JP3686796B2 - シート用ロック機構の格納リンク機構 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート用ロック機構の格納リンク機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シート用ロック機構の一形式として、車両用シートを構成するシートクッションの後端部に配設されて、シートクッションの後端部を車室フロアに対して解除可能にロックし、シートクッションの車室フロアに対するロックを解除することにより、シートクッションの前端部を基点として車両用シートを格納可能とする形式のシート用ロック機構がある。
【０００３】
当該形式のロック機構はシートクッションの下方に突出していて、車両用シートの格納時にはシートクッションから突出した状態で外部に露呈することから、この露呈状態を回避するため、車両用シートの格納時にロック機構も同時に格納すべく、ロック機構を回転可能に配設するとともに、車両用シートの格納時に同ロック機構をシートクッションの下面側へ回動させて格納状態とする格納リンク機構を配設する手段が採られている。
【０００４】
格納リンク機構は、シートクッションの前端部側に一端を回動可能に連結した第１のリンクと、第１のリンクに一端を回動可能に連結されるとともにロック機構側に他端を連結して第１のリンクの回動時にロック機構を回動させてシートクッションの下面側に格納する第２のリンクにて構成されているもので、車両用シートの格納時には、ロック解除されて車室フロア側のストライカから離脱した状態のロック機構を、シートクッションの格納動作に対応して漸次シートクッションの下面側に回動させて格納し、格納状態の車両用シートの復帰時には、格納状態のロック機構を、シートクッションの復帰動作に対応して漸次シートクッションの下面側から突出させて、ロック機構の車室フロア側のストライカに対するロックを可能な状態とする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように、当該格納リンク機構においては、格納状態にある車両用シートを復帰させる際には、格納状態にあるロック機構をシートクッションの下面側から漸次回動させて突出させるが、この状態にあるロック機構に大きな衝撃力が作用した場合にはリンクが変形するおそれがあり、リンクが変形すると、ロック機構と車室フロア側のストライカとの位置関係が変動してロック機構のロック機能が損なわれ、かつ、格納リンク機構のロック機構に対する格納機能、復帰機能が損なわれることになる。従って、本発明の目的は、これらの問題に対処することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シート用ロック機構の格納リンク機構に関するもので、車両用シートを構成するシートクッションの後端部に回動可能に配設されて、同シートクッションの後端部を車室フロアに解除可能にロックし、同シートクッションの車室フロアに対するロックを解除することにより、前記シートクッションの前端部を基点として車両用シートを格納可能とするシート用ロック機構を格納するための格納リンク機構を適用対象とするのもである。
【０００７】
しかして、本発明に係る格納リンク機構は、前記シートクッションの前端部側に一端を回動可能に連結した第１のリンクと、同第１のリンクに一端を回動可能に連結されるとともに前記ロック機構側に他端を連結されて前記第１のリンクの回動時に前記ロック機構を回動させて前記シートクッションの下面側に格納する第２のリンクを備えた格納リンク機構であって、前記シートクッションの前端部側と前記第１のリンク間に設けられて同第１リンクの前記シートクッションの前端部に対する所定量の回動を許容する係合手段と、前記シートクッションの前端部側と前記第１のリンク間に張設されて前記係合手段にて許容される前記第１のリンクの所定量の回動を所定の力で規制するバネ手段を備えていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明に係る格納リンク機構においては、前記係合手段を、前記シートクッションの前端部側に設けられた所定幅の係合凹所と、前記第１のリンクに設けられて前記係合凹所内に位置する同係合凹所より小さい幅寸法の係合突起部とにより構成することができる。
【０００９】
また、本発明に係る格納リンク機構は、前記シートクッションの前端部に同シートクッションの前端部を支持する脚部が支持ブラケットを介して前後方向へ回動可能に連結する車両用シートに装備することができるもので、この場合には、前記第１のリンクの一端を前記支持ブラケットに回動可能に連結して、前記係合手段を構成する係合凹所を前記支持ブラケットに設けるようにすることができる。
【００１０】
【発明の作用・効果】
本発明に係る格納リンク機構においては、通常は、バネ手段の作用により、係合手段にて許容される第１のリンクの所定量の回動が所定の力で規制されていて、従来の格納リンク機構と同様に機能して、ロック機構を、車両用シートの格納動作に応答してシートクッション側へ格納し、かつ、車両用シートの格納状態からの復帰動作に応答してシートクッションの下面側から突出して復帰させる。
【００１１】
この場合、ロック機構に大きな衝撃力が作用すると、この衝撃力は第２のリンクを介して第１のリンクに伝達され、バネ手段のバネ力に打ち勝って第１のリンクを回動させる。これにより、この衝撃力は第１のリンクに受承されるとともにバネ手段の作用にて減衰されて、第１のリンクおよび第２のリンクの変形が防止される。このため、ロック機構と車室フロア側のストライカとの位置関係が変動するようなことはなくて、ロック機構のロック機能が損なわれるようなことがないとともに、格納リンク機構のロック機構に対する格納機能、復帰機能が損なわれるようなこともない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明する。図１および図２は、本発明に係るロック機構の格納リンク機構が装備の対象とする車両用のリヤシートを示している。当該リヤシートは、並列３座席型のダブルフォールドダウンシートであって、左右の各側方座席であるサイドシート１０ａと、中央座席であるセンターシート１０ｂとにより構成されている。各サイドシート１０ａは、シートクッション１１の下面の前端部側に回動可能に組付けた脚部１２のリンク部を介して車室フロアの凹部ｆ1に前後方向へ回動可能に支持されているとともに、シートクッション１１の下面の後端側に設けたロック機構２０ａを介し車室フロアのデッキｆ2に離脱可能にロックされている。
【００１３】
これら各サイドシート１０ａは、ロック機構２０ａによる車室フロアのデッキｆ2に対するロックを解除することにより、図２に示すように、シートバック１３をシートクッション１１上に折り畳んだ状態で、車室フロアのデッキｆ2と略同一レベルになるように前方へ折り畳んで、凹部ｆ1内に格納される構成となっている。センターシート１０ｂは、そのシートクッション１１を図示しない連結機構を介して図示右側のサイドシート１０ａのシートクッション１１の一側に離脱可能に連結されていて、図示しないサイドレッグを介して車室フロアのデッキｆ2上に支承されているもので、車室フロアのトンネル部ｆ3に対向している。このため、センターシート１０ｂは、サイドシート１０ａを凹部ｆ1内に格納する際には、サイドシート１０ａから離脱され、かつ、デッキｆ2上から取外される構成となっている。
【００１４】
しかして、各サイドシート１０ａには、図３に示すように、本発明の一例に係る格納リンク機構２０ｂが配設される。格納リンク機構２０ｂは、第１リンク２１、第２リンク２２、およびスプリング２３を備えている。第１リンク２１は略三角形を呈するもので本発明の第１のリンクに該当し、第２リンク２２はロッド状を呈するもので本発明の第２のリンクに該当し、スプリング２３は本発明のバネ手段に該当する。
【００１５】
第１リンク２１は、その一隅部にて、シートクッション１１を構成するクッションフレーム１１ａの前端部に設けたブラケット１１ｂに回動可能に連結され、その他の一隅部に第２リンク２２の先端部が回動可能に連結され、かつ、その残りの隅部にスプリング２３の一端が掛止されている。第２リンク２２の後端部は、クッションフレーム１１ａの後端部に設けたブラケット１１ｃに回動可能に支持したロック機構２０ａのベース２４に回動可能に連結されている。
【００１６】
第２リンク２２の後端部のベース２４に対する連結点は、ロック機構２０ａのブラケット１１ｃに対する連結点の後方かつ下方に位置しており、ロック機構２０ａをシートクッション１１の下面側へ突出した際、この連結点をクッションフレーム１１ａの後端部に設けたストッパ１１ｄに当接させることにより、ロック機構２０ａとクッションフレーム１１ａの前端部の回動中心と車室フロアのストライカ２８の間隔を一定に保っている。
【００１７】
また、スプリング２３の他端は、クッションフレーム１１ａの前端部に設けたブラケット１１ｂに回動可能に連結した支持ブラケット２５に掛止されている。支持ブラケット２５は、脚部１２を構成する脚部本体１２ａの上端部に固着されているもので、脚部１２をシートクッション１１のブラケット１１ｂに連結させている。支持ブラケット２５は、同ブラケット１１ｂに回動可能に連結されており、支持ブラケット２５と第１リンク２１とは、ブラケット１１ｂに対して同軸的に連結されていて、連結点が互いに一致している。
【００１８】
なお、ロック機構２０ａはそれ自体公知のもので、左右のベース２４内にて回動可能に支持されたポール２６とラチェット２７、ポール２６とラチェット２７間に張設された図示しないスプリングを備え、車室フロアのデッキｆ2に設けたストライカ２８にラチェット２７のフック部を掛止することにより、シートクッション１１の後端部をデッキｆ2にロックすべく機能する。このロック状態は、図示しないレリーズレバーを回動操作してポール２６を図示反時計方向へ回動させることにより解除される。ポール２６が同方向へ回動動作すると、図示しないスプリングの作用でラチェット２７が同方向へ回動して、ラチェット２７のフック部がストライカ２８から離間する。
【００１９】
また、シートクッション１１の前端部を支持する脚部１２は、図４および図５に示すように、脚部本体１２ａとリンク部１２ｂとからなり、脚部本体１２ａはその下端部にてリンク部１２ｂの上端部に回動可能に連結されており、また、リンク部１２ｂはその下端部にて車室フロアの凹部ｆ1に回動可能に支持されている。かかる構成の脚部１２においては、脚部本体１２ａの下端部の後方の部位にフック部１２ｃを備えていて、脚部１２が起立状態にある場合には、フック部１２ｃは車室フロアの凹部ｆ１とデッキｆ2を区画する起立壁部ｆ4に設けた係合部ｆ5に係合して、脚部１２を起立状態に保持する。
【００２０】
脚部１２においては、シートが前方へ押動された場合には、脚部本体１２ａがリンク部１２ｂとの連結部を中心に図示反時計方向へ回動してフック部１２ｃを係合部ｆ5から離脱させ、さらに同方向へ回動するとともにリンク部１２ｂを凹部ｆ1との取付部を中心に図示反時計方向へ回動する。この脚部１２の脚部本体１２ａとリンク部１２ｂの連結部を中心とする屈折動作により、シートクッション１１を前方へ移動させつつ下方へ移動させて、車室フロアの凹部ｆ1内に格納させる。
【００２１】
かかる構成の格納リンク機構２０ｂにおいては、第１リンク２１と支持ブラケット２５間に係合手段２０ｃを備えている。係合手段２０ｃは、図４に拡大して示したように、第１リンク２１側に設けた係合突起部２１ａと、支持ブラケット２５側に設けた係合凹所２５ａとにより構成されているもので、係合突起部２１ａは係合凹所２５ａに挿入されていて、スプリング２３の作用にて係合凹所２５ａ内で中立位置に保持されている。スプリング２３は、係合突起部２１ａが係合凹所２５ａ内にて中立位置に保持されるように第１リンク２１に作用し、第１リンク２１の支持ブラケット２５に対する回動を所定の力で規制している。
【００２２】
このように構成した格納リンク機構２０ｂを装備したサイドシート１０ａにおいては、図１に示す起立状態から図２に示すように格納状態に移行させるには、シートバック１３をシートクッション１１上に倒伏し、ロック機構２０ａによるシートクッション１１の車室フロアのデッキｆ2に対するロックを解除して、シートクッション１１およびシートバック１３を一体に前方へ押動する。これにより、脚部１２は脚部本体１２ａとリンク部１２ｂとの連結部を中心に屈折し、この屈折動作によりシートクッション１１を前方へ移動させつつ下方へ移動させて車室フロアの凹部ｆ1内に格納する。
【００２３】
この間、格納リンク機構２０ｂにおいては、シートクッション１１の前方かつ下方への移動により支持ブラケット２５が図示反時計方向へ回動し、係合手段２０ｃを構成する係合突起部２１ａを係合凹所２５ａの後端側の壁部に当接して、第１リンク２１を同方向へ回動させる。これにより、第１リンク２１は第２リンク２２を図示左方へ引張って、ロック機構２０ａをブラケット１１ｃに対する連結部を中心に図示時計方向へ回動させて、ロック機構２０ａをシートクッション１１の下面側へ格納する。なお、格納状態にあるサイドシート１０ａを起立状態に復帰させる場合は、サイドシート１０ａおよび格納リンク機構２０ｂは格納する場合とは逆に動作して、サイドシート１０ａを車室フロアのデッキｆ2上に移動させるとともに、ロック機構２０ａをシートクッション１１の下面側から突出させて、ロック機構２０ａによりシートクッション１１の後端部を車室フロアのデッキｆ2上にロックする。
【００２４】
ところで、サイドシート１０ａの車室フロアのデッキｆ2上への移動時に、シートクッション１１の下面側から漸次突出するロック機構２０ａが車室フロアのデッキｆ2上に置き忘れてある荷物等に当接した場合には、ロック機構２０ａは第２リンク２２を突き上げる方向への大きな衝撃力を受ける。この場合、衝撃力は第２リンク２２を介して第１リンク２１に伝達され、スプリング２３のバネ力に打ち勝って第１リンク２１を支持ブラケット２５に対して図示反時計方向へ回動させる。これにより、この衝撃力は第１リンク２１に受承されるとともにスプリング２３の作用にて減衰されて、第１リンク２１および第２リンク２２の変形が防止される。このため、ロック機構２０ａと車室フロアのデッキｆ2側のストライカ２８との位置関係が変動することはなくて、ロック機構２０ａのロック機能が損なわれるようなことはなく、かつ、格納リンク機構２０ｂのロック機構２０ａに対する格納機能、復帰機能が損なわれるようなこともない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る格納リンク機構を装備したサイドシートの起立状態を示す概略的な斜視図である。
【図２】同サイドシートの格納状態を示す概略的な斜視図である。
【図３】同格納リンク機構を示す側面図である。
【図４】同格納リンク機構の前部を示す部分側面図である。
【図５】同サイドシートを構成する脚部の下方部を示す部分側面図である。
【符号の説明】
１０ａ…サイドシート、１０ｂ…センタシート、１１…シートクッション、１１ａ…クッションフレーム、１１ｂ，１１ｃ…ブラケット、１２…脚部、１２ａ…脚部本体、１２ｂ…リンク部、１２ｃ…フック部、１３…シートバック、２０ａ…ロック機構、２０ｂ…格納リンク機構、２０ｃ…係合手段、２１…第１リンク、２１ａ…係合突起部、２２…第２リンク、２３…スプリング、２４…ベース、２５…支持ブラケット、２５ａ…係合凹所、２６…ポール、２７…ラチェット、２８…ストライカ、ｆ1…車室フロアの凹部、ｆ2…車室フロアのデッキ、ｆ3…車室フロアのトンネル部、ｆ4…車室フロアの起立壁部、ｆ5…車室フロアの係合部。

Claims (3)

1. 車両用シートを構成するシートクッションの後端部に回動可能に配設されて、同シートクッションの後端部を車室フロアに解除可能にロックし、同シートクッションの車室フロアに対するロックを解除することにより、前記シートクッションの前端部を基点として車両用シートを格納可能とするシート用ロック機構を格納する格納リンク機構であり、前記シートクッションの前端部側に一端を回動可能に連結した第１のリンクと、同第１のリンクに一端を回動可能に連結されるとともに前記ロック機構側に他端を連結されて前記第１のリンクの回動時に前記ロック機構を回動させて前記シートクッション側に格納する第２のリンクを備えた格納リンク機構において、前記シートクッションの前端部側と前記第１のリンク間に設けられて同第１のリンクの前記シートクッションの前端部側に対する所定量の回動を許容する係合手段と、前記シートクッションの前端部側と前記第１のリンク間に張設されて前記係合手段にて許容される前記第１のリンクの所定量の回動を所定の力で規制するバネ手段を備えていることを特徴とするシート用ロック機構の格納リンク機構。
2. 請求項１に記載の格納リンク機構において、前記係合手段は、前記シートクッションの前端部側に設けられた所定幅の係合凹所と、前記第１のリンクに設けられて前記係合凹所内に位置する同係合凹所より小さい幅寸法の係合突起部とにより構成されていることを特徴とするシート用ロック機構の格納リンク機構。
3. 請求項１または２に記載の格納リンク機構は、前記シートクッションの前端部に同シートクッションの前端部を支持する脚部が支持ブラケットを介して前後方向へ回動可能に連結する車両用シートに装備されるもので、前記第１のリンクの一端が前記支持ブラケットに回動可能に連結されていて、前記係合手段を構成する係合凹所が前記支持ブラケットに設けられていることを特徴とするシート用ロック機構の格納リンク機構。

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