JP3668662B2 - コラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のコラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構に関するもので、とりわけ、キーインターロック部とキーシリンダー部のロックピンとをダイレクトに連結することによって構造を簡素化するとともに、キーロック成立性を向上させた機構的改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機の変速操作を行うシフトレバー装置をステアリングコラムに取り付けたものがコラム式自動変速機操作装置であるが、このコラム式自動変速機操作装置にはキーロック機構が設けられ、シフトレバーをＰポジションにシフトしてイグニッションキーを抜いた後は、ロックピンがキーシリンダーから抜け出てキーロックが作動し、ステアリングホイールを回転操作できないようにしている。
【０００３】
従来、このようなキーインターロック機構は、キーインターロック部のキーロックレバーとキーロックユニットのロックピンとがケーブルを介して連動可能に結合していた。すなわち、キーロックレバーとキーシリンダーは距離的に離れた別々の部位でステアリングコラムに装着しているから、その間をケーブルで結んでいる。なお、このケーブルを廃止してキーインターロック部とキーロックユニットのロックピンとをダイレクトに連結している構造も提供されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、キーインターロック部とキーロックユニットのロックピンとをケーブルにて連結する構造では、車両におけるケーブルの配索スペースの確保と、車両への組付時における配索作業と調整が必要であるという不都合がある。また、キーインターロック部とキーロックユニットのロックピンとをダイレクトに連結する構造では、キーロックレバーをシフトレバー（ハンドレバー）にてダイレクトに回動させるから、キーロックレバーが剛性を必要としてその素材が金属に限定されるほか、各部品間の連結部の製品ばらつきにより、キーインターロック成立性に問題があった。
【０００５】
そこで、この発明はコラム式自動変速機操作装置における上記の機構的な不具合を解消しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかるコラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構は、請求項１記載のように、自動変速機操作装置をステアリングコラムに装着するブラケットにキーロックユニットを固定し、該キーロックユニットのキーシリンダーにほぼ直交してその内外へ進退するロックピンをキーロックレバーの一端部に長孔を介して揺動可能に軸支し、該キーロックレバーの他端部と前記ブラケットに固定するユニットベースとのいずれか一方に軸部を、他方にガイド溝を形成して回動可能に軸支し、該キーロックレバーを前記ロックピンがキーシリンダーに向けて進入する方向に回転付勢するとともに、前記ガイド溝に沿って移動した前記キーロックレバーの他端部を引き戻すキーロックレバースプリングを設け、かつ、前記ブラケットに回動可能に装着したハンドレバーのディテントアームを前記キーロックレバーに当接可能に配置したことを特徴とするコラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構を提供する。
【０００７】
また、請求項２記載のように、前記ロックピンを揺動可能に軸支する前記長孔は該ロックピンと交叉する方向と平行に配置されていることを特徴とする請求項１記載のコラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構を提供する。
【０００８】
さらに、請求項３記載のように、前記軸部が係合する前記ガイド溝は、前記ディテントアームが当接して負荷する力の方向と平行に配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載のコラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構を提供する。
【０００９】
したがって、ハンドレバーをシフト操作してそのディテントアームがキーロックレバーに当接し、キーロックレバーが回動するときに、キーロックレバーが破壊されるような大きな力を受けても、キーロックレバーはその軸部がユニットベースのガイド溝に移動可能に係合するとともに、ロックピンはキーロックレバーの長孔に揺動可能に支持されているから、ディテントアームで受けた力の方向へキーロックレバーが全体として移動することにより、破壊的な力が直接キーロックレバーに作用するのを防止できる。また、キーロックレバーを常にロックピンがキーシリンダーに向けて進入するように回転付勢したから、キーロックレバーの基準位置が常に一定化するので、キーロック成立性が確実化する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１から図３に示すコラム式自動変速機操作装置の分解図が図４に示されるように、キーロックユニット１をブラケット２に固定し、ブラケット２とベース３とでジャケットチューブ４を挟持してボルト５，５にて締結固定するとともに、補助ブラケット２ａをブラケット２に冠して同様に固定する。したがって、ジャケットチューブ４とキーシリンダ１ａとは交叉して配置される。
【００１１】
ベース３はジャケットチューブ４と平行な中空軸部６ａとこれに直交する中実軸部６ｂとを一体形成した略扇形のプレート６が一体に鋳造成形されてなり、中空軸部６ａには自在回転部８のシャフト８ａが回転自在に挿通され、また、中実軸部６ｂには孔１０ｇを介してクランクレバー１０が回転自在に挿通される。自在回転部８はハンドレバー１４の中空軸部１４ｃを開口部８ｄ内に嵌合し、シャフト１５を挿通してハンドレバー１４を車体前後方向へ回動可能に支持する。
【００１２】
自在回転部８は側方へ突出して一体形成されたボール部８ｂと、ストッパー８ｃを有し、ボール部８ｂは前記クランクレバー１０の係合部１０ｃに係合し、また、ストッパー８ｃは前記プレート６下端部を後方へ曲げ形成した下底部６ｅに当接して回転止めをする。
【００１３】
クランクレバー１０には取付部１０ｅを介して波形表面を有する節度部材１２が一体結合され、この節度部材１２は前記プレート６の取付部６ｃに固定する板ばね１３の端部が摺接してハンドレバー１４をシフト操作するときに節度感を生じさせる。クランクレバー１０にはケーブルガイド１１を経て導かれるシフトケーブル（図示略）の端部を係合し接続する突起部１０ａが植設されている。
【００１４】
ハンドレバー１４は中空軸部１４ｃの前側に突出するディテントピン１４ｂと、後側において下方へ垂下するディテントアーム１４ａとを有する。ディテントピン１４ｂは前記プレート６の後面に固定されるポジションプレート６ｄに係脱して自動変速機の変速段階を設定する。また、ディテントアーム１４ａはプレート６の下部側に形成されたユニットベース取付ブラケット６ｆに固定するユニットベース７に支持されるキーロックレバー１６に当接して該キーロックレバー１６を回動させる。
【００１５】
キーロックレバー１６は、図４に示すように、ユニットベース７に形成されたガイド溝７ａ，７ａに上下端部が支持される軸部１６ａを一端部に一体形成した樹脂成形体からなり、他端部は二股状に分かれてそれぞれに長孔１６ｂ，１６ｂが開設されている。ガイド溝７ａは閉じた長孔としたが、一端部を閉じなくて開口させてもよい。軸部１６ａにはキーロックレバースプリング１８が巻き付けられ、キーロックレバースプリング１８の交叉させた両端部の、一方はユニットベース７に形成した係止部７ｃに係止し、他方はキーロックレバー１６に一体形成した突起部１６ｃに当接している。長孔１６ｂ，１６ｂにはロックピン１９の外周面に直径方向で相対向して突設したピン１９ａ，１９ａが係合し、ロックピン１９は長孔１６ｂ，１６ｂに沿って移動可能である。
【００１６】
したがって、キーロックレバー１６は軸部１６ａを中心として常に図示反時計方向（図５中矢示イ）へ回転付勢されているから、ロックピン１９は常にキーシリンダ１ａに進入することとなり（図７（イ）参照）、その状態ではキー２０と共に回転するローテータ２１はロックピン１９によってＯＦＦの位置からＬＯＣＫの位置へ回転するのを阻止される。このため、キー２０をキーシリンダ１ａから抜き取ることができないようになっている。
【００１７】
したがって、この状態ではハンドレバー１４を操作してディテントピン１４ｂがポジションプレート６ｄのＰレンジ以外のレンジにシフトしている状態である。そして、ハンドレバー１４を操作してディテントピン１４ｂがポジションプレート６ｄのＰレンジにシフトした状態では、図５に仮想線で示すように、ディテントアーム１４ａがキーロックレバー１６に当接して軸部１６ａを中心として図示時計回りに回動させるから、ロックピン１９はキーシリンダ１ａから離れる方向（矢示ロ）へ移動するため（図７（ロ）参照）、ローテータ２１の回転を阻止していたロックピン１９はローテータ２１の回転範囲から外れることとなり、キー２０をＬＯＣＫ位置へ回転することが可能となり、キー２０をキーシリンダ１ａから抜き取ることができる状態となる。
【００１８】
一方、ハンドレバー１４のシフト操作時にディテントアーム１４ａがキーロックレバー１６に強く当接し、キーロックレバー１６に不注意で過大な力を与えたときは、図６に示すように、キーロックレバー１６の軸部１６ａがガイド溝７ａ，７ａに沿って移動（矢示ハ）することができる。このとき、キーロックレバースプリング１８は両端部が係止部７ｃと突起部１６ｃに係合又は当接しているから、キーロックレバースプリング１８には巻締める力が作用することによってエネルギーを吸収し、その吸収されたエネルギーを蓄えたキーロックレバースプリング１８は、軸部１６ａをガイド溝７ａ，７ａに沿って元の位置に戻すことができる。
【００１９】
かくして、ハンドレバー１４のシフト操作によりディテントアーム１４ａが揺動してキーロックレバー１６が回動する際に、過大な力がキーロックレバー１６に負荷されても、キーロックレバー１６はガイド溝７ａに移動可能に支持された軸部１６ａがそのガイド溝７ａの範囲内で移動することができるとともに、その際にキーロックレバースプリング１８を巻締めることによってエネルギーを吸収するために、ディテントアーム１４ａの衝撃力を吸収することができるので、キーロックレバー１６が折損又は破壊する恐れは生じない。
【００２０】
尚、実施例としてキーロックレバー１６の軸部１６ａがユニットベース７のガイド溝７ａ内を移動できるように構成したが、キーロックレバー１６の他端部にガイド溝を形成し、このガイド溝に係合する軸部をユニットベース７に形成すると共に、キーロックレバースプリング１８をユニットベース７に形成した軸部に巻付けるようにしてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、ハンドレバーのディテントアームが当接してキーロックレバーが回動する際に、過大な力が負荷された場合には、キーロックレバーの軸部がユニットベースのガイド溝を移動すること、及び、軸部に巻き付けたキーロックレバースプリングを巻締めることにより衝撃を吸収するから、キーロックレバーが破壊されるような事態が生じるのを防止できる。そのため、キーロックレバーを樹脂化することが可能となり、部品の軽量化とコスト低下をもたらす。
【００２２】
また、キーシリンダと係合するロックピンをダイレクトにキーロックレバーと連結したから、部品点数が少なくてコスト低下をもたらすのは勿論のこと、部品点数の多さによるばらつきの多さ、及び、キーロックレバーの回転支点からのレバー比から生じるばらつき等により、ロックピンのばらつきが大きくなり、キーインターロック成立性が阻害され、その調整に手間を要する組付け作業を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施したコラム式自動変速機操作装置の主要部正面斜視図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図１の分解斜視図である。
【図５】この発明の要部を示す平面図である。
【図６】図５と同様の作用説明図である。
【図７】（イ），（ロ）は図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１…キーロックユニット
１ａ…キーシリンダ
２，２ａ…ブラケット
３…ベース
４…ジャケットチューブ
６…プレート部
６ｄ…ポジションプレート
７…ユニットベース
７ａ…ガイド溝
７ｃ…係止部
８…自在回転部
１０…クランクレバー
１２…節度部材
１３…板ばね
１４…ハンドレバー
１４ａ…ディテントアーム
１４ｂ…ディテントピン
１６…キーロックレバー
１６ａ…軸部
１６ｂ…長孔
１６ｃ…突起部
１７…キーロック解除レバー
１８…キーロックレバースプリング
１９…ロックピン
１９ａ…ピン
２０…キー
２１…ローテータ
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のコラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構に関するもので、とりわけ、キーインターロック部とキーシリンダー部のロックピンとをダイレクトに連結することによって構造を簡素化するとともに、キーロック成立性を向上させた機構的改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機の変速操作を行うシフトレバー装置をステアリングコラムに取り付けたものがコラム式自動変速機操作装置であるが、このコラム式自動変速機操作装置にはキーロック機構が設けられ、シフトレバーをＰポジションにシフトしてイグニッションキーを抜いた後は、ロックピンがキーシリンダーから抜け出てキーロックが作動し、ステアリングホイールを回転操作できないようにしている。
【０００３】
従来、このようなキーインターロック機構は、キーインターロック部のキーロックレバーとキーロックユニットのロックピンとがケーブルを介して連動可能に結合していた。すなわち、キーロックレバーとキーシリンダーは距離的に離れた別々の部位でステアリングコラムに装着しているから、その間をケーブルで結んでいる。なお、このケーブルを廃止してキーインターロック部とキーロックユニットのロックピンとをダイレクトに連結している構造も提供されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、キーインターロック部とキーロックユニットのロックピンとをケーブルにて連結する構造では、車両におけるケーブルの配索スペースの確保と、車両への組付時における配索作業と調整が必要であるという不都合がある。また、キーインターロック部とキーロックユニットのロックピンとをダイレクトに連結する構造では、キーロックレバーをシフトレバー（ハンドレバー）にてダイレクトに回動させるから、キーロックレバーが剛性を必要としてその素材が金属に限定されるほか、各部品間の連結部の製品ばらつきにより、キーインターロック成立性に問題があった。
【０００５】
そこで、この発明はコラム式自動変速機操作装置における上記の機構的な不具合を解消しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかるコラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構は、請求項１記載のように、自動変速機操作装置をステアリングコラムに装着するブラケットにキーロックユニットを固定し、該キーロックユニットのキーシリンダーにほぼ直交してその内外へ進退するロックピンをキーロックレバーの一端部に長孔を介して揺動可能に軸支し、該キーロックレバーの他端部と前記ブラケットに固定するユニットベースとのいずれか一方に軸部を、他方にガイド溝を形成して回動可能に軸支し、該キーロックレバーを前記ロックピンがキーシリンダーに向けて進入する方向に回転付勢するとともに、前記ガイド溝に沿って移動した前記キーロックレバーの他端部を引き戻すキーロックレバースプリングを設け、かつ、前記ブラケットに回動可能に装着したハンドレバーのディテントアームを前記キーロックレバーに当接可能に配置したことを特徴とするコラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構を提供する。
【０００７】
また、請求項２記載のように、前記ロックピンを揺動可能に軸支する前記長孔は該ロックピンと交叉する方向と平行に配置されていることを特徴とする請求項１記載のコラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構を提供する。
【０００８】
さらに、請求項３記載のように、前記軸部が係合する前記ガイド溝は、前記ディテントアームが当接して負荷する力の方向と平行に配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載のコラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構を提供する。
【０００９】
したがって、ハンドレバーをシフト操作してそのディテントアームがキーロックレバーに当接し、キーロックレバーが回動するときに、キーロックレバーが破壊されるような大きな力を受けても、キーロックレバーはその軸部がユニットベースのガイド溝に移動可能に係合するとともに、ロックピンはキーロックレバーの長孔に揺動可能に支持されているから、ディテントアームで受けた力の方向へキーロックレバーが全体として移動することにより、破壊的な力が直接キーロックレバーに作用するのを防止できる。また、キーロックレバーを常にロックピンがキーシリンダーに向けて進入するように回転付勢したから、キーロックレバーの基準位置が常に一定化するので、キーロック成立性が確実化する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１から図３に示すコラム式自動変速機操作装置の分解図が図４に示されるように、キーロックユニット１をブラケット２に固定し、ブラケット２とベース３とでジャケットチューブ４を挟持してボルト５，５にて締結固定するとともに、補助ブラケット２ａをブラケット２に冠して同様に固定する。したがって、ジャケットチューブ４とキーシリンダ１ａとは交叉して配置される。
【００１１】
ベース３はジャケットチューブ４と平行な中空軸部６ａとこれに直交する中実軸部６ｂとを一体形成した略扇形のプレート６が一体に鋳造成形されてなり、中空軸部６ａには自在回転部８のシャフト８ａが回転自在に挿通され、また、中実軸部６ｂには孔１０ｇを介してクランクレバー１０が回転自在に挿通される。自在回転部８はハンドレバー１４の中空軸部１４ｃを開口部８ｄ内に嵌合し、シャフト１５を挿通してハンドレバー１４を車体前後方向へ回動可能に支持する。
【００１２】
自在回転部８は側方へ突出して一体形成されたボール部８ｂと、ストッパー８ｃを有し、ボール部８ｂは前記クランクレバー１０の係合部１０ｃに係合し、また、ストッパー８ｃは前記プレート６下端部を後方へ曲げ形成した下底部６ｅに当接して回転止めをする。
【００１３】
クランクレバー１０には取付部１０ｅを介して波形表面を有する節度部材１２が一体結合され、この節度部材１２は前記プレート６の取付部６ｃに固定する板ばね１３の端部が摺接してハンドレバー１４をシフト操作するときに節度感を生じさせる。クランクレバー１０にはケーブルガイド１１を経て導かれるシフトケーブル（図示略）の端部を係合し接続する突起部１０ａが植設されている。
【００１４】
ハンドレバー１４は中空軸部１４ｃの前側に突出するディテントピン１４ｂと、後側において下方へ垂下するディテントアーム１４ａとを有する。ディテントピン１４ｂは前記プレート６の後面に固定されるポジションプレート６ｄに係脱して自動変速機の変速段階を設定する。また、ディテントアーム１４ａはプレート６の下部側に形成されたユニットベース取付ブラケット６ｆに固定するユニットベース７に支持されるキーロックレバー１６に当接して該キーロックレバー１６を回動させる。
【００１５】
キーロックレバー１６は、図４に示すように、ユニットベース７に形成されたガイド溝７ａ，７ａに上下端部が支持される軸部１６ａを一端部に一体形成した樹脂成形体からなり、他端部は二股状に分かれてそれぞれに長孔１６ｂ，１６ｂが開設されている。ガイド溝７ａは閉じた長孔としたが、一端部を閉じなくて開口させてもよい。軸部１６ａにはキーロックレバースプリング１８が巻き付けられ、キーロックレバースプリング１８の交叉させた両端部の、一方はユニットベース７に形成した係止部７ｃに係止し、他方はキーロックレバー１６に一体形成した突起部１６ｃに当接している。長孔１６ｂ，１６ｂにはロックピン１９の外周面に直径方向で相対向して突設したピン１９ａ，１９ａが係合し、ロックピン１９は長孔１６ｂ，１６ｂに沿って移動可能である。
【００１６】
したがって、キーロックレバー１６は軸部１６ａを中心として常に図示反時計方向（図５中矢示イ）へ回転付勢されているから、ロックピン１９は常にキーシリンダ１ａに進入することとなり（図７（イ）参照）、その状態ではキー２０と共に回転するローテータ２１はロックピン１９によってＯＦＦの位置からＬＯＣＫの位置へ回転するのを阻止される。このため、キー２０をキーシリンダ１ａから抜き取ることができないようになっている。
【００１７】
したがって、この状態ではハンドレバー１４を操作してディテントピン１４ｂがポジションプレート６ｄのＰレンジ以外のレンジにシフトしている状態である。そして、ハンドレバー１４を操作してディテントピン１４ｂがポジションプレート６ｄのＰレンジにシフトした状態では、図５に仮想線で示すように、ディテントアーム１４ａがキーロックレバー１６に当接して軸部１６ａを中心として図示時計回りに回動させるから、ロックピン１９はキーシリンダ１ａから離れる方向（矢示ロ）へ移動するため（図７（ロ）参照）、ローテータ２１の回転を阻止していたロックピン１９はローテータ２１の回転範囲から外れることとなり、キー２０をＬＯＣＫ位置へ回転することが可能となり、キー２０をキーシリンダ１ａから抜き取ることができる状態となる。
【００１８】
一方、ハンドレバー１４のシフト操作時にディテントアーム１４ａがキーロックレバー１６に強く当接し、キーロックレバー１６に不注意で過大な力を与えたときは、図６に示すように、キーロックレバー１６の軸部１６ａがガイド溝７ａ，７ａに沿って移動（矢示ハ）することができる。このとき、キーロックレバースプリング１８は両端部が係止部７ｃと突起部１６ｃに係合又は当接しているから、キーロックレバースプリング１８には巻締める力が作用することによってエネルギーを吸収し、その吸収されたエネルギーを蓄えたキーロックレバースプリング１８は、軸部１６ａをガイド溝７ａ，７ａに沿って元の位置に戻すことができる。
【００１９】
かくして、ハンドレバー１４のシフト操作によりディテントアーム１４ａが揺動してキーロックレバー１６が回動する際に、過大な力がキーロックレバー１６に負荷されても、キーロックレバー１６はガイド溝７ａに移動可能に支持された軸部１６ａがそのガイド溝７ａの範囲内で移動することができるとともに、その際にキーロックレバースプリング１８を巻締めることによってエネルギーを吸収するために、ディテントアーム１４ａの衝撃力を吸収することができるので、キーロックレバー１６が折損又は破壊する恐れは生じない。
【００２０】
尚、実施例としてキーロックレバー１６の軸部１６ａがユニットベース７のガイド溝７ａ内を移動できるように構成したが、キーロックレバー１６の他端部にガイド溝を形成し、このガイド溝に係合する軸部をユニットベース７に形成すると共に、キーロックレバースプリング１８をユニットベース７に形成した軸部に巻付けるようにしてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、ハンドレバーのディテントアームが当接してキーロックレバーが回動する際に、過大な力が負荷された場合には、キーロックレバーの軸部がユニットベースのガイド溝を移動すること、及び、軸部に巻き付けたキーロックレバースプリングを巻締めることにより衝撃を吸収するから、キーロックレバーが破壊されるような事態が生じるのを防止できる。そのため、キーロックレバーを樹脂化することが可能となり、部品の軽量化とコスト低下をもたらす。
【００２２】
また、キーシリンダと係合するロックピンをダイレクトにキーロックレバーと連結したから、部品点数が少なくてコスト低下をもたらすのは勿論のこと、部品点数の多さによるばらつきの多さ、及び、キーロックレバーの回転支点からのレバー比から生じるばらつき等により、ロックピンのばらつきが大きくなり、キーインターロック成立性が阻害され、その調整に手間を要する組付け作業を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施したコラム式自動変速機操作装置の主要部正面斜視図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図１の分解斜視図である。
【図５】この発明の要部を示す平面図である。
【図６】図５と同様の作用説明図である。
【図７】（イ），（ロ）は図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１…キーロックユニット
１ａ…キーシリンダ
２，２ａ…ブラケット
３…ベース
４…ジャケットチューブ
６…プレート部
６ｄ…ポジションプレート
７…ユニットベース
７ａ…ガイド溝
７ｃ…係止部
８…自在回転部
１０…クランクレバー
１２…節度部材
１３…板ばね
１４…ハンドレバー
１４ａ…ディテントアーム
１４ｂ…ディテントピン
１６…キーロックレバー
１６ａ…軸部
１６ｂ…長孔
１６ｃ…突起部
１７…キーロック解除レバー
１８…キーロックレバースプリング
１９…ロックピン
１９ａ…ピン
２０…キー
２１…ローテータ
Claims (3)
- 自動変速機操作装置をステアリングコラムに装着するブラケットにキーロックユニットを固定し、該キーロックユニットのキーシリンダーにほぼ直交してその内外へ進退するロックピンをキーロックレバーの一端部に長孔を介して揺動可能に軸支し、該キーロックレバーの他端部と前記ブラケットに固定するユニットベースとのいずれか一方に軸部を、他方にガイド溝を形成して回動可能に軸支し、該キーロックレバーを前記ロックピンがキーシリンダーに向けて進入する方向に回転付勢するとともに、前記ガイド溝に沿って移動した前記キーロックレバーの他端部を引き戻すキーロックレバースプリングを設け、かつ、前記ブラケットに回動可能に装着したハンドレバーのディテントアームを前記キーロックレバーに当接可能に配置したことを特徴とするコラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構。
- 前記ロックピンを揺動可能に軸支する長孔は該ロックピンと交叉する方向と平行に配置されていることを特徴とする請求項１記載のコラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構。
- 前記軸部が係合する前記ガイド溝は、前記ディテントアームが当接して負荷する力の方向と平行に配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載のコラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構。
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