JP3669654B2

JP3669654B2 - リフター付き自動車

Info

Publication number: JP3669654B2
Application number: JP14767096A
Authority: JP
Inventors: 秀夫小倉; 高弘青木; 修一笹川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-10
Filing date: 1996-06-10
Publication date: 2005-07-13
Anticipated expiration: 2016-06-10
Also published as: JPH09328035A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷箱の後部に設けた昇降可能なリフターにより、車輪を有する台車の荷台に搭載した荷物を、路面と荷箱の床面との間で荷積み及び荷卸しするリフター付き自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷箱の後部にリフターを設けて荷積み及び荷卸しの便を図るようにした自動車は良く知られている。コピー機等の重量の大きい荷物を自動車で運搬する場合、その設置場所と自動車との間で荷物を運搬するために台車が使用される。この場合、荷物を台車ごと自動車で運搬すれば、行き先で荷物を卸して設置場所まで移動させる作業を容易に行うことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、荷物及び台車を自動車で運搬する場合、従来の如く荷物を搭載した台車をそのまま自動車の荷箱に収納しようとすると、台車の荷台の高さと荷物の高さとの和に相当する高さの荷箱が必要になり。コピー機のような背の高い荷物を運搬できないことがあった。また従来のリフターは板状の昇降部材上に台車の車輪を載置して昇降させるため、昇降部材上で台車が移動し易いという問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、荷物を搭載した台車を路面と荷箱の床面との間で容易且つ確実に移載することができ、しかも背の高い荷物を荷箱に収納できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、荷箱の後部に設けた昇降可能なリフターにより、車輪を有する台車の荷台に搭載した荷物を、路面と荷箱の床面との間で荷積み及び荷卸しするリフター付き自動車において、リフターに荷箱の後部から車体後方に延出するフォークを設けて、このフォークで台車の荷台の下面を支持するとともに、リフターの上昇時に台車及び荷箱間で荷物を移動させるべく、台車の荷台及び荷箱の床面を略面一に接続し、フォークには、台車を貫通して該フォークに台車を固定するボルトが螺入するボルト孔が設けられており、フォークを水平位置から起立位置に折り畳むことにより、該フォークをこれに前記ボルトで固定した台車と共に荷箱の後部に格納可能としたことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、フォークに台車の車輪が嵌合する車輪固定孔を設けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１〜図７は本発明の第１実施例を示すもので、図１はリフターを下降させたリフター付き自動車の斜視図、図２はリフターを上昇させたリフター付き自動車の斜視図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５及び図６はリフター上昇時の作用説明図、図７はリフター下降時の作用説明図である。
【０００８】
図１及び図２に示すように、コピー機Ｃ等のＯＡ機器を運搬するためのリフター付き自動車Ｖは屋根付きの荷箱１を備えており、その荷箱１の後端の開口部２に臨む床面３にリフター４が設けられる。リフター４は荷箱１の床面３と同一高さの基板５を備えており、この基板５に左右一対の平行リンク機構６，６が設けられる。各平行リンク機構６は、基板５にピン７で基端を枢支された第１リンク８と、基板５に一端を固着された第２リンク９と、第２リンク９の他端にピン１０で枢支された第３リンク１１と、第１リンク８及び第３リンク１１の他端にピン１２，１３で枢支された第４リンク１４とを備える。
【０００９】
各平行リンク機構６の対角位置にある２本のピン７，１３がシリンダ１５で接続されており、このシリンダ１５を油圧駆動源１６から供給される油圧で伸縮駆動することにより、前記平行リンク機構６は図１に示す倒伏位置と、図２に示す起立位置との間を移動する。このとき、第４リンク１４は、下端が僅かに車体後方に傾斜した略鉛直姿勢を保ったまま上下に平行移動する。
【００１０】
車体後方側が開放するコ字状のフォーク１７の左右前端がピン１８，１８を介して第４リンク１４，１４の下端に枢支されており、このフォーク１７は台車Ｄを支持し得る水平位置（図１及び図２参照）と、荷箱１の後部に格納される起立位置（図６（ｈ）参照）との間を９０°に亘って回動可能である。
【００１１】
台車Ｄはコピー機Ｃが載置される荷台１９と、この荷台１９の下面に設けられた４個のキャスター２０…と、荷台１９の後端に起伏自在に枢支されたハンドル２１とを備える。フォーク１７に台車Ｄを支持するとき、フォーク１７の左右一対のフォーク腕２２，２２の上面が台車Ｄの荷台１９の下面の左右両側縁に当接する。このように、フォーク１７は台車Ｄのキャスター２０…を支持するのでなく、台車Ｄの荷台１９の下面を支持するので、フォーク１７上における台車Ｄの妄動を防止して確実に台車Ｄを昇降させることができる。
【００１２】
図３及び図４を併せて参照すると明らかなように、台車Ｄの荷台１９の四隅に４個のボルト孔１９₁…が形成されており、このボルト孔１９₁…に挿通した４本のアイボルト２３…が螺入される４個のボルト孔１７₁…がフォーク１７に形成される。また台車Ｄの荷台１９の前端に一個のピン孔１９₂が形成されており、このピン孔１９₂とフォーク１７に形成したピン孔１７₂とに固定ピン２４が挿入可能であ。
【００１３】
次に、図５及び図６を参照しながら、コピー機Ｃを自動車Ｖの荷箱１に積み込む場合の作用を説明する。
【００１４】
リフター４を下降させてフォーク１７を路面に接地させた状態で、コピー機Ｃを載置した台車Ｄを後方から接近させ（図５（ａ）参照）、台車Ｄの荷台１９の左右両側縁をフォーク１７の左右のフォーク腕２２，２２の上方に位置させる（図５（ｂ）参照）。リフター４が僅かに上昇すると、左右のフォーク腕２２，２２の上面が台車Ｄの荷台１９の下面に当接して台車Ｄのキャスター２０…が路面から浮き上がる（図５（ｃ）参照）。リフター４が更に上昇して上昇限に達すると、台車Ｄの荷台１９の上面が荷箱１の床面３と面一になるため（図５（ｄ）参照）、コピー機Ｃを押して台車Ｃから荷箱１の床面３に移載することができる（図６（ｅ）参照）。
【００１５】
続いて、荷台１９の４個のボルト孔１９₁に挿通した４本のアイボルト２３…をフォーク１７の４個のボルト孔１７₁…に螺入することにより、台車Ｄをフォーク１７に固定する（図６（ｆ）参照）。そして台車Ｄのハンドル２１を倒伏させた後（図６（ｇ）参照）、リフター４のフォーク１７を台車Ｄと共に起立位置に回動させて荷箱１に格納する（図６（ｈ）参照）。而して、荷箱１の開口部２を図示せぬテールゲートで閉じれば、自動車Ｖを走行させてコピー機Ｃを運搬することができる。
【００１６】
次に、図７を参照しながら、コピー機Ｃを自動車Ｖの荷箱１から降ろす場合の作用を説明する。
【００１７】
図６（ｈ）に示す状態からリフター４のフォーク１７を台車Ｄと共に水平位置に倒伏させるとともに、台車Ｄのハンドル２１を起立させ、更にアイボルト２３…を取り外して台車Ｄとフォーク１７との結合を解除する（図７（ａ）参照）。続いて、台車Ｄがフォーク１７に対して位置ずれするのを防止すべく、固定ピン２４を台車Ｄのピン孔１９₂及びフォーク１７のピン孔１７₂に挿入した後、コピー機Ｃを荷箱１の床面３から台車Ｄの荷台１９上に移載する（図７（ｂ）参照）。
【００１８】
リフター４を下降させると、フォーク１７が接地する直前に台車Ｄのキャスター２０…が接地し、フォーク１７が更に下降する過程で固定ピン２４がフォーク１７のピン孔１７₂から抜け、フォーク１７と台車Ｄとの連結が自動的に解除される（図７（ｃ）参照）。而して、台車Ｄのハンドル２１を引けば、コピー機Ｃを載置した台車Ｄをフォーク１７の上方から退避させることができる。
【００１９】
而して、コピー機Ｃを台車Ｄから分離して荷箱１内に収納するので、コピー機Ｃの高さ以上の高さの荷箱１を有する自動車Ｖであれば支障なくコピー機Ｃを運搬することができる。しかも、台車Ｄはリフター４のフォーク１７に固定されて荷箱１の後部に起立姿勢で格納されるので、荷箱１の容積を有効に利用することができる。
【００２０】
次に、図８及び図９に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２１】
第２実施例はフォーク１７の構造に特徴を有するもので、左右のフォーク腕２２，２２間に架設した前後一対のキャスター固定板２５，２５に台車Ｄの４個のキャスター２０…が嵌合可能な４個のキャスター固定孔２５₁…が形成される。フォーク１７が接地すると前記キャスター固定板２５，２５も接地するため、台車Ｄのキャスター２０…はキャスター固定板２５，２５を踏み越えてキャスター固定孔２５₁…上に位置することができる。この状態でリフター４を上昇させると、キャスター２０…の下部がキャスター固定孔２５₁…に嵌合することにより、フォーク１７に対して台車Ｄを移動不能に固定することができる。従って、この第２実施例によれば、第１実施例における固定ピン２４が不要になって操作性が向上する。
【００２２】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２３】
例えば、実施例では荷物としてコピー機Ｃを例示したが、本発明はコピー機Ｃ以外の任意の荷物に対して適用することができる。また第１実施例ではリフターの下降時だけに固定ピン２４を使用しているが、リフターの上昇時にも固定ピン２４を使用することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、リフターの上昇時に台車の荷台及び荷箱の床面を略面一に接続するので、荷物を台車の荷台及び荷箱の床面間でスムーズに移動させることができるばかりか、台車をリフター上に残して荷物だけを荷箱に搭載することにより、背の低い荷箱に大型の荷物を搭載することができる。またフォークで台車の荷台の下面を支持するので、台車の車輪を支持する場合に比べて該台車の移動を確実に防止できる。
【００２５】
また空の台車を固定したフォークを起立位置に折り畳めば、該フォークを台車と共に荷箱の後部に格納することができ、荷箱の容積を有効利用しながら台車を運搬することができる。しかも台車を貫通するボルトをフォークに螺入することにより、簡単な構造で台車をフォークに確実に固定することができる。
【００２６】
また請求項２の発明によれば、フォークに台車の車輪が嵌合する車輪固定孔を設けたので、フォークに対する台車の位置ずれを一層確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】リフターを下降させたリフター付き自動車の斜視図
【図２】リフターを上昇させたリフター付き自動車の斜視図
【図３】図２の３−３線拡大断面図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】リフター上昇時の作用説明図
【図６】リフター上昇時の作用説明図
【図７】リフター下降時の作用説明図
【図８】第２実施例に係るフォークの斜視図
【図９】図８の９−９線拡大断面図
【符号の説明】
１荷箱
３床面
４リフター
１７フォーク
１７ ₁ ボルト孔
１９荷台
２０キャスター（車輪）
２３アイボルト（ボルト）
２５₁ キャスター固定孔（車輪固定孔）
Ｃコピー機（荷物）
Ｄ台車

Claims

荷箱（１）の後部に設けた昇降可能なリフター（４）により、車輪（２０）を有する台車（Ｄ）の荷台（１９）に搭載した荷物（Ｃ）を、路面と荷箱（１）の床面（３）との間で荷積み及び荷卸しするリフター付き自動車において、
リフター（４）に荷箱（１）の後部から車体後方に延出するフォーク（１７）を設けて、このフォーク（１７）で台車（Ｄ）の荷台（１９）の下面を支持するとともに、リフター（４）の上昇時に台車（Ｄ）及び荷箱（１）間で荷物（Ｃ）を移動させるべく、台車（Ｄ）の荷台（１９）及び荷箱（１）の床面（３）を略面一に接続し、
フォーク（１７）には、台車（Ｄ）を貫通して該フォーク（１７）に台車（Ｄ）を固定するボルト（２３）が螺入するボルト孔（１７ ₁ ）が設けられており、
フォーク（１７）を水平位置から起立位置に折り畳むことにより、該フォーク（１７）をこれに前記ボルト（２３）で固定した台車（Ｄ）と共に荷箱（１）の後部に格納可能としたことを特徴とする、リフター付き自動車。
フォーク（１７）に台車（Ｄ）の車輪（２０）が嵌合する車輪固定孔（２５₁）を設けたことを特徴とする、請求項１記載のリフター付き自動車。