JP3662517B2 - Cab mount structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックのキャブをシャシフレームにマウントによって支持した固定式のキャブマウント構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
キャブオーバトラックには図1で示すように、シャシフレーム1の前方の複数個所におけるキャブマウント部3でキャブ2をマウント部材によって結合した固定式キャブとがある。従来の固定式キャブのマウント構造は図4で示すように、シャシフレーム1側に側壁6によって凸形状をなす支持面5を備えた支持部4を備え、キャブ2側に側壁21によって凹形状をなし前記支持面5に支持される被支持面9を備えた被支持部8を形成し、前記支持面5と被支持面9にはマウント部材13のロックボルトを貫通する第2、第1ロックボルト穴7、10が開設されており、被支持面9を支持面5にマウント部材13を介して支持させて結合固定している構造である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
キャブ2をシャシフレーム1に組み付けるときにはホイスト等によってシャシフレーム1上にキャブ2を下降している。このとき上記従来の構造では支持部4に対し被支持部8が正規の位置に必ず下降するとは限らず、車両の前後あるいは左右にズレて支持すると図5で示すように、支持面5の第2ロックボルト穴7に対し被支持面9の第1ロックボルト穴10がズレる。従って、第1ロックボルト穴10がズレて支持された場合はキャブ2を少し上昇して作業者が第1ロックボルト穴10を支持部5の第2ロックボルト穴7と対応するようキャブ2を誘導しながら再下降したり、下降の当初から作業者がキャブ2を注意深く誘導する等を行う面倒な組み付け作業を必要としていた。
【0004】
本発明の目的は、簡単な構造によりキャブの被支持部をシャシフレームの支持部の正規位置に位置決めして支持されるようにしたキャブマウント構造を提供することである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明は、請求項1に記載の通り、トラックのキャブをシャシフレーム1にマウント部材13によって支持した固定式のキャブマウント構造であって、キャブ側に車両の前後左右方向の軸線と平行な4辺の側壁21によって凹形状をなし前記マウント部材13の第1ロックボルト穴10が開設されている被支持面9を有する角形で隅にアール部Rを形成した被支持部8を備え、シャシフレーム1側に前記マウント部材13の第2ロックボルト穴7が開設されている支持面5と、前記第2ロックボルト穴7を中心にして車両の前後左右方向の軸線と平行で、かつ前記被支持部8の各側壁21の辺長B2と略同一辺長B1の4辺の側壁6によって凸形状をなす支持部4を備え、前記支持部4の各側壁6の外面に前記被支持部8の側壁21を案内するガイドプレート11を固設し、前記ガイドプレート11は上部に外側方向にアール部rをもって傾斜した傾斜面12が形成されこの傾斜面12より下方に前記支持面5に対し直角な面で前記被支持部8の側壁21を案内する位置決め面H2を備えており、前記ガイドプレート11により被支持面9の第1ロックボルト穴10を支持面5の第2ロックボルト穴7に対し一致するようにしたことを特徴とするものである。
【0006】
また、上記の目的を達成するための本発明は、請求項2に記載の通り、トララックのキャブをシャシフレーム1にマウント部材13によって支持した固定式のキャブマウント構造であって、キャブ側に車両の前後左右方向の軸線と平行な4辺の側壁21によって凹形状をなし前記マウント部材13の第1ロックボルト穴10が開設されている被支持面9を有する角形で隅にアール部Rを形成した被支持部8を備え、シャシフレーム1側に前記マウント部材13の第2ロックボルト穴7が開設されている支持面50と、前記支持面50に前記第2ロックボルト穴7を中心にして車両の前後左右方向の軸線と平行で、かつ前記被支持部8の各側壁21の辺長B2より僅かに大きな辺長B3の4辺の側壁110を形成した凹形状で角型の支持部40を備え、前記支持部40の側壁110は上部に外側方向にアール部rをもって傾斜した傾斜面12が形成されこの傾斜面12より下方の前記支持面50に対し直角な面で前記被支持部8の側壁21を案内する位置決め面H2を備えており、前記支持部40の側壁110により被支持面9の第1ロックボルト穴10を支持面50の第2ロックボルト穴7に対し一致するようにしたことを特徴とするものである。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1において、1はシャシフレーム、2は前記シャシフレーム1上に固定されたキャブ、3はシャシフレーム1の前方の複数個所におけるキャブマウント部3である。
【0008】
【実施例1】
図2は本発明の実施例1を示す。図2において、2はキャブである。このキャブ2側に車両の前後左右方向の軸線と平行な各辺長B2とする4辺の側壁21によって凹形状をなし被支持面9を備えた角形で隅にアール部Rを形成した被支持部8が設けられている。1はシャシフレームである。このシャシフレーム1側に前記被支持部8の各側壁21の辺長B2と略同一辺長B1の4辺の側壁6によって凸形状をなし支持持面5を備えた角形の支持部4が設けられており、前記被支持面9にはマウント部材13のロックボルト14を貫通する第1ロックボルト穴10が、また支持面5にはマウント部材13のロックボルト14を貫通する第2ロックボルト穴7が開設されている。
【0009】
前記支持部4の各側壁6の外面には前記被支持部8を案内するガイドプレート11が前記第2ロックボルト穴7を中心にして固設されている。このガイドプレート11は上部に外側方向にアール部rをもって傾斜した傾斜面12が形成されこの傾斜面12より下方に支持面9に対し直角な面で前記被支持部8各側壁面21が当接する位置決め面H2を備えている。
【0010】
前記ガイドプレート11の1実施例として、前記被支持部8が支持部4にマウント部材13を介して支持された状態において傾斜面12の傾斜角度θは20°〜50°、支持面9から傾斜面12の頂点までの高さH1は50mm、位置決め面H2は被支持部8の隅のアール部Rとガイドプレート11の傾斜面12の基部のアール部rとの間の直線部を10mmを標準とするが、これは車種によって適当な数値に適宜設定される。また、被支持面9の側壁21辺長B2は支持部4の各側壁6の辺長B1より小さくし隙間tを設けることが望ましい。
【0011】
前記マウント部材13は従来より周知の構造である。すなわち、前記ロックボルト14、カラー15、ナット16、アッパマウントゴム17、アッパワッシャ18、ロアマウントゴム19、ロアワッシャ20とによって構成されている。
【0012】
【実施例2】
図3は本発明の実施例2を示す。図3において、2はキャブである。このキャブ2側に車両の前後左右方向の軸線と平行な各辺長B2とする4辺の側壁21によって凹形状をなし被支持面9を備えた角形で隅にアール部Rを形成した被支持部8が設けられており前記被支持面9にはマウント部材13のロックボルト14を貫通する第1ロックボルト穴10が開設されている点は実施例1と同じ構造である。
【0013】
この実施例2ではシャシフレーム1側にマウント部材13の第2ロックボルト穴7が開設されている支持面50と、前記支持面50に前記第2ロックボルト穴7を中心にして車両の前後左右方向の軸線と平行で、かつ被支持部8の各側壁21の辺長B2より僅かに大きな辺長B3の4辺の側壁110を形成した凹形状の支持部40を備えた構造であり、前記側壁110は上部に外側方向にアール部rをもって傾斜した傾斜面12が形成されこの傾斜面12より下方に前記支持面50に対し直角な面で前記被支持部8を案内する位置決め面H2を備えている。
【0014】
前記側壁110の1実施例として、実施例1と同様に被支持部8が支持部40にマウント部材13を介して支持された状態において傾斜面12の傾斜角度θは20°〜50°、支持面9から傾斜面12の頂点までの高さH1は50mm、位置決め面H2は被支持部8の隅のアール部Rと側壁110の傾斜面12の基部のアール部rとの間の直線部を10mmを標準とするが、これは車種によって適当な数値に適宜設定される。また、被支持面9の側壁21辺長B2は側壁110の内側辺長B3より小さくし隙間tを設けることが望ましい。
【0015】
本発明は上記の通りの構造であるから、実施例1及び実施例2の何れにおいても、支持面5、50上にアッパマウントゴム17をアッパワッシャ18と共に第2ロックボルト穴7の位置にセットした状態でキャブ2をホイスト等によってシャシフレーム1上に下降することにより、被支持部8が実施例1では支持部4に、実施例2では支持部40対し多少のズレがあっても被支持部8の側壁21が実施例1ではガイドプレート11の、実施例2では側壁110の傾斜面12によって求心案内されて位置決め面H2で被支持部8の隅のアール部Rと実施例1ではガイドプレート11の、実施例2では側壁110の傾斜面12の基部のアール部rとの間により車両の前後左右方向を位置決めして実施例1では支持部4に、実施例2では支持部40に支持される。
【0016】
従って、キャブ2の下降動作ので被支持部8が実施例1では支持部4に対し、実施例2では支持部40に対し位置決めされることにより被支持面9に開設されている第1ロックボルト穴10が実施例1では支持面5に、実施例2では支持面50に開設されている第2ロックボルト穴7と正しく一致されるので作業者はキャブ2の下降時や下降後の第1、第2ロックボルト穴10、7の位置合わせの作業を省略してロアマウントゴム19とロアワッシャ20を貫通したロックボルト14を第2ロックボルト穴7及び第1ロックボルト穴10に容易に挿入してナット16の締め付けによりキャブ2をシャシフレーム1上に固定することができる。
【0017】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、簡単な構造によってシャシフレーム側の支持部に対しキャブ側の被支持部をキャブの下降時に案内し、かつ支持部の支持面と被支持部の被支持面に開設されているマウント部材のロックボルトを貫通する第1及び第2ロックボルト穴が一致するよう位置決めするようにした構造であるから、キャブをシャシフレームに組み付ける際の作業者によるボルト穴合わせ作業を省略することができキャブの組み付け作業性を向上すると共に作業者の労力負担を軽減する。
【図面の簡単な説明】
【図1】 固定式のキャブマウント部位を示す車両の平面図
【図2】 本発明によるキャブマウント構造の実施例1を示す図1のA−A断面図
【図3】 本発明によるキャブマウント構造の実施例2を示す図1のA−A断面図
【図4】 従来のキャブマウント構造を示す図1のA−A断面図
【図5】 従来のキャブマウント構造の不具合を示す断面図
【符号の説明】
1 シャシフレーム
2 キャブ
3 キャブマウント部
4 支持部
5 支持面
6 側壁
7 第2ロックボルト穴
8 被支持部
9 被支持面
10 第1ロックボルト穴
11 側壁プレート
12 傾斜面
13 マウント部材
14 ロックボルト
15 カラー
16 ナット
17 アッパマウントゴム
18 アッパワッシャ
19 ロアマウントゴム
20 ロアワッシャ
21 側壁
40 支持部
50 支持面
110 側壁 [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fixed cab mount structure in which a cab of a truck is supported on a chassis frame by a mount.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 1, the cab overtrack includes a fixed cab in which a
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
When the
[0004]
An object of the present invention is to provide a cab mount structure in which a supported portion of a cab is positioned and supported at a normal position of a supporting portion of a chassis frame with a simple structure.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a fixed cab mount structure in which a truck cab is supported on a chassis frame 1 by a
[0006]
According to another aspect of the present invention for achieving the above object, there is provided a fixed cab mount structure in which a cab of a truck rack is supported on a chassis frame 1 by a
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, 1 is a chassis frame, 2 is a cab fixed on the
[0008]
[Example 1]
FIG. 2 shows Example 1 of the present invention. In FIG. 2, 2 is a cab. On the
[0009]
A guide plate 11 for guiding the supported
[0010]
As an example of the guide plate 11, when the supported
[0011]
The
[0012]
[Example 2]
FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. In FIG. 3, 2 is a cab. On the
[0013]
In the second embodiment, the
[0014]
As an example of the
[0015]
Since the present invention has the structure as described above, in both the first and second embodiments, the
[0016]
Therefore, since the downward movement of the
[0017]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the supported portion on the cab side is guided when the cab is lowered with respect to the supporting portion on the chassis frame side with a simple structure, and the supporting surface of the supporting portion and the supported surface of the supported portion are supported. Since the first and second lock bolt holes that pass through the lock bolts of the mounting member established in the above are positioned so as to match, the bolt hole alignment work by the operator when assembling the cab to the chassis frame Can be omitted, and the workability of the cab can be improved and the labor burden of the operator can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a vehicle showing a fixed cab mount portion. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 showing a first embodiment of a cab mount structure according to the present invention. 1 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1 showing a second embodiment of the present invention. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1 showing a conventional cab mount structure. Explanation of]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
110 Side wall
Claims (2)
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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JP2002337731A JP2002337731A (en) | 2002-11-27 |
JP3662517B2 true JP3662517B2 (en) | 2005-06-22 |
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Family Applications (1)
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---|---|---|---|
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2001
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