JP3665098B2 - 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 - Google Patents
鉄道車両用キャリパブレーキ装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3665098B2 JP3665098B2 JP03542695A JP3542695A JP3665098B2 JP 3665098 B2 JP3665098 B2 JP 3665098B2 JP 03542695 A JP03542695 A JP 03542695A JP 3542695 A JP3542695 A JP 3542695A JP 3665098 B2 JP3665098 B2 JP 3665098B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- anchor
- pin
- rail member
- guide rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は鉄道車両に装備されるキャリパブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特公平２−２４８８号公報は、鉄道車両に装備されるキャリパブレーキ装置を開示する。
この種のブレーキ装置は、鉄道車両の台車に対して固着される枠体と、枠体に対して２本ピンを介して摺動自在に支持されるキャリパブレーキ本体とを有する。
キャリパブレーキ本体は、車両の車輪にとりつけられるロータを挾む２本のアームを備え、アームのロータに対向する面にブレーキパッドを有する制輪子がとりつけられる。制輪子は摩耗が生じた際には交換される。このために、制輪子を各アームに対して下側から挿入するように構成し、アンカブロックで制輪子をアームに固定する構成が採用される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この種のブレーキ装置にあっては、キャリパのアームのうちの第１のアームにシリンダを配設し、そのピストンにより制輪子を押圧し、第２のアームを含むキャリパブレーキ本体は第１のアームの反力で枠体に対して摺動する。したがって、第１のアームに配設される制輪子はアームから突出する方向に移動するので、第２のアームに配設される制輪子とは異なる取付構造を必要とする。
【０００４】
本発明にあっては、第１のアームはピストンとともに移動するガイドレール部材をとりつけ、このガイドレール部材に対して制輪子を挿入し、アンカピンによってアームの下端部に支持される構造を採用している。このアンカピンは、制輪子とガイドレール部材とを同時に支持する必要がある。本発明は、特にシリンダ側の制輪子の組付け時に第１の下部アンカピンとガイドレール部材とが正確な位置関係で組付けられて誤組付を皆無ならしめることを保証する鉄道車輪用キャリパブレーキ装置の提供を目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明による鉄道車両用キャリパブレーキ装置は、鉄道車両の台車に固着される支持枠と、支持枠に対して上部及び下部の２本の支持ピンにより支持ピンの軸線方向に摺動自在に支持されるキャリパブレーキ本体と、キャリパブレーキ本体に設けられて車両の車輪を挾む第１及び第２の２本のアームと、第１のアームに備えられるシリンダと、シリンダのピストンにより押圧されるガイドレール部材と、該ガイドレール部材に対して下方から挿入される第１の制輪子と、第１の制輪子の下端部を保持する第１の下部アンカピンと、第２のアームに対して下方から挿入される第２の制輪子と、第２の制輪子の下端部を保持する第２の下部アンカピンとを備え、第１及び第２の下部アンカピンは、それぞれ、ばね板製吊り金具により第１及び第２のアームの下端部に吊り下げ保持されるようにした第１及び第２の下部アンカブロックを介して第１及び第２のアーム下端の取付面に対して取付けられるとともに、第１の下部アンカピンは、第１の制輪子の移動に追従するように第１の下部アンカブロックのシリンダ内に摺動自在に挿入されており、該下部アンカピンの首下部には、アンカピンの外径寸法より小さい外径寸法のリング状溝が形成され、該リンク状溝がガイドレール部材下端部の凹部に係合することによって正常の取付位置となるように構成されてなる鉄道車両用キャリパブレーキ装置において、第１の制輪子が挿入されるガイドレール部材の下端部を第１のアームの下端の取付面より突出する形状に形成するとともに、第１の制輪子を下方から保持する第１の下部アンカピンがガイドレール部材の下端部に干渉した状態では、アンカボルトによる第１のアーム下端の取付面に対する第１の下部アンカブロックの螺合締結ができないようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
さらに、第１の制輪子を保持する第１の下部アンカブロックと第１のアームとを連結するばね板製吊り金具を備え、該ばね板製吊り金具は、下端部が第１の下部アンカブロックに固着されるとともに、長穴を介して第１のアームに植設されるピンに摺動自在にとりつけられるものである。
【０００７】
【作用】
以上の手段を備えることによって、アンカピンがガイドレール部材と制輪子に対して正しい位置に係合して、はじめてアンカボルトをアーム側のボルト穴に螺合させることができる。
【０００８】
【実施例】
図１は本発明を適用するキャリパブレーキ装置の側面図、図２は平面図である。
全体を符号１で示すキャリパブレーキ装置は、車輪５を挾むキャリパ形状の本体１０を有し、本体１０は上下に相隔てた２本の支持ピン３０，３２を介して支持枠２０に対して支持される。支持枠２０は、下面側に設けられる溝２２を有し、この溝２２を利用してキャリパブレーキ装置全体が車両の台車上に固定される。
【０００９】
本体１０は、車輪を挾む２本の第１及び第２のアーム１２，１４を備えるが、第１のアーム１２には２個の油圧シリンダ４０，４０が装備される。また、この第１のアーム１２にはブレーキシューを有する制輪子と車輪にとりつけられるロータとの間の隙間を自動的に調整する隙間調整装置５０，５０がとりつけられる。
【００１０】
第１のアーム１２の上端には、第１の上部制輪子受け部材６０が配設される。この上部制輪子受け部材６０は、第１の上部アンカピン６４を介して第１の制輪子７０の上端部を受ける。上部制輪子受け部材６０は、アンカボルト６２を介して第１のアーム１２に固着される。
第１のアーム１２の下端には、第１の下部制輪子受け部材８０が配設される。この下部制輪子受け部材８０は、第１の下部アンカピン８４を介して第１の制輪子７０の下端部を受ける。下部制輪子受け部材８０は、アンカボルト８２を介して第１のアーム１２に固着される。
【００１１】
第１のアーム１２に対向して配設される第２のアーム１４は第２の制輪子７０を押圧するためのシリンダを装備しない。そこで、キャリパブレーキ本体１０を支持ピン３０，３２によって支持ピンの軸線方向に摺動可能とし、フローティング状態に支持する構造を採用している。第２のアーム１４も第２の上部制輪子受け部材６０ａ、及び第２の下部制輪子受け部材８０ａを備えて、第２の制輪子７０を支持するが、該第２の制輪子７０は、支持ピンの軸線方向に摺動することはない。
【００１２】
図３は制輪子７０の全体構造を示す説明図である。
制輪子７０は、バックプレート７２上にブレーキライニング部材のセグメント７４を固着手段７５により固着した構成を有する。図示の実施例にあっては、４個のセグメント７４がとりつけられており、各セグメント７４は溝７４ａ等が形成される。
バックプレート７２のセグメント７４とは反対側には、ガイドプレート７６がとりつけられる。このガイドプレート７６は制輪子７０をブレーキ本体のアームにとりつけるためのもので、両側部に先端が広がるテーパ面７６ａが形成される。ガイドプレート７６の上下端部にはアンカピンが係合するための凹部７７が形成される。
【００１３】
図４はキャリパブレーキ本体１０に対する制輪子７０の取付構造を示す説明図である。本体１０の一方のシリンダ側のアーム１２に対しては、ピストンにより押圧されるガイドレール部材１００がとりつけられ、ガイドレール部材１００に対して制輪子７０のガイドプレート７６を挿入することによって制輪子７０は支持される。その後に、アンカブロックをボルト穴９２を利用してアンカブロック取付面９０に対して固着し、制輪子７０の下方への脱落を防止する。
反シリンダ側のアーム１４に対しては、アームの内側に形成した溝９４を利用して制輪子７０を直接にとりつける。
【００１４】
図５は、キャリパブレーキ本体のアーム１２，１４に挿入されていた制輪子７０を下方へ引き抜く作用を示す説明図である。
反シリンダ側のアーム１４に対しては、第２の制輪子７０の下端部はガイドプレート７６の凹部７７にアンカピン８４ａが当接し、アンカブロック８０ａによってアンカピン８４ａを固着する。アンカブロック８０ａは、ばね板製吊り金具１１０によって第２のアーム１４側に保持され、脱落が防止される。
シリンダ側の第１のアーム１２に対しては、アーム１２の内側にガイドレール部材１００がとりつけられ、このガイドレール部材１００に対して制輪子７０が挿入される。
【００１５】
第１の制輪子７０は、ガイドプレート７６の上端部の凹部７７が上部受け部材に当接するまで押し上げられ、アンカブロック８０と一体のアンカピン８４をガイドプレート７６の下部の凹部７７に当接し、アンカボルトによってアンカブロック８０をアーム１２側に固着することによってとりつけられる。
アンカブロック８０はばね板製吊り金具１１０によってアーム１２側に保持される。そこで、制輪子７０をとり外すときには、アンカボルト８２を抜き、下部のアンカピン８４を制輪子の凹部７７から外すことによって、制輪子７０を下方へ抜き出すことができる。
【００１６】
図６は、シリンダ側のアーム１２の下端において、アンカピン８４により制輪子７０を保持している状態を示し、同図中、アンカピン８４はシリンダ８５内に摺動自在に挿入されていて、制輪子７０のロータ側への移動に追従する。
アンカピン８４の首下部には、アンカピン８４の外径寸法より小さい外径寸法のリング状溝８６が形成されている。このリング溝８６がガイドレール部材の下端部の凹部１０２に係合することによって、アンカピン８４は正常の取付位置となる。
【００１７】
図１０は、従来のガイドレール部材１００ａに対してアンカピン８４が誤組付された状態を示す。従来のガイドレール部材１００ａは、下端部にアンカピン８４のリング状溝８６に係合する凹部１０２を有し、凹部１０２の両側の脚部１０４ａはアンカブロック８０の取付面９０と同一レベルに形成してあった。
そこで、ガイドレール部材１００ａの凹部１０２がアンカピン８４の首下部におけるリング状溝８６に正しく係合せずに、アンカピン８４の外周部がガイドレール部材１００ａの凹部１０２に乗り上げた状態で、アンカブロック８０がアーム側の取付面９０に固着されてしまう場合があった。
このようなアンカピン８４の誤組付は、シリンダ側の制輪子７０の動作不良、ひいては、制輪子７０及びアンカブロック８０の脱落といった重大な問題を惹起するものであった。本発明のキャリパブレーキ装置は、この問題を解決するものである。
【００１８】
図６から図９は本発明の実施例を示す説明図である。
本実施例にあっては、シリンダ側のアーム１２の内側にとりつけられるガイドレール部材１００はその両側１０５が内側に折り曲げられてガイド溝１０６が形成される。制輪子７０のガイドプレート７６はこのガイド溝１０６に挿入されて、制輪子７０はガイドレール部材１００に支持される。
ガイドレール部材１００の下端部にはアンカピンのリング溝８６を受け入れる凹部１０２が形成される。凹部１０２の両側の脚部１０４の先端はアンカブロック８０の取付面９０よりも下側へ突出する。
【００１９】
アンカブロックを支持するばね板製吊り金具１１０もその全長を長くして、図７に示されるように、アンカピン８４がガイドレール部材１００の凹部１０２の入口に乗り上げた状態では、アンカボルト８２の先端８２ａが取付面９０のボルト穴にとどかないように構成する。
【００２０】
図９は、アンカピン８４とガイドプレート部材１００の脚部１０４との干渉直前の状態を示し、アンカピン８４の首下部のリング溝８６がガイドプレート部材１００の凹部１０２に正しく挿入されれば、アンカボルト８２が取付面のアンカボルト穴に螺合できることとなってアンカピン８４の誤組付の問題は生じない。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は以上のように、鉄道車両のブレーキ装置等に使用されるキャリパブレーキ装置にあって、キャリパ本体へ取付けられるブレーキパッドセグメントを備えた制輪子の取付構造を改良したものであって、制輪子の交換時の組付作業の簡素化と誤組付の防止を図るものである。
キャリパブレーキの構成部品の設計変更を最少限に押え、コストダウンを図るとともに、従来の部品を活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す側面図。
【図２】本発明の実施例を示す平面図。
【図３】制輪子の構造を示す説明図。
【図４】制輪子の保持構造を示す説明図。
【図５】制輪子の取外し作用を示す説明図。
【図６】本発明の制輪子の取付構造を示す説明図。
【図７】本発明の制輪子の取付構造を示す説明図。
【図８】本発明の制輪子の取付構造を示す説明図。
【図９】本発明の制輪子の取付構造を示す説明図。
【図１０】従来の制輪子の取付構造を示す説明図。
【符号の説明】
１ 鉄道車両用キャリパブレーキ装置
１０ キャリパブレーキ本体
１２ シリンダ側の第１アーム
１４ 反シリンダ側の第２アーム
２０ 枠体
３０ 上部支持ピン
３２ 下部支持ピン
４０ 油圧シリンダ
５０ 隙間調整装置
６０ 上部アンカブロック
６４ 上部アンカピン
７０ 制輪子
８０ 下部アンカブロック
８２ 下部アンカボルト
８４ 下部アンカピン
１００ ガイドレール部材
１１０ ばね板製吊り金具
【産業上の利用分野】
本発明は鉄道車両に装備されるキャリパブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特公平２−２４８８号公報は、鉄道車両に装備されるキャリパブレーキ装置を開示する。
この種のブレーキ装置は、鉄道車両の台車に対して固着される枠体と、枠体に対して２本ピンを介して摺動自在に支持されるキャリパブレーキ本体とを有する。
キャリパブレーキ本体は、車両の車輪にとりつけられるロータを挾む２本のアームを備え、アームのロータに対向する面にブレーキパッドを有する制輪子がとりつけられる。制輪子は摩耗が生じた際には交換される。このために、制輪子を各アームに対して下側から挿入するように構成し、アンカブロックで制輪子をアームに固定する構成が採用される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この種のブレーキ装置にあっては、キャリパのアームのうちの第１のアームにシリンダを配設し、そのピストンにより制輪子を押圧し、第２のアームを含むキャリパブレーキ本体は第１のアームの反力で枠体に対して摺動する。したがって、第１のアームに配設される制輪子はアームから突出する方向に移動するので、第２のアームに配設される制輪子とは異なる取付構造を必要とする。
【０００４】
本発明にあっては、第１のアームはピストンとともに移動するガイドレール部材をとりつけ、このガイドレール部材に対して制輪子を挿入し、アンカピンによってアームの下端部に支持される構造を採用している。このアンカピンは、制輪子とガイドレール部材とを同時に支持する必要がある。本発明は、特にシリンダ側の制輪子の組付け時に第１の下部アンカピンとガイドレール部材とが正確な位置関係で組付けられて誤組付を皆無ならしめることを保証する鉄道車輪用キャリパブレーキ装置の提供を目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明による鉄道車両用キャリパブレーキ装置は、鉄道車両の台車に固着される支持枠と、支持枠に対して上部及び下部の２本の支持ピンにより支持ピンの軸線方向に摺動自在に支持されるキャリパブレーキ本体と、キャリパブレーキ本体に設けられて車両の車輪を挾む第１及び第２の２本のアームと、第１のアームに備えられるシリンダと、シリンダのピストンにより押圧されるガイドレール部材と、該ガイドレール部材に対して下方から挿入される第１の制輪子と、第１の制輪子の下端部を保持する第１の下部アンカピンと、第２のアームに対して下方から挿入される第２の制輪子と、第２の制輪子の下端部を保持する第２の下部アンカピンとを備え、第１及び第２の下部アンカピンは、それぞれ、ばね板製吊り金具により第１及び第２のアームの下端部に吊り下げ保持されるようにした第１及び第２の下部アンカブロックを介して第１及び第２のアーム下端の取付面に対して取付けられるとともに、第１の下部アンカピンは、第１の制輪子の移動に追従するように第１の下部アンカブロックのシリンダ内に摺動自在に挿入されており、該下部アンカピンの首下部には、アンカピンの外径寸法より小さい外径寸法のリング状溝が形成され、該リンク状溝がガイドレール部材下端部の凹部に係合することによって正常の取付位置となるように構成されてなる鉄道車両用キャリパブレーキ装置において、第１の制輪子が挿入されるガイドレール部材の下端部を第１のアームの下端の取付面より突出する形状に形成するとともに、第１の制輪子を下方から保持する第１の下部アンカピンがガイドレール部材の下端部に干渉した状態では、アンカボルトによる第１のアーム下端の取付面に対する第１の下部アンカブロックの螺合締結ができないようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
さらに、第１の制輪子を保持する第１の下部アンカブロックと第１のアームとを連結するばね板製吊り金具を備え、該ばね板製吊り金具は、下端部が第１の下部アンカブロックに固着されるとともに、長穴を介して第１のアームに植設されるピンに摺動自在にとりつけられるものである。
【０００７】
【作用】
以上の手段を備えることによって、アンカピンがガイドレール部材と制輪子に対して正しい位置に係合して、はじめてアンカボルトをアーム側のボルト穴に螺合させることができる。
【０００８】
【実施例】
図１は本発明を適用するキャリパブレーキ装置の側面図、図２は平面図である。
全体を符号１で示すキャリパブレーキ装置は、車輪５を挾むキャリパ形状の本体１０を有し、本体１０は上下に相隔てた２本の支持ピン３０，３２を介して支持枠２０に対して支持される。支持枠２０は、下面側に設けられる溝２２を有し、この溝２２を利用してキャリパブレーキ装置全体が車両の台車上に固定される。
【０００９】
本体１０は、車輪を挾む２本の第１及び第２のアーム１２，１４を備えるが、第１のアーム１２には２個の油圧シリンダ４０，４０が装備される。また、この第１のアーム１２にはブレーキシューを有する制輪子と車輪にとりつけられるロータとの間の隙間を自動的に調整する隙間調整装置５０，５０がとりつけられる。
【００１０】
第１のアーム１２の上端には、第１の上部制輪子受け部材６０が配設される。この上部制輪子受け部材６０は、第１の上部アンカピン６４を介して第１の制輪子７０の上端部を受ける。上部制輪子受け部材６０は、アンカボルト６２を介して第１のアーム１２に固着される。
第１のアーム１２の下端には、第１の下部制輪子受け部材８０が配設される。この下部制輪子受け部材８０は、第１の下部アンカピン８４を介して第１の制輪子７０の下端部を受ける。下部制輪子受け部材８０は、アンカボルト８２を介して第１のアーム１２に固着される。
【００１１】
第１のアーム１２に対向して配設される第２のアーム１４は第２の制輪子７０を押圧するためのシリンダを装備しない。そこで、キャリパブレーキ本体１０を支持ピン３０，３２によって支持ピンの軸線方向に摺動可能とし、フローティング状態に支持する構造を採用している。第２のアーム１４も第２の上部制輪子受け部材６０ａ、及び第２の下部制輪子受け部材８０ａを備えて、第２の制輪子７０を支持するが、該第２の制輪子７０は、支持ピンの軸線方向に摺動することはない。
【００１２】
図３は制輪子７０の全体構造を示す説明図である。
制輪子７０は、バックプレート７２上にブレーキライニング部材のセグメント７４を固着手段７５により固着した構成を有する。図示の実施例にあっては、４個のセグメント７４がとりつけられており、各セグメント７４は溝７４ａ等が形成される。
バックプレート７２のセグメント７４とは反対側には、ガイドプレート７６がとりつけられる。このガイドプレート７６は制輪子７０をブレーキ本体のアームにとりつけるためのもので、両側部に先端が広がるテーパ面７６ａが形成される。ガイドプレート７６の上下端部にはアンカピンが係合するための凹部７７が形成される。
【００１３】
図４はキャリパブレーキ本体１０に対する制輪子７０の取付構造を示す説明図である。本体１０の一方のシリンダ側のアーム１２に対しては、ピストンにより押圧されるガイドレール部材１００がとりつけられ、ガイドレール部材１００に対して制輪子７０のガイドプレート７６を挿入することによって制輪子７０は支持される。その後に、アンカブロックをボルト穴９２を利用してアンカブロック取付面９０に対して固着し、制輪子７０の下方への脱落を防止する。
反シリンダ側のアーム１４に対しては、アームの内側に形成した溝９４を利用して制輪子７０を直接にとりつける。
【００１４】
図５は、キャリパブレーキ本体のアーム１２，１４に挿入されていた制輪子７０を下方へ引き抜く作用を示す説明図である。
反シリンダ側のアーム１４に対しては、第２の制輪子７０の下端部はガイドプレート７６の凹部７７にアンカピン８４ａが当接し、アンカブロック８０ａによってアンカピン８４ａを固着する。アンカブロック８０ａは、ばね板製吊り金具１１０によって第２のアーム１４側に保持され、脱落が防止される。
シリンダ側の第１のアーム１２に対しては、アーム１２の内側にガイドレール部材１００がとりつけられ、このガイドレール部材１００に対して制輪子７０が挿入される。
【００１５】
第１の制輪子７０は、ガイドプレート７６の上端部の凹部７７が上部受け部材に当接するまで押し上げられ、アンカブロック８０と一体のアンカピン８４をガイドプレート７６の下部の凹部７７に当接し、アンカボルトによってアンカブロック８０をアーム１２側に固着することによってとりつけられる。
アンカブロック８０はばね板製吊り金具１１０によってアーム１２側に保持される。そこで、制輪子７０をとり外すときには、アンカボルト８２を抜き、下部のアンカピン８４を制輪子の凹部７７から外すことによって、制輪子７０を下方へ抜き出すことができる。
【００１６】
図６は、シリンダ側のアーム１２の下端において、アンカピン８４により制輪子７０を保持している状態を示し、同図中、アンカピン８４はシリンダ８５内に摺動自在に挿入されていて、制輪子７０のロータ側への移動に追従する。
アンカピン８４の首下部には、アンカピン８４の外径寸法より小さい外径寸法のリング状溝８６が形成されている。このリング溝８６がガイドレール部材の下端部の凹部１０２に係合することによって、アンカピン８４は正常の取付位置となる。
【００１７】
図１０は、従来のガイドレール部材１００ａに対してアンカピン８４が誤組付された状態を示す。従来のガイドレール部材１００ａは、下端部にアンカピン８４のリング状溝８６に係合する凹部１０２を有し、凹部１０２の両側の脚部１０４ａはアンカブロック８０の取付面９０と同一レベルに形成してあった。
そこで、ガイドレール部材１００ａの凹部１０２がアンカピン８４の首下部におけるリング状溝８６に正しく係合せずに、アンカピン８４の外周部がガイドレール部材１００ａの凹部１０２に乗り上げた状態で、アンカブロック８０がアーム側の取付面９０に固着されてしまう場合があった。
このようなアンカピン８４の誤組付は、シリンダ側の制輪子７０の動作不良、ひいては、制輪子７０及びアンカブロック８０の脱落といった重大な問題を惹起するものであった。本発明のキャリパブレーキ装置は、この問題を解決するものである。
【００１８】
図６から図９は本発明の実施例を示す説明図である。
本実施例にあっては、シリンダ側のアーム１２の内側にとりつけられるガイドレール部材１００はその両側１０５が内側に折り曲げられてガイド溝１０６が形成される。制輪子７０のガイドプレート７６はこのガイド溝１０６に挿入されて、制輪子７０はガイドレール部材１００に支持される。
ガイドレール部材１００の下端部にはアンカピンのリング溝８６を受け入れる凹部１０２が形成される。凹部１０２の両側の脚部１０４の先端はアンカブロック８０の取付面９０よりも下側へ突出する。
【００１９】
アンカブロックを支持するばね板製吊り金具１１０もその全長を長くして、図７に示されるように、アンカピン８４がガイドレール部材１００の凹部１０２の入口に乗り上げた状態では、アンカボルト８２の先端８２ａが取付面９０のボルト穴にとどかないように構成する。
【００２０】
図９は、アンカピン８４とガイドプレート部材１００の脚部１０４との干渉直前の状態を示し、アンカピン８４の首下部のリング溝８６がガイドプレート部材１００の凹部１０２に正しく挿入されれば、アンカボルト８２が取付面のアンカボルト穴に螺合できることとなってアンカピン８４の誤組付の問題は生じない。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は以上のように、鉄道車両のブレーキ装置等に使用されるキャリパブレーキ装置にあって、キャリパ本体へ取付けられるブレーキパッドセグメントを備えた制輪子の取付構造を改良したものであって、制輪子の交換時の組付作業の簡素化と誤組付の防止を図るものである。
キャリパブレーキの構成部品の設計変更を最少限に押え、コストダウンを図るとともに、従来の部品を活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す側面図。
【図２】本発明の実施例を示す平面図。
【図３】制輪子の構造を示す説明図。
【図４】制輪子の保持構造を示す説明図。
【図５】制輪子の取外し作用を示す説明図。
【図６】本発明の制輪子の取付構造を示す説明図。
【図７】本発明の制輪子の取付構造を示す説明図。
【図８】本発明の制輪子の取付構造を示す説明図。
【図９】本発明の制輪子の取付構造を示す説明図。
【図１０】従来の制輪子の取付構造を示す説明図。
【符号の説明】
１ 鉄道車両用キャリパブレーキ装置
１０ キャリパブレーキ本体
１２ シリンダ側の第１アーム
１４ 反シリンダ側の第２アーム
２０ 枠体
３０ 上部支持ピン
３２ 下部支持ピン
４０ 油圧シリンダ
５０ 隙間調整装置
６０ 上部アンカブロック
６４ 上部アンカピン
７０ 制輪子
８０ 下部アンカブロック
８２ 下部アンカボルト
８４ 下部アンカピン
１００ ガイドレール部材
１１０ ばね板製吊り金具
Claims (2)
- 鉄道車両の台車に固着される支持枠と、支持枠に対して上部及び下部の２本の支持ピンにより支持ピンの軸線方向に摺動自在に支持されるキャリパブレーキ本体と、キャリパブレーキ本体に設けられて車両の車輪を挾む第１及び第２の２本のアームと、第１のアームに備えられるシリンダと、シリンダのピストンにより押圧されるガイドレール部材と、該ガイドレール部材に対して下方から挿入される第１の制輪子と、第１の制輪子の下端部を保持する第１の下部アンカピンと、第２のアームに対して下方から挿入される第２の制輪子と、第２の制輪子の下端部を保持する第２の下部アンカピンとを備え、第１及び第２の下部アンカピンは、それぞれ、ばね板製吊り金具により第１及び第２のアームの下端部に吊り下げ保持されるようにした第１及び第２の下部アンカブロックを介して第１及び第２のアーム下端の取付面に対して取付けられるとともに、第１の下部アンカピンは、第１の制輪子の移動に追従するように第１の下部アンカブロックのシリンダ内に摺動自在に挿入されており、該下部アンカピンの首下部には、アンカピンの外径寸法より小さい外径寸法のリング状溝が形成され、該リンク状溝がガイドレール部材下端部の凹部に係合することによって正常の取付位置となるように構成されてなる鉄道車両用キャリパブレーキ装置において、
第１の制輪子が挿入されるガイドレール部材の下端部を第１のアームの下端の取付面より突出する形状に形成するとともに、第１の制輪子を下方から保持する第１の下部アンカピンがガイドレール部材の下端部に干渉した状態では、アンカボルトによる第１のアーム下端の取付面に対する第１の下部アンカブロックの螺合締結ができないようにしたことを特徴とする鉄道車両用キャリパブレーキ装置。 - 第１の制輪子を保持する第１の下部アンカブロックと第１のアームとを連結するばね板製吊り金具を備え、該ばね板製吊り金具は、下端部が第１の下部アンカブロックに固着されるとともに、長穴を介して第１のアームに植設されるピンに摺動自在にとりつけられてなる請求項１記載の鉄道車両用キャリパブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03542695A JP3665098B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03542695A JP3665098B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08226469A JPH08226469A (ja) | 1996-09-03 |
| JP3665098B2 true JP3665098B2 (ja) | 2005-06-29 |
Family
ID=12441545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03542695A Expired - Fee Related JP3665098B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3665098B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4568698B2 (ja) * | 2006-06-23 | 2010-10-27 | カヤバ工業株式会社 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP4628316B2 (ja) * | 2006-06-27 | 2011-02-09 | カヤバ工業株式会社 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP4568701B2 (ja) * | 2006-06-30 | 2010-10-27 | カヤバ工業株式会社 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP4740821B2 (ja) * | 2006-10-24 | 2011-08-03 | カヤバ工業株式会社 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP5156325B2 (ja) | 2007-10-11 | 2013-03-06 | カヤバ工業株式会社 | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP4885109B2 (ja) * | 2007-11-06 | 2012-02-29 | カヤバ工業株式会社 | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP5406632B2 (ja) | 2009-08-25 | 2014-02-05 | カヤバ工業株式会社 | キャリパブレーキ装置 |
| JP5192006B2 (ja) * | 2010-03-12 | 2013-05-08 | 曙ブレーキ工業株式会社 | パッド位置決め機構 |
| JP5622561B2 (ja) * | 2010-12-27 | 2014-11-12 | カヤバ工業株式会社 | キャリパブレーキ装置 |
| JP5656729B2 (ja) * | 2011-04-21 | 2015-01-21 | カヤバ工業株式会社 | 車両用キャリパブレーキ装置 |
| JP5833408B2 (ja) * | 2011-10-21 | 2015-12-16 | Ｋｙｂ株式会社 | キャリパブレーキ装置 |
-
1995
- 1995-02-23 JP JP03542695A patent/JP3665098B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08226469A (ja) | 1996-09-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3665098B2 (ja) | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 | |
| US4267904A (en) | Spot-type disc brake | |
| EP2959178B1 (en) | Disc brake assembly with non-rotatable vehicle component and method for producing same | |
| US3917032A (en) | Single mount and guide pin for a caliper of a disc brake assembly | |
| SK152295A3 (en) | Floating caliper disc brake for motor vehicles | |
| JPH025934B2 (ja) | ||
| US4613019A (en) | Disk brake assembly | |
| US3199632A (en) | Closed loop, spot type, disc brake | |
| US4265341A (en) | Easy-to-assemble sliding arrangement in disc brake | |
| US5622241A (en) | Trailer brake system with multiple point caliper unit mounting | |
| US5158159A (en) | Spot-type disc brake, in particular for automotive vehicles | |
| JP3762827B2 (ja) | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 | |
| JPS62255627A (ja) | 円板ブレ−キ | |
| US3500968A (en) | Disc brake and mounting therefor | |
| US4511019A (en) | Spot-type disc brake, in particular for automotive vehicles | |
| JPS634829Y2 (ja) | ||
| CN114174690B (zh) | 包括制动杆系的轨道制动***和配备有此***的轨道车辆 | |
| GB1563405A (en) | Disc brake caliper assembly | |
| US5193652A (en) | Inwardly straddling disc brake for automotive vehicles | |
| JPH0640986Y2 (ja) | 車両用デイスクブレ−キ装置 | |
| US6230856B1 (en) | Rod locking mechanism for compression slack adjuster | |
| JP3665099B2 (ja) | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置における制輪子の戻し装置 | |
| US20230375050A1 (en) | Brake Application Mechanism of a Disc Brake | |
| GB2192678A (en) | Spot-type disc brake | |
| JPH038813Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040531 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041124 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050124 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050124 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050329 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050331 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110408 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140408 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |