管９を通りラジエターへ送られ、ラジエターを経て入口管８からＢ室に戻されてウォーターポンプへと送られるものであり、この時にも、Ａ室とＢ室との間には水頭圧差が生じているために、スロットルチャンバー５へ温水が流されるのである。
【０００６】
なお、前記図６及び図７において、スロットルチャンバー５とサージタンク４の部分はブランチ管３に対して質量が大きく、また、オーバーハングが大きいために、エンジンの運転中に振動が大きくなるため、スロットルチャンバー５或いはサージタンク４の部分はサポート部材５３を設けて支持固定する必要があった。
【０００７】
このように従来の構造では、スロットルチャンバー５へ温水を送るホース５１，５２が別部材で構成されており、部品点数が多く、高価で、外部配管であることから、周辺部品との干渉が生じる虞れがあり、レイアウトの自由度に乏しいという問題点があった。
また、従来では、サポート部材５３を別に設ける必要があり、部品点数が多くなり、レイアウトの自由度も乏しいという問題点があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、部品点数を少なくコンパクトに形成することができ、レイアウトの自由度が増大するスロットルチャンバー支持構造を提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、吸気マニホールドのサージタンクに取り付けられるスロットルチャンバーを、シリンダヘッドに取り付けられるサーモスタット内蔵のサーモハウジング側に配設し、該サーモハウジングから延びるサポート管で前記スロットルチャンバーを支持するとともに、該サポート管内には、前記サーモハウジングからの温水をスロットルチャンバーに送る温水路を形成したことである。
また、第２の要旨は、前記サポート管内には、前記サーモスタットの上流側と連通する温水往路と、サーモスタットの下流側と連通する温水復路が少なくとも一対形成されていることである。
また、第３の要旨は、前記サポート管の、スロットルチャンバー取付用のフランジ部には、前記温水往路と温水復路が連通する凹部が形成されていることである。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本例の内燃機関の平面構成図であり、また図２は、その側面構成図である。なお、従来と同一の機能を有する部材については、前記図６〜図８で用いた符号と同一符号を用いて説明する。
【００１０】
シリンダヘッド１に取り付けられる吸気マニホールド２の、ブランチ管３，３，３の上流のサージタンク４は、本例ではシリンダヘッド１の側面に取り付けられるサーモハウジング６側に寄った位置に配置されており、このサージタンク４にはフランジ部５ａを介して、絞り弁を内蔵したスロットルチャンバー５が取り付けられている。
【００１１】
このスロットルチャンバー５は、図に示すように、シリンダヘッド１に取り付けられたサーモハウジング６の上部に配置されており、本例では、サーモハウジング６には、上側へ延びてサポート管１０が一体形成されており、図３の平面拡大図で、また図４の側面拡大図で示すように、サーモハウジング６内のサーモスタット７の上流側のＡ室に連通する温水往路１０ａを内部に形成した傾斜状のサポート管１０Ａと、サーモハウジング６内のサーモスタット７の下流側のＢ室と連通する温水復路１０ｂを内部に形成した直立状のサポート１０Ｂが設けられ、サポート管１０Ａと１０Ｂは、その上端側が取付フランジ部１１で連結されており、この取付フランジ部１１上に、スロットルチャンバー５をボルト１２，１２で取り付けできるように構成されており、取付フランジ部１１には、前記温水往路１０ａの上端と温水復路１０ｂの上端が連通状となる横長状に凹んだ連通凹部１１ａが形成されている。なお、図４の８ａは、入口管８の取付面である。
【００１２】
なお、サーモハウジング６内に内蔵されたサーモスタット７の作用については、前記図８及び図９に示したものと同様であり、サーモスタット７の上流側のＡ室と下流側のＢ室との水頭圧差により、Ａ室から温水往路１０ａを通り温水が送り出されることとなり、取付フランジ部１１にスロットルチャンバー５が取り付けられた状態では、連通凹部１１ａがスロットルチャンバー５の底部に整合され、温水往路１０ａからの温水が連通凹部１１ａ内に流れ込むことにより、良好にスロットルチャンバー５の底部を温水で加熱し、スロットルチャンバー５内部の底側に付着したブローバイガス凝縮物の粘度を下げて、ブローバイガス凝縮物を良好にシリンダヘッド１側へ戻すことができるものとなる。
【００１３】
なお、連通凹部１１ａから温水は温水復路１０ｂを通りサーモハウジング６のＢ室に戻されるものであり、スロットルチャンバー５には連続して温水が供給されて加熱されるものとなり、ブローバイガスの凝縮物が堆積することが良好に防がれて、スロットルチャンバー５内部の絞り弁は良好に機能を発揮することができるものとなる。
しかも本例では、温水往路１０ａ及び温水復路１０ｂは、それぞれサポート管１０Ａ，１０Ｂ内に形成されており、サポート管１０Ａ，１０Ｂは、サーモハウジング６とスロットルチャンバー５を一体化させることができて、スロットルチャンバー５を強固に支持でき、従来のようなサポート部材５３は不要となり、また、従来のような温水フィードホース５１，温水リターンホース５２を設ける必要もなく、部品点数が少なくなり、全体をコンパクトに安価に形成することができるものとなる。
【００１４】
なお、スロットルチャンバー５の内部に、温水を通す通路が形成されている場合には、図５の平面図に示すように、スロットルチャンバー５を取り付ける取付フランジ部１１には、凹部１１ａの代わりに、温水往路１０ａの上端が開口する往路開口１１ｂと、温水復路１０ｂの上端が開口する復路開口１１ｃを別々に開口形成させておくことができ、この往路開口１１ｂを通しスロットルチャンバー５内部の温水通路に温水を通してスロットルチャンバー内を加熱し、復路開口１１ｃから温水復路１０ｂに温水を戻すように構成することができるものである。
【００１５】
なお、本例では、スロットルチャンバー５を支持するためにサーモハウジング６側から一対のサポート管１０Ａ，１０Ｂを延ばして、スロットルチャンバー５の底側に連結するように構成したものを例示しているが、サポート管は２本に限らず、４本，６本等の複数本で構成することもでき、また、さらには、サポート管１０の一部をサージタンク４まで延ばして、サージタンク４を支持できるように構成することもできる。
なお、１本のサポート管１０内に往路１０ａと復路１０ｂを形成させるような構成であっても良い。
【００１６】
【発明の効果】
本発明のスロットルチャンバー支持構造は、吸気マニホールドのサージタンクに取り付けられるスロットルチャンバーを、シリンダヘッドに取り付けられるサーモスタット内蔵のサーモハウジング側に配設し、サーモハウジングから延びるサポート管でスロットルチャンバーを支持するとともに、サポート管内には、サーモハウジングからの温水をスロットルチャンバーに送る温水路を形成したことにより、従来のようなサポート部材を省略して、サーモハウジングから延びるサポート管でスロットルチャンバーを強固に支持することができ、しかも、サポート管内に形成されている温水路に、サーモハウジング側から温水をスロットルチャンバーに流して、スロットルチャンバーを良好に加熱することができ、スロットルチャンバー内部の底側に付着するブローバイガスの凝縮物等の粘度を下げて、良好にエンジン側へ戻すことができ、凝縮物の付着が防がれて、スロットルチャンバー内の絞り弁の機能を良好に発揮できるものとなる。従って、従来よりも部品点数が少なく、全体的にコンパクトに安価に形成することができ、レイアウトの自由度も増大するものとなる。
【００１７】
また、サポート管内には、サーモスタットの上流側と連通する温水往路と、サーモスタットの下流側と連通する温水復路が少なくとも一対形成されていることにより、サーモスタットの上流側から温水往路を通し、良好にスロットルチャンバーに温水を流し、また、温水復路を通して温水をサーモスタットの下流側に良好に戻すことができるものとなる。
【００１８】
また、サポート管の、スロットルチャンバー取付用のフランジ部には、温水往路と温水復路が連通する凹部が形成されていることにより、サーモハウジングからの温水が、凹部に入ることにより、スロットルチャンバーの底側が加熱されて、スロットルチャンバー内部の底側に付着するブローバイガスの凝縮物を良好に加熱することができるものとなり、また、その後、凹部から復路を通し、温水をサーモハウジングに良好に戻すことができるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の平面構成図である。
【図２】図１の側面構成図である。
【図３】図１及び図２におけるサーモハウジングの拡大平面構成図である。
【図４】図３の拡大側面構成図である。
【図５】別例を示すスロットルチャンバー取付フランジ部の平面拡大構成図である。
【図６】従来の内燃機関の平面構成図である。
【図７】図６の側面構成図である。
【図８】従来のサーモハウジングの、サーモスタット閉状態の断面拡大構成図である。
【図９】サーモスタット開状態のサーモハウジングの拡大断面構成図である。
【符号の説明】
１シリンダヘッド
２吸気マニホールド
３ブランチ管
４サージタンク
５スロットルチャンバー
５ａフランジ部
６サーモハウジング
７サーモスタット
１０，１０Ａ，１０Ｂサポート管
１０ａ温水往路
１０ｂ温水復路
１１スロットルチャンバー取付フランジ部
１１ａ連通凹部
１１ｂ往路開口
１１ｃ復路開口[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a support structure for a throttle chamber.
[0002]
[Prior art and problems]
Conventionally, as shown in the plan configuration diagram of FIG. 6 and the side configuration diagram of FIG. 7, an intake manifold 2 is attached to the cylinder head 1 of the internal combustion engine, and the intake manifold 2 includes a plurality of intake cylinders. The branch pipes 3 and 3 and the surge tank 4 are configured. A throttle chamber 5 incorporating a throttle valve is attached to the upstream end of the surge tank 4 via a flange portion 5a.
A blow-by hose H is connected to the surge tank 4 from the cylinder head 1 side, and blow-by gas generated in the cylinder head 1 is guided to the surge tank 4 through the blow-by hose H. ing.
[0003]
The blow-by gas that flows from the blow-by hose H to the surge tank 4 contains components such as moisture, NO, NO ₂ , and SO ₂ in the combustion gas, and also contains mist of engine oil. Becomes a sticky substance when it cools, adheres to the bottom of the surge tank 4, and blow-by gas is returned to the periphery of the throttle chamber 5 by blowback or intake pulsation of each cylinder, and the bottom of the throttle chamber 5. It also adheres to.
If the temperature of the sticky substance is high, the viscosity of the sticky substance becomes low, and the sticky substance is guided into the cylinder head 1 along the flow of the intake air. However, when it is cold, the sticky substance does not move while sticking to the bottom of the throttle chamber 5. In order to prevent the temperature of the throttle chamber 5 from being lowered, the hot water from the engine should be guided to the throttle chamber 5 so that the function of the throttle valve in the throttle chamber 5 cannot be exhibited. It is configured.
That is, the hot water feed hose 51 is connected to the throttle chamber 5 from the thermo housing 6 so that the condensate of the blow-by gas adhering to the bottom of the throttle chamber 5 is heated with warm water to lower the viscosity and return to the cylinder head 1. Further, a hot water return hose 52 is connected from the throttle chamber 5 to the thermo housing 6, and hot water is guided from the thermo housing 6 through the hot water feed hose 51 to the throttle chamber 5, and further through the hot water return hose 52. It is configured to be returned to the thermo housing 6.
[0004]
A thermostat 7 is built in a thermo housing 6 attached to the side surface of the cylinder head 1, and a cross-sectional view when the internal thermostat 7 is in a closed state is shown in FIG. 8, and the thermostat 7 is in an open state. When the thermostat 7 in FIG. 8 is closed, the hot water from the engine that has cooled each part of the engine enters the A chamber on the upstream side of the thermostat 7 in the thermo housing 6. It is led from the lower part of the thermostat 7 to the B chamber on the downstream side and sent to the water pump side of the engine. At this time, since a water head pressure difference is generated between the A chamber and the B chamber, the A Warm water is passed from the hot water feed hose 51 opened in the chamber through the warm water feed hose 51 into the throttle chamber 5, Heating the over 5, through a hot water return hose 52 is to be returned to B chamber.
[0005]
In addition, when the thermostat 7 is in the open state as shown in FIG. 9, the hot water that has cooled each part of the engine is sent from the A chamber to the radiator through the outlet pipe 9, and is returned to the B chamber from the inlet pipe 8 through the radiator. At this time, the water head pressure difference is generated between the A chamber and the B chamber, so that the warm water flows into the throttle chamber 5.
[0006]
6 and 7, the throttle chamber 5 and the surge tank 4 have a large mass with respect to the branch pipe 3, and the overhang is large, so that vibration is increased during engine operation. The throttle chamber 5 or surge tank 4 must be supported and fixed by providing a support member 53.
[0007]
As described above, in the conventional structure, the hoses 51 and 52 for sending the hot water to the throttle chamber 5 are configured as separate members, and have a large number of parts, are expensive, and are external pipes. Therefore, interference with peripheral parts occurs. There is a concern that there is a problem that the degree of freedom in layout is poor.
Further, conventionally, it is necessary to provide the support member 53 separately, and there are problems that the number of parts is increased and the degree of freedom in layout is poor.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has been devised in view of the above-described conventional problems, and it is an object of the present invention to provide a throttle chamber support structure which can be formed compactly with a small number of parts and has a high degree of freedom in layout. A first aspect is that a throttle chamber attached to a surge tank of an intake manifold is arranged on a thermo housing side having a thermostat attached to a cylinder head, and the throttle chamber is supported by a support pipe extending from the thermo housing, A hot water passage for sending hot water from the thermo housing to the throttle chamber is formed in the support pipe.
The second gist is that at least a pair of a warm water forward path communicating with the upstream side of the thermostat and a warm water return path communicating with the downstream side of the thermostat are formed in the support pipe.
A third gist is that a recess for connecting the warm water forward path and the warm water return path is formed in the flange portion for mounting the throttle chamber of the support pipe.
[0009]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan configuration diagram of the internal combustion engine of the present example, and FIG. 2 is a side configuration diagram thereof. Note that members having the same functions as those in the prior art will be described using the same reference numerals as those used in FIGS.
[0010]
The surge tank 4 upstream of the branch pipes 3, 3, 3 of the intake manifold 2 attached to the cylinder head 1 is arranged at a position close to the thermo housing 6 attached to the side surface of the cylinder head 1 in this example. The surge tank 4 is provided with a throttle chamber 5 containing a throttle valve via a flange portion 5a.
[0011]
As shown in the figure, the throttle chamber 5 is disposed on an upper portion of a thermo housing 6 attached to the cylinder head 1. In this example, the support tube 10 is integrally formed with the thermo housing 6 so as to extend upward. As shown in the enlarged plan view of FIG. 3 and the enlarged side view of FIG. 4, the inclined shape is formed with a hot water passage 10 a communicating with the A chamber on the upstream side of the thermostat 7 in the thermo housing 6. The support pipe 10A and an upright support 10B in which a hot water return path 10b communicating with the B chamber downstream of the thermostat 7 in the thermo housing 6 is formed are provided. The support pipes 10A and 10B are attached at the upper end side. It is connected with a flange portion 11, so that the throttle chamber 5 can be mounted on the mounting flange portion 11 with bolts 12 and 12. Is configured, the mounting flange portion 11, the hot water outward 10a Horizontal shape recessed communicating recess 11a in which the upper end of the upper end and the hot water return 10b is communicated like are formed. In addition, 8a of FIG. 4 is an attachment surface of the inlet pipe 8. FIG.
[0012]
The operation of the thermostat 7 incorporated in the thermohousing 6 is the same as that shown in FIGS. 8 and 9, and the head pressure difference between the upstream A chamber and the downstream B chamber of the thermostat 7. Thus, warm water is sent out from the room A through the warm water forward path 10a, and in a state where the throttle chamber 5 is attached to the mounting flange portion 11, the communication recess 11a is aligned with the bottom of the throttle chamber 5, and from the warm water forward path 10a. When the warm water flows into the communication recess 11a, the bottom of the throttle chamber 5 is heated with warm water, the viscosity of the blow-by gas condensate adhering to the bottom of the throttle chamber 5 is lowered, and the blow-by gas condensate is good. It can be returned to the cylinder head 1 side.
[0013]
The hot water from the communication recess 11a passes through the hot water return path 10b and is returned to the B chamber of the thermo housing 6, and the hot water is continuously supplied to the throttle chamber 5 to be heated. Is well prevented, and the throttle valve in the throttle chamber 5 can perform its function well.
Moreover, in this example, the warm water forward path 10a and the warm water return path 10b are formed in the support pipes 10A and 10B, respectively, and the support pipes 10A and 10B can integrate the thermo housing 6 and the throttle chamber 5, The throttle chamber 5 can be firmly supported, and the conventional support member 53 is not required, and it is not necessary to provide the hot water feed hose 51 and the hot water return hose 52 as in the conventional case, the number of parts is reduced, and the whole is compact. Can be formed at low cost.
[0014]
When a passage for passing hot water is formed inside the throttle chamber 5, as shown in a plan view of FIG. 5, the mounting flange portion 11 to which the throttle chamber 5 is attached is replaced with a recess 11a. A forward passage opening 11b in which the upper end of the warm water forward passage 10a is opened and a return passage opening 11c in which the upper end of the warm water backward passage 10b is opened can be separately formed. The inside of the throttle chamber is heated through the hot water, and the hot water can be returned from the return opening 11c to the hot water return path 10b.
[0015]
In this example, a configuration in which a pair of support pipes 10A and 10B are extended from the thermo housing 6 side to support the throttle chamber 5 and connected to the bottom side of the throttle chamber 5 is illustrated. The support tube is not limited to two, and may be composed of a plurality of four, six, etc. Further, a part of the support tube 10 is extended to the surge tank 4 to support the surge tank 4 It can also be configured to be able to.
A configuration in which the forward path 10a and the return path 10b are formed in one support pipe 10 may be employed.
[0016]
【The invention's effect】
In the throttle chamber support structure of the present invention, the throttle chamber attached to the surge tank of the intake manifold is disposed on the side of the thermo housing with a built-in thermostat attached to the cylinder head, and the throttle chamber is supported by a support pipe extending from the thermo housing. In the support pipe, a hot water passage for sending hot water from the thermo housing to the throttle chamber is formed, so that the support member as in the past is omitted and the throttle chamber is firmly supported by the support pipe extending from the thermo housing. In addition, it is possible to heat the throttle chamber well by flowing warm water from the thermo housing side to the throttle chamber in the hot water passage formed in the support pipe. The viscosity of the blowby gas condensate adhering to the side can be lowered and returned to the engine side well, and the adhering of the condensate can be prevented and the function of the throttle valve in the throttle chamber can be demonstrated well It becomes. Therefore, the number of components is smaller than that of the conventional one, and the overall size can be reduced at a low cost, and the degree of freedom in layout increases.
[0017]
In addition, the support pipe has at least a pair of a warm water outgoing path communicating with the upstream side of the thermostat and a warm water return path communicating with the downstream side of the thermostat, so that the warm water going path from the upstream side of the thermostat can be satisfactorily throttled. Hot water is allowed to flow through the chamber, and the hot water can be satisfactorily returned to the downstream side of the thermostat through the hot water return path.
[0018]
In addition, the flange portion for mounting the throttle chamber of the support pipe is formed with a recess for communicating the hot water forward path and the hot water return path, so that the hot water from the thermo housing enters the recess so that the bottom of the throttle chamber The side is heated so that the condensate of the blow-by gas adhering to the bottom side inside the throttle chamber can be heated satisfactorily, and then the hot water can be satisfactorily returned to the thermo housing through the return path from the recess. It will be possible.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan configuration diagram of an internal combustion engine.
FIG. 2 is a side configuration diagram of FIG. 1;
FIG. 3 is an enlarged plan configuration diagram of a thermo housing in FIGS. 1 and 2;
4 is an enlarged side view configuration diagram of FIG. 3; FIG.
FIG. 5 is an enlarged plan view of a throttle chamber mounting flange portion showing another example.
FIG. 6 is a plan view of a conventional internal combustion engine.
7 is a side configuration diagram of FIG. 6. FIG.
FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of a conventional thermo housing in a thermostat closed state.
FIG. 9 is an enlarged cross-sectional configuration diagram of a thermo housing in a thermostat open state.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder head 2 Intake manifold 3 Branch pipe 4 Surge tank 5 Throttle chamber 5a Flange part 6 Thermo housing 7, Thermostat 10, 10A, 10B Support pipe 10a Hot water outward path 10b Hot water return path 11 Throttle chamber mounting flange part 11a Communication recessed part 11b Outward opening 11c Return path Opening

Claims

吸気マニホールドのサージタンクに取り付けられるスロットルチャンバーを、シリンダヘッドに取り付けられるサーモスタット内蔵のサーモハウジング側に配設し、該サーモハウジングから延びるサポート管で前記スロットルチャンバーを支持するとともに、該サポート管内には、前記サーモハウジングからの温水をスロットルチャンバーに送る温水路を形成したことを特徴とするスロットルチャンバー支持構造。A throttle chamber attached to a surge tank of an intake manifold is disposed on a thermo housing with a built-in thermostat attached to a cylinder head, and the throttle chamber is supported by a support pipe extending from the thermo housing. In the support pipe, A throttle chamber support structure characterized in that a hot water passage is formed for sending warm water from the thermo housing to the throttle chamber.

前記サポート管内には、前記サーモスタットの上流側と連通する温水往路と、サーモスタットの下流側と連通する温水復路が少なくとも一対形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスロットルチャンバー支持構造。2. The throttle chamber support structure according to claim 1, wherein at least a pair of a warm water forward path communicating with the upstream side of the thermostat and a warm water return path communicating with the downstream side of the thermostat are formed in the support pipe.

前記サポート管の、スロットルチャンバー取付用のフランジ部には、前記温水往路と温水復路が連通する凹部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のスロットルチャンバー支持構造。The throttle chamber support structure according to claim 2, wherein a concave portion for communicating the warm water forward path and the warm water return path is formed in a flange portion for mounting the throttle chamber of the support pipe.