JP3663805B2 - トラクタのサブコントロールバルブ取付装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はトラクタのサブコントロールバルブ取付装置に関するものであり、主として、芝刈りや路上メンテナンス等に使用されるトラクタのサブコントロールバルブ取付装置に関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
一般的なトラクタは、機体の後部に作業機を昇降するためのリフトシリンダを設けるので、ミッションケースの後上面を開放した構成となっている。しかしながら、このようなトラクタをベースとして芝刈り機を構成したり、路上メンテナンス等を行うトラクタを専用に構成するときは、極力改良コストを抑えることが必要である。また、各種専用のサブコントロールバルブを複数個取り付けるための設置スペースが必要となり、この設置スペースはメンテナンスを容易に行える場所が好ましい。
【０００３】
そこで、サブコントロールバルブの設置スペースを確保する際の改良コストを抑え、且つメンテナンスを容易に行えるようにするために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、後上面を開放したミッションケースを有するトラクタであって、前記ミッションケースの開放部を遮蔽部材にて遮蔽し、この遮蔽部材に、車体の油圧機構を作動する複数のサブコントロールバルブを併設可能に構成したトラクタのサブコントロールバルブ取付装置において、
上記遮蔽部材はプレートで構成されており、又、上記複数のサブコントロールバルブが作動する油圧機構は機体の下部に昇降自在に装着されるモア等を昇降させるように構成した油圧機構、又は、フロントローダ等の油圧機器であって、これ等のサブコントロールバルブはスタックして取り付けられるとともに、長手方向が機体の左右方向を向いて平行に前記プレートの上に配設されているトラクタのサブコントロールバルブ取付装置を提供するものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って詳述する。図１はトラクタを示し、機体１１の前部にエンジン１２を搭載し、該エンジン１２の動力はミッションケース１３内の変速装置にて減速されて、走行車輪１４やリヤＰＴＯ軸１５へ伝達される。また、機体１１の下部にリンク機構１６を介してモア１７が昇降自在に設けられており、ミッドＰＴＯ軸１８から該モア１７へ動力が伝達される。尚、前記ミッションケース１３の後上面には開放部１９があり、一般のトラクタでは作業機昇降用のリフトシリンダを収納するために、この開放部１９に二点鎖線で示すようなシリンダケース２０を装着するが、本発明ではこの開放部１９をプレート２１等の遮蔽部材にて遮蔽し、このプレート２１に後述するサブコントロールバルブが取り付けられている。
【０００６】
図２及び図３に示すように、ミッションケース１３の前部にはＨＳＴ２４が設けられており、前記エンジン１２の動力は主クラッチを経てＨＳＴ２４のポンプ軸２５へ入力される。ＨＳＴ２４が駆動されると、トラニオン軸２６の回転角度に応じてモータ軸２７の回転が減速される。また、ポンプ軸の後端部２５ａには、トラニオン軸２６の回転角度に拘わらず、ＨＳＴ２４へ入力された回転がそのままへ出力される。
【０００７】
モータ軸２７と平行に第１走行軸３０及び中間軸３１が枢着され、第１走行軸３０の前端に大径の第１走行ギヤ３２及び小径の第２走行ギヤ３３が嵌着される。また、中間軸３１にスライダ３４を前後動自在にスプライン嵌合し、このスライダ３４に小径の第３走行ギヤ３５及び大径の第４走行ギヤ３６が形成されている。
【０００８】
モータ軸２７に嵌着された出力ギヤ３７と中間軸３１の前端に嵌着された入力ギヤ３８は常時噛合しており、この噛合によってモータ軸２７の回転が中間軸３１へ伝達される。シフタ（図示せず）の操作により前記スライダ３４が最前部へ移動すれば、第１走行ギヤ３２と第３走行ギヤ３５が噛合して第１走行軸３０は低速回転で駆動され、前記スライダ３４が最後部へ移動すれば、第２走行ギヤ３３と第４走行ギヤ３６が噛合して第１走行軸３０は高速回転で駆動される。該第１走行軸３０の回転はピニオンギヤ３９からディファレンシャルギヤ（図示せず）を介して走行車輪１４へ伝達される。
【０００９】
尚、後述する第２ＰＴＯ軸４７に大小一組のカウンタギヤ４０が遊嵌されており、該カウンタギヤ４０の大ギヤが第２走行ギヤ３３に噛合している。前記スライダ３４がやや後方へ移動して第４走行ギヤ３６とカウンタギヤ４０の小ギヤが噛合したときは、第４走行ギヤ３６の回転がカウンタギヤ４０を介して第２走行ギヤ３３へ伝達されるため、第１走行軸３０が逆回転で駆動され、機体１１を後進させることができる。
【００１０】
一方、ポンプ軸２５には第１ＰＴＯ軸４５が連結され、該第１ＰＴＯ軸４５の後端に第１ＰＴＯギヤ４６を遊嵌してある。第１ＰＴＯ軸４５と平行に第２ＰＴＯ軸４７が嵌着され、この第２ＰＴＯ軸４７にスライダ４８を前後動自在にスプライン嵌合し、該スライダ４８の後部に第２ＰＴＯギヤ４９を遊嵌する。また、第１走行軸３０の後端に大小一組の中間ギヤ５０を遊嵌し、前記第１ＰＴＯギヤ４６と第２ＰＴＯギヤ４９との間にこの中間ギヤ５０を噛合させる。
【００１１】
而して、ポンプ軸２５の回転は油圧式多板式のＰＴＯクラッチ５１を介して第１ＰＴＯギヤ４６に伝達され、中間ギヤ５０を経て第２ＰＴＯギヤ４９が第２ＰＴＯ軸４７上を遊転する。前記スライダ４８を後方へ移動してスライダ４８の爪と第２ＰＴＯギヤ４９の爪を噛み合わせれば、スライダ４８と第２ＰＴＯギヤ４９と第２ＰＴＯ軸４７とが一体となって回転する。第２ＰＴＯ軸４７の後端には第３ＰＴＯギヤ５２が嵌着され、該第３ＰＴＯギヤ５２に噛合している第４ＰＴＯギヤ５３を経て、リヤＰＴＯ軸１５へＰＴＯ動力が伝達される。
【００１２】
更に、第２ＰＴＯ軸４７と平行に補助軸５６が設けられ、この補助軸５６に補助ギヤ５７を遊嵌して前記第２ＰＴＯギヤ４９に噛合させる。また、ミッドＰＴＯ軸１８の後端に前後スライド可能な入力ギヤ５８が嵌着され、この入力ギヤ５８と補助ギヤ５７が噛合する。前記スライダ４８と第２ＰＴＯギヤ４９との係合如何に拘わらず、第２ＰＴＯギヤ４９の回転は補助ギヤ５７を介して入力ギヤ５８へ伝達され、該入力ギヤ５８を前後動させて補助ギヤ５７との噛合を入切りすれば、ミッドＰＴＯ動力を任意にオン・オフすることができる。図１に示した前記モア１７のブレードは、ミッドＰＴＯ軸１８から得られるミッドＰＴＯ動力で回転駆動される。
【００１３】
ここで、図１に示したように、機体１１の下部にモア１７を装着して芝刈り専用機として使用する場合は、前記ミッションケース１３の開放部１９をプレート２１にて遮蔽し、図２及び図３に示すように、このプレート２１にサブコントロールバルブ６１が取り付けられる。
【００１４】
サブコントロールバルブ６１には分流バルブ６２から分岐された圧力油が供給され、前記モア１７を昇降するための油圧機構を作動させる。また、前記モア１７とは別に、例えばフロントローダ等の他の油圧機器を追加装備した場合は、該サブコントロールバルブ６１に他のサブコントロールバルブ６３をスタックすれば、追加装備した他の油圧機器を作動させることができる。
【００１５】
図４は要部の油圧回路を示し、メインポンプ７０の吐出油は分流バルブ７１によってパワーステアリング装置７２の回路とＰＴＯクラッチ５１の回路とに分流される。前記分流バルブ７１からパワーステアリング装置７２の回路へ分流された油は、ステアリングが操舵されたときにステアリングシリンダ７３の何れかのポートへ供給され、ステアリング操舵角に応じて前輪が左右どちらかへ回向する。また、パワーステアリング装置７２の後段にＨＳＴチャージ回路７４が接続されている。
【００１６】
一方、前記分流バルブ７１からＰＴＯクラッチ５１の回路へ分流された油は、もう一つの分流バルブ６２により更に分流され、クラッチ操作用のコントロールバルブ７５により制御されてＰＴＯクラッチ５１が作動する。また、リリーフバルブ７６からリリーフした油の一部が、ＰＴＯクラッチ５１の潤滑回路７７へ供給される。
【００１７】
ここで、前記分流バルブ６２から圧力油の一部がサブコントロールバルブ６１へ分流される。該サブコントロールバルブ６１を操作することにより、モア昇降シリンダ７８が伸縮して、図１に示したリンク機構１６を介してモア１７が昇降する。尚、図示は省略するが、該サブコントロールバルブ６１に他のサブコントロールバルブ６３をスタックした場合は、他のサブコントロールバルブ６３にも圧力油が供給されて、他の油圧機器を作動させることができる。
【００１８】
而して、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明ではミッションケースの後上面の開放部を遮蔽部材であるプレートで遮蔽し、このプレートの上にサブコントロールバルブを複数並列に装着可能にしたので、サブコントロールバルブの設置スペースを極力コンパクトに構成できる。また、操縦席を取り外すか、或いは前方へ回動するだけでサブコントロールバルブの取付部たるプレートが現れるので、他の機材に干渉されることなく、サブコントロールバルブのメンテナンスを容易に行なうことができる。
更にまた、上記複数のサブコントロールバルブが作動する油圧機構は機体の下部に昇降自在に装着されるモア等を昇降させるように構成した油圧機構、又は、フロントローダ等の油圧機器であって、これ等のサブコントロールバルブはスタックして取り付けられるとともに、長手方向が機体の左右方向を向いて平行に前記プレートの上に配設されているので、追加装備した複数の油圧機器類を作動させることができる。そしてまた、構成が簡素であるので、即ち、サブコントロールバルブの設置スペースが小であるので、サブコントロールバルブを設置する際の改良コストを低廉に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の実施の形態を示すものである。
【図１】トラクタの側面図。
【図２】ミッションケースの要部平面図。
【図３】ミッションケースの要部展開断面図。
【図４】要部の油圧回路図。
【符号の説明】
１３ ミッションケース
１９ 開放部
２１ プレート
６１ サブコントロールバルブ
６３ サブコントロールバルブ
【発明の属する技術分野】
本発明はトラクタのサブコントロールバルブ取付装置に関するものであり、主として、芝刈りや路上メンテナンス等に使用されるトラクタのサブコントロールバルブ取付装置に関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
一般的なトラクタは、機体の後部に作業機を昇降するためのリフトシリンダを設けるので、ミッションケースの後上面を開放した構成となっている。しかしながら、このようなトラクタをベースとして芝刈り機を構成したり、路上メンテナンス等を行うトラクタを専用に構成するときは、極力改良コストを抑えることが必要である。また、各種専用のサブコントロールバルブを複数個取り付けるための設置スペースが必要となり、この設置スペースはメンテナンスを容易に行える場所が好ましい。
【０００３】
そこで、サブコントロールバルブの設置スペースを確保する際の改良コストを抑え、且つメンテナンスを容易に行えるようにするために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、後上面を開放したミッションケースを有するトラクタであって、前記ミッションケースの開放部を遮蔽部材にて遮蔽し、この遮蔽部材に、車体の油圧機構を作動する複数のサブコントロールバルブを併設可能に構成したトラクタのサブコントロールバルブ取付装置において、
上記遮蔽部材はプレートで構成されており、又、上記複数のサブコントロールバルブが作動する油圧機構は機体の下部に昇降自在に装着されるモア等を昇降させるように構成した油圧機構、又は、フロントローダ等の油圧機器であって、これ等のサブコントロールバルブはスタックして取り付けられるとともに、長手方向が機体の左右方向を向いて平行に前記プレートの上に配設されているトラクタのサブコントロールバルブ取付装置を提供するものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って詳述する。図１はトラクタを示し、機体１１の前部にエンジン１２を搭載し、該エンジン１２の動力はミッションケース１３内の変速装置にて減速されて、走行車輪１４やリヤＰＴＯ軸１５へ伝達される。また、機体１１の下部にリンク機構１６を介してモア１７が昇降自在に設けられており、ミッドＰＴＯ軸１８から該モア１７へ動力が伝達される。尚、前記ミッションケース１３の後上面には開放部１９があり、一般のトラクタでは作業機昇降用のリフトシリンダを収納するために、この開放部１９に二点鎖線で示すようなシリンダケース２０を装着するが、本発明ではこの開放部１９をプレート２１等の遮蔽部材にて遮蔽し、このプレート２１に後述するサブコントロールバルブが取り付けられている。
【０００６】
図２及び図３に示すように、ミッションケース１３の前部にはＨＳＴ２４が設けられており、前記エンジン１２の動力は主クラッチを経てＨＳＴ２４のポンプ軸２５へ入力される。ＨＳＴ２４が駆動されると、トラニオン軸２６の回転角度に応じてモータ軸２７の回転が減速される。また、ポンプ軸の後端部２５ａには、トラニオン軸２６の回転角度に拘わらず、ＨＳＴ２４へ入力された回転がそのままへ出力される。
【０００７】
モータ軸２７と平行に第１走行軸３０及び中間軸３１が枢着され、第１走行軸３０の前端に大径の第１走行ギヤ３２及び小径の第２走行ギヤ３３が嵌着される。また、中間軸３１にスライダ３４を前後動自在にスプライン嵌合し、このスライダ３４に小径の第３走行ギヤ３５及び大径の第４走行ギヤ３６が形成されている。
【０００８】
モータ軸２７に嵌着された出力ギヤ３７と中間軸３１の前端に嵌着された入力ギヤ３８は常時噛合しており、この噛合によってモータ軸２７の回転が中間軸３１へ伝達される。シフタ（図示せず）の操作により前記スライダ３４が最前部へ移動すれば、第１走行ギヤ３２と第３走行ギヤ３５が噛合して第１走行軸３０は低速回転で駆動され、前記スライダ３４が最後部へ移動すれば、第２走行ギヤ３３と第４走行ギヤ３６が噛合して第１走行軸３０は高速回転で駆動される。該第１走行軸３０の回転はピニオンギヤ３９からディファレンシャルギヤ（図示せず）を介して走行車輪１４へ伝達される。
【０００９】
尚、後述する第２ＰＴＯ軸４７に大小一組のカウンタギヤ４０が遊嵌されており、該カウンタギヤ４０の大ギヤが第２走行ギヤ３３に噛合している。前記スライダ３４がやや後方へ移動して第４走行ギヤ３６とカウンタギヤ４０の小ギヤが噛合したときは、第４走行ギヤ３６の回転がカウンタギヤ４０を介して第２走行ギヤ３３へ伝達されるため、第１走行軸３０が逆回転で駆動され、機体１１を後進させることができる。
【００１０】
一方、ポンプ軸２５には第１ＰＴＯ軸４５が連結され、該第１ＰＴＯ軸４５の後端に第１ＰＴＯギヤ４６を遊嵌してある。第１ＰＴＯ軸４５と平行に第２ＰＴＯ軸４７が嵌着され、この第２ＰＴＯ軸４７にスライダ４８を前後動自在にスプライン嵌合し、該スライダ４８の後部に第２ＰＴＯギヤ４９を遊嵌する。また、第１走行軸３０の後端に大小一組の中間ギヤ５０を遊嵌し、前記第１ＰＴＯギヤ４６と第２ＰＴＯギヤ４９との間にこの中間ギヤ５０を噛合させる。
【００１１】
而して、ポンプ軸２５の回転は油圧式多板式のＰＴＯクラッチ５１を介して第１ＰＴＯギヤ４６に伝達され、中間ギヤ５０を経て第２ＰＴＯギヤ４９が第２ＰＴＯ軸４７上を遊転する。前記スライダ４８を後方へ移動してスライダ４８の爪と第２ＰＴＯギヤ４９の爪を噛み合わせれば、スライダ４８と第２ＰＴＯギヤ４９と第２ＰＴＯ軸４７とが一体となって回転する。第２ＰＴＯ軸４７の後端には第３ＰＴＯギヤ５２が嵌着され、該第３ＰＴＯギヤ５２に噛合している第４ＰＴＯギヤ５３を経て、リヤＰＴＯ軸１５へＰＴＯ動力が伝達される。
【００１２】
更に、第２ＰＴＯ軸４７と平行に補助軸５６が設けられ、この補助軸５６に補助ギヤ５７を遊嵌して前記第２ＰＴＯギヤ４９に噛合させる。また、ミッドＰＴＯ軸１８の後端に前後スライド可能な入力ギヤ５８が嵌着され、この入力ギヤ５８と補助ギヤ５７が噛合する。前記スライダ４８と第２ＰＴＯギヤ４９との係合如何に拘わらず、第２ＰＴＯギヤ４９の回転は補助ギヤ５７を介して入力ギヤ５８へ伝達され、該入力ギヤ５８を前後動させて補助ギヤ５７との噛合を入切りすれば、ミッドＰＴＯ動力を任意にオン・オフすることができる。図１に示した前記モア１７のブレードは、ミッドＰＴＯ軸１８から得られるミッドＰＴＯ動力で回転駆動される。
【００１３】
ここで、図１に示したように、機体１１の下部にモア１７を装着して芝刈り専用機として使用する場合は、前記ミッションケース１３の開放部１９をプレート２１にて遮蔽し、図２及び図３に示すように、このプレート２１にサブコントロールバルブ６１が取り付けられる。
【００１４】
サブコントロールバルブ６１には分流バルブ６２から分岐された圧力油が供給され、前記モア１７を昇降するための油圧機構を作動させる。また、前記モア１７とは別に、例えばフロントローダ等の他の油圧機器を追加装備した場合は、該サブコントロールバルブ６１に他のサブコントロールバルブ６３をスタックすれば、追加装備した他の油圧機器を作動させることができる。
【００１５】
図４は要部の油圧回路を示し、メインポンプ７０の吐出油は分流バルブ７１によってパワーステアリング装置７２の回路とＰＴＯクラッチ５１の回路とに分流される。前記分流バルブ７１からパワーステアリング装置７２の回路へ分流された油は、ステアリングが操舵されたときにステアリングシリンダ７３の何れかのポートへ供給され、ステアリング操舵角に応じて前輪が左右どちらかへ回向する。また、パワーステアリング装置７２の後段にＨＳＴチャージ回路７４が接続されている。
【００１６】
一方、前記分流バルブ７１からＰＴＯクラッチ５１の回路へ分流された油は、もう一つの分流バルブ６２により更に分流され、クラッチ操作用のコントロールバルブ７５により制御されてＰＴＯクラッチ５１が作動する。また、リリーフバルブ７６からリリーフした油の一部が、ＰＴＯクラッチ５１の潤滑回路７７へ供給される。
【００１７】
ここで、前記分流バルブ６２から圧力油の一部がサブコントロールバルブ６１へ分流される。該サブコントロールバルブ６１を操作することにより、モア昇降シリンダ７８が伸縮して、図１に示したリンク機構１６を介してモア１７が昇降する。尚、図示は省略するが、該サブコントロールバルブ６１に他のサブコントロールバルブ６３をスタックした場合は、他のサブコントロールバルブ６３にも圧力油が供給されて、他の油圧機器を作動させることができる。
【００１８】
而して、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明ではミッションケースの後上面の開放部を遮蔽部材であるプレートで遮蔽し、このプレートの上にサブコントロールバルブを複数並列に装着可能にしたので、サブコントロールバルブの設置スペースを極力コンパクトに構成できる。また、操縦席を取り外すか、或いは前方へ回動するだけでサブコントロールバルブの取付部たるプレートが現れるので、他の機材に干渉されることなく、サブコントロールバルブのメンテナンスを容易に行なうことができる。
更にまた、上記複数のサブコントロールバルブが作動する油圧機構は機体の下部に昇降自在に装着されるモア等を昇降させるように構成した油圧機構、又は、フロントローダ等の油圧機器であって、これ等のサブコントロールバルブはスタックして取り付けられるとともに、長手方向が機体の左右方向を向いて平行に前記プレートの上に配設されているので、追加装備した複数の油圧機器類を作動させることができる。そしてまた、構成が簡素であるので、即ち、サブコントロールバルブの設置スペースが小であるので、サブコントロールバルブを設置する際の改良コストを低廉に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の実施の形態を示すものである。
【図１】トラクタの側面図。
【図２】ミッションケースの要部平面図。
【図３】ミッションケースの要部展開断面図。
【図４】要部の油圧回路図。
【符号の説明】
１３ ミッションケース
１９ 開放部
２１ プレート
６１ サブコントロールバルブ
６３ サブコントロールバルブ
Claims (1)
- 後上面を開放したミッションケースを有するトラクタであって、前記ミッションケースの開放部を遮蔽部材にて遮蔽し、この遮蔽部材に、車体の油圧機構を作動する複数のサブコントロールバルブを併設可能に構成したトラクタのサブコントロールバルブ取付装置において、
上記遮蔽部材はプレートで構成されており、又、上記複数のサブコントロールバルブが作動する油圧機構は機体の下部に昇降自在に装着されるモア等を昇降させるように構成した油圧機構、又は、フロントローダ等の油圧機器であって、これ等のサブコントロールバルブはスタックして取り付けられるとともに、長手方向が機体の左右方向を向いて平行に前記プレートの上に配設されていることを特徴とするトラクタのサブコントロールバルブ取付装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02744097A JP3663805B2 (ja) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | トラクタのサブコントロールバルブ取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP02744097A JP3663805B2 (ja) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | トラクタのサブコントロールバルブ取付装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10215609A JPH10215609A (ja) | 1998-08-18 |
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- 1997-02-12 JP JP02744097A patent/JP3663805B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH10215609A (ja) | 1998-08-18 |
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